Що таке мастильні композиції для мотора Suprotec. «Супротек»: відгуки власників авто Інструкція по застосуванню присадки для двигуна Супротек

Використання присадок для двигуна дозволяє істотно збільшити термін експлуатації агрегату. На жаль, не всі добавки в масло однаково корисні для автомобіля. Перш ніж придбати і використовувати такий продукт, необхідно ретельно вивчити інструкцію по застосуванню присадки, а також ознайомитися з відгуками реальних покупців.

У цій статті будуть розглянуті присадки в двигун «Супротек», які протягом багатьох років зарекомендували себе, як відмінне «ліки від старості» для двигуна внутрішнього згоряння.

Що собою являє присадка «Супротек»

«Супротек» - додається в моторне масло і служить в якості Геомодифікатори сил тертя. Іншими словами, речовини входять до складу утворюють міцну захисну стеклоподобную плівку між деталями, дотичними один з одним під великим навантаженням.

Такий шар здатний не тільки повністю усунути підвищені зазори, що приводять до значного зниження, але і зберігати захисні властивості протягом тривалого терміну експлуатації агрегату.

Після додавання присадки, навіть в дуже зношений двигун, вдається домогтися значного збільшення потужності мотора. Також помітно знижується витрата палива і моторного масла. Усунення зазорів сприяє зниженню вібраційних навантажень на всі деталі, що дозволяє значно збільшити ресурс всього автомобіля.

Загалом, при правильному підборі і використанні присадки «Супротек» вдається додати до існуючого пробігу автомобіля ще не менше 100 000 км. З огляду на той факт, що деякі види добавок можна використовувати тільки після того, як автомобіль пройде щонайменше 200 000 км, виходить дуже гарна прибавка до загального ресурсу агрегату.

Види присадок «Супротек»

Присадки для відновлення двигуна «Супротек» представлені в торговельній мережі в великому асортименті, розібратися в якому недосвідченому автомобілісту буває досить складно. Така різноманітність є необхідним, адже існує величезна кількість різних моделей двигунів. Також машини можуть істотно відрізнятися по потужності силового агрегату, а також за інтенсивністю використання автомобіля.

Найбільш популярними видами цієї продукції є:

1. «Актив плюс бензин» - використання цього складу рекомендується тільки в бензинових двигунах і в агрегатах, що працюють на природному газі.

Максимальної ефективності використання цієї присадки вдається домогтися на автомобілях з пробігом від 50 000 км і вище. Можна придбати за 1300-1500 руб.

Також важливо правильно залити «Актив бензин» в масло. Речовина додається в 2 прийоми. У перший раз Геомодифікатори додається в масло, на якому двигун автомобіля пройшов не менше 1000 км, а другий - при заміні змазує рідини.

2. «Актив плюс дизель» - присадка використовується виключно для відновлення і профілактики зносу дизельних двигунів.

Використовувати «Актив дизель» можна як на легкових автомобілях, що працюють на солярці, так і на вантажних машинах малої і середньої вантажопідйомності. Спосіб внесення геомодіфіцірующего складу в масло абсолютно ідентичний додаванню присадки в бензинові двигуни. Середня ціна товару - 1500 руб.

3. «Універсал 100» - присадки використовується тільки для відновлення зношених двигунів легкових автомобілів, З пробігом не менше 200 000 км.

Для отримання стабільних результатів, додавання складу необхідно проводити в 4 етапи. Ціна присадки «Універсал 100» в середньому 1150 руб.

4. «Мах-200 Спорттек» - ця добавка найдорожча (4500 руб.), Але при експлуатації спортивного автомобіля дозволяється додавати в масло тільки цей різновид геомодіфіцірующей присадки.

5. «Промивання двигуна» - присадка в масло призначена, перш за все для видалення різних відкладень, що утворилися в процесі експлуатації двигуна.

Виникає необхідність використання цієї добавки при використанні неякісних паливно-мастильних матеріалів, а також при несвоєчасної заміни моторного масла. Додається «Промивання двигуна» в старе масло безпосередньо перед проведенням процедури його заміни. Вартість промивання в районі 400 руб.

З огляду на великий асортимент присадок цієї фірми можна без особливих зусиль підібрати найбільш підходящий склад геомодіфіцірующей добавки для конкретної моделі автомобіля.

Позитивні відгуки

На жаль, причин для залишення негативних відгуків про будь-якому продукті значно більше, ніж хвалебних зауважень. Нерідко негативні публікації про присадці «Супротек» в інтернеті викликані неправильним використанням цього продукту.

Аналогічної реакції від споживача можна очікувати і в разі, коли був придбаний контрафактних товар не має нічого спільного з оригінальною продукцією. нарешті, негативні відгуки можуть бути залишені представниками конкуруючих організацій, які не здатні вивести свій товар на більш високі позиції.

Коли користувач отримує якісний продукт за свої гроші, він сприймає це як належне, тому, м'яко кажучи, не поспішає розповісти всьому світу про те, що застосування присадки для двигуна «Супротек» дозволило повністю відновити робочий тиском масла в зношеному двигуні.

При прийнятті рішення про придбання того чи іншого продукту, слід покладатися тільки на власні логічні міркування. Протягом багатьох років продається присадка «Супротек» на нашому ринку і якби її ефективність для двигуна внутрішнього згоряння була міфом, то негативні відгуки, поширювані через сарафанне радіо, протягом нетривалого часу викликали б значне зниження рівня продажів цього продукту. Статистика реалізації присадок цієї фірми говорить про зворотну тенденцію.

