Тигр ТАГАЗ. SsangYong Korando & Tagaz Tager: підрив репутації. Пропоновані комплектації TagAZ Tager і їх особливості

ТагАЗ Tager, 2009 р

Отже, я став щасливим володарем «ТагАЗ Тайгер» за 529 тис. Руб. Звичайно, за такі гроші особливого комфорту я і не очікував. Перше враження - в машині немає шумоізоляції взагалі, особливо під заднім диваном, в салоні чутно, як торохтить глушитель. Коли склав задній ряд сидінь і підняв килим, там виявився голий метал. Передпродажну підготовку, я так зрозумів, не роблять взагалі, відразу відвалилися сонцезахисні козирки і відкрутити фіксатор задніх дверей, Взагалі салон був весь розкручений, але, на подив, ходова затягнута нормально. Двигун перші 2 тис. Теж працював шумновато, але після заміни масла став тихіше. Звичайно, 150 к.с. замало для такої ваги, але для міста вистачає. Витрата на ТагАЗ Tager спочатку мене лякав - 16 літрів на "сотню" (замість 13.8 по паспорту), зараз (після приблизно 5 тис. Пробігу) впав до 13 літрів при спокійній їзді на задньому приводі. Передній міст підключається на ходу до 70 км / ч, машина відразу стає тупіше, але по сніговій каші їде, як танк. Машина досить жорстка, особливо на лежачих поліцейських. Чим швидше через них проскакуєш, тим м'якше. На трасі поводиться як звичайний «рамник», по прямій йде як укопаний, але маневреність «ніяка», розганяв по спідометру 160. Піде, напевно, і більше, але якось незатишно стає, оптимальна швидкість - 110-120 км / ч . Витрата на такій швидкості близько 10 літрів. Їжджу на 92 бензині, пробував 95 - різниці ніякої, тільки витрата більше. Заводиться ТагАЗ Tager в будь-який мороз без проблем з першого разу, масло 5w40 «синтетика», в мости і коробку з «раздаткой» після обкатки теж залив «синтетику». Прохідність хороша, особливо на зниженій передачі, але кліренс малуватий (195) і машина досить важка, тому легко можна сісти на черево, але якщо з нормальною гумою і не рватися в бій за «уазик» і «Нивами», то нормально. Оглядовість спереду гарна, дзеркала б побільше, а так нічого, а ось при їзді назад тільки по дзеркалах, широкі задні стійки і запаска на п'ятих дверях все загороджують. У салоні ТагАЗ Tager, звичайно, тісно, \u200b\u200bособливо ззаду. Мій зріст 178, за кермом мені комфортно, а от сам за собою, коли сідаю, коліна впритул, хто вище - тим буде ззаду тісно. Головний світло у машини хороший, мені вистачає, хочеться ксенон, але поки не наважуюсь, боюся, що буде зустрічних зліпити. Поломка поки тільки одна, але я був до неї готовий ще до покупки (читав у відгуках): після 3 тис. Пробігу захрумтіла коробка, особливо на холодну, зараз чекаю ремонту по гарантії. Ось, поки, ніби і все.

переваги : Невибагливий. Ремонтопрігоден майже в будь-яких умовах. А головне - не викрадають взагалі.

недоліки : російська збірка. Безпека.

