Останні лада веста крос універсал. Перший веста крос тест або благовістя. Lada Vesta Cross - технічні характеристики

У якийсь момент я навіть заплющив очі, а всередині все стислося від сміху. Чи не від страху впасти в прірву, а від упевненості, що на цій глибокій асфальтової вимоїні швидкого гірського повороту ми не тільки прикінчимо передні колеса, але і залишимо обидві стійки передньої підвіски. А там - так, через кам'яний відбійник і стрімголов вниз. Падати є куди.

Практично вибравши хід стиснення, на виході з ями Cross підскакує вгору.

І ще раз - хрясь! Це вже після різкого стиснення пішли в легкий підскік задні колеса. Радіус повороту трохи «розпустився» - і машина пішла ширше, назовні віражу ...

З обновленьіцем

Немає нічого гіршого, ніж носити в собі чужі таємниці. На цьому передсерійному універсалі Лада Веста SW Cross я поїздив ще в першій половині літа, а ділитися враженнями можна тільки зараз. Поки тримаєш язик за зубами, забуваються нюанси, випаровується хвилююче відчуття «права першої ночі», притухають емоції. Втім, плюси в цьому теж є: в пам'яті цементується головне, і про це головному я і повідаю.

З передсерійним Кроссом мені довелося познайомитися в околицях Сочі, де вазовськие випробувачі живуть місяцями, змінюючи один одного і накочуючи тисячі кілометрів по дорогах різних типів, Включаючи гірські серпантини (вони користуються лише для сертифікаційних випробувань). Машини - в камуфляжі, оскільки до початку продажів ще майже півроку. Інтер'єр місцями несерійний: деякі панелі зроблені з гладкого модельного пластика. Але - і це головне! - майже повна «їздовий» свобода. Хочеш - Шпара по рівних олімпійським дорогах. А ні - шуруй по гірських серпантинах.

Білий Cross, від якого я взяв ключі, - мрія багатьох. Тому що місткий, з значним кліренсом (203 мм!), З мотором 1.8 (122 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Згодом обзаведуться таким силовим агрегатом, але поки поєднання «старшого» мотора і механіки - в дивину. А ще такого Кросу 1.8 покладені дискові задні гальма. Барабанні не настільки ефективні? Менш надійні? Чи не чув про такі проблеми. А ось те, що дискові гальма дорожче в обслуговуванні, - факт. Але якщо споживач хоче - вуаля. Маркетинговий хід: тепер як у «корейців»!

На Cross ставлять тільки 17-дюймові колеса з шинами розмірністю 205/50 R17. Звичайним універсалів покладені колеса поменше - діаметром 15 або 16 дюймів, як на седані.

Обійшовши навколо машини, помітив чимало змін - про деякі з них ми вже (ЗР, № 7 2017). Веста поступово модернізується (наприклад, було проведено кілька калибровок силових агрегатів); деякі нововведення будуть впроваджені спочатку на універсалі, а вже потім перекочують на седан.

Зрозуміло, що XV - з іншої цінової ліги, але з технічної точки зору це прямий конкурент: той же типорозмір, схожий за потужністю мотор (мова про 1.6). Хіба що повного приводу у Вести немає. Але на асфальті він і не потрібен.

Всю дорогу я не міг оговтатися від цього «субаровского» відчуття. Сила Кросу ще і в тому, що він прекрасно управляється - краще седана. Повне відчуття, що навіть ESP спрацьовує пізніше, ніж на седані, дозволяючи їхати трохи активніше і довше ковзати без втручання електронного сторожа. Спеціальна калібрування для Кросу?

Ні. Налаштування універсальна для седанів і універсалів, включаючи Cross, - є лише різні предустановки в залежності від силового агрегату (мотор і тип коробки) і типу задніх гальм (дискові або барабанні). А ефект зрушеного порога спрацьовування створюють шини. Вони низькопрофільні, з більш жорсткою боковиною, тому в поворотах кермо відхиляєш на менші кути - машина охочіше змінює курс і активніше угвинчується в поворот, ніж на більш високих і м'яких шинах. А оскільки ESP спрацьовує, крім іншого, ще й по датчику повороту керма, то чим менше кут повороту коліс, тим пізніше вона збуджується, вважаючи, що до небезпечного моменту ще далеко. Ось поріг спрацьовування і відсувається. І я з цієї бездушної дамою, у якої одні цифри в голові, повністю згоден. Не знаю, як буде взимку, але влітку - в кайф.

До того ж зчіпні властивості цих шин трохи вище, а кермо через збільшених бічних сил стає більш «важким» і зрозумілим. Головне - не нахабніти і відверто не перебирати зі швидкістю на вході в поворот. Адже ESP спрацьовує переважно по знесенню, а коли починаєш плавно зісковзувати усіма чотирма колесами, вона ставиться до цього спокійніше.

Активним водіям сподобається - можна дозволити собі трохи більше, ніж зазвичай. Жива машина!

До слова, про гальма. для роботи ESP дискові гальма краще: у них швидкодію вище, особливо на нерівній дорозі. Так що заміна задніх гальм дисковими у машин в топ-версіях - не просто примха

А як їде звичайний універсал Веста SW - на стандартних 16-дюймових колесах і з задніми барабанними гальмами? Не знаю. Але буквально днями Кирило Мільошкін вже поїздив на серійних універсалах - сподіваюся, він поділиться своїми враженнями.

