Опель мокка почав щось гриміти. На запитання читачів ЗР відповідають фахівці Opel. Слабкі місця Opel Mokka

"Дуже хочеться побачити статтю про Opel Mokka, Його бензинові і дизельні версії, трансмісію ... "

Opel Mokka випускається з 2012 року, влітку 2015 го була налагоджена великовузлове складання на підприємстві. Що собою являє даний автомобіль, ми вже . Але, судячи з усього, нашого читача Mokka цікавить вже в якості об'єкта second hand, а тут головні питання - надійність, ремонтопридатність і так далі.

Почнемо з того, що німецький кросовер не такий вже німецький: він базується на платформі Gamma II, яку розробляли інженери південнокорейського підрозділу GM DAT, так що в числі найближчих "родичів" виявляється Chevrolet Aveo. І, зрозуміло, Mokka серйозно уніфікована з іншими моделями концерну GM, так що використовуються мотори і коробки вже добре відомі фахівцям.

Цікаво, що базовим для європейської версії став старий добрий "атмосферник" 1.6 (A / Z16XER) потужністю 115 к.с., який можна вважати непоганим варіантом з точки зору надійності, ремонтопридатності і вартості обслуговування / ремонту. Але ще дивніше, що в нашому регіоні ця версія практично не зустрічається, а все тому, що для російського ринку був запропонований інший "ветеран" - 1,8-літровий 140-сильний двигун (A / Z18XER). Для щодо важкої Mokka цей варіант навіть кращий з точки зору потужності і крутного моменту. Хоча в плані надійності він аж ніяк не безгрішний: недовговічний модуль запалювання, що виходять з ладу датчики, поточний термостат розслабитися власнику "беушкі" не дадуть. Крім того, двигун чутливий до якості моторного масла і термінів його заміни. Економія може обернутися виходом з ладу фазовращателей, а при гіршому розкладі залягання поршневих кілець обернеться масложор.

Альтернатива "атмосфернику" - 1,4-літровий турбомотор (А / В14NET) тієї ж потужності, але з помітно більшим крутним моментом (200 Нм проти 178). Розглядати до покупки його можна, але при з'ясуванні сервісної історії автомобіля, який тільки-тільки вийшов з-під першого власника і фірмового сервісу, а значить, його "біографія" може бути документально підтверджена. Відомо, що російські власники Opel з таким двигуном стикалися з відсутністю компресії в одному з циліндрів через руйнування перегородок в поршні через детонації.

Наскільки масовий характер носить дана проблема і чому саме вона викликана, використанням неякісного палива, порушенням правил експлуатації або ж конструктивним недоліком по залізу або софту, сказати поки складно, але подібні історії як мінімум привід до того, щоб підійти до діагностики автомобіля, що купується максимально відповідально. До речі, в минулому році оновлена \u200b\u200bMokka X отримала нову версію 1.4Т з безпосереднім уприскуванням і збільшеною до 152 к.с. потужністю, але досвіду експлуатації даного двигуна поки не накопичено.

Це ж можна сказати і про повністю алюмінієвий "шепоче дизель" 1.6 CDTI (B 16 DTH) потужністю 110 і 136 к.с., який встановлюється на Mokka лише з 2015 року. Свою назву він отримав через низький рівень шумів і вібрацій, хоча також його відрізняє і невисокий заявлений витрата палива - в середньому 4,1 л / 100 км. Але навряд чи зараз хтось буде брати з Європи 136-сильний мотор з уприскуванням сечовини, "заточений" під норми Євро-6 ... На цьому тлі 130-сильний 1.7 CDTI (A 17 DTS) здається вже не настільки складним і примхливим, хоча на добре поїздили машинах можна зіткнутися з негерметичними ущільненнями, "капризами" паливної системи і відмовами EGR.

Атмосферні мотори комплектуються 5-ступінчастою "механікою" D16. По суті, це похідна від старої і цілком надійної коробки F16. більш потужним версіями покладається 6-ступінчаста коробка М32, розрахована на більший крутний момент. Обидва варіант можна вважати вдалими і ресурсними. Однак агресивний стиль їзди навантажує диференціал і підшипники, що може вилитися в проблему до пробігу 200 тис. Км (що само по собі непоганий показник). А ось чіткість роботи куліси знизиться при вдвічі меншому пробігу.

6-ступінчастий "автомат" 6Т40 розробки GM не так витривалий. Його ранні версії і зовсім вважалися проблемними, але до моменту виходу Mokka на ринок завдяки численним модернізацій слабкі місця (гідроблок, гідротрансформатор, проблеми з перегрівом) вдалося підтягнути. Однак все одно краще віддавати перевагу екземплярів, випущених не раніше 2014 року, ретельно тестувати обраний варіант перед покупкою, а в процесі експлуатації уникати серйозних навантажень на коробку, не допускати її програвав і не рідше 50 тис. Км міняти масло і фільтр.

А ось повнопривідної трансмісії можна не побоюватися: електронно-керована багатодискова муфта Borg Warner досить надійна. Та й "навантажувати" її особливо ніде: Mokka з її "паркетним" дорожнім просвітом і низько звисає бампером навіть до легкого бездоріжжя не привчена. Мабуть, це й на краще: тим легше "живеться" трансмісії і ходової частини.

Підвіска конструктивно проста: спереду - McPherson, ззаду - напівзалежна підвіска з балкою, причому і на повнопривідних версіях теж! Ще один цікавий нюанс: на версії з двигуном 1.8 встановлений класичний гідропідсилювач керма, тоді як на інших - електричний.

Загалом, якщо відштовхуватися суто від питань надійності, ремонтопридатності і вартості обслуговування, краще віддати перевагу бензиновому двигуну 1.8 і механічною коробці передач. Але побоюватися турбомотора 1.4, так само як і турбодизеля 1.7 CDTI, не варто. Головне - вибрати досмотренний екземпляр. Так що основний фактор ризику - "автомат", та й новий турбодизель з AdBlue для наших реалій важкувато.

відкличні кампанії

У Росії Mokka двічі потрапляла під відкликання. Перша кампанія торкнулася автомобілів, реалізованих в РФ з 20 серпня 2012 року по 19 грудня 2014 року, всього 10.994 екземпляра. Через можливий дефект преднатяжителей передніх ременів безпеки був ризик недостатньо надійної фіксації тіла в момент зіткнення. Під другий відкликання потрапили 122 автомобіля, реалізованих в РФ з квітня по вересень 2013 року, в яких через незатянутой гайки кріплення був ризик перегріву проводки.

