Otomatik şanzımana ne dökülmeli? ATF Yağı Otomatik Şanzıman Özellikleri ve Uygulama ve Uyumluluk ATF Yağları Tam Değiştirme ATF Yağı Otomatik Şanzıman

Aşırı sıcaklıklarda çalışmak, büyük hızların ve basıncın yıkıcı etkisinin önlenmesi, şanzıman yağları bu düğümlerde, overinalinin gerçekten zor olan önemli bir rol olarak oynatılması. Bir iletim yağı seçerken kilit sorunlar, 80W90, 75W90 veya ATF (otomatik şanzıman sıvısı) ve bazen W90'ın monobabilitesiyle bir viskozite olabilir, öncelikle petrolün fiziko-kimyasal özellikleri olacaktır - açıkça başlamaları Düşük sıcaklıklar ve uzun bir servis aralığı ve önde gelen mühendislerin değerlendirmeleri ile stabil değişmemiş göstergeler.

Gerekli viskozite nasıl belirlenir

Burada gelir ve Amerikan mühendisleri şirketi geldi (tüm kutularda resmi isimleri bulunabilir. Sae) ve belirli bir şanzıman yağı viskozitesini kullanırken sıcaklık ölçeğini işaretlediler veya sıvı ATF. Yıpranmış parçalar minimumdur. Daha kolay ifade, kayganlaştırıcı malzemenin ne kadar başarılı olduğuna bağlı olup olmadığına bağlı olan bir kayganlaştırıcı malzemedendir. transmisyon yağı Detaylı kalacak.

Tüm sezon kış ve yaz

Günler, yılın zamanına bağlı olarak transmissi petrolünün değiştirilmesine sürekli olarak dikkat edilmesi gerektiğinde giderler. Yağlarda monobilite, örneğin W90, güvenle pazardan gelen tehlikeye atfedilebilir. Bugün en yaygın, 18W90 (daha sıklıkta mineral) ve 75W90 (yarı sentetik ve sentetik ve sentetik) ve 75W90 (yarı sentetik ve sentetik), çeşitli ATF ve Dextron sıvıları (ayrıca yarı sentetik ve sentetik), değiştirmeye gelir. . Sentetiklerin donma sıcaklığının mineral yağdan önemli ölçüde daha düşük olduğunu söylemeye değer mi?

Faktörler dikkate alınır:

• Anti-cinsiyet katkı maddelerinin uygun oranı
• Petrol filminin kritik koşullarda stabilitesi

75W90.

Bütçe yeni otomobillerin hemen hemen tüm dişli kutuları, zamanımızda bu petrol viskozitesi ile doldurulur. En güçlü soğukta bile, 75W90'un sentetik bileşeni mükemmel başlatıcılara verecektir.

80W90.

Neredeyse her zaman bu yağ mineral bazda veya "maden suyu". Hızımızda, geçmiş yılların giden eğilimlerine de götürmek için bir neden var.

Toleranslar GL 4 veya GL 5 veya GL 6 (TM-4 ve TM-5)

Köprüye veya sınıflandırma kutusuna dökmek için şanzıman yağı nedir? GL Sadece otomobil üreticilerinin resmi toleranslarını söyleyeceksiniz. Aşağıdaki temel bilgileri gezinmeniz yeterlidir:

GL 4 ve GL 5 - Motor yağlarındaki benzeri toleranslar, reçeteli reçete ile farklılık gösterir. Genellikle, petrolün daha büyük kabulü bir önceki olanı örtüşüyor ve bunun görüşüne izin verilir.

Ve eğer nadir özelliklere bakmazsanız, aşağıdakileri anlamanın kararı:

GL 4. - Ön tekerlek tahrik kutuları için

GL 5. - Burada, iletim yağı için daha yüksek gereksinimlere ihtiyacınız varsa, köprüye dökün (büyük yük)

GL 4 / GL 5 - Evrensel olarak kabul edilir

Atf.

Pek yağ değil, sıvı. ATF için görevler tanıdık yağlayıcılardan önemli ölçüde daha geniştir. Burada ısı konusu çözülür, agresif koşullarda korozyon koruması ve daha fazlası yüksek derece Aşınma koruması. Ana gereklilik, ATF'nin oksidasyon ve sıcaklıkta mümkün olan en yüksek göstergelere sahip olmasıdır.

