Які слабкі місця у опель астра j. На запитання читачів ЗР відповідають фахівці Opel. Турбовані силові агрегати

Головна / про автомобілі

1-е місце: 5-дверний хетчбек. Оптимальний вибір. У ньому з комфортом сядуть четверо дорослих великої статури і ще залишиться 370 л для багажу. Розрізна спинка дивана і знімна полиця дозволять перевезти великогабаритний вантаж, не завдаючи йому в жертву задній ряд цілком. У мінуси, мабуть, можна записати хіба що звужений багажний отвір і незнімну подушку дивана.

2-е місце: 4-дверний седан. Це один з найдовших (4,66 м) седанів гольф-класу. Правда, якщо машина минулого могла похвалитися дуже просторим диваном, то нинішній автомобіль в цьому сенсі куди скромніше. Зате багажник «Астра» зберегла досить значний - 460 л. Варто ж седан дорожче оптимуму на 13-30 тисяч в залежності від комплектації.

3-е місце: 3-дверний хетчбек. У такому вбранні «Астра» виглядає найбільш експресивно, претендуючи на звання самого ефектного хетчбека в своєму класі. Та й управляється GTC набагато цікавіше завдяки іншій передній підвісці. До того ж при інших рівних трьохдверка коштує всього на тисячу рублів дорожче 5-дверної версії. Правда, найдоступніша «Астра» GTC на 160 тисяч дорожче базового хетчбека, оскільки вона оснащується як мінімум 1,8-літровим мотором.

4-е місце: 5-дверний універсал. Доплата за вантажопасажирський кузов найбільш вагома - вона коливається від 45 000 (топ) до 94 500 (база). Однак якщо потрібен дійсно ємний універсал, «Спортс-Турер» слід розглядати в першу чергу: по місткості і габаритам такий автомобіль близький до машин середнього класу. При двомісній компонуванні в ньому поміститься до 1550 л вантажів, а якщо скласти спинку переднього пасажирського крісла, То можна відвезти довгомір протяжністю 2,8 м.

Яка комплектація?

Базова «Ессеншіа» оснащена гідно: кондиціонер, пара електросклопідйомників, обігрів дзеркал і передніх сидінь, CD-аудіосистема, захист картера і сигналізація. Та й рівень безпеки тут пристойний: є квартет подушок, ABS і ESP. І все ж купувати таку «Астру» варто тільки тим, хто обмежений у коштах настільки, що готовий погодитися на 5-ступінчасту "механіку", велика кількість сірого пластика в салоні і відсутність цілого ряду корисних дрібниць.

«Актив» повністю усуває ці недоліки. У ній є передні підголівники з захистом від Хлистовою удару, центральна панель сріблястого кольору, передній підлокітник, пара зайвих підстаканників, високочастотні динаміки і електропривод задніх склопідйомників. За тлумачний 6-ступінчастий "автомат" доплатити доведеться 35 000 рублів. Однак «Актив» на цілих 137 тисяч дорожче бази. Зате у вас з'являється можливість замовити за 20 000 руб. вигідний пакет «Дизайн» - світлодіодні ходові вогні, 16-дюймові литі диски і хромовані віконні рамки. «Актив» з таким пакетом (для седана, універсалу і GTC комплектація називається «Енджой») І буде оптимумом.

доплата за «Космо» у випадку з оптимальною п'ятидверкою складе 59 000 рублів. Така машина виглядає привабливіше за рахунок комбінованої обробки салону, обігріву керма, клімат-контролю, 17-дюймових дисків, тонованих ліхтарів, круїз-контролю і кольорового монітора аудіосистеми. До слова, електропривод сидіння водія (25 000), парктроник (15 000) і активний біксенон (41 000) доступні тільки в «Космо».

Аналогом «Космо» для GTC є «Спорт», Який на 72 тисячі дорожче «Енджоя» і по оснащенню практично повторює «Космо» - виняток становлять хіба що 18-дюймові диски і спортивне рульове колесо з приливами в місцях хвата.

І нарешті, оснащена самим потужним мотором «Астра-GTC» називається OPC. Зовні такі машини легко відрізнити по агресивному спойлеру над дверима багажника, переднім бампером з хижим повітрозабірником, двостволки глушника і низькопрофільним 19-дюймовим шинам, а салон OPC прикрашений спортивними кріслами-ковшами.

Який колір?

«Астра» може бути забарвлена \u200b\u200bв один з п'ятнадцяти квітів. Безкоштовно віддають тільки червоний і синій *, а за білий просять 6000 руб. зверху. Будь-металік обійдеться в додаткові 11 000 руб.

Який двигун?

1-е місце: 1,6 л (115 л. С.) Незважаючи на те що цей двигун при старті доводиться підкручувати знизу, процес розгону наповнений позитивом: добре підібрані передачі і впевнена тяга дозволяють розкрити високий потенціал чудово налаштованого шасі. Хіба що з 6-ступінчастою АКП динаміка машини виявляється очікувано скромною.

2-е місце: 1,4T (140 л. С.) Завдяки турбонаддуву така «Астра» везе краще багатьох 2-літрових седанів середнього класу. Інженерів можна пожурити хіба що за не надто високу чіткість включення передач, а маркетологів - за жадібність: цей двигун на 43 000 руб. дорожче оптимуму.

3-е місце: 1,8 л (140 л. С.) У механіків «Опеля» він заслужив лаври найбільш надійного силового агрегату. У порівнянні з оптимумом у нього більше тяги на середніх і високих оборотах. А ось доплата за зайві 25 сил, на наш погляд, неадекватна - 160 000 рублей. Та й отримати 1,8-літровий мотор можна тільки при замовленні GTC.

4-е місце: 1,6T (180/170 л. С.) За інших рівних переплата понад оптимуму складає 157 тисяч, до того ж цей турбомотор доступний тільки в дорогих версіях «Космо» або «Спорт». Зрозуміло, з динамікою розгону у «Айстри» з цим двигуном все більш ніж гаразд, а ось витрата палива може неприємно здивувати. Для GTС і універсала цей мотор дефорсировали на 10 сил заради поліпшення економічності і збільшення крутного моменту.