Пульс цін

Як показує аналіз пропозицій, на ринку переважають бензинові версії Opel Mokka 2013-2015 р.в. з моторами 1.8 і 1.4, як правило, з переднім приводом, кожна друга - з "автоматом". Діапазон цін - від $ 12.000 до $ 17.000, середній цінник знаходиться в районі $ 15.000.

Іван КРІШКЕВІЧ
сайт

У вас є питання? У нас еcть відповіді. Цікаві для вас теми кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Залишайте питання або скористайтеся кнопкою "Написати до редакції"

До омпания Opel позашляховики ніколи не жалувала, хоча у виробничій гамі в різний час зустрічалися моделі підвищеної прохідності. Але в основному це були клони Isuzu, адаптовані для європейських споживачів, так «корейська» Antara в більш пізні часи. Але продажі йшли відверто мляво, і навіть в Росії позашляховики Opel великою пошаною не користувалися.

«Кроссоверним бум» почала двохтисячних років компанія явно ігнорувала. Antara вийшла тільки в 2006 році, коли відсутність в модельному ряду подібної машини стало просто непристойним, а зміщення попиту з мінівенів і універсалів на «міські позашляховики» - абсолютно очевидним. Тому поява в 2012 році Opel Mokka інакше як дивом не назвати.

До цього моменту в модельному ряду компанії з «не глобальне» авто залишилася, зроблена. Всі інші моделі випускалися в США і Китаї під різними марками і іменами. Компанія стала дуже схожа на збирача, хоча як з'ясовується тепер, Opel залишався провідним розробником моделей. Їх напрацювання ставали «всесвітніми», в тому числі і роботи по вдосконаленню моторів малого класу. Як би там не було, з усього багатства моделей GM Опелю нічого особливого не перепадало. Логічним кроком було б створення чогось повнопривідного на базі Corsa D, благо модульна платформа SCCS такі можливості мала, але подальшу співпрацю з італійцями було згорнуто: витрати визнали дуже високими.

Але тут в GM «розщедрилися» і видали європейцям новітню розробку на базі платформи GM Gamma II / GM 4300 на якій до того моменту вже випускали Aveo другого покоління. Прогнозували, що ця ж платформа стане базою нової Corsa E. Але «нова» Corsa E виявилася лише глибоким рестайлингом старої, а Opel Mokka так і залишився єдиною машиною на новій платформі особливого малого класу від GM. Після покупки Opel французами і появи планів по «локалізації», швидше за все, машину велике майбутнє вже не чекає.

У Росії новий маленький кросовер взяли насторожено. Зовні він виглядав відмінно, салон викликав захват у потенційних покупців, але був маленьким. І до того ж машина вийшла досить дорогий, значно дорожче мегапопулярного Duster. Позашляхові можливості також опинилися під сумнівом: незважаючи на опціонний повний привід, Машини не радували прохідністю. І це не дивно: дорожній просвіт тільки за паспортом тут 190 мм, але на практиці під переднім бампером набирається всього 156 мм, а у бензобака просвіт не досягає і 170 мм. Муфта приводу задньої осі по азіатській традиції виявилася чисто електромагнітної, а значить, вкрай слабкою. Так що будь-який виїзд на бездоріжжі погрожував серйозними втратами.

Поєднання моторів і трансмісій у Моkk а дуже своєрідне. З повним приводом «автомат» покладався тільки версії з мотором 1,8 л, досить дорогий і при цьому не швидкої. А ось цілком швидкому 1,4 Turbo автоматичну трансмісію видали тільки в комплекті з переднім приводом. Ну а базову версію з атмосферним 1,6-літровим мотором до нас так і не «довезли»: її вихід відкладали і відкладали, а потім Opel пішов з російського ринку. Присутність у продажу деякої кількості машин з цими моторами, та ще й з АКПП, виглядає дещо дивно: офіційно Opel про такі варіанти нічого не знає.

На фото: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

По комфорту маленький позашляховик сильно відставав від Astra J, на бездоріжжі толком не їздив, коштував багато ... Але, тим не менше, продажі росли, поки машини не перестали постачати на наш ринок. Може, Opel Mokka - це все ж і справді хороша машина?

кузов

Машини поки ще зовсім нові, так що про якийсь небезпечної корозії говорити передчасно. На сьогодні в зоні ризику може виявитися тільки кромка капота: він тут звичайний сталевий, і якщо вчасно не підфарбовувати, іржавіє добре. Варто звернути увагу на приховані точки кріплення пластикового "обваження", причому особливо страждають місця розташування передніх кліпс в передньому ж крилі. Спучування фарби говорять про те, що ще рочків через п'ять можна чекати пристойних локальних руйнувань. А поки просто частіше промивайте стики пластику та металу від дорожнього піску.

Зверніть увагу на очистку стоків надмоторной ніші: отвори зливу води невеликі і забиваються легко. Всі явні сліди корозії тут, швидше за все, через неякісне ремонту або відсутності такого після дрібних ДТП.

Лобове скло

ціна за оригінал

42 940 рублів

Відкритий метал бічних частин починає іржавіти тільки через-рік інший після пошкодження ЛКП, багатьох це провокує не звертати уваги на подібні «Коцки». Тим більше, для багатьох Mokka - це «типу джип», і вони охоче лізуть на ньому в бруд і на лісові доріжки, а це провокує появу численних пошкоджень лакофарбового покриття. Яке і без того тонкий і особливою стійкістю не відрізняється. При малому кліренсі заодно сильно забруднюються внутрішні порожнини лонжеронів, що теж не йде на користь конструкції.

Дуже слабке лобове скло схильне до утворення тріщин, але це півбіди. Ціна на оригінал коливається від 33 000 рублів до 45 000, що кілька завелика за сумнівної якості деталь. На щастя, у XYG і AGC є порівняно недорогі альтернативи. І ще недавно Mokka була частим гостем в майстернях, що виготовляють лобові стекла на замовлення. Ціна замовного - близько 10 тисяч рублів, а «китай» коштував дорожче - мабуть, з оглядкою на ціну оригіналу.

Бампер передній

ціна за оригінал

12 122 рубля

Бампери тримаються молодцем, та й ціна навіть оригінальних деталей не настільки шокує. Але вибирати їх треба вміти: інші варіанти виконання стоять під 50 тисяч за елемент, і китайських аналогів не водиться.