Євген, Москва

ТагАЗ Tager, 2008 р

Купив недавно ТагАЗ Tager. Що на борту: рядна "шістка" 3.2 л від «Мерседес» (за ліцензією з Кореї), автомат 4-х ступка, постійний задній привід, що підключається передок, «поніжайка». Задній міст нерозрізний, кузов на рамі. Всередині - кондиціонер, шкіра або її подоба, музика від Hyundai c MP3. Сподобалося: підвіска дуже збита, але не «козли», повадки чисто рамні, але машина відчувається дуже злито. Місце себе не відразу знайшов, але після того як знайшов, вже нічого не треба регулювати. Основне авто у мене - новий «Шеврле Тахо» 5,3, тому є з чим порівнювати. Рідна гума - «ніяка», замінив на Nokian, їжджу на задньому приводі, хоча на дорогах явно не асфальт. Повний привід на ТагАЗ Tager підключається миттєво і реально допомагає. Завдяки потужності мотора управління приносить задоволення. Посадка дуже висока, без підніжки була б біда. Кліренс достатній для переміщення по снігові замети і бордюрах. Але одна неприємність вже трапилася і не знаю, чий «косяк». Чи то заводських роботяг, то чи «сервісменов». При проходженні ТО мене механік загорнув, так як на захист двигуна з'явилася рідина з коробки. При покупці мене переконували, що передпродажна підготовка проведена. Виявилося, що не затягнута гайка магістралі охолодження рідини автомата, звідти і «ноги ростуть». Найцікавіше далі, визначити рівень рідини відразу не змогли, так як щупа в коробці немає. Завтра поїду, послухаю, що хлопці скажуть мені з цього приводу. Звідси резюме - після покупки протягнути все самостійно або на тлумачному сервісі. Справедливості заради зазначу наших «сервісників», не стали тягнути довго, дуже оперативно відреагували, зв'язалися з заводом, без зайвого словоблудства забрали авто на виправлення недоліків. Так, двері закриваються з другого разу, треба регулювати. В інструкції є брелок управління системою сигналізації з центральним замком, реально - тільки центральний замок, а сигналізацію ставити як додаткове обладнання. При температурі на вулиці -29, завівся впівоберта і прогрілося реально за 7-10 хв. Підігрів сидінь працює справно. Машина для задоволення і активного проведення часу.

переваги : Пройдисвіт. Рама. Всі блокування. Узгоджена робота автомата і двигуна. Потужна рядна "шістка" з ланцюгом в ГРМ. Неординарний дизайн.

недоліки : Збірка сирувата. З чуток - ненадійна механічна коробка.

Анатолій, Томськ

ТагАЗ Tager, 2010 р

Володію ТагАЗ Tager трохи більше 2 років. Пробіг 149 тис. Км, вибирав свідомо. Це мала бути справжній «чесний» рамний джип за помірні гроші з урахуванням великих пробігів по дорогах з різним покриттям. ТагАЗ Tager абсолютно себе виправдав, і всі мої очікування виконав. Зараз навіть і не знаю, на що міняти. Цей автомобіль тестю обіцяв передати. З досвіду експлуатації: ні разу не застряг так, що сам не зміг виїхати, пару раз довелося спускати шини до 0,7 атмосфер, і далі по цілині сам потихеньку вибирався. Доводилося витягувати зі снігу та бруду «Міцубіші Паджеро 4» і «Патрол». До прохідності ТагАЗ Tager, при наявності голови на плечах, претензій немає. Підвіска надійна. На 140 тис. Вперше міняв кульові і кермові наконечники. І все. Тоді ж перший раз поміняв свічки. Рівне на 70 тис. Км «вмирає» зчеплення. Дуже прогнозовано. Двічі міняв. Власне і все. Від авторизованого сервісу відмовився після першого ТО. Вони забули рукавичку в повітроводі до інжектору. Виїхав після ТО на дорогу, газанул і заглох. На «краватці» 100 метрів назад 3 години консиліуму, розбирання половини двигуна і знаходження в результаті забутої рукавички в інжекторі. І сміх, і гріх, після цього тільки заміна «расходников» в місцевому адекватному сервісі за дуже невеликі гроші (в середньому 5-7 тисяч на 10 тис. Км з вартістю масла і «расходников») аж до 140 тис., Коли була повна перетряска машини на 21 тис. рублів з роботою. за поганих дорогах їжджу швидко. Машину не шкодую. «Більше швидкість - менше ям». Машина все прощає.

переваги : Надійність. Прохідність. Невибагливість. Ціна. Неугоняемость.

недоліки : 2 двері. Маленький багажник.