5-е місце: 2,0D (130 л. С.) Цим двигуном оснащуються GTC і «Спортс-Турер». За запасу тяги і економічності йому немає рівних - на одному баку можна проїхати до тисячі кілометрів за один присід. А ось по динаміці дизель поступається багатьом бензиновим моторам і до того ж вимогливий до якості палива.

Основні атмосферні мотори 1.6 A16XER 115 к.с. і 1.8 A18XER 140 к.с. відрізняються вкрай флегматичним характером (спасибі екологічної прошивці), а ще термостат підтікає і налаштований на занадто велику робочу температуру (Збираєтеся їздити довго - замініть його на більш "холодний"), плюс після 100 тисяч можуть почати стукати фазовращатели. В іншому - відмінна поршнева, розрахована на 250 + тисяч пробігу до капремонту і передбачуваний ремінний привід ГРМ.
- На моторах A16XER і A18XER немає гидрокомпенсаторов, не варто забувати про необхідність регулювання теплового зазору раз в 80-90 тисяч км.
- Ще одна родова болячка A16XER і A18XER - течі маслоохладителя (теплообмінника). Лікується заміною прокладки, але найнеприємніше - зазвичай потрібно ще й промивати систему охолодження, і міняти моторне масло.
- Турбомотори A14NET на подив виявилися непогані. Тут ланцюговий привід ГРМ, виходжувати як мінімум 120, а при хороших розкладах і під 200 тисяч (і все ж при покупці завмер фаз обов'язковий), знову ж таки непогана поршнева з ресурсом під 200 і відносно недорога і міцна турбіна. У великому віці вони будуть трохи накладнєє атмосферников, але не критично. Клапани, до речі, тут регулювати не треба - є гидрокомпенсатори. Головне - не збільшувати потужність прошивкою - і буде все добре.
- Проблема 1.4-літрових моторів до рестайлінгу - поломка грибовидного клапана вентиляції картерних газів у впускному колекторі (він відкритий на малих обертах, на великих пускає гази в турбіну). Поломка неприємна, так як клапан окремо не продається, змінюється в зборі з колектором, але можна переробити систему так, що гази завжди будуть подаватися на турбіну, що трохи підсилить її забруднення відкладеннями.
- Вдалим в цілому вийшов і 1.6 A16LET (180 к.с.). Вони сильно відрізняються від 1.4 по конструкції, має ремінний привід. Уприскування - розподілене, турбіна - надійна і недорога, поршнева - міцна. В цілому рекомендований.
- Мотори 1.6 SIDI (A16XHT, 170 к.с.) перші роки випуску відзначилися низкою суттєвих проблем: відвалювалися електроди свічок і тріскалися поршні. Машини проходили відкличні кампанії, змінювалися прошивки, але кардинально проблему вирішили до 2015 року, коли Опель зібрався йти з Росії. При покупці рекомендується завмер компресії в циліндрах, а ще краще замінити поршневу, благо є непогані тюнінгові варіанти, відносно недорогі. Проблем з ТНВД, раннім розтягуванням ланцюга ГРМ і зносом турбіни до 100 тисяч у цього мотора не помічено.
- Течі з-під клапанної кришки з-за не дуже високої якості ущільнень - фамільна несправність опельовськіх моторів, часто зустрічається на. Хороший привід скинути трохи з ціни.
- Помпи (причому на всіх моторах) теж не відрізняються живучістю - в середньому термін служби близько 70-80 тисяч, буває і більше.
- Дизелі 1.3 A13DTE - старі міцні мотори спільної розробки GM / Fiat. 2.0 A20DTH - з тієї ж німецько-італійської опери, але свіжіше. 1.7 A17DTC / DTR - теж досить віковий, вже плід союзу GM і Isuzu. Проблеми - "общедізельние": ризик запороти паливну систему поганий соляркою, необхідність чистити клапан EGR, міняти турбіну на пробігу після 150 тисяч та видаляти / міняти фільтр сажі.

Опель Астра III в даний час є одним з популярних автомобілів своєї марки. Безумовно, своєю популярністю Астра користується через не дорожнечі і співвідношенням ціна-якість. Отже, через свою низьку ціну, знижується і якість, яке дає про себе знати практично у всіх поколіннях проявом слабких місць. Тому далі наведено загальні хворі місця Опель Астри з якими найчастіше стикалися власники цих автомобілів в процесі експлуатації.

Слабкі місця Opel Astra (H) 3-го покоління

АКПП;
«Робот»;
Наконечники рульових тяг;
термостат;
Клапан у впускному колекторі;
Муфти фаз газорозподілу.

Тепер докладніше ...

В даному випадку, швидше за все не можна назвати АКПП слабким місцем, а швидше за все радіатор, вихід, з ладу якого сприяє подальшої відмови працездатності агрегату в цілому. Суть проблеми полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі АКПП. Тому на даний момент при покупці необхідно звернути увагу і поцікавитися у покупця була подібна проблема на даному авто. Важливо пам'ятати, що через це у Опеля була відклична компанія. Також варто знати, що ці проблеми могли зустрічатися тільки на Астра (J) 07-08 рр., А у Айстри нових поколінь дана проблема вирішена.

Роботизована коробка.

Власникам Опель Астра 3 з роботизованою коробкою доставлено чимало неприємних моментів. Досить випадків, що дані коробки піддавалися ремонту вже при 60 тис.км. Тому при виборі автомобіля з роботизованою коробкою необхідно прокотитися і подивитися, як веде себе «робот». У разі сильних ривків і поштовхів при перемиканні, необхідно задуматися над доцільністю покупки автомобіля з таким агрегатом. Виходячи з того, що в цілому ресурс «робота» на порядок менше ресурсу «автомата» і в даний час, якщо автомобіль 2007-08 років, то однозначно коробка піддавалася або ремонту або заміні в цілому.

