У класі середньорозмірних седанів ніякої демократією і не пахне. Монархія в чистому вигляді! Все як за підручником: форма державного устрою, при якій вся влада зосереджена в одних руках і передається у спадок. Так це ж історія про Camry! Кожне її покоління панувало на нашому ринку - в інші роки все, разом узяті, конкуренти не дотягували до Camry за обсягом продажів. Тому до машини нового покоління (заводський індекс XV70) увагу особливе.

Як щодо порівняння c Kia Optima, яка в пух і прах розбила колишню Camry (XV50) в недавньому порівняльному тесті (ЗР, № 12 2017)? Раз тойотовци приділили увагу керованості, зіставлення з еталонною по цій частині Маздою 6 напрошується само собою. Третім спаринг-партнером став седан Ford Mondeo - визнаний улюбленець корпоративних парків. Він єдиний - з турбомотором. У розпорядженні інших машин - атмосферники об'ємом 2,4-2,5 літра. Діапазон потужності 181-199 к.с. Боротьбу за трон оголошую відкритою!

Тронна зала

За що любили Camry минулого покоління? За відчуття сверхпростора! Ззаду стільки місця, що можна не сильно заздрити представницькому S-класу - звичайно, з поправкою на рівень обробки. Кузов XV70 на 25 мм нижче, ніж у XV50, але з простором в Тойоті і раніше все в повному порядку, хіба що ступень стало трохи тісніше - за умови, що передні сидіння в нижньому положенні. Мéста вистачає із запасом у всіх напрямках. Навіть дах не тисне - недарма японці встановили подушки сидінь на 30 мм ближче до підлоги. Особливо добре правому сідокові: він може сервоприводом відсунути від себе переднє крісло, звільнивши додатковий простір, як справжній VIP-пасажир.

Toyota Camry 2.0 AT

Після різкого подорожчання, яке відбулося на початку року, Toyota знову посунулася в ціні, і тепер прайс-лист на Camry починається на рівні 1 160 000 рублів - таку суму просять за седан з дволітровим (150 сил) мотором і «автоматом». Автомобіль з двигуном 2.5 (181 л. С.) Коштує мінімум 1 290 000 руб., Однак у такої машини і комплектація багатший. А топ-версія з 249-сильним V6 об'ємом 3,5 л оцінюється в 1 546 000 руб. Гарантія на автомобілі Toyota становить 3 роки або 100 тисяч кілометрів, проте сервіс доведеться відвідувати досить часто - через кожні 10 000 км.

Цінник на базову «шістку» з дволітровій «механікою» (150 к.с.) починається від 1 060 000 руб. Доплата за «автомат» складе 70 000. Більш потужна модифікація поставляється виключно з автоматичною трансмісією і не поєднується з найбільш доступною комплектацією, тому оцінюється такий седан в 1 270 000 руб. За інших же рівних доплата за 192-сильний мотор складе 90 000. Крім того, діють бонуси за трейд-ін та утилізацію. Гарантія на Mazda - 3 роки або 100 000 км пробігу, міжсервісний пробіг - 15 000 км.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Ціни на Mondeo починаються з позначки 1 099 000 руб. за машину з мотором 2,5 л (149 к.с.) і «автоматом». Ще до ста тисяч можна заощадити, якщо здати стару машину в трейд-ін або утиль і оформити фірмовий кредит. Турбо поєднується тільки з багатою комплектацією Titanium і коштує не менше 1 469 000 руб. А сама потужна версія з 240-сильним «екобустом» обійдеться як мінімум в 1,73 млн. Гарантія на автомобілі Ford - 3 роки або 100 000 кілометрів, міжсервісний інтервал становить 15 000 км.

Kia Optima 2.4 AT

Найдоступніша «Оптима» з дволітровим силовим агрегатом (150 л.с.) і механічною коробкою оцінюється в 1 099 900 руб. «Автомат» додасть до цієї суми ще 50 000. Доплата за 180-сильний мотор 2,4 л теж помірна - 60 000 руб. Корейці також пропонують бонуси за утиль і трейд-ін, що дозволить зменшити вартість машини на 40 000 або 50 000 відповідно. Приємний нюанс: на відміну від інших марок, Kia не вимагає доплати за забарвлення «металік». Умови гарантії у Kia найпривабливіші - 5 років або 150 000 км при необхідності відвідувати фірмовий сервіс кожні 15 000 км.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Після задоволення первинних автомобільних потреб (аби їздило і не ламалося) настає черга турботи про потреби вторинних. Тут вже стає важливим не тільки враження, яке машина виробляє на самого власника, а й те, як реагують на неї оточуючі. Іншими словами, автомобіль стає одиницею виміру

Текст Кирило Бревдо, фото Артем Попович

Уявлення про солідний автомобілі у наших співвітчизників різні. Багато хто схильний вважати, що мірилом престижу нині є БЧД ( «Великий Чорний Джип») - ну, або будь-який позашляховик в принципі. Однак інші дотримуються іншої думки: мовляв, серйозній людині покладено суворий седан - і якомога більшими. Загалом, не перевелися на Русі товариші, для яких в світлі стародавні часи уособленням споживчого величі була номенклатурна «Волга». І ось сьогодні ми вирішили порівняти чотири автомобілі, які експлуатують такого роду формат. Генеральним приводом для того, щоб зібрати квартет, стала поява в продажу нового Mondeo. Його основний конкурент - Toyota Camry -також виконаний свіжості: недавно машина пройшла процедуру омолодження. Третім учасником стала красуня Mazda6 - теж після фейслифтинга. А четвертим дійовою особою стала Kia Optima, що представляє корейську школу автомобілебудування. Відмінна команда! Отже, давайте перевіримо, хто на що здатний.

Ford Mondeo

Скажете теж - новий! Нинішній Mondeo вже не настільки беззастережно молодий, як нам з вами хотілося б. В Європі автомобіль четвертого покоління був представлений досить давно, хоча на ринок вийшов лише восени минулого року. А в Америці продажі стартували і зовсім три роки тому - там ця машина відома як Fusion. «За річкою», як люблять говорити амерікановоди, у цього автомобіля єдина іпостась - седан, в той час як по цей бік Атлантики Mondeo, перш за все, представлений хетчбеком і універсалом, а чотирьохдверну версію можна отримати тільки в «преміальному» виконанні Vignale - і ніяк інакше.