Özünde, ATF nadiren mineral bulunur. Bir fincan yarı sentetik veya sentetik. Antioksidanların bir parçası olarak, kaplamalı, antipin katkı maddeleri ve viskozite dönüştürücü. ATF, genellikle özelliklerinde farklı birden fazla metalin sürtünme koşullarında çalışır.

Çıktı:

1. Her şeyden önce, iletim yağlarının dolgu için bir araba tarafından reçete edildiğini öğrenmek önemlidir.
2. Şanzıman yağlarının önerilerinin bolluğu arasında seçim yapmak, uzmanların bağımsız değerlendirmeleri konusunda güçlendirilebilir.

İçin yağlar otomatik kutular ile birlikte iletimler (ATF) fren hidroliği Ve hidrolik direksiyon tekerlekleri için sıvılar, otomobil kimyasallarının en spesifik ürünleridir. Motor yağı motordan boşaltılırsa, başlayacak ve hatta bir süre çalışacak ve otomatik şanzımandan çıkarırsanız (otomatik şanzıman) sıvı, anında karmaşık mekanizmalar için uygun olmayan her şey olacaktır. ATF, diğer agregalar için petrol ürünlerinden daha yüksek viskozite gereksinimleri, antifriksiyon, antiokidatif, aşınma önleyici ve anti-oksit özelliklerine sahiptir.

Otomatik şanzımanlar birkaç tamamen farklı düğümler bulunduğundan - bir tork konvertörü, bir dişli şanzıman, karmaşık bir kontrol sistemi - yağ fonksiyonları aralığı çok büyüktür: yağlama, soğutur, korozyona karşı korur, tork ilerler ve sürtünme debriyajı sağlar. Otomatik şanzıman karteründeki ortalama yağ sıcaklığı 80-90 0 s'dir ve bir şehir döngüsü ile sıcak havalarda 150 0 C'ye yükselebilir.

Otomatik kutunun tasarımı, eğer motor çıkarılırsa, güç, yol direncinin üstesinden gelmek için gerektiğinden büyüktür, fazlalığı daha da ısıtılmış olan yağın iç sürtüsüne harcanır. Hidrotransformer ve sıcaklıktaki yüksek yağ hareketi hızı yoğun havalandırmaya neden olur, bu da köpürmeye yol açar, bu da yağı oksidasyonu ve metallerin korozyonu için uygun koşullar yaratır. Sürtünme çiftlerinde (çelik, bronz, metal seramik, sürtünme pedleri, elastomerler) malzeme çeşitliliği, antifriction katkılarının seçimini zorlaştırır ve ayrıca aşındırıcı aşınmanın oksijen ve su varlığında aktive olduğu elektrokimyasal çiftler oluşturur. .

Bu tür koşullarda, yağ sadece olmamalıdır operasyonel özellikleraynı zamanda bir iletim torku ortamı olarak sağlamak için yüksek verim yayınlar.

Ana özellikler

Tarihsel olarak, petrol standartları alanında bir "yasama modu" vardı. otomatik şanzımanlar Şirketler "General Motors" (GM) ve "Ford" (Tablo 1). Avrupa üreticileri, hem otomotiv ekipmanı hem de iletim yağları, kendi spesifikasyonlarına sahip değil ve onlar tarafından onaylanan yağ listeleri ile yönlendirilir. Japon otomobil endişeleri de aynı şekilde alınır. "Automata" nda sıradan kullanılmış motor yağlarıbu sık sık değişmek zorunda kaldı. Bu durumda, anahtarlama dişlisinin kalitesi son derece düşüktü.

1949'da genel motorlar geliştirildi Özel sıvı Otomatik şanzımanlar için - ATF-A, dünyada üretilen tüm ACP'lerde kullanılmıştır. 1957'de, şartname revize edildi ve adını A Sonek A (ATF TASA) yazdı. Bu sıvıların üretimindeki bileşenlerden biri, balinaların işlenmesi sonucu elde edilen, hayvan kökeninin ürünüdür. Balinalar için artan yağ tüketimi ve yasağı avlanma hacimleri nedeniyle ATF tamamen mineralde ve daha sonra sentetik bazlarda geliştirilmiştir.

