Що купити краще Кашкай або сузукі сх4. Міські легенди. Nissan Qashqai проти Suzuki SX4 і Subaru XV. Сервіс в цифрах

Зазвичай ми збираємо груповий тест навколо абсолютно нової моделі і обрамляемо її декількома однокласниками. Вкрай рідко призвідником виступає рестайлінговий автомобіль - тільки якщо це зірка продажів.

Сьогодні в ролі зірки - Nissan Qashqai, Який в минулому році розійшовся в кількості 23 192 примірників, увійшов в топ-25 російського ринку і зайняв лідируючі позиції в своєму сегменті.

Дизайн змінився несильно. , - перевірити його на міцність нам допоможуть Mitsubishi ASX і Suzuki SX4 з повним приводом і моторами порівнянної потужності.

Попереду камера!

Коли ніссановци тільки-тільки почали ставити, ми не радили за нього доплачувати - система була несумісна з камерою заднього виду. Минулої весни програмісти зняли це питання, і жертвувати відеосуфлером більше немає потреби. Перемога? Ну, як сказати ... Камера включається з пятисекундной затримкою, і це може довести до сказу навіть буддійського ченця. Та й завантаження після пуску двигуна триває невиправдано довго - секунд сім-вісім.

В іншому Яндекс.Навігатор хороший. Впевнено веде по маршруту з урахуванням пробок, показує реальну швидкість і попереджає про камерах. А ще є доступ до онлайн-станцій і прогнозом погоди. Але ціна як і раніше кусається - 54 000 рублів. Я витратив би ці гроші на інші корисності.

На відміну від опонентів, Nissan можна оснастити світлодіодними фарами з автоматичним перемиканням з дальнього світла на ближній, системою контролю сліпих зон і рядності руху, самопарковщіком, системою кругового огляду. А можна відмовитися від цього «пустощів» і вибрати (мова про повнопривідної модифікації з варіатором).

Інтер'єр Кашка справляє дуже приємне враження. На подив гідно звучать музичні треки. Найкомфортніші в тестовому тріо передні сидіння і шикарний (за мірками сегмента, звичайно) задній ряд з двома USB-роз'ємами для підзарядки гаджетів і дефлекторами в торці центрального тунелю. Плюс недоступні для суперників обігріву вітрового скла, керма і заднього сидіння. Є та явні недоліки - Логановскій плафон в стелі і відсутність майданчика для смартфона.

SX4 зустрічає зовсім вже простенької обробкою. Твердокам'яні підвіконня ніяк не узгоджується з вартістю 1 709 000 рублей. Відблиски обідки навколо шкал приборки і малесенький монохромний дисплей між ними викликають подив. Так само як і біляста картинка з камери заднього виду.

З цим ще можна змиритися, а от з передніми сидіннями - немає. У них спинки з виштовхує профілем, а поперековий упор не регулюється.

Інших питань до ергономіки не виникло. Взаємне розташування керма, педалей і селектора автомата вивірене, сподобався доброзичливий і зрозумілий інтерфейс мультимедіасистема.

Салон ASX намагається виглядати моложаво, заманюючи блискучими металом педалями і масивними підрульовими пелюстками, - але ці оздоби не в силах приховати вік. У ASX специфічна, висока посадка і невиправдано короткий селектор варіатора (доводиться тягнутися). Сидіння обшиті шкірою і забезпечені електрорегулюванням, але краще б замість цього була належна бічна підтримка, а не натяки на неї. А ще багато різнофактурного пластика - втім, якісного.

Допотопний медіацентр позбавлений штатного навігатора, підтримки Apple CarPlay і Android Auto, та ще й не русифікований. Незрозумілий прокол.

ASX не може відігратися і другим рядом: коліна підпирають спинки передніх сидінь, стеля низька. «Я став частиною несучої конструкції!» - пожартував наш 190-сантиметровий випробувач. Ситуацію погіршує незручний профіль подушки. І кишеньок в дверях немає.

Судячи з нашими вимірами, на гальорці SX4 теж має бути тісно, \u200b\u200bоднак подібної скутості не відчуваєш. До того ж в Suzuki можна змінювати кут нахилу спинки (правда, передбачено всього два положення). Найбільший простір для задніх пасажирів - в Кашкай.

Сила є?

Вивчаючи Техданние, можна заздалегідь «списати» Suzuki: у нього самий слабкий двигун - всього-то 140 к.с. але SX4 їде від суперників зі знущальною легкістю! Хоч з місця, хоч з ходу він виривається вперед і зникає з поля зору.

Є два пояснення цієї прудкості. По-перше, турбонаддув. Він забезпечує солідний крутний момент (220 Н · м) на дуже широкої «полиці» оборотів. По-друге, SX4 легше суперників мінімум на 170 кг.

Коробка Suzuki - 6-ступінчаста гидромеханика. Передачі вона змінює швидко і передбачувано.

У Ніссана і Mitsubishi - атмосферні мотори в тандемі з варіаторами. Показники потужності близькі (144 і 150 к.с.), так само як і розгінна динаміка. Але наскільки ж по-різному сприймаються ці машини!