Будучи власником «Мондео» попереднього покоління, я й гадки не мав, що Ford здатний так зіпсувати машину. Крісло водія розташоване занадто високо, а при посадці виникає враження, ніби кузов став менше. Багажник як і раніше великий, а його отвір став трохи вище. Зміщений управо замок укупі з газовими амортизаторами не дозволяє закрити капот з першого разу. Зате порадувало наявність інвертора в салоні - можна зарядити ноутбук або надути матрац відпочинку.

Для російських же покупців Mondeo свободи вибору практично немає: кузов всього один (зрозуміло, це традиційний для нашої країни седан) плюс два бензинові мотори на вибір - безнаддувний 149-сильний 2,5 л або дволітровий турбо EcoBoost в двох варіаціях (199 або 240 сил). І ніякої плебейської «механіки» - тільки 6-ступінчастий "автомат". Ось, власне кажучи, і вся розповідь.

Здавалося б, потужний турбомотор, яким був споряджений наш чудово білий Ford, повинен був забезпечити тотальну перевагу в динаміці, проте на ділі цього не сталося. Так, стартує Mondeo бадьоро, проте сам процес розгону не п'янить, до того ж затьмарює його яскраво виражене силове підрулення, яким супроводжується активну педалювання. У коліях цей неприємний ефект ще більше посилюється.

До того ж коробка часом не встигає відігравати подачу мотора і починає ніяково дурити з передачами. Можна, звичайно, їздити спокійніше, щоб не стикатися з подібними нюансами, але навіщо тоді переплачувати 140 000 за турбо? А з 2,5-літровим «атмосферником» седан перетворюється на овоч. У місті на такій машині їздити цілком комфортно, проте на трасі недолік потужності відчувається дуже помітно. Зате гальма хороші в будь-якому випадку - якщо і не розженешся, то хоча б нормально загальмувати.

Спроба перетворити панель приладів в багатозадачність інструмент обернулася проблемою зі сприйняттям інформації: розібрати, що до чого, вкрай непросто

Контрастні шкали, красивий шрифт і лаконічна подача - прилади у Kia не тільки добре виглядають, але і чудово читаються. Високий клас!

Toyota Camry

Незважаючи на те, що з інформативністю у тойотовськіх приладів все в порядку, виглядає інструментарій японської машини досить без смаку

А в поворотах між тим гальмувати не хочеться зовсім: відмінно налаштоване шасі дозволяє ловити кайф, перекладаючи машину з віражу в віраж. На бублику злегка бракує реактивного зусилля - вона часом здається занадто невагомою - однак на точності рулювання це жодним чином не позначається. Та й плавність ходу нітрохи не постраждала: нерівності Ford шліфує більш ніж гідно. А головне - без зайвих звуків: навіть на великій швидкості в салоні панує тиша, як в бібліотеці.

Mondeo виявився єдиним автомобілем у четвірці, у якого пороги не захищені жодними накладками: лакофарбового покриття судилося страждати від контакту з ногами, якого - на жаль! - не уникнути. Крім того, подушки крісел закороткі, а водійське крісло навіть в самому нижньому положенні знаходиться досить високо - любителі екстремально низькою посадки, швидше за все, будуть розчаровані.

Ford давно співпрацює з творцями «бондіани», однак на цей раз дружба зайшла занадто далеко - ніс Mondeo виглядає точь-в-точь як у Aston Martin, яким звик користуватися агент 007. Однак характер у машини швидше добрий: «Форд» здорово справляється з нашими дорогами і до того ж багато оснащений. Правда, отвір багажника став жертвою стрімких форм, зате за запасом місця ззаду Mondeo претендує на чемпіонство. Гарний варіант для тих, хто втомився від Camry, але ще не дозрів до «Мазди».

Є проблеми і з оглядовістю, на яку свої обмеження накладають припухлі передні стійки, «підтримувані» скляними треуголкою в дверях. Дзеркала заднього виду зіпсовані «приблизними» секторами, що дають сильні спотворення, хоча в певному сенсі ситуацію рятує дуже розумна система моніторингу «мертвих» зон. Але це опція, яку можна замовити тільки в пакеті Techno PLUS укупі з системами автоматичного гальмування та самостійної парковки (: 49 000 руб.) І тільки в дорогих комплектаціях.

Два USB-входу

дозволяють одночасно слухати музику з флешки і, наприклад, заряджати смартфон

відключення парктроника, розташована праворуч на центральному тунелі, знаходиться в зоні впливу пасажира, який її може випадково натиснути

«Бардачок»

гідний всілякої похвали: будучи розділеним на два рівня, він вийшов не тільки зручним, але і містким. До того ж він має в своєму розпорядженні благородної обробкою

під кришкою

центрального підлокітника ховається невеликий бокс з відкидним органайзером, який зроблений вкрай незграбно

мультимедійної системи - мрія дактилоскопистов: він збирає на собі відбитки пальців, які занадто помітні, настільки добре, що це впадає в очі

На жаль, всередині Ford виглядає гірше, ніж зовні. Чергова зміна поколінь, як це не дивно, на цей раз не обернулася для «Мондео» прогресом: по дизайну і якості обробки салон автомобіля четвертого покоління чи не поступається інтер'єру попередника, який для свого часу виглядав по-справжньому здорово. Та й суперники виглядають більш переконливо - особливо Mazda і Kia.

Але ж на підході особливо небезпечні конкуренти - нові VW Passat і Skoda Superb. По всьому видно, що безхмарне майбутнє «Форду» явно не світить.

Kia Optima

Нічосі! Ось це салон! За якістю збірки і матеріалів обробки інтер'єру корейський автомобіль зробив і «Форд», і «Тойоту», вставши на один рівень з «Маздою». Kia лише трохи не дотягує до того рівня, який міг би претендувати на звання «преміум»: окремих елементах цього майже шикарного оздоблення бракує шляхетності - йдеться в першу чергу про кнопках на дверях і передній панелі зліва від рульової колонки. Та й шторка на центральному тунелі, яка наповзає на підстаканники, виглядає таким собі фейком: здається складальної, проте в дійсності є однією деталлю. В іншому ж - високий клас!