Звичайно, випробувачі їздять не тільки по асфальту, але і по щебінці, по відверто розбитим дорогам і по грунту. А для оцінки надійності підвіски виїжджають і на кругляк. Я теж протрясено SW Cross на великому кругляку обмілілої гірської річки. Так ось, якщо не дурити, машина дозволяє багато. Здавалося б, ось-ось цапанешь пузом за камені - а там ще є запас! Звичайно, це не повноцінний кросовер, але з такою підвіскою і з таким кліренсом відчуваєш себе дуже впевнено. Поставити б сюди самоблок, і було б зовсім чудово. Але це з розряду оффроудних хотелок.

Наостанок я вивісив універсал на крутому перегині асфальту - так, що заднє праве колесо трохи відірвалося від землі. Отвір дверей багажника зберіг свою геометрію, двері піднімається вільно, бічні двері теж відкриваються легко. Жорсткість кузова на кручення достатня. Але це на порожній машині - а чи витримає кузов з навантаженням? Перевіримо на серійному Кросс.

А ціна?

Мабуть, це головне питання. Кілька місяців тому я припускав, що Веста SW Cross в топовом виконанні (з роботом АМТ) дотягнеться до 850 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. А в кінці літа Ніколя Мор повідав мені, що машина буде. (Ціни оголосили 19 вересня. Базова версія універсалу в комплектації Comfort обійдеться в 639 900 руб. - Ред.)

Термін початку продажів - швидше за все, листопад.

Більшості покупців можливостей Кросу вистачить позаочі. І сума його споживчих якостей - місткості, прохідності, керованості, дизайну і так далі - дозволяє впевнено говорити про те, що він з лишком відпрацює кожен вкладений в нього рубль. І вже зараз очевидно, що попит на універсал Веста SW і його версію SW Cross буде вище, ніж передбачалося спочатку. АВТОВАЗ вже переглядає співвідношення обсягу виробництва седанів і універсалів.

А якщо в принципі універсал не потрібний, але неодмінно хочеться чогось більш «підвищеного» і трохи більше прохідного, є витончене рішення -. З чорними бамперами і «піднятою» підвіскою. Я вже бачив такі машини на конвеєрі - під час дослідної збірки. Виглядають - отпад. Так що є сенс почекати.

Якщо судити цинічно - тільки по грошах, - універсал кладе Cross на лопатки з перевагою в 116 тисяч. «Позашляховий» варіант не взяти дешевше 755 900 рублів, в той час як SW доступний за 639 900 - всього на 32 тисячі дорожче аналогічного по наповненню седана. Але є нюанс: «Кроси» поки не випускають в доступних комплектаціях, прайс-лист стартує відразу з вищого виконання Luxe. А SW починається з Comfort, де немає бічних подушок безпеки, противотуманок, подвійного статі багажника, обігріву вітрового скла, датчиків світла і дощу, клімат-контролю ... З іншого боку, всі ці речі загартований «Жигулями» людина сміливо віднесе до надмірностей. А для зручного життя в "Комфорт" навіть на тлі іномарок знайдеться багато: пара подушок, система стабілізації з АБС і антіпробуксовка, регулювання керма по нахилу і вильоту, центральний замок зі складним ключем, підігрів сидінь, електричні склопідйомники по колу, кондиціонер, музика і навіть круїз-контроль. Тому перше очко відправляється більш доступному, але багатому SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3: 2

Різниця в рахунку зберігається, оскільки вантажні відсіки повністю ідентичні. Але за багажники обидві «Вести» отримують по два бали. Ледве стримався, щоб зо три не додати. Адже нічого подібного вітчизняний автопром ще не робив. Нарешті про людей задумалися! Такий грамотної організації простору навіть Skoda позаздрить з її рішеннями Simply Clever. В обох «ладах» повно гачків, сіток, є розетка, підсвічування, потайний відсік в стінці справа, лоток для ганчірок та інших дрібниць. А головне - російське ноу-хау: спеціальний кишеню для п'ятилітрової бутлі з водою або каністри з омивайки. Їх пропонується ставити в зручну нішу по лівому борту і фіксувати еластичним ременем. Хоч яйця в багажник поклажі: з такою фіксацією нічого літати і розбиватися об стінки не буде. Проблема одна - місця замало. Уніфікація статі з седаном не дозволила вичавити з універсалу більше 480 літрів (як у четирехдверка). І це з урахуванням «двоповерхового» підпілля: органайзера навколо 15-дюймового запасного колеса та знімних лотків над ним. Ще в п'ятидверний «Вести» немає лючка для довгомірів, а розділена в пропорції 40:60 спинка заднього дивана не вміє складатися в горизонт.

