Мітсубісі ікс ель. Деякі особливості автомобіля Mitsubishi Outlander другого і третього покоління. Де ховають флешку

Головна / ремонт

Історія Міцубісі Аутлендер починається з 2001 року, на своїй батьківщині кросовер мав назву Airtreck. До виробництва другого покоління позашляховиків японці приступили в 2005 році, марка отримала назву Mitsubishi Outlander XL.

В кінці 2011 року на автосалоні в Женеві був показаний Аутлндер третьої версії, його серійний випуск почався в 2012 році.
Outlander в Росії користується великою популярністю, на російському ринку подібних автомобілів дуже багато. Найбільшим попитом користуються «Аутлендер» другого покоління, марка зарекомендувала себе тільки з позитивного боку.

Mitsubishi Outlander XL 2007

другого покоління японських позашляховиків вже легше було пробивати собі дорогу до популярності, марка стала відомою завдяки автомобілям Міцубісі Аутлендер-1. У 2007 році на російському ринку одночасно продавалися автомашини обох поколінь, і щоб не плутати марки, в машинах більш пізньої версії додали індекс XL.

Mitsubishi Outlander XL - це середньорозмірний кросовер, Що відноситься до класу D, до постійного переднього приводу на поганій дорозі задня вісь підключається автоматично, і тоді авто перетворюється у позашляховика. В Японії це машина проводиться з жовтня 2005 року, в Європі Аутлендер продається з 2006-го. У Росії модель Outlander XL в основному стала продаватися в 2008 році, але машин 2007-го року випуску досить багато було привезено з-за кордону.

«Аутлендер» 2007-2009 створені на базі Пежо 4007 і Сітроен C-Crosser, в порівнянні з Outlander-1 у другому поколінні машина має більші розміри. В оновленому варіанті з'явився третій ряд сидінь, і в салоні авто вже могли розміщуватися сім пасажирів.

Перші автомобілі XL оснащувалися силовими агрегатами трьох типів:

чотирициліндровим бензиновим ДВС 2,4 л;
6-циліндровим V6 бензиновим мотором 3,0 л;
чотирициліндровим турбодизелем 2,0 л.

Кросовер Mitsubishi Outlander XL 2007 комплектується трьома видами коробок передач:

п'ятиступінчастою механічною КПП;
шестиступінчастою коробкою-автоматом;
варіатором.

Автомобілі Outlander XL, що поставляються до Росії, дещо відрізняються від машин для європейського і японського ринку, вони розраховані на холодний клімат:

на них встановлені акумулятори збільшеної місткості;
авто оснащені посиленими стартерами і генераторами;
в комплектації передбачається підігрів сидінь;
форсунки лобового скла обігріваються.

У 2007 році на виставці в Лас-Вегасі був показаний спортивний варіант Міцубісі Evolander, цей кросовер оснащувався шестиступінчастою "механікою" і потужним 3-літровим (330 л. С.) Бензиновим турбованим ДВС. Надалі дана модель проводилася обмеженою серією в США під маркою Аутлендер RalliArt.

Mitsubishi Outlander Xl 2008

Перші зміни в моделі Аутлендер XL відбулися в 2008 році, хоча офіційно про рестайлінг японська компанія не заявляв. В оновленій версії відбулися наступні зміни:

на 12,5 см збільшилася довжина авто;
на 2,5 см машина стала нижче;
на половину сантиметра Outlander став уже;
колісна база збільшилася на 16 см.

На моделі Outlander 2008 також став встановлюватися новий турбодизель об'ємом 2,2 л і потужністю 155 л. с., цей мотор люб'язно надала компанія Citroen-Peugeot. Нового дизелю на Mitsubishi Outlander XL 2008 року в першу чергу пораділи європейці, до дволітровому дизельному ДВС було багато претензій.

Бензиновий мотор 4B12 об'ємом 2,4 л і потужністю 170 л. с. є найбільш поширеним, він змінив на «Аутлендер» старішу версію 2,4-літрового ДВС 4G69. У 4-циліндровому моторі є такі конструктивні особливості:

блок циліндрів відлив з алюмінію;
встановлено ланцюговий привід ГРМ;
є чотири клапани на один циліндр;
мотор оснащується системою зміни фаз ГРМ MIVEC.

Такий же двигун встановлюється на автомобілі компаній Hyundai-Kia, їм комплектувалися моделі Kia Sorento, Sportage, Optima, Serato, Hyundai Santa Fe, ставилися ці мотори і на французькі автомобілі - Citroen C-Crosser і Peugeot 4007.

Ресурс мотора 4B12 встановлений заводом-виготовлювачем 250 тис. Км, стан силового агрегату багато в чому залежить від умов експлуатації і своєчасності технічне обслуговування. Нарікань на двигун Mitsubishi Outlander XL 2.4 трохи, відзначається тільки кілька підвищена витрата масла і невелика гучність у роботі. Моторне масло і маслофільтр за регламентом рекомендується міняти через 15 тис. км пройденого шляху, але якщо авто працює з підвищеним навантаженням, необхідно замінювати кожні 8-10 тис. км.