Сучасний дизайн, зручна посадка на передніх сидіннях. Сподобалася панорамний дах зі зсувним люком. Салон приємний, але без витребеньок. Контрастна приладова панель виглядає здорово. Але ще більше враження залишила вентиляція передніх сидінь - річ! Правда, на мій погляд, «Оптима» шумновата. До того ж я опинився розчарований їздовими якостями корейського седана: розгін повільний, та й гальма невиразні.

Окремих оплесків заслуговують прилади з великим кольоровим дисплеєм, розпластався між циферблатами. Цей інформаційний центр і виглядає здорово, і в користуванні зручний. Цікава функція: якщо при запуску двигуна колеса будуть повернені, то на екрані виникне попередження, яке закликає вирівняти кермо. Здорово придумано!

Базову комплектацію «Оптими» псує відсутність системи стабілізації, в той час як конкуренти без неї не бувають в принципі. Однак в більш дорогих версіях Kia надолужує згаяне: для корейської машини доступні і панорамний дах з люком, і обігрів керма, і вентиляція передніх сидінь, без якої влітку шкіряний салон втрачає всю свою привабливість. Тут, правда, варто зробити ремарку. Управління температурою крісел організовано нелогічно: кнопки обігріву / вентиляції на центральному тунелі розташовані зліва; і для того, щоб зрозуміти, яка з них адресована водію, доводиться вдивлятися в маркування. Ах, L! Ну звичайно ж!

Ford Mondeo

Досить потужна по функціоналу мультимедійна система «Форда» розчаровує плавністю графіки - таке відчуття, що їй не вистачає швидкодії

Kia Optima

Чи не найбільший сенсорний дисплей з навігацією та іншими функціями зручний і зрозумілий у використанні, та й графіка у корейської машини досить непогана

Mazda6

Мультімедійка на «шістку» перекочувала з молодшою \u200b\u200b«троячки». Керувати нею можна по всякому - і пальцями по склу, і обертанням контролера на тунелі

Toyota Camry

На тлі конкурентів мультимедійний центр «Тойоти» з примітивною графікою здається застарілим, хоча з точки зору зручності користування - ніяких проблем

Kia гостинний: процес входу / виходу полегшують кермо і крісло, які автоматично віддаляються один від одного під мукання сервоприводів - при цьому лунає привітальна мелодія, як при включенні смартфона. Ось такий нехитрий перформанс.

З місця «Оптима» стрибає з якимось раптовим завзяттям - Он як, в пробці треба буде обережніше. Однак запал у машини закінчується так само раптово, як і починається: кілометрів до сорока в годину «кореєць» розганяється бадьоро, а потім раптом скисає.

І далі на спроби його підбадьорити реагує без ентузіазму: різного роду активності з педаллю акселератора призводять до незадоволеному вою мотора, який з якоїсь причини відмовляється повідомляти машині належне прискорення. Kia нестямно голосить двигуном, розмахує передачами в «автоматі» - а в результаті ... А немає ніякого результату: набір швидкості відбувається повільно і сумно.
180 сил? Да ладно! У цю цифру відмовиться вірити не тільки Станіславський.

Якщо вибирати машину виключно по прайс-листу, то у «Оптими» будуть всі шанси на перемогу - співвідношення вартості і оснащення у Kia дійсно вражає. Однак в їздових дисциплінах «кореєць» далекий від ідеалу. Підвіска досить жорстка, причому не на користь керованості - просто машину неабияк трясе на купині. Та й за рівнем шумоізоляції Optima явно програє суперникам. Про зовнішність машини можна сперечатися, хоча мені вона швидше приємна. А ось налаштування шасі, на жаль, не радують - втім, ця особливість взагалі властива «корейцям».

Голосистий мотор розмазує враження і від акустичного комфорту, а масла у вогонь підливає і підвіска, яка отстукивает своїми елементами нерівності. Та й камінці раз у раз по-хулигански барабанять по арках, вносячи свою гучну лепту в загальний гамір.

Нова зміна

Optima в своєму нинішньому вигляді випускається з 2010 р, проте цієї весни на автосалоні в Нью-Йорку відбулася прем'єра машини наступного покоління

З точки зору плавності ходу претензій до «Оптимі» немає. Однак швидка їзда задоволення, на жаль, не приносить

До плавності ходу чіплятися безглуздо: Optima прекрасно розправляється з нерівностями, приховуючи їх в надрах підвіски. А ось гальма сподобалися менше, ніж у інших учасників тесту: приводу злегка не вистачає інформативності.

вентиляція

передніх сидінь - найкраще доповнення до шкіряного салону

обігрів керма

входить в так званий пакет теплих опцій, яким комплектуються всі версії без винятку

в «Оптиму» полегшує кермо, який при відкритті дверей послужливо піднімає нагору. Ця опція з арсеналу преміум-класу!

динаміки

аудіосистеми на передніх дверях, укладені в великі корпуси, які розташовані вкрай невдало - вони помітно зменшують простір в області колін

макіяжні

дзеркала, вбудовані в протисонячні козирки, включаються окремими кнопками, що насправді не дуже зручно

Спочатку було враження, що самий бездарний багажник у «Форда». Однак Kia зуміла довести зворотне. Виявилося, що у трюму корейської машини найбільш вузький отвір, незручна форма і убога обробка. До того ж складання задніх сидінь в сумі не дає рівної підлоги, а петлі кришки готові розтерзати поклажу.

Зате з простором на задньому ряду все добре - принаймні, якщо говорити про двох сідокам. А ось третій виявився б зайвим: навіть людина невисокого зросту, опинившись по центру дивана, змушений схилити голову перед нависає стелею. Втім, у цьому винна може бути панорамний дах.

Mazda6

«Шістка» і до рестайлінгу була така гарна, а після нього стала ще кращою. Салон ще більше підвищує градус чарівності. Внутрішній світ «Мазди» - зразок стилю! Пластик м'який, шкіра ніжна, метал ідентичний натуральному - по всьому видно, що дизайнери інтер'єру постаралися на славу. З посадкою ніяких проблем: хочеш - сідай низько, не хочеш - злітає під стелю.