Qashqai набирає хід пружно і прогнозовано, його варіатор чудово імітує перемикання квазіпередач. Легкий, ненапряжний характер. А двигун Mitsubishi зависає на 6000 об / хв, заповнюючи салон таким виттям, що права нога мимоволі відпускає педаль. Та й без цього ASX гучніше: завиває вітер, йде гул від дороги.

До рестайлінгу Qashqai теж не був тихонею, але завдяки додатковим матів на днище і моторному щиті, а також багатошаровому вітрового скла шуму стало менше - приблизно на рівні SX4.

А ще Suzuki всіх «перегальмував». Гальмівний шлях Ніссана і Mitsubishi трохи довше. У Кашка ідеально налаштований привід педалі, що дозволяє дозувати уповільнення з точністю до міліметра. У ASX прихват пізній, і до цієї особливості потрібно звикнути. Але чому, виклавши понад півтора мільйона, потрібно до чогось пристосовуватися?

хрускіт кісток

Мені завжди подобався Qashqai, але собі не купив би - категорично не влаштовувала плавність ходу. Проїзд навіть за символічними нерівностей супроводжувався неприємною тремтінням. Однак з перекалібрувати пружинами і амортизаторами їздовий комфорт став явно вище. Навіть на розбитому квітневому асфальті - тиша та благодать.

І адже жертвувати керованістю не довелося. Оновлений Qashqai їде впевненіше колишнього - позначається збільшений діаметр переднього стабілізатора поперечної стійкості, А також новий софт електропідсилювача, завдяки якому біля керма з'явилася цілком нормальна зворотний зв'язок. Зовсім інший автомобіль. І він мені подобається!

А ось ASX з моменту нашої останньої зустрічі не змінив характер: підвіска як була тряскою, так і залишилася. Машина неприємно дробить на гребінці і пасує перед нерівностями калібром побільше. І голосно хрумтить кісточками підвісок. Нарешті, «митця» гірше Ніссана і Suzuki тримає пряму і раніше зісковзує з траєкторії, лякаючи глибокими нахилами.

По плавності ходу SX4 - між ASX і Кашкаєм. Якщо мелочовку підвіска впевнено мікшує, то на «Крупняков» раз у раз замикається. Зате яка у Suzuki керованість! Як такса на полюванні, SX4 з ентузіазмом атакує повороти, демонструючи відмінний «держак».

Звідки такі легкові реакції? А ви знову подивіться в таблицю. У Suzuki - найнижчий кузов і найменший кліренс. На бездоріжжі 145 мм просвіту вимагають вкрай обережного руху. Та й яке там бездоріжжя! Невелика колія - \u200b\u200bі під днищем лунає скрегіт. Підвіска короткоходная, тому колеса вивішуються на раз. На сухому покритті це не настільки страшно, оскільки грамотно налаштована електроніка допомагає вибратися з діагонального «висяка».

• SX4дуже спритно управляється і впевнено тримає пряму. Розгінна динаміка на порядок краще, ніж у конкурентів. Цей автомобіль сприймається водієм як легковий, а не як кросовер.
• після модернізації Qashqai став краще слухатися керма, додав в плавності ходу. Але розгінна динаміка залишилася на колишньому, средненько рівні.
• До розгінної динаміці ASX претензій немає, але саундтрек завислого на 6000 об / хв мотора неприємний.

Щоб зрозуміти, хто програв цей тест, бали вважати необов'язково: відставання ASX очевидно. На проблеми з ергономікою, тісний задній ряд, убоге оснащення і скромний їздовий комфорт можна було б закрити очі при низькій ціні, однак тестовий ASX лише на 36 000 рублей дешевше SX4, який посів друге місце.

ASX давно потрібно замінити новою машиною, але замість цього японці підготували лише рестайлінгову версію, яка надійде в продаж ближче до зими. Зовнішність в дусі пікапа L200 і сучасна мультімедійка - головні нововведення. Технічна начинка все та ж.

Suzuki SX4 - живий автомобіль з приємною керованістю, але з кліренсом 145 мм далеко не заїдеш.

Qashqai сьогодні кращий. Просторий, комфортний, пристойно оснащений і прекрасно адаптований до російських умов. Відмінне поєднання ціни і якості визначають його лідерство з продажу.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові ТО, а також втрати при перепродажі машини.

Детальна технічна інформація про героїв нашого тесту, а також підсумки випробувань на роликового платформі доступні по.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка - 10 балів (ідеал). 8 балів - норма для машин цього класу.

Враження від близького знайомства з героями тест-драйву і висновки експертів «За кермом» читайте по.

Нижче - дані виробників та інша важлива технічна інформація, А також підсумки випробування кросоверів на роликових платформах.

БІГ НА МІСЦІ

Щоб оцінити роботу повного приводу, Ми не тільки виїжджаємо на бездоріжжі, але і заганяємо машини на.

Перше завдання - кроссоверам належить з'їхати з двох платформ, встановлених під передніми колесами. Вся трійця впоралася з цим в одну мить.