V-образна бензинова «шістка» 6B31 об'ємом 3,0 л має потужність 220 л. с., ДВС оснащений ремінним приводом ГРМ, заміну ременя рекомендується проводити через кожні 90 тис. км. Клапана на моторі загинає при перескока ременя більш ніж на два зуба, тим більше, вони пошкоджуються при обриві пасової передачі. Інших проблем з двигуном Mitsubishi Outlander XL 3.0 немає - мотор дуже надійний, втім, як і 4B12 (2,4 л).

Часто потенційні покупці питають, з яким двигуном краще купувати Outlander - 2,4 або 3,0. Тут багато що залежить, що хоче від автомобіля його господар - економії в паливі або хорошої динаміки. Слід врахувати, що кросовер XL - машина досить важка, нерідко експлуатується по бездоріжжю і возить чимало вантажу, тому краще купувати авто з V-подібною "шісткою".

У 2010 році в другому поколінні "Аутлендер" піддалося рестайлінгу, за традицією в першу чергу зміни торкнулися передньої частини кузова:

змінилася решітка радіатора, і авто став більше схожим на Mitsubishi Lancer;
на авто з'явилася нова передня оптика;
оновився передній бампер.

Задні ліхтарі залишилися такими ж, їх вирішили не міняти. Рестайлінг торкнувся салон:

в деяких базових комплектаціях з'явилася шкіряна оббивка;
у виконанні «Инстайл» і «Ультімат» автомобілі стали оснащуватися електролюком і біксеноновимі лампами передніх фар.

Серед технічних змін Mitsubishi Outlander XL 2010 можна відзначити додавання в лінійку силових агрегатів турбодізельного мотора 4N14 об'ємом 2,2 л і потужністю 170 л. с.

В кінці 2011 року на Женевському автосалоні був представлений Міцубісі Outlander в третьому поколінні, а в 2012-му почався серійний випуск авто. В першу чергу автомобіль змінився зовні - обриси кузова нової моделі стали більш плавними, вони втратили агресивність, властиву Аутлендер -2.

Новий кросовер комплектується трьома типами бензинових двигунів:

2,0 л;
2,4 л;
3,0 л.

Дволітровий ДВС встановлюється в комплектації «Інформ» на автомобілі з переднім і повним приводом коліс, мотор має потужність 147 л. с. Двигунами 2.4 і V6 3.0 оснащуються тільки повнопривідні версії, на всіх автомобілях встановлюється шестиступінчаста АКПП або варіатор, механічна коробка передач на Mitsubishi Outlander 2012 не передбачається.

У 2014 році «Аутлендер-3 піддався рестайлінгу:

оновилися обидва бампера;
встановлена \u200b\u200bнова решітка радіатора;
змінилися задні ліхтарі.

Стали встановлюватися нові колісні диски R18, була доопрацьована шумоізоляція салону. Деякі зміни торкнулися підвіски - вона стала більш продуманою.

Фари Mitsubishi Outlander Xl

Характерні неполадки можуть виникати в будь-якому автомобілі, винятком не є і Аутлендер. Зокрема, на машинах другого покоління можна спостерігати запотівання передньої і задньої оптики, нерідко після миття авто всередині фар утворюється конденсат. Якщо на фарах і задніх ліхтарях немає ніяких відколів і тріщин, дилери міняють оптику по гарантії.

З 2010 року на деяких автомобілях в фарах Mitsubishi Outlander XL встановлюються біксенонові лампи, а з 2014-го в оптиці штатно стали застосовуватися світлодіоди.

Варіатор Mitsubishi Outlander Xl

На «Аутлендер» можуть встановлюватися різні типи коробок передач, але якщо «механіка» і «автомат» не викликають ніяких нарікань, то з варіатором іноді виникають різні проблеми, особливо на машинах до 2008 року. характерною несправністю автомобілів тих років є гул підшипників в коробці - він проявляється при русі накатом, якщо машина котиться на невеликій швидкості. Також перемикання швидкостей може супроводжуватися поштовхами, починають з'являтися несправності десь після 70 т. Км пробігу.

Причиною прояву різних дефектів є перегрів варіатора Mitsubishi Outlander XL, і якщо на панелі приладів загоряється сигнальна лампа, слід зупинитися і перевести важіль КПП в нейтральне положення - рух можна продовжувати тільки після охолодження масла в трансмісії (лампа повинна згаснути). Перегрів найчастіше відбувається через забруднення радіатора КПП. Усувається дефект промивкою радіатора, в деяких випадках перепрошивати блок управління варіатором - іноді це допомагає. Щоб уникнути перегріву, деякі автомобілісти встановлюють додатковий радіатор.

При першому ж погляді на «New Outlander XL» шанувальники бренду «трьох діамантів» дізнаються культовий образ « Lancer Evo X », втілений на« кроссоверним варіанті Mitsubishi »-« Outlander XL »2010-2012 модельного року.