Оптика цілком пристойна і недорога, але тільки без адаптивної системи освітлення AFL. Ціна на фари з останньої «кусається», а у машини додається головний біль у вигляді датчиків рівня кузова за ціною в 6-8 тисяч рублів.

Можливі поломки дверних ручок, причому ламається не електронна начинка, як це зазвичай буває, а механіка. Особливо часто подібні неприємності трапляються в морози, але у сильних і сміливих людей дверна ручка може запросто залишитися в руках. Наприклад, якщо вони забули розблокувати сигналізацію.

хромовані накладки задніх дверей і решітки радіатора теж не особливо довговічні. Після декількох років експлуатації в Москві їх треба або міняти, або обтягувати плівкою. Ну, або пофарбувати «в матовий» - теж вельми популярне рішення. Зовнішній вигляд від цього навіть виграє.

На жаль, вкрай огидно іржавіють елементи підвісок і подкапотного кріплення, так що антикорозійні заходи машині дуже рекомендовані. Корейська інжиніринг не кращим чином підходить для європейської, а тим більше російської, зими. Якщо не хочете витрачатися на ремонти занадто сильно, то подбайте про обробку днища і всіх елементів підвіски антикорозійними складами.

салон

Салон у машини виглядає як маленька казка. Маленька - це про розмір. Дива не сталося: в тісному кузові зробити просторий салон важко. Втім, попереду цілком зручно, хіба що «відчуття ліктя» певною мірою перешкоджає. Але кататися поодинці взагалі відмінно, прямо машина для егоїста, хоча місць тут п'ять.

П'ятеро людей сюди дійсно помістяться, але якщо цими людьми будуть великі мужики зростанням за метр вісімдесят і вагою за сто кілограмів, то їм тут буде дуже погано. Та й машинка «встане на буфера»: ходу задньої підвіски не вистачає. А ось п'ять мініатюрних панянок з дітьми поїдуть з комфортом.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka "2012-16

Зате тут красиво, а безліч кнопок, хороші матеріали обробки і відмінні кольорові дисплеї мультимедійної системи створюють враження «дорого-багато». Ергономіка нехай і поступається фольксвагеновской, але все ж дуже хороша.

Правда, не сподівайтеся на преміальну тишу. Тут і панелі трохи поскрипують, і звуків від дороги більш ніж достатньо: шумоізоляцією машину обділили.

Якість виконання салону місцями кульгає. Наприклад, сидіння з обшивкою з «екокожі» деформуються вже при пробігах менше 50 тисяч, причому під легким водієм теж. Шкіра спинки і подушки норовить надірватися. Якщо водій помітно крупніше середніх параметрів, то можливі пошкодження і каркаса сидіння.

Кермо зроблений дещо краще - в усякому разі, навіть півтори сотні тисяч пробігу він витримує легко. Шкіряна обшивка тримається відмінно, а ось пластик на дешевих комплектаціях засаливается і при необережному поводженні схильний до утворення подряпин.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Важіль перемикання передач на машинах з МКПП з часом розбовтується, але на щастя, цей дефект не вимагає серйозного ремонту, досить зняти верхню накладку і підтягнути болт кріплення.

Невеликі ризики пов'язані з роботою блоку підрульових перемикачів і збоями кліматичної системи.

Ще одна біда чекає зверху - це конденсат з даху, що з'являється в зимовий час. Він накопичується в стельових плафонах і може несподівано «пролитися» на ноги водія і пасажира.

В цілому проблеми зустрічаються рідко, і викликані вони часто вкрай жорстким поводженням. В силу віку машин якихось ще дефектів не проявляється, оснащення салону тримається добре.

електрика

Електричне оснащення Opel Mokka, на жаль, навіть при такому віці здатне доставити кілька клопоту.

Ресурс генератора часто не перевищує 100-150 тисяч кілометрів, і це не дуже хороший показник. Підводять щітки токос'емника і підшипники, більш серйозні неприємності трапляються нечасто.

Система зарядки має датчик струму акумулятора. Фахівці сервісів його часто не ставлять на місце, в результаті чого система працює в режимі недозаряд, і ресурс акумулятора сильно падає. Шанси залишитися взимку з сів акумулятором в автомобілі досить великі.

Датчики ABS передніх коліс і датчики рівня кузова на машинах з AFL - теж «витратні матеріали», причому датчики рівня коштують дуже недешево, а виходять з ладу часто при пробігу менше 50 тисяч. І неоригінальних не існує. Тому пам'ятайте: будь-яка поїздка по глибоких калюжах або по гілках може привести до виходу з ладу деталі ціною в 6-8 тисяч рублів.

Фара ксенон + AFL

ціна за оригінал

27 926 рублів

модуль запалювання бензинових моторів - ще одна типова проблема. Слабкі свічкові наконечники пробиває, а сервіси зазвичай не заморочуються підбором ремкомплекта і наказують міняти недешеву деталь. Та й самі котушки виходять з ладу після пробігу в 60 і більше тисяч кілометрів. Найчастіше тому, що ніхто і не думає змінювати свічки. Якщо у вас 16 000 не зайві, то не забудьте перевірити стан свічок, при необхідності поставте нові і перевірте стан наконечників модуля запалювання. І пам'ятайте: будь-які проблеми зі стабільністю мотора на холостих обертах до ретельної діагностики варто відносити саме до проблем системи запалювання.

Закінчить цю не дуже приємну картину невисокий ресурс електровентиляторів радіаторів. Уже після сотні тисяч є люфти, а після півтори сотні тисяч руху по пробках вони майже напевно мають розвалюється підшипник.

У підсумку сказати, що електросистема абсолютно надійна, не можна. Та й деякі особливості конструкції можуть заподіювати незручності. Приклад - датчик освітленості системи AFL в корпусі центрального дзеркала заднього виду. Розташування відеореєстратора або радар-детектора з кутом близько 170 градусів від датчика викликає збої в роботі системи адаптивного освітлення, а саме тут так і хочеться розташувати подібні пристрої.