1967'nin sonunda, genel motorlar yeni bir Dexron V belirtimi, daha sonra Dexron II, Dexron III ve Dexron IV. Dexron III ve Dexron IV. General Motors ayrıca, Allison C-4 spesifikasyonunu (allison - yayın üretimi için genel motorların ayrılması), içinde çalışan yağların gerekliliklerini tanımlayan ağır koşullar faaliyette bulunmak kamyonlar ve off-road teknikleri. FORD'nin kendi ATF özelliklerine sahip değildi ve Ford Mühendisleri ATF-A Standardını kullandı. Sadece 1959'da Şirket markalı standart M2C33-A / B'yi geliştirdi ve uyguladı. ESW-M2C33-F (ATF-F) standart sıvı (ATF-F) elde edildi.

1961'de Ford, yeni sürtünme özellikleri gereksinimlerini göz önünde bulunduran M2C33-D spesifikasyonunu ve 80'lerde Mercon şartnamesini verdi. Mercon spesifikasyonlarına karşılık gelen yağlar, Dexron II, III'nin yağlarına mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumludur. Genel motorların ve Ford şirketlerinin özellikleri arasındaki temel farklılıklar, yağların sürtünme özellikleri için farklı gerekliliklerdir (birinci sıradaki genel motorlar, Ford'da, anahtarlamalarının hızı). ACP için yağların tipik özellikleri gösterilmiştir. masada. 2.

Masa. bir. Petrol özelliklerinin geliştirilmesi

Eski özelliklerin yağları, birçok Avrupa otomobilinde hala pek çok yağlar olarak kullanılmaktadır. mekanik kutular Yayınlar.

Otomatik şanzımanda, çoğu üretici modern arabalar Genellikle değiştirilebilir ve uyumlu olan Dexron II, III ve Mercon (Ford Mercon) şartnamelerinin gereksinimlerini karşılayan önerilen yağlar. Dexron III gibi en son özelliklerin gereksinimlerini karşılayan yağlar, yağların daha önce Dexron II spesifikasyonlarına uygun olarak kullanıldığı mekanizmalarda ve bazı durumlarda ve ATF - A'ya göre kullanıldığı mekanizmalarda yer almak için kullanılabilir. yağların izin verilmiyor.

Masa. 2. ABP için tipik özellikler yağlar

Üzerinde rusya pazarı ACP için yağların çeşitleri oldukça büyüktür ve nadir bir istisna ile, ithal yağlar ile temsil edilir (Tablo 3).

Masa. 3. Otomatik şanzıman için yağlar

Tüm yağlar, kural olarak, belirtilen şartnamelere uygunluk için testleri geçti ve makine üreticilerinden özel toleranslar var.

ATF'nin operasyonel düzeyi otomotiv ekipman üreticilerinin özellikleri ile belirlenmesine rağmen, üretilen yağın önemli bir kısmı AIC dışındaki uygulamalarda kullanılır, örneğin:
- İÇİNDE güç kutuları yol dışı yapım, tarım ve madencilik tekniklerinin transferleri;
- Arabaların, endüstriyel ekipmanların, mobil cihazların ve gemilerin hidrolik sistemlerinde;
- direksiyonda;
- Döner vidalı kompresörlerde

ACP için yağların bileşimi genellikle antioksidanlar, köpüren inhibitörler, aşınma önleyici katkı maddeleri, sürtünme ve şişlik değiştiricileri içerir. AKP için yağ sızıntılarının belirlenmesi ve hızlı bir şekilde tespit edilmesi için kırmızı renkte mümkündür.

PPC için yağlar ayrı bir yağ grubudur. Otomatik şanzıman için yağ daha yüksek bir viskoziteye sahiptir, motor yağı yerine tamamen farklı katkı maddeleri kullanırlar. Bu yağ, aşınma önleyici, antifriksiyonu ve antioksidan özellikleri için daha yüksek gereksinimlere tabidir, çünkü otomatik şanzımandaki yağın kullanım ömrü, arabanın tüm ömrüne kadar 30 - 40.000 km'dir. Yağla otomatik şanzımanla gerçekleştirilen çeşitli görevler, özelliklerinde çok yüksek talep ve kısıtlamalar yapar. Yağ soğutuyor, yağlar, sürtünme debriyajı sağlar ve torku iletir. Otomatik şanzımadaki yağların çalışma sıcaklığı aralığı 90 ° C ila 150 ° C'dir. Otomatik şanzımanın buğulaması (çelik - bronz, çelik metal seramik, çelik çelik, çelik - kompozit malzemeler) buharda kullanılan tamamen farklı malzemeler, her zaman birbirleriyle uyumlu olmayan, yağlarda farklı polifik katkıların kullanımını belirler. Aynı zamanda, havalandırma işleminin önlenmesi ve sonuç olarak, yağın basınç altında sıcak yağın akışları sırasında ortaya çıkan otomatik şanzımana köpüklenmesi gerekir. Havalandırma ve yağın köpürülmesi sonucu, otomatik şanzımanın yapıldığı malzemelerin yağın oksidasyonu ve korozyonu haline gelir. Otomatik şanzıman, terlik hareketi içine dönüştürülen enerji, yağı iç sürtüsüne, önemli bir ısıtmaya yol açan, yüksek oranda yüklü bir ünitedir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanda yağın viskozitesi için gereklilikler: Tork dönüştürücünün çalışması sırasında yağın iç sürtünmesini azaltmak için, yağın düşük nispi viskoziteye sahip olması ve dişli yağlamasını sağlamak için Aksine, yağ yeterince yüksek viskoziteye sahip olmalıdır.