Відразу видно, що це підсумок спільної праці маркетологів і конструкторів « Mitsubishi Motors»- результат з'єднання всього« самого новаторського »і« продаваного », ніж були багаті моделі всієї лінійки автомобілів цього бренду.

Як прототип для рестайлінгового втілення «Outlander XL» послужив концепт «GT Prototype», представлений широкій громадськості на виставці New York International Auto Show (минулої 8-19 квітня 2009 року) ... З тих пір багато шанувальників «Outlander» чекали варіанти втілення прототипу в серійному автомобілі ... і ось - у 2010 році дочекалися.

«GT-style Outlander» отримав оновлену передню частину кузова - його прикрасила фірмова трапецієвидна решітка радіатора «Jet Fighter» (від Lancer Evo X), агресивна передня оптика, нові бампери, гоночні диски від OZ на 19 дюймів і гальма від Brembo (у виконанні з найбільш потужним силовим агрегатом) ....

На особливу увагу заслуговує система повного приводу Super All Wheel Control (S-AWC), яка забезпечує максимальний комфорт і безпеку на найскладніших поворотах, незалежно від погоди і на будь-якому дорожньому покритті.
Система S-AWC, яку без докорів сумління можна назвати неординарною, має три режими з несподівано простими (по аналогії з операціями домашніх побутових приладів) Назвами: Tarmac, Snow і Lock (асфальт, сніг та гравій).

3-х літровий двигун для Mitsubishi Outlander GT Prototype SOHC MIVEC V6 став потужнішим на 10 л. с. (Разом 230 л. С.) І в той же час більш економічним. Економічності двигуна також додала робота нової технології Idle Neutral Logic, автоматично перемикає в нейтральне положення коробку передач після зупинки автомобіля.

Салон прототипу був обладнаний новим рульовим колесом, панеллю приладів обшили шкірою, і спортивного вигляду педалями з фігурними алюмінієвими накладками. Шанувальників мультимедіа порадували FUSE Handsfree Media Gateway, аудіосистемою Rockford Fosgate і семидюймовим навігаційним LCD-екраном ... Але всі ці «навороти» були присутні саме в Mitsubishi Outlander GT Prototype.

Розглянемо, що ж «цивільний Аутлендер XL» успадкував від прототипу і чим відрізняється він від попередника (моделі 2007-2009 років).

Екстер'єр у оновленого Mitsubishi Outlander XL - звичайно ж новий, з гратами радіатора у фірмовому стилі «Jet fighter» і трохи округленими формами кузова. Оновлений «Outlander XL» підріс в довжину на 2,5 см і збільшив дорожній просвіт на 0,5 см., але став легше попереднього "Аутлендер XL».

Хочеться відзначити, що після модернізації «Outlander XL» з механічною коробкою передач був укомплектований сталевими 16-ти дюймовими дисками з ковпаками, а легкосплавні диски на 17 і 18 дюймів додаються «в базі» тільки до версій з варіатором (попередній «Outlander XL», до слова, у всіх модифікаціях пропонувався вже в базовому варіанті з 16 або 18 дюймовими легкосплавними дисками) ... Приємно те, що «New XL», як і раніше, має повнорозмірне запасне колесо.

«New Outlander XL» (Inform, Intense, Instyle), як і «минулий XL» (Intense, Instyle, Inspire), розроблений в трьох основних варіантах комплектації.

А інтер'єр кросовера отримав ледь помітні зміни (до речі, шкіряний салон пропонується тільки в найдорожчому варіанті виконання).

У плані технічних характеристик - на старті продажів пропонувався тільки один варіант двигуна: чотирициліндровий 2-х літровим бензиновий MIVEC потужністю 147 к.с. ( електронна система управління фазами газорозподілу і висотою підйому клапанів), розрахований на використання 95-го бензину. При тому, що «попередній Аутлендер XL» споряджався двигунами MIVEC на 2,4 і 3,0 літра і мав, відповідно, набагато більшу потужність і швидше розганявся до 100 км / ч. Оновлений же Міцубісі Аутлендер XL розганяється до 100 км / год за 10.8 секунд (з «механікою») або за 12.2 (з «варіатором»), а максимальна швидкість - 184 і 180 км / год, відповідно ... враховуючи агресивну зовнішність «New XL» - таке рішення виглядало, як мінімум, «дивно».

Підвіска не змінилася: передня на стійках Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості і задня, з поздовжніми важелями і стабілізатором поперечної стійкості. А повний привід був реалізований тільки в максимальній комплектації InStyle (в інших це тільки передній).

Підводячи підсумки, можна сказати, що в 2009 році на російський ринок вийшла «дивна химера»: машина з агресивною (спортивної) зовнішністю прототипу «Outlander GT» і «начинкою» від самого малопотужного виконання «дорестайлингового Outlander XL» ... та ще й на оснащенні помітно зекономили.
Так от якщо економічність враховується на догоду продиктованими фінансовою кризою і екологічним вимогам моді, то безпричинне зміщення в бік «простоти інтер'єру», «слабкою техніки» та «мінімальній комплектації» - не дуже радує.