Прохідність: 3: 3

Vesta SW НЕ пузотерка: 178 мм під сталевий захистом силового агрегату - нормальний варіант для Росії. А Cross ще універсальніше. Під рівним черевом у нього аж 203 мм. Вазовци не прикрасити, кузов реально задертий на нову висоту - неупереджена рулетка підтвердила. Для порівняння, у популярних кросоверів на кшталт Kia Sportage, Volkswagen Tiguan або Ford Kuga реальний кліренс близько 180 мм. Ось тільки повного приводу у «Кросу» поки не буде. І вкупі з дорожніми шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (у SW - Matador Elite 3 195/55 R16) це головні обмеження по прохідності. Але поки вистачає зчеплення і геометрії, Cross повзе вперед. У чому ми переконалися самі, коли кострубата штатна навігація завела нас на сильно пересічену ґрунтовку, де, як згадав колега, недавно проходив тест позашляховика Mitsubishi Pajero Sport. Піднесена «Веста» сповзла вниз по схилу, пострибала по валунах, взяла грязьовий брід і спіткнулася тільки на вологому підйомі, поритої коліями. На зворотному шляху Cross довелося трохи підштовхнути в гірку, але головне - вибралися. Іспит з офф-роуд зданий, отримай бал в скарбничку.

За винятком переднього бампера пластиковий обвіс «Кросу» натуральний, нефарбований. Кути в'їзду-з'їзду приблизно на 1,5 градуса більше, ніж у звичайного SW, навіть незважаючи на подовжені звіси кузова. З електронних помічників - імітація міжколісного блокування і асистент старту на підйомі

Двигуни: 2: 2

Мабуть, мотори - саме слабке місце нових універсалів, штрафуємо на один бал обидві машини. Не знаємо, як поводяться SW і Cross з базовою 1,6-літрової 106-сильною «четвіркою» ВАЗ-21129 - таких на тест-драйв не привезли, але «Вести» з флагманським двигуном, м'яко кажучи, не порадували. У нового агрегату ВАЗ-21179 начебто і обсяг солідний - 1,8 л, і потужність гідна - 122 к.с., крутний момент за рахунок фазовращателя на впуску непоганий - 170 Н ∙ м. Але так-сяк все це працює тільки на рівнині. А коли від сочинського узбережжя ми заглибилися в гори, «Веста» стала зовсім млявою: внизу у мотора порожньо, нагорі сумно, середина так собі - які обороти не тримай, часом автомобіль не те що прискорюватися на підйомах не бажав, вимагав перейти на передачу вниз . За путівцем повзти подвійно напряжно - доводиться ювелірно грати зчепленням. Як підсумок - витрата під 12-13 літрів 92-го бензину. Нижче 9 л борткомпьютер взагалі за весь час не показав жодного разу. Але ж універсали всього на 50-70 кг важче седана ... До речі, SW по вазовской логіці - Sport Wagon. Схоже на злу іронію. Добре хоч детонацією движок 1.8 більше не страждає, інші дитячі хвороби теж ніби як вилікували, але вранці холодний мотор все ж засмутив пару раз несподіваними провалами тяги.

Під час завантаження сталася помилка.

Коробки передач: 2: 2

Головна «трансмісійна» біда п'ятидверний «Вест» - відсутність нормальної автоматичної коробки. Правда, вазовци клянуться, що покупці навчилися звертатися зі непокірним роботом АМТ (+2182) і нарікань по ньому не висловлюють. Але нам здається, так кажуть тільки ті люди, які жодного разу не їздили на машині з хорошою АКП. Уміння п'ятиступінчастого робота «Лади» найкраще ілюструють цифри розгону до «сотні»: автоматизованим універсалів 1.8 на це потрібно непристойно багато часу - 12,9-13,3 с, в той час як з механікою цифри куди більш оптимістичні - 10,9- 11,2 с. ручні коробки, До речі, різні: «Вести» 1.6 покладена вітчизняна трансмісія 2180, а модифікаціям з 1.8 - французька JR5. І нам вона сподобалася: перемикається досить чітко, легко, не гуде і не виє. Але в цілому бали тут нараховувати не за що, рахунок в битві залишається колишнім.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Керованість: 2: 3

Універсалу SW інженери визначили особливі задні пружини з метою адаптувати шасі під іншу жорсткість і масу п'ятидверного кузова. Тому поведінкою на дорозі ця версія нагадує седан. Стелить так само щільно, з азартом докручувати в поворот під скидання газу і радує живим відгуком на повороти керма. Ніколи раніше російські універсали не їхали так «смачно». Але високий Cross виявився ще цікавіше! Вазовци обрали для збільшення кліренсу непростий, але правильний шлях - повністю замінили пружини і амортизатори, розширили колію на 14 мм, витративши багато часу на доведення ходових якостей. У підсумку «позашляховий» варіант не став більш хитким, зберіг прийнятну плавність ходу на низькопрофільних 17-дюймових колесах, а в керованості навіть виграв: у «Кросу» чистіше кермо, соковитіше зусилля на ньому, на дузі в повороті машина стоїть стабільніше. Тільки окантовку циферблатів приладів в рудий даремно пофарбували - цифри погано читаються. Але все ж Cross заслужено виривається вперед по балам. Маленька ремарка: на шпильках серпантину передні покришки «Кросу» терлися об опорні чашки пружин підвіски. Сподіваємося, це одинична проблема нашого автомобіля, так само як зіскочити з кріплень декоративна кришка двигуна ...