Про безпеку добавки «Супротек» можна судити по практично повній відсутності юридичних претензій до виробника. Якби присадки цієї фірми «вбивали» двигун, то власники дуже дорогих машин давно б розорили компанію судовими позовами.

Одним з найважливіших показників будь-якого моторного масла є здатність його до стійкої масляної поверхні, яка з'являється на труться в деталях. Власне, цього і сприяють різні антифрикційні добавки, які додаються виробником. Але все автомобілісти на власній практиці переконалися, що мастильні композиції Suprotec завжди дають можливість модифікувати характеристики будь-змазує рідини.

В першу чергу, необхідно відзначити, що виробник заявляє Супротек для двигуна, як триботехнический склад. Таким чином, компоненти не впливають на склад масла, і діє окремо. Завдяки чому, присадка Супротек має величезну кількість позитивних відгуків. Також, під цим продуктом мається на увазі ще й Геомодифікатори тертя. Що можна пояснити тим, що активним компонентом є дрібнодисперсний мінеральний порошок, склад якого підбирається індивідуально для кожного мотора, а також його ступеня зносу. За способом дії цих добавок, вони бувають наступних видів:

1. Очищаючі.
2. Антифрикційні.
3. Дегидрирующей.
4. Паливо-зберігаючі.

Двигун внутрішнього згоряння, і різні інші елементи автомобіля, такі як, наприклад, паливна система, ГУР і КПП пошкоджені постійному зносу, а також різних механічних пошкодженням через високі навантажень. Велика частина звичайних стандартних двигунів можуть похвалитися ресурсом від 150 до 250 тисяч км пробігу. Далі, вони потребуватимуть капітальному ремонті. У зв'язку з цим, більша частина автовласників починають замислюватися про те, як же можна продовжити життя своєму двигуна або коробки передач. Імітація коктейлів і розроблявся спеціальні присадки до рухового маслу.

Асортимент даної компанії

У Супротек відгуки тільки позитивні, так як ними користуються досвідчені автовласники, які вже переконалися в ефективності та доцільності цих присадок. Це пояснюється тим, що виробник запропонував широку номенклатуру препаратів, які спрямований на те, щоб поліпшити загальні характеристики агрегатор. Для легкових автомобілів пропонується наступний ряд різних добавок:

1. Актив-Бензин. Вони призначені для нових бензинових і газових ДВС, який має пробіг по кілометражу 50000 км.

1. Актив-Дизель. Необхідні для обслуговування нових дизельних моторів, Який має пробіг до 50000 км.

1. Актив-Бензин Плюс. Призначені для моторів на легкому і газовому паливі, з пробігом від 50000 км і вище.

1. Актив-Дизель Плюс. Вони призначені для двигунів, які працюють на важкому паливі, має пробіг більше 50000 км.

1. Max-200 Спорттек. Необхідні для обробки ДВС машин, які можна віднести до спортивного типу.

1. Універсал 100. Призначений для ДВС, які мають обсяг від 1,7 до 2,4 літрів.

1. Універсал 75. Призначений для обслуговування моторів, які мають обсяг від 1 до 1,6 літрів.

Які відгуки про присадки?

У присадок Супротек є величезна кількість позитивних відгуків, які розкривають всі переваги даних коштів.

«Про своєму автомобілі я дбаю з самого першого дня покупки, щоб продовжити його молодість, і при цьому використовую спеціальні присадки для того, щоб поліпшити роботу двигуна. Ці присадки здатні створити до робочої поверхні двигуна якусь захисну масляну плівку, що помітно зменшує тертя, а також захищає деталі від швидкого зносу. Виробники цих присадок відзначають також і невелике зниження витрати пального, що важливо в теперішній час. Раніше я завжди віддавав перевагу імпортній продукції, але коли у мене виникли невеликі фінансові труднощі, я вирішив перейти на вітчизняне засіб, і зупинився на продуктах Супротек ціна ж на них доступна. Ні вібрації на великих оборотах, мотор перестав гудіти, особливо це стосується підйому в гору. Трохи зауважив зменшення витрат на бензин. Коротше я залишився задоволений ».

«Як і будь-який водій, я постійно намагаюся купувати якісні засоби для свого автомобіля, щоб вона радувала мене довгої службою. Протягом останніх років, Я все частіше став помічати галас навколо продуктів цієї фірми. Я довго думав над тим брати його чи не брати, але все-таки вирішив спробувати. Ціна досить невисока, використовував я більше місяця, результат не змусив себе чекати, гроші були витрачені не даремно ».

«У мене була п'ятірка, яка служила мені багато років, Навіть незважаючи на це, вона цілком справно працювала. Я кілька разів користувався добавками від Suprotec, після того, як прочитав про них відгуки в журналі. Так ось, вирішив випробувати в мотор, без використання масла, якщо говорити чесно, мені не дуже вірилося. Так у мене загорілася червона лампочка тиску, їхав я хвилин 20 до самого ближнього СТО, і нічого не закипіла. Залишився дуже задоволений ».

«З того моменту, як я купив свій автомобіль, я ніякі присадками не користувався. Але після того, як пробіг склав 70000 км, я став помічати різні перебори з двигуном. Вирішив спробувати Супротек, і зупинив свій вибір на Active Plus. Робив все за інструкцією, скажу відразу, ефект був не відразу. Необхідно закатати кілька тисяч, щоб дійсно відчути різницю. Зате зараз моя машина заводиться з півоберта, навіть якщо на вулиці мінус 20. Вібрація і шум зменшилися, споживання палива і бензину скоротилися, компресія висловилася ».