Простіше кажучи: «оновлений Аутлендер XL» - це виключно маркетингова ініціатива компанії «Mitsubishi», потужний і впізнаваний кузов в поєднанні з ходовими характеристиками попередника і більш економічним двигуном.

UPD. Але, мабуть усвідомивши свою помилку, «Mitsubishi-Motors» все ж запропонували варіант з більш потужним (2.4-літровим, 170-сильним) двигуном і «топовим» (3.0-літровим, 223-сильним) ...

«Оптимальний варіант» (170-сильний) пропонується тільки з повним приводом і «варіатором». Цей двигун цілком відповідає зовнішності кросовера - дозволяючи розганятися до 100 км / год за 10.8 секунд (так само як 2.0-літровий з «механікою» ... важкуватий автомобіль - все ж півтори тонни) і максимально досягаючи 190 км / год (не "гоночний» звичайно , але тут з «варіатором» хоча б вже можна спробувати когось обігнати на трасі). Середня витрата палива для 2.4-літрового на рівні 9-10 літрів на 100 км.

Ну а що може безумовно порадувати в оновленому Mitsubishi Outlander XL - його ціна. Так вартість базової (Inform) комплектації в 2010 році становить ~ 949 тис. Рублів (за ці гроші пропонується 2.0-літровий двигун, передній привід і 5МКПП). Купити повнопривідний «Аутлендер XL» (Intense) з 2.4-літровим мотором і варіатором можна за ціною від 1 млн. 149 тис. Рублів. максимальну комплектацію Mitsubishi Outlander XL Ultimate (V6 3.0-літра / 223 к.с. з 6-ступінчастим «роботом» і повним приводом) пропонують за ціною ~ 1 429 тис. Руб.

Купив у квітні 2010р. в ****** (Химки). Розглянув досить багато і прискіпливо. У зв'язку зі скромними фінансовими можливостями, вибір припав на Міцубісі Аут, 2.0 CVT, 2WD, тому що грошей небагато залишилося від продажу попередньої, а хотілося щось вище, поекономічнее і дешевше. На рибу і полювання не їжджу, в селі не живу, по зимі намагаюся акуратніше ... Коротше, машина обійшлася 1039 тис., В той час як за повний привід + ESP + шкіряний салон необхідно викласти ще + 180 тис., Поки не готовий був. Розумів, що купую. Перша комплектація на "автоматі" (варіатор). В принципі, для руху є все: кермо, сидіння, просторий салон, варіатор, достатньо місця на задніх сидіннях, Величезний (за відповідними мірками) багажник, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, музика MP-3, підлокітник, бортовий комп'ютер, Що охолоджується "бардачок", 8 подушок.

МОТОР: 2-х літрова "четвірка", 147 к.с., невеликий транспортний податок. Почну по порядку. Прогрівається, в принципі, швидко. Перше (блакитне) поділ на шкалі температурі (LCD дисплей) "вискакує" вже через 4-5 хвилин прогріву. Повний прогрів - 10 хвилин. Обороти "слідують" за педаллю, провалів немає. Швидкість набирає відповідно до цього мотором: не поспішаючи, поступово, без напрягу. Їзда по місту в межах 1300-2100 об / хв. Витрата влітку по місту 10,8-12 л / 100 км, взимку зараз більше - 13-14. По трасі крейсерська швидкість (я так називаю швидкість по трасі без напруги) для цієї машини 120-140 км / ч, так ось витрата близько 10 літрів. Це реально без прикрасити. Так як є. За 24 000 км проблем поки немає. Був на ТО на 15 000 км. Їздив до Мінська, там дешевше. Взяли 5500 рублів, поміняли масло, фільтр масляний, повітряний і салонний. У Москві виставили 7800, в Брянську 6500 (без заміни фільтра салону). Мотор тихий, в салоні не чути, працює рівно. До цього були Міцуї, враження аналогічні.

КЕРОВАНІСТЬ:Чіткість управління на "четвірку". Знову ж все пізнається в порівнянні. Здалося, на "німцях" гостріше. У той же час занепокоєнь не доставляє. В принципі, досвіду достатньо, проте розумію, що на седанах стійкіше. Ну, "або сопілка, або глечик", в сенсі - треба чимось жертвувати: або високим кліренсом, або стійкістю поворотах.

ПРОХІДНІСТЬ:Природно треба розуміти, що передній привід і 2-літровий мотор прерогатива в основному легкового транспорту. По-моєму (особистому) думку, Аут в даній комплектації просто УНІВЕРСАЛ ПІДВИЩЕНОЇ ПРОХІДНОСТІ. Як існують квартири підвищеної комфортності, Маючи на увазі, трохи більшу площу кухні та передпокою. Тому чекати від НЬОГО щось над-прохідного, думаю, не варто. Я жодним чином не хочу його принизити, але навіть з зимовою гумою Nokian HKP SUV зараз на рівному місці буксує, ліве переднє в крижаній ямці - все торчу. Висновок зробив для себе простий - на зиму візьму спеціально Паджеро Спорт 2.5 D на "механіці" 2005-07г.г. і проблем не буде. Років зо три тому був Паджеро Спорт 3.0 АКПП (враження хороші). Кліренс - 215 мм. Відчуваю. На всіх коліях зовсім не чіпляю днищем, тому що до мене "вирівняли" меншим кліренсом, на бордюр "залізти" - не проблема. Цим підкуповує.