Мої взаємини з автомобілем Lada Vesta схожі на бразильський серіал. Ми познайомилися в 2015 році в Іжевську на урочистому запуску моделі в серію і ... не зійшлися характерами. Через півтора року зустрілися знову. «Vesta, ти це?» - питав я її кожні п'ять хвилин. Прогрес в наявності, хоча деякі огріхи залишалися. Минуло ще півроку. Вересень, сонячний Адлер, руда Lada Vesta SW Cross, і я знову питаю: «Vesta, ти це?»

Lada Vesta SW. Ціна: від 639 900 руб. У продажу: з вересня 2017 р

Lada Vesta SW Cross. Ціна: від 755 900 руб. У продажу: з вересня 2017 р

Чому я так здивований? Тієї величезної роботи, що проробив АвтоВАЗ: починаючи з екстер'єру, закінчуючи налаштуваннями підвіски. Як зізнається шеф-дизайнер Стів Маттін, в ході визначення концепції автомобіля розглядалися самі різні варіанти. Так що десь в паралельному всесвіті ми могли отримати «Весту» в кузові фастбек, Або хетчбек, або купе, або універсал ...

Другий ряд Lada Vesta SW Cross порадує простором, обігрівом і підлокітником

Стоп! Але ми ж і отримали універсал ?! Формально - так. Але в описі моделі в брошурах, прес-релізах чи на офіційному сайті ви не знайдете слова «універсал». У випадку з «вестою» абревіатура SW розшифровується не як Station Wagon, а як Sport Wagon. Звичайно, це не визначення типу кузова, а, за задумом авторів, якийсь форм-фактор, що включає в себе і габарити, і стилістичні елементи, і технічні характеристики, І положення в модельному ряду. Воно і зрозуміло! На жаль, у багатьох росіян «універсал» асоціюється з утилітарним холодильником на колесах, а так як Vesta SW і особливо SW Cross вийшли біса привабливими і елегантними, поливати їх тим же «соусом» було б злочином.

для задніх пасажирів тепер доступний підігрів сидінь і USB-порт

Цікаво й те, що у Vesta SW і SW Cross немає прямих конкурентів. Все, що були, давно згинули в чорній дірі кризи. З дуже великою натяжкою в суперники можна записати Renault Sandero Stepway і новачка Kia Rio X-Line, Хоча по їх душу швидше доводиться XRay.

Спереду з'явився нормальний підлокітник з нішею для речей

Але скільки не говори про елегантність і самовизначення моделі, що важливіше для людини, що робить вибір між седаном і універсалом на користь останнього? Природно, обсяг багажника! І тут все більш ніж гаразд. По-перше, заявлений обсяг до шторки складає 480 л. Але з одним застереженням: включаючи бічні відсіки і підпілля (95 л), яке розділене на дві частини органайзером. По-друге, якщо скласти другий ряд (складається в співвідношенні 1/3 до 2/3), то вантажний простір зростає практично вдвічі - до 825 л. Якщо під стелю, то +1344 л. Навантаження - 475 кг. Брати на буксир може до 900 кг. По-третє, під другим підлогою заховано повнорозмірне запасне колесо, а в багажнику є гачки для кріплення сумок і пакетів, три штатні сітки для фіксації вантажів, спеціальне кріплення для вогнегасника або 5-літрової каністри, кишеню для перевезення дрібниці, і, нарешті, по боків інтегровані два джерела світла і одна 12-вольта розетка.

Там, де є дороги, і там, де їх немає, SW Cross їде дивно добре

Інтер'єром універсали не сильно відрізняються від седана. І якщо не зациклюватися на нових декоративних вставках, які ще й різні у SW і SW Cross, то ось найважливіші позитивні зміни: з'явилися повноцінний фіксований підлокітник (нарешті!), Два USB-входу, а також підлокітник з підстаканниками і підігрів крісел для задніх пасажирів. Крім того, так як SW на 15 мм вище седана при тому ж кліренс в 178 мм, пасажири другого ряду відчувають себе ще вільніше.

У порівнянні з кросової версією, звичайний SW трохи більше штормить в поворотах

Але є і за що посварити. Основна претензія до нерозторопність мультимедійної системи і навігатора «Сітігид», який раз у раз пропонував нам з колегою розвернутися через суцільну або повернути в прірву на серпантині. Втім, вже в наступному році в «Вест» з'явиться нова мультімедійка і, за попередніми даними, це буде Яндекс.Авто з Яндекс.Навігатор і іншими додатками.

Обсяг багажника - 480 л. 1344 л - якщо під стелю і зі складеними кріслами

А що там за ходовим якостям? На тесті були представлені автомобілі з 122-сильною бензиновою «четвіркою» об'ємом 1,8 л, яка тепер поєднується з французької механічною 5-ступінчастою коробкою. Раніше з топовим агрегатом був доступний безальтернативний страхітливий «робот», про який, якщо чесно, навіть і говорити не хочеться. Ось, просто для роздумів, заявлені цифри розгону до сотні Lada Vesta SW: з «механікою» 10,9 с, з «роботом» 12,9 ... Мабуть, залишу це без коментарів.