Мультимедійна система і приладова панель провокують на внесення деякі змін. приладову панель зазвичай перепрошивати для забезпечення показу температури масла АКПП і заряду акумулятора, для чого ставлять прошивку від Buick.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система машини на перший погляд зроблена з хорошим запасом. У всякому разі, передні 300-міліметрові гальмівні диски для такої компактної машини здаються навіть надлишковими, а це - запорука малої термонагруженности супортів і високого ресурсу елементів. Але на практиці гальма засмучують скрипом колодок, не надто надійною роботою механізму ручного гальма і ціною деталей. якщо гальмівні колодки ставлять акуратно, зачищаючи поверхню циліндра і даючи підклеює колодці, з правильною установкою протівоськріпниє пластин, мастилом гальмівних шлангів, установкою на них нових ковпачків, мастилом пальців супортів, то особливих нарікань гальмівна система не викликає. Ресурс дисків дуже хороший, більше сотні тисяч пробігу, а колодок помірний - до 30-50 тисяч.

Підвіска машини здається простою і дешевою. Але тут підводить особливість останніх моделей Opel: Р ичагі офіційно поставляються тільки в зборі, і вибір сайлентблоков сильно обмежений, причому не кращими брендами. Добре, що хоча б кульова опора міняється окремо.

Балка ззаду теж має свою хитрість. На повнопривідних машинах стоїть та ж балка, але трохи іншої форми. А її сайлентблоки теж офіційно не змінюються, хоча у самих деталей є навіть каталожні номери. І тут теж не вийде поставити деталі хорошої якості.

На щастя, ресурс всіх елементів підвіски, крім кульових опор, стійок стабілізатора і амортизаторів цілком пристойний, не менше сотні тисяч кілометрів.

Особливу увагу варто звернути на кульові опори: вже після 30 тисяч вони можуть здорово люфтіть, але заміна не дороге, і в продажу є хороші неоригінальні деталі.

Кульова опора

ціна за оригінал

1 301 рубль

ресурс ступичні підшипників настільки ж невеликий. За гарантії маточини часто міняли навіть при менших пробігах. Проблема в використанні дуже важкої гуми з великим вильотом (для всіх допитливих читачів - числове значення вильоту в цьому випадку якраз зменшується), та й машина сама вийшла важкою і потужної. А підвіска розрахована на масу чогось на кшталт Aveo з маленькими коліщатками.

Рульове управління більшості машин з мотором 1,8 літра - зі звичайним ГУР. Працює цілком надійно, якщо хоча б після 60-100 тисяч пробігу замінити рідину в системі. Якщо ж ні, то насос нагадає про необхідність заміни виттям. У морози потрібно бути вкрай обережним з руління: рідина майже не прогрівається, і рейки течуть дуже легко.

Машини перших років випуску, всі версії з мотором 1,4 л, дизелями і все привізні європейські автомобілі оснащені електропідсилювачем рульового управління, який виявився дещо вередливими. У нього не дуже стабільно працює датчик положення рульового колеса, а роз'єми на самому силовому модулі слабенькі - вони можуть вигоряти або просто грітися.

Підіб'ємо попередні підсумки: нічого кримінального в Opel Mokka А знайти поки не вдалося. Частково - завдяки порівняно юний вік цих машин. А може, вони дійсно вийшли непоганими. Розібратися в цьому питанні стане, після докладного огляду всіх переваг і недоліків моторів і трансмісій.

Відразу напишу: в автомобілях практично не розбираюся, навіть масло сам не зможу поміняти, тому автомобільні терміни та жаргонні фрази використовувати не буду, бо просто не знаю їх. Я завжди їздив на легкових автомобілях: Honda Civic, Ford Focus, Audi A6. Живу в приватному секторі, і щоосені мені доводиться долати розбиту дорогу з численними ямами. А останнім часом після сильних дощів переїжджаю вбрід і рідину з глини (пару років тому тут проклали каналізацію). Але от коли настає зима і автомобілями прокладається колія, яка після дощу замерзає, виїхати стає дуже важко. З цієї причини ми з дружиною почали замислюватися про покупку кросовера.

Розглядали такі моделі, як Renault Duster, Nissan Terrano, Kia Sportage і Ford Kuga. Машину шукали нову, поки не беушную. Останні два варіанти «відвалилися» через ціни. Спочатку зупинилися на новому Duster. Але якось випадково я натрапив на новину про аварію, в яку потрапив Renault Duster і склався як картковий будиночок, другий же автомобіль постраждав не сильно. Це мене змусило задуматися про безпеку, а дружину мою не залучав нудний зовнішній вигляд кросовера від Renault.

Підрахувавши бюджет, скриплячи зубами, все-таки вирішили пошукати трохи б / у. Після двох місяців активних пошуків в Москві підвернувся Opel Mokka.

Автомобіль був проданий офіційного дилера за програмою «трейд-ін». При огляді виявилося, що автомобіль не битий, є невеликі подряпини на бамперах і дзеркалах, салон чистий. Стан порадувало - вирішили купувати.

Отже, що нам дісталося: машина 2013 року випуску з пробігом всього 43 000 км, з бензиновим двигуном об'ємом 1,8 л і механічною коробкою передач. У комплектацію входить: клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, керма (вперше попалося мені це диво дивне, але, як згадаю зиму і їзду в рукавичках, думаю, що ця опція припаде до душі), електросклопідйомники всіх дверей, круїз-контроль, магнітола СD / MP3 з AUX-входом, «противотуманки», литі диски R18, управління «круїзом» і магнітолою на кермі, сигналізація, захист двигуна.

Кузов сірого кольору. Відразу трохи розчарував передній бампер: Він занизький, майже як в звичайному легковому автомобілі, Але є захист у вигляді гумової накладки. Проте до високих бордюрах краще не під'їжджати впритул. Відстань від землі до заднього бампера становить 19 см. Двірники повністю не піднімаються, заважає капот - це мінус.

Салон дуже зручний для тих, хто сидить спереду. Пластик приємний на дотик, не те що в Duster. Кнопок на центральній консолі багато, але розібратися в них не складає особливих труднощів. Срібні вставки виглядають чудово. Неонове підсвічування взагалі зводить з розуму.

На монохромному моніторі, розташованому по центру, відображається назва радіостанції, рівень звуку, температура та інші дані. Водій сидить високо, огляд хороший. Паркуючись, в салонне дзеркало можна не дивитися, особливо воно не допомагає: заднє вікно маленьке, навіть в Ford Focus було більше, тому орієнтуюся по бічних дзеркалах. Звук магнітоли хороший, шість динаміків. Є купа всяких бардачків і відділень. під пасажирським сидінням передбачений висувний ящик. Кермо регулюється по висоті і по вильоту. Він приємний на дотик і обшитий шкірою. Підлокітник не найзручніший і спочатку заважає переключенню передач, але я звик і до нього, хоча в крайньому випадку його можна підняти.