«Про цю присадку я дізнався від свого знайомого таксиста, який дуже і хвалив. Я придбав спеціальну приставку, яка була призначена для дизельних двигунів, що мають робочий об'єм більше 5 л. Спочатку ніяких змін я не помічав, та потім, мотор став краще працювати на холостих ».

Які етапи роботи складів?

Перший етап починається відразу ж після того, як Супротек присадка в двигун вводиться. З цього моменту, компоненти потрапляють всередину агрегату, і його мінеральний низькодисперсні склад миттєво очищає всі внутрішні поверхні від різного нагару та інших забруднень, завдяки роботі абразив. Так як текстура порошку відрізняється від такої у елементів, які забруднені. У тому випадку, якщо використовувати паливні присадки, то процес буде відбуватися набагато швидше через вигоряння базової рідини. В олійно ванні всі процеси займають більш тривалий час.

Другий етап. Завдяки роботі агрегатів двигуна, а також КПП, буде відбуватися рівномірний розподіл внутрішнього робочого компонента цієї присадки на поверхнях агрегату. Створюється щільний захисний шар, який повністю заповнює тріщини, мікропори, а також інші дефекти або пошкодження металу. Якщо говорити науковою мовою, то на поверхнях поступово формується трібоструктур з компонентів присадки.

Третій етап. На останньому етапі починається функціонування цієї присадки як захисного елемента, який покращує міцні характеристики, знижує коефіцієнт внутрішнього тертя. Крім того, особливість цього покриття полягає в тому, що вона має високу механічну стійкість і підвищене маслоудержаніе, завдяки чому можна поліпшити якісні характеристики мастила.

Інструкція із застосування

Використання цих присадок ділиться на три різних етапах. І перед тим як перейти до інструкції, необхідно позначити кількість речовини, яке знадобиться. Таким чином, якщо в двигуні менше 5 л масла, на кожному етапі необхідно заливати один флакон цієї присадки. Якщо ж більше 5 літрів олії, на кожному етапі необхідно використовувати від двох флакончиків.

Перший етап. В першу чергу, необхідно розігріти двигун до робочої температури, А потім його заглушити. Далі, в робоче масло потрібно додати Супротек, який попередньо ретельно розмішати і струснути. Для того щоб осад рівномірно розподілився по речовині, необхідно заливати його в маслозаливную горловину. Необхідно бути максимально обережним під час відкриття цієї горловини при нагрітому двигуні. Категорично не можна нагинатися над мотором під час її відкручування. Після того, як пересадка буде додана, необхідно зробити поїздку в штатному режимі на півгодини. Далі, можна користуватися автомобілем у вільному режимі. Міняти масло в двигуні в наступний раз необхідно не раніше, ніж після того, як автомобіль пройде 1000 км.

Другий етап. Після того, як було замінено масло і Масяня фільтр, в нове масло потрібно додати такий же самий обсяг присадки, то і на першому етапі. Далі, користується автомобілем до наступної заміни масла.

Третій етап. Цей етап повністю повторює другий.

Простіше кажучи, необхідно додавати один і той же обсяг присадки в 3 рази, в процесі штатної заміни масла. Після повної обробки виробник Настійно рекомендує, при кожній заміні масла, використовувати цей склад, який дозволить зберегти отриманий ефект, а також продовжити роботу агрегату.

Де можна купити проти?

Придбати ці присадки можна тільки на офіційному сайті виробника. Тільки так можна бути впевненим в тому, що присадка має високу якість. За умови покупки присадок у розповсюджувачів, ми і тільки переплачуємо, ще й ризикує нарватися на шахраїв, які продають неякісні товари.

Сьогодні у продажу можна зустріти різні присадки для відновлення двигуна, рішення для очищення паливної системи і поліпшення якостей пального, склади для захисту деталей і КПП від зносу і т.п.

Що стосується мотора, виробники подібних складів обіцяють автомобілістам відновлення зношених вузлів, поліпшення роботи силового агрегату, підвищення терміну служби і стабільності моторного масла (), очистку двигуна, створення захисного шару на поверхнях, що труться (наприклад,) і т.д.

В результаті можна розраховувати на збільшення потужності, стабільну роботу двигуна з мінімумом шумів і вібрацій, поліпшену економічність, зменшення витрати масла і палива, а також більший. Відразу відзначимо, хоча рекламні обіцянки виглядають заманливо, на практиці реальної користі після використання подібних присадок багато власників часто не помічали.

Як стверджують виробники, змінити дану ситуацію після виходу на ринок повинна продукція «Супротек», яка за запевненням розробників реально працює. Давайте розглянемо, чи так це насправді, а також які особливості і нюанси потрібно враховувати, якщо планується застосування Супротек в двигуні або інших агрегатах.

Читайте в цій статті

Присадки і добавки «SUPROTEC»: особливості та принцип роботи

Почнемо з того, що завдяки активній рекламній компанії продукція Супротек добре відома серед автолюбителів. Виробник стверджує, що присадки виготовляються за унікальною сучасною технологією. В основі таких рішень лежать глибокі наукові дослідження щодо питання взаємодії металевих поверхонь і деталей силового агрегату, КПП та інших вузлів зі структурованими ультрадисперсними порошковими складами.

