Sürtünme idealini değiştiren değiştirici. Sürtünme değiştiricileri. Anti-Promosyon Katkı Maddeleri ve Sürtünme Değiştiricileri

Sorunun özü:

İÇİNDE modern motor Metal-metal tipinin temas sürtünmesine (çoğunlukla kayan), her zaman değil ve tamamen yağlama maddesi ile tamamen ayrılmayan bir dizi düğüm vardır. Bunun sonucu sadece fiziksel aşınma değil, aynı zamanda verimsiz operasyonel modlarda (düşük dönüşler, boşta) ve özellikle önemli, yüksek kayıplarda maddi güç kayıpları değildir.

Basit Kelimeler: Metaller İletişim Grupları Giyen, overclock motorunun modu (elastikiyet dahil) daha az etkili olur. Geçmiş zamandan, motorların zamanlaması önemli ölçüde daha karmaşıktır, serpinyon kuvveti bazı durumlarda arttı (normalı türbosterler tamamen ve yakında olur) yüzlerce (!) Kilograma:

Bununla birlikte (artan yük ve kayıplar) ile mücadele etmeye çalışıyor ("ekoloji ve yakıt tüketimi" için), örneğin, sürtünme tipi kombinasyonun kombinasyon çiftlerinin tanıtılması:

Ancak bu açıkça sadece yarı boyutlar: Temiz fizik altında metal ve triboloji ile çok hızlı bir şekilde adapte olmak imkansızdır: Geçmişin motorlarını ve mevcut olanları aynı çöp bloğuyla karşılaştırın. Klasik M20B20 ve Modern B48B20: 120 HP 255'e karşı! 350'ye karşı 170 nm ... görülebileceği gibi, iki kereden fazla zorlamanın büyümesi.
Ek olarak, bugün bu süper bağlı motorlar, vücudu önemli ölçüde daha fazla yerçekimi taşımaya zorlanır.

Olsa bile, zaten tanıdık 16 valf zamanlaması, orta derecede, günümüzün standartlarına göre, zorunlu motorlara göre, ilkbaharın önceden yükleme kuvveti oldukça ciddidir 50-60 kg:

Çabaların tüm bu değerleri neredeyse tam olarak, yukarıdaki tipik bir yüzey için kamdürü çiftideki gerçek yüke karşılık gelir:

Gördüğünüz gibi, zirvelerde hepimiz aynı mM Meydanı'nda Düzineler KGF. Çelik çelik (dökme demir) bulanıklığının yaklaşık 0.1-0.05 katsayısına sahip olduğunu göz önünde bulunduruyoruz (yüke ve pürüzlülüğe bağlıdır).

Standart modern zamanlama ile, dört kez açık vanalarla, konuşma, 10-30 kgf / mm kare sürtünme kayıplarının eşdeğer değerlerinin değerlerini gidecektir. Onları (zarar) hissetmek için, motoru "elden" zamanlama (mumlar ortaya çıkmış) ve zamanlama olmadan sıkılaştırmayı deneyin.

Motor vuruşları anı ile böyle bir NUTHEA deneyi yapılabilir ve örneğin motor biçme makinesini başlatabilir. Ancak, bu tür motorlar, bildiğiniz gibi, düşük çalışma dönüşleri, sıkıştırma ve bu nedenle başlangıçta nispeten düşük bir çaba var.

Yükleme işleminin geçiş sürecinin görsel eşdeğeri, marşın mevcut özelliğidir. Çatı gücü birkaç kw'a ulaşabilir:

Resmi olarak, en zirvede 2 kW'ız, 1,5 kW ortalama, 0-300 rpm. Burada en ilginç olan 0-200A'da 0-200A, sabit dönme modunun iki kez tüketim seviyesinden fazladır.

Bütün bunlarla ne yapmalı?

1. sürtünme yüzeyindeki - "".

Mineral kaplama şuna benzer:

Çalışma Prensibi: Bu, yüzey için bir tür "polyrollroller" veya "mastik". İlk olarak, metal metal metal metallerin taşlama çiftlerini izole eder, ikincisi - yüzeye gömülü etkileşimlerinin (aşınma) doğasını değiştirir.
Kaynak: Yüke bağlı olarak, on binlerce km.
Analoji: Parke tut ve koş.
Karşılaştırmalı Verimlilik:ortalama ve yüksek, hammadde ve dozaj türüne bağlıdır.
: Düşük ve orta dönüşler.

2. Kıyacık Sürtünme Değiştiricileri:

Resmen - kuru yağ yapraklı yağlayıcı.

Çalışma Prensibi: Fiziksel olarak bir temas halinde mevcut olan kaygan bir grafit mikropit, tungsten disülfür, molibden, bor nitrürü, floroplast ve benzeri organik maddedir. Maksimum kullanım verimliliği için, bu kadar sık \u200b\u200bbitmiş ürünler (konsantre) formunda satılan yüzey aktif cismi ile yağ hacminde yürüteçler gerektirir.
Kaynak:verimlilik, başka bir yağın değiştirilmesinden sonra çok azaltılır, çünkü ilacın önemli bir kısmı yağla birlikte dökülür.
Analoji:yer un üzerinde uyan ve koş .
Karşılaştırmalı Verimlilik:İlacın türüne ve dozajına bağlı olarak düşük ila yüksek.
Kullanırken en büyük görünürlük: Düşük ve orta dönüşler.

3. Yağın bir sıvı olarak ayarlanması (sıvı katmanlarında sürtünme).

Bu, bazı polar ve polar olmayan fraksiyonları içerebilir: Esters (Esttersa), PJSC, PAG, ek olarak, diğer eylem ilkelerine sahip çeşitli değiştiriciler.

Çalışma Prensibi: İç sürtünmenin sıvı katmanlarındaki etkisi, yağlama sisteminde basınç arttıkça arttıkça ve ciroya orantılı olduğunda, temas sürtünmesinin oranı orantılı olarak azalır.
Kaynak:İlaç petrol ile birlikte döküldüğü için yağın değiştirilmesi tamamen kaybolur / yağın temelidir.
Analoji:suyu zemine döken ve dondurun .
Karşılaştırmalı Verimlilik:düşükten yükseğe.
Kullanırken en büyük görünürlük: Orta ve yüksek revler.

1. "Böyle aptalların etrafındaki tüm yağlar / katkı maddeleri / motorlar üreticileri ..."
Zaten son yüzyılın 20'sinin sonunda, büyük ve gelişmiş ABD Oilloques gibi Quaker State., Bükülmüş fosfor paketleri ve yağlarda çinko bileşikleri kullanmaya başladı. Farkında değillerdi bugünün Günü Ve zararlı. modern video ZDDP kısaltması altında bilinir. Bugünün standartlarına göre, verimliliğine göre bu düşük tipik bir kesici katkı maddesidir. Fakat onsuz, "katkı maddeleri olmadan" yağların, modern bir sınıflandırma üzerindeki API SA'sının, 70'lerin sonu kadar uzun sürdüğü sürece var olanlara rağmen, çok daha kötüydü. Yani herhangi bir modern motor yağı içinde, ilkel, doping, ancak yine de aşınma önleyici bir kalıp katkı maddesi vardır.

2. ZDDP iyi bilinen ve geri kalanı ile ...
Sürtünme değiştiricileri olarak molibden ve grafit bileşikleri, örneğin, motul ve likimoli kullanılır. Kural olarak, bu çeşitlerin yağları "toleranslar" üzerinde para kazanan standart katkı maddesi paketlerinin üreticilerine atanan "toleranslar" yoktur ve özel olamaz. Bu nedenle, bu ürünler sadece kitle pazarına ortak bir geçiş yapamazlar. Paradoksal olarak, çoğu zaman aynı zamanda hatta en pahalı / sofistike olanlar ve üretici tipi "tüm tanınmış toleransları aşıyor". "Karşılık gelen" bile değil, yani "aşıyor":

Evet, bu arada, burada, zaman içinde üç teknolojiye sahip mükemmel bir kamu yağı örneğiniz: ZDDP Ağırlık olarak, eterler (polar kesir - yağ tabanı değiştirici) ve molibden (laminat sürtünme değiştirici).

Ek olarak, örneğin, petrol tabanının "kimyasının" daha karmaşık bir modifikasyonu, örneğin, Castrol gibi iyi bilinen bir premium marka sunar:

3. Katkı maddeleri ile ağlayarak kesimi hemen duyun ... ve bununla ne yapmak zorunda?!
Bir sıkıştırma katkı maddesi, neredeyse ne tür olursa olsun, kaçınılmaz olarak metal - sürtünme yapılması gerekir. Eğer bir çift sürtünmesinde, yüzeysel olarak aktif materyalinin yolunda kül olacaksa, bunun bir kısmı ovalanacak:

HMT taneleri sertliği, örneğin, MOO'larda 3 üniteye ulaşabilir. Bakır, kurşun, kalay, antimon - bunlar ölçekte aynı 2-3 birimdir ...

4. Onu mahveder mi?
Sertlik eşsizdir. Toka tebeşir ve hatta kumla başlanabilir, ancak yıldızın parlamadan mahrum olması imkansızdır.

5. teknolojiler en az üç, ne seçmeli?!
Kimse işe yaramaz, kelimenin tam anlamıyla parke polyrololini ovalayın ve ayrıca un sonucunu da dökün. Eylemin ilkeleri farklı olduğundan, bu teknolojilerin her ikisi de tamamen bağımsız olarak çalışır. Sıvı özelliklerinin modifikasyonu - bağımsız olarak daha fazla çalışma, çünkü ciro ile çoğunlukla daha yüksek olduğu için.

6. Ben dar çevrelerde tanınmışım, bir problemli boyama eksantrik miline sahip motor yardımcı olacaktır?!
Kameraların çalışma profili ile ilişkili zamanlamadaki yapıcı yanlış hesaplamaların, Avrupa okulunun kitlesel zorunlu yapılarının ortaya çıkmasının başlangıcından itibaren tam anlamıyla araba meraklıları tarafından takip edilmektedir. Bu tüm işletmelerdeki akıllı insanlar dayanmaktadır. XXI yüzyılın bahçesinde ve süper modern Honda, "tüm toleranslar ve katkı maddeleri ile" yağlarda, bildiğiniz gibi:

Sadece söyleyelim: Yükde önemli bir azalma şansı ve kaynaktaki bir artış kesinlikle, ancak katman nispeten incedir ve neredeyse bir acil durum durumunda aşınması anormaldir. Katmana sürekli devam etmek için, o kadar çok sayıda araç harcamak, yakında eksantrik milinin bir kez daha değiştirilmesi daha kolay olacağı (muhtemelen) üreticinin versiyonu tarafından değiştirildiği için gerekli olacaktır ...

7. Kalıcı olarak trafik sıkışıklığında duran, esas olarak "start-stop" tipinin kentsel sömürüsü - böyle bir yüküm yok, böylece bir şeyin kullanılmaması için yok - nokta yok.
Paradoksal olarak, ancak bunun gibi bir şeyin kullanımını yapan bu modlar - ilk öneme sahip. Düşük frekans modları, düşük yağ basıncının altındaki overclock koşulları - metal için en hoş olmayan. Örneğin, mutfaktaki buzdolabının hareket ettiğinde, hepsi kolayca doldurmak için suyu düzeltir. Bu anlamda motor bu anlamda zor değildir ve sürtünmenin kare mm yüzeyindeki yüke tekrar tekrar daha yüksektir. Sadece buzdolabının üzerine kurulu çift cam iticinin 1 kare mm yüzeyinin ...