КОРОБКА:Варіатор (CVT). Те ж саме - автомат, особливих відмінностей не відчув. Дивно те, що на невеликому ухилі при включенні "DRIVE" авто відкочується назад після відпускання педалі гальма. Чи то дефект коробки, то чи так і має. Треба буде уточнити на черговому ТО. Перший раз таке бачу ... При русі до коробки претензій немає.

КОМФОРТ:Літні колеса стояли 16 дюймів 215/70 R16 YOKOGAMA. Щось вони мені не дуже. Хоча "Made in japan". Шумниееееее. Коротше, з Шумков є проблеми, порівнюю з попередніми авто. Можна було щось і зробити при виробництві. Витрати в порівнянні з вартістю невеликі, а результат був би на висоті. У русі мотор не чути, а гул від коліс помітний. Клімат працює тихо, правильно, використовую "авто" - температуру тримає, прогріває, як зазначав вище, швидко. Влітку був у Воронезькій області (+ 42С), проблем з охолодження не було, досить нормально. Музика в порядку, 6 колонок, якість задовільний. Охолоджуваний верхній бардачок, зручно було влітку воду возити, ЗАВЖДИ прохолодна. Звукова сигналізація непристебнутого стану прив'язних ременів при русі змушує пристебнутися. Додаткові 2 розетки 12 V в підлокітнику і в багажнику.

САЛОН: По-моєму особисту думку і практиці, а також дослідженням, з "однокласників" найбільший салон. На задньому дивані місця для ніг достатньо, при моєму зрості 180 см. Я вільно вміщаються "сам за собою". Крісла зручні, з хорошою бічною підтримкою, з обігрівом сидінь (прогріваються швидко, мають два положення "high & low"), розташовані на самих кріслах збоку (особливо незручно, але, в принципі, нічого), задні складаються в пропорції 60/40. У мене версія неавтоматична, але не страждаю, складаю вручну. При складених сидіннях багажник великий, з відкидною нижньою частиною 5-ої двері (як в BMW X5). Зручно при навантаженні. Салон з тканини, не подобаються підлокітники з незрозумілого матеріалу - швидко брудняться, погано витираються (подумую обшити шкірою - практично), тканина "збирає" все сміття (шкіра в цьому плані виграє), хоча влітку тканину по теплопровідності краще, низ складається з будь- то бюджетного незакріплені ковроліну-синтепону, під яким видно пінопласт. Але з іншого боку - хочеш іншого - і ціни, і країна виробника інша ... Все одно зробив висновок, а може хто і погодиться, японці для СЕБЕ інші комплектації роблять.

ВИСНОВОК. Моя особиста думка про Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

Автомобіль непоганий, підкуповує містким просторим салоном, великим кліренсом, прийнятною (в порівнянні з іншими) ціною, економічним "спокійним" мотором. Про зовнішність говорити не буду, при виборі не оцінював і не брав до уваги, більше цікавили внутрішні якості. З недоліків підкреслю слабенький для даної моделі мотор і відсутність повного приводу. Будете брати, розгляньте все-таки повний привід, якщо розраховуєте на єдину в родині машину. В іншому випадку подбайте на зиму що-небудь зі зниженою передачею додатково, а цю залиште на весняно-літо-осінній період. Якщо виникнуть питання - радий буду допомогти ...

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 р.в.

Друге покоління Outlander не докладає великих зусиль для того, щоб стати одним з лідерів класу компактних кросоверів. Всю роботу по просуванню на ринок за нього виконав попередник, який користувався стабільним попитом в Росії. Зі зміною генерацій автомобіль виріс в розмірах, подовжилася колісна база, що дозволило розмістити в салоні до семи чоловік. У період з 2007 по 2008 рік в Росії продавалися машини обох поколінь. Щоб не створювати плутанини, більш пізньої моделі Mitsubishi Outlander привласнили індекс XL.

Спочатку кросовер пропонувався з бензиновими «четвіркою» 2,4 л і 3-літровим V6. Всі машини у нас продавалися з повним приводом. Після рестайлінгу 2010 року лінійка моторів поповнилася бензиновим агрегатом об'ємом 2 л. Ця версія йшла тільки з передніми ведучими колесами. В цьому ж році збірка була налагоджена під Калугою. Причому разом з Outlander XL з конвеєра сходили і його французькі клони - Citroen C-Crosser і Peugeot 4007.