Otomatik şanzıman için yağ türleri.

Otomatik şanzıman yağı üç ana tip kullanır: Dexron, Mercon ve MV. Bu, otomatik iletim için petrol için tarihsel olarak belirlenmiş özelliklerden kaynaklanmaktadır. İlk petrol özellikleri 1949 GM Corporation'da formüle edildi. 1990'un başında. Farklı spesifikasyonların gereksinimleri neredeyse aynı hale geldi, böylece kedinin tüm yağları değiştirilebilir hale geldi. Dexron IV sınıf yağları, elektronik olarak kontrol edilen otomatik transformatörde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

YAĞ ÖZELLİKLERİ ACPP GM (Genel Motorlar)

GM, ilk önce otomatik şanzımanlar için sıvıların sınıflandırılması için ayrı özellikler geliştirme ve formüle etme ihtiyacı ile karşılaştı (otomatik şanzıman sıvıları - ATF, otomatik şanzıman için bir isim daha).

ATF Tip A, otomatik şanzımanlar için uygun olan bir tür iletim yağı anlamına gelir. yolcu arabaları. Test edilen yağlar, AQ yeterlilik numaraları aldı. AQ yeterlilik numaraları, GM Research Center "Amour Research" ile Amour Elemeleri N'de Anlaşma ile atandı. Özellikler alaka düzeyini kaybetti.

Dexron (b) - Geçerli ve şu anda otomatik şanzıman için sıvılar için özellikler (otomatik şanzıman için yağlar) GM. Bu tür otomatik şeffafların birçok üreticisi veya alıcı da bu özellikleri kullanır. Tolerans, sözde "B" adı altında yapılır.

Dexron II, III, IV, en son yağ özellikleridir (otomatik sıvılar) GM'dir. Otomatik şanzımanlar için sıvıların gereklilikleri ile sıkılırlar. Önceki tüm özellikleri ekler ve aşar, sağlama için artan gereksinimleri karşılamak Çevre güvenliği. Allice Sıvıları: Özellikler "Tip C1" ve "Tip C2" değiştirilir teknik Koşullar Dexron II; "SZ" - MIL-L-2104D.

Ford spesifikasyonu

"Tip F" otomatik şanzıman için sıvılar, en son Ford M2C33F ve M2C33G özelliklerine göre, bazı parametrelere göre (örneğin, sürtünme katsayısı ile), deksron yağlardan önemli ölçüde farklılık gösterir. Ana fark, sürtünme katsayısında, Ford'da kayma hızında bir düşüşle artarken, genel motorlar aksine, aynı durumda sürtünme katsayısında bir düşüş gerektirir.

Otomatik şanzımanlar için sıvılar aTF yazın. Ford M2C138-CJ ve M2C166N'nin özelliklerine göre, Dexron II sıvılarının kısmen yerine otomatik şanzımandaki en çok tercihen komple yağ değişimini kısmen değiştirmek mümkündür.

ATF Dexron II serisi, ayrıca Dexron III ve ATF-A serisi için sıvılar, yüksek mekanik ve termal yükler altında çalışan şanzımanlar için tasarlanmıştır, herhangi bir otomobil üreticisinin, hidrolik direksiyon amplifikatörlerinin ve debriyaj ünitelerinin otomobillerinin iletimlerinde kullanılabilir. ATF GRUBU Otomatik şanzıman sıvıları iki pul altında üretilir: ATF II D PLUS ve DEXRON III. ATF II D PLUS, yüksek yüklü iletimlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır, kategorideki ekstreal basınç (aşırı basınç) kategorisine atıfta bulunur. Dengeli bir yüksek teknoloji katkı maddesi paketi yüksek korozyon önleyici özellikler sağlar. Parametrelerinde, bu otomatik şanzıman yağı, dünyadaki en önde gelen otomotiv şirketlerinin gereksinimlerini karşılar. Dexron III, binek otomobili otomatik şanzıman, kolay ticari araçlar ve minivanlarda kullanılır.