8. Aşırı iyileştirme sonuçları nerede?! Analizde, tekrar tekrar sonuç olmadığını gösterdi!
ICP, bir araştırma tekniği olarak değil ve asla. Okuyucuların forumlarının hayal gücünde. Fakat adalet uğruna, ne denilen, bu, petrol kirleninceye kadar (!) Bu çalıştığını söyleyeceğim (!) Ve bu, 100-200 saatten fazla (şehirde 2500-5000 km), içeriği Yağdaki asma aşınma ürünleri, neredeyse herhangi bir iyi yağ / motor için bu yöntemi (metodolojik hatanın içinde bulunur) kaydetmez. 10.000 km'ye daha yakın olan kirli yağ, metal karbon kurumu "ovmak" için başlar ve metal tozun üstel olarak tehdit altında büyümeye başlar. Bunun için koruma verimliliğini karşılaştırmak için, sadece söyleyin, acil moduİki tamamen aynı araba almanız ve çok fazla test yapmanız gerekir (ve belki de tüm bunlar ve birkaç kez), ancak daha kolay ve daha net hale getireceğim:

8. Para sürtünmesi demek daha fazla güçK! Grafikler nerede?
Çoğu forum okuyucularının anlaşılmasında b hakkındabir kısmı daha fazla bir dinostand görmemiş olan, güç standı, motorun özellikleri üzerinde bazı "sanal tüm" gösterir. , Stand, yalnızca Motorun Motorunu Quasi-Sabit modda oluşturur (ölçüm geçer on bir buçuk saniye on on), geçiş modlarını ölçmeden - geçici türevler. Saatte 10.000 ruble kazanabilir ve bir hafta içinde yapabilirsiniz. Ancak resmen aynı miktarda olacaktır. Bir torbayı 50 kg'lık bir çantayı dakikada 10 kattan 10 kat atlatabilirsiniz ve bir saat içinde ve resmen aynı "torba 50 kg" olarak kalacaktır. VSH, kısmi ve alternatif yüklerin sorularını atlayarak, şokların tam açıklığında elde edilen devirler için güç değerlerini sabitlemek için bir palyatif tekniğidir. Şimdi farkı fark etmediyseniz, malzeme dünyasında hiçbir probleminiz yoktur. Bağlantı, motor kapasitesi ile istenen dönüşüm arasında yaklaşık olarak aynıdır - Overclock süresi 100 km / s. Yaklaşık eşit güç otomobilleri dinamiklerde çok farklı olabilir. Ayrıca, nispeten düşük bir güç, dinamikler üzerinde bir avantaj bile olabilir. İlk durum (güç) gereklidir, ancak yeterli değil. Bununla birlikte, mevcut tüm sürtünme değiştiricileri, vsh üzerindeki güçte açıkça sabit bir fark yaratır. % 1,5 ila 3'ten% quasistationary'de bileÖrneğin, MOTUL ve onlarca kişisel deneylerimin dediği, ancak daha fazlası, en azından (!) Overclock'u ölçmek olacaktır:

Ek olmalı ...

Nagarın saflaştırılması ve erozyonu için motor veya şanzıman yağı katkı maddesi ve sürtünme buharı ile vernik oluşumları, aşınma motor parçaları ve şanzıman düğümlerine karşı koruma. Bu bizim en yeni gelişme Sürtünme değiştirici ve aktif metal saç kremi, aşınma ve boşluğa yağ direncini arttırır. Sürtünme çiftlerinde, ince bir koruyucu metal seramik kaplama (500-700 nm) oluşturulur. Aktif korumanın kullanımı, motor çalıştırıldığında kuru sürtünmeyi dışlamanızı sağlar.

Motorun hidrokomatheri veya halkaları çaldığında motorun içine katkı maddelerinin kullanılmasından elde edilen sonuç çok iyi fark edilir. artan akış Avgar'daki yağlar. Tüm bu sorunlar aktif korumamızı ortadan kaldırır. İletimin düğümlerine uygulandığında, hum ve titreşim azalır, hidrolik pompaların çalışması iyileştirilir.

Aşınmaya karşı önleme ve koruma olarak, çalışmaları "taze" aşınma motorlarında% 50'den az (arabalarda) çok iyi fark edilir. rus üretimi 100.000 km'ye kadar kilometre ile, 100.000 km'ye kadar yabancı arabalara kadar). Aynı zamanda, daha önce metokeramik katkı maddeleri düzenleyicilerle veya diğer üreticilerle tedavi edilen birimlerde dinamizm ve tasarrufun artmasıyla da iyi hissedilir.

Bu katkı maddesi, motorlara onarım ve kurtarma katkı maddeleri uyguladıktan sonra "bitirme" işlemi olarak oluşturuldu. büyük kilometre. Motor yağı veya iletim ile tamamen karıştırılır ve ünitedeki tüm sürtünme çiftlerine düşer. Motora maruz kalma prensibine göre, bir EDIUL onarım ve kurtarma değiştiricisine benzer, sadece sürtünme çiftlerdeki ortaya çıkan koruyucu kaplama daha incedir ve 20-25 bin km'lik aracın içindir.

Aktif koruma uygulamada güvenlidir ve periyodik kullanım için uygundur, özellikle toz katkı maddelerinin kullanımının plastik, yüksek cins yatakların "pastellerini" çizmemesi istenmeyen turboşarjlı motorlar için idealdir.

Aktif koruma - halkaları çizer !!!

Yağa bu katkı maddesinin ek bir artı hızlı ve çok yüksek kaliteli kesim segmanlar Nagara'dan motor. Yüzükler hızlı bir şekilde hareketlilik kazandırır, bir voligatördeki yağ tüketimini önemli ölçüde azaltır, sıkıştırma artar. Yağ değişimi gerekli değildir (bir personel programında yağ değişiklikleri). Halkaların ekspres temizliğine uygulanabilir, çünkü 10-15 dakikalık işten sonra rölanti Motor yağı sonrası yıkama ile halkaların oluklarında zaten yumuşatır ve ayrılır. Halkaları Nagara'dan temizlemenin bir sonucu olarak - siyah duman ve sıçraması "siyah" kir egzoz borusu Katkı maddeleri uygularken.

Piston halkalarını güçlü bir başlangıç \u200b\u200bhalkası ile birlikte uygulamak için aktif koruma öneririz, bu nedenle komplekste motoru Nagara'dan temizleyebilirsiniz.
Şişe, mekanizmayı yağlama sisteminde 5 litre yağla işlemek için tasarlanmıştır.
Aktif Koruma Uygulama Yöntemi: Isıtmalı bir motorda, şişenin içeriğini (ön sırayla sallayarak), yağın içindeki deliğin içinden geçirin ve motora 10-15 dakika boşta bırakın. Bundan sonra, arabanın çalışması normal modda.

Onarım ve Kurtarma Katkıları

Yağdaki tamir ve kurtarma katkı maddeleri, motor ve şanzıman düğümlerini büyük bir kilometre ile işlemek için tasarlanmıştır (100.000 km'den veya daha fazla). Böyle bir kilometrede, sürtünme çiftlerindeki boşluklarda zaten bir artış var ve bir iyileşme katkı maddesinin kullanılması, "yeni" agreganın işlenebilirliğinin mekanizmasını iade etmenizi sağlar. Sürtünme parats üzerinde 200 mikron kalınlığa sahip koruyucu bir metal seramik kaplama, bu da parçaların geometrisini nominal değerlere iade etmenizi sağlar. Elde edilen kaplamanın şebekesi 70-100 bin mil kilometre ve yağ değişikliğine bağlı değildir. 70-100 bin km veya daha önce bir koşudan sonra (bozulma) dinamik özellikler Kötü yağ veya yakıt nedeniyle), motorun motoru geri yüklemek için motora katkı maddelerinin yeniden kullanılması veya her 15-30 bin km kilometrede birinin aktif korumasının periyodik kullanımı gerekir.

Yeni düğümlerde veya revizyondan sonra restoratif katkı maddelerinin (sürtünme değiştiricileri) kullanımı, motoru, şanzıman veya diğer iletim düğümlerini çalıştırmak için çok daha hızlı ve yumuşak izin verir.

Buluş, makine mühendisliği alanı ile ilgilidir ve esas olarak sabit cihazların ve motorların sürücülerinde, yağlayıcı maddelere katkı maddesi olarak kullanılabilir. araç, şanzımanların düğümlerinde ve makinelerin sürüş kısımlarında. Varlık: Sürtünme Değiştirici, 1-5 mikron partikül dispersiyonu olan bir antliengi ve kaolin olarak bir antliengi ve kaolin olarak serpentin içerir. Kompozisyon, ağırlıkça%: Serpentin, tavan anti-tavan 0.5-2 formunda; Kaolin 0.5-3; Motor yağı 89-97; Castor yağı 1-3; Borik Asit 1-3. Teknik sonuç, yıpranmış sürtünme yüzeyini, sürtünme yüzeylerinde koruyucu bir iki katmanlı kaplama oluşturarak, sürtünme tertibatlarının etki çalışması sürecinde, yıpranmış sürtünme yüzeyinin restorasyonunda bir artışdır. 6 sekmesi., 2 il.

Rusya Federasyonu 2420562 Patentine Çizimler

Buluş, makine mühendisliği alanına ilişkindir ve çoğunlukla, makinelerin iletimlerinin ve hamlelerinin düğümlerinde, esasen sabit cihazların ve araç motorlarının sürücülerinde, yağlayıcı maddelere katkı maddesi olarak kullanılabilir.

Sürtünme yüzeylerinde bir servis filmi oluşumu için bir kompozisyon var [A.S. 1601426], bir aşındırıcı benzeri toz halinde ağırlıkça% 0.1-5 olarak içerir.% Doğal Scatter Kuvars ve sentetik Solidol olarak kullanılan organik bağlayıcı geri kalanı. Kuvars, 0.1-5 mikron dispersiyonu ile kullanılır.

Bu buluşun dezavantajı, pıhtılaşma işleminin bir sonucu olarak mekanik olarak aşındırıcı aşındırıcı benzeri tozun (steroid kuvars) çökeltinin kaybı nedeniyle, sürtünme gövdelerinin antifriksiyon özelliklerinin bozulma işlemi ve aşındırıcının yoğunlaşması nedeniyle bozulmasıdır. Kompozisyonun daha büyük bileşimi boyunca sürtünme gövdelerinin yüzeylerinin takılması.

Katı medya kaplaması [% 20433 93 sayılı Rusya Federasyonu Patentinin Patentinin Patentinin Patentinin Patentinin Patentinin Patenti ve bir toz haline getirilmiş bir dolgu maddesi ve bir bağlayıcı olup, aşağıdakileri içerir.%: Ni 0.2-0.3; TI 0.66-0.70; CU 0,10-0.15; 0.01-0.05; FEO 10,50-14.50; S 1,20-1,60; SI 36.0-43.0; CAO 3.0-5.0; MGO 21.0-27.0; AL 2 O 3 3,8-4.4,

aşağıdaki katı sensör bileşenlerinin oranı, ağırlıkça%.%:

0.5-2.0 olan belirtilen bileşimin doğal mineral karışımı;

Ciltleme 98.0-99.5.

