Порівняльний тест субару і Міцубісі. Subaru Forester, Mitsubishi Outlander кросовери: брудні танці. Вибір моторів і КПП

Технології не стоять на місці, забезпечуючи людям зручну і комфортну життя. На сьогоднішній день існує безліч засобів транспортного пересування. Далі будуть розглянуті два популярних кросовера японського походження. Чим вони схожі, в чому їх відмінності і який автомобіль краще вибрати? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester з'явився на ринку в 1997 році і завоював почесне звання основоположника кросоверів. Взявши за основу модель Impreza, автомобіль чудово поєднує в собі риси позашляховика і седана, а також продовжує радувати шанувальників надійної і якісною технікою, чому і свідчать показники продажів.

Subaru Forester є дуже популярним видом в Сполучених Штатах Америки: за останні п'ять 5 років там було продано більш ніж півмільйона автомобілів. За період існування було створено 5 поколінь. Subaru Forester залишається практично незмінним з року в рік. Удосконалюється дизайн, внутрішня техніка, але ніяких «новороченних фішок» не вноситься. В цьому плані виробники дуже консервативні.

Як було зазначено раніше, Форестер є практичним автомобілем . Місткість салону задовольнить навіть володарів великої родини, яка живе не тільки в межах міста, але і за нею. Завдяки знаменитої фірмовою системою All Wheel Drive (AWD) і повному приводу, автомобіль має високу стійкість і прохідність, легкість в управлінні і хорошу динаміку розгону. Симетричний чотириколісний привід Subaru забезпечує водієві надійне зчеплення з дорогою в будь-які погодні умови. Легку керованість також забезпечує використання бензинових оппозітних двигунів, які мають вплив безпосередньо на центр ваги, знижуючи його.

У порівнянні з першим поколінням, наступні моделі стали мати менш агресивний зовнішній вигляд за рахунок плавних ліній кузова.

Якщо робити акцент на останнє покоління кросовера Subaru Forester, то зовнішніх змін можна і не побачити: новий дизайн фар, бампера та інших частин. Але технічно зміни внесені були: тепер даний автомобіль тримається на платформі SGP (Subaru Global Platform), яка створена компанією для всіх нових моделей.

Незважаючи на те, що габарити транспортного засобу залишилися такими ж, як у четвертого покоління, за рахунок збільшення колісної бази, місця у задніх пасажирів стало більше. Дорожній просвіт також становить 220 км. Виробники приділили багато уваги двигуну, працюючи над його економічністю і вібронагруженностью, яка відповідає за шум і тряску.

Вперше з'явився на ринку в 2001 році під іншою назвою - «Mitsubishi Airtrek», що виражало головну ідею японського кросовера - задоволення і легкість від їзди. В основу першого покоління даної моделі лягла Mitsubishi ASX. Перейменування моделі послужило зміни попередньої платформи на GS.

Тепер модель мала кілька силових агрегатів, причому не тільки Mitsubishi, а й від Volkswagen і Citroen. Тепер головною метою, яка виходила з нової назви, було забезпечити клієнта зручностями до довгого подорожі в незвідані землі. Що й означає в перекладі з англійської мови - чужинець. Так, Mitsubishi Outlander другого покоління з'явився на ринку в 2005 році.

Цікавим фактом є те, що, незважаючи на продовження виробництва першого покоління під старою назвою, почався випуск другого покоління. Однак покупців це не збентежило, і модель активно користувалася попитом. Mitsubishi Outlander третього покоління на ринку з'явився в 2016 році. Були видозмінена задня частина кузова, світлодіодні фари, диски, дизайн рульового колеса, а також декоративні елементи салону.

Всі основні модифікації Аутлендер оснащені системою повного приводу, крім двох версій з переднім приводом в комплектації Інформ і Инвайт з двигуном в 2 літри. В ході чергового оновлення, Аутлендер отримав цілий ряд конструктивних удосконалень: підвищену структурну жорсткість кузова, оновлену підвіску, електропідсилювач рульового управління, шумоізолюючими скло.

Також додаткові обладнання шумоізоляції встановлені по всьому автомобілю. З трилітровим мотором версії Спорт, кросовер оснащений системою повного приводу S- AWC (Super All Wheel Control), що, завдяки гарному зчепленню з дорогою, дозволяє водієві утримати автомобіль при обраної траєкторії.

схожість

Для порівняння автомобілів взяті останні покоління:

• Subaru Forester і Mitsubishi Outlander є кроссоверами з однієї цінової категорії.
• Мають постійний повний привід.
• Розганяються до 200 км на годину, маючи однакову динаміку розгону.
• Тип палива - бензин.
• Коробка передач - варіатор.
• Мають приблизно схожі габарити з місткістю в 5 чоловік, кількість дверей (5).