Місця позаду - на двох, втрьох буде вже затісно. Багажник виявився невеликим: спробував в нього завантажити дитячий триколісний велосипед - не вдалося. Навіть прогулянкова дитяча коляска в складеному стані змогла поміститися тільки після того, як я від'єднав і прибрав кришку в бічній полиці багажника. Заднє сидіння складається в рівну підлогу. Шумоізоляція середня. Півроку їздив на Audi А6 2009 року - різниці не помітив за рівнем шуму між цими автомобілями, а ось в порівнянні з Focus відчувається добре.

В основу Opel Mokka лягла платформа Gamma II (розробки корейського підрозділу GM) - та ж, що дісталася Corsa серії E. Підвіска і рульове управління поєднують в собі компоненти від Корс, Айстри і Меріви.

На перший погляд, Опель Мокка здається злегка припухлих. Але в дійсності його пропорції мало відрізняються від інших представників сегмента. Так, наприклад, Yeti вище і ширше, а Qashqai і ASX довше.

Заявлений кліренс дорівнює 190 мм, однак під захистом дорожній просвіт не перевищує 160 мм. Тому про позашляхових подвиги краще навіть і не думати. Про це зайвий раз нагадує низько звисає передній бампер.

У 2012 році кросовер гідно витримав випробування на безпеку - максимальні 5 зірок по версії EuroNCAP. У той же час його американська версія - Buick Encore провалила тест через незадовільний результат при ударі з малим перекриттям. Енкор після доопрацювання реабілітувався в 2015 році і отримав оцінку «добре».

Мокко для Російського ринку збиралися на калінінградському «Автоторе». Рестайлінгового версії так і не надійшли в продаж. У 2015 році Opel прийняв рішення про відхід з ринку. Таким чином, останні екземпляри були продані в 2015 році.

салон

Основні ідеї архітектури інтер'єру запозичені у Меріви. Проте, відома концепція трохи еволюціонувала. Наприклад, над центральною консоллю з'явився навігаційний дисплей під великим козирком, а перед пасажиром - два закриваються ящика.

У мокко немає великого центрального тунелю або електронного стоянкового гальма. Крім того, спрощений подлкотнік - він обслуговує тільки водія і кріпиться безпосередньо до його сидіння.

Ширина салону - 142 см, як і в технічно пов'язаному Chevrolet Aveo. Всередині розмістяться четверо дорослих і 356 літрів багажу.

двигуни

Європейським машинам дісталися бензиновий атмосферник 1.6 Ecotec і турбований 1.4 Turbo. Разом з тим, в розпорядженні автолюбителів старого світла виявився турбодизель 1.7 CDTI. Він був створений Isuzu ще в середині 90-х років. Mokka отримав його найсучаснішу версію віддачею 130 л.с.

У середини 2015 року на зміну 1.7 CDTI прийшов представник сімейства дизелів Ecotec об'ємом 1,6 літра, що розвиває 136 к.с. На відміну від «чавунного» »1.7 новий турбодизель мав алюмінієвими головкою і блоком циліндрів.

Російські машини комплектувалися бензиновими агрегатами - атмосферним 1.8 (140 к.с.) і турбованим 1.4T (140 к.с.), а так же дизельним 1.7 CDTI (130 к.с.). Останній отримав найменше поширення.

Серед перших покупців найбільшою популярністю користувалися мокко з бензиновим атмосферником об'ємом 1,8 літра (A18XER).

У минулому мотори 1.8 з приставкою XER нерідко дошкуляли шумливими шестернями фаз газорозподілу. Варіатор фаз (8000 рублів) і його електромагнітні клапани (4000 рублів) були модернізовані ще в 2010 році. Так що, проблеми з фазорегулятор стали зустрічатися рідше, але повністю не зжиті. Зазвичай, недуга виникає після 100 000 км.

А ось з теплообмінником (від 6000 рублів) і термостатом (від 2300 рублів) ситуація не змінилася. Вони можуть потекти через 80-140 тис. Км. Причому вада характерний і для турбомотора 1.4Т.

Інша загальна проблема - розтріскування розширювального бачка (Від 1700 рублів). Підвести може і резистор вентилятора системи охолодження - вентилятор починає працювати на максимальній швидкості.

Через 60-100 тис. Км бензи новий двигун може захандрить через несправний модуля запалювання (від 6400 рублів за аналог).

Кілька турбомоторов полягли від детонації. Її викликає низькоякісний бензин. Результат сумний - руйнування поршневих кілець і перегородок між кільцями, а в окремих випадках і поршнів. У такому випадку для капітального ремонту буде потрібно близько 140 000 рублей.

1.7 CDTI - досить надійний агрегат. По крайней мере, нечисленні власники дизельних машин з серйозними проблемами поки що не стикалися. З досвіду інших моделей Опель, при великих пробігах уваги можуть зажадати турбокомпресор і масляний насос.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з 5-ти (1.8) і 6-ступінчастою механікою (1.4Т), а так само з 6-діапазонним гидромеханическим автоматом.

Бензинові версії пропонувалися, як з переднім, так і з повним приводом. Причому зв'язка 1.8 з автоматом могла бути тільки повнопривідний, а комбінація 1.8 з механікою - тільки моноприводной.

Турбоверсия з повним приводом йшла виключно «на ручці». Дизельні модифікації позбавлені повного приводу і поєднувалися лише з автоматичною коробкою передач. У Росії дизель з МКПП не продавали.

коробки передач

Механічна коробка передач зазвичай не підводить. А ось заводський диск зчеплення міг зноситися вже через 60-100 тис. Км. Повний комплект обходиться мінімум в 8000 рублів. Ще 5000 рублів доводиться викладати за роботу.

У 5-ступінчастою МКПП може злетіти наконечник троса механізму вибору передач, тоді у важеля з'являється вільний хід. Новий наконечник йде в зборі з тросами, вартість яких близько 10 000 рублів. Власникам доводиться вдаватися до підручних засобів - ізоляційної стрічки або пластиковим стяжкам.

Автоматична коробка передач 6Т40 розробки GM з досвіду експлуатації в інших моделях концерну проявила себе не з кращого боку. Зазвичай слабину давали хвиляста пружина, соленоїди або гідротрансформатор. Часте оновлення масла (кожні 40 000 км) істотно подовжує термін служби коробки.