Buluşun dezavantajları, sürtünme kuvvetinin uzun süreli çalışması ile, gerçek temas alanındaki bir artış nedeniyle sürtünme kuvvetinin yapışkan bileşeninin artışından dolayı sürtünme gövdelerinin uzun süreli çalışması nedeniyle, sürtünme gövdelerinin antifriksiyon özelliklerinin bozulmasıdır. Sürme yüzeylerinin, kayar aynaların oluşumunun bir sonucu olarak, sürtünme düğümlerinin aşındırıcı aşınma riski, kompozisyonunda önemli miktarda katı aşındırıcı partikülün varlığının bir sonucu olarak, katı algılama kaplamasının bir sonucu olarak.

Koruyucu bir kaplamanın oluşumunda kullanılan onarım ve redüksiyon kompozisyonu, sürtünme yüzeylerinin aşınmasını ve makinelerin parçalarının [2135638 sayılı Rusya Federasyonu Patentinin patentinin patentinin patentinin patentinin (2135638 sayılı patentinin patentinin) üzerine telafi edilmesi için kullanılır. Ofir 50-80; Nefrit 10-40; Shungitis 1-10; Partikül boyutu 5-10 μm ile 10'a kadar katalizör.

Buluşa ait kompozisyonun dezavantajı, oluşturma kaplamanın bir tür metal seramik olması nedeniyle, yüksek bir sertliğe ve kırılganlığa sahip, dinamik sürtünme temas koşullarında kolayca tahrip olmaları nedeniyle, kaplamanın düşük aşınma direncidir.

Kompozisyon, ağırlıkça (2169172 sayılı Rusya Federasyonu Patentinin patentinin patentinin patentinin patentinde), ağırlıkça%: 87.4-88.0 serpantin (Lysardite, Chrysotil) mg 6 (Si 4) O 10) (OH) 8; İzomorfik kirlilikte 8.2-8,6 demir; 2.2-2.7 İzomorfik safsızlıklarda alüminyum; 0.6-1.0 Silika Si02; 0.6-1.0 Dolomit Camg (C03) 2, 0.01-5 mikron dispersiyonu.

Prototipin dezavantajı, motor sürtünme yüzeylerinin aşındırıcı tahribatı nedeniyle, sürtünme gövdelerinin yeterince yüksek zıtlık ve aşınma önleyici özellikleri değildir. içten yanma, "Sürtünme Geomodifiker" de kullanımı nedeniyle, içten yanmalı motorların sürtünme yüzeyleri, dolomit parçacıklarının ve silika mekanizmaları ve aygıtları ile ilgili olarak "sürtünme jeomodifikeri", serpantin ve aşındırıcı agresifte kullanımı nedeniyle mekanizmalar ve cihazlar.

Buluşun amacı, makine ve mekanizmaların sürtünme gövdelerinin dayanıklılığını artıran kayganlaştırıcı malzemelere katkı maddelerinin bileşimini geliştirmektir.

Aynı zamanda, kısmi aşınmanın kısmi tazminattan oluşan, sürtünme üzerinde koruyucu iki katmanlı bir kaplama işlemi sürecinde sürtünme tertibatlarının sürecinde sürtünme işlemlerinin önleyici ve aşınma önleyici özelliklerini artıran teknik bir sonuç elde edilir. yüzeyler.

Bu teknik sonuç, sürtünme değiştiricinin bileşiminin (değiştirici olarak adlandırılan) (değiştirici olarak adlandırılan) bileşiminin, partikül dispersiyonu 1 ÷ 5 μm ile antigorit ve kaolin formunda serpantin ve kaolin biçiminde serpantin kullanan mineral bileşenleri içerdiği gerçeği ile elde edilir. Kompozisyon, aşağıdaki bileşenlerin oranı ile motor yağı, hint yağı, borik asit içerir.%:

bir antigorit formunda serpantin 0.5 ÷ 2;

kaolin 0.5 ÷ 3;

motor yağı 89 ÷ 97;

castor Yağı 1 ÷ 3;

borik Asit 1 ÷ 3.

Yönlendirici bileşenlerin belirtilen nitel ve kantitatif oranı optimaldir, talep edilen ilişkiler aralıklarının çıktısı ekonomik olarak haklı değildir, çünkü teknik sonuç yukarıda elde edilmez.

Mineral bileşenlerin belirtilen partikül büyüklüğü, önerilen değiştiricinin barındırma aşamasının aşamasında optimum antifriction modlarını sağlar ve ardından bu boyutun parçacıklarının olduğu nedeniyle aşınma önleyici özelliklerini geliştirir:

Elektriksel iletkenlik ve yağ filmlerinin yüzey gerilimi nedeniyle elektrostatik aşınmayı azaltın;

Sürtünme yüzeyleri arasındaki ısı transferini iyileştirin;

Düz düzey sürtünme yüzeylerinin pürüzlülüğü, eşleştirmedeki basıncı azaltmak ve bu nedenle, mikrodajlama olasılığı.

Mineral bileşenlerin parçacıklarının boyutunun 5 uM'nin üzerindeki parçacıkların aşılması, hem çalışma aşamasında hem de sabit aşınma aşamasında, değiştiricinin triboteknik özelliklerinde bozulmaya neden olur; 1 μm'den daha az parçacık büyüklüğünde bir azalma, değiştiricinin triboteknik özelliklerinde ve ekonomik olarak makul olmayan herhangi bir göze çarpan iyileşmelere yol açmaz.

Yasal koruma üzerine önerilen önerilen değiştiricinin imalatı, bir sonraki teknolojik operasyonların bir sonraki dizisinde yapılır.

1. Mineral bileşenlerin belirtilen dağılıma ayrı öğütülmesi. Kıyılmış maden bileşenlerinin önündeki camların duvarlarında kıyılmış mineral bileşen parçacıklarının yanmasını önlemek için bilinen küçük küçük yük bilyalı değirmenleri (en fazla 250 mg değil) kullanılarak yapılır.

2. Aynı küçük ölçekli balolarını kullanarak mineral bileşenlerin homojenleştirilmesi (karıştırılması).

3. Sıralanmış suyun, elde edilen homojenize edilmiş mineral bileşenlerin deklanşör hızında, kurutma kabinindeki mineral bileşenlerin deklanşör hızında 5 saat boyunca 45 ° C sıcaklığında oluşan homojenize edilmiş bir mineral bileşen karışımının termal tedavisi.

4. MS-20 GOST 21743-76 için homojenize edilmiş ve ısıl işlem görmüş mineral bileşenlerin yağ motoru havacılığına sokulması.

5. Motor havacılık havacılığına giriş MS-20, uzun süreli depolama sırasında tortudaki değiştiricinin mineral bileşenlerinin falyasını önler.

6. Motor Havacılık Havacılık MS-20 Borik Asit Belirli bir yüzde oranında ve bir manyetik karıştırıcı veya ultrasonik bir karıştırıcı gibi bilinen herhangi bir karıştırma cihazı ile karıştırılması.

Castor yağı kullanımı, uzun süredir (üretim tarihinden itibaren 24 aya kadar), değiştirici bir durumda mineral bileşenleri bulur; bu, değiştirici bileşiminde, geniş tüketim koşullarında kullanımının etkinliğini arttırır.

Bir değiştiricinin kayganlaştırıcılara katkı maddesi olarak tanıtılması, makinenin sürtünme tertibatının veya mekanizmanın pars'a gerek kalmadan çalışması sırasında gerçekleştirilir. Tanıtılan değiştirici miktarı çalışma koşulları, tasarım, geometrik özellikler (aşınma değeri) ve ölçülen sürtünme gövdelerinin konjugat yüzeylerinin malzemesi ile belirlenir. görsel muayeneöğrenme teknik döküman üzerinde bu araba veya bir mekanizma, bilinen herhangi bir yöntem ve tribonitoring araçlarını kullanarak tanılama.

Değiştiricinin tanıtımı, makinenin veya mekanizmanın sürtünmesi bu düğüm için en uygun olana kadar bir veya üç resepsiyonda gerçekleştirilir. performans özellikleriTeknik pasaport, cihazların veya dolaylı özelliklerin tanıklığı ile tanımlanır (sürtünme tertibatının titreşimini ve aksan aktivitesini azaltır).

Sürtünme tertibatındaki bir değiştiricinin tanıtılması, bir mikroklorik mineralokeramik tabakanın aşınması ve makine sürtünme ve mekanizmalarının antifriksiyon özelliklerini artıran bir tribopolim tabakası oluşan sürtünme yüzeylerinde iki katmanlı bir kaplamanın oluşumuna yol açar. İki katmanlı kaplamanın ilk katmanının oluşumu için mekanizma, aşağıdaki şemaya göre ortaya çıkar:

1) Bir antigorit şeklinde serpantin, tercih edilen serpantin çeşitliliği, en çok mekanik etkilere ve motorlu bir mineral bileşeni (MOOS ölçeğinde 3 ÷ 3.5 birim), değiştiricinin buluşa ait bileşiminin mikroabrasiv malzemesini etkiler. Sürtünme yüzeylerinde bulunan yüzey filmlerinde, ikincisini açık yapışma ve çocuk yüzeylerinin aktif bölümleri oluşturarak kirlenmesini temizleyin.

2) Kaolin, değiştiricinin en yumuşak mineral bileşeni (MOOS ölçeğinde 1 birim), sürtünme yüzeyini, bir mikroklorik mineral hücrenin yapısal çerçevesini oluşturan yapısal olarak aktif siteler - polyhedra oluşturulması üzerine, Katman, yüksek absorpsiyon aktivitesi ile aşınmaya dayanıklı, etkili bir şekilde bir tribopolimer katmanını korur. Mikroetik mineral hücre katmanının kalınlığı yaklaşık 5935 nm değerlerine ulaşır.

İkinci iki katmanlı kaplama tabakası, motor uçak moleküllerinin MS-20'nin tribodestri ve sonraki radikal tribopolimerizasyon işleminde meydana gelen bir tribopolimer tabaka (yaklaşık 5065 nm kalınlığında). Tribopolimer, bir mikroklorik mineral hücre tabakasının yüzeyinde, absorpsiyon işleminden dolayı, bir pozitif degrade prensibini koruyarak, emme işleminden dolayı, emme işleminden dolayı bununla ilişkili ince bir şeffaf tabaka biçiminde bulunur. mekanik özellikler. Tribopolimer tabakası hidrofobiktir ve yoğunluğunun enjekte edilen borik asit miktarıyla belirlenen kendi kendini iyileştirme kabiliyetine sahiptir.

Değiştiricinin bir parçası olan borik asit, iki katmanlı bir kaplamanın oluşumunu katalize eder.

Mikroetik mineralokeramik tabaka, değiştiricinin patent korumasının yüksek aşınma önleyici özelliklerini belirler ve tribopolimer tabakası, bir değiştirici kullanırken antifricsiyon özelliklerinde bir artışa neden olur ve bir değiştirici kullanırken sürtünme yüzeylerinin yükleme aralığını genişletir.

Önerilen teknik çözümün aşağıdaki özü bize, önerilen çözümün "yenilik" buluşun patentanlık kriterine uyumu hakkında tartışma fırsatı sunar. "Sürtünme Değiştirici" nin önerilen bileşiminin sadece prototiple değil, aynı zamanda teknikteki diğer teknik çözümlerle aynı zamanda, iddiaya benzer bir işaretleri ortaya çıkarmamıştır; bu, patentlenebilirliğin durumuna uygunluğun olmasını mümkün kılar. Buluş "Buluşa göre".

Buluş, aşağıdaki örneklerle gösterilebilir.