відмінності

1. У Subaru Forester обсяг паливного бака становить 48 літрів, у Mitsubishi Outlander - 60
2. Вага Форестера становить 1640 кг, коли Аутлендер має 1490 кг.
3. Мають різну компоновку: Mitsubishi Outlander - поперечний силовий агрегат, Subaru Forester - поздовжній силовий агрегат.
4. Форестер має опозитний двигун, Аутлендер - рядний.
5. Багажне відділення Subaru Forester більше, ніж у Mitsubishi Outlander.

типи задніх підвісок: У Subaru Forester - двохважіль, у Mitsubishi Outlander - багатоважільна.

Що ж краще?

Порівнянні моделі японських кросоверів мають як і схожі риси, так і різні. Вибір автомобіля буде залежати від переваг водія до доріг і їзді. Якщо вибір припав на бездоріжжі і природні виїзди, то перевагу слід віддати Форестеру за його знижувальну передачу.

Аутлендер ж поєднує в собі легку керованість і плавність ходу, що буде приємним бонусом в їзді по міських трасах в будь-які погодні умови. Також Форестер має оппозітниє силові агрегати, Що впливають на центр ваги і забезпечують її зниження. Автомобіль має високу стійкість і прохідність, забезпечуючи водієві і пасажирами безпечну їзду.

Аутлендер, в свою чергу, підходить для міської їзди: Він відмінно справляється на поворотах і з рихлим міським асфальтом, точно слідуючи заданій траєкторії. Така суміш позашляховика з легковим автомобілем забезпечить водієві комфортну і економічну поїздку по місту. Крім того, двигун автомобіля працює безшумно і рівно.

Ефект вражаючий: їдуть попереду легковика зі смуги, здавалося, вітром здуває. Втім, якщо ви дивилися фільм "Олександр Невський" і пам'ятайте "вираз обличчя" німецького лицаря в шоломі зразка XIII століття, то швидко зрозумієте, про що мова. Уявіть, що ви побачили в дзеркалі заднього виду приблизно те ж саме, але тільки розміром в усі заднє скло ...

Тевтонська, вибачте, "фізіономія" Mitsubishi Outlander як не можна краще підходить до російського перекладу його назви - чужоземець. А якщо під капотом у нього настільки улюблений в цьому секторі 2-літровий бензиновий мотор (Ну як тут не згадати CR-V!), То вже "Лісник" (тобто Subaru Forester) з механічною коробкою передач буде чи не ідеальним аналогом для порівняння з "чужинцям". Мало того, що близькі призначення, розміри, обсяг мотора, базова комплектація і її ціна, але і схема приводу однакова: в обох він постійний на всі колеса з симетричним міжосьовим диференціалом, що блокується вискомуфтой. На відміну від більшості конкурентів, які мають тим чи іншим магічним пристроєм, що підключає задні колеса при пробуксовці передніх.

Обидва автомобілі дісталися нам з досить багатим оснащенням. Outlander - в комплектації Sport за $ 29790, що припускає крім двох передніх ще дві бічні подушки безпеки, клімат-контроль, рейлінги на даху, деяка кількість додаткового дрібного декору усередині і зовні, а також литі 16-дюймові колеса з шинами 215/65 R 16. Subaru Forester - приблизно те ж саме, але ще плюс магнітола, круїз-контроль і величезний люк у даху, а колеса не 16, а 15-дюймові. Але теж литі, з шинами 205/70 R 15. Якби у нього були ще додаткові фари в бампері, то і вийшла б "максимальна" комплектація VR вартістю $ 31490.

А тепер - важливий момент. Коли ми приїхали забирати Outlander, то виявили на ньому не передбачені специфікацією, але дуже красиві 17-дюймові колеса Duemila з абсолютно шосейними шинами Pirelli P6000 225/50 ZR 17. І не можна не визнати, що згодом ці колеса зробили на наші оцінки певний вплив.

внутрішні думки
Навряд чи хтось засумнівається в тому, що зовні Forester не настільки виразний, як Outlander. З іншого боку, не всякий визнає виразність "Чужоземця" адекватної своєму іміджу. Втім, якщо ви вважаєте головною функцією зовнішності машини наведення status quo серед сусідів по потоку, то, придбавши Outlander, точно не прогадаєте.