Наконечники рульових тяг.

Напевно одним навіть не зі слабких місць, а болячкою Opel Astra можна назвати слабкі наконечники рульових тяг. Рідко вони служать більше 30 тис.км. Звичайно це не дорогі запчастини, але знати про це варто, тим більше при покупці. Необхідно в такому випадку покататися і якщо дана проблема (характерні стуки) має місце бути, то це заощадить кошти при покупці, які однозначно підуть на ремонт несправності (заміну наконечників).

Проблеми з термостатом в основному з'явилися на автомобілях 2010-12 років покоління (J). Особливість даної поломки полягає в тому, що при виході з ладу термостата вентилятор починає працювати постійно, про що може сигналізувати повідомлення на панелі приладом, що необхідно звернутися в автосервіс. Отже, при заміні термостат змінюється і разом з ним прокладка, через яку також нерідко з'являються течі.

Клапан у впускному колекторі.

Виходи з ладу клапанів у впускному колекторі зустрічалися досить часто на автомобілях 2011 років з об'ємом двигуна 1,4 (турбований). Дані неприємності при знаходженні автомобіля на гарантії усувалися офіційними дилерами. Тому при покупці необхідно поцікавитися чи була виявлена \u200b\u200bі усунена зазначена проблема на цьому автомобілі (якщо звичайно це авто з двигуном 1.4).

Слабке лакофарбове покриття даних автомобілів це факт. Навіть на автомобілях, вік яких близько 10 років можна зустріти сліди корозії. Буває так, що фарба досить великими площами відшаровується. Тому на предмет корозії при покупці обов'язково потрібно звернути увагу. Тим більше праці це не складе. Особливу увагу необхідно приділити огляду порогам, стиках крил з бамперами і кришки багажника.

Муфти фаз газорозподілу.

суть «Хвороби» полягає в тому, що при залитому неякісному маслі і запуску двигуна з часом починають зношуватися шестерні даних муфт. Про що свідчить характерний «дизельний звук». Якщо весь час на це не звертати увагу, то це може привести до дуже сумних наслідків в плоть до капітельного ремонту двигуна. При покупці обов'язково необхідно завести автомобіль і звернути увагу на працездатність і відсутність подібних звуків.

Головні недоліки Опель Астра 2004-2014 рр. випуску

Висновок.
Безумовно можна сказати, що у Опель Астри всіх покоління є і суттєві плюси. В даному випадку при покупці необхідно визначитися з яким двигуном і коробкою передач купувати автомобіль. Більшість власників і експертів сходяться на думці, що самим оптимальним варіантом даного автомобіля є атмосферне (НЕ турбований) двигун об'ємом 1.8 л. і механічна коробка. У будь-якому випадку вибір це справа кожного.

P.S .: Шановні справжні і майбутні власники, пишіть нижче в коментарях про частих поломок і недоліки даної моделі автомобіля, виявлення і помічені в процесі експлуатації.

Was last modified: 17 cічня, 2020 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ І ЦІКАВЕ ПРО АВТОМОБІЛІ:

- Серед усіх кросоверів борознять простори вітчизняних доріг - Опель Антара один з тих, вид якого привабливий, як всередині, так і зовні. Але, ...
- Одним із серії сімейних автомобілів є модель Опель - Мерива. Даний субкомпактвен викликав безліч суперечок серед власників даних автомобілів ...
- Третє покоління Opel Vectra, було запущено у виробництво з 2002 року. При розробці моделі особливу увагу було приділено комфорту водія і ...

12 повідомлення на статтю " Слабкі місця і недоліки Опель Астра (h) з пробігом”