Patent korumasında önerilen değiştiricinin testleri, (20 ± 5) ° C sıcaklığında (20 ± 5) ° C sıcaklıkta dört katlı bir sürtünme makinesi üzerinde gerçekleştirildi, "GOST 9490-75:" malzemeleri yağlama sıvısı ve plastik. Dört saçlı bir makinede tribolojik özellikleri belirlemek için Yöntem. "

Patent koruması için önerilen değiştirici, örneğin motor yağları, şanzıman yağlarını, yağlama teknolojik ortamlarını, plastik yağlamaları kullanan kayganlaştırıcı malzemelere katkı maddesidir.

Sürtünme değiştiricinin önerilen bileşimi, katkı maddesinin ağırlığında% 5 olarak tanıtılır. motor yağı, Kullanılan, örneğin M-14B 2. Gösterilen testler Tablo 1.

Sürtünme değiştiricinin önerilen bileşimi, örneğin TAD-17, kullanılan iletim yağına katkı maddesinin ağırlıkça% 5'i getirilir. Gösterilen testler Tablo 2.

Sürtünme değiştiricinin önerilen bileşimi, örneğin AZMOL SC-2'yi, örneğin kullanıldığı yağlama ve soğutma teknolojik araçlarına% 3 olarak eklenir. Gösterilen testler Tablo 3.

Sürtünme değiştiricinin önerilen bileşimi, lityumda% 3 olarak tanıtılmaktadır. plastik yağlayıcıKullanılan, örneğin, Litol-24. Gösterilen testler Tablo 4.

Sürtünme değiştiricinin önerilen bileşimi, örneğin, 2m / 1 olarak kullanılan karmaşık kalsiyum plastik yağlayıcıya katkı maddesinin ağırlıkça% 3'ü getirilir. Gösterilen testler Tablo 5.

Kompozisyonların triboteknik özelliklerinin karşılaştırmalı testleri için, iki numune malzeme örneği hazırlanır:

1) Örnek numune - Sürtünme değiştiricinin önerilen bileşimi,% 3'lük plastik yağlama maddesi Litol-24'teki takviyesi% 3 olarak tanıtılır.

2) Örnek numune - "sürtünme jeomodifiyesi", 2169172 sayılı Patent Patent Patent Patent Patent Patent Patent Patent Dispersiyonu'nun,% 3'lük bir plastik yağlama maddesi Litol-24'teki takviyesi olarak ortaya çıkmıştır.

Gösterilen testler Tablo 6.

Kısmi yüzey azaltma, nanoEducorator Atomik kuvvetli mikroskop (AFM) üzerinde yapılan fotoğraflarla (Şekil 1 ve Şekil 2) gösterilebilir. Ön parmak izi yöntemi ile [Yağlar: Antifriction ve aşınma önleyici özellikler. Test yöntemleri: Dizin / P.M. Mattheevsky, V.L. Lashhi, I.A. Bianovsky, yani. Fuchs ve diğerleri. - m.: Mekanik Mühendislik, 1989, 27 p.] Örneğin, motor M-14V 2 yağını kullanan düzenli bir kayganlaştırıcı malzemede.

Şekil 1, zaman testlerinden sonra aşınmış bir sürtünme yüzeyinin bir fotoğrafını sunar. Ve Şekil 1A'da, yıpranmış yüzeyin üstten görünüşüdür. Şekil 1b, yıpranmış yüzeyin kalınlığının türünü gösterir.

Şekil 2, önceden aşınmış bir sürtünme yüzeyinde bir değiştirici kullanırken oluşan iki katmanlı bir kaplamanın bir fotoğrafını sunar. Ayrıca, Şekil 2A'da, bir mikroklorik mineralokeramik tabakadan ve bir tribopolim tabakasından oluşan iki katmanlı bir kaplamanın üstten görünüşüdür. İNCİR. Şekil 2B, belirtilen katmanların iki katmanlı kaplamanın kalınlığında dağılımının türünü göstermektedir.

Koyu renk (Şekil 1A, 1B), yaklaşık 700 nm kalınlığına sahip yüzey oksit filmlerine ve yıpranmış sürtünmenin yıpranmış yüzeylerine karşılık gelir. Açık renk bir standart katmanına karşılık gelir yağcı Yaklaşık 76 nm kalın.

Koyu renk (Şekil 2A, 2B), 5935 nm kalınlığına sahip olan bir mikroklorik mineralokeramik tabakaya karşılık gelir. Işık rengi, 5065 nm kalınlığına sahip bir tribopolimer tabakaya karşılık gelir.

Antifriction Katkıları Motor yağı geçerliliğini önemli ölçüde artırmanın yanı sıra, operasyonunun verimliliğini arttırmaya izin verin. Ek olarak, katkı maddeleri koruyucu ve yağlama yağı özelliklerini arttırır. Bu bileşimin gerçekleştirdiği üçüncü özellik, motordaki sürüş parçalarının ek soğutulmasıdır. Böylece, aşınma önleyici katkı maddelerinin kullanılması, motor kaynağını arttırmanıza, bireysel bileşenlerini korur, motorun gücünü ve alıcısını arttırmanıza, yakıt tüketimini azaltmanıza olanak sağlar.

Antifriction katkı maddeleri, yağ tasarrufu sağlanmanızı, silindirlerde sıkıştırmayı arttırmanıza ve genel olarak, motorun kullanım ömrünü uzatmanıza olanak sağlayan özel bir kimyasal bileşimdir.

Bu tür araçlar, sürtünmeyi veya antifriction katkılarını azaltmak için farklı - straotalize, katkı maddeleri denir. Üreticiler, motor gücünde bir artış kullandıklarında, hareketli parçalarının sürtünmesini azaltın, yakıt tüketimini azaltarak, motor kaynağını artırarak, toksisiteyi azaltma egzoz gazları. Birçok reshetallizant katkı maddesi ayrıca parçaların yüzeylerinde aşınmayı "iyileştirebilir".

Antifriction Katkılarının Tanımı ve Özellikleri

Araç motorundaki herhangi bir motor yağı üç işlevi gerçekleştirir - yağlar, soğutur ve temizler Sürtünme parçalarının yüzeyleri. Bununla birlikte, motorun çalışması sırasında, doğal nedenlerden dolayı özelliklerini yavaş yavaş kaybeder - çalışma nedeniyle yüksek sıcaklıklar ve baskı altında, ayrıca, küçük çöp veya çamur unsurları ile kademeli tıkanma nedeniyle. Bu nedenle, motorda çalışan taze yağ ve yağ, örneğin, üç ay zaten iki farklı kompozisyondur.

Yeni yağda başlangıçta yukarıda listelenen işlevleri yerine getirmeyi amaçlayan katkı maddeleri vardır. Ancak, kalite ve dayanıklılığına bağlı olarak, servis ömrü önemli ölçüde değişebilir. Buna göre, yağ, özelliklerini kaybeder (yağın özelliklerini kaybedebilir ve agresif sürüş tarzı nedeniyle, makinenin kir ve / veya toz koşullarında, düşük kaliteli yağ vb. Koşulları). Buna göre, özel oto-kimyasal pazar var. aşınmayı azaltmak için katkı maddeleri Hem motor elemanları hem de doğrudan yağ (kullanım süresinin arttırılması).

Antifriction katkı maddeleri türleri ve nerede uygulanacak

Bu katkı maddesinin bileşimi çeşitli kimyasal bileşikler içerir. Bu, bir molibden disülfit, mikrocramber, klima elemanları, fullerenler (nanosfer düzeyinde çalışan karbon bileşiği) ve benzeri olabilir. Ayrıca katkı maddeleri kompozisyonlarında aşağıdaki katkı türleri olabilir:

• polimer içeren;
• katmanlı;
• metal kaplama;
• sürtünme geometrileri;
• metal klimalar.

Katmanlı katkı maddeleri Yeni motorlar için kullanılır ve düğümleri ve parçaları birbirleriyle silmek için tasarlanmıştır. Kompozisyon aşağıdaki bileşenleri içerebilir - molibden, tungsten, tantalum, grafit vb. Eksi bu tip Katkı maddeleri, aynı zamanda petrol katkısı giderdikten sonra neredeyse tamamen ortadan kalktıkları dengesiz bir etkiye sahip olmalarıdır. Ayrıca, sonuç, katmanlı katkı maddelerinin kullanıldığı egzoz gazı gazlarının bir korozyonu olabilir.

Metal Engelleme Katkı Maddeleri (sürtünme remodileri), mikrokradileri ve motor düğümlerinin küçük çiziklerini geri yüklemek için kullanılır. Kompozisyonlarında, mekanik olarak tüm pürüzlülüğü ile doldurulmuş yumuşak küçük (en sık bakır) mikropartiküller vardır. Dezavantajlardan, çok yumuşak şekillendirme katmanını not edebilirsiniz. Bu nedenle, etkinin kalıcı olduğu, bu katkı maddelerini sürekli bir temelde kullanmanız ve kullanmanız gerekir. Her bir yağ değişimi ile bir kural olarak.

Arkadaş geomodifiyatçıları (Diğer isimler onarım ve formülasyonların azaltılması veya revitalizatörler) doğal veya sentetik mineraller temelinde yapılır. Motorun hareketli parçalarının sürtünmesinin etkisi altında, maden parçacıklarının metale bağlı olduğu ve güçlü bir koruyucu tabaka oluştuğu için bir sıcaklık oluşturulur. Ana eksi - ortaya çıkan katman nedeniyle sıcaklık istikrarsızlığı görünür.

Metal klimalar Kimyasal olarak aktif maddelerden oluşur. Bu katkı maddeleri, aşınma önleyici özellikleri geri yüklemenizi, metallerin yüzeyine nüfuz etmenizi sağlar, antifromini ve aşınma önleyici özelliklerini geri kazandırır.

Hangi aşınma önleyici katkı maddeleri kullanmak daha iyidir

Ancak, katkı maddeleri olan paketlerdeki bu tür yazıların, amacı, amacı alıcıyı çekmek olan daha fazla pazarlama hamlesi olduğunu anlamanız gerekir. Uygulama gösterdiği gibi, mucizevi katkı dönüşümleri vermez, ancak hala bunların olumlu bir etkisi var ve bazı durumlarda benzer bir aşınma önleyici yoldan yararlanmak mantıklı.

Kloroparapin içeren katkı maddelerine dikkat edin. Bu araç, parçaların yüzeyini geri yüklemez, ancak sadece yağın kalınlığını kaldırır! Ve bu petrol kanallarının tıkanmasına ve aşırı motor aşınmasına yol açar!

Disülfit molibden hakkında birkaç kelime. Bu, örneğin araçlarda kullanılan birçok kayganlaştırıcıda kullanılan popüler aşınma önleyici bir katkı maddesidir. Başka bir isim "Sürtünme Değiştirici". Bu bileşim, motor yağı'ndaki antifriction katkı maddeleri üreticileri de dahil olmak üzere her yerde kullanılır. Bu nedenle, paketleme katkı maddesinin bir molibden disülfit içerdiğini söylüyorsa, böyle bir araç satın alma ve kullanım için benzersiz bir şekilde önerilir.

Antifriction katkı maddelerinin kullanımı

Antifriction katkı maddelerinin kullanımından iki dezavantaj vardır. Birincisi, çalışma yüzeyini geri yüklemek ve normal durumda olanı korumak, yağda bir katkı maddesinin kalıcı varlığı gereklidir. Önemi düşmez, derhal katkı çalışması ve yanı sıra, petrol sisteminin önemli bir şekilde tıkanmasına yol açabilir.