Ця японка - єдиний виняток з правил. Причому, здається, з усіх відразу. Будучи спочатку суто сімейним автомобілем, Вона прийшла в так званий бізнес-клас з власним статутом. У неї своя система цінностей: чарівність замість агресії, драйв замість хиткості і салон, орієнтований в першу чергу на водія. У цьому квартеті Mazda6 - єдиний автомобіль, який не намагається потурати пафосному бізнесу: тільки вона знає, як доставити водієві даний Драйверське задоволення. Беру!

При включенні запалювання над козирком приладовій панелі підводиться прозорий екран, на який проектуються показання спідометра та інша інформація. Чесно кажучи, корисність цієї штуки сумнівна: на відміну від «справжніх» HUD з проекцією на лобове скло, Тут цифри і картинки не висять над капотом, а розташовуються на стику, що досить незвично. А прибрати дисплей зовсім чомусь не можна - можна лише вимкнути саму проекцію.

Чудова «Шістка» - це в першу чергу автомобіль для водія, який знає толк в швидкій їзді

Mazda6 - гучна машина. Чи не галаслива, а саме гучна: звуки, які вона з себе витягує, аж ніяк не здаються випадковими - вони наче навмисне зроблені помітними. В першу чергу це стосується мотора, який дзвінко щебече під час розгону.

Ось це новини

Світлодіодне «пенсне» в фарах, розступилися перед фірмовою емблемою прути решітки радіатора і крихітні діоди противотуманок - такі основні ознаки недавнього відновлення «шістки»

У цій пісні, можливо, бракує шляхетності, зате відчувається насичене життя: «Мазді» живеться легко і весело. Розгін не приголомшує прискоренням, проте здається цілком переконливим і в деякому сенсі навіть пронизливим: чітко відчуваєш, з яким ентузіазмом викручується рядна «четвірка». «Автомат» їй всіляко підтакує, спритно жонглюючи передачами. І машина жваво біжить вперед, човгаючи по ямок 19-дюймовими колесами, обтягнутими низькопрофільною гумою.

Що й казати, «взуття» можна було вибрати не настільки манірну - тоді б і плавність ходу напевно покращилася. І хоча жорсткої «шістку» не назвеш, нерівності вона проходить не настільки округло, як її суперниці: на поганій дорозі доводиться ретельніше вибирати траєкторію, практикуючи слалом між дірками в асфальті.

Але зате скільки радості в поворотах! «Мазда» їде навіть цікавіше «Форда»: чіпко вхопившись шинами за полотно, вона чітко слідує за легким, але прозорим кермом, не виявляючи жодних схильність до крену. До гальм претензій теж немає: ефективність висока, інформативність бездоганна.

Ford Mondeo

«Форд» виявився єдиною машиною з люком для довгих предметів по центру заднього дивана. Однак цей лаз настільки малий, що навіть чохол з лижами в нього навряд чи протиснеться

Kia Optima

Як і у «Мазди» з «Тойотою», задній ряд у корейського седана можна скласти прямо з багажника - для цього слід потягнути за невеликі рукоятки

Mazda6

Багажник у «Мазди» не найбільший, але досить зручний. Пол піднятий трохи вище, ніж хотілося б, однак тому є пояснення - докатка, яка лежить під ним

Toyota Camry

У «Тойоти» в багажнику знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса. Радує і той факт, що воно змонтоване на красивому легкосплавні диски

Як не дивно, система i-stop, яка глушить двигун під час зупинок, поводиться пристойно. По-перше, вона не прагне виключити мотор при першому ж зручному випадку: «четвірка» замовкає лише тоді, коли витримана досить довга пауза. По-друге, запускається двигун практично без заминки. І, по-третє, складається враження, що вона дійсно допомагає економити паливо: навіть в місті витрата не перевищує десяти літрів на сотню. Гідний результат!

Минуло всього-то років десять - і «шістка» стала цукеркою. Зовнішній вигляд, динаміка і керованість, обробка салону - все тут добре. Гальма просто відмінні! Всередині машина здається компактною, проте почуття скутості немає - «Мазда» ніде не тисне. водійське сидіння розкладається майже горизонтально, що дозволить відпочити в далекій дорозі. Єдине, що не сподобалося, - щиток проекційного дисплея можна примусово опустити.

регулювання

гучності на центральному тунелі - відмінне рішення, яке викликає моментальне звикання

мультимедійна

система після кожного вимикання / запалювання повертається на домашню сторінку. Чи не саме вдале рішення - музичний розділ з частотою працює радіостанції був би корисніше

Речовий бокс -

під центральним підлокітником міг би бути і більше. Зате в ньому можна виявити два USB-входу

бардачок

у «шістки» не може похвалитися місткістю. Але ще гірше те, що його не можна замкнути на ключ

обробка на центральній панелі робить інтер'єр візуально більш дорогим. Світлий салон - це красиво, але не дуже практично

Наша машина була оснащена по максимуму. На жаль, такі необхідні в місті для такого великого седана парктроник і камера заднього виду присутні лише в найдорожчій комплектації Supreme Plus - укупі з 19-дюймовими колесами вона збільшує ціну автомобіля на 28 000 руб. Втім, можна і заощадити, вибравши «Пакет 3»: відмовившись від шкіряного салону, ви виграєте майже сто тисяч. А от чи варто доплачувати за різні прибамбаси кшталт системи безпечного гальмування в місті або попередження про вихід із займаної смуги - питання. На наш погляд, овчинка вичинки не варта.

Toyota Camry

Опинившись за кермом цього ставного японського седана, мимоволі починаєш замислюватися про пенсію - і не важливо, скільки річних кілець можна нарахувати у власному календарі. Але не подумайте поганого - це аж ніяк не докір «Тойоті», а комплімент. У японського седана дивовижний талант - вірніше, навіть талант: «Кемрі» володіє сильним заспокійливим ефектом на людський організм. Нехай навколо суєта і тлін - тут, в утробі машини, своя атмосфера і свій уклад життя. Комфорт пасажирів - ось надзавдання, яке ставить перед собою Toyota і з якою успішно справляється. Плавність ходу - головний аргумент на користь вибору цієї машини. Великий седан, піднятий на скромні 16-дюймові колеса, сміливо втоптує в дорогу нерівності будь-якого калібру. Однак з точки зору акустики все не так гладко: крім того, що через заслони шумоізоляції легко проходить шелест шин, до нього на додачу домішується і шум мотора, якому часто доводиться працювати на підвищених обертах.