Важливу роль в популярності Outlander XL зіграло і вельми гідне оснащення. Російські дилери продавали автомобіль в декількох рівнях комплектацій: Inform, Invite, Intense, Instyle і Inspire. Базове виконання Inform з мотором 2,4 л і механічною коробкою передач включало в себе ABS, фронтальні подушки безпеки, клімат-контроль, систему динамічної стабілізації, CD-магнітолу, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари і легкосплавні колеса. У версії Invite замість «механіки» встановлювалися кліноременний варіатор і шість подушок безпеки замість двох. Варіант Intense з мотором V6 і 6-ступінчастим "автоматом" доповнювався електроприводом і підігрівом дзеркал, а також датчиком світла. Для версії Instyle пропонувався шкіряний салон. А топове виконання Inspire йшло з люком в даху, ксеноновими фарами і просунутої аудіосистемою Rockford з CD-чейнджером.

Рік від року рівні комплектацій і їх наповнення змінювалися. Наприклад, після рестайлінгу 2010 року початкова версія Inform виявилася дещо урізаною: дві подушки безпеки, ABS, магнітола, клімат-контроль і електропакет. В Intense додатково ставилися бічні та віконні подушки безпеки, легкосплавні диски і кольоровий дисплей. Instyle мав на увазі шкіряний салон і систему стабілізації. А максимальна версія Ultimate - це адаптивні біксенонові фари, камера заднього виду, навігація і система доступу без ключа.

двигун

За весь час виробництва на Outlander XL ставилися бензинові мотори об'ємом 2,0 л (147 к.с.) і 2,4 л (170 к.с.), а також 3-літровий V6 (220 і 230 к.с.). Турбодизелі об'ємом 2,0 і 2,2 л видавали 140 і 156 к.с. відповідно, а після рестайлінгу залишилися дві версії 2,2-літрового (156 і 177 к.с.). У нас продавалися тільки бензинові модифікації.

Двигуни 2,0 і 2,4 л однакові по конструкції. У приводі газорозподільного механізму у них використовується так звана беззазорний ланцюг. Термін її служби розрахований на всю тривалість життя мотора, і поки випадків її заміни не було. У моторах немає гидрокомпенсаторов клапанів - регулювання проводиться підбором шайб. Ця операція буде потрібно тільки після 100 тис. Км, а на ділі - ще пізніше. Фахівці радять періодично контролювати стан роликів ременя приводу допоміжних агрегатів (Помпи, насоса гідропідсилювача і генератора). Справа в тому, що до 60 тис. Км виготовлені з пластику ролики зношуються - їхня робоча поверхня з циліндричної згодом перетворюється в конічну або бочкообразную. Зрештою ремінь сповзає і зіскакує. На щастя, в більшості випадків це відбувається без важких наслідків для двигуна. Заміна обійдеться в 15 000 руб., З яких 12 000 руб. коштують запчастини. Відразу обмовимося, що куплені в магазині деталі будуть на 25-40% дешевше, ніж у дилерів. Та й роботу доцільніше виконувати на спеціалізованих СТО.

На 3-літровому V6 спочатку деренчав блок заслінок всередині впускного колектора із змінною довжиною. З цього приводу компанія провела відкличну акцію. Тому поцікавтеся у продавця, чи змінювався вузол на оновлений. У цьому є сенс, оскільки колектор в зборі коштує якихось немислимих грошей - щось близько 250 000 руб.

Всі агрегати розраховані на 95-й бензин. Але прекрасно працюють і на 92-му - його рекомендують використовувати і «офіціали». Моторна електроніка - з розряду супернадійних. Випадки відмови датчиків кисню і масової витрати повітря, холостого ходу та інших носять одиничний характер.

Трансмісія

Механічна коробка під капотом старих Outlander XL зустрічається досить рідко. Але до неї, як правило, нарікань немає. Хіба що після 150 тис. Км пробігу доведеться міняти втулки куліси важеля за 2200 руб. А ось з варіатором CVT виробництва компанії Aisin спочатку бували проблеми - він смикався і шумно працював через зношування притискних конусів. Найгірше, що ремонтом агрегату ніхто тоді не займався. Коробку просто змінювали цілком по гарантії. Причому спочатку грішили на розташований окремо від основного радіатор, швидко забивається пухом і брудом. Після внесення в конструкцію варіатора змін до середини 2008 року серйозних претензій до нього більше не було.

Автоматична 6-ступінчаста гидромеханическая коробка проявила себе з найкращої сторони. А довге і щасливе життя їй повинно забезпечити своєчасне обслуговування із заміною масла через 60 тис. Км.

Повноприводна трансмісія Outlander XL також надійна. У звичайних умовах руху крутний момент передається тільки на передні колеса, а задні підключаються автоматично при пробуксовці передніх допомогою електронно-керованої багатодисковою фрикційної муфти - по сигналу комп'ютера потужний електромагніт стискає пакет фрикційних, що працюють в масляній ванні. Причому муфту можна примусово заблокувати (режим 4WD Lock), коли доводиться долати складний дорожній рельєф. Але не треба плутати Outlander XL з позашляховиком - муфта в важких умовах руху дуже швидко перегрівається. У трансмісії слабких місць майже немає. Хіба що підвісний підшипник, який зношується після 100 тис. Км. Правда, змінюється він разом з карданним валом. У дилерів деталь коштує близько 80 000 руб. А привезений з ОАЕ кардан з підшипником обійдеться в 32 000 руб. Відчуйте різницю.