Інтер'єр універсала не сильно відрізняється від седана

Що ж до самого мотора, то часом йому відверто не вистачало тяги. Більша частина маршруту пролягала по гірських серпантинах, і часто при підйомі в гору доводилося знижуватися до першої передачі, щоб «Веста» хоч якось набирала швидкість. При цьому автомобіль не був завантажений: я, мій колега та кілька рюкзаків з нашими речами. Розраховувати, що замість отримаєш скромний витрата 92-го палива теж не варто. Найнижче значення, яке видав бортовий комп'ютер за час тесту, було 11 л на 100 км.

Зате ходова у Vesta SW готова гідно прийняти будь-які удари долі. У нашому випадку удари із завидною регулярністю намагалися нанести дороги Краснодарського краю. Щоб компенсувати збільшену масу і передбачувані навантаження, була посилена задня напівзалежна підвіска. Крім того, інженерам довелося впровадити в конструкцію 33 нових штампованих деталей для збільшення жорсткості кузова на кручення. Як підсумок, Vesta SW прекрасно ковтає ями, але, по відчуттях, її сильніше штормить в поворотах, ніж седан.

Куди цікавіше йдуть справи у версії Cross. За рахунок інших, більш жорстких пружин і амортизаторів, 17-дюймових колісних дисків, А також розширеної на 14 мм колії вона їде набагато азартніше. У неї оптимально підібраний баланс між драйвовим водінням по серпантину і подоланням оффроуда. І це при тому, що від землі автомобіль відірвали на 203 мм. Чи не кожен кросовер може похвалитися таким дорожнім просвітом.

Скільки ж вона коштує? Напевно, за мільйон? Зовсім ні. Навіть в найдорожчій комплектації ні Vesta SW, ні SW Cross НЕ переступили цей заповітний рубіж. Звичайний універсал в базовому виконанні Comfort з мотором 1.6 і МКП обійдеться в 639 900 крб. За варіант з «роботом» доведеться доплатити 25 000 р. Версія Luxe, в якій з'являються подвійна підлога в багажнику і клімат-контроль, коштує від 702 900 крб. А найдорожчу Vesta SW оцінили в 804 900 крб. Кросова модифікація трохи дорожче, але в рамках розумного. Її вже в «базі» пропонують в комплектації Luxe з мотором 1.6 і «механікою» за ціною 755 900 крб. За топову версію SW Cross з двигуном 1.8 і «роботом» просять 847 900 крб.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1 / ТО-2 береться за даними дилера. ОСАГО і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

вердикт

Vesta SW і SW Cross явно не вистачає хорошого автомата и більше потужного мотора, Втім, як і всім моделям Lada. Але навіть без цього вони добилися дечого дуже важливого - змусили затятих скептиків як я перестати відпускати жарти і здивовано похитувати головою, повторюючи знову і знову: «Vesta, ти це ?!»

Ще не минуло й півроку з моменту початку продажів знаменитого руського універсала Lada Vesta SW Cross, а в інтернеті з'явилося дуже багато суперечок і дискусій навколо моделі. Будь-яке обговорення викликає масу позитивних і негативних коментарів. Не оминають коментатори стороною і салон Лади Веста СВ Крос.

Лада Веста СВ Крос фото салону

Лада Веста СВ Крос 2017 і 2018 салон

Салон у Вести СВ Крос 2017 і 2018 року випуску нічим не відрізняється, так як машина вийшла тільки в кінці 2017 року і в 2018 ще не зазнала жодних змін. Отже, давайте подивимося на інтер'єр Лада Веста СВ Крос.

Передня панель автомобіля

Одним з найважливіших елементів на передній панелі є рульове колесо. Це так званий мультируль з можливістю управління мультимедійною системою. У рульовому колесі присутній подушка безпеки водія. У будь-якій комплектації Ви отримаєте обробку шкірою рульового колеса.

Під рульовим колесом знаходяться підрульові перемикачі, за допомогою яких здійснюється управління склоочисниками і світловими приладами автомобіля.

Одна з найважливіших деталей салону Лада Веста СВ Крос - це центральна панель. Так, вона виконана з твердого пластика, як і у однокласників - Кіа Ріо і Хенде Солярис. Але вона не викликає якогось відрази. Все зроблено гармонійно і продумано. По центру вдало розташувався дисплей мультимедійної системи, управління кліматичною установкою, А також інші керуючі клавіші.

Перед очима у водія розташовується добре читається приладова панель - спідометр, тахометр, покажчики рівня палива і температури. Всі прилади добре вписані в глибокі колодязі і чудово виглядають в будь-який час доби.

Пасажир же бачить перед собою тільки бардачок - бардачок, до речі досить місткий.

По центру салону Лада Веста СВ Крос розташований тунель з підстаканниками, ручкою управління КПП і. Залежно від встановленої КПП ручка буде мати різний вигляд. Якщо автомобіль укомплектований механікою, то ручка КПП буде виглядати ось так:

... якщо в машину встановлений робот, то управляти режимами коробки доведеться ось такий рукояткою:

обшивки дверей

Обшивки дверей виконані з такого ж пластика, що і передня панель, але додатково має вставки, які органічно вписуються в решті дизайн салону. Обшивки дверей поєднують в собі не тільки стильний дизайн, але і продуману ергономіку. У двері легко можна покласти пляшку з водою або інші не дуже великі речі. На всіх дверях розташовані кнопки ЕСП, а на водія - блок управління всіма ЕСП, регулювання дзеркал, блокування дверей і підйомників.