Andrzei
Бред написаний:
— хороша коробка АКПП 6
- нормальна фарба кузова
- салон якісний, цвіркунів немає
- підвіска відмінна, флекс райд у мене
- електроніка працює добре і стабільно (космо)
- шумоізоляція як на Шкоді і WV
- трохи огляд поганий на поворотах - Седан J 2013р., Так головою крути
1,4 турбо, Космо, седан, СПб, флекс райд, навігатор, парктронік, клімат, ...... ..
відмінний автомобіль. За 4 роки по гарантії замінили 2 датчика парктроника. Всі без проблем.
Денііл.
раніше 100тис була обкатка а тепер показник надійності. смішно коли на 20-40 починають судити про надійність.
Андрій
Так деякі купують за 3 і 4 мільйони і через місяць звертаються в салон, де якість за ці гроші,
тільки коні і комфорт і та ж віз з податком в 40 000 і так далі, а за ці гроші раніше авто 15 років ходили і по 400 000 км, а нові Ауді з двома турбінами, де двигун 150 000 може пройде, все від стилю їзди залежить.
Євген
Астру брав дев'ять років тому новую.с розрахунком на три чотири роки а ось уже накатав 200 тисяч без косяков.по бездоріжжю стики звичайно отримали відколи але в порівнянні з іншими автомобілями краще поки не знайшов по співвідношенню ціна якість
Дмитро
Астра H Z16XER, Easytronic, 2008р. Відмінний автомобіль, в цьому віці рівних не багато. За неісправносям за 230т.км в одних руках: заміна прокладок теплообмінника, терморегулятора. Передні маточини оригінал (SKF) ходять менше 80т.км, стійки стабілізатора стільки ж. Згодом переломлюється джгут проводки задніх дверей (Дубеют на морозі), лікується паяльником або заміною проводів. боїться несвоєчасної заміни масла ДВС. А3 / В3 полнозольнік -250 мото / годин або 8000 кмя- і проблем з двигуном не буде. Заміна масла в коробці хоча б раз в 100 т.км, гальмівної рідини в роботі раз в 2 роки і про адаптацію робота не забувайте.
З дрібниць: через 8 років клинить моторчик заднього склоочисника, - лікується розбиранням, чищенням і змащенням, замерзає редуктор приводу двірників, - лікується так само. Шкіра на кермі жива, а ось на подушці водійського сидіння може зажадати ремонту, залежить від комплекції водія. При нормальному обслуговуванні на трасі витрата менше 7 літрів на 100 км. У місті залежить від пробок і манери їзди водія.
Карен
Астра Н 2008р універсал Z16XER, Easytronic; привіз з німців з пробігом 110000 (чотири !! заміни масла); проїхав 250 000сам (я не дуже хороший водій) - менял- зчеплення (напрсно, рідне було як нове) 2 рази ГРМ, клинить задній склоочисник; відмовив кондей (просто колись ремонтувати); міняв передні стійки; ступичні підшипники (передні); котушки запалювання; недавно прогоріли 2клапанний; масло міняю через 15 тис., міняв якісь шестерні в двиге (напевно до распредвали); цвіркуни з'явилися (напевно були спочатку) навколо лоб.стекла.МАШІНА за ті гроші що привозив (тоді було 550000- 13000евро до будинку) вважаю відмінна машина; дорогу тримає чітко; витрата привіз 6,8л, зараз 7,2 л (багато їжджу по трасі); тільки 92 бенз.
Антон
Відразу зазначу мова піде про Астри Н, з двигуном 1,8 і звичайної АТ, Також не згоден з огульних коментарем слабких і сильних сотрон, так як виходить у одного темперетура +40 а інший вже помер і оставикі з температурою +33,2, а середня по палаті - все здорові +36,6. Тут слід розуміти, що за складання опеля, якщо це російська - згоден існують проблеми з ЛКП, цвіркуни в салоні, салон менш якісний, і шумоізоляція - по-гірше, також описані проблеми з термостатом наконечниками і іншими відбуваються на багато раніше. У мене був і 2007р.в. і 2012г.в. російського складання, і тут небо і земля на європейці відкатав 100 тис. перш ніж щось стало сипатися, до цього - тільки витратні матеріали, на російській збірці - навіть колодки швидше зносилися і до 100 тис. місця не залишилося що не міняв.
Andrzei
1,4 турбо, АТ6, Космо. 125000 км., Витратні, по гарантії 2 парктроника в 2017 замінені, в 2017 г.одін з 4 датчиків температури радіатора, катаюся і радію! Тому що дбаю ніжно як про дівчину, виконую заміни масла, намагаюся не крутити без необхідності, та й сам двигун з турбіною, зазвичай більше 2500 об \\ хв не крутить, коли просто їдеш. Звичайно вже поміняв передні диски, колодки 3-4 рази, а так все норма! Дійсно Зірка. Зручна, надійна, красива, швидка, потужна, відмінна машина, ОпельАстра J.
2013 рік випуску, гарантія давно закінчилася.
PS У всіх автомобілів є слабкі місця. Але їх іноді потрібно знайти.))
16.01.2019г.
PS 2 Забув про сальники валів, відразу на верху під клапанною кришкою. У 2017 році теж.
Semen
Опель астра h 1.8 aвтомат в
Комплектації Космо це найнадійніший авто в своєму класі! І міцніше і шумка там краще ніж в нинішніх нових авто. Зараз їжджу на Ріо 2018 року, брав з нуля. Навіть він не зрівняється з айстри H.

➖ Великі двері / Проблемна парковка
➖ жорстка підвіска
➖ Маневреність (великий радіус розвороту)
➖ Оглядовість

плюси

➕ Дизайн
➕ Якість матеріалів обробки
➕ Зручний салон
➕ Керованість

Переваги та недоліки Опель Астра J GTC 2012-2013 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 і 2.0 бензин і дизель з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

На даний момент намотав своїх 12 тис. Км, постараюся описати відчуття ... Живучи в глибинці, я до сих пір чітко відчуваю, як люди свердлять поглядами і згортають голови. Так це Опель, але чертовски вдалий зовнішній вигляд нікого не залишає байдужим.

Коли купив машину, то багато твердили, мовляв як з нею трехдверной жити-то. Однак посадка назад цілком нормальна, та й сидіти ззаду людині середнього зросту цілком нормально. Ми з дружиною не більшого зростання, сидіння відсунуті назад зовсім небагато, тому на другому ряду є солідний простір до передніх сидінь. Так само ззаду є своє висвітлення, динаміки, місця для склянок, пляшок або чогось ще, є гачки для одягу.

Взагалі, що мені подобається в цій машині, так це те, що при всій своїй «молодежності» вона надає вельми дорослий рівень комфорту і оснащення. Датчики дощу, світла працюють адекватно. Адаптивний бі-ксенон вночі прекрасний, обрамлення фар діодними віями виглядає круто.

Двигун живе тільки від двох з половиною тисяч оборотів, до цього зовсім овоч. На шостій передачі при 3 000 об - швидкість рівно 130 км / ч. Витрата у мене в основному траса, і влітку середній не перевищує 8,4 літра (природно, з кондером, причому втрата потужності від кондера мінімальна), взимку витрата трохи більше, десь до дев'яти літрів. Двигун 180 к.с. жвавий в міру, точніше машина дуже важка 1613 кг. До того ж великі колеса, тому розгону, який захоплює дух, тут немає.

Відгук про Опель Астра GTC 1.6 (180 к.с.) з механікою 2012 р

Відео відгук

Через місяць після покупки, вирушаємо з дівчиною в подорож на Алтай на GTC. За поїздку довелося проїхати близько 2 000 км. І тоді я зрозумів, наскільки цей автомобіль комфортний для далеких поїздок на хороших дорогах. Активний світло, круїз контроль, датчик дощу, хороша музика - це дуже допомагає в дальній поїздці. Потім ще було безліч інших поїздок за місто - і кожен раз автомобіль доставляв справжні задоволення.