Микола, Коломна

ТагАЗ Tager, 2009 р

Враження та експлуатація. На дорозі ТагАЗ Tager варто досить впевнено, але позначається вплив рами і торсіонної підвіски і короткої бази - великі вибоїни проковтує на ура, а от з дрібними стиками, купою латок і різними стиками справляється не дуже, трясе. Проте по трасі волію їздити саме на ТагАЗ Tager: високо сидиш - далеко дивишся, запасу потужності вистачає завжди. Всю дорогу їдеш 110-120 (щоб перевищення більше 60 не було) і завжди впевнений, що вистачить динаміки для обгону. У ТагАЗ Tager хороший світло фар (особливо якщо користуватися протитуманними фарами), але кажуть що на авто 2008 р.в., де скла фар скляні і рифлені, світло просто огидний. У порівнянні з Елантра (там реально фари огидно світять), немов локомотивні прожектора включили. Прохідність автомобіля хороша, при невеликому ліфті підвищується значно, але мені цього не треба - повторюся я не фанат бруду, просто люблю їздити на авто вище і в яких є повний привід. В авто трансмісія Part-time, "поніжайка», що самоблокується задній диференціал. Є кондиціонер, ГУР, противотуманки, електричні склопідйомники, електродзеркала з підігрівом, підігрів передніх сидінь, музика, бортовий комп'ютер Мультітроникс, ABS, EBD. Салон досить просторий, особливо після Ниви і Ваз 2114, але рослим людям не завжди вистачає регулювання передніх крісел. Бензин спокійно перетравлює АІ-92, пробував заливати 95 - різниці не помітив взагалі ні у витраті, ні в динаміці. Витрата, як і у всіх залежить від стилю їзди, прогревов - по зимі на задньому приводі траса / місто 16.5 літрів (обсяг бака 70літров). Якщо їхати по трасі 110-120 - витрата в районі 12.5 літрів, далі +1 л на кожні 10 км / год, якщо котити 80-90, то можна і в 11 вкластися. Обслуговування проблем не викликає: витратні матеріали завжди є в наявності.

переваги : Прохідність. Керованість.

недоліки : Трохи трясучий.

Андрій, Череповець

ТагАЗ Tager, 2009 р

Хороший автомобіль. За час володіння ТагАЗ Tager ні разу не пошкодував, що взяв саме його. Двигун простий і надійний, тяговітий. Перша передача досить коротка, при рушанні вимагає відразу включати другу, а то і рушати з другої передачі. Знижений ряд практично не включаю. На передній міст поставив механічні хаби, і проблеми з включенням переднього моста зникли (8 - 9 тис. рублів). З коробкою проблем не було, просто включаю передачі на оборотах 1500 - 2000, вище починає хрустіти коробка при перемиканні. Назад поставив уазовской пружини - машина піднялася на 5 см, і підтягнув торсіони. Поставив захист. Масло міняю через 10000 км. Була проблема з паливною апаратурою, Все зробили в сервісі, що спеціалізується на дизелях. До офіцій перестав їздити після 30000 км, коли скінчилася гарантія. За расходникам проблем немає, зараз стільки пропозицій, що про відсутність запчастин реве тільки ледачий. Заводиться ТагАЗ Tager добре і влітку і взимку. До зими міняю масло на більш плинне, Наприклад ZIK 5W40 напівсинтетику, йде його в двигун 8 літрів. ТНВД на ньому любить хорошу солярку, від «лівої» і невідомої якості трапляється «непрохідність» палива. Нещодавно міняв передній сальник коленвала, все досить просто, але потрібен помічник відкрутити і після закриття гайку кріпить шків на коленвалу.

переваги : Рамний. Дизельний двигун. Простий як болт.

недоліки : На гребінці треба акуратно їздити, може викинути.

Максим, Єкатеринбург

ТагАЗ Tager, 2009 р

На своєму ТагАЗ Tager їжджу дуже багато, мало того, що щопонеділка з Москви я лечу в Нижній Новгород (140 - 150 км / год завжди, витрата 15 літрів), а в п'ятницю назад в Москву, так ще можу з Нижнього в Саратов ( 700 км), звідти відразу до Ульяновська (500 км) і на наступний день в Москву. Жодного разу мене машина не підвела, один раз загорівся чек, виявилося, що відірвався проводок на датчик температури повітря. Єдина неприємність за 100000, не рахуючи дитячих хвороб, які мені усували безкоштовно: прошивка, КПП. Самий «кайф» полягає в тому, що при пробігу 100000 км в підвісці ТагАЗ Tager нічого не змінювалося. Так, так, ні кермові наконечники, ні сальники, ні кульові, ні підшипники. Ні, я не «забиваю» на обслуговування, кожне Т.О. машину всю діагностують. Ось Вам і російська збірка. Може у мене маленький досвід (29 років, 10 років за кермом), але подібне я ні від кого не чув, ні про одну марки, моделі. У салоні цвіркунів немає, нічого не гримить, не виє, масло не їсть (взагалі). Нічого не відвалюється, не гріється, не свистить. На ювілей купив своєму ТагАЗ Tager 2 -DIN магнітолу Соні - в машині музика завжди хороша.