Якщо просто, після попадання присадки Супротек, яка містить мінеральний порошок, наприклад, в двигун автомобіля, цей порошок осідає на деталях. В результаті створюється захисний шар, який також сприяє поліпшенню мастилі і мінімізує тертя. Це означає, що ресурс деталей також буде збільшений.

Ще дрібнодисперсний склад грає роль м'якого абразиву, що дозволяє «зчищати» з металевих поверхонь бруд і відкладення. У каталогах Супротек є склади для ДВС, КПП, мостів, систем харчування і т.д. Заливка передбачає введення речовини в моторне масло, трансмісійне масло або в паливо (присадка заливається безпосередньо в двигун, в коробку передач або в бак).

У будь-якому випадку, в залежності від призначення, кожна група має особливу мастильну композицію, яка починає поетапно працювати в вузлах і агрегатах. Зазначені етапи є наступними:

• заливка складу і очищення;
• розподіл по поверхнях;
• формування захисного шару;

Після того, як склад потрапляє в агрегат, починається процес очищення внутрішніх поверхонь завдяки «абразивної» структурі мінерального порошку. У випадку з двигуном, порошок знаходиться в маслі. Це означає, що не слід очікувати швидкого ефекту, так як для очищення потрібно виразно час.

Далі, в процесі роботи ДВС основний компонент присадки розподіляється по поверхнях, заповнює дрібні подряпини, тріщини, задираки і інші дефекти на металевих деталях. Утворюється так звана трібоструктура.

Потім присадка починає виконувати свої захисні функції, зміцнюючи поверхні і знижуючи коефіцієнт тертя. Також слід виділити, що сформований шар не тільки стійкий до механічного впливу, а й здатний краще затримувати мастило. Результат-змазування деталі моторним маслом поліпшується.

Якщо докладніше, особливий трібомеханіческій склад, який лежить в основі присадки, дозволяє домогтися заявлених характеристик. До речі, зазначений склад можна спостерігати у вигляді характерного осаду на дні ємності з присадкою. Фактично, це і є Геомодифікатори тертя, який очищає поверхню, потім створює на ній захисний шар за допомогою формування спеціальної кристалічної решітки.

Додамо, що компоненти взаємодіють виключно з металами, що дозволяє зробити присадку повністю нейтральною до інших елементів з гуми (прокладки, сальники, ущільнювачі, паливні магістралі і т.д.). Крім захисту, вказаний шар має властивості «затримувати» моторне масло. В результаті базова мастило стає більш ефективною. Як видно, присадка дозволяє частково збільшить зазори, а також поліпшити працездатність вузлів і механізмів без їх розбирання і ремонту.

Використання «Супротек» в двигуні: яких результатів слід очікувати

Отже, якщо говорити про ефективність Супротек в двигунах, слід враховувати ряд особливостей. Перш за все, якщо двигун новий або практично не має зносу, не слід очікувати швидкого ефекту. Простими словами, власник практично не відчує змін.

При цьому склад все одно буде працювати, знижуючи тертя і захищаючи деталі. У деяких випадках навіть відзначається незначне зниження і скорочення витрати палива. Головний плюс в тому, що в подальшому ресурс такого двигуна збільшується, так як зменшується механічний знос поверхонь тертя.

Якщо говорити про моторах з пробігом, причому ресурс агрегату вже вичерпано на 50-60% від середнього показника для того чи іншого двигуна, присадка Супротек працює найбільш ефективно. Перш за все, склад дозволяє підвищити, так як відбувається часткове відновлення поверхонь, очищаються.

В результаті двигун легше запускається, змазування поверхонь поліпшується, паливо краще згоряє в циліндрах, зменшується прорив газів в картер, моторне масло повільніше старіє і т.д. Простими словами, мотор працює менш шумно, легше розкручується, не так сильно зношується, ефективно спалює пальне, вихлоп стає менш токсичним і т.д. Також водій може відзначити, що знижується витрата масла, досягається економія палива, зникає ефект замасливания.

Якщо ж говорити про сильно зношених двигунах, які в значній мірі втратили потужність, сильно витрачають масло, компресія по циліндрах низька, під час роботи чутні явні стуки і т.д., в цьому випадку використання Супротек або будь-яких інших складів буде неефективним.

Іншими словами, зношеному ДВС не допоможуть присадки, а проблеми можна вирішити тільки шляхом. При цьому наголошується, що якщо вже після відновлення мотора використовувати Супротек в або моторі, робочі властивості агрегату покращаться, а моторесурс буде збільшений.

«Супротек» для бензинових і дизельних двигунів

У лінійці продукції даного виробника слід виділити склади як для бензинових, так і для дизельних ДВС. Якщо у випадку з присадкою в двигун (вводиться в моторне масло) все більш-менш зрозуміло, сам поділ на бензин і дизель більше передбачає захист і поліпшення роботи систем харчування (паливні присадки).

Як відомо, системи упорскування бензинових і дизельних агрегатів сильно відрізняються. Якщо в двигунах на бензині часто необхідно особливу увагу приділяти інжекторним форсунок, в дизелі крім форсунок також присутній.

При цьому паливний насос є високонавантажених елементом і схильний до сильного зносу. Використання присадки дозволяє продовжити термін служби насоса, а також добитися максимальної ефективності роботи роботи ДВС. Ще слід зазначити, що захисний склад через форсунки також потрапляє в циліндри разом з паливом, що дозволяє підвищити компресію.