Ходова частина і кузов

Підвіска у Mitsubishi Outlander XL повністю незалежна, зі стійками Макферсон спереду і задній багатоважеля конструкцією. Основні нарікання до передніх стійок, які можуть потекти і після 10-15 тис. Км. Цей дефект зустрічається на кожному четвертому кросовері. Амортизатори стоять по 4200 руб. за штуку. також недовговічні ступичні підшипники. Радує те, що змінюються вони окремо від маточин і у дилера йдуть по 3000 руб. (Хоча можна купити і дешевше). Міняють їх у міру виходу з ладу поштучно, а не парами, як зазвичай. Зате довговічні стійки (по 1100 руб.) І втулки (по 540 руб.) Стабілізаторів, які запросто виходжують за «сотню».

Outlander XL побудований на базі десятого Lancer. Ходова частина кросовера виявилася напрочуд міцною. А слабкими місцями в ній можна назвати лише передні амортизаторні стійки (по 4200 руб.), які іноді течуть на 10 тис. км, і ступичні підшипники (по 3000 руб.), перманентно виходять з ладу. Тому змінюють (робота - 3000 руб.) Їх не парами, як зазвичай, а поштучно.

В задній підвісці, Крім підшипників маточин (по 3000 руб.), Нічого раніше 100-130 тис. Км не ламається. Навіть амортизатори сервісмени називають вічними. А от пружини (по 5000 руб.) Слабенькі. Через часту їзди з повним навантаженням вони проседают.Не особливо довговічні гальмівні диски (По 4800 руб.) - на 2 і 2,4-літрових модифікаціях вони більше 50-70 тис. Км не витримують, а на 3-літрових версіях змінюються в два-три рази частіше.

Кузов на Mitsubishi Outlander XL корозії не піддається. Лакофарбове покриття, як і у всіх «японців», слабке. Скло задніх дверей з часом перекошуються, про що сповіщає їх застряглий гумовий ущільнювач. У цьому випадку доводиться міняти П-образну прокладку гумку і підпилювати кріплення однієї напрямної. Заміна у дилера - від 8500 руб. Без видимих \u200b\u200bпричин тріскалися вітрове скло. Механіки стверджують: через недостатню твердість кузова. На автомобілях після рестайлінгу 2010 роки таких проблем вже не було.

Близькі родичі

В рамках співпраці компаній Mitsubishi і PSA на базі Outlander XL були створені два французьких брата-близнюка - Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser. З 2010 року складання всіх трьох кросоверів була налагоджена на заводі PSA-Mitsubishi під Калугою. «Французи» відрізнялися від свого прабатька лише зовнішнім стайлингом і емблемами на кермі, а також рівнем комплектацій. Однак в технічному плані різниці між ними набагато більше. Якщо Mitsubishi Outlander XL на російському ринку пропонувався виключно з бензиновими двигунами об'ємом 2,0, 2,4 і 3 л, то в гамі французьких клонів було тільки два силові агрегати: Бензиновий об'ємом 2,4 л і 2,2-літровий турбодизель (156 к.с.). Причому 2,4-літровий поєднувався з 5-ступінчастою «механікою» і варіатором, а для дизеля передбачалися 6-ступінчаста МКП і 6-ступінчастий «робот» з подвійним зчепленням.

рестайлінг

Після модернізації 2010 року перетворилася передня частина кузова Outlander XL. Дизайн автомобіля став перегукуватися з іншими моделями концерну, отримавши фірмову решітку радіатора у вигляді величезної трапеції. У салоні покращилися оздоблювальні матеріали, а невеликим боксом, раніше розташований над центральною консоллю, просто прибрали. У найдорожчої версії Ultimate ставили сенсорний дисплей, об'єднаний з навігаційною системою і камерою заднього виду. Змінилася і техніка. У гамі двигунів з'явився бензиновий 2-літровий мотор віддачею 147 л.с., а потужність V6 японці збільшили з 220 до 230 к.с. Причому 2-літрова версія тільки передньопривідна. Варіатор Invecs III став адаптуватися до режиму їзди і швидше реагувати на подачу газу.

вердикт

редактор:

У Outlander XL, звичайно, є недоліки і дрібні дефекти, але вони розчиняються на тлі загальної надійності цього кросовера. До того ж він і сьогодні виглядає цілком сучасно, причому настільки, що деякі потенційні клієнти воліють його нової моделі. Якщо дозволяють кошти, радимо зупинитися на більш свіжих примірниках - краще пострестайлінгових, які позбулися багатьох проблем. Крім того, Outlander XL має гарну ремонтопридатність, а запчастини на нього можна купити дуже недорого. Важливий і той факт, що офіціали сьогодні пропонують вагомі знижки на обслуговування машин, які вже вийшли з гарантійного віку.