На трасі тримається впевнено, динаміки вистачає, щоб впевнено здійснювати обгони. Варто переключитися на 4- або 5-у швидкість, і ти летиш. По трасах комфортно їхати на 125 км / ч. Діскоморт викликають тільки несподівані купини на дорозі - більш менш серйозна купина може «пробити» підвіску з характерним звуком.

Зовнішній вигляд по початку зводив з розуму, кайфував від загальної уваги. Постійно обертався, коли виходив з машину, побачивши свою красуню. Зараз вже більш менш звик, але естетичне задоволення Астра досі дарує.

А тепер чесно про мінуси:

1. Великий радіус розвороту. Компенсується гарними великими колесами.

2. Швидко забруднюється зад машини через відсутність бризковиків, а їх наявність сильно псує зовнішній вигляд.

3. водійське сидіння. Після регулювання по викотився, не завжди фіксується сидушка до кінця, і потрібно вже додатковим зусиллям вставляти сидушку в паз до клацання. До того ж після поганий дороги в місті починає поднивать поперек.

4. Електронний ручник. Було пару випадків, коли не ставив авто на ручник, і машина починала повільно котитися назад. Різкий клацання не завжди спрацьовує. Тому потрібно натискати на кнопку акцентовано.

А ось великі дверей не буду відносити до мінусів. Так, потрібно при парковці розраховувати відстань до сусідньої машини, зате яке це задоволення - розорювати і закривати велику і важку двері!

Відгук про Опель Астра GTC 1.4 турбо (140 л.с.) на механіці 2012 р.в.

комфорт передніх спортивних сидінь, Сидиш як в «капсулі»;
+ Гарна шумоізоляція (тільки глушник гуде на високих оборотах);
+ Хороша інформативність панелі приладів, дуже багато кнопок (відчуття, як в літаку);
+ Красиво підсвічується салон (ручки відкриття дверей, панель у ручки перемикання передач).

- незручно сідати в сидіння, а так само дуже незручно вилазити з них (особливо у кого більша 5-а точка);
- хвороба комбінованих сидінь (після 30 тис. Км. У всіх тріскається нижня бічна підтримка сидіння зі шкірозамінника, на яку зазвичай при посадці сідають, у кого-то буває вона взагалі порвана в мотлох);
- через передніх широких стійок втрачається оглядовість.

Далі перейдемо до кузова. Кузов це візитна картка даної моделі. За рахунок великих штатних 18-дюймових коліс і особливості конструкції у автомобіля маленький кут повороту, це дуже не зручно, особливо в великому місті. Незручно так само з величезними дверима, які хоч і відкриваються майже на 90 градусів, що хоч з розгону Заплигуй, але через це складно шукати місце парковки, тому що при такому відкритті дверей місця потрібно багато.

підвіска:

По трасі зі своєю вагою і колесами йде як танк.

- хоч і на 18-их класах, але жорстка, відчувається кожен стик і купина, трясе знатно!

Трансмісія МКПП:

Вважаю, що МКПП у GTC - слабке місце. Я зіткнувся з тим, що у цій коробки при РІДНОМУ пробігу в 75 000 км засвистів підшипник первинного валу. Проблема виявляється масова, багато з нею їздять і так, тому при розгоні понад 40 км / год з'являється свист в коробці (всі думають, що цей свист десь в іншому місці). В інтернеті також нарив інфу, що на високих швидкостях в коробці йде сильне нагрівання, а там і перегрів масла, і далі вже всім зрозумілі наслідки ...

двигун:

Двигун 1.4 - це задушений движок з маленькою турбинкой, яку, як кажуть, навіть після поїздки охолоджувати не треба, але я все одно звик при далеких поїздках хвилинку її охолоджувати. Гонки не любить, як і великі швидкості, варто притупнути і обов'язково що-небудь де-небудь даванет, так що від комплектації SPORT тут тільки одне слово і вихлопна система.

Відгук про Опель Астра GTC 1.4 turbo МКПП 2012 року

На парковці поруч з GTC всі інші машини здаються безликими і непоказними. Коли заводиш двигун, включаєш музику і плавно стартуешь (хоча можна було б і запалити), то забуваєш про всі проблеми і турботи, які мучили і не давали спокою. Вмикаєш підігрів керма і відчуваєш всім тілом вібрацію низьких частот аудіо системи. Ну треба ж!!! Я їду без рукавичок, у мене не мерзнуть руки. Це просто свято якесь!

Пропускаю інших, влажу в ряд з повною упевненістю, що мене пропустять, і це відбувається. Я з легкість об'їжджаю будь-яку машину, яку вважатиму за потрібне об'їхати, і відчуваю величезний запас потужності під капотом.

Але при цьому мені абсолютно не хочеться гнати. Мені приємно на 80 км / год включити п'яту передачу і, трохи торкаючись педалі, краєм ока бачити повідомлення: 4,5 л на 100 км. Але при цьому плавності руху, я знаю, що в будь-який момент, залишаючись на тій же передачі і несильно натиснувши на педаль, авто з гарчанням гепарда за пару секунд розженеться з 80 до 120 км / ч.

На GTC все дрібні і природні нерівності російський доріг, сприймаєш, як легку вібрацію. Але якщо на швидкості влетиш в серйозну вибоїну, то удар буде сильним. І ось в цей момент ти розумієш, наскільки жорстка у авто підвіска. В результаті, доводиться попрацювати кермом, об'їжджаючи всі це неподобство.

Під'їжджаємо до офісу, шукаємо місце для парковки. Знаходжу звичне для себе простір в 4,5 метра і розумію, що мій автомобіль саме такої довжини, тому припаркуватися на такому п'ятачку я зможу тільки за допомогою крана. Знаходжу місце на метр більше. Здається, що повинно вистачити.