Як використовувати Супротек: тонкощі і нюанси

Перш за все, перед застосуванням Супротек необхідно окремо вивчити інструкцію щодо використання даного препарату. Що стосується загальних рекомендацій, Виділяють наступні:

• Перед використанням потрібно збовтати флакон, щоб домогтися змішування базової рідини і дрібнодисперсного мінерального порошку, який випадає в осад. Введення присадки передбачає заливку в моторне масло або паливо.
• Для нових двигунів і моторів з пробігом до 50 тис. Км. обробка проводиться в 2 етапи. Для ДВС з пробігом від 80 тис. Км. і до 200 тис. км. обробка передбачає 3 етапи. Мотори з пробігом більше 200 тис. Км. обробляються в 4 етапи.

Отже, початковий етап стосовно присадкам в двигун передбачає введення присадки за 1-1.5 тис. Км. до передбачуваної заміни масла. Через вказану кількість кілометрів відпрацювання зливається з мотора, заливається свіже масло, куди знову додається захисний склад.

Також слід зазначити, що якщо при зливі відпрацювання була брудною, рекомендується також виконати. Решта етапи аналогічні другого, тобто при наступній заміні масла знову заливається склад, а кількість повторень його використання залежить від того пробігу, про який говорилося вище.

Зверніть увагу, дуже важливо строго дотримуватися дозування і дотримуватися технології використання. Справа в тому, що необхідно строго заливати то кількість присадок, яке наказує сам виробник. В іншому випадку можуть виникнути серйозні проблеми з двигуном і іншими вузлами.

Якщо просто, деякі водії вважають, що чим більше присадки залити і частіше її використовувати, тим кращого ефекту можна домогтися. Насправді це категорично заборонено!

У разі, коли використовується присадка в масло, тоді навантаження на деталі в цьому випадку можуть значно підвищитися, так як товщина сформованого захисного шару буде занадто великий, склад почне працювати в якості сильного абразиву, тим самим зношуючи пари тертя і навантажені поверхні. Якщо ж мова йде про присадки в паливо, надлишок складу може забити форсунки, вивести з ладу ТНВД і т.д.

Важливо розуміти, що триботехнический склад, про який вже говорилося вище, не відразу змивається і стирається в процесі подальшої експлуатації. Іншим словами, ефект пролонгований. Це означає, що навіть якщо раніше використовувався Супротек, а потім заливалося свіже масло без присадки, то захисний шар на деталях зберігається. З цієї причини ненормований використання великої кількості подібних складів може тільки нашкодити силовому агрегату і інших вузлів.

Підведемо підсумки

Як видно, використання присадок Супротек або схожих оригінальних складів інших відомих виробників в ряді випадків надає позитивний ефект. Однак багато автолюбителів, особливо з урахуванням недостатньої інформованості, помилково розцінюють присадку в якості альтернативи ремонту двигуна.

Потрібно розуміти, що склади не зможуть відновити сильно пошкоджений елемент або «відремонтувати» зламану деталь. Ще раз нагадаємо, сильно зношеному двигуну показаний тільки ремонт або. Більш того, не варто намагатися відновити проблемний агрегат шляхом заливки великої кількості присадок, ігноруючи рекомендації виробника. Це загрожує ще більшими ушкодженнями або остаточним виходом з ладу такого ДВС.

Наостанок зазначимо, що загальна ефективність і результативність роботи присадки безпосередньо залежить від стану двигуна або будь-якого іншого вузла, а також правильності використання. Присадку потрібно застосовувати відповідно до рекомендацій виробника, які прописані в інструкції.

Читайте також

Використання присадок для двигуна: обман, користь чи шкода. Практична експлуатація моторів після використання присадки, результати. Рекомендації.

Вічна дилема для автовласників: базове масло плюс хімічна присадка або дорога синтетика для двигуна? Однозначно відповісти на це питання складно. Унаслідок поділу респондентів на дві категорії: ті, хто за і ті, хто проти. Якщо розсудливо підійти до питання, то перевага буде на боці перших. Не завжди синтетична моторна рідина може підійти до будь-якого силового агрегату. Кожен виробник автомобільної техніки чітко вказує в інструкції по експлуатації технічні характеристики для авто, в тому числі і марку моторного масла. Водій, бажаючи поліпшити показники динаміки, може використовувати штучні добавки. Про те, що це таке, поговоримо предметно.

Коротко про інноваційну розробку

лідером на російському ринку є вітчизняна науково-виробнича асоціація «Супротек». Починаючи з 2002 року, фахівці систематично проводять тестування, розвивають технології в профільних лабораторіях. Весь комплекс НТІ географічно розташований в місті Санкт-Петербург. Вдале розташування дозволяє тісно співпрацювати з багатьма автовиробниками, обмінюватися інформацією, проводити дослідження.

Стратегічна мета для співробітників НТІ «Супротек»: розробити, виготовити, пустити в продаж автомобільні хімічні присадки найвищої якості. Продукт обов'язково повинен бути конкурентно здатний із зарубіжними аналогами. І це їм вдається. «Хімія» успішно продається не тільки на вітчизняному ринку, а й далеко за межами кордону під назвою «Atomium». Уже рік, як консорціум створив спеціальний напрям для розробки присадок до спорткарів.