Другий етап - «діагональ». Підкладаємо платформи під одне переднє колесо і під протилежне йому заднє. Першим до «снаряду» підходить Suzuki SX4 - і впевнено виконує вправу. Слідом заїжджає Nissan Qashqai. Відразу впоратися із завданням не зміг - лише після примусового блокування муфти йому вдалося з'їхати з платформ. А Mitsubishi ASX - хоч з блокуванням, хоч без неї - застиг: до вартим на асфальті колесам тяга передавалася зовсім. Мало того, через 10 секунд пробуксовки запалилося оповіщення про перегрів трансмісії.

Фінального випробування - коли землі стосується тільки одне колесо - не витримав жоден кросовер.

Підсумок: Suzuki SX4 - перше місце, Nissan Qashqai - друге місце, Mitsubishi ASX - третє місце.

Діагональне вивішування не є непереборною перешкодою для Кашка. Він взагалі дозволяє більше, ніж SX4: розмашисто хід підвіски, кліренс - 175 мм. Йому ще скошений передній бампер, І було б зовсім добре.

Ось на ASX з кутом в'їзду 21,5 ° можна сміливіше форсувати складний рельєф, хоча кліренс - ті ж 175 мм. Але при непоганих задатки «митця» не боєць: їздовий електроніка неважливо імітує блокування диференціалів, при діагональному вивішуванні машина безпорадно завмирає.

ПАРАМЕТРИ геометричній прохідності (виміри ЗР)

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

СЕРВІС В ЦИФРАХ

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка - 10 балів (ідеал). 8 балів - норма для машин цього класу.

У чому сенс покупки передньопривідного кросовера? Головні плюси такого паркетника в порівнянні з побратимами з усіма провідними колесами - менші ціна і експлуатаційні витрати. З огляду на те, що абсолютна більшість прокатників рідко покидають асфальтові дороги, вигода від вибору моноприводной версії очевидна. Інший і куди більш складне питання, кому з численних представників підвиду передньопривідних кросоверів віддати перевагу? Для прикладу експерти «Автостради» провели порівняльний тест бестселера іспанського ринку і «темної конячки» Suzuki SX4 S-Cross.

Інтер'єр і ЕКСТЕР'ЄР

«Ніссан» першим завдає удар, виграючи візуальний суперечка. Екстер'єр «Кашка» залишає більш солідне враження завдяки агресивному дизайну і виграшу в габаритних розмірах. «Сузукі» мускулами на відміну від суперника не грає і більше схожий на піднятий хетчбек, ніж на класичний кроссовер. Всередині «Кашкай» теж цікавіше. Його інтер'єр більш вишуканим щодо дизайну і підбору оздоблювальних матеріалів. «Ниссановский» салон просторіше як в першому ряду, так і в другому. А ось багажник більш об'ємним виявився в «Ес-Кросс» - 470 літрів проти 455 л. Також відсік «Сузукі» має більш низьку кромку, але навантажувальний вікно ширше в «Ніссані». В області ергономіки картина неоднозначна. З оглядовістю справи краще йдуть у «Кашка», а його візаві в своєму розпорядженні більш зручними сидіннями. Але часу на те, щоб знайти оптимальну посадку за кермом «Сузукі», йде менше.

ОСНАЩЕННЯ

Тут перевага демонструє «Ес-Крос» за рахунок більшого числа стандартних подушок безпеки - сім проти шести. В іншому базовий набір у автомобілів по основних позиціях однаковий: ABS, система розподілу гальмівних сил EBD, підсилювач екстреного гальмування BA, система курсової стійкості ESP, система допомоги при старті на підйомі HSA, круїз-контроль з обмежувачем швидкості.

ХОДОВІ ЯКОСТІ ТА КОМФОРТ

функції силових установок на тестованих машинах виконували 1,6-літрові дизелі укупі з 6-ступінчастою механічною коробками передач. Мотор «Ніссана» мав перевагу в потужності (131 к.с. проти 120 к.с.), хоча піковий крутний момент двигуни розвивали однаковий - 320 Нм. Однак у «Сузукі» було два важливих козиря - менша маса (на 200 кг) і більш короткі передавальні числа КПП. Тому перевага «Ес-Кросу» в розгінної динаміці несподіванкою не стало. Тут «Сузукі» виграв всі заїзди незважаючи на те, що за паспортними даними він повільніше «Кашка». Заміри ж гальмівної динаміки виявили перевага «Ніссана», чий зупинний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км / ч склав 13/24/37/53/71 метрів, тоді як «Ес-Крос» витратив на уповільнення 14 / 24/39/56/74 м.

Порівняння в області економічності виграв «Сузукі» за рахунок меншого споживання палива на шосе: 4,4 л / 100 км проти 5,0 л. Однак в міському циклі витрата у кросоверів виявився однаковим - 6,0 л / 100 км.