Починаю здавати задом, і тут же чую крик патронника. Виходжу з машини. Бог ти мій, та там ще близько метра - повзти і повзти. Здавалося б, вимкни парктроник і спокійно здай назад ще сантиметрів 50, але високо посаджене заднє скло не дозволяє бачити капот заднього автомобіля. В результаті, доводиться маневрувати, притулившись до машини попереду, благо з оглядом в передній частині проблем немає.

Костянтин, відгук про Opel Astra J GTC 2.0d дизель (130 к.с.) MT 2012 р

Хтось може не погодитися, але особисто я вважаю, що на сьогоднішній день з усіх Опелів найкрасивішим і гармонійним є саме GTC.

Проблем з адаптацією не виникло, дружина звикла до машини дуже швидко, що не дивно. Кермо дуже приємний, легкий, педалі теж дуже м'які, посадка в машину зручна, кермо регулюється як по висоті, так і по вильоту, є потужна бічна підтримка і купа налаштувань самого сидіння.

Оздоблення і якість матеріалів в салоні теж на висоті, сидіння комбіновані, і в тому місці, де у них тканину, сама тканина дуже щільна, вбити її, думаю, буде дуже складно. Все інше - це автомобільна шкіра, прошита рядком. В цілому, все зроблено дуже добротно.

Дуже приємний звук мотора, такий басовитий з гуркотом, а шумоізоляція для свого класу на рівні, причому цікаво, що на зимових шинах машина стала взагалі дуже тиха.

Дорогу машина тримає чудово, та й взагалі відмінна рулежка - це найяскравіше враження від цієї машини. Кліренс для автомобіля цього класу теж цілком влаштовує, майже 16 см. На зимовій гумі так взагалі 17 см.

Отже, що в цій машині непрактично і незручно ... По-перше, це величезні двері, тому при парковці про це потрібно думати в першу чергу, в вузьке місце краще не заїжджати, бо розмах дверей не менше метра. По-друге, ліва стійка - вона мені реально заважає. В заднє скло теж ні фіга не видно, але власне там і нема чого дивитися, так як є парктроніки.

Відгук про Опель Астра GTC 1.4 автомат 2013 р.в.

22.01.2018

Opel Astra J (Опель Астра) вважається одним з лідерів в своєму сегменті (гольф-клас) завдяки вдалому поєднанню розмірів, технічних характеристик і практичності. На тлі своїх іменитих конкурентів Astra J виглядає більш дорогим і солідним авто, а все завдяки обтекаемому дизайну, який прийшов на зміну кутастому кузову моделі попереднього покоління. Розповідати про достоїнства цього авто можна годинами, але сьогодні мова піде про його недоліки, а точніше надійності даної моделі, так як цей чинник відіграє ключову роль при виборі автомобіля з пробігом.

Технічні характеристики Opel Astra J

Марка і тип кузова: C - хетчбек, седан, універсал;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Колісна база, мм - 2658, 2685;
Дорожній просвіт, мм - 165;
Розмір шин - 205/60 R16, 215/50 R17;
Об `єм паливного бака, Л - 56;
Споряджена маса, кг - 1393, 1405, 1437;
Повна маса, кг - 1850, 1870, 1995;
Місткість багажника, л - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Комплектації - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Проблемні місця і недоліки Opel Astra J

Слабкі місця кузова:

Лакофарбове покриття - незважаючи на те, що якість фарбування непогане, на кузові досить швидко з'являються подряпини і відколи, а після 10 років експлуатації на авто пітерської збірки фарба може почати здуватися і відвалюватися шматками (найчастіше проблема зустрічається на 3-х дверний хетчбек).

кузовне залізо - вже минули ті часи, коли кузова Opel, за слабке антикорозійне покриття, не критикував тільки лінивий. На сьогоднішній день німецька компанія оцинковувати всі кузовні елементи автомобіля і дає на них до 12 років гарантії. Незважаючи на це, на деяких екземплярах російського складання з часом з'являються осередки іржі на порогах, колісних арках, кришці багажника, в нижній частині дверей, а також на стиках бамперів і крил (як правило, жучки виявляються після зими). Оригінальні елементи кузова коштують недешево, тому, при пошкодженнях їх, як правило, відновлюють, а не змінюють.

днище - в повному обсязі закрито захисною ударопрочной мастикою, тому, щоб запобігти появи корозії рекомендується обробити його антикорозійним засобом.

Лобове скло «Pilkington» - дуже м'яке через що досить швидко покривається подряпинами і сколами, варто відзначити, що використання жорстких щіток склоочисників прискорює процес зносу скла (затирається і мутніє). Нерідкі випадки, коли скло тріскалося від різкого перепаду температури.

заміна щіток - дана процедура передбачає переклад двірників в сервісний режим, щоб це зробити необхідно після виключення запалення зрушити важіль перемикання режимів вниз, після чого склоочисники повинні стати в сервісне вертикальне положення.

Адаптивна оптика AFL – даний тип оптики значно перевершує штатну за якістю освітлення. Однак, у неї є пара суттєвих недоліків - швидкий знос приводів лінз і відмова системи регулювання (виходять з ладу датчики положення рівня кузова), до того ж, заміна такої фари обходиться недешево. Є умільці, які навчилися відновлювати фару, але, з наявністю потрібних запчастин бувають проблеми.

Поширені недуги силових агрегатів

Атмосферні мотори:

1,4 – даний двигун заробив собі непогану репутацію і вважається досить надійним агрегатом, але тільки в руках спокійних водіїв. Так, наприклад, ланцюговий привід ГРМ, яким оснащений движок, здатний прослужити без заміни до 180000 км, але якщо авто експлуатувати в режимі "тапка в підлогу» і економити на обслуговуванні, ланцюг попроситься під заміну після 80000 км пробігу. Ресурс двигуна до капіталки становить 250-300 тис. Км.