Японський седан - немов привіт з початку двохтисячних; і хоча тут є явні прикмети сучасних технологій зразок світлодіодних ліхтарів (без яких вже просто непристойно виходити в світ), дизайн кузова виробляє так чи інакше сумне враження. Салон також здається архаїчним. Широкі передні сидіння, якщо судити по суб'єктивних відчуттях, не так крісла, скільки табуретки. А ось на задньому ряду сидіти куди приємніше! Ходова просто ідеальна: підвіска ковтає ямки, курсова стійкість чудова, а кермо цілком інформативний. Цей седан більше підходить для пасажирів, яким наплювати на зовнішність машини.

Після недавнього рестайлінгу Camry отримала новий дволітровий двигун в комплекті з 6-ступінчастою коробкою (раніше в «автоматі» було всього чотири передачі). У нашому квартеті Toyota виявилася «немічною», і ми до останнього моменту сумнівався, чи вистачить 150 сил для того, щоб зрушити з місця настільки важке транспортний засіб?

взуттєвий питання

У «Форда», «Тойоти» та «Кіа» в базових комплектаціях йдуть 16-дюймові колеса, а розмірний мінімум для «Мазди» - 17 дюймів. Тому сезонна перевзування для власника «шістки» обернеться значними витратами: і сама гума дорожче, і на шиномонтажі візьмуть більше

Однак нас чекало приємне розчарування: навіть із такою скромною силовим агрегатом «японка» впевнено стартує і дуже непогано набирає хід. Зрозуміло, що в дразі дволітрова Camry зіллє суперникам - але лише в тих умовах, які нам довелося їй створити. А якби в сутичці зійшлися версії з базовими моторами, наша «Тойота», швидше за все, об'їхала б конкурентів - благо мотор відмінно дружить з «автоматом», а управління тягою не викликає бажання що-небудь поліпшити.

«Кемрі», зрозуміло, навіть не претендує на те, щоб здаватися спортивним автомобілем. Проте і вона здатна подарувати задоволення від водіння. Тільки слід мати на увазі, що задоволення це іншої властивості: водій не керує «Тойотою», а править нею. І в цій благородній процесі своя принадність. Крен? Куди ж без них! Клевки при розгоні і гальмуванні? Такого добра теж вистачає.

У нового Mondeo амбітні плани. Своїми головними суперниками він бачить лідерів бізнес-класу. Але які його шанси посунути маститих конкурентів? Відповісти на це питання нам допоможе Toyota Camry.

Великому шматку рот радіє. А якщо він до того ж виглядає апетитно, то спокусливий подвійно. Новий Mondeo реально дуже привабливий. У світлому костюмі флагманський Ford виглядає солідно, в темному одязі - строго і елегантно. Базова версія Trend не пропонує казкового багатства, але тут є все необхідне - причому необхідне саме в розумінні критеріїв бізнес-сегмента. За 656 082 грн. ви отримаєте машину з великим списком опцій, але лише з 1,6-літровим дизельним мотором і МКП, а таку модифікацію важко визнати оптимальною. Особливого сенсу переплачувати за щільно нафаршировані Titanium і Lux теж немає, але в Trend доступні, крім того, лише вибаглива полутораліровая модифікація турбомотора EcoBoost (160 к.с.) і не найпотужніший дизель (2,0 л, 150 к.с.) . А оптимальний дволітровий EcoBoost потужністю 203 к.с. з 6-ступінчастим автоматом поставляється тільки в оснащенні Titanium. Але зате тут є вже і знамениті адаптивні фари, і датчики паркування, рейлінги на даху і TFT-дисплей на приладовій панелі. Коштує такий набір 839 270 грн.

Camry стартує відразу з 2,5-літрового атмосферного мотора потужністю 180 к.с. Є ще 3.5 з арсеналом в 277 к.с., але це вже інший порядок цін. А з базовим мотором в оснащенні Comfort Camry варто 666: 196 грн. - дуже близько до стартового Mondeo. Мотор у Toyota, зрозуміло, потужніший, але в комплектації зі старту трохи виграє Ford - тут є двозонний клімат-контроль, круїз, система start / stop (для дизельних моторів). В іншому комплектації схожі. За ціною Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota пропонує Camry в оснащенні Prestige (799 820 грн.) Це машина з шкіряним салоном і адаптивним освітленням з ксеноновими фарами. Тут у Mondeo в плюсах економічний, але потужний мотор, А у Сamry - невелика перевага в оснащенні і ціні.

Дивлячись на японську машину, Важко повірити, що численні покупці Camry були зачаровані її зовнішністю. Схоже, що головні критерії, за якими Toyota вибирає свій одяг, - це їх зручність і охайність. А що трапився в кінці минулого літа легкий рестайлінг навіть не данина моді, а заплановане нагадування про себе. І салон немов улюблена з дитинства, знайома до найдрібніших подробиць батьківська квартира. У ній з'явилися сучасна мультимедійна система, замість простацьких приладів - ефектна оптитронная панель. Але ось ці електронні годинники на торпедо, широкі накладки під дерево, м'які, оббиті шкірою крісла - все це немов з колишніх часів.

Але ж зручно, просторо і з ергономікою повний порядок. Не треба напружувати мозок, намагаючись знайти спільну мову з клімат-контролем і цифровий магнітолою. Управління ними побудовано логічно і зрозуміло. А для задніх пасажирів в Camry встановлений широченний диван. На ньому і троє дорослих помістяться. Тісно не буде, і для ніг місця вдосталь, нітрохи не менше, ніж в Mondeo, колісна база якого на 7,5 см більше. І багажник у «японки» просто величезний. Втім, у Ford трюм навіть на 10 л більше, але при цьому менш практичний - помітно звужується до перегородки між багажником і салоном, що не дозволить возити широкі довгоміри.

Але для тих людей, які жити не можуть без електронних гаджетів, у Mondeo є відмінна пропозиція. мультимедійна система SYNC 2 - розуму палата, і розбиратися в її хитрих мізках можна нескінченно. Що ж стосується налаштувань водійського крісла і регулювань керма, то з цим все гранично просто. Не викликають нарікань оглядовість і зручність посадки. Водії, що віддають перевагу активному драйв, напевно оцінять відмінно спрофільовані крісла з хорошою бічною підтримкою.