переваги : Надійність. Прохідність. Керованість (для лифтованного джипа). Динаміка.

недоліки : Заводські косяки.

Олександр, Москва

ТагАЗ Tager, 2011 р

В цілому, машиною залишився задоволений. Майже відразу після салону поставив зимову шиповану гуму трохи менше штатного діаметра, 215х70хR16. Середня витрата бензину ( «за чеками» і пробігу) з грудня по квітень (обкатка) склав 13,5 л / 100 км. Бензин заливав 92-й. Мене витрата влаштовує, але тепер, після обкатки і «влітку» він повинен бути менше, 11-12 літрів / 100 км, сподіваюся. Дорогу ТагАЗ Tager тримає дуже добре. Але на засніженому асфальті, при відключеному передку, на різкувато старті відчувається «прагнення до заносу», навіть на зимовій ошиповке. На відносно невеликих зимових колесах машина в заметах вимагає додаткових «рухів» туди-сюди при пробуксовці. Хоч і ні разу не довелося діставати лопату, в таких же умовах, наприклад, ВАЗ-21214 на хорошій гумі у мене йшла легше. Можливо, це і через посередньої гуми, і через пристойної маси ТагАЗ Tager (багато, знаю, ліфт і ставлять високу гуму з хорошим «малюнком» - це знімає всі сумніви в прохідності Тагера). Додам, що у мене при всьому при цьому всі режими перемикання приводів працювали надійно. Крім ходових якостей, Про які написав, все інше в машині мене взагалі повністю влаштовує - інтер'єр, екстер'єр, ергономіка, комплектація і т.п. З мінусів: як і у всіх Тагера, двері при дуже великому замаху при закритті закритті відіграють назад і не до кінця закриваються. Машина «бруднуля» через погану аеродинаміки.

переваги : У відгуку.

недоліки : У відгуку.

Віталій, Москва

Ринок збуту: Росія.

Основна відмінність Тагера від SsangYong - п'ятидверний кузов, який в Таганрозі випускають разом з тридверним. Комплектація характерна для 90-х років, тобто ніякої новомодної електроніки. практичний салон, Звичайно, не виглядає сучасно, проте приладова панель у машини цілком інформативна, всі свідчення легко читаються, блок управління на центральній консолі функціональний і для більшої зручності доповнений глибокою нішею для зберігання дрібних предметів. Під нею - ще одна ніша з лотком і двома підстаканниками, лоток для дрібниць є і над центральною консоллю. Пластикове облицювання салону практична і легко миється. Базова комплектація Тагера включає гідропідсилювач керма, регульовану рульову колонку, стандартний електропакет (електросклопідйомники, бічні дзеркала з обігрівом і електрорегулюванням), іммобілайзер, кондиціонер і центральний замок з ДУ. У більш дорогому обладнанні автомобіль запропонує CD-програвач з 6 динаміками, шкіряну оббивку і підігрів передніх сидінь.

Під капотом ТагАЗ Тагер можна зустріти силові агрегати різного об'єму і потужності, як бензинові, так і дизельні. Все - виробництва за ліцензією Mercedes-Benz. Початковий бензиновий «16-клапанник» об'ємом 2,3 літра з багатоточковим уприскуванням видає максимальну потужність 150 к.с. (При 6200 об / хв) і 210 Нм крутного моменту (при 2800 об / хв). Ще один поширений варіант - бензиновий рядний шестициліндровий мотор об'ємом 3,2 літра. Він має у своєму розпорядженні потужністю в 220 «сил» (при 6500 об / хв) і 307 Нм крутного моменту (4700 об / хв), що дозволяє Тагера набрати «сотню» за 10,9 секунди і максимальну швидкість 170 км / ч, в той час як для базової версії це 12,5 сек. і 165 км / год відповідно. Встановлювалися на ТагАЗ Тагер і дизельні «четвірки» - об'ємом 2,6 і 2,9 л. Вони скромніше за показниками потужності (104 і 120 к.с.), але мають цілком пристойною тягою (216 Нм і 256 Нм), в середньому задовольняючись 8,7-10,5 л палива, в той час як бензинові витрачають в змішаному циклі 10,2-15,9 л / 100 км. Обсяг паливного бака у всіх версій - 70 літрів.