Diğer özellikler.

Otomatik şanzıman için genel motorlara ve Ford spesifikasyonuna ek olarak, Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, Voith, ZF'nin fabrika özellikleri kullanılır. Avrupa topraklarında satılan ve otomatik bir Zf şanzımanına sahip olan araçlar için, otomatik şanzıman için yağlar GM spesifikasyonları ile seçilir. İÇİNDE ACP Audi., BMW ve Mercedes son yıllar Yalnızca Bırakma Dolguları sentetik yağ Otomatik şanzıman için!

Yağın otomatik şanzımanda değiştirilmesi.

Yağın otomatik şanzımanda değiştirmek, aracınızın kullanım kılavuzuna sıkı bir şekilde gerçekleştirilmelidir! Yağ değişim aralıklarının bir kural olarak ihlali, otomatik şanzımanın işlevselliğinde keskin bir bozulmaya yol açar ve servis ömrünü küçültür. Şiddetli otomobil çalışma koşulları (tam yükleme hareketi, bir römork ile hareket, sık sık frenleme motoru, yoldaki arabaların kullanımı, kumlu ve kar kaplaması, yüksek veya düşük ortam sıcaklığı, Batan tekerlekler, başlangıç \u200b\u200bdurdurma modunda bir araba kullanarak (şehir trafik sıkışıklığı), spottan keskin bir hızlanma - Tüm otomobil üreticileri, kontrol noktasındaki petrol değiştirme aralıklarını iki kez azaltmanız önerilir. Uygulamada, Moskova'daki otomatik şanzıman yağı için Moskova'daki otomatik iletim aralığında azaltılmaya yol açar. 40.000 km! Yağı daha sık değiştirin - Otomatik şanzımanınız daha uzun sürecek!

Yağ karıştırma Onları değiştirirken farklı tiplerin otomatik iletimi.

Karıştırma mümkündür, önlemek için daha iyidir. Otomatik şanzımanın içine doldurulmuş olan yağın hızlı bir şekilde tanımlanması için, boya yağa eklenir, bu da yağı özelliklerinde bir değişikliğe yol açmaz. Bununla birlikte, daha önce yağ doldurulduğunu açıkça tanımlayacağınız koşullar altında, otomatik şanzıman yağı yerine tam olarak değiştirmek için şiddetle tavsiye edilir. Otomatik şanzımanın en iyi onarımının bile maliyeti, otomatik şanzımandaki toplam yağ değişiminin maliyetinden on kat daha fazladır.

Arabanızın otomatik ileti için Neoriginal Yağ.

Yağı otomatik şanzımanda değiştirirken, Honda ve Mitsubishi gibi bazı otomobil üreticileri, markaları altında özel yağların kullanımını gerektirir. Ne Honda ne de Mitsubishi'nin bağımsız olarak petrol üretmemesini, ancak üretimini önde gelen petrokimya şirketlerinden (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada vb.) Sipariş vermek gereklidir. Ek olarak, son zamanlarda basında, otomobil makinelerinin motor ve iletim yağları için sipariş vermeye başladığı bilgiler vardı, konveyördeki motor birimlerini, Avrupa'daki özel bitkilerde (ravenol, addinol vb.) Aynı zamanda, Ravenol tarafından üretilen iletim ve motor yağları, arabalarda kullanım için markaları altında, Hundai ve Kia, göstergelerinin çoğunda aynı ravenolün petrol üretimini aştı, ancak ambalajlarda ve Hundai'nin altında dağıtılan Marka - otomobil üreticisi para kazandırır ve ilgilenmez, böylece araba arızalar olmadan çalıştı ve garanti süresinin sona ermesinden sonra. Bu nedenle, uzmanlara göre, bir otomobil üreticisinin bir otomobilinin otomatik şanzımanında doğrudan kullanım için özel Avrupa Bitkileri tarafından üretilen yağların kullanımı en iyi seçenek Bu araç sahipleri için, arabalar için garanti süresi zaten sona erdi.

