Motor yağını manuel şanzımanda dökmek mümkün müdür. Manuel bir şanzıman için hangi yağın seçileceği. Manuel şanzımandaki işletme yağı özellikleri

Motoru dolduran yağın içine dökülmesi mümkün mü? (Sergey)

Sergey, iyi günler. Bu soru birçok acemi sürücüyü çıkarır ve şimdi tam bir cevap vereceğiz.

[Saklamak]

Çekçe içinde motor yağı dökmek mümkün mü?

Cevap kesin değil - hayır. Motor sıvısı Şanzıman sisteminde kullanım için tasarlanmamıştır, ayrıca motordaki işlem için iletim yağı. Şanzımandaki mm (motor sarf malzemesi) kullanımı, geri dönüşümsüz sonuçlara neden olabilir. Büyük olasılıkla, bu durumda, ünite basitçe başarısız olur.

Sarf malzemelerinin belirli bir birim, yani motor veya şanzımanın altında üretildiği unutulmamalıdır. Ek olarak, aynı zamanda önemli bir faktör olan farklı katkı maddeleri vardır.

Şanzıman akışkanında bulunan kimyasal elemanlar, sırasıyla belirli amaçlar için tasarlanmıştır:

• böyle bir sıvı, başlangıçta bu amaçlar için kullanılmadığından, atanan işlevleri yerine getiremeyecektir;
• sevmek sarf malzemeleri tutarsızlığın aynı nedeni için motorun veya şanzımanın çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir;
• sarf malzemesi maddesinin yapısında, sistemin belirli unsurlarının performansını olumsuz yönde etkileyebilecek bileşenler kullanılır, yani onları yok edebilirler.

Bunlar, uygunsuz mm kullanmanızı önermemizin sadece birkaç nedenidir. Anladıkça, hem motor hem de PPC ile ilgilidir. Her durumda, böyle bir materyali sisteme döktüyseniz, yalnızca birleştirmek için olmasın. Bundan sonra, sistemin gereksiz bir maddenin kalıntılarından çok iyice durulanması gerekecektir. Çok dikkatli bir şekilde yapılmalı, çünkü kalıntılar bile ünitenin işleyişini olumsuz yönde etkileyebilir.

• Üretici tarafından öngörülen ve önerilen mm mm kullanın;
• yalnızca yüksek kaliteli yağı kullanın, motorun veya şanzımanın çalışmasını ve çalışma kaynaklarını arttırır;
• sadece karşılık gelen mm kullanın (karıştırmamak için, mekanik şanzımanlar için yağ, otomatik şanzıman için MTF olarak işaretlenmiştir - ATF olarak motor yağı motor yağı olarak işaretlenmiştir);
• için güç toplamak Her zaman iyi çalıştı, MM tam olarak zamanında değiştirilmelidir, bu yüzden yerine geçmeyi ve değiştirmeler arasındaki aralığı arttırmamasını öneririz;
• düşük kaliteli bir madde satın almak, daha sonra daha ciddi arızaların nedeni olacaktır, bu nedenle, korunmamış üreticinin ürünlerini kazanmanızı, kaydetmenizi tavsiye etmiyoruz.

MCPP'de Honda, 20 bin'de değişen 50 bin veya motor yağı sonrası orijinali ve değişiklikleri dökülür. Geleneksel bir iletim sıvısı yok - kutunun başarısızlığını tehdit ediyor!

Video "Tüm İletim Sıvıları Hakkında"

İletim sıvıları hakkında ayrıntılı bilgi videoda sunulmuştur.

İlk bakışta, prensipte birinin böyle bir soruyu sorması garip görünüyor. Ne de olsa, manuel şanzıman için ortalama motor ve iletim yağı arasındaki fark, böyle sofistike bir çözümde tasarruf aramak için çok önemli değildir. Başka bir şey, makineli tüfeklerdir. Aşağıda, motor yağının kutuya dökülüp dökülebilmeyeceğine bakacaktır.

Otomatik şanzımanda motor yağı

Bir seyahat sahibinin doğru zihniyetin neden, motordan bahsetmemek için prensip uygun iletim yağında pahalı bir otomatik şanzıman haline getireceğini varsaymak bile zordur. KULLANIM ile dolu olmaktan daha fazla teoride çalışıyoruz motorlu yağlayıcılar Otomatik şanzımanda.