Найбільш затребуваний товар

Серед широкого розмаїття продукції, слід виділити:

• промивка для мотора Suprotec Motor Flush;
• хімічна добавка «АКТИВ-Бензин +».

Який ефект від «хімії»?

Виробник постарався на славу, і ось що з цього вийшло:

Ось в чому родзинка ...

Секрет успіху полягає в активному застосуванні гідроксиду нікелю. Дане хімічна сполука не є новинкою. Воно було придумано далеко до нашого народження працівниками гірничодобувної галузі, коли проводили випробування нових вагонеток. Гідроксид знижує тертя на металевих поверхнях. Порошкоподібною речовиною осідає на металі, утворюючи міцну плівку. На сьогоднішній день присадка Супротек активно використовується для реанімації силових агрегатів, трансмісій, передніх і задніх мостів.

Етапи роботи

Весь процес можна розділити на три основні моменти:

1. після потрапляння всередину ДВС, починається процес очищення деталей, маслоканалов від нагару, скам'янілостей. Основна відмінність від паливної присадки в тому, що будь-яка нечисть тут згорає, а в масляній - розчиняється. Процес трохи довше, але ефективніше;
2. тертя металевих поверхонь створює міцну захисну плівку на металі. Затираються мікротріщини, дефекти;
3. на останньому етапі - підтримка перерахованого вище протягом тривалого періоду часу.

Ціна питання

Середня вартість варіюється від 500 до 900 рублів за ємність. Такі різнобою викликані через цінову накрутки посередниками. Якщо купувати у офіційного постачальника, ціна буде мінімальна. Повний перелік уповноважених магазинів можна подивитися на сайті компанії. Для цього достатньо скористатися інтернет.

Терміни заливки:

• для авто з пробігом до 50 000 км. - достатньо повторити заливку два рази;
• три рази - для моторів з пробігом від 50 000 до 150 000 км;
• чотири - на 200 000 і більше км.

Пам'ятайте, що надмірне використання (передозування) присадки Супротек також може спричинити за собою негативні наслідки. У підсумку, заб'ються паливні форсунки, підвищиться навантаження на мотор за рахунок збільшення товщини захисної плівки. Дійте строго відповідно до рекомендацій інструкції по застосуванню. Один зайвий грам може не допомогти, але може нашкодити. Дозування розраховується відповідно до формули, яка описана ззаду флакона.

Загальний каталог продукції для:

• дизельних і бензинових силових агрегатів;
• коробок передач будь-якого типу: автомат, механіка, варіатор;
• гідропідсилювача керма;
• редукторних шестернею;
• різних гідравлічних систем;
• хімічних присадок в паливо;
• промивних матеріалів;
• мастил підшипникової групи;
• салону і обшивки;
• системи охолодження і кондиціонування.

інші види

Підсумовуючи вищесказане, присадку в масло двигуна Супротек, можна сміливо рекомендувати. Ваш движок буде під надійним захистом довготривалий період. Полегшите роботу свого улюбленця - залийте добавку. Всього найкращого. Чи не відає поломок.

Подумав - фокус для простаків. За попереднім фахом я інженер-механік і за 15 років роботи на автобазах вдосталь надивився на наслідки таких дослідів. У кращому випадку - проворот вкладишів, в гіршому - проломлений блок і списання мотора.

Без навантаження, звичайно, якийсь час движок пропрацює, але потім обов'язково застучит. Але щоб годинами і день у день - так я скоріше з'їм свої калоші! А може, вся хитрість у тому, що час від часу підносять до маслопріем-нику двигуна тазик з маслом -утоліть, так би мовити, масляний голод? Тоді, звичайно, ця карусель буде крутитися вічно.

Довго ходив віддалік, поглядав за атракціоном: ні, не підносять! І маслоприемник, і кришки підшипників коленва-ла абсолютно сухі, під двигуном на асфальті ні краплі, а ти диви, працює. Так де ж дурять нашого брата? Так народився план - перевірити дієвість препарату в справжніх ходових випробуваннях, на серійних автомобілях.

Коливань у виборі жертовних машин не було - звичайно, «Жигулі», нестаріюча «класика»! Їх в Росії більше, ніж будь-яких інших, і випуск все ще триває. Їх експлуатують всюди, часто не на самих кращих маслах. Разом з тим машина добре вивчена і, що важливо, відносно недорога.

До початку Московського автосалону 2007 нас вже чекали дві новенькі вприскові «п'ятірки». Одна - контрольна, для порівняння, друга - для власне експерименту. На ній-то і подивимося, наскільки чудотворна присадка.

У рекламного стенду прикидаюся лояльним простаком і, вислухавши від представника фірми докладні рекомендації по обробці двигуна, купую два флакончика мастильної композиції «Супротек» - якраз для повної обробки одного мотора.

Згідно з інструкцією заливаємо препарат в прогрітий двигун і через 1000 кілометрів пробігу міняємо масло і фільтр. Другий етап обробки - нова порція «проти-ка» і їзда з ним до чергової (за регламентом) заміни масла. Цього, як запевняє виробник, для нового мотора досить. Старому, димлячі і поїдають масло літрами, можуть знадобитися і чотири обробки поспіль, після чого він теж повинен знайти другу молодість - відновити втрачену компресію, тиск і витрата масла, потужність і економічність.