Sıvı ATF. - Bu, sıvı tutarlılığına sahip olan ve mineral veya sentetik bazlı özel bir iletim yağıdır. "Otomasyon" üzerinde çalışan arabalar için tasarlanmıştır. ATF iletim sıvısı, birden fazla fonksiyonun gerçekleştirilmesinden sorumludur, örneğin:

• Şanzımanın kesintisiz çalışması - kontrolü ve kontrolü;
• sürtünme olabilecek parçaların soğutma ve uygun şekilde yağlanması;
• torkun tork konvertörü vasıtasıyla motordan kutuya taşındığı;
• sürtünme disklerinin çalışmalarını sağlamak.

Birçoğu otomatik şanzıman için karışıma yağ yapar aTF özellikleri birçok parametrede farklılık gösterir. Uygun kompozisyon için istismar mineral yağlarhangi özel maddeler ekleyin. "Otomasyon" için yabancı akışkanlar kullanıyorsanız, kesinlikle dişli kutusunun bir dağılımını veya tam başarısızlığını belirtir.

İlk yağ özelliklerinin üreticisi oldu otomotiv GENEL MOTORLAR. Yeni karışım 1949'da kütle pazarına girdi. Bu, 1938'de aynı şirketin ilk otomatik şanzımanı geliştirdiği gerçeğinden kaynaklanıyordu. Daha sonra, otokontrasen, iletim karışımlarının özelliklerinin iyileştirilmesine ve kompozisyon için en katı gereklilikleri kurdu. Bu pazarda yarışmacı olmadığından, GM, ATF için teknik özelliklerin yasası haline gelmiştir.

İlk sıvı çeşitleri, bir deniz balinası salatından üretilen yağ üzerine yapıldı. Okyanusun bu sakinleri için avlanmayı yasaklayan yasanın çıkışından dolayı, şirketin sentetik bir temel gelişmesi gerekiyordu.

Şu anda, genel motorlardan gelen rekabet şartnamesi, diğer ünlü araba markaları - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ve Toyota.

İletişim Özel dikkat Satın alınan ATF sıvının ambalajında. Yağ türünü ve şanzımanınıza uygun bir spesifikasyonun yanı sıra dikkate alın.

ATF Şanzıman Yağları Türleri

Böyle bir ATF yağının her türlü sıvı spesifikasyonunu inceledikleri gerçeğiyle tanıştıktan sonra. Bunlardan birincisi, yukarıda belirtildiği gibi, genel motorların çabaları nedeniyle 1949'da ışığı gördü. Karışımın genel olarak kabul edilen adı, "otomatik" ile donatılmış tüm araçlarda kullanılan ATF-A'dır. 1957'de, şartname revize edildi ve böylece A cümlesi A yazın.

Yani, ana ATF tipleri vardır:

• Mercon. - tanıtıldı ford. Geçen yüzyılın 80'lerinde. Diğer özelliklere mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumlu olabilir. GM ve Ford Şirketleri çeşitleri arasındaki temel farklılıklar, ilk önce anahtarlamanın pürüzsüzlüğüne daha fazla dikkat çekmesidir ve ikincisi ise hızdır;
• Dexron. - GM, 1968'de başlayarak üretti. Kullanılan balinaların imalatı, üretimin askıya alınması gerekiyordu. Bunun nedeni de zayıfladı Özellikler, çünkü yağ kötü tolere edilebilirlik gösterdi yüksek sıcaklıklar. 1972'de, Dexron IIS, bazının daha sonra bazı detayların korozyonunu kışkıran Jojoba yağı olduğunda görünür. Sonraki tereyağıBir IID konsolu geliştiren pasların paslanmasını sağlayan katkı maddeleri ile donatılmıştır. IIE endeksine sahip sıvı 1993'e kadar üretildi. Ona ayırt edici özellik - higroskopik yedekliliği azaltmış katkı maddelerinin varlığı. Yenilikçi, Dexron III (1993) türünün çıktısıydı. Yenilik, sıvı özelliklerini çok düşük sıcaklıklarda bile tuttu, sürtünme özellikleri de düzeldi. 2005 yılında, "VI" öneki ile yeni bir nesil ortaya çıktı. ATF şanzıman yağı, 6 aralık olan yenisine başvurmak için geliştirilmiştir. Karışım daha uzun bir servis ömrü ve ayrıca düşük kinematik viskozite derecesine sahiptir. Son parametre yakıt verimliliğini artırmanıza izin verir;
• Alison C-4 - Özel olarak geniş büyüklükteki araçlar - yol dışı ekipman ve kamyonlar için genel motorlar tarafından tasarlanmıştır.