Як уже сказано, в Тагер закладені класичні для позашляховика конструктивні рішення. Крім іншого, автомобіль оснащений гідравлічним підсилювачем рульового управління і дисковими гальмами спереду і ззаду (передні вентильовані). Трансмісія типу part-time 4WD може використовуватися тільки на слизькій дорозі, По сухому асфальту можна пересуватися тільки на задньому приводі. Передні колеса включаються за допомогою електровакуумних муфт, електроніка управляє і включенням понижувальної передачі. Розмір кузова відрізняється в залежності від кількості дверей. П'ятидверний Тагер має довжину 4512 мм, тридверна - 4330 мм. Колісна база - 2480 або 2630 мм. Стандартом для позашляховика стали шини 235/70 R16, запасне повнорозмірне колесо закріплено на двері багажника. саме багажне відділення має обсяг 350 літрів, його можна збільшити до 1200 літрів, склавши спинку заднього сидіння (Вона розділена на дві рівні частини), при цьому утворюється рівна підлога.

Незважаючи на застарілу конструкцію, не забуті вимоги безпеки. У стандарті джип ТагАЗ має підсилювачі жорсткості в дверях, травмобезпечну рульову колонку, триточкові ремені, антиблокувальну гальмівну систему (ABS), подушку безпеки водія, а за доплату пропонувалася і пасажирська подушка. Дані про краш-тестах машини відсутні.

ТагАЗ Тагер викликав великий інтерес покупців завдяки своїй невисокій вартості. Головними плюсами моделі є відмінна прохідність, непогана динаміка, висока маневреність, комфортний салон і гарне оснащення. Серед мінусів власники часто називають схильність до «козление», велика витрата палива, маленький багажник. Ще один мінус проявляє себе на 3-дверній версії з самим потужним мотором - поєднання великої тяги і короткої бази тягне за собою схильність до заметів. Тут не завадив би постійний повний привід Full-time (що в оригіналі пропонував Korando 3.2 AT), але Тагер такого задоволення позбавлений. Хоча на просторах Інтернету можна зустріти рішення цієї проблеми народними умільцями шляхом часткової заміни вузлів. Є недоліки, обумовлені і якістю збірки: чи не дуже чітке перемикання швидкостей (особливо при переході на знижену), проблеми з ЛКП і недостатній захист від корозії.

Корпорація ТагАЗ намагається повернути позиції на ринку і зберегти своє існування, випускаючи буквально кілька моделей. Компанія ще два роки тому фактично була на межі закриття, але сьогодні Тагаз Tager виявився на шляху до вдосконалення та оновлення. Позашляховик з невеликими новими особливостями в інтер'єрі повинен завоювати велику кількість покупців, отримати певну повагу серед любителів джипів і продаватися досить великими партіями, щоб врятувати підприємство.

Звичайно, авто не будуть купувати в Росії просто з патріотичних прагнень, тому корпорації краще запропонувати щось варте покупцеві у вигляді Tager. Інакше доведеться повернутися до ідеї закриття підприємства, чого не хотілося б навіть з міркувань наявності конкуренції. Це дозволяє знижувати ціни на російські авто, А також доповнює асортиментросійських джипів , Що дуже приємно усвідомлювати при вивченні модельного ряду.

Зовнішність і кузов позашляховика в 2015 модельному році

Скажемо відверто, автомобіль на фото не змінився взагалі. Ніяких змін ні в 3-дверний, ні в 5-дверної версії не було помічено, але виробник стверджує про невеликому рестайлінгу. На фірмових фото і відео авто виглядає цілком актуально, гідно і висловлює готовність підкорювати бездоріжжя. Але на ділі Тагаз Tager виявляється досить застарілим автомобілем, який має цілу низку візуальних недоліків:

• візуальна ціна і актуальність машини перебувають на низькому рівні, але позашляховику і не потрібна витонченість;
• інтер'єр Tager виконаний трохи недбало, нехай матеріали цілком гармоніюють з завданнями авто;
• про якість всіх дрібниць говорити не дуже хочеться, це далеко не найбільша сильна сторона моделі;
• в джипі під назвою Тагер дуже мало сучасності, машина не змінювалася з часів розробки в SsangYong;
• в компанії Тагаз дуже сумнівна збірка, що проявляється на деяких екземплярах авто.