У плані керованості тестові «японці» схожі: їх рульове управління не відрізняється особливою точністю і страждає від нестачі інформативності. Система динамічної стабілізації в обох автомобілях налаштована безкомпромісно і занадто рано вступає в роботу, хоча з точки зору безпеки це скоріше плюс. Але відмінності в характері випробовуваних все ж є. «Сузукі» має більш жорсткі настройки підвісок і жвавіше в віражах. «Ніссан» кілька виграє в плавності ходу, хоча теж демонструє жорсткий хід, і стабільніше поводиться на прямих. Також у «Кашка» краще внутрішня звукоізоляція.

Що виходить в сухому залишку? Якщо відкинути такі параметри, як дизайн і якість інтер'єру, то різниця між Nissan Qashqai і Suzuki SX4 S-Cross виглядає невеликий. Автомобілі мають близький рівень стандартного оснащення і порівняти по їздовим якостям. Так що рішучим аргументом у визначенні переможця стає ціна, а вона нижче, причому відчутно (більш ніж на 4,5 тис. Євро *) у «Сузукі».

Дані, отримані під час тесту

заводські характеристики

* - ціна в Іспанії

У підпільній ніші як у «Ніссана» (фото 15), так і у «Сузукі» розташовується протівопрокольний комплект

Передні крісла в обох кроссоверах жестковати, разом з тим сидіння «Сузукі» забезпечують кращу підтримку

Nissan Qashqai з'явився аж ніяк не першим хетчбеком С-класу з великим кліренсом, але до його честі кількість проданих автомобілів на світовому ринку за 10 років досягла позначки в 3 мільйони. Найближчий конкурент - Suzuki SX4, трохи менше «розпіарений», але від того не менш ефективний. Почавши свій шлях з хетчбека, Ніссан згодом додав в розмірах і тепер більше підходить під опис кросовера. Після старту виробництва в Санкт-Петербурзі Qashqai взяв гору характеристиками, пристосованими до суворих російських умов: на вітчизняному ринку він став випускатися з оновленою і адаптованої під холодну погоду підвіскою, новими амортизаторами і розширеної передній і задній колією. В свою чергу останнє покоління Suzuki SX4 придбало схожі риси з Ніссаном: можливість перемикання режиму повного приводу, варіатор і навіть схожа задня стійка. Але після 2014 року відбулося падіння російського ринку, ціни на автомобіль підвищилися і продажу SX4 «встали». Незабаром концерн Suzuki все ж відновив поставки автомобілів в Росію, правда з невеликими видозмінами своєї моделі. Так, малоефективний варіатор прибрали, додали турбомотор з хромованою решіткою, збільшили розмір фар та ін.

Плюси і мінуси обох моделей

Ми порівняли чотири кросовера, які на сьогодні є одними з найдоступніших на ринку. У нас в квартеті два новачка - це Suzuki New SX4 і Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX не новачок, але відносно недавно піддався легкому рейстайлінг. Skoda Yeti теж після недавнього фейслифтинга і буде протистояти японської трійці. Так, так вже вийшло, що честь європейських автовиробників у нас буде захищати лише один їхній представник, та ще свідомо найдорожчий. Що ж, тим цікавіше дізнатися, чи є сенс переплачувати.

Так співпало, що наша редакція вирішила не упустити сприятливу ситуацію на авторинку і заодно вибрати собі автомобіль. Правда, обмовимося, що у нас були свої критерії при виборі автомобіля, а саме: економічний бензиновий двигун (Бажано атмосферне), механічна коробка передач, передній привід, Не найбідніша комплектація. Місткий багажник, так як возити завжди є що.

Ми шукали у дилерів найдоступніші версії і нам це майже вдалося. Особливо складно виявилося дотримати рівність у виборі моторів. Відштовхуючись від нашої «грубки» Suzuki New SX4, ми почали шукати машини з «механікою» і бензиновим мотором 1.6 літра, тому що японський кросовер, на жаль, з іншими моторами не пропонується. Ідентичну пару зміг скласти тільки Mitsubishi ASX. У базовій версії він оснащується 117-сильним 1,6-літровим бензиновим мотором і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Для Nissan Qashqai базовим мотором є новий 1.2-літровий турбований агрегат потужністю 115 к.с., але такої машини в тестовому парку не виявилося. Довелося задовольнятися дволітровою машиною з варіатором. У Skoda Yeti в «базі» - 105-сильний 1.2-літровий турбомотор. Але є ще 1.4TSI потужністю 123 к.с. З переднім приводом і шестиступінчастою "механікою". Ось його і ми взяли в команду. Повної ідентичності, на жаль, домогтися не вдалося, але вже як є.

Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4300х1765х1590 мм. Кліренс - 180 мм. Багажник - 430/1269 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 11,0 с. Витрата палива (середн.) - 5,4 л

Сперечатися про зовнішність - справа невдячна. Але все ж пару слів скажемо. Qashqai і SX4 - зовсім близнюки, але щось схоже в їхньому стилі є. Виглядають сучасно, але пріснувато. ASX - сухорлявий і збитий, хоча витонченості в ньому немає. Простакуватий. А Yeti досі виділяється незвичайними пропорціями. Шкода, що в ході рестайлінгу дизайнери прибрали незвичайні круглі протитуманні фари, інтегровані в верхню частину бампера. Втім, і в нинішньому виконанні Skoda виглядає непогано, ставши дещо суворіше і солідніше.