İçin yağlayıcılar otomatik kutular Şanzımanlar (ATF sıvıları adı verilen) aslında, özelliklerinde hidrolik yağlara motordan daha yakındır. Bu nedenle, "Mil" veya makinedeki diğer hidrolik yağların kullanımı hakkında bir soru olsaydı, burada bazı değişebilirlik hakkında düşünmek mümkündü.

Motor yağı ATF sıvılarından oldukça farklıdır.

1. Uygunsuz sıcaklık. Ağır donlarda bile otomatik şanzıman için sıvılar, motor yağlarına göre kabul edilebilir bir akışkanlık sağlar. Yağın tutarlılığa kalınlığını, örneğin bal, daha sonra hidrolik (hidrofonu pompalayarak) kısmen veya tamamen felç edileceği düşünülüyor. Böyle olmasına rağmen kış yağlarıyeterince sıvı ve çok düşük sıcaklıklarda (0W standart). Yani bu ürün çok şartlı.
2. Etkisi altında öngörülemeyen çalışma yüksek basınçlar. Otomatik şanzımanın normal çalışması için zorunlu koşullardan biri, petrol davranışının basınç altında öngörülebilirliğidir. Kutu makinesi, kapsamlı bir hidrolik kanal sisteminden oluşan en karmaşık mekanizmadır. Her kanalda kendi, kesinlikle normalize, basınç değerleri ve akış hızları. Sıvı basitçe sıkıştırılamaz ve kuvvetin aktarılmamalıdır, aynı zamanda hava durdurma oluşturmak için hiçbir durumda da yoktur.
3. Kutuyu inciten uygunsuz bir katkı maddesi paketi. Soru sadece sonuçların gösterileceğidir. Otomatik şanzımanın mekanik kısmı, en yüksek lüktedeki motor yağının başa çıkmayacağı yüksek temas yükleriyle çalışır. Zadira ve yonga dişleri - zaman meselesi. Motorda (ve otomatik iletim koşullarından daha fazla), 10-15 bin km'lik için tasarlanmış, motor yağı zengin katkı maddeleri tortuya düşebilir. Hidrolik bloktaki mevduatlar kesinlikle sorunlara neden olacaktır.

Genel olarak, motor yağı sadece bir makineli tüfekle bir kutuya dökünüz mümkündür, sadece karmaşık ve pahalı bir deney olarak: Motor yağı üzerindeki otomatik şanzıman ne kadar sürer. Normal çalışma için otomatik vites En pahalı ve teknolojik motor yağı bile uymuyor.

Manuel şanzımandaki motor yağı

Hemen classical modellerin otomobilindeki motor yağının dökülebileceğini unutmayın. Bu, erken modellerin fabrika talimatlarında bile yazılmıştır.

Bir yandan, benzer bir çözüm, iyi olmamasına dayanıyordu. İletim yağları 80'lerde başladığında seri üretim Zhiguli. Kamyonlar için kabul edilebilir olan yüksek viskozite gibi yağlayıcılar. Ancak, ilk vason modellerinin düşük güçlü motorları olan bir pakette, özellikle de büyük bir güç yüzdesi kış zamanı, kutuda viskozite sürtünmesini bırakarak. Ve bu, arabalarla operasyonel sorunlara neden oldu. kış, benzeri artan akış Yakıt, düşük hızaşırken ve maksimum hız bırakırken düşük zenginlik.

Buna ek olarak, MCPP Arabası Vaz'daki yapıcı marjı çok yüksekti. Bu nedenle, motor yağı kutunun kaynağı azalırsa, bu kadar önemli değildir, böylece kritik bir sorun haline gelir.

Daha gelişmiş yağların ortaya çıkmasıyla, bu öğe kullanım kılavuzundan kaldırıldı. Ancak, kutu tasarım değişiklikleri yapmamıştır. Bu nedenle, şimdi bile, motor yağlarını VAZ klasiklerinin kutusuna dökebilirsiniz. Asıl şey, 10W-40'tan düşük olmayan daha kalın yağlayıcılar, viskozite seçmektir. Ayrıca, MCPP Vaz'da az miktarda motor yağı eklemek için uygun bir iletim kayganlaştırıcı yokluğunda, büyük bir hata olmaz.

Modern otomatik dökülen motor yağlarının mekanik kutularında yapamaz. Yedi'deki dişlerdeki yükler, 20-30 yıl önce üretilen arabalara kıyasla önemli ölçüde artmıştır. Farzedelim ana dişli Hipoid kutusunda ve hatta eksenlerin anlamlı bir şekilde yer değiştirmesiyle - bu durumda motor yağlarının doldurulması tamamen yasaktır. Yeterli sayıda yokluğunda durum tanıtım dışı katkı maddeleriBu kesinlikle yıkıma yol açacak temas yüzeyi Bu tür diş aktarımı.