Сидіння, підлогу, стелю

Підлога салону Лада Веста СВ Крос - класичний ковролін, як на 80% бюджетних іномарок. Не сильно міцний, але свої призначення виконує, а більшого від нього і не потрібно. Захист ковроліну від вологи і бруду виконують - гумові або текстильні.

Сидіння. Тут трохи детальніше. В універсалі Лада Веста СВ Крос самої продуманої деталлю є сидіння. До них єдиним немає ніяких питань в плані комфорту і оформлення. Так, сидіти на таких кріслах зручно. Можна їздити на далекі відстані і не боятися за болю в спині і попереку. Зовні теж нема за що дорікнути дизайнерів. Сидіння виглядають свіжо і сучасно.

Стеля в салоні Лада Веста має нормальну якісну обробку. Так, він світлий, але при належному догляді не втратить зовнішній вигляд дуже довго. А при своєчасній мийці від забруднень можна буде позбутися за дві секунди.

Лада Веста СВ Крос колір салону

Є три варіанти оформлення салону Лада Веста СВ Крос - в яскраво-помаранчевому або синьому кольорі і більш спокійних тонах. Перші два варіанти входять в пакет додаткових опцій. Замовивши таке доповнення Ви отримаєте яскраво-помаранчеву вставку по всьому периметру салону на передній панелі і дверях автомобіля, а також комбіновану обробку сидінь. Теж саме чекає Вас при замовленні синього кольору. Інші кольори салону Лада Веста СВ Крос доступні в базовому виконанні і підходять абсолютно до будь-якого кольору кузова.

У даній статті ми не будемо розповідати про, так як ми вже докладно розглядали його в одній з наших статей. Всю інформацію Ви можете знайти у нас на сайті самостійно.

Оновлення в салоні Лада Веста СВ Крос відео

Кілька цікавих нових моделей, відмінні показники продажів, килимові бомбардування нервових клітин конкурентів - не буде перебільшенням сказати, що справи у «АвтоВАЗу» зараз йдуть краще, ніж будь-коли після розвалу СРСР. Але у цього успіху є і зворотна сторона: люди з Тольятті ось прямо зараз знаходяться під колосальним тиском і пильною увагою чи не кожного статевозрілого росіянина. Навіть тих, хто взагалі не збирався купувати «Ладу». І це не залишає вазовцев практично жодного шансу на помилку. Тільки вперед!

Згадайте, як «АвтоВАЗ» запускав первістка нової хвилі - седан Lada Vesta. Повільно і обережно. Ніякого зайвого інформаційного шуму, ніяких «випадково» опублікованих в ЗМІ брошур з зовнішнім виглядом моделі. Вазовци самі давали інформацію в тому обсязі, в якому вважали за необхідне. І ось «Веста» - вже в першій трійці найбільш продаваних автомобілів Росії! Без пафосних презентацій з каскадерскими трюками, «послів бренду» з числа знаменитостей і інших блакитних вогників - виключно за рахунок власних талантів.

І ось ще одна нова модель. Навіть півтори. Це Lada Vesta SW і її вседорожниє версія SW Cross. Чи не знайшли в попередньому реченні слово «універсал»? Тому що на «АвтоВАЗі» вельми активно уникають цього терміна.

Причина в тому, що коли обговорювалося питання, якою має бути друга після седана версія «Вести», розглядалося безліч варіантів. Був і хетчбек, і ліфтбек, купе - і, природно, універсал. Який міг би вийти помітно більше тієї машини, ключі від якої видали нам. Але саме цей кузов, на думку своїх творців, втілив в собі всі варіанти, що вивчалися спочатку.

Серійна Vesta SW - це щось середнє між класичним універсалом з довжелезним заднім свесом і хетчбеком з куцою кормою. І це добре, тому що вдалих прикладів перетворення седанів в хетчбеки, відверто кажучи, небагато. Згадайте хоча б п'ятидверний Hyundai Solaris попереднього покоління і хетчбек Chevrolet Cruze - дизайнерська катастрофа, не інакше.

Уникнути подібного провалу «АвтоВАЗу» допомогли і правильний підхід до вибору кузова, і вмілі руки зі світлою головою шеф-дизайнера Стіва Маттіна. А ще - спочатку вдалий і за пропорціями, і по наповненню донор.

Lada Vesta SW - це навіть не грунтовно перероблений седан, а скоріше його копія з переробленої дахом в задній частині кузова і іншими пружинами в задній підвісці. Колісна база тут така ж, як у четирехдверка, ширина і навіть довжина - теж без змін. Незмінним залишився і кліренс: від нижньої точки автомобіля до поверхні планети тут все ще 178 міліметрів. Інший стала тільки висота: верхня точка кузова тепер розташовується на 15 міліметрів вище.

Але чорт би з нею, зі збільшеним висотою. Адже вас цікавить багажник, чи не так? І вантажний відсік Lada Vesta SW і SW Cross - це їх величезна перевага перед конкурентами. І не тільки тому, що на російському ринку універсали цього класу вимерли як динозаври.