Nissan Qashqai 2.0 АТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4377х1837х1595 мм. Кліренс - 200 мм. Багажник - 325/1585 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 10,1 с. Витрата палива (середн.) - 6,9 л

Найбільший і на вигляд, і за габаритами - Nissan Qashqai - 4377 мм. А ось найбільш компактним виявився Skoda Yeti - всього 4223 мм в довжину. Якщо чіплятися, то його можна було відправити на битву з субкомпактні кроссоверами, типу Opel Mokka. Але по факту все змішалося не тільки в будинку Облонських, але і в класі компактних кросоверів. Тому той же Yeti виступає, по суті, відразу в двох класах, втім, як і всі інші. ASX і SX4 йдуть майже бампер в бампер - 4295 і 4300 мм відповідно. Розмір, звичайно, має значення, але до нього ми повернемося трохи пізніше.

Mitsubishi ASX 1.6 MT (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4295х1770х1615 мм. Кліренс - 195 мм. Багажник - 384/1188 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 11,4 с. Витрата палива (середн.) - 6,1 л

Найякісніший інтер'єр - у Skoda Yeti. Незважаючи на деяку нудьгування, він відчувається як дорогий і солідний. І все починається з важких дверей, які закриваються з глухим ляпанцем, немов прісасиваясь до отвору. Вторять їм прогумовані з тильного боку металеві ручки відкривання дверей. Дрібниця, красномовно вказує на увагу до деталей. Передні крісла - найзручніші в квартеті. Жорсткі, щільні, правильної форми і з широкими діапазонами регулювань.

Skoda Yeti 1.4 МТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4223х1793х1691 мм. Кліренс - 180 мм. Багажник - 322/1485 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 10,5 с. Витрата палива (середн.) - 6,8 л

Рульова колонка Skoda Yeti регулюється по вильоту і куту нахилу. Але, зручно влаштувавшись за кермом, розумієш, що при оптимальній посадці пухкий бублик рульового колеса перекриває верхню частину панелі приладів. А якщо підняти кермо - то зіпсуєш геометрію посадки. Як варіант - можна підняти крісло, сівши вертикально, як в автобусі. Але це єдиний ергономічний прокол в чеському кросовері. В іншому він не дає приводів причепитися.

Незважаючи на найкоротшу колісну базу, задні місця Yeti зручні. Простору для ніг вдалося домогтися вертикальною посадкою пасажирів. Крісла можна рухати вперед-назад і міняти кут нахилу спинок. Але через високий центрального тунелю комфортно себе будуть почувати тільки двоє пасажирів.

Панель приладів Yeti лаконічна і інформативна, потрібно лише звикнути до фірмової «фішку» чехів - намальованим по колу цифрам спідометра і тахометра. Yeti може похвалитися великою кількістю місць для зберігання дрібниць, включаючи бардачок на передній панелі під лобовим склом а-ля ГАЗель.

Qashqai порадував повноцінними дверними ручками, наявністю місць для дрібниць і миролюбним характером інтер'єру. Панель приладів і виглядає відмінно, і читається з першого погляду. Особливо гарний невеликий кольоровий дисплей бортового комп'ютера. І графіка красива, і дозвіл високе. Незважаючи на досить низько розташовану подушку заднього дивана, сидіти там виявилося зручно. Місця вистачає і для ніг, і для голови, а невисокий центральний тунель дозволяє влаштуватися там втрьох.

Серед японських побратимів найбільш привабливо всередині виглядає Nissan Qashqai. І хоча в ньому немає якихось яскравих акцентів, на місці водія нічого не бентежить, не заважає. Профіль крісла не такий вивірений, як у Yeti, та й бічної підтримки не вистачає. Зате матеріали обробки приємні і на вигляд, і на дотик. Хоча велика кількість глянцевого пластика трохи бентежить. Він просто притягує пил і відбитки пальців. Мрія дактилоскопистов. Якихось особливих ергономічних прорахунків в інтер'єрі Qashqai помічено не було, якщо не рахувати не висувається вперед переднього підлокітника. Шкода тільки, що більшість цікавих «примочок» на кшталт 7-дюймового кольорового екрану або кругової системи огляду доступні тільки в дорогих комплектаціях.

Спочатку інтер'єр Suzuki SX4 не вражає - аж надто простакуватий. Але насправді все виявляється не так погано. Мінімум кнопок і всі вони під рукою. Крісла, правда, простенької форми і не дуже чіпко тримають в поворотах, але спина в них не втомлюється. Панель приладів виглядає пестровато, але це на любителя. Зате передній підлокітник на відміну від Nissan Qashqai висувається вперед. Ззаду місця трохи менше, ніж в Qashqai, але центральний тунель теж невисокий, так що і третій пасажир не буде зайвим.