Однак всупереч очікуванням автомат мокко, як правило, не змушує відвідувати сервіс для ремонту. Хоча скарги на грубі перемикання зустрічаються (характерно для 1.4 Т). У ряді випадків допомагає адаптація. Відомі приклади з пробігом більше 200-250 тис. Км без ремонту АКПП.

Adaptive 4x4

В системі повного приводу використовується задній диференціал і багатодискова муфта Borg Warner з електромагнітним керуванням. Система дозволяє змінювати співвідношення тяги між осями в діапазоні від 100: 0 на користь передніх коліс до 50:50. Перевага системи - порівняно низька вага 65 кг.

Наявність повного приводу додає порцію потенційно можливих проблем. Наприклад, може потекти сальник правого переднього приводного вала (900 рублів). А через 80-120 тис. Км зношується підвісний підшипник карданного валу. Оригінал йде в зборі з карданом і коштує 42 000 рублей. У спеціалізованому сервісі вузол відновлять за 13 000 рублів.

Час від часу дає збої і сама муфта Borg Warner - відключається система повного приводу. З цього приводу ряд машин потрапив під відкличну кампанію з метою поновлення програми управління роботою муфти. Збій може бути викликаний і попаданням вологи в контактний роз'єм - необхідна розбирання і просушування.

Деяким довелося навіть ремонтувати муфту через закушування і смикань під час руху. В спеціалізованих сервісах з недугою знайомі і виганяють його заміною сальників і підшипників.

Ходова

Підвіска Опель Мокка налаштована досить щільно, тому дефекти покриття передається досить докладно. На трасі поведінку зразковим не назвеш. З ростом швидкості кермо порожніє, а реакції стають менш точними.

На передній осі встановлені стійки Макферсон, а на задній - U-подібна скручиваемая балка.

Підвіска може зажадати уваги на відрізку 60-100 тис. Км. - зношуються сайлентблоки передніх важелів (зазвичай задні) і амортизатори (частіше передні). Новий передній важіль в оригіналі доступний за 4600 рублів, а аналоги стартують з позначки 2000 рублів. Оригінальний передній амортизатор дістанеться за 11 500 рублів, а задній - за 5000 рублів. Аналоги доступніше - 4000 і 3400 рублів відповідно.

Рульове управління

В SUV з атмосферним 1.8 встановлений гідравлічний підсилювач, а в інших версіях - електропідсилювач рульового управління.

Власники машин з ГУР часом помічали шум, що виходить від насоса. Найчастіше проблема вирішувалася поповненням рідини в системі. Причиною гулу могла стати і порвана сітка в бачку. Бачок доводилося міняти (близько 5000 рублів). В окремих випадках була потрібна перебирання або заміна самого насоса (від 7000 рублів за аналог).

У сильні морози (нижче 20 градусів) лопалися заводські шланги високого тиску ГУР (3000 рублів). Попутно міг відірватися і штуцер від бачка ГУР.

Інші проблеми і несправності

Про корозії кузова говорити ще рано. А ось хромовані елементи під впливом агресивного зовнішнього середовища втрачають колишній лиск.

У Mokka з адаптивним світлом AFL нерідко відвалюється декоративне Окантовочний кільце корпусу лінзи. Може занедужати і сама система - виходить з ладу датчик або пошкоджується проводка всередині блок-фари.

Через 3-5 років нерідко закисає механізм приводу склоочисників - повідці працюють повільніше, ривками або просто заклинивают. Нова трапеція коштує дорого - від 17 до 26 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Найчастіше механізм вдається оживити після розбирання і змащення.

Час від часу зустрічаються проблеми і з замками дверей (7000 рублів).

Окремим власникам довелося міняти компресор кондиціонера (від 22 000 рублів). У деяких сервісах його готові реанімувати за 12 000 рублів.

висновок

Opel Mokka, будучи кросовером, мало чим відрізняється від міських хетчбеків, особливо в переднеприводном виконанні. Що стосується можливих проблем, то, як видно з огляду, всі вони можуть бути вирішені, і, як правило, не вимагають астрономічних вкладень. Втім, і дешевим такий ремонт назвеш насилу.

У компанії Opel не раз заявляли про бажання створити повноцінну лінійку автомобілів, саме тому в 2012 році з'явився перший субкомпактний міський кросовер Opel Mokka. Платформа GM Гамма II, на якій побудований новий автомобіль, вже використовувалася конструкторами General Motors під час проектування Chevrolet Aveo третього покоління. Ця ж платформа використовується і на іншому кросовері, що має багато спільного з Mokka - Chevrolet Tracker. У розробці платформи для моделі брав участь німецький автогонщик Йоахим Вінкельхок. Тому можна говорити про те, що Opel Mokka отримав своєрідний спортивний характер.

Автомобіль від Opel відрізняється від аналогів інших виробників великим набором опцій. За документами це компактний кросовер, Але по факту обсяг багажного відділення набагато більше, ніж у конкурентів. Про що це говорить? Об'ємний салон і багажник говорить нам про те, що машина ідеально підходить не тільки для повсякденних міських поїздок, але і для виїздів в далекі подорожі всією родиною. Одним з достоїнств моделі є надійні силові агрегати. Саме про те, який ресурс двигуна Опель Мокка розповімо в статті.

Лінійка силових агрегатів

У Росії кросовер доступний з трьома різними бензиновими двигунами і двома варіантами коробки передач. Автомобіль відрізняється непоганими динамічними показниками за рахунок бензинового 1.8-літрового двигуна на 140 «коней» і обертовим моментом 178 Нм при 6300 оборотах на хвилину. Дизельний 1.7-літровий мотор також забезпечує високу продуктивність кросовера, сприяє видачі потужності в 130 кінських сил і видає крутний момент рівний 300 Нм при 2500 оборотах на хвилину.

Обидва мотори агрегуються механічною 5-ступінчастою коробкою передач, що сприяє економічності автомобіля під час поїздок по місту. Чимале значення в економії палива грає автоматично підключається повний привід. Коли немає потреби в формулі 4х4, наприклад, в межах міста, Мокка експлуатується за рахунок переднього приводу - додаткова економія палива.