Antifriction katkı maddeleri kullanmanın ikinci dezavantajı, yağ yıkım oranının azalmasına rağmen, tamamen durmamasıdır. Yani, yağdan hidrojen metale akmaya devam eder. Ve bu, metalin bir hidrojen yıkımı olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, antifriction katkı maddeleri kullanmanın avantajlarının hala daha büyük olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bu formülasyonları uygulama kararı, tamamen ve tamamen araç sahibine yatmaktadır.

Genel olarak, antifriction katkı maddelerinin kullanımının kastedilmeleri durumunda anlamlı olduğu söylenebilir. ucuz veya ikincil yağa ekleyin. Bu, antifriction katkı maddelerinin fiyatının genellikle yüksek olduğu basit bir şekilde takip eder. Bu nedenle, yağın ömrünü uzatmak için, örneğin, ucuz yağ ve bazı katkı maddeleri satın alabilirsiniz. Örneğin, yüksek kaliteli motor yağları kullanırsanız, ya da onlarla katkı maddelerinin kullanımı, anlamlı olmaları muhtemel değildir, orada bulunurlar (söylerken, püresi bozulmamasına rağmen). Bu nedenle, sadece sizi çözmek için - yağa geçişli katkı maddeleri kullanın.

Ezici çoğunluktan katkı maddelerini kullanma yöntemi aynıdır. Biberin bileşimini teneke kutudan motor yağından dökmek gerekir. Gerekli hacme uymak önemlidir (genellikle talimatlarda belirtilir). Suprotec Active Plus gibi bazı formülasyonlar, özellikle de petrol işleminin başlangıcında ve yaklaşık bin kilometrelik bir koşudan sonra iki kez dökülmelidir. Her durumda, bir veya başka bir katkı maddesini kullanmadan önce, kullanımı için talimatları okuduğunuzdan ve orada verilen önerileri izlediğinizden emin olun! Sırayla size popüler markaların bir listesini veriyoruz ve kısa açıklama Size geçerliliği en iyi antifrictiction katkı maddesini seçer.

Popüler Katkı Değerlendirmesi

Çeşitli otomobil sahipleri yapan internetten sayısız incelemeye ve testlere dayanarak, yerel sürücülerden dağıtılan antifriction katkılarının derecelendirilmesi yapıldı. Derecelendirme ticari ya da reklam doğası değil, ancak sadece otomatların raflarında sunduğu çeşitli fonlar hakkında en fazla nesnel bilgi vermek için hedefi belirler. Kötü bir antifriction katkı maddesi kullanmanın olumlu ya da olumsuz bir deneyim yaşadıysanız, yorumlarda konuşmakta tereddüt etmeyin.

Yetkili yerli basımın uzmanları tarafından yapılan testler "sürüş", antifriction katkı maddesi Bardal tam metalinin en çok birini gösterdiğini göstermiştir. en iyi sonuçlar Benzer kompozisyonlarla karşılaştırıldığında. Bu nedenle sıralamada ilk sırada yer alır. Böylece, üretici, C60 fullerenes (karbon bileşikleri) kullanımına dayanarak, sürtünmeyi azaltabilen, sıkıştırmayı geri yükleyebilen ve kullanılan yakıt akışını azaltabilecek yeni nesil bir katkı maddesi olarak konumlandırır.

Gerçek testlerin yürütülmesi, üretici belirttiği için gerçekten mükemmel verimlilik gösterdi, izin verdi. Bardal yağa Belçika katkı maddesi gerçekten sürtünmeyi azaltır ve bu nedenle güç artışları ve yakıt tüketimi azalır. Ancak, iki dezavantaj var. Birincisi, kısa olumlu bir etkisidir. Böylece, katkı maddesi her bir yağ değiştirme ile değiştirilmelidir. Ve ikinci dezavantajı yüksek maliyetidir. Bu nedenle, soru kullanımının fizibilitesi ile ilgilidir. Burada, her araba sahibi ayrı ayrı karar vermelidir.

Antifriction katkı maddesi Bardahl tam metal, 400 ml'lik bir bankada uygulanır. Madde - 2007. Yaz 2018 itibariyle bu bankanın fiyatı yaklaşık 2300 ruble.

SMT2.

Sürtünme ve aşınmayı azaltmayı ve parçaların boşaltılmasını önlemeyi amaçlayan çok etkili bir katkı maddesi piston grubu. Metal klima, üretici tarafından yakıt tüketimini azaltabilecek bir araç olarak konumlandırılmış, egzoz gazlarının dumanını azaltabilecek, piston halkalarının hareketliliğini arttırabilen, motor gücünün büyümesini sağlamak, sıkıştırmayı arttırır, yağ tüketimini azaltın.

Gerçek testler iyi verimliliğini göstermiştir, bu nedenle Amerikan antifriction katkı maddesi SMT2 kullanımı için tamamen önerilir. Ayrıca, pozitif etki, parçaların yüzeylerinin restorasyonunda, yani triboteknik işleme. Bu, usulsüzlükleri "iyileştiren" katkı maddesindeki unsurların varlığı ile açıklanmaktadır. Katkı maddesinin etkisi, bir yüzeye sahip aktif bileşenlerin adsorpsiyonuna dayanır (kuvars floroskapatlar, estrisler ve diğer yüzey aktif maddeler belirtilen bileşenler olarak kullanılır).

Bu fonun dezavantajlarından dolayı, nadiren satışta bulunduğunu söylemeye değer. Ve motorun durumuna bağlı olarak, SMT katkı maddeleri kullanmanın etkisi, özellikle 2. nesil metal SMT-2'nin sentetik klimayı, hiç farklı olmayabilir. Ancak, bu şartlı bir dezavantaj denir. Bunu not et Bir şanzıman içine (özellikle otomatik ise), sadece motorun içine dökülmesi önerilmez!

236 ml'lik bir kutuda uygulanır. Makale Ürünleri - SMT2514. Aynı dönem için fiyat yaklaşık 1000 ruble. Ayrıca 1000 ml'lik bir pakette satılık. Articula - SMT2528. Fiyat 2800 ruble.

Bir araç olarak konumlandırılmış tamamen verimli bir katkı maddesi, 50 bin kilometre kilometre için çalışma garantisidir. Keracta'nın bileşimi, özel mikokrasiyal parçacıklar ve ayrıca, görevi, motor iş parçalarının yüzeyindeki usulsüzlükleri düzeltmek için kimyasal olarak aktif bileşenleri içerir. Katkı testleri, sürtünme katsayısının yaklaşık iki kez düştüğünü, bu da sevinemeyeceğini göstermiştir. Bunun sonucu, güçteki bir artış ve yakıt tüketimini azaltır. Genel olarak, Almanca Antifrictiction Katkısı'nın kullanımının Liquida Oil CERA TEC'ye etkisinin kesinlikle, üretici iddiaları olduğu gibi "yüksek sesle" olmasa da tartışılabilir. Kullanımın etkisinin yeterince uzun olması özellikle iyidir.

Görünür Dezavantajları yoktu, bu nedenle antifrictiction katkı maddesi yoktu. LIQUI MOLY. Ceratec tam olarak kullanım için önerilir. 300 ml şişe kaynaştırıyor. Mal Maddesi - 3721. Belirtilen ambalajın fiyatı 1900 ruble'dir.

Üretici tarafından, revitalizant ile metallerin atomik kliması olarak konumlandırılmıştır. Bu, bileşimin sadece sürtünmeyi azaltmak için değil, aynı zamanda motorun bireysel parçalarının çalışma yüzeylerinde pürüzlülüğü ve usulsüzlükleri de geri kazandırabileceği anlamına gelir. Ek olarak, Ukrayna antifriction katkı maddesi Xado, motor sıkıştırma değerini arttırır (seviyeler), yakıt tüketimini azaltır, gücü, motor alma ve paylaşılan kaynağını arttırır.

Gerçek katkı testleri, prensipte, üreticinin ilan ettiği etkilerin gerçekten gözlendiği, ancak ortalama derecede olduğunu göstermiştir. Aksine, motorun genel durumuna ve kullanılan yağa bağlıdır. Kesikteki eksikliklerin, talimatlarda bazen anlamanın kolay olmadığı birçok anlaşılmaz (harika) kelime olduğuna dikkat çekmeye de değer. Başka bir dezavantaj, Hado katkı maddesini kullanmanın etkisinin sadece önemli bir zamandan sonra kutlanmasıdır. Ve araçlar, ortalama verimliliği için olduğu gibi çok pahalıdır.

Ajan 225 ml'lik bir sprey kaynaştırıyor. Articula - XA40212. Belirtilen gölgelik fiyatı 3400 ruble'dir.

Molibdenin karşıtı katkı maddesi, yerli sürücüler arasında çok popülerdir (molibden disülfür eklenmesi ile). Ayrıca MANOL 9991 olarak da bilinir (Litvanya'da üretildi). Asıl amacı, çalışmaları sırasında motorun bireysel parçalarının sürtünmesinin ve aşınmasını azaltmada oluşur. Yüzeylerinde güvenilir bir yağ filmi oluşturur, bu da yüksek yüklerde bile yok olur. Ayrıca motor gücünü arttırır ve yakıt tüketimini azaltır. Puan almaz yağ filtresi. Her bir yağ değişimi için katkı maddesini ve çalışma sıcaklığında (tamamen sıcak değil) dökmeniz gerekir. Antifriction katkı maddesinin bir ambalajı molibden eklenmesiyle birlikte, beş litre hacmine sahip petrol sistemleri için yeterlidir.

Merol Katkı Testleri, çalışmalarının ortalama verimliliğini göstermektedir. Bununla birlikte, araçların düşük maliyeti, kullanım için tam olarak tavsiye edildiğini ve motora zarar vermeyeceğini göstermektedir.

300 mL kavanozu kaynaştırılabilir. Makale - 2433. Ambalaj fiyatı yaklaşık 230 ruble.

ER kısaltma, enerji serbest bırakma (enerji sıfırlama) olarak şifresi çözülür. ABD'de ER yağ katkıları üretilir. Bununla metal bir saç kremi veya "sürtünme kazanan" olarak konumlandırılmıştır.

Klimanın çalışması, bileşiminin, metal yüzeylerin üst katmanlarındaki demir iyonlarının sayısını önemli bir artışla arttırdığı gerçeğinde yatmaktadır. Çalışma sıcaklığı. Bu, sürtünme gücünü azaltır ve yaklaşık% 5'ten fazla bahsedilen parçaların kararlılığı artmaktadır. Bu, motorun gücünü arttırır, yakıt tüketimi ve egzoz gazlarının toksisitesi azalır. Ayrıca, klima katkı maddesi EP, gürültü seviyesini azaltır, detayların yüzeyinde ölçeklendirmenin görünümünü ortadan kaldırır ve ayrıca motorun kaynağını bir bütün olarak arttırır. Diğer şeylerin yanı sıra, sözde kolaylaştırır soğuk fırlatma Motor.

ER klima sadece içten yanmalı motorların petrol sistemlerinde değil, ayrıca (otomatik), diferansiyeller (kendi kendine kilitleme hariç), hidrolik motorlar, çeşitli rulmanlar, menteşeler ve diğer mekanizmalarda da kullanılabilir. İşin iyi bir verimliliği var. Bununla birlikte, daha ziyade, yağlama kullanım koşullarına, ayrıca malzeme emzirinin derecesine bağlıdır. Bu nedenle, "başlatılan" durumlarda, çalışmalarının zayıf bir verimliliği vardır.

473 ml'lik kavanozlarda uygulanır. Mal Maddesi - ER16P002RU. Bu tür ambalajın fiyatı yaklaşık 2.000 ruble'dir.