Інтер'єр Suzuki SX4 програє в респектабельності Qashqai. Тут теж непогані матеріали обробки, але глянсовий пластик відсутня, і в цілому салон виглядає акуратно, але без надмірностей. Відчувається, що при розробці інтер'єру в основі стояло бажання якось поєднати приємне з не дуже дорогим, без претензій на «преміум». Так воно і вийшло. Втім, варто відзначити непогану геометрію посадки водія, широкі діапазони регулювань рульового колеса і крісла. Шкода тільки, не спромоглися зробити повноцінні дверні ручки замість дешевих «кишеньок». Місця для дрібниць стандартні - невеликий бардачок, кишені в дверях, бокс-підлокітник, ніша на центральній консолі.

У базовій комплектації Mitsubishi ASX виглядає сумно. У дорогих версіях сірість інтер'єру трохи розганяє великий кольоровий дисплей мультимедійної системи. Втім, до ергономіки особливих претензій немає, та звідки їм бути, якщо в десяти кнопках при всьому бажанні не заплутаєшся. ASX передбачає високу посадку водія, навіть при повністю опущеному кріслі. Завдяки найбільшій колісній базі і високо встановленим передніх крісел, ASX пропонує заднім пасажирам максимум простору для ніг. А ось похилий дах буде тиснути на голову високим пасажирам.

Інтер'єр Mitsubishi ASX, мабуть, самий непоказний. Суть у нього та ж, що і у Suzuki - економіка повинна бути економною. Але похмурі кольори і гучний пластик на дверних картах псують враження. Єдина яскрава пляма в цьому інтер'єрі - панель приладів. Спідометр і тахометр з яскраво червоними, майже спортивними стрілками, сховані в глибокі розкосі розтруби. На центральному тунелі є цілих три підсклянники і місткий бокс-підлокітник. Посадка водія не ідеальна, хотілося бути трохи більше витягнути на себе рульове колесо.

Що стосується багажників, то в частині можливостей трансформації виграє Skoda Yeti, хоча в абсолютних величинах він програє за обсягом вантажного відсіку своїм конкурентам, надаючи все 322 літра в звичайному стані. Всі три крісла заднього ряду в Yeti складаються окремо, утворюючи рівну вантажну площадку, а обсяг багажника збільшується до 1485 літрів, і це вже другий результат після Qashqai. Крім того, в Yeti можна скласти не тільки спинки задніх крісел, А й відкинути вперед їх подушки або взагалі демонтувати крісла по одному з салону, збільшивши обсяг багажника. У глибокому підпіллі зберігається повнорозмірна «запаска», а на бічних стінках є потужні напрямні з гачками, на які зручно вішати пакети з супермаркетів.

Подвійною підлогою багажника може похвалитися і Suzuki SX4. Завдяки цьому при складанні спинок заднього сидіння утворюється майже рівна вантажна площадка. На цьому всі можливості трансформації у SX4 закінчуються. В звичайному варіанті багажник виявляється самим містким - 430 літрів, але приріст при складанні спинок заднього сидіння невеликий. Корисний об'єм після такої трансформації складе всього 1269 літрів, і це лише небагато чим більше, ніж у аутсайдера - Mitsubishi ASX.

Показати видатні цифри обсягу багажнику Mitsubishi ASX завадив високий підлогу, під яким зберігається повнорозмірна запаска. У звичайному варіанті обсяг багажника становить 384 літри, а при складених спинках задніх сидінь - всього 1188 літрів. Спасибі хоч за те, що при трансформації утворюється рівна вантажна площадка.

У російському виконанні з повнорозмірною запаскою під підлогою обсяг багажника Nissan Qashqai невеликий - всього 325 літрів. Але якщо скласти спинки задній сидінь, То вийде вже рекордний обсяг - 1585 літрів. Більше багажнику цього кросовера похвалитися нічим.

Так як кросовери у нас передньопривідні, ми навмисно не проводили ніяких позашляхових випробувань. Ареал проживання цих автомобілів обмежується міськими вулицями та рівними шосе. Хоча геометричні параметри прохідності, зокрема, високий дорожній просвіт, дозволяють здійснювати з'їзди з асфальту. Але головним чином високий кліренс допомагає в місті не чіпляти бамперами бордюри і круті пандуси. Найвищий заявлений виробником кліренс - у Nissan Qashqai - 200 мм. Однак в реальності він трохи менше. До того ж досить великий передній звис Не додає прохідності. ASX в плані геометрії виглядає найбільш переважно, не дивлячись на менший на 5 мм кліренс. А ось SX4 і Yeti можуть похвалитися 180-міліметровим кліренсом, який в реальному житті теж трохи менше заявленого виробником. Проблема довгого переднього свеса не обійшла стороною і ці кросовери, але найбільш яскраво ця проблема виражена у SX4. Втім, для міського бездоріжжя і таких скромних можливостей цілком вистачає.