Якщо ви хочете придбати Тагаз Тагер, краще для початку візьміть машину на тривалий тест-драйв. Судячи з відгуків власників, далеко не кожен автомобіліст відчує себе в цій машині добре. Але відгуки власників про Tager - це лише думка інших людей. Складіть свою картину даного позашляховика і зрозумійте, наскільки він цікавий саме у вашій ситуації. Можливо, саме ця модель російського автопрому дозволить покрити всі потреби використання транспорту.

Технічні характеристики і тест-драйв ТагАЗ Tager

Говорити про технічні характеристики позашляховиків з Росії можна досить довго. Джипи - досить старі, які не оновлюються десятиліттями і не надають високу якість і задоволення від поїздки. Відгуки власників не припиняють лаяти Тагаз Tager, особливо за його дивовижний набір комплектацій. Базовий двигун позашляховика представлений відразу з двома типами механічних коробок, І тест-драйв не дозволяє зрозуміти, яка з них краще. Головні технічні характеристики нинішнього Тагаз наступні:

• в базі у Tager варто 2.3-літровий бензиновий двигун, Вражаючий потужністю в 150 кінських сил;
• також є 2.9-літровий дизельний силовий агрегат, який видає 129 конячок;
• доступний і ще один бензиновий 3.2-літровий агрегат з потужністю в 220 кінських сил;
• останній двигун - сучасний економічний 104-сильний дизель з об'ємом 2.6 літра;
• автомат в Тагаз Тагер присутній тільки у самій потужної версії з об'ємистим двигуном;
• повний привід представлений у всіх комплектаціях, крім базової, для старту Тагаз запропонував задні провідні колеса.

Тайгер з такою технікою серед конкурентів виглядає дуже впевнено. Сильні агрегати, величезний вибір, але дуже незрозуміла градація пропозицій - ось з цим вам доведеться зіткнутися при покупці Тагер. Технічні характеристики цілком відповідають ціні машини, але багато негативних відгуків власників змушують вкрай акуратно ставиться до процесу тест-драйву і до знайомства з машиною в салоні.

Комплектації та ціни

Позашляховик в салонах офіційних дилерів насправді можна купити досить дешево. Базова версія авто коштує 520 000 рублей. Але за ці гроші ви не отримаєте повний привід, а двигун буде вкрай погано управлятися дуже простий коробкою передач. Тому можна вважати, що джип продається від 600 000. За хороший агрегат з високою потужністю і автоматом доведеться віддати 675 000 рублів, що цілком нормально. Тайгер володіє наступними доповненнями в комплектації:

• непоганий диференціал, досить ефективна система повного приводу автомобіля;
• паливний бак у Tager 70 літрів - бензину або дизеля вистачить на тривалу поїздку;
• наявність ABS, ефективних дискових гальм і регулюються ременів підвищує безпеку;
• навіть в базі є подушка безпеки водія, а в інших версіях позашляховика - і для пасажира;
• іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електричні склопідйомники - непогані базові опції;
• регулювання водійського сидіння по висоті і інші зручності починають дивувати при вивченні.

Стільки всього за ціною цілком адекватною - це цікава пропозиція. Потрібно зауважити, що Тагер - це не китайський SUV, російська пропозиція має стерпним якістю. Також в пропозиції компанії є 5-дверний варіант машини для бездоріжжя з вартістю від 730 000 рублів. Фото і відео з цією версією наповнені якимось більш відвертим довірою журналістів. Втім, коротка база звичайного Tagaz Tager також хороша.

підводимо підсумки

Непогані і різноманітні технічні характеристики, відверто хороша комплектація і цілком цікава вартість - такі переваги Тагаз Тагер дійсно можуть змінити особливості просування машини на російському ринку. Але успіх транспорту поки далеко не гарантований. Потрібно, щоб відгуки власників стали більш прихильними до машини.