ДО ПЕРШОГО стукіт

Запропоновані для обробки кілометри пройдені - приступаємо до першої частини експерименту: так чи може автомобіль їхати без масла? Якщо так, то як довго і наскільки допоможе йому в цьому чудодійна присадка? Перш ніж злити масло, прогріваємо двигуни до робочої температури, перевіряємо тиск, компресію - все, як і личить новим машинам, ідеально: масло - 4 кгс / см2 при 3000 об / хв, компресія - 13 кгс / см2.

Як тільки з піддону контрольної (необробленої) «п'ятірки» випливає остання крапля, пускаємо на хвилину двигун, щоб дотримати чистоту експерименту. Тепер сухо і в масляному фільтрі. Чекаємо, поки залишки стекут зі стінок блоку, загвинчуємо пробку і повторюємо ритуал з другої машиною.

З міста вибираємося з особливою обережністю, швидкість - 50-60 км / год, на світлофорах двигуни на всякий випадок глушимо - невідомо, наскільки їх вистачить. Через півгодини наш караван - дві приречені «п'ятірки» і «Волга» - аварійний буксировщик лягає на курс. Кінцевий пункт на Ново-Ризькому шосе поки не визначений, їдемо «до першої крові» - тобто поки один з мотора не застукає, а далі все залежить від того, як скоро це станеться. Виробник присадки стверджував: їхатимете «економно», що не розкручуючи двигун більше 2000 об / хв і особливо не навантажуючи, - до Пітера і назад витримає. Живі перекази! Нам би для початку хоч десяток кілометрів здолати ...

Щоб не пропустити найцікавішого, сів за кермо контрольної машини. Вона, по обіцяному сценарієм, повинна застукали першої. Попереду в двох десятках метрів йде експериментальна.

Швидкість 70-80 км / ч, обидва мотори працюють як ні в чому не бувало, хіба що настирлива червона лампа на щитку не дає забути, що в картері сухо. Педаль газу «класики» і задумана сутужно, а тут здається, зовсім не продавиш - не хоче мотор стати жертвою цікавості. Сиджу як на голках, прислухаючись до кожного шереху під капотом. Проходить ще півгодини, позаду вже 50 км, а кінця дорозі не видно - температура в нормі, реакція мотора на газ адекватна, сторонніх шумів немає. І це на звичайній машині, в маслі якої не було ніяких присадок! Не буду втомлювати читача описом цієї подорожі: дива не сталося, на 74-му кілометрі мотор став потихеньку постукувати. Спочатку під навантаженням, а через сотню метрів і на скиданні газу. Стук виразний, шатунний, його ні з чим не сплутаєш. Не чекаючи «руки дружби» - проломленого картера, глушу мотор. з трубки масляного щупа піднімається легкий димок ...

150 КМ БЕЗ ОЛІЇ

Тим часом мотор обробленої «п'ятірки» нібито перебуває в прекрасному стані - не димить, не гріється, сторонніх шумів не видає, відмінно тягне, а з трубки щупа немає навіть запаху горілого масла. З іншого боку, ще хвилину тому і той, що вже застукав, працював нітрохи не гірше. Може, випадковість, і «зарядженого» жити залишилося п'ять кілометрів?

Як би там не було, перший результат експерименту вже досягнуто - серійний "жигулівський" двигун без масла, всупереч загальноприйнятій думці і, зізнаюся, до мого превеликий подив, здатний працювати досить довго, якщо, звичайно, не вимагати від нього повної потужності. Тому, до речі, рекомендацію деяких спеців заповнювати масляний фільтр при його заміні можна вважати надуманою. Проте сподіватися на нормальну роботу двигуна без масла - з присадкою чи, без неї - не варто. Хоча наш здолав 74 кілометри, це не означає, що будь-який інший повторить цей результат. По-перше, двох абсолютно однакових моторів не буває - поля допусків на розміри, твердість, чистоту обробки деталей можуть скластися як завгодно, а по-друге, багато що залежить від навантаження на мотор. Хтозна, чи наша «п'ятірка» повністю завантажена, а дорога - не настільки легка, скільки б протрималася? Нам же потрібна точка відліку.

Але що робити з «п'ятіркою», що отримала ін'єкцію витривалості - продовжувати рух до переможного кінця? В результаті і на ній двигун заклинить. «Супротек» - не засіб Макропулоса, вічного життя не обіцяє. Його завдання - захист пар тертя, оптимізація зазорів і відновлення зношених або пошкоджених поверхонь. А їзда з сухим картером - не більше ніж демонстрація можливостей нової мастильної композиції. В експлуатації такий режим, зрозуміло, неприпустимий. Однак якщо прямо зараз завершити експеримент і залити в двигун масло - не отримаємо переконливого підтвердження працездатності препарату.

Вирішено: караван повертається додому, але уціліла «п'ятірка» як і раніше йде без масла. Через ремонт дороги півгодини повзли в пробці з пішохідної швидкістю. Розгін -гальмування, перша передача, несталий режим - зайве випробування для мотора. Хоч би протримався, адже наш буксировщик вже зайнятий.

1: 0 НА КОРИСТЬ ПРИСАДКИ

В гараж піддослідна «п'ятірка» повернулася вже затемна, але головне - своїм ходом! На ранок приступаємо до ретельного огляду двигунів. Як і припускали, вкладиші шатуна другого циліндра контрольного мотора розгорнуті в фольгу і видавлені з ліжка. Нижня головка посиніла, а при спробі зняти її кришку обірвалися обидва болта. Шатунная шийка задерта так, що вал - під заміну. Що ж, результат масляного голодування закономірний. До речі, мотор відбувся малою кров'ю - корінні вкладиші, циліндро-поршнева група і розподіл-вал не постраждали.