Micocramber ile Rus Xenum VX300 aracı, sürtünme değiştirici katkı maddesi olarak konumlandırılmıştır. Sadece motora değil, aynı zamanda iletim yağlarına da eklenebilecek tamamen sentetik bir katkı maddesidir ( otomatik şanzıman). Uzun bir geçerlilik süresi vardır. Üretici, 100 bin kilometreye eşit bir kilometreye eşittir. fakat gerçek yorumlar Bu değerin çok daha küçük olduğunu belirtin. Motor durumundan ve içinde kullanılan yağdan değil. Koruyucu etkilere gelince, bileşim yakıt tüketimini azaltabilir ve motorun hareketli parçalarının yüzeylerinin iyi bir şekilde korunmasını sağlar.

Bir paket, 2,5 ila 5 litre olan bir yağ sistemi için yeterlidir. Ses seviyesi daha büyükse, orantılı hesaplamalardan bir katkı eklemeniz gerekir. Çözüm, hem benzin hem de dizel, çeşitli motorlarda çalışırken kendini kanıtlamıştır.

300 ml'lik bir kavanozda seslenir. Madde - 3123301. Ambalaj fiyatı yaklaşık 950 ruble.

Bu katkı maddesi patentli prolong AFMT teknolojisinde oluşturulur ( Rusya Federasyonu). Çeşitli benzinler için kullanılabilir ve dizel motorlar, turboşarj dahil (ayrıca motosikletler için de kullanılabilir ve İki zamanlı motorlar, örneğin, çimlerde ve testerelerde). "Prolong Motor Tedavisi" hem mineral hem de kullanılabilir. Motorun parçalarını aşınmadan ve aşırı ısınmadan büyük bir çalışma sıcaklıklarında etkili bir şekilde korur.

Ayrıca, üretici, çözünürün yakıt tüketimini azaltabileceğini, motor kaynağını arttırabileceğini, egzoz gazlarının dumanını azaltabileceğini, yağ tüketimini avgarın içine azalttığını beyan ettiğini beyan eder. Bununla birlikte, araç sahipleri tarafından yapılan gerçek testler, bu katkı maddesinin düşük verimliliğini göstermektedir. Bu nedenle, sadece araç sahibini alma kararı.

354 ml şişelerinde gerçekleştirilir. Böyle bir paketin makalesi - 11030. Şişe fiyatı 3400 ruble.

İletim Yağındaki Antifriction Katkıları

Daha az popüler, iletim yağı için antifriction katkı maddeleridir. Temel olarak sadece "otomat" için çok nadiren (yapısal özellikleri nedeniyle) sadece mekanik dişli kutuları için geçerlidir.

İletim yağı için en ünlü katkı maddeleri mekanik kutu Dişliler:

• LIQUI MOLY GETRIEBEOIL-Additiv;
• Nanoprotec M-Gear;
• Toplam İletim 50G RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv Manuel MOS2.

Aşağıdaki kompozisyonlar otomatik şanzıman için en popülerdir:

• Mannol 9902 Getriebeoel-Additiv Otomatik;
• Supres-Otomatik Şanzıman;
• RVS Master Transmission TR5;
• LIQUI MOLY ATF katkı maddesi.

Kural olarak, bu katkı maddeleri şanzıman yağının iletimiyle birlikte eklenir. Yağlayıcı performansını arttırmak, ayrıca bireysel parçaların ömrünü uzatmanın yanı sıra yapılır. Bu antifriction katkıların bir parçası olarak, ısıtıldığında, hareketli hareketli mekanizmaların aşınmasından koruyan özel bir film oluşturan bileşenler vardır.

İÇİNDE modern dünya Altın Digitalism, her "iyileştirme" sayılarla haklı gösterilmelidir. Yalnızca insan için çok az "duyumlar", bu duyumların numaralarını eklemelisiniz. Örneğin, iPhone 5'lerin en iyi ekran (ve görünüşte açıkça) olduğunu söylüyorsunuz, lütfen "nokta noktalarını" ve SRGB renk paletinin kapsamını gösterin. Onsuz inanmayacak! Bir çift versiyon, yorumcular ve geliştiriciler Android, sistemin sisteminin sisteminin aynı "pürüzsüzlüğünü" belirtti. Tür, her şey neredeyse pürüzsüz, her şeyin pürüzsüz olduğu gibi ... şimdi zaten iki yıldır ve hepsi "neredeyse", ancak bu gerçeğe bir cetvel eklemenize rağmen, kelimeye inanmalısınız. , gözler karşılaştırılıncaya kadar ...

Orta ölçekli oyunlarda modern high-end sınıfı ekran kartı. Oyunlar desteklenir yüksek seviye Ve hareket hissi mümkün olduğunca iyi geçti. Sesi hiç kapatmayı deneyin ve karşılaştırın - ve "Rides" araba kesinlikle aynıdır. Hiç merak yok, birçok modern "ısıtmalı" otomobil bile salon için sentezlenmiş egzozun sesine hizmet ediyor ...

Kesinlikle bu gerçeğe makalede geri döneceğim.

Öyleyse, gerçek erişim sadece parçanın geçişi sırasında sağlanıyorsa, yarış istatistiklerinin analizinden ne işe alınabilir? En iyi mutlak sonuç, United ve saçma. Matematikte, bu kavram aşırı bir şekilde benzerdir. İstatistiklerde, fazlalıklar genellikle göz önünde bulundurulur - herhangi bir "kayıt" sadece bir kaza oranıdır. Hiçbir atlet her gün kayıt yapabilecek. Ayrıca, kayıt sadece tanım gereğidir, genel olarak sadece bir kez teslim edilebilir.

Tabii ki, her bir pilotun etkili bir değerlendirme olarak ortalama bir süre elde etmek için yolun geçişinin ortalamasını ortalaması makul olacaktır. Kötü değil gibi görünüyor. En sık, zaten yazılım düzeyinde uygulanmıştır ve basılı formda bir pilot yayınlanır:
İncir. bir
Sorun şu ki, bu değer çatışmasının test biçimiyle ilgili çatışmaların, süzülmenin yanı sıra, dairesellerin yanı sıra, "başarısız" güzergahın bir kaç çevresine sahip olma hakkına sahip olması zorundadır. High-end binicilerin sonuçlarını ortalamada, pilotluk olarak asgari bir farkla, bu ortalama birincisi, ikincisini yapabilirsiniz. Ve tam tersi. Ve eğer böyle bir metodoloji seviyesinde, farklı yarışlarda "yağları karşılaştırın" başlatmak ve sonuçlar çıkarmak için ...

Bununla birlikte, tüm makul analiz tekniklerini kullanmaya çalıştım ve olası tüm tekniklerin olası tüm dezavantajlarını atlamaya çalıştım.

Sonuçların duyurulmasından önce, böyle bir gerçeğe dikkat etmek istiyorum: Organizatörlerin girişimlerine göre, motor gücünde 4 HP ile bir artışla Bu otoyoldaki sonuçların farkı sadece yaklaşık 1.5 saniyenin büyüklüğü olacaktır ( en iyi zaman 9 HP için profesyonel varış, yaklaşık 24 saniyedir).

Yani, bir saniyenin ikinci yarısında bir dinamik koridor, +4 HP'de ilave bir güçten kaynaklanan, rekor süresindeki iyileşmenin sadece% 6,25'ine karşılık gelir. Ve bu acıklı yüzdelerde "kayıp" bir yerde, yağın temiz bir etkisi olurdu. 1 saniye boyunca, sonuçların iyileştirilmesi yaklaşık 2,6 HP için hesaplanması o kadar zor değildir. "Etkili Güç". Ve bu, 9 HP'de motorun ilk gücünün standartları ile çoktur. - Çeyrek!

Bir saniyenin onda biri çeyrek "ağırlığında" beygir gücüK! Downs hakkında düşünmeyin!

Bu, genel "kardiyogram" neye benziyor, pürüzsüzleştirildi, aşırı derecede fazlalık - sollama, nadir çatışmalar vb.
Bu, tüm yarışın çevrelerinin her marka yağı - Mobil, Castrol ve Xenum'a varışta dağılımıdır.

İncir. 2.

Karşılaştırma için, burada tüm yarış süresinin tam bir kardiyogramıdır, yalnızca "ışık" grubu için kaldırıldı - aynı kütlenin iki sürücüsü - 57 kg, ancak matematiksel ortalama olmadan. Fizik açısından, pilotlu iki kart neredeyse aynıydı, ama aynı zamanda oldukça kirli görünüyor - en azından bazı sonuçları yapmaya çalışın ...

İncir. 3.

Saf formunda bu tür verilerden yakalanacak bir şey olmadığından eminim - her mutlak kontrolün umutsuzca "gürültü" olduğunu, yalnızca göreceli verilerle çalışabilirsiniz. İlk "ılık" ırk hala kesinlikle farklılık gösterirse (mavi program), daha sonra bir sonraki üç grubun neredeyse ayırt edilemez!

Başlamak için, orta zaman gövdesine göre ilk check-in işleminin haritasını düşünün. Yeşil - yavaş çevreler. Kırmızı - hızlı daireler. Beyaz - orta çevreler. Özel sınırlar oldukça şartlı, ancak bu bölgelerin sınırlandırılması hakkında bir fikir veriyor:

İncir. dört "Her zamanki" yağ "MOTUL 6100 10W40" ı bir yarıştı.
"Sıradan" yağ "MOTUL 6100 10W40" üzerindeki yarıştı, Başlangıçta tüm kulüp kartlarıyla dolu.

Açık desenler iyi fark edilir:

1. Sözde tarafından kolayca görüntülendi. "Soğuk çevreler" ve hatta "stabilizasyon" bile bu ırkın neredeyse yarısıdır ve neredeyse bütün ikinci bir farktır! Burada, eminim, bir çok lastik ve pistin izlerini etkiledi. Ön ısıtılmış kartlar, ancak sadece motorlar sıcaktı.
2. Site "Doygunluk" yaklaşık 23 çevreden geliyor - pilotlar "krediyi" damgalamaya başladı - kırmızı - daireler. Zamanlamaya göre, neredeyse yarışın ekvatorudur - toplam varışın yaklaşık% 50'si ısıtmaya gitti. Renk, bu sitenin "hareketinin" yüksek olduğu fark edilir - tüm diğer çevreler stabildir - neredeyse hepsi kırmızıdır.

İkinci Check-in: Mobil 1 Düşük Viskozite Yağı - 0W20
Resim belirgin bir şekilde değişir, "haddeleme" kronometresi daraltılır (varışın başlangıcındaki kauçuk zaten açıkça oda sıcaklığı değil, ayrıca atın izleri de ısındı) ve kredilerin kendileri daha önce başlar, örneğin , "Yeşil" 18. turda çarpışmaların izleri ...

Önceki testte olduğu gibi, test bölgesi çok pürüzsüzdür, bu nedenle burada ve daha önce, bölgenin aşırı bölümlerinin referans işaret eden bir farkı değerleri için ... Isıtma uzunluğu aynı görünüyor, ancak gözle görülür şekilde görünüyor Zamandaki mutlak mola hakkında daha kısa - yaklaşık 0.5 saniye - yaklaşık iki kez:
İncir. beş

CASTROL 10W60 YAĞI
Bu yağda, üç pilot neredeyse soğuk "haddeleme" bölgesinden kaçındı. Ancak genel olarak, resim, yarışı sonundaki "yavaş" dışındaki "yavaş" dışında, ortalama sonucu etkilenen "yavaş" dışında neredeyse aynıdır ...
İncir. 6.