Вирушаючи на тест-драйв з думкою про покупку цієї машини, ви можете знайти в Тагаз Tager безліч переваг, але пам'ятайте також і про те, що недоліки в цьому авто присутні сповна.

Позашляховик TagAZ Tager, що представляє собою «ліцензійну копію» південнокорейської моделі SsangYong Korando, яка випускалася з 1993 по 2006 роки, поступив в серійне виробництво в січні 2008 року на потужностях Таганрозького автозаводу, причому, на відміну від «исходника», в кузовних рішеннях з трьома і п'ятьма дверима. На конвеєрі російського підприємства автомобіль протримався до 2014 року, після чого «пішов на спокій».

Своїм виглядом ТагАЗ Тагер викликає змішані емоції - він виглядає досить незвично і не зовсім пропорційно на тлі сучасних SUV, проте зовнішньої агресії як «колишньому військовому» йому не позичати.

Найбільш суперечлива у автомобіля передня частина з вузько посадженими фарами і невеликий гратами радіатора, а ось з інших ракурсів його обриси більш зрозумілі, хоч і незграбні.

Кузовна палітра TagAZ Tager об'єднує три-і п'ятидверний варіанти. Габаритна довжина позашляховика налічує 4330-4512 мм, ширина - тисячу вісімсот сорок одна мм, висота - 1840 мм. на колісну базу у нього доводиться 2480 або 2630 мм в залежності від версії, а дорожній просвіт становить 195 мм.

Інтер'єр «Тагера» по дизайну вибивається з канонів сучасної моди, але володіє простим розташуванням основних органів управління і добротними матеріалами обробки. Прилади у автомобіля малоінформативні, але добре читаються, четирехспіцевое рульове колесо оптимальних розмірів, А центральна консоль архаїчна на вигляд і функціональна на ділі.

Незважаючи на достатній запас вільного простору, Зручним салон TagAZ Tager назвати важко. Передні крісла мають невиразну бічну підтримку і мінімальна кількість регулювань, хоча задній диван відформований вельми вдало (в короткобазной версії він вміщує двох пасажирів, а в пятидверной - трьох).

Вантажне відділення у позашляховика невелика - його обсяг в «похідному» стані не перевищує 350 літрів. Другий ряд сидінь трансформується і збільшує місткість до 1200 літрів, при цьому утворюючи рівну площадку. Запасне колесо з метою економії місця підвішено на багажних дверей.

Технічні характеристики. На російських просторах повнопривідний «Тагер» зустрічається з двома бензиновими і двома дизельними двигунами. Найпотужніший варіант працює в зв'язці з 4-діапазонним "автоматом", а решта - з 5-швидкісною «механікою».

• початковий бензиновий агрегат - рядна «четвірка» об'ємом 2.3 літра з багатоточковим уприскуванням і 16-клапанним ГРМ, яка генерує 150 «коней» при 6200 об / хвилину і 210 Нм крутного моменту при 2800 об / хвилину. З місця до 100 км / год такий позашляховик розганяється через 12.5 секунд, набирає 165 км / год «максималки» і в середньому споживає 13.2 літрів палива в змішаному циклі.
• Очолює бензинову «збірну» рядний шестициліндровий мотор об'ємом 3.2 літра з 24-клапанним ГРМ і розподіленим уприскуванням, що видає 220 «голів» при 6500 об / хвилину і 307 Нм пікового тяги при 4700 об / хвилину. На ходу TagAZ Tager 3.2 непоганий: 10.9 секунди у нього йде на підкорення першої «сотні», граничні можливості налічує 170 км / год, а «апетит» укладається в 15.9 літрів в режимі «місто / траса».
• Дизельні модифікації укомплектовані турбірованнимі чотирициліндровими двигунами на 2.6 і 2.9 літра з рядно базуватися «горщиками» і системою розподіленого харчування:
  • віддача «молодшої» установки становить 104 кінські сили при 3800 об / хвилину і 216 Нм при 2200 об / хвилину,
  • а «старшого» - 120 «кобил» при 4000 об / хвилину і 256 Нм при 2400 об / хвилину.

  Машини на «солярці» розмінюють 100 км / год по закінченню 16 секунд і підкорюють 180 км / год, в середньому вживаючи 8.7 літрів палива в комбінованих умовах.