А як переніс «дієту» оброблений двигун? Заливаємо масло, пускаємо - працює як ні в чому не бувало. Вимірюємо компресію, тиск масла - результати нічим не відрізняються від отриманих перед поїздкою. Знімаємо піддон, розкриваємо корінні і шатунні підшипники - ні на вкладишах, ні на шийках валу слідів зносу немає. А позаду 150 кілометрів без масла! Добре, що перед початком експерименту я вголос не поклявся з'їсти калоші ...

Контрольні заміри пар тертя (корінні і шатунні шийки, распредвал, гільзи і поршні) відрізняються від початкових не більше ніж на величину похибки вимірювання. Справедливості заради зазначимо, що і на контрольному двигуні вцілілі шийки також не вийшли з поля допуску, що, втім, анітрохи не суперечить теорії. Знос при роботі без масла розвивається лавиноподібно і за кілька секунд перетворює нову деталь в металобрухт. Звідси, до речі, застереження: без крайньої необхідності не намагайтеся їхати без масла - момент початку «стуку» ви не уловите, а вже при перших його ознаках двигуну потрібно серйозний ремонт. До речі, після цього експерименту ми залили «Супротек» і в редакційну «десятку» з пробігом близько 100 000 км.

Так ось, через кілька днів бортовий комп'ютер в режимі вимірювання витрати палива показав, що на холостих обертах споживання з колишнього 1,0 л / ч знизилося до 0,9 л / год - значить, втрати на тертя стали трохи менше. Повторили експеримент в лабораторних умовах на майже нової «Пріорі» - при одних і тих же умовах, на одному і тому ж паливі. Тенденція збереглася (див. Таблицю) - різниця в часовому витраті палива на користь присадки.

Так який же висновок з результатів нашого експерименту, робота без масла - диво або фокус? Ні те, ні інше-наука!

Попереду - продовження експерименту. Є присадки по відновленню зношеного двигуна? Чи зможе вона, як обіцяє виробник, замінити капремонт або, принаймні, значно відсунути термін? До речі, «Супротек» в цій ніші не самотній: «Форсан», «Ха-до», органометаллокераміка AG з Новосибірська ... Словом, тема далеко ще невивчена, спірна, тому цікава. Цікаво почути думку фахівців, вчених, експертів. Запрошуємо всіх зацікавлених осіб до дискусії на цю тему.

ЯК ПРАЦЮЄ «Супротек»

За словами розробників, дія складу засноване на здатності його активних компонентів утворювати на поверхнях тертя особливі пористі структури, які утримують мастило. Вони-то і формують поверхню, яка називається шаром третього тіла. Коротенько механізм цей працює так.

При зіткненні мікронерівностей в зоні тертя в цих точках змінюються теплофізичні характеристики. Під дією високого тиску і температур на поверхні деталей утворюється ультрамелкодісперсний порошок карбіду заліза - він знімає з поверхні забруднення, а механізми виборчої адсорбції забудовують її комірчастою структурою. Забудова йде тим інтенсивніше, ніж чистіше поверхня. «Чистий» означає - НЕ окислена, свежезадранная. Тобто склад сам знаходить слабкі місця і захищає їх. В кінцевому рахунку на поверхні, формується шар з наднизьким опором деформації зсуву.

ДОПІНГ-КОНТРОЛЬ

Що покажуть лабораторні випробування присадки: чи не зашкодить вона іншим властивостям масла? Щоб відповісти на це питання, ми передали в НАТІ зразки масел, на яких працювали обидві «п'ятірки». Наводимо висновок фахівців.

Результати оцінки ефективності КС (композиції мастильної) наведені в таблиці. З неї видно, що при додаванні КС в непрацюючих масло його миючі властивості дещо поліпшилися. При відсутності інформації про склад КС можна припустити, що вона містить компоненти, що поліпшують не тільки змазують (трибологические), але і антиокислювальні (миючі) властивості. В процесі роботи миючі властивості масла, природно, знижуються. Це ж стосується практично всіма показниками, що також підтверджується результатами проведених випробувань.

Додавання в масло КС практично не змінило його трибологические характеристики, які оцінюються на машині тертя ЧШМ. Всі контрольовані параметри залишилися на рівні зразка порівняння. Очевидно, при жорстких, але короткочасних режимах випробувань на ЧШМ (четирехшаріковой машині тертя) не реалізується передбачуваний ефект протівоізнос-ного дії добавки КС. В який працював олії встановлено зниження величини індексу задирака і навантаження зварювання. Можливо, в якийсь період масло працювало в екстремальних режимах, що призвело до спрацювання протидії ізносной присадки. Це підтверджується наявністю в який працював маслі значної кількості продуктів зносу. Непряме підтвердження такого припущення - зниження колоїдної стабільності працював масла з добавкою КС. У той же час цей показник практично не знижується при додаванні КС в свіже масло, що свідчить про хорошу сумісності її з перебувають в маслі пакетом присадок.

Диспергуючі властивості масла вказують на його здатність розчиняти власні і сторонні продукти окислення (частки нагару, продукти неповного згоряння палива). Всі випробувані зразки мають досить високий рівень диспергуючих властивостей.

Результати дозволяють зробити висновок про відсутність негативної дії КС «Супротек» при його додаванні в товарне масло.