1.6 - також є надійним атмосферних малолітражних мотором. На відміну від більш слабкого агрегату, тут застосований ремінний привід ГРМ, але з системою зміни фаз газорозподілу на двох валах. Крім плюсів (збільшення терміну служби ременя) у даної системи є свої мінуси - нерідко виходять з ладу електромагнітні клапана фазорегулятора. При наявності проблеми двигун починає дизель. Усувається недуга чищенням клапанів, якщо чистка не дасть позитивного ефекту клапана доведеться замінити. У мотора немає гидрокомпенсаторов, тому регулювання клапанів проводиться шляхом підбору тарованих склянок. Дану процедуру рекомендується проводити раз в 100000 км пробігу. Для безпроблемної роботи движка міняти масло рекомендується кожні 10000 км. При цьому бажано використовувати який-небудь якісний аналог, замість фірмового масла DEXOS 2 - містить присадки, які при тривалому використанні викликають жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження усередині силового агрегату.

1,8 - має схожі проблеми зі слабшим агрегатом - частий відмова електромагнітних клапанів фазорегулятора, відсутні гидрокомпенсатори. Крім цього можна відзначити невеликий ресурс модуля запалювання (70-90 тис. Км), найчастіше з несправністю стикаються власники, які економлять на свічках запалювання. Симптоми - двигун троїть. Також до поширених явищ відносяться течі масла з маслоохладителя. Ресурс мотора становить 250-300 тис. Км.

Турбовані силові агрегати:

1,4 - з'явився в 2010 році, його особливістю вважається застосування турбіни на малооб'ємному моторі. Це як перевага даного агрегату, так і його недолік - ресурс турбіни рідко перевищує 200000 кілометрів, а її заміна обійдеться приблизно в 600-800 у.о. Незважаючи на те, що скарг на турбіну трохи, одне слабке місце у неї все ж є - іноді з'являються збої в системі управління наддувом (виходить з ладу клапан регулювання наддуву). Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ, що несуттєво підвищує надійність механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. Км, зірочок і натяжителей більше 200000 км). На відміну від атмосферних силових агрегатів тут присутні гидрокомпенсатори, тому регулювати клапана не потрібно. Насос охолодження (помпа) має обмежений ресурс 70-90 тис. Км - починає шуміти і втрачає герметичність. Найсерйознішою несправністю, з якою можна зіткнутися в ході експлуатації, є прогар і поломка поршнів, на щастя проблема не носить масового характеру. Причина - використання неякісного бензину і закоксовка поршнів.

1,6 - основним недоліком цього двигуна вважається погана продуктивність в системі охолодження (недостатня циркуляція рідини в блоці), через це четвертий циліндр схильний підвищеному навантаженні. Наслідками даної проблеми можуть стати прогар поршнів і пошкодження блоку. Движок вимогливий до якості паливно-мастильних матеріалів. Якщо замість якісної синтетики заливати в нього аби що, відмова системи змащення двигуна і колінчастого вала не змусять себе довго чекати. При використанні масла високої в'язкості є ризик залягання кілець. Ще можна відзначити слабкі поршня - при підвищеній детонації руйнуються перегородки. Якщо вирішили брати авто з таким двигуном обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра. У 170-ти сильного мотора ланцюг ГРМ не славиться надійністю і може загримотіло після 60000 кілометрів пробігу. При правильному обслуговуванні ресурс мотора до капіталки становить 200-300 тис. Км.

Недоліки властиві всім бензиновим ДВС:

термостат - виходить з ладу після 50-70 тис. Км, при наявності проблеми вентилятор починає працювати постійно. Вирішується проблема установкою більш надійного термостата від Chevrolet Cruze.

Клапан у впускному колекторі - відмова клапана проблема поширена і зустрічалася як правило на авто 2011-2012 років випуску. Найчастіше недуга проявлявся на невеликих пробігах і усувався офіційними дилерами по гарантії. Але при покупці все ж слід поцікавитися чи була виявлена \u200b\u200bі усунена зазначена проблема.

Течі масла через маслоохладитель, фазовращатели і прокладку клапанної кришки - звичайна справа для моторів виробництва GM, не дивуйтеся і не переживайте, ремонт коштує копійки.

Шорканье, клацання і інші звуки - мотори Айстри люблять видавати різноманітні звуки, щоб Ви не нудьгували, так наприклад клацали звук видають форсунки, шоркать звуки може видавати підшипник компресора кондиціонера.

євро 5 - для відповідності цим стандартам авто оснастили електронної дросельною заслінкою і чутливими до якості палива форсунками. Щоб ці елементи прослужили якомога довше, їх потрібно періодично чистити (при перших ознаках погіршення динаміки) і намагатися заправлятися на перевірених АЗС.

Недоліки дизельних ДВС:

Всі дизельні мотори Opel Astra J оснащені примхливої \u200b\u200bпаливною системою Common Rail, Яка при використанні солярки з «каністри» може піднести чимало проблем у вигляді дорогого ремонту (заміна форсунок, ТНВД, EGR і каталізатора). В іншому агрегати практично безпроблемно, але після 200000 км належить заміна двомасових маховика і турбіни. Заявлений ресурс моторів 250-350 тис. Км

1.3 - поширеним недугою цього силового агрегату вважається текти рідини з-під термостата. Також варто відзначити чутливість мотора до якості масла, застосування неякісного масла призводить до неправильної роботи ланцюга ГРМ і ланцюг може перестрибнути, спровокувавши зустріч поршнів з клапанами.

2.0 - як і бензинові двигуни має ненадійний термостат (може розтріскуватися). Згодом виникають проблеми з заслінками у впускному колекторі. Нерідко явищем вважається вихід з ладу клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Трансмісія

механіка - п'ятиступінчаста трансмісія F17 встановлювалася в парі з атмосферними двигунами і дизельним 1.3, і є не найвдалішим агрегатом. Основна його проблема - слабкий диференціал і ненадійні підшипники вторинного валу. Покупку авто з такою коробкою можна порівняти з лотереєю з непоганими шансами на виграш, головне перед покупкою правильно провести діагностику - потрібно вивісити провідні колеса і розкрутити їх мотором, якщо підшипники вже почали виходити з ладу буде чути характерний шум (слухати потрібно при вимкненому двигуні). Якщо з авто не намагатися видавить все соки і стежити за рівнем масла (згодом з'являються течі) коробка може без проблем прослужити не одну сотню тисяч кілометрів.