Üreticiler motor ve şanzıman yağları ürettiğinde, motor yağının bir vites kutusuna dökülüp dökülmediği bir soru var. Bu soruya "evet" veya "hayır" bir cevap imkansızdır. Bir durumda, şanzıman parçaları için küçük olumsuz sonuçlar ile mümkündür. Diğer durumlarda, oldukça kabul edilebilir.

Bu soruyu açıkça cevaplamak için, kullanımlarının varsayıldığı hem yağlayıcıların hem de agregaların özelliklerini incelemek gerekiyor. Ayrıca, üretildikleri hammadde rolünü ve özelliklerini geliştiren katkı maddelerinin rolünü oynar.

Motor yağı dişli kutusundaki motor yağını doldurmak mümkün mü, pencerelerin birçok sahibi, ön tekerlekten çekişli, "Classics" sahiplerinin yanı sıra. Bu ilginin nedeni, ön tekerlekten çekişli makinelerin ilk örneklerinde vazo aynı şekilde döküldüğü gerçeğiydi. yağlama sıvısı Motor ve şanzımanda. O andan itibaren, oldukça uzun bir süre geçti, iletimin tasarımını biraz değiştirdi, yeni motor ve iletim yağları geliştirdi. Bu nedenle, yalnızca özellikleri ve uyumluluğun dikkatlice incelenmesinden sonra, bir cevap alabilirsiniz.

Motor yağı arasındaki iletimden arasındaki fark nedir?

Bu iki ürün tamamen farklı koşullarda çalışır, farklı kompozisyonlar ve özelliklere sahiptir. Mineral hammaddelerden, yarı sentetik malzemelerden ve tamamen sentetik yapılabilir. Ayrıca, özelliklerini geliştirmek için kompozisyonlarına eklenen katkı maddelerinin ve tipte de farklılık gösterirler. Katkı maddelerinin seçimi tamamen çalıştıkları koşullara bağımlıdır.

Motor yağlarının çalışması gereken koşullar çok daha zordur plastik yağlayıcılar veya Şanzıman sıvıları. Motorlu yağlayıcılar için, çalışma modu "yırtılmış" olarak tanımlanabilir. Onlar tabi yüksek derece Isıtma, büyük miktarda sıcaklık ve basınç düşüşü. Çeşitli gazlardan kimyasal reaksiyonlara maruz kalan, yakıt yanma ürünlerinin kalıntıları, az miktarda benzin veya dizel yakıthangi bileşimine girebilir.

Böyle bir karmaşık I. ağır koşullar Uzun süre sağladıkları için yağlayıcıları etkilemeyin:

• Silindir, pistonlar ve halkalar arasında bir mühür olarak hizmet edin;
• Detayları korozyonun ortaya çıkmasından korumak;
• Sürtünme bölgesinden ısı dağılımı sağlayın.

İletim kayganlaştırıcılar hakkında biraz

Bu tür yağlayıcıların sahiplerine çok daha az düşünmek için çok daha az düşünmek, çünkü değişiklik, makinenin önemli bir çalışma süresi boyunca yapıldığından, bazen birkaç yıl içinde olur. Şanzıman yağlaması sadece otomatik şanzıman veya mekanik kutularda değil. Köprüler, şanzıman, direksiyon kolonları ve dişlilerin var olduğu diğer mekanizmalara dökülür.

İstisna, yağın çalışma sıvısı olarak hareket ettiği "otomatlar" dir. Bu mekanizmalarda, yağlayıcılar şunları sağlamalıdır:

• Elde edilen yağ filmini kullanarak sürtünme çiftleri arasında minimum aşınma;
• Sürtünme dişli çiftler için kayıpların azaltılması;
• Sürtünme bölgesinden ısı için ısı transferi olarak hizmet etmek;
• Giyim ürünleri ortaya çıkan sürtünme alanından çıkarın;
• Servis verilen mekanizmalarda korozyon odaklarının ortaya çıkmasını ortadan kaldırın;
• Çalışma mekanizmalarından gelen gürültüyü azaltın.

Değiştirmek mi yoksa değil mi?