Зі звукоізоляцією, як і у багатьох автомобілів з Японії, у наших героїв є проблеми. І особливо яскраво вони чутні в салоні Mitsubishi ASX. Соло заводить мотор, який мовчить лише на холостих обертах. А варто його пришпорити, то він і зовсім забиває своїм голосом всі інші звуки. У Suzuki SX4 з цим справа йде трохи краще, але у нього солістами колісні арки. А ось моторчик навіть в граничних режимах не так голосистий.

Через різницю в силових агрегатах проводити прямі порівняння динаміки було б некоректно. Хоча ні, два кросовера з чотирьох нам вдалося зіштовхнути в лоб. Це Suzuki SX4 і Mitsubishi ASX. Майже рівна потужність, п'ятиступінчасті механічні коробки передач і передній привід. Технічні дані говорять про те, що різниця в розгоні до сотні у автомобілів складає всього 0,4 секунди на користь SX4. У реальності це помітити складно. А ось характер моторів і, відповідно, розгону, відрізняється. двигун Mitsubishi любить обороти, хоча і на низах тягне непогано. Але після 3 000 оборотів видає помітний підхоплення. Агрегат Suzuki SX4 має більш рівний характер, розвиваючись до максимальних обертів без яскраво вираженого підхоплення. Робота коробки передач більше сподобалася у Suzuki. І ходи важеля невеликі, і включення м'які і чіткі. А ось важіль МКП в ASX немов у якогось рамного позашляховика - височенний, з великими ходами і невиразними фиксациями. Треба звикати.

З точки зору акустичного комфорту Skoda Yeti виглядає найбільш переважно. Весь шумовий фон в автомобілі збалансований і не викликає дискомфорту. Nissan Qashqai теж непоганий, але над звукоізоляцією колісних арок ще можна попрацювати.

Коробка передач Skoda Yeti - зразок для наслідування. Короткі ходи і прямо таки збройова чіткість включень. Відчувається німецьке коріння. Динаміка хороша без застережень. Все ж 200 Нм крутного моменту, причому розвиваються в широкому діапазоні оборотів. Головне вправно працювати важелем шестиступінчастою «механіки».

Граничні можливості 144-сильного дволітрового бензинового мотора Nissan Qashqai гарні, але всі вони розчиняються десь між шківами варіатора. У середньо-спокійному ритмі руху до роботи варіатора не причепишся, а ось коли хочеться їхати швидко, вилазять типові дефекти цієї трансмісії. Бракує лінійного зв'язку між натисканням на педаль газу і розгоном.

У частині керованості немає рівних Skoda Yeti. Щільна і зібрана підвіска, мінімальні крени, соковите зусилля на рульовому колесі. Азартний автомобіль, на якому приємно пройняти зв'язку поворотів на межі. Шкода тільки, що трохи не вистачає підвісці енергоємності, а амортизаторам - ходу на відбій. При проїзді «сплячих поліцейських» передня підвіска неприємно «бухає».

SX4 і Nissan Qashqai в чомусь схожі. На гладкому асфальті гарні, а ось на «гребінці» передають на кузов дрібні вібрації. Та й на глибоких нерівностях не вистачає енергоємності. По розбитому путівцем швидко не поїдеш. Рульового управління обох автомобілів не вистачає інформативності. Як не крути, виникає відчуття комп'ютерного симулятора. Кермо SX4 і зовсім немов перетиснено в околонулевой зоні, і при невеликих відхиленнях бублика навіть не хоче повертатися назад самостійно.

А ось у Mitsubishi ASX найбільш вдале з кроссоверним точки зору шасі. Енергоємність приголомшлива. У місті можна взагалі забути, що означає пригальмовувати перед ямами, люками, трамвайними шляхами і «сплячими поліцейськими». Підвіска прощає все. На невисокій швидкості трохи не вистачає інформативності рульового управління, але на дузі автомобіль вже проявляє свої ралійні гени. Єдине авто, на якому можна їхати швидко і з задоволенням по поганих дорогах.

Розкид цін в нашому квартеті виходить серйозним. Звичайно, в першу чергу виграють ті дилери, у яких ціна прив'язана до російського рубля. Це Nissan і Suzuki. Почнемо з SX4. Отже, на сьогоднішній день базова версія кросовера варто ... тримайтеся ... 749 000 російських рублів або 16 299 доларів! При цьому вже в «базі» автомобіль має кондиціонер, 7 подушок безпеки, комплекс систем активної безпеки (ABS, EBD, ESP, BAS), круїз-контроль, дзеркала з електроприводом і підігрівом, передні і задні електричні склопідйомники, стереосистему з керуванням на кермі, підігрів передніх сидінь, центральний замок з дистанційним управлінням. Шах і мат. Автомобіль, який взяв участь в тесті, був в комплектації GLX, в якій, крім перерахованого вище є біксенонові фари, світлодіодні ліхтарі, протитуманні фари, Датчики світла і дощу, інтелектуальна система доступу в салон і запуску двигуна кнопкою, двозонний клімат-контроль, передні і задні датчики паркування, система допомоги при рушанні на підйомі, легкосплавні диски R16. Ціна - 849 000 рублей або 18 475 доларів.