Üzerinde ksenum yağı Wrx10w40.
"Sürtünme Değiştirici ile" Yağ Kategorisi) Tamamen farklı bir dağıtım gözlemliyoruz:

İncir. 7.

"Husyon" bölümünde pratik olarak yoktur - biniciler hemen "modda" çıkıyor.

Ortalama sütununda, tüm petelonun sonucunun stabilitesinin, ilk yarışlardan düzgün bir şekilde farklı olduğu fark edilir! Doğru sütun izleyin - neredeyse mükemmel "kırmızı-beyaz".

Ne yazık ki, üçüncü kart bize gerçek bir trafo hazırladı - 34 dairede bir gaz kablosu vardı ...

Pistten zorla toplanan bir miktardır (sonuçta ortaya çıkan daireler yeterince yapılır) bulanık istatistikler, ancak bu tablolar çalışmada merkezi değildir, ancak genel dağıtım eğilimlerini gösterir. Gelecekte önemli sonuçlar tartışılacaktır.

Sürtünme Değiştirici ile Hile
Aynı zamanda, motul yağı, xenum - "xm" ile karşılaştırıldığında iki arabaya geri döndüğünde ve tüm makinelerde değiştirici barındırmanın minimum süresinden sonra, sürtünme geometrisi olan ek bir deney de önemlidir. resmen aynı çemberden resmen başladılar!

İncir. sekiz

Ancak, izlemenin mareşaliyle yapılan kontrol kontrolünün sonuçları (çevrelerde açık bir nedenden daha az çevreler - başlangıç \u200b\u200bve bitiş yarışını vermek gerekiyordu). İlk, "soğuk" check-in için kontrol yapılmadı. Belirgin dağılım anomalilerinin tespit edilemediği görülebilir. Bu, özellikle karşılaştırıldığında belirgindir.
"Değiştiriciler" ile - iki son yarış. Burada, yeşil boyunca ve "haddeleme" ve "kırmızı" test süresi boyunca belirgindir.

İncir. dokuz

Daha fazla bilgi işlem için metodoloji bu tabloda verilmiştir:

1. Tüm yarıştan her bir pilot için her pilot için on ve yirmi üst daireler filtrelenmiştir.
2. İkinci bir adım, Petelton'da bir mola (çok hızlı zamandan daha yavaş zamana kadar) her bir check-in için 10 ve 20 en iyi çevreler için.
3. "En iyi" boşluğu da tahmin edilmektedir - her pilot için ve her varış için "en kötü" sonuç.

İncir. 10

Bu, 20 çevredeki "en iyi zamanlar", üç sürücü grubu için yarış boyunca dağıtıldı. DİKKAT: Son üç yarış için "ortalama yarışma süresi" nin neredeyse aynı olduğu açıkça görülür, hangi gruba girmediğiniz grup. Dahası, ortalama olarak, ortalama olarak, hafifçe daha yavaş olduğu ortaya çıktı.

İncir. onbir

Her bir varış için ortalama olarak her pilot için zaman kararlılığı. Bu program, pilotun, yarışının her birinin en iyi çevrelerinde "kendini" ne kadar sürdüğünü gösterir. Ne kadar sabittir. Herhangi bir anomali tanımlanmış olurdu: örneğin, eğer özel olarak "çarpmaya" başladıysa, yarışı biraz yağda. Aynı yağda bağımsız bir pilotun elde ettiği ortalama değer neredeyse tam olarak 0.3 s idi.

Bu sonuca sığmayacak olan her şey, bu önyargıların nedenlerini netleştirmek için bir neden yaratacaktır.

İncir. 12

Ve burada yarışın sonucunda motordaki petrol ve sürtünmenin doğrudan etkisi hakkında konuşan ilk sonuç programı. Bu sözde. Her yarışta petetonun "gerilebilirliği" farklı yağlar. Detaylı olarak, özetlenirken bu eğilimi düşüneceğiz.

İncir. 13

Zaman, acil soruları cevaplamak:

Neden bu yağlar seçildi?
Dört anahtar kategorideki yağlar seçildi:

1. "Nitelikli" son derece düşük viskoziteli yağ - 0W20. Ürün tarafından Mobil 1'den 0W20 viskozitesi ile tanıtıldı.
2. Son derece yoğun koşullarda çalışmaya yönelik kalınlaşmış spor yağı 10W60 - böyle bir yağ, birincisinin yaklaşık iki katıdır.
3. Katmanlı sürtünme değiştirici olan yağ - Xenum WRx'i sundu.
4. Dış sürtünme değiştirici, bir deney olarak. Bu durumda, maksimum yüzde zamana sahip hidrosilikatların kombinasyonlarından biri kullanıldı.

Ve neden bu kadar küçük yağlar?!
Test, tüm büyük petrol kategorilerini ve hatta harici bir sürtünme değiştiriciyi sunar, mümkün olan minimum program için izin verin.
Bütün yarış neredeyse beş saat sürdü. Zaman işleyişinde, tek bir testte, çeşitli nedenlerden dolayı, imkansızdır.

Bu sıra neden seçildi?
İlk olarak, iki kontrastlı ürün viskozitesi - "Mobil" ve "Castrol" kontrol edilir.
İkinci aşamada, değiştirici olan yağ ve başka bir çalışma prensibinin ek bir dış değiştiricisi kontrol edilir.
Benim bakış açımdan, genellikle belirtilen deney çerçevesinde ideal bir dizidir - pratik olarak karşılıklı etki yoktur,
tecrübelerim ve elde edilen verilerimle iyi ilişkilidir.

Ve ilk girişin sonuçları hakkında ne söyleyebilirim?
Genel ayakta dışında üretildi. Bu başlangıç \u200b\u200bnoktasıdır. Pilotlar da dahil olmak üzere, tüm duyularda "sıcak" olarak düşünürdüm (ve önceden). Arabalar (motorlar) resmen, yarıştan önce yasaklanmış olsa da. Bununla birlikte, kesinlikle bu check-in ve genel olarak, kategorik olmazdım. Mutlak testler gerçekten beş yarışın üç yağında yapıldı - Mobil, Castrol, Xenum, ayrıca bir bonus ile tam kredi yarışması sürtünme değiştirici.

Şimdi en ilginç olanlara gidin: her şeyden önce, pilotların kendilerinin izlenimlerini kastettiğim sonuçlar. Değerlendirmeler Ben ağırlık kategorisinin artan sırada önerilir:

Benim adım seryoga ve ben Dozor'daki MADS ekiplerinin pilotuyum ve projelerle karşılaşıyor (şehir etrafında yarış yolcu arabaları). Bu doğrudan Kart ile ilişkili değil, sadece makineler ve hız için sevgi var :) YARIŞMALARDA YARGILAŞTIRILMIŞLARA SADECE AMATEUR, KARTING KROPHİ'LERİ "Sokak" projeleri hakkında söylenemez.

"10 inç" için gelince - evet, parça tanıdık, eğitimde çok zaman geçirdi ve arkadaşlarımla gezinmek için geldi, bu yüzden yolun bilgisi mükemmel.

Motor yumuşak, nazikçe çalışır, varışın sonucu esastır.

Alttan baltaları, motorun yeterince keskin çalışması

Çoğu sevdim, tüm eylemler için pedalın maksimum yanıt verebilirliği. İkinci varıştan farklı olarak, keskin bir alt bölümden biraz daha az, ancak pedalın daha düzgün yanıt verebilirliği.

Araba bir şekilde tuhaf, bu yağda en iyi zamanı gösterdi, ama ben onu karakterize edemiyorum. En az bir saatlik yarış sürmek ilginç olurdu.

Tarafından basit yağ Katkı maddesi ile, duyumlar iğrenç, araba hızlanmaz. Genelde ortalama olan zamanları gösterin, bana muazzam çabaya mal oldu.

Konuşmak imkansız, uzun sürmedi, yorgunluk minimumdur. Pistte her şey kararlıdır, aynı pilotlar, yaklaşık bir ritimdir.

Bundan önce, arabamdaki yağları düzenli olarak değiştirdim, lil motul. Ve nedenini anlamadım, ancak motorun iyi olduğunu hissettiğini hissettim, ancak hiçbir deney yoktu ve dinamiklerin yağa bağlı olduğunu asla düşünmeyecek.

Prensip olarak değişti, ancak arabamda testler yapmayacağım, ancak şimdi petrolün de dinamikleri etkilediğini anlıyorum.

"Çok dikkatli"

2 ve 4 varışta petrol ilgisine rağmen, onları tekrar kurtarmak mümkün değilse, üçüncüde durdurulur.

Beşinci varışta, bazı deneyler bize kondu ve zaman önemli ölçüde kötüleşti, bu yüzden benzersiz bir şekilde kötü yağ sonucu farketmez olarak bozacak.

.
3,4,2,1,5

Deney hakkındaki yorumunuzdan herhangi biri ücretsiz formda
Bu testin üyesi olmaya davet ettiğiniz için teşekkür ederiz, İlginç deneyimK! Böyle bir şeye katılmaktan mutluluk duyacağım :)

Sharikov Yuri Alekseevich.
2012'den bu yana Carting deneyimi, AutoSport: 2008'den bu yana Time Saldırı, RhCC ve RTAC 2011'den beri. Haftalık yarışlarda zafer için ödüller, ayrıca 90 dakika boyunca bireysel maratonlar.

"10 inçlik" içindeki yol çok, çok aşina. VCAT Üzerinde yarım yarım saatte bir yerde ve hemen hemen her gün bir koçla egzersiz yapar.

Motorun sansasyonundaki değişikliklerden ilk yarışta izleniminiz
Herhangi bir ekleme, iş istikrarı ve iyi overclock olmadan olağan (mükemmel şekilde tanıdık) duyumlar.

İkinci varışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
Plasebo etkisi mümkündür, ancak motor operasyonunun esnekliğinde bir değişiklik olduğu görülmüştür, ancak gelişmenin farkedilir bir etkisi olmadan.

Üçüncü varışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
Bu yarışta, izlenim, kartların düşük devirlerle çok ve çok iyi bir şekilde hızlanmaya başlaması ve yükseklere gitmeye başlamıştır.

Dördüncü yarışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
Bu yarışta, kartlar neredeyse yavaş, çok yavaş hızlandırmadı ve düşük devirlerde BNG, motor çalışması neredeyse rotanın sonuçlarını ve yüksek hızını göstermeye karar verdi.

Beşinci varışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
Son varışta, kartlar yaklaşık 3 varışta olduğu gibi sürdü - esneklik vardı, ancak hızın hızı ve haritanın dibinde çok iyi fark edildi, kartlar güçten tamamen memnun kaldı.

Yorgunluğunuzun gelebilecek yarışların herhangi birinde sonuçları önemli ölçüde etkilediğini veya yoldaki durumun önemli ölçüde etkilediğini söylemek mümkün müdür?!
Yorgunluk, 4 varışta, düşük hızlardan bir set için tekme kartı vermek zorunda kaldığımda ve devrimler için çok zordu.

Böylece, "Motorun Duygusundaki Yağın Etkisi üzerindeki etkisi üzerindeki etkisi" hakkındaki soruyu cevaplarsanız, deneye kadar (tüm yaşam deneyiminiz)?
Yağ temizlenir Verimlilik motoru İyi bir yüzde için -% 5 ila% 15. Bir kez, 2012 yılında RhCCC yarışmalarına katıldığımda motor gücünün kaybını açıkladım. Her zamanki yağ yerine doldurulmuş, başka bir türün yağı. Ölçümler için gittikten ve güç kaybını şaşırttıktan sonra - Araba sadece gitmedi. Bence tüm motorlar için de geçerlidir.