Тут є набір сіток для фіксації вантажів. Зліва - пристойна за розмірами ніша для всякої дріб'язку, а поруч з нею організована ємність під п'ятилітрову каністру з омивайки, яку можна щільно прив'язати до стінки спеціальними ремінцями. Прямо навпроти - замикається кишеню, в якому можна заховати від сторонніх предмети вельми пристойних габаритів.

Але і це ще не все. У Vesta SW і SW Cross - подвійна підлога багажного відсіку. Він двосекційний, а на другому ярусі ховаються два вельми міцних, але легких органайзера, розбитих на сегменти! Все це при необхідності виймається і ховається в гараж - і багажник стає ще більше. Правда, тільки в такому стані, без фальшпола і органайзерів, і виходять ті самі заявлені 480 літрів корисного об'єму. З ними - менше.

Але якщо ви думаєте турбуватися через попередньому реченні - не поспішайте. Тому що у нової модифікації «Вести» є ще один льох! Там лежить повнорозмірна запаска і ... третій органайзер. Дивлячись на все це, здається, що хтось із вазовцев приїхав на роботу на «Шкоді», почав хвалитися Simply Clever-фішками, а люди, відповідальні за розробку «Вести», закотили рукава і вирішили зробити ще крутіше. Сюди б ще ручки, за допомогою яких спинки задніх крісел можна відкинути прямо з багажника, як в Mazda CX-5 і Honda CR-V... Вибачте, замріявся.

До випуску універсалів на ринок вазовци підлікували і ті дитячі болячки, букетом яких свого часу нагородили седан. Наприклад, з'явився фіксований центральний підлокітник між передніми кріслами, а не безвольний шматок тканини і поролону. Лючок бензобака тепер закривається центральним замком, а на кришці багажника є ... кнопка відкривання багажника! У седана все це теж з'явиться - пізніше.

Але болячки вивели не всі. Матеріали обробки в салоні все ще нескінченно далекі від ідеалу: наідубовейшій пластик на тестових машинах ні-ні, та й рипнуть, незважаючи на смішний - менше тисячі кілометрів - пробіг. Мультимедійна система теж залишає бажати кращого. Графіка з 1996 го, лякає логіка меню, розміри іконок і стрілок, а також невдала їх промальовування. А навігація «Сітігид» раз у раз пропонує дивні підказки і неочевидні маршрути.

Моторна гамма, як і пластик з мультімедійкой, перекочувала з седана на універсал без змін: дві бензинові «четвірки» робочим об'ємом 1,6 і 1,8 літра, що видають 106 і 122 кінські сили відповідно. Новина в іншому: топовий мотор тепер відразу на декількох версіях поєднується з механічною пятиступкой - такий же, як на Lada Largus і Renault Sandero. На седані до появи свіжої модифікації Exclusive, всі машини з 1.8 комплектувалися виключно жахливими «роботами» власної розробки «АвтоВАЗу».

Я абсолютно щиро і чесно вірив, що гірше цієї трансмісії може бути тільки ядерна зброя і розвалюються пельмені. Але на «АвтоВАЗі» кажуть, що негативу по роботі коробки від тих 20 відсотків покупців «Вести», які зробили вибір на користь мазохізму і цього «робота», вони отримують мало.

Проте, випробувати пару, що складається з мотора 1.8 і французької «механіки», хотілося найбільше. Особливо на Vesta SW. Тому що за всіма іншими їздовим характеристикам вона ідентична седану: так само радує стабільністю і чіткістю реакцій в поворотах, так само точно і швидко слід за приємно навантаженим кермом, а підвіска так само впевнено справляється практично з усіма непорозуміннями, які в цій країні чомусь часто називають дорогами.

Але потенціал мотора, який ніби як переховувався за недоліками «робота», виявився не настільки вражаючим, як хотілося б. Сам двигун сильно уніфікований з агрегатом 1.6 - хіба що оснащений фазовращателем на впуску і має більший обсяг. Тут такий же блок циліндрів, а робочий об'єм підріс виключно за рахунок збільшення ходу поршнів. Але! Розробляти його почали, коли деякі потенційні власники «Вести» ще захоплено розглядали книги, в яких картинок було більше, ніж букв. Тому вимагати від цього агрегату подвигів все-таки не варто.

За паспортом, далекі від рекордних 170 Нм тяги приходять лише до 3700 оборотів в хвилину, а до 2000 двигун і зовсім відверто спить. Тому якщо перед вами виростає хоч скільки-небудь крутий підйом, до вибору передачі і педалювання треба підходити з усією відповідальністю.

Трохи просів по тязі - і все. Ти хоч стрибни на педаль газу, поклади на неї цеглу, попроси допомогти дотиснути людини на пасажирському сидінні: «Веста» все одно не буде прискорюватися. Тому перетикати задовгий і не зовсім чіткий важіль коробки передач на одну, а то й парочку ступенів нижче, і тільки після цього їдемо далі.