Точність або комфорт?

І їде Ford захоплююче. Зусилля на кермі невелике, але дуже інформативне. По швидкісному шосе автомобіль рухається впевнено і точно, не звертаючи уваги на колейность, в той же час спритно, без помітних кренів проходить повороти. Гул від покришок хоча і чути в салоні, але особливо не дошкуляє. Чи не втомлюються вуха і від звуку мотора. Хоча працювати базового 1,5-літровому EcoBoost доводиться неабияк. 203-сильний мотор вирішує проблему діфіціта динаміки, але тільки з топовим 2.0 потужністю 240 к.с. все стає на свої місця. Mondeo стає агресивним і провокаційним, що, втім, може спричинити ускладнення: вибоїни з гострими краями і «лежачих поліцейських» Ford проїжджає немилосердно жорстко.

Для наших далеко не скрізь ідеальних доріг Сamry пристосована краще. Так, її більш м'яка підвіска не готова підтримати спортивний водійський настрій, але на швидкісній прямій Toyota їде надійно, нітрохи не напружуючи, успішно «розгладжуючи» ями і вибоїни. Що ж стосується її спринтерських якостей, то вони не гірше, ніж у молодого суперника. Двигуна потужністю 181 к.с. вистачає на всі випадки життя - для автомобіля, заточеного на комфорт, більше, в общем-то, і не треба. Або все-таки треба? Тоді готуйте 1 204 704 грн. за Camry 3.5 - і 277 «конячок» до ваших послуг.

висновки

Mondeo - яскравий, красивий і високотехнологічний прилад, здатний принести задоволення як естетам, так і любителям захоплюючого драйву. На жаль, для амбітного новачка цих якостей мало, щоб серйозно налякати Camry. Нехай Toyota виглядає простіше, але в плані оснащення, зручності салону, вантажопідйомності і динаміки зовсім не поступається. І разом з тим японський седан відрізняється недоступною на Mondeo плавністю ходу і всеядністю підвіски. Нарешті, до атмосферних моторів в українських регіонах більше довіри. Як не крути, Toyota - хоч і відносно консервативний, але більш універсальний автомобіль.

Toyota Camry

Просторий салон, багате оснащення, Похвальна плавність ходу, надійна керованість, адекватна динаміка. невибагливі бензинові двигуни, Плавна робота автоматичної коробки передач

Скромна зовнішність, більш часте в порівнянні з Ford (раз в 15 000 км) технічне обслуговування, Реноме номенклатурного автомобіля

Ford Mondeo

Яскрава, ефектна зовнішність, просторий салон, багате оснащення, захоплююча керованість, гарна шумоізоляція, великий вибір додаткових опцій, Помірна вартість володіння

Жестковатая, вимоглива до якості доріг підвіска, не самий розторопний автомат. Примхливі, що працюють тільки на високоякісному паливі турбомотор EcoBoost

1 of 9

Ford Mondeo і Toyota Camry добре відомі вітчизняному споживачеві. Особливо помітними ці автомобілі стали, починаючи з 2015 року. Однак одвічним залишається питання: що ж краще Форд Мондео або Тойота Камрі з цих двох варіантів?

Камрі обганяє по продажах

Поки, судячи зі стану ринку, Камрі все-таки залишається в лідерах по продажам в Росії. Але седан з «блакитним овалом» теж не дрімає і поступово набирає обертів, вже обігнавши Хонду Акорд і Ніссан Тіана.

Вийти в лідери у Форда є всі шанси. У машини динамічний силует і запам'ятовується «мордочка», яку видали можна навіть сплутати з Aston Martin. На 17-дюймових дисках седан виглядає не особливо солідно. Але якщо встановити на нього 18-е диски, то зовнішній вигляд відразу перетворюється, роблячи автомобіль більш престижним. Зараз «американець» з 2.5-літровим чотирициліндровим силовим агрегатом продається за 1.58 млн рублів.

Камрі в порівняння з Мондео виглядає куди солідніше.

Хоча, по суті, ці автомобілі дуже схожі. На останні кузова 2015 року випуску дизайнери в спробах підкорити серця молодої аудиторії вирішили повісити хромоване обрамлення протитуманних фар. Вийшло це у них чи ні - вирішувати споживачеві.

На 17-дюймових дисках «японець» виглядає куди цікавіше «американця», але при цьому азіатська машина в схожій комплектації дорожче і коштує в середньому 1.59 млн рублів.

оснащення

Форд має більш багате оснащення. Так, в Камрі немає навігації, а також відсутній автопарковщік. Останнім часом ця функція знайшла великий інтерес серед автолюбителів. Але при бажанні від неї можна відмовитися при замовленні автомобіля. До речі, це заощадить в середньому 88 тис. Рублів.

Основні опції у обох машин приблизно однакові:

• клімат контроль;
• підігрів всіх крісел;
• Acoustic Parking System (APS);
• електричне регулювання передніх крісел;
• хороші аудіосистеми;
• сенсорний екран.

Дизайн салону

Тойота має практичні і строгі форми. Прямокутні кнопки розташовані по порядку і дозволяють водієві інтуїтивно знаходити включення необхідної опції. У той же час у Камрі досить великий за розмірами кермо.

Світлий салон «японця» виглядає красиво і презентабельно.

Тон також візуально збільшує простір, однак швидко брудниться.

Форд Мондео всередині виглядає зовсім інакше. Крісла влаштовані таким чином, що людина сидить в них щільно. М'яка шкіра на маленькому кермі приємна на дотик і доставляє тільки задоволення від водіння. Консоль виконана в більш футуристичному стилі. Кнопки і втиснута панель не мають такого суворого і гордовитого вигляду. І якщо в Камрі присутні вставки «під дерево», які деякі автолюбителі вважають недоречними, то в Мондео такого немає. Темний пластик органічно поєднується з сріблястими вставками.

Обидві машини не мають традиційної рукоятки ручного гальма. У Форді її замінює кнопка, а в Тойоті - педаль.

Показники динаміки автомобіля

11 л на 100 км - такий витрата пального у Тойоти. При цьому її заправляють бензином марки АІ-95. Мондео в свою чергу споживає АІ-92 при такому ж витраті.

Тобто на Мондео їздити дешевше.