Deneyden sonra görüşünüz nasıl değişti (değiştirilirse)? Paragraf 7'ye ek olarak şimdi ne diyebilirsiniz?
Kesinlikle ihtiyacım var uygun seçim Motor yağları.

Stand'da ölçümler yapın ve güç kaybı hakkındaki gerçekleri onaylamak için zaten doğru rakamları gösterin. Sadece çok iyi bir yağ değil.

Bugünün denemesi sırasında kazanılan tüm deneyimi değerlendirirseniz, genel olarak, genel olarak ve petrolün etkisinin önemini karakterize etmek için izleyebiliyorsanız, motordan duyumda: "Yok", "zar zor farkedilir", "göze çarpan", "çok belirgin", "son derece gözle görülür"
"Farkedilebilir."

Eğer yarın "yarışta" yağı seçmek zorunda kalırsanız, hangi varıştan seçim yapılırsınız?
3 varıştan ve son beşinci olan petrolü seçerdi.

Duygularınıza göre, test edilenden en fazla "başarısız" yağı döktüyseniz, yarışın sonucunu önemli ölçüde etkileyebilir mi?
Kartların nasıl parçalandığını her zaman etkiler, genellikle 1,2,3 yer arasındaki boşluklar 2-6 saniyedir - yarışın 40 dakikasında. Bir saniyenin onda biri nedeniyle ilk yer kaybedilebilir - bu, başarısız bir yağın hatasından kaynaklanıyor olabilir.

Duygularınızdaki en iyilerden başlayarak yarışları azalan yardımcı programda düzenleyin.Örneğin: 1-2-5-3-4. 1 en iyi check-in'dir. Ve 4 - en kötüsü
3-5-2-1-4

Deney hakkındaki yorumunuzdan herhangi biri ücretsiz formda
Bu deneye katılma fırsatı için teşekkür etmek istedim. Çok ve çok heyecanlıydı.

Irkların iv-mutlak sonucu. Kategori 83 kg.

İncir. on altı
Alexander Botvinov, Otomatik Mekanik. Esas olarak Karting'in tekrarlanan amatör yarışmalarının bir madalyası.

Motorun sansasyonundaki değişikliklerden ilk yarışta izleniminiz
Normal, oldukça tanıdık bir duygu.

İkinci varışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
İşin zor sesi, daha fazla sıvı yağ hissi ... Başlıca değişikliklerin hızı hakkında hissetmedim.

Üçüncü varışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
En iyi duyumlar, hızlanma hissi daha iyi.

Dördüncü yarışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
Şekerlenmiş gaz kablosu, anlayamadı.

Beşinci varışta motorun duyumunda değişiklik izleniminiz
İlk, oldukça sıradan hisler gibi görünüyor. Ama başarısız bir önceki varıştan sonra biraz girdi.

Yorgunluğunuzun gelebilecek yarışların herhangi birinde sonuçları önemli ölçüde etkilediğini veya yoldaki durumun önemli ölçüde etkilediğini söylemek mümkün müdür?!
Kesinlikle hayır.

Böylece, "Motorun Duygusundaki Yağın Etkisi üzerindeki etkisi üzerindeki etkisi" hakkındaki soruyu cevaplarsanız, deneye kadar (tüm yaşam deneyiminiz)?
Amerikan Adresiyle STP ile kişisel deneyler vardı. araba motorları. İşin yumuşaklığı ve hatta sıkıştırma içinde artış kaydedildi.

Deneyden sonra görüşünüz nasıl değişti (değiştirilirse)? Paragraf 7'ye ek olarak şimdi ne diyebilirsiniz?
Tabii ki, motordan duyum ciddi şekilde değişiyor.

Okuyucular arasında, kendi kendine sürdürülmenizde tamamen kendinden emin olan ve "gerçek" gösterimlerin yokluğunda oldukça az sayıda insan var. Yani sen, deneyin gerçek bir üyesi olarak, cevap verebilirler mi?
Anlamak için kendini denemelisin.

Bugünün denemesi sırasında kazanılan tüm deneyimi değerlendirirseniz, genel olarak, genel olarak ve petrolün etkisinin önemini karakterize etmek için izleyebiliyorsanız, motordan duyumda: "Yok", "zar zor farkedilir", "göze çarpan", "çok belirgin", "son derece gözle görülür"
"Farkedilebilir."

Eğer yarın "yarışta" yağı seçmek zorunda kalırsanız, hangi varıştan seçim yapılırsınız?
Üçüncü.

Duygularınıza göre, test edilenden en fazla "başarısız" yağı döktüyseniz, yarışın sonucunu önemli ölçüde etkileyebilir mi?
Evet tabi ki. Teknik olarak saf, bu sonucu etkiledi.

Duygularınızdaki en iyilerden başlayarak yarışları azalan yardımcı programda düzenleyin.Örneğin: 1-2-5-3-4. 1 en iyi check-in'dir. Ve 4 - en kötüsü
Teknik bir problem olduğundan, 3 check-in gibi hissediyorum. Bu nedenle gerisi düzenlemek zordur.

Test testi sonuçları:

İncir. 17.

Bu programın çok basit olduğunu anlayın: Yarıştaki her pilotun istikrarı, check-in işlemini sabote etmemesi ve yorgun olmaması şartıyla, son derece yüksek olmalıdır. Böyle bir çoklu ölçekli ortalamadan sonra farklı pilotlar arasındaki oran neredeyse mükemmel olmalı ve sadece kütle ve beceriye (muhtemelen aracın bireysel, ancak değişmeyen özelliklerinden) bağlı olmalıdır.

Yukarıdakiler, yapılan deneylerin saflığından şüphe etmesine izin vermeyen çeşitli doğrulama kriterlerini göstermektedir, ancak şimdi görüyoruz telaffuz anomali.

Bu eğilimi daha iyi düşünmek için, aynı verileri başka bir biçimde yapın:

İncir. onsekiz

İlk üçündeki biniciler arasındaki oranın olduğu açıkça belirgindir. neredeyse tamamen pürüzsüz.

Tüm boşluklar, mutlak sayıların biraz büyüdüğüne rağmen görsel olarak neredeyse aynıdır - tüm pilotlar üçüncü varışa kadar biraz daha iyi gider. Üçüncü giriş, dördüncü ve beşinciden ortalama olarak neredeyse hiç farklı değildir.

Figürün tepesine bakın - MOTUL. Tamamen "süreklilik" ile bile, bu eğilim zaten açık. Üzerinde mobil Yağ İkinci varışta, rüptür genel olarak referanstır - sonucun kütleden bağımlılığının fiziksel olarak doğru olduğu - oldukça doğrusal değil olduğu görülmektedir. Üçüncü check-in yaklaşık aynıdır. Ancak dördüncü check-in (bir değiştirici olan yağı, Xenum), kartlardan birinin daha az kredi çevresine sahip olması bile, ağır ağırlık kategorilerinin yarışlarına eşittir. Beşinci yarış, genel olarak, genel olarak tüm resmi kırdı - üç pilot neredeyse aynı ortalama sonuç verdi, ancak ana odak, ağır bir pilot grubuna yapılmalı - 75 ve 83 kg ...

Test Karting Kulübü temelinde düzenlenir:

İncir. on dokuz

SSS:
1. Ve neydi?
Dört kredi kartı ve dört yağ, ayrıca ek bir sürtünme değiştirici aldı. Beş yarış yaklaşık 50 çevreye yuvarlandı. Tekerleğin arkasında profesyonel kartlardı. Haritalar aynıydı. Genelde düzeyleri, seviyelerine ve ortalaması olan her şey.

2. ve sonuç nedir?
Sürtünme değiştiricili yağlar "ağır" pilotların "akciğerleri" yakalamasını sağlar. Sadece motorun "elastikiyetini" etkilediğinizde sadece durum. Motor ve cirosu yaklaşık olarak sakızdaki bir top gibidir - topun ağırlığı, farklı yönlerde sallandığında büyüdüğü genliği daha fazla. "Değiştirici" ile, ağır bir top daha küçük bir atalete sahiptir. Kabaca daha sıkı sakız nasıl alınır. Peki ya da topun merkeze matkap: ağır gibi görünüyor, ama ışık gibi davranır. Değiştirici çalışmalarının sonucu daha şikayetçi olacaktır, kilo alımı o kadar yüksek olur. Bu karayolu üzerinde "ekstra" on kilogramın zaman kaybı ile 0,1 verdiğine inanılıyor.Kontrol grupları arasındaki fark yaklaşık 26 kg idi. Değiştiricilerin ciddi bir pilot grubunun sonuçlarını nasıl çektiğini görebilirsiniz ...

4. Işık kategorisinin gücü, sürtünme değiştiricinin sonucunu belirgin şekilde kötüleştirmiştir. Neden?!
Geomodifikerin seçiminin küçük bir çalışma zamanından kaynaklandığı söylendi. Zaman, ilaç dozajının boyutuna bağlıdır. Bu kartla
dozajı özleyebilirdim - her şey zaman sınırının koşullarında yapıldı. Üç kişi, sonucun istikrarlı bir şekilde ilave bir gelişme veya stabilite gösterdi. Ancak diğerdeki ana şey: Bir pilotun gelişinin mutlak sonucu elde edilen veriler için geçerli değildir.

5. Sürtünme değiştirici nasıl kullanıldı?
Geomodifier. Ticari hazırlıklar kullanmıyorum. Yüzlerce (!) İsim Değilse, Piyasaya Düzinelerdeki GeomodiFiceers. Herhangi birini deneyebilirsiniz. Tüm farklı şekillerde çalışmak. Belirli bir emtia örneğinin incelenmesi (ve hatta daha fazla karşılaştırmalı) - bundan daha az değil, büyük bir iş. Google anahtar kelimelere göre yardımcı olacak ...

6. Castrol yağı hakkında ne söylenebilir?
Bu petrolde, çoğu pilotlar mükemmel (ve saniyenin yüzlerce yüzlerce olduğunu düşünürsek, mutlakta en iyisi) mükemmel gösterdi. Bunun nedeni, bunun açıkça oluşan filmin açıkça kalınlığındadır, metal metalin sınır sürtünmesinin önemli ölçüde azaldığı basit bir şekilde yatmaktadır. Özellikle Mobil'den daha fazla sıvı yağın arka planına karşı hissedildi. Tabii ki, tabii ki, yağ pompası olmadan, yağ pompası olmadan "sıçramasına", bu seçenek ve teorik olarak ve neredeyse çok meraklı olan yağ pompası koşulları için bir neden veriyor. Başka bir deyişle denemeye değer.

7. Mobily Yağı hakkında ne söyleyebilirim?
Neredeyse tüm pilotlar, tamamen beklenen daha "metal" motor çalışmasını işaretler. Bu yağdaki sonuçlar tamamen sıradan.
Bu arada, hak kazanmak için son derece taburcu yağlar kullanmak mantıklı olmasını sağlar. Bu, "için" argümanların eksikliği olan küresel bir pratiktir. Bazı sebeplerden dolayı tüm süper ışıklı yağlar "nitelikli" olarak adlandırılır. Muhtemel pompalama kayıplarının, sonuçlara göre duyulduğu ve görünen metal metallerin temas sürtünmesindeki açık artışla karşılaştırılmaması şaşırtıcıdır!

İncir. yirmi Uonn-uon