так гамма силових агрегатів моделі налічує наступні варіанти установок:

• бензиновий 1.4-літровий двигун на 140 сил в парі з 6-ступінчастою коробкою, безпосереднім уприскуванням палива і турбонагнітачем у впускному колекторі;
• дизельний 1.7-літровий мотор на 130 сил з 16-клапанним ГРМ і системою безпосереднього вприскування палива;
• атмосферне 1.8-літровий двигун з 16-клапанним ГРМ і технологією розподільного впорскування палива.

Бензиновий двигун на 1.4 літра забезпечує кросоверу максимальну динамічність - розгін до 100 км / год всього за 9.9 секунди. Підвіска адаптована під російські умови експлуатації - спереду встановлена \u200b\u200bнезалежна пружинна підвіска, ззаду незалежна. Гальма передні, як і задні, дискові, вентильовані. В цілому, відмінний автомобіль для щоденних комфортних поїздок по місту.

Двигун з робочим об'ємом на 1.4 літра з показником потужності 140 сил отримав маркування - A14NET. Це досить новий силовий агрегат, так як вперше його стали встановлювати на автомобілі сімейства General Motors в 2010 році. Відмінною особливістю движка є наявність турбонаддува при відносно малому обсязі. В якості приводу ГРМ служить ресурсномістка ланцюг, що служить протягом 100-120 тис. Кілометрів. У цьому моторі передбачені гидрокомпенсатори, що звільняє водія від необхідності періодичного регулювання теплових зазорів. Силовим агрегатом A14NET крім Opel Mokka оснащують ще такі автомобілі, як Opel Astra і Astra GTC.

Головним недоліком движка вважається типова «опельовський» мотору хронічна хвороба - патьоки моторного масла через прокладку клапанної кришки ще на ранньому етапі експлуатації машини. При цьому навіть власники нових автомобілів, які не пройшли ще стадію обкатки, ризикують зіткнутися віч-на-віч з цією недугою, і нічого не залишається, як розбирати новий двигун і міняти прокладку. Багатьох особливо початківців водіїв лякає звук роботи A14NET - йому властивий дизельний цокіт, що обумовлено наявністю гидрокомпенсаторов. Нерідко починає свистіти завчасно помпа - найкраще її відразу замінити і не затягувати з ремонтом, тим більше, що витрати на її заміну відносно невеликі. В цілому, непоганий, своєрідний силовий агрегат, не без недоліків, в середньому ресурс двигуна Опель Мокка 1.4 складає 350 тисяч кілометрів пробігу.

Європейським відділенням General Motors за підтримки японських конструкторів був розроблений дизельний силовий агрегат з робочим об'ємом 1.7 літра і потужність 130 кінських сил. Мотором комплектували цілий ряд автомобілів марки Opel - від Corsa до Vectra, а пізніше на Cruze і Mokka. Скільки ходить даний мотор? Багато що залежить від специфіки експлуатації кросовера з дизельним мотором, своєчасності і якості обслуговування.

Двигун отримав турбіну, яка, до слова, не відноситься до числа найбільш надійних агрегатів силової установки. Вона «ходить» в середньому 250-300 тисяч кілометрів, після чого потребує оновлення та ремонту. Які слабкі місця установки? Це слабкі гумовотехнічні ущільнювачі, що розсипаються раніше покладеного терміну, що призводить до просочування робочих рідин мотора назовні. Варто відзначити, що ці ж недоліки властиві багатьом старим движкам від General Motors.

Мотор A18XER є, по суті, точною копією Z18XER, але з однією відмінністю - його «затиснули» еконормами Євро-5. Заводський індекс F18D4, встановлюється ще під капот автомобіля Chevrolet Cruze. Конструктивно даний мотор - рядна «четвірка» з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Система зміни фаз газорозподілу встановлена \u200b\u200bна обох валах. подібне інженерне рішення можна віднести до переваг силового агрегату, так як A18XER відрізняється високим ККД, Потужністю і прийнятним рівнем витрат палива.

Але часто відбувається так, що електромагнітний клапан передчасно виходить з ладу. Найчастіше перші проблеми починаються на рубежі 100 тисяч кілометрів пробігу. У разі виявлення проблеми клапан підлягає заміні. У деяких випадках допомагає банальна чистка. Але якщо належного ефекту процедура не принесла - тільки заміна. У A18XER встановлений надійний зубчастий ремінь ГРМ з ресурсом більше 120 тисяч кілометрів. Мотор відрізняється від колишніх розробок концерну General Motors наявністю ресивера зі змінною довжиною і відсутністю клапана EGR, що також можна віднести до очевидних переваг двигуна. Гідравлічних компенсаторів немає, а це означає, що водієві доведеться самостійно регулювати теплові зазори через кожні 100 тис. Км пробігу.

Регулювання зазорів в A18XER відбувається шляхом підбору тарованих склянок. Нерідко власники відзначають, як двигун починає троіть вже з проходженням перших 100 тис. Км. Причиною може стати вийшов з ладу модуль запалювання, який в A18XER рідко «живе» довше 90-100 тис. Км. Це основні несправності, з якими може зіткнутися власник Opel Mokka з встановленим A18XER на рубежі перших 100-150 тисяч кілометрів. В середньому ресурс становить 360 тисяч, і цифра сильно залежить від якості обслуговування і експлуатації автомобіля.

Ресурс двигуна Opel Mokka за відгуками власників

Як показує практика експлуатації Opel Mokka, основні труднощі, які очікують власника на перших етапах - несправності турбіни у випадку з тубодізельной модифікацією, проблеми з фільтром сажі і клапаном EGR, течі робочих рідин движка назовні. Саме від того, наскільки швидко і ефективно власник кросовера буде усувати ці неприємності, і залежить максимально можливий ресурс. Справедливості заради варто сказати, що вищезгадані проблеми характерні багатьом сучасним моторам, як новим, так і вже з пробігом. Незначні поломки усуваються порівняно недорого, куди дорожче обійдеться серйозний ремонт, здатний перерости з банальної дрібниці. Які ще проблеми можуть дати про себе знати в ході експлуатації Opel Mokka? Далі у відгуках автовласників.