Мондео, що називається, приємніше на дотик. У Форда м'який хід і найкраща прохідність по нерівних дорогах. Менше відчувається потрапляння в невеликі ями і западини. Швидкість американський седан набирає дуже жваво, а при необхідності різко зупиниться. У Тойоти справи йдуть складніше: нерівності машина проходить трохи відчутніше, швидкість набирає плавно і неквапливо, а зупиняється мляво.

Для пасажирів на задніх сидіннях Камрі залишається поза конкуренцією. Мондео в цьому питанні поступається серйозно. В Тойоті ззаду багато місця, і сидіти пасажирам комфортно. Туди з легкістю поміститься людина навіть під два метри зросту.

Динаміка проти комфорту

Обидві машини - хороший і гідний варіант для повсякденного пересування

Але створені вони під два типи людей - тих, кому важлива динаміка за кермом і тих, хто хоче їздити з підвищеним комфортом. Щось середнє в цих машинах знайти складно, тому тут доведеться кожному визначитися самому, що йому більше до вподоби.

Кожен з автомобілів має свої переваги і недоліки

Пропонуємо вашій увазі нашу версію порівняння даних двох моделей і почнемо мабуть з зовнішнього вигляду, Передає Авто@Mail.ru.

Camry на тлі Mondeo - втілення солідності, хоча дизайнери і намагалися нанести на важке "особа" трохи легковажного макіяжу на кшталт хромованих завитків навколо противотуманок. Не знаю, наскільки їм вдалося залучити таким кроком молодь і не відлякати чиновників, але попереду Camry тепер схожа на величезного сома. Рибалкам сподобається. Зате такі ж 17-дюймові диски виглядають більш органічно, ніж в арках Mondeo.

Найбільший автоконцерн у світі - японська корпорація Toyota Motor передбачає до 2050 року практично повністю припинити виробництво і продаж бензинових автомобілів і повністю перейти на випуск гібридних авто і машин на паливних елементах. Про це компанія оголосила в Токіо в ході презентації власної програми розвитку під назвою "Тoyota 2050 - екологічні проблеми", пише ТАСС. Головною метою такого амбітного кроку є істотне скорочення шкідливих викидів.

Mondeo оснащений трохи краще - Camry позбавлена \u200b\u200b"навігації" і автопарковщік. Від цих опцій в Mondeo, до речі, можна відмовитися і заощадити на цьому пристойну суму. В обох машинах - двозонний "клімат", підігрів передніх і задніх крісел, Системи комфортного доступу, датчики паркування, електроприводи сидінь, потужні аудіосистеми Sony (Ford) і JBL (Toyota), мультимедійні комплекси з сенсорними екранами і, зрозуміло, повний набір подушок безпеки. Хіба що плоскі "стільці" Camry обтягнуті слизькій шкірою, а крісла Mondeo мають чіпкі вставки з алькантари.

Всередині, до речі, триває тема дизайну кузова - абсолютно різні враження! Toyota немов рубана сокирою - строгі форми, велика кількість прямокутних кнопок. Як сказали б німці: "квадратіш, практіш, гут!" Але все зручно і розташоване в інтуїтивно очікуваних місцях, хоча трохи дивує великий за сучасними мірками кермо. Сама "бублик" нова, дісталася Camry після рестайлінгу. А вставки під дерево після довгих років шоку нарешті придбали благородний відтінок. До того ж, світлий інтер'єр Camry здається просторіше, хоча і не так практичний - підлокітник і крісла машини з пробігом 19 тисяч кілометрів уже мають потребу в чищенні.

Mondeo всередині зовсім інший. Посадка в сидіння щільна, тіло фіксується, ніби опинився в спортивному автомобілі. Маленький кермо обшитий м'якою шкірою, а вдається до салон сильно нахилена центральна консоль підсилює відчуття кокпіта. Деталі більш витончені, а форми не нагадують про кабінетних меблів 80-х років. І ніякого дерева - тільки поєднання чорного і сріблястого пластика. Замість аналогового щитка приладів - екран з намальованими шкалами, а меню мультимедійного комплексу Sync 2 виглядають не настільки простому, як графіка і синій фон системи Toyota Touch 2. У обох машин немає звичного механічного "ручника" - в Mondeo він активується кнопкою, а в Camry - ногою.

Шкода, але на прямий дорозі Ford Mondeo не може підтвердити свій статус високотехнологічного сучасного седана. У всякому разі з 149-сильним двигуном 2.5 - він дефорсирован з "американських" 175 к.с. і 225 Н ∙ м. І це відчувається - маючи перевагу в потужності і моменті, що крутить (181 к.с., 231 Н ∙ м), Toyota Camry легко їде від опонента. І особливо радує приємний підхоплення в середній зоні "оборотів", заводний мотор! Причому за паспортним розгону до сотні різниця не здається великою - 10,3 секунди у Форда і 9 секунд - у Тойоти. Але за фактом Toyota динамічніше у всіх режимах руху, навіть незважаючи на налаштований на плавну їзду шестиступеневий автомат.

Автомат Mondeo теж не прагне бити рекорди швидкості перемикань, огризаючись на активні дії педаллю газу поштовхами. Зате їздити на ньому буде трохи дешевше - за такого з "Тойотою" витратою палива 11 л / 100 км двигун Ford розрахований на використання бензину Аі-92 замість "95-го" у Camry. Але де Mondeo відіграється з лишком, так це на звивистих доріжках. Одне задоволення! Чи не будемо втомлюватися повторювати - шасі налаштоване чудово! Великий седан слід за кермом з легкістю "зарядженого" хетчбека, ніби й не важить понад 1,6 тонни. Хоча деяким водіям його гострота реакцій і активно підрулююча задня вісь можуть здатися страшними. Доведеться звикати.

За кермом Camry - ніяких одкровень. Пересівши відразу з Mondeo, помічаєш "розхитані" гальма з великим ходом педалі, а "бублик", дарма що по перетину обода нагадує рулі BMW М-серій, Насправді не має з ними нічого спільного - ні зворотного зв'язку, ні інформативності. Що там відбувається з передніми колесами? тільки шинам Yokohama відомо. Чи не збуджують "драйверські" струнки і пристойні крени, через які зісковзуєш з плоского шкіряного "стільця". А в затяжних поворотах кузов починає розгойдуватися на м'яких пружинах. Насправді, і на "Тойоті" можна їхати швидко, якщо раптом буде потрібно - нехай крениться і гойдається, але за асфальт чіпляється. Відмінність в тому, що для Mondeo закручені доріжки - це радість, а Camry просто здатна не вдарити в кювет особою.