Şanzıman karışımını ne zaman değiştirilir?

ATF sıvısı periyodik olarak değiştirilmelidir, çünkü hizmet ömrünü yalnızca şanzıman değil, aynı zamanda bir bütün olarak da artıracaktır. Sonuç olarak, yağ seviyesinin sistematik ölçümlerini gerçekleştirmek gerekir. Değiştirme etkisi için:

• kilometre araç;
• kullanım Şartları;
• sürüş tarzı.

Güven, prosedürün, petrolün yerini almasına izin verecek tüm gerekli ekipmanların olduğu yüzlere kadar uzmanlara sahip olmalıdır. Sonuçta, yalnızca ATF sıvısının bir bölümünü birleştirebilirsiniz, önemli bir parça kutuda kalır. Teknik cihazların yardımıyla, profesyoneller de durulamayı veya filtreyi değiştirebileceklerdir.

Otomatik şanzımanda iletim yağını kontrol etme

İletimin uzun ömürlü, otomatik şanzımanda karışımın kalıntılarını zamanında kontrol eder. Böyle bir işlem farklı şekillerde gerçekleştirilir - hepsi şanzıman türüne bağlıdır. Prosedüre devam etmeden önce, kullanıcı talimatlarını iyi okuyun.

Karışımın kalan seviyesini hem sıcak hem de soğuk bir şanzıman üzerinde kontrol edebilirsiniz, çünkü prob uygun işaretlere sahiptir.

Bu işlemi bağımsız olarak yerine getirmeye karar verirseniz, o zaman tam yağ seviyesini gözlemlemenin ihtiyacını hatırlamanız gerekir. Her durumda, tüm tehlike sistemine tabi tutunuz:

• yetersiz seviye, havanın pompayı yağla birlikte girmesini önler (böyle bir durumda, yanma, sürtünme kayması ve sistemin genel bir başarısızlığı vardır). Seviyenin istenen işarete ulaştığını öğrenirseniz, yağ sızıntısının nedenini belirlemeye çalışın;
• yükseltilmiş seviye, aşırı yağın Sapun'tan transfüzyon olduğu gerçeğine katkıda bulunur, bu nedenle, aynı problemler yukarıda açıklanan durumdaki gibi ortaya çıkar. Havalandırma boyunca salınım, sıvının bir kısmının kirlenmesi derecesine göre teşhis edilir.

ATF spesifikasyonu için bir çalışma sıvısı nasıl seçilir

Petrol gruplarının her biri farklı sürtünme göstergeleri ve sıcaklıklarda farklılıklar vardır. Çeşitli ATF özellikleri ne demektir:

• Dexron iid. Bu nedenle, sadece kış mevsiminde olan ülkelerde kullanım için uygun olan çok soğuk sıcaklıklara tolerans göstermez. Sıcaklık -15 derecenin altına düşmez. Önceki nesillerin arabaları için uygun;
• Dexron IIE. -30'daki sıcaklıklarda bile kendini gösterir, sadece güçlü ve sık dondurmanın egemen olduğu alanlarda gereklidir. Üretici, sıvının viskozitesini koruyacağını sağlar. Şanzımanız, IID'nin kullanımını, soğuk mevsimde kullansa bile, IIE'de değiştirin;
• Dexron III. Kelimenin tam anlamıyla tüm modern oto-ırklarda uygulanır.

Yanlış seçilen karışım, otomatik şanzımanın çalışmasında birden fazla arızaya neden olur. Son derece tahmin edilebilir bir şekilde tahliye diskleri, aktarımı değiştirmek için gereken bir artış, başladığında gerizekalıların oluşumu ve. Bütün bunlar daha uzun bir yağ basıncı oluşumundan kaynaklanacaktır. Başlangıçta, bu tür belirtilere dikkat edemezsiniz, ancak daha da kendilerini daha fazla tezahür ederler.

Farklı türlerin sıvılarını karıştırmak mümkün müdür?

Sıvıların karıştırılması izin verilir, ancak yine de risklenmemesi daha iyidir, çünkü bir arıza yol açabilir ve otomatik şanzımanın tam yerini tamirle cebine çarpacaktır. Yağ türünü tanımlamak için, içine ATF yağlarının özelliklerini etkilemeyecek özel bir boya ekleyin. Şartname belirlenemiyorsa, tamamen abartmak daha iyidir.