З появою третього покоління Mitsubishi Outlander на вторинному ринку помітно активізувалися продажі його попередника з індексом XL. Цей практичний і досить великий кросовер володіє не тільки гідними споживчими якостями, а й зовсім не руйнівний в утриманні та ремонті. За доступність, невибагливість і надійність шанувальники моделі називають його чесним автомобілем.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 р.в.

Історія

Інтер'єр ергономічний, хоча рульова колонка регулюється тільки по висоті. У центрі передньої панелі сховався другий бардачок

П'ятиступінчаста механічна коробка поєднувалася з моторами 2,0 і 2,4 л. Правда, таких версій на ринку мало

двигун

За весь час виробництва на Outlander XL ставилися бензинові мотори об'ємом 2,0 л (147 к.с.) і 2,4 л (170 к.с.), а також 3-літровий V6 (220 і 230 к.с.) . Турбодизелі об'ємом 2,0 і 2,2 л видавали 140 і 156 к.с. відповідно, а після рестайлінгу залишилися дві версії 2,2-літрового (156 і 177 к.с.). У нас продавалися тільки бензинові модифікації.

Мотори об'ємом 2,0 і 2,4 л, обладнані системою управління фазами впускних клапанів MIVEC, настільки надійні, що сервісмени навіть під натиском не видали на них ніякого компромату. Витрачатися доведеться лише на регламентні заміни масла і фільтрів (4500 руб.) Кожні 15 тис. Км

Двигуни 2,0 і 2,4 л однакові по конструкції. У приводі газорозподільного механізму у них використовується так звана беззазорний ланцюг. Термін її служби розрахований на всю тривалість життя мотора, і поки випадків її заміни не було. У моторах немає гидрокомпенсаторов клапанів - регулювання проводиться підбором шайб. Ця операція буде потрібно тільки після 100 тис. Км, а на ділі - ще пізніше. Фахівці радять періодично контролювати стан роликів ременя приводу допоміжних агрегатів (помпи, насоса гідропідсилювача і генератора). Справа в тому, що до 60 тис. Км виготовлені з пластику ролики зношуються - їхня робоча поверхня з циліндричної згодом перетворюється в конічну або бочкообразную. Зрештою ремінь сповзає і зіскакує. На щастя, в більшості випадків це відбувається без важких наслідків для двигуна. Заміна обійдеться в 15 000 руб., З яких 12 000 руб. коштують запчастини. Відразу обмовимося, що куплені в магазині деталі будуть на 25-40% дешевше, ніж у дилерів. Та й роботу доцільніше виконувати на спеціалізованих СТО.

Трансмісія

Варіатор позбувся вроджених дефектів у 2008 році, а після модернізації став ще довговічніші. Щоб він надалі служив вірою і правдою, слід кожні два роки або 60 тис. Км оновлювати трансміссіонку і фільтр за 7000 руб.

Ходова частина і кузов

Підвіска у Mitsubishi Outlander XL повністю незалежна, зі стійками Макферсон спереду і задній багатоважеля конструкцією. Основні нарікання до передніх стійок, які можуть потекти і після 10-15 тис. Км. Цей дефект зустрічається на кожному четвертому кросовері. Амортизатори стоять по 4200 руб. за штуку. Також недовговічні ступичні підшипники. Радує те, що змінюються вони окремо від маточин і у дилера йдуть по 3000 руб. (Хоча можна купити і дешевше). Міняють їх у міру виходу з ладу поштучно, а не парами, як зазвичай. Зате довговічні стійки (по 1100 руб.) І втулки (по 540 руб.) Стабілізаторів, які запросто виходжують за «сотню».

Outlander XL побудований на базі десятого Lancer. Ходова частина кросовера виявилася напрочуд міцною. А слабкими місцями в ній можна назвати лише передні амортизаторні стійки (по 4200 руб.), Які іноді течуть на 10 тис. Км, і ступичні підшипники (по 3000 руб.), Перманентно виходять з ладу. Тому змінюють (робота - 3000 руб.) Їх не парами, як зазвичай, а поштучно.

У задній підвісці, крім підшипників маточин (по 3000 руб.), Нічого раніше 100-130 тис. Км не ламається. Навіть амортизатори сервісмени називають вічними. А от пружини (по 5000 руб.) Слабенькі. Через часту їзди з повним навантаженням вони проседают.Не особливо довговічні гальмівні диски (по 4800 руб.) - на 2 і 2,4-літрових модифікаціях вони більше 50-70 тис. Км не витримують, а на 3-літрових версіях змінюються в два-три рази частіше.

Outlander XL не відрізняється стійкістю лакофарбового покриття. Зате сам метал від іржі захищений дуже надійно. А ось жорсткість кузова явно недостатня - з часом йдуть кути установки розвалу задніх коліс. Механікам залишається тільки заново їх виставляти (від 2500 руб.)

рестайлінг