У конструктивному плані «Тагер» є справжнім позашляховиком - лонжеронная рама в основі з незалежної торсіонної підвіскою на передній осі і залежним заднім мостом, підвішеним на гвинтових пружинах.
Автомобіль «хизується» гідравлічним підсилювачем керма і дисковими гальмами «по колу» (вентильованими спереду) з ABS.
Практично всі модифікації оснащені трансмісією типу Part-time з жорстко підключається передком і раздаткой зі знижуючим поруч, а найпотужніша - постійним приводом всіх коліс з міжколісним диференціалом підвищеного тертя.

Комплектації і ціни. У 2016 році придбати TagAZ Tager можна тільки на вторинному ринку - ціни на нього стартують від 220 тисяч рублів і перевалюють за 700 тисяч.
Найпростіший позашляховик включає в свою комплектацію: одну подушку безпеки, тканинний салон, кондиціонер, підсилювач керма, електросклопідйомники, легкосплавні диски коліс на 16 дюймів, штатну аудіопідготовку і зовнішні дзеркала з обігрівом і електрорегулюванням.
Флагманська версія має: двома подушками безпеки, шкіряним оздобленням, протитуманними фарами, Датчиком дощу і деякими іншими опціями.

Напевно, багато хто чув про позашляховик китайського виробництва « Ssang Yong Korando », виробництво якого було припинено в далекому 2007 році. А адже це був один з небагатьох китайських автомобілів, Який демонстрував відмінні показники за такими критеріями, як надійність і якість. Росія не стала миритися зі сформованою ситуацією і знайшла вихід з положення. Тепер виробництво «Korando» налагоджено в Таганрозі. Тільки називається позашляховик тепер зовсім по-іншому - TagAZ Tager. Які характеристики і особливості має тепер уже російський автомобіль, Спробуємо з'ясувати. А для більшої зручності розглянемо його в трьох основних модифікаціях.

Трьохдверний TagAZ Tager з заднім приводом

Дана модифікація йде в комплекті з п'ятиступінчастою коробкою передач (механіка). максимальна швидкість становить 165 км / ч, за 12,5 секунд розганяється до ста кілометрів. Подібні показники виявляються можливими, завдяки 2,3-літровому двигуну, потужність якого становить 150 к.с. Що стосується витрат на бензин, в міських умовах він становить 18 літрів, в заміських - 10,4, а в змішаних 13,2 літра.

Трьохдверний TagAZ Tager з повним приводом

Ця модель випускається в трьох основних варіантах:

• з 2,3 літровим двигуном (Потужність 150 к.с., витрата бензину - 18 літрів в міських умовах, в заміських - 10,4, а в змішаних - 13,2 літра, відрізняється підвищеними позашляховими характеристиками);
• з 2,9-літровим двигуном (потужність - 104 к.с., витрата бензину - 13,6 літрів в міських умовах, в заміських - 8,8, а в змішаних - 10,5 літра);
• з 2,9 літровим двигуном і дизельним агрегатом (Потужність понад 129 к.с., витрата бензину - 11,8 літрів в міських умовах, в заміських - 6,9, а в змішаних - 8,7 літра);
• з 3,2-літровим двигуном (потужність 220 к.с., витрата бензину - 19,9 літрів в міських умовах, в заміських - 13,6, а в змішаних - 15,9 літра).

П'ятидверний TagAZ Tager з повним приводом

Дана модифікація оснащена 2,3-літровим двигуном (потужність 150 к.с., витрата бензину - 18 літрів в міських умовах, в заміських - 10,4, а в змішаних - 13,2 літра)

Загальні характеристики позашляховика TagAZ Tager

TagAZ Tager оснащений гідравлічною гальмівною системою. Крім того, в ньому застосовується вакуумний підсилювач і система АБС. Передні гальма вентильовані, а задні немає. Зате вони мають вбудований механізм стоянкового гальма. Що стосується рульового механізму, він обладнаний гідропідсилювачем, при цьому рульова колонка піддається регулюванню.

Всі без винятку модифікації повністю відповідають стандарту Євро 3. Рекомендується використовувати бензин, октанове число якого не менше 95. Втім, навіть якщо всі наведені вище характеристики вам ні про що не говорять, просто майте на увазі, що TagAZ Tager - це відмінний автомобіль по досить привабливою вартості.