Aynı sıvının uzun süreli kullanımı veya düşük kaliteli sahte kullanımı, farklı motor sistemlerinde hatalara ve arıza yol açar.

İşlemin Soruları ATF

Şanzımanın dayanıklılığı, optimum sıvı seviyesini korumaya bağlıdır. ATF'nin ne olduğunu biliyorsanız, petrol değişiminin sadece uzmanların gözetimi altında otomobil hizmetlerinde yapıldığını da biliyorsunuzdur.

Bir şeyin sıvının yanında olduğu gerçeği, siyahı veya koyu kahverengi bir renkle kanıtlanır. Aynı zamanda brülör kokusunun bir görünümü var. Yağın rengi normalde işleyen şanzıman, turuncu bir tonu olan yoğun kırmızı veya kırmızıdır.

Yukarıda belirtildiği gibi, sıvı transfüzyonunu önlemek önemlidir. Yağ köpüğü, Sapun üzerinden salınmasını sağlar. Yetersiz seviye varsa, pompa havayı yakalar. Sürtünmeyi etkiler - diskler kaymaya başlar ve yanmaya başlar.

DİKKAT!
ATF Tip T ve Tip T-IV (JWS 3309) karışmasına izin verilmez.
(ATF T-IV'ye geçerken, otomatik şanzımanda yalnızca eksiksiz bir yağ değişikliği yapın)
Toyota için petrol kullanmayı önerir TOYOTA Otomatik Şanzıman ATF Tipi T-IV, daha erken petrol türlerinin kullanılması önerilir - TOYOTA TY-II ve T-III.

Yukarıdaki tablodan, bir sonraki nesil ATF'yi kullanmanın izin verildiğinden, yani her şey sınıftan daha yüksektir. Sınıf düşüşüne doğru katlanır değişim kabul edilemez. Dexron III, Dexron II / Tip T-IV'nin yerine T-II'nin değiştirilmesini değiştirir

En yeni nesil İletim Yağları - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Tamamen sentetik düşük viskoziteli sıvı, "kullanım kılavuzunun" belirtildiği araçlarda kullanılması gerekmektedir, böyle bir tavsiyenin yokluğunda kullanılmamalıdır. Diğer türlerle değiştirilemez sıvılar Toyota. ATF Tipi T-IV, Deksron. Bu tür petrol nemi emdiğinden, bir iletimin bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle, açık kap sadece bir kez önerilir.

Otomatik şanzımandaki yağ değiştirildiğinde genel ilkeler.
Farklı sınıf yağları karıştırmayın. Modern otomatik şanzımanın tüm ayarları (2003'ten sonra) OEM yağının özel çalışmasını dikkate alır. Ve bunlar sadece bu konuda tarif edilen özellikler değil, aynı zamanda bu özelliklerin ısıtma ve "yaşlanma" sürecinde nasıl değiştiğini de değiştirir. Sonuçta, yağlama, ısı emici ve yağın sürtünme özellikleri petrol kirliliği ile değişir. Eski ATF yağı türünden emin değilseniz, otomatik şanzımanın içine doldurulursa, eksiksiz bir yağ değiştirme yapın.

Evrensel Şanzıman Yağı Aisin AFW +
Otomatik şanzımanlar (ATF) için evrensel sıvı japon şirketler Toyota endişesinin bir parçası olan Aisin Seiki CO., LTD. Aisin, otomatik şanzımanların en büyük geliştiricisi ve üreticisidir ve Tecrübesi ve en ileri teknolojilere göre CPP varyatör tipidir, AISIN servis pazarı için bir dizi özel ATF ve CVTF sıvısı geliştirmiştir.

Üretici, aisin yağı otomatik şanzımandaki, 20.000 km'nin her 20.000 km'nin her birinde veya bir kez daha önce geldiklerine bağlı olarak, 2 yılda bir kez değiştirilmesini önerir. Bu durumda, özel bir kurulum kullanarak otomatik şanzımandaki petrolün tam bir değiştirilmesine öncelik verilir.

Uygulanabilirlik
TOYOTA Tip T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Sıvı D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Orijinal ATF 09117046
ISUZU Besco ATF-III, Besco Dexron II-E
Suzuki Besco Dexron II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Çoklu, Amix ATF Diii-SP GM Dexron II-E, Dexron III
Ford Mercon, Mercon v
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, MATIC-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz. 3AT / 4AT / 5AT