М32WR - шестиступінчаста механіка йшла в парі з турбованим і дизельними моторами. Дана коробка більш надійна, але, на жаль, проблеми з підшипниками є і у неї, справедливості заради варто відзначити, що зустрічаються вони нечасто.

F40 - встановлювалася з дволітровим дизельним мотором - вважається найвдалішою коробкою.

АКПП - куди гірше йдуть справи з надійністю автоматичних коробок передач, які є спільною розробкою GM і Ford. Поширеною проблемою автомата вважаються ривки при перемиканні передач. Найчастіше сервісмени пов'язують некоректну роботу трансмісії з недосконалістю ПО, і пропонують його замінити, але дана процедура вирішує проблему не завжди. Якщо тривалий час ігнорувати проблему це призведе до того, що барабан почне розсипатися, а його осколки будуть поступово «вбивати» сонячну шестерню планетарної передачі. Ще одним слабким місцем АКПП є її радіатор охолодження - з'являються течі, дана недуга при несвоєчасному усуненні може привести до втрати працездатності агрегату в цілому. Проблема полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі. З механічних проблем можна відзначити високу ймовірність поломки стопорного кільця барабана 4-5-6. При зриві кільця барабан пошкоджується практично в 100% випадках, і, як результат, вимагає заміни. При дотриманні правил експлуатації «автомат» прослужить близько 200000 км.

робот - покупку авто з таким типом трансмісії краще уникнути, так як вона може почати хандрити після 60000 кілометрів пробігу. Якщо на початку руху і різкому прискоренні відчуваються сильні поштовхи або ривки, краще відмовитися від придбання такого автомобіля. Знайте, ресурс роботизованою коробки, Як правило, менше ніж у звичайній АКПП.

Слабкі місця підвіски, рульового і гальм Opel Astra J

Підвіска Opel Astra J проста (спереду - Макферсон, ззаду - механізм Уатта) і відрізняється непоганим ресурсом, але пара слабких місць у неї все ж є. Особливість даної підвіски в тому, що при негативних температурах вона починає видавати сторонні звуки, також причиною стукоту може служити відірвався пильовик амортизатора (необхідно встановити пильовик на місце і закріпити хомутом). Найбільш проблемними виявилися наконечники рульових тяг, в рідкісних випадках вони виходжують більше 40000 км. Також можна відзначити ненадійність амортизаторів - починають текти після 60000 км пробігу. На задній осі від сильних навантажень гнуться тяги. Інші елементи підвіски служать не гірше ніж у конкурентів.

Ресурс елементів підвіски:

Стійки стабілізатора - близько 30000 км.
Втулки стабілізатора - 50-60 тис. Км
Опорні підшипники - їх ресурс залежить від умов експлуатації, так наприклад, якщо часто їздити по грунтовці і при цьому не мити колісні арки зсередини, підшипники прослужать не більше 60000 кілометрів.
Амортизатори - вимагають заміни, не прослужив і 100000 км.
Кульові опори і ступичні підшипники - 120-150 тис. Км
Сайлент-блоки задньої балки - 150-200 тис. Км.

Рульове управління:

Якщо не брати до уваги кермові наконечники, то рульове Opel Astra J можна назвати надійним, особливо на версіях, оснащених електропідсилювачем керма. Для довгої і безпроблемної служби рейки потрібно дотримуватися наступних рекомендацій - намагатися не їздити по глибоких калюжах, пригальмовувати при переїзді лежачих поліцейських і трамвайних шляхів, раз на рік проводити профілактику контактів. При появі стукотів або патьоків на рейці перевірте стан втулок рейки. На авто перших років випуску бували випадки відмови підшипника рульового вала. Якщо не міняти рідину в ГУР після 100000 км доведеться міняти насос підсилювача.

гальма:

В гальмівній системі неприємною особливістю є скрип гальм. У топових версій з 18-м діаметром коліс нерідкі випадки викривлення гальмівного диска. Також варто наголосити на необхідності періодичного обслуговування системи, якщо цього не робити пальці задніх супортів почнуть закисати. Якщо не користуватися ручником з роками його механізм почне закисати. У електронного ручного гальма з функцією AutoHold після 4-5 років експлуатації починають виходити з ладу приводу.

салон

Оздоблювальні матеріали салону Opel Astra J невисокого якості, через це з роками тут поселяються цвіркуни. Найчастіше докучають звуки долинають з декоративної накладки на центральній консолі, пластикових накладок навколо вікон, механізмів регулювання передніх крісел, плафона на стелі. Чи не порадує своєю якістю і шумоізоляція. Opel Astra J оснащена великою кількістю електрообладнання, особливо в топових версіях, але, на жаль, з часом воно завдає чимало клопоту. Найпоширенішою проблемою є періодичні збої в роботі блоків управління того чи іншого обладнання - обігрів сидінь, склопідйомники, штатна сигналізація і т.д. На щастя більшість з них вирішується перезапуском авто. З найбільш значних недуг можна відзначити довільну перезавантаження всього бортового обладнання (причина не встановлена) і відмова датчиків парктроника.

Що в підсумку?

Opel Astra J виявився передбачуваним автомобілем в хорошому сенсі цього слова. Ніяких серйозних сюрпризів від нього чекати не варто, головне вчасно його обслуговувати і використовувати якісні пально-мастильні матеріали. Типові болячки, які властиві цій моделі, добре відомі і без проблем лікуються. Практично на будь-якому тематичному форумі є маса інформації про те, як усунути ту чи іншу проблему з мінімальними витратами.

Astra J - сама викрадаються модель сімейства Opel майте це на увазі при виборі автомобіля.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.