Şimdi, her iki yağlayıcının bazı özellikleri ve özellikleri bilindiğinde, hakkında konuşabilirsiniz. muhtemel değiştirmeler. Aslında, tüm uzmanlar bu gibi durumlarda makineyi çalıştırma talimatlarını takip etmek için önerilir. Ön tekerlekten çekişli bazı otomobil modelleri, dişli kutularındaki motor yağlarının kısa süreli kullanımına izin verir, ancak bir rezervasyonla, mekanizmaların kullanım ömrü yaklaşık% 30 oranında azaltılabilir.

Eşsiz "Hayır", "Classics" sahiplerinin sahipleri için, bunun bile Tap üzerine iletim kayganlaştırıcı musluğunun bile değiştirilmesi, hızlandırılmış dişli kutularının aşınmasına neden olur. Bazen sadece birkaç bin kilometrelik koşu var ve kutunun onarımı kaçınılmaz hale gelir. Aniden bir addler için acil bir ihtiyaç varsa, mümkündür, ancak en kısa sürede yağlayıcıyı boşaltmak ve bitki tarafından önerilen yeni araç üreticisini değiştirmesidir.

Motor yağı dökemezsiniz robotik kutular Veya varyatörler. 75W90 gibi petrol viskozitesinde yüksek taleplere sahiptirler, bu nedenle bu tür agregalara çok dikkatli bir şekilde petrol seçimine çıkarlar. Şanzıman yağlayıcı üzerindeki tasarruf, kutunun maliyet onarımına dönüşebilir. Okuyucuların motor yağının kutuya dökülüp dökülebilmeyeceğini açıklığa kavuşturduğunu umuyoruz. Bu, otomobilleriyle dikkatlice ilan eden ve uzun süre kullanmaya hazır olan sürücüler için ciddi bir sorudur.

Her yıl olmayan arabaları değiştiren araç sahibinden önce, daha erken veya daha sonra soru, vites kutusundaki yağın otomatik olarak nasıl seçileceği konusunda ortaya çıkıyor. Belirli bir kompozisyona bilinçli bir şekilde karar vermek için, neden gerekli olduğunu ve otomatik iletimin nasıl çalıştığını anlamanız gerekir.

Yağlama, yalnızca parça çiftleri arasındaki sürtünmeyi azaltmaz, aynı zamanda ısıyı da devralır, yüzeyi temizler, korozyon oluşumunu önler. Tüm görevlerin normal performansını sağlamak için, bileşimler katkı maddeleri ile birlikte verilir - bu veya diğer özelliklerle özel sentetik maddeler. Katkı maddelerinin miktarı ve oranı, ürünün belirli bir kediye olarak uygulanabilirliğini belirleyen ana faktördür. Sürücüleri çözmeyi kolaylaştırmak için, şartnameler oluşturulur - kutularda kullanılan maddeler için gereksinimler.

Kutuya hangi yağın içine döküleceğine karar vermeden önce, onu yapmanın gerekli olup olmadığını anlamanız gerekir. Düzenlemeler yedek ATF. Her araba modeli için birey. Makinenin kullanım kılavuzu tarafından yönlendirilmesi gerekir. Birçok üretici hesaplanır yağcı Arabanın tüm hizmet ömrü için. Yani, değiştirmenin sadece ciddi bir kırılma ve revizyonla ihtiyaç duyulacağı varsayılmaktadır.

Ne zaman değişir?

Sürücüler ve Otomatik Mekanikler ATF değişiminin gerekli olduğunu kabul eder. Yağlama yavaş yavaş üretilir, oksitlenir, özelliklerini kaybeder. Üreticiler önerileri yalnızca dönem garantisi için tasarlanmıştır.

Kontrol noktası normal çalışırsa, geçiş, otel yok, geçiş yaparken gecikme, titreşimler, bileşene dokunmamalısınız. Herhangi bir sorun ortaya çıktığında, düşünmeniz gereken ilk şey kompozisyonun üretimidir.

Makine garanti altındaysa, satıcıya başvurmaya değer. Yağı yetkisiz atölyelerde veya bağımsız işlerde değiştirmek, garanti yükümlülüklerinin ihlalidir.

Değiştirme nasıl?

Bir ev garajının koşulları altında, yağı sadece kısmen değiştirmek mümkündür, eski maddenin% 20-40'ı içinde kalacaktır. Böyle bir prosedür ortaya çıkan sorunları çözecektir, ancak yağın tamamen değiştirilmesi tercih edilir. Uzmanlar, özel bir yüksek basınçlı hava aparatı kullanarak eski yakıtı sistemden çıkarır.