Базовий Nissan Qashqai з двигуном 1.2 літра коштує 848 000 російських рублів або 18 434 доларів. Базова комплектація теж непогана. Повний електропакет, кондиціонер, круїз-контроль, 6 подушок безпеки, ESP, центральний замок з д / у, система «старт / стоп», стереосистема. Побувавши на тесті автомобіль в комплектації LE + упакований набагато краще. Ксенонові і протитуманні фари, клімат-контроль, шкіряний салон, інтелектуальна система доступу в салон і запуску двигуна кнопкою, система кругового огляду, передні і задні датчики паркування, навігаційна система з 7-дюймовим кольоровим дисплеєм і багато іншого. Вартість такого автомобіля з дволітровим бензиновим мотором, варіатором і переднім приводом посилання - 1 242 000 російських рублів або 27 060 доларів. І це теж дуже хороша пропозиція.

Мінімальна ціна Skoda Yeti в рамках акції - 17 990 євро або 22 345 доларів. Це за автомобіль з бензиновим турбомотором 1.2 TSI (105 к.с.), механічною коробкою передач і переднім приводом в комплектації Outdoor Active. У комплектацію входять дві подушки безпеки, центральний замок з д / у, підігрів лобового скла, Кондиціонер. Не густо. Всі інші радості водійських життя - в довжелезному списку опцій. Наш автомобіль з двигуном 1.4 TSI коштував 22 500 євро або 27 946 доларів і був додатково оснащений фірмовою мультимедійною системою з навігацією і великим кольоровим екраном, системою «старт-стоп», ESP, бічними подушками безпеки і ще парочкою опцій.

Mitsubishi ASX в базовій версії з мотором 1.6 і механічною коробкою передач (саме такий автомобіль і був у нас на тесті) пропонується за ціною 23 500 доларів. За ці гроші нічого особливого покупець не отримає: дзеркала з електроприводом і підігрівом, дві подушки безпеки, кондиціонер, стереосистему, електричні склопідйомники спереду і ззаду, підігрів передніх сидінь, шкіряне оздоблення керма, центральний замок з д / у. У порівнянні з японськими побратимами - дорого. Це відповідає ціні базового Yeti, але ASX програє європейському конкурентові в комфорті і можливості трансформації.

Андрій Казакевич (головний редактор сайт)
Всі моделі досить хороші і кожна має свої переваги і недоліки. Вибір нашої редакції істинно раціональний - стриманий в дизайні, збалансований і правильно оцінений Suzuki New SX4.

А ось Nissan і Suzuki, «прив'язані» до російського рубля, на сьогоднішній день виглядають самим привабливою пропозицією на ринку. Skoda Yeti після рестайлінгу втратив свою харизму, але залишився вірним собі, однак за це доводиться платити і при даній ситуації на ринку вартість доплати доходить до 8-10 тис. Доларів. Безсумнівно висновок на білоруський ринок чеського кросовера російського складання зміг би змінити ситуацію і можливо результат даного тесту виявився іншим, але будемо відштовхуватися від реалій.

Mitsubishi ASX порадував хорошою всеїдністю підвіски і відмінними геометричними даними. Але варто розуміти, що це все-таки не автомобіль для бездоріжжя, а тому і кліренсу суперників цілком достатньо для міста. Зате внутрішнім оздобленням і звичками на вулицях мегаполісу виходець з країни висхідного сонця не зміг порадувати. А ось колега по японському цеху в особі Nissan Qashqai виявився напрочуд цікавою новинкою, якби не одне але. Незважаючи на наявність варіатора і найпотужнішого серед порівнюваних моделей двигуна, саме версія з механічною коробкою передач і більш економічним 1.2-літровим двигуном напрошується для порівняння. Але ми встигли протестувати дану версію на виїзний презентації Nissan в «Якутських горах», і даний силовий агрегат викликав двоякі враження. Не найкращі враження від альянсу коробки передач з педаллю зчеплення не змогло затьмарити навіть велика кількість м'якого пластику в салоні. І скажемо прямо, ми поки не готові переходити на турбовані двигуни від Nissan.

А тому для нас виявилася найоптимальнішою і збалансованою за основними параметрами версія міського кросовера від не менш легендарного японського виробника позашляховиків і кросоверів компанії Suzuki. Саме відсутність відверто слабких моментів при досить збалансованому шасі в поєднанні з економічним і перевіреним часом двигуні, стало ключовим фактором при виборі даної моделі. Злагоджена робота коробки передач і вдало налаштоване зчеплення прекрасно підходять для комфортного пересування в міському потоці. Дорожній просвіт цілком достатній для підкорення міського ландшафту, а місткий багажник здатний прийняти на борт масу корисного вантажу - від фотообладнання до сімейного скарбу для дачі або заміського пікніка. Інтер'єр при відсутності претензій на преміум порадував своєю вивіреної ергономікою і гарною якістю матеріалів. Так що лукавити - кросовер в майже максимально можливій комплектації за 18 475 доларів може переконати будь-якого скептика і переконаного прихильника німецьких прокатників!