Втім, «Веста» з 1.8 і механікою все одно їде в сто раз краще версії з роботом. Хоча б тому, що вона не підносить сюрпризів, на кшталт раптових перемикань з ще більш раптовими розмикання зчеплення. 10-20 кілометрів - і вже більш-менш розумієш, де повинна бути стрілка тахометра перед черговим маневром. А освоївшись - починаєш прикидати, як зменшити витрату 92-го бензину, який на сочинських дорогах тримався в діапазоні від 11 до 13 літрів на сотню.

Але вам напевно цікавіше інше - як же їде красива версія Cross?

Уже в базі тут великі за мірками класу 17-дюймові колеса, 203-міліметровий кліренс і інші пружини і амортизатори. Чекати можна було чого завгодно, але люди з «АвтоВАЗу» взяли за основу медичне «не нашкодь» і зробили все, щоб їздовий характер «Вести» не зіпсувався. І досягли успіху в цьому!

Більш того, Lada Vesta SW Cross по відчуттях навіть жвавіше і цікавіше базового седана! Зворотній зв'язок на кермі прозоріша, шасі все таке ж чіпко і зібране, а підвіска, незважаючи на додаткове навантаження у вигляді 17-дюймових коліс, все так же відмінно перетравлює купини і дефекти дорожнього полотна практично будь-яких масштабів.

Під ці красиві двоколірні диски потрапляли і стики бетонних плит, і гігантські асфальтові латки, і гравій, і великі камені з гострими краями, і каналізаційні люки. І нічого! На дрібницях в машині панують спокій і комфорт, а на дефектах покруче кузов нехай і здригається, але без жорстких ударів, зайвих шумів і лякають наслідків.

Звичайно, Vesta SW Cross - машина не без недоліків. Мотор 1.8 тут все такий же млявий, а жорсткий пластик на дверних підлокітниках все ще буде натирати лягають на них лікті. Зате «Крос» майстерно вміє все це заховати за відмінним дизайном, височенним кліренсом, якому позаздрять деякі кросовери, і прекрасним шасі. І в Росії за таке, як правило, просять мільйон з хвостиком.

Але ж правила існують для того, щоб їх порушувати, так? Тому ціни на звичайний універсал починаються з осудних 639 900 рублів за машину з 106-сильним 1.6 і механікою. За 25 000 рублів зверху автомобіль доукомплектують роботом. Модифікація з мотором 1.8 - мінімум 697 900 рублів, а з 1.8 і двома педалями - від 722 900 рублів.

Cross-версія, природно, дорожче. За мінімальну комплектацію візьмуть 755 900 рублів. Це буде машина з 1.6 і механікою, але вже з фронтальними і бічними подушками безпеки, сигналізацією, бортовим комп'ютером, Дистанційним керуванням центральним замком, електросклопідйомниками по колу, клімат-контролем, підігрівом передніх крісел, датчиками світла і дощу, електроприводом і обігрівом дзеркал, круїз-контролем і 17-дюймовими колесами.

Найдорожча Lada Vesta SW Cross варто 847 900 рублів. Тобто, на «АвтоВАЗі» зробили машину B-сегмента, яка навіть в топі не вилізла за 900 000 рублів. У наш час це досягнення.

Архітектура інтер'єру у Vesta SW і SW Cross така ж, як у седана. Зате з'явилися нові декоративні вставки (на Cross-версії), які виглядають набагато краще і органічніше, ніж у седана

Помаранчеві акценти є і на приладовій панелі. Стало яскравіше, але все ще хочеться, щоб щиток став простіше. Забагато зайвих елементів оформлення

Ззаду і у седана вже було просторо і це якість Lada Vesta нікуди не поділося. Зате рослим пасажирам ззаду буде зручніше

До послуг пасажирів другого ряду - підігріви подушки сидінь і USB-порт для зарядки гаджетів

Багажник не дивує рекордним обсягом, але радує компонуванням. Правда, рівного майданчика зі складеними спинками не вийде

Набір сіток у Lada Vesta SW - дуже зручний

«Веста» - все ще дуже молода модель і перша машина «АвтоВАЗу», створена в рамках нової філософії марки. Потенціал для оновлення та покращення - величезний. І дещо впровадять вже в наступному році: нам пообіцяли, що на «Ладах» скоро з'являться нові мультимедійні системи. Швидше за все, з уже вбудованими сервісами «Яндекса».

Lada Vesta SW і SW Cross, звичайно ж, не еталон, і того ж новому «Соляріс» тут є що сказати. З іншого боку, «Веста» виглядає і управляється як хороший сучасний автомобіль. Вона відмінно упакована, пропонує серйозний дорожній просвіт, Круто скомпонований багажник, а на великі дистанції тут не страшно їздити вчотирьох: в салоні досить тихо, а на другому ряду у SW не тільки багато місця для ніг задніх пасажирів, а й для голів - висота стелі в задній частині кузова зросла на 25 міліметрів .

Але головне - завдяки Vesta SW і SW Cross ми тепер точно знаємо, що там, в Тольятті, сидять люди, які вміють робити хороші автомобілі. Автомобілі, за які не соромно. Автомобілі, які якщо і хочеться посварити, то вже не від відчаю, а через те, що є впевненість - на «АвтоВАЗі» точно знають, як зробити їх краще. Приємне і таке незвичне відчуття, чи не так?