A14NET 1.4

1. Максим, Ставрополь. У мене автомобіль 2012 року з 1.4-літровим двигуном A14NET. Мені кросовер всім подобається, радує і надійний мотор. За кермом Опель Мокка пройшов 140 тисяч кілометрів, зовсім недавно замінив ланцюг ГРМ, яка прослужила 120 000 км. Проблем мотор на всьому рубежі експлуатації фактично не доставляв. Версія машини з турбонаддувом, динаміки вистачає на нормальної експлуатації в межах міста. Масло міняю через кожні 7 500 кілометрів, вважаю за краще заливати GM 5W30 Dexos, яке рекомендує використовувати сам виробник. Упевнений, що з належним ставленням до машини двигун вичерпає повністю свій ресурс, який значно більш ніж 300 000 км.
2. Ігор, Тула. У 2014 році придбав Опель Мокка з двигуном A14NET на 1.4 літра з турбонаддувом. Зараз на одометрі показує пробіг 80 тисяч кілометрів. Я ще не міняв навіть ланцюг ГРМ за 4 роки експлуатації, нічого не дзвенить, чи не стукає, обороти не плавають, що не троїть. Повністю задоволений зробленим придбанням і про витрачені кошти не шкодую - машину брав нову з салону, вона дійсно варто своїх грошей. Я рекомендую всім власникам кросовера стежити за станом повітряної системи - регулярно міняйте фільтри і не нехтуйте проходженням ТО. Тоді ніяких проблем з вашим автомобілем не буде.
3. Андрій, Москва. Двигун A14NET відмінно зарекомендував себе ще на Opel Astra, знаю кілька водіїв, які схвально відгукуються про цей автомобіль. У самого Опель Мокка 2015 року, ресурс всього нічого - 60 тисяч кілометрів. До движку практично не торкався, все нове, ще не міняв привід ГРМ, помпа, ролики - все нове. Не раз чув, як кажуть, що «опелевские» мотори «ходять» по 200 000 км - це абсолютно не так. Я допускаю, що будь-який навіть самий надійний двигун можна «покласти» і за 50 000 км, але, якщо підходити з розумом, то установка прослужить понад 300 000 км.

Заявлений в 350 тисяч кілометрів ресурс має місце бути на ділі, але на практиці часто власники кросовера з двигуном A14NET стикаються з іншими цифрами. Ресурс мотора знаходиться в кореляції зі своєчасністю проходження планового ТО і якості обслуговування машини. За умови заправки авто якісним пальним та регулярної заміною рекомендованого виробником змащуючого матеріалу ресурс мотора буде повністю вироблений.

A17DTS 1.7

1. Михайло, Новосибірськ. Не хочу наврочити, але поки що дизельний двигун A17DTS перевершує всі мої навіть сміливі очікування. Що хочеться відзначити в першу чергу, так це рівень витрати палива - всього 6 літрів солярки на 100 км, що не може не радувати. Зручна посадка, комфортний салон, якісна підвіска, кермо не б'є, немає вібрацій, машина стабільно і впевнено тримає дорогу. Поки що накатав 50 000 кілометрів, двигун без проблем працює в будь-яких режимах, механічна коробка також проблем не доставляє. Упевнений, що з якісним обслуговуванням пройде понад 300 000 км.
2. Олег, Перм. Мотори, що пройшли 500 000 кілометрів, не рідкість. Сам знайомий з водіями, у яких Опелі пройшли без істотних поломок півмільйона, а після движки ще і капіталами. Машина з турбодизелем двигуном A17DTS 2016 року, до сих пір в ідеальному стані, а силовий агрегат як новенький. Фільтри і свічки намагаюся міняти через 15 000 км, масло 7 500 км, заливаю тільки оригінальний смазиватель. Модуль котушки запалювання, на який так часто грішать власники Опель, варто «рідний» і проблем не доставляв. Дуже якісний автомобіль, але приділяйте увагу стану солярки, яку заливаєте в бензобак машини.
3. Станіслав, Чита. Машина 2013 року, дизельний двигун A17DTS з турбіною + механічна коробка передач. Як господар ставиться до водія, так і вона до нього. Я проходжу регламентоване виробником техобслуговування і не кручу на максимумі двигун. У підсумку ніяких проблем. У знайомого також Опель Мокка, так уже за 70 тисяч кілометрів пробігу встиг движок покласти.

Дизельний 1.7-літровий мотор вимогливий до якості палива, що властиво всім сучасним установкам, що живиться на дизпаливі. Мотор не ідеальний, але ресурсномісткий і надійний. В ідеалі ресурс двигуна Опель Мокка 1.7 складає 350-380 тис. Км, в середньому установка без серйозних поломок служить впродовж 300 тис. Км.

A18XER 1.8

1. Сергій, Чебоксари. Володію Opel Mokka 1.8 з 2013 року, за цей час пробіг склав 100 тисяч кілометрів. Масло міняю через 8-10 тис. Км. Користуюся виключно Mobil 0W40, з цією речовиною двигун A18XER працює тихіше, плавнів і економічніше, ніж з іншими моторними маслами. Масло не "їсть" - ллю від заміни до заміни. Ремінь прослужив 100 тиць, що трохи менше максимального ресурсу приводу ГРМ, втім, з моїм стилем водіння це нормально, так як я найчастіше сильно кручу мотор. Бензин АІ-95 і нічого іншого. Машиною повністю задоволений, движок, на подив, проблем не доставляє - витрата в нормі, нічого не тече і не підтікає. Загалом, всім рекомендую дану модифікацію кросовера, ресурс в 300-350 тис. Км більш ніж реальний.
2. Ілля, Тюмень. Opel Mokka 2013 року, двигун A18XER на 1.8 літра, пробіг 200 тис. Км, міняв термостат, гофра вихлопної труби перегоріла ще при пробігу 90 тис. км. На сервісі сказали, що невдало заправився, і взагалі, цей мотор чутливий до якості палива, тому заправляйтеся тільки на перевірених і сертифікованих заправках. Сам заливаю АІ-95 переважно «Лукойл».
3. Єгор, Москва. Як на мене, так найсерйозніша проблема двигуна A18XER - слабкий модуль запалювання. Я його практично відразу замінив, так як «рідний» вийшов з ладу буквально через рік, а машину я брав нову з салону. Опель Мокка ідеально підходить для Москви - підвіска енергоємна, витрата палива в нормі, сильно не "їсть", масло міняю через 7-8 тис. Км, ніяких проблем з пошуком GM 5W30 Dexos у мене не було. Вчасно проходите ТО і міняйте змазують речовина, тоді фазорегулятори будуть жити довго, та й проблем мотор в цілому доставляти не буде.

A18XER відноситься до числа найбільш надійних установок в гамі силових агрегатів Opel Mokka. Ресурс мотора, за відгуками власників, становить 350-360 тисяч кілометрів.