Kısmi değiştirme prosedürü:

1. 10-15 km geçerek arabayı ısıtıyoruz.
2. Sökmek boşaltma tapası Carter kutusu.
3. Kompozisyonun saplanıncaya kadar bekleyin.
4. Taze maddeyi otomatik olarak (eski olanın solunda) dökün.
5. Prosedürü 150-200 km'de her bir kilometrede 3-5 kez tekrarlayın.

Bundan sonra, neredeyse tüm eski yağlar yeni seyrelti.

Bir ürün nasıl seçilir?

İşi değiştirmeden önce, hangi yağın makineye dökün olduğuna karar vermek gerekir. Deneyimsiz motorcunun çeşitli üreticilerin ve yakıt modellerinde gezinmesi zordur.

Birçok otokon atıcısı, kendi markalarının altında ATF üretir. Üretimde dökülür. Böylece BMW, Toyota, Nissan, Mercedes, Volkswagen Grubu, Chevrolet, Kia, Hyundai şirketlerinin şirketleri geliyor. Makinelerin çalışması talimatlarında, hangi bileşimlerin otomatik bir kutuya dökülmesi gerektiği belirtilir.

Her biri için orijinal yağ Bir analog seçebilirsiniz. AutoConTrasens kendilerini yağlayıcılar yaratmayacak, sadece geniş özel şirketlerden salınmalarını ve marka ile katranda paketlerini sipariş ederler. Bu nedenle, analoglar genellikle birbirleriyle aynıdır. Seçim, yakıt ve kabul özelliklerine göre yapılır.

Araba bayilerinde ürün satın almak. Yağlar genellikle sahtedir. Bu nedenle, üzerlerdeki tasarruflar, makine ile ilgili sorunlara, parçaların gelişimi, büyük onarım ihtiyacı ile ilgili sorunlara yol açacaktır.

Temel aTF Özellikleri Dexron denir. General Motors tarafından geliştirilmiş ve tüm dünyanın tüm üreticileri tarafından kabul edildi. İşte bu standardın ana işaretleri:

• Dexron B;
• Dexron II;
• Dexron III;
• Dexron IV;
• Dexron IV servis dolgusu.

Spesifikasyonların her biri, kinematik viskozite, belirli sıcaklıklarda Brookfield viskozitesi, flaş sıcaklıkları, kanışlar, köpürme, korozyon oluşumuna karşı koruma derecesi ve diğer özelliklere yönelik bazı gereklilikleri öne sürdü. Otomatik Kullanım Kılavuzu yalnızca gerekli petrol parametrelerini sunarsa, özellikleri ayrıntılı olarak okuyarak otomatik şanzımanın doldurulmasını seçebilirsiniz.

Motor formülasyonları ve dişli kutuları

SSCB'nin altında değildi büyük seçim Yakıt ve yağlayıcılar. Bu nedenle, makine üreticileri şanzıman içine ve aynı bileşimlere dökülür. İnşaat Özellikleri Bu zamanların arabaları, arabaya fazla zarar vermeden bunu yapmasına izin verdi. İÇİNDE modern dünya Aksi takdirde. Kutular daha karmaşık hale geldi, daha fazla ayrıntı ortaya çıktı - birbirleriyle etkileşime girerken test ettikleri yükler, motorlar için geleneksel bir ürün yapamayacak.

Şanzımanın ana elemanı dişlidir. Bu parçaların kendi aralarında iki tür debriyaj vardır:

1. Hipoid - dişler temas noktasında.
2. Yine de sabit - İki dişli diş bağlandığında, seyahatin sonuna kadar birlikte hareket ederler. Başka bir deyişle, birbirine göre sabit kalır. Bu nedenle, ek sürgülü yükler ortaya çıkar. Bu noktada, yağ filmi yüzeyden "hareket eder".

ATF'de normal yağlama sağlamak için sıkılaştırıcı katkı maddeleri ekleyin. Ek olarak, makine kapalı, neredeyse hermetik bir sistemdir. Bu nedenle, çalışırken yüksek sıcaklıklar. Her zamanki motor yağı, en yüksek SAE endeksi ile bile çok sıvı olacak, işlevlerini yerine getiremeyecek.

Motor yağı dökülmesinin mümkün olup olmadığı sorusu üzerine modern araba, Cevap kesin değil - hayır. Bu çok ciddi bir kırılmaya yol açacaktır. Ayrıntılar, birkaç on binlerce kilometre için çalışın, yani yıl boyunca - makinede iki aktif değil. Eğer eskiden bahsediyoruz yerli otoBu deney, kullanım kılavuzunun kapsamlı bir çalışmasından sonra gerçekleştirilebilir.