А для задніх пасажирів Camry і раніше поза конкуренцією і начисто переграє в цьому відношенні Mondeo - на диван Тойоти зручніше сідати, там більше місця для ніг і голови. Дивовижний факт, адже колісна база Mondeo (2850 мм) на цілих 75 мм більше, ніж відстань між осями Camry (2775 мм). До того ж, Camry можна купити в комплектації Престиж, в якій додається пульт управління аудіосистемою, клімат-контролем і електрорегулюванням кута нахилу спинки. Зате в "Форді" тихіше. Закривши двері і немов відгороджується від навколишньої дійсності - дуже пристойна "шумка"! Для поїздок "на дальняк" Mondeo краще - чим вище швидкість, тим впевненіше він стоїть на дорозі, немов притискаючись до неї, а свисту вітру майже не чути. Прослуховуються тільки шини на шорсткому асфальті. У Camry теж найгірше ізольовані саме колісні арки (Знову ця Yokohama Decibel все псує!), А в цілому загальний рівень шуму вище, ніж в Mondeo - чутно розсікають повітря.

Логічно було припустити, що м'яка підвіска забезпечить "Тойоті" кращу плавність ходу, але це вірно лише частково - і амортизатори Mondeo прекрасно справляються з усякою дрібницею начебто латочок, хвиль і навіть по продавлені вантажівками і посипаними тріщинами регіональним доріжках Ford йде, як по струнці. Вибити його з рівноваги можуть тільки великі вибоїни або ями з гострими краями. Camry, навпаки, краще справляється зі стиками московських естакад, "лежачими поліцейськими" і глибокими дефектами асфальту, але сильніше розгойдується на хвилях.

Дивна вимальовується картина. За сукупністю якостей ці два седана знаходяться на одному рівні, але за характером - діаметрально протилежні! А тому вибрати між ними дуже просто. Toyota Camry без всяких сумнівів краще підійде для тих, хто їздить ззаду або часто подорожує всією сім'єю - у неї зручніше диван і багажник, більш спокійні настройки силового агрегату, А в поворотах вона не прагне обігнати всіх і вся. Миритися доведеться з високими страховими тарифами і частим техобслуговуванням (раз в 10 тисяч км). Ford Mondeo, навпаки, машина для тих, хто їздить за кермом і отримує від цього задоволення, а налаштування шасі у нього більш егоїстичні. І ми впевнено заявляємо, що Mondeo з його хорошою шумоізоляцією, магістральними здібностями і "котячої" спритністю - найкраща в класі альтернатива Camry.

До того ж, Mondeo дешевше, причому це буде автомобіль з двигуном 2.5 і автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна тільки з виконання Комфорт, але якщо вам не є принциповим великий набір опцій і не потрібен 181-сильний мотор, то можна купити Camry 2.0 (150 к.с.). Але це вже інша історія, про яку ми обов'язково постараємося поговорити в наступному матеріалі.

- Поділиться Новиною в Соц. мережах

Найбільший автоконцерн у світі - японська корпорація Toyota Motor передбачає до 2050 року практично повністю припинити виробництво і продаж бензинових автомобілів і повністю перейти на випуск гібридних авто і машин на паливних елементах. Про це компанія оголосила в Токіо в ході презентації власної програми розвитку під назвою "Тoyota 2050 - екологічні проблеми", пише ТАСС. Головною метою такого амбітного кроку є істотне скорочення шкідливих викидів.

Японський автогігант має намір повністю відмовитися від бензину

До 2050 році Toyota перестане продавати бензинові двигуни Японський виробник Toyota Motor оголосив про намір майже повністю перестати продавати транспортні засоби на бензині до 2050 року. Компанія хоче перейти до цього часу на гібридні автомобілі і машини на паливних елементах. На презентації своєї програми розвитку на 2050 рік у Токіо, Toyota, зокрема, пообіцяла до цього часу знизити середній рівень викидів від своїх автомобілів на 90% в порівнянні з рівнем 2010 року. За прогнозами автоконцерну, річний обсяг продажів автомобілів Toyota на паливних елементах через 5 років

Маша Малиновська розповіла, як скинула 15 кг (фото)

Телеведучий скинула вагу за три місяці і планує позбутися ще від 7-8 Регулярно публікуючи в своєму мікроблозі спокусливі фото, російська телеведуча Маша Малиновська зізналася, що найкраще знається на красивих жінок, - передає "Папарацці". Природно, що і себе вона зараховує до цієї категорії і прагнути виглядати все краще і краще. Якщо вірити Маші, то відносно недавно вона важила на 15 кг більше, але зуміла знайти правильне рішення цієї проблеми. Рецепт виявився дієвим, але дуже дорогим.

Toyota відкликає 6,5 мільйона автомобілів по всьому світу

Причина - проблеми з управлінням склопідйомниками дверей. Корпорація Toyota Motor оголосила про відкликання по всьому світу 6,5 млн автомобілів, передає Bloomberg. Причина відкликання авто - проблеми з вимикачем управління склопідйомниками дверей. Компанія попереджає - можливо коротке замикання, яке призведе до перегріву і розплавлення деталей. Під відкликання потрапляють автомобілі, вироблені в Японії з січня 2005 р по серпень 2006 р і з серпня 2008 р по червень 2010 р Крім того, відкликання торкнеться машин, випущених за межами Японії в періоди з серпня 2005 р

Volkswagen через скандал втратив світове лідерство з продажу - Toyota обігнала

Компанія Toyota повернула собі звання світового лідера за обсягом продажів автомобілів. Раніше за підсумками першого півріччя японську групу обігнав Volkswagen, проте він зазнав падіння через скандал з ПО Toyota Motor Corp. за підсумками дев'яти місяців 2015 року повернула собі звання провідної автокомпанії за обсягами продажів на тлі скандалу навколо Volkswagen, повідомляє РБК з посиланням на Bloomberg. Японська група повідомила про те, що продала 7,49 млн машин, в той час як німецький концерн досяг показника в 7,43 млн.