З начинкою складніше - в ній існувати вам, а тут є над чим подумати. До душі вам модний мінімалізм "Чужоземця", або ви віддаєте перевагу класичному стилю оформлення "Лісника"? Чи здається вам солідної чорна накладка "під дерево" на жорсткому пластиці панелі Mitsubishi або все-таки дорожче виглядають м'яка накладка і консоль "під титан" Subaru? Є й цілком об'єктивні речі. Наприклад, слід врахувати, що Forester дозволяє зручніше розташуватися довгоногому водієві, в той час як Outlander надає більше місця для ніг сидить ззаду. А також ще кілька "салонних" і "багажних" спостережень, які ви знайдете в підписах до відповідних ілюстрацій.
Московську кільцеву автодорогу Outlander зустрів бурхливими реакціями на округлі колії, проточенние шипованими шинами в асфальті крайньої лівої смуги. Втім, це нормальна поведінка автомобіля, озутого в широку низькопрофільну "гуму", і ніяких особливих висновків з цього робити ми не стали. Хіба тільки терміново захотілося написати статтю про доцільність використання шипів в місті.

Схоже, що у моторостроителей Mitsubishi настали нові часи. Ніякого традиційного "підхоплення" в районі 3500-4000 об / хв ви не виявите - характеристика "випрасуваний" на подив. Двигун впевнено "тягне" вже з малих оборотів, далі слід абсолютно рівномірний розгін у всьому діапазоні, аж так самих "верхів". А то, що мотор "Чужоземця" зберігає здатність прискорювати масивне тіло оного і після 6000 об / хв, сильно виручає при обгонах.

Стройова чіткість рухів важеля перемикання передач сприяє інтенсивному розгону, однак аж надто поганяти не варто: важіль почне "упиратися". За допомогою древніх, як автомобільний світ, прийомів неважко переконатися, що ця нерозторопність - на совісті синхронізаторів, а значить, форсувати швидкість перемикань явно не слід. Щоб уникнути…

Subaru Forester набагато охочіше "приймає" розгін на середніх - та так, що прискорення відчувається всім тілом. Але поступається на найвищих (після 5500 об / хв) і явно програє на найменших: ваше бажання "повзти на неодружених" (наприклад в дорожній пробці) вганяє його в припадочний тремтіння, вгамувати яку можна лише додаванням оборотів або за допомогою педалі зчеплення. Втім, можна скористатися заниженою передачею.

Після Mitsubishi важіль перемикання передач тут здається невиразно бовтається, але не робіть висновків з цього лише першому враженню. Бо за здатністю до швидких перемикань ця коробка цілком гідна відомих трибуквених поєднань, найбільш часто вживаним спільно з маркою Subaru (мається на увазі WRC, WRX, STI. - Ред.).

На найвищих швидкостях помітно, що мотор "Чужоземця" могутніше - вище 160 км / ч "Лісник" набирає не настільки завзято. Втім, це не саме практичне спостереження - на багатосмугових магістралях часто знижувати швидкість не доводиться, а іншими дорогами нормальні люди так швидко не їздять.

Але суть автомобіля - в колесі
Хоча на цих автомобілях - могли б, і без особливої \u200b\u200bнапруги. Треба віддати належне: стійкість руху в обох відмінна, незалежно від якості дорожнього полотна. Якщо, звичайно, не брати до уваги описаних реакцій широкопрофільних шин на згадані колії та інші гвинтові хитрості нашого дорожнього профілю. Втім, після 120 км / год і їх перестаєш помічати. А різного роду нерівності і Outlander, і Forester "проковтують" абсолютно байдуже - і не тільки на високих швидкостях. І повороти "пишуть" - як циркулем по папері.

Не так давно, і у нас залишилася пара питань до машини - зокрема, до плавності ходу. Тому ми ще раз взяли «Лісника» вже в Москві, а на додачу захопили, який знову пережив чергову модернізацію. Гідний суперник?

Що в них нового?

При всій зовнішній схожості з попередником цей Subaru Forester - дійсно нове покоління! Інша платформа, інший, більш жорсткий, кузов, інший інтер'єр. Хоча зовні впізнати його найпростіше тільки по заднім ліхтарям З-подібної форми.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

А ось визначити оновлений Outlander непросто - від машини зразка 2015 року його відрізняється хіба що інший світлодіодним оптикою, трохи іншими бамперами і гратами радіатора та новими колесами. А ще «наш» Mitsubishi виділяється збільшеним заднім спойлером - це привілей комплектації Ultimate, верхній для двигуна 2.4.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Subaru ми вибрали з дволітровим мотором, Причому зробили це свідомо - Forester випускається в Японії, тому у нього немає цінової переваги перед калузьким «Аутлендер». Subaru в комплектації Elegance ES (ES - це комплекс систем допомоги водієві EyeSight) коштує 2 329 000 рублей, а більш потужний Outlander - 2 240 000 рублей. Втім, якщо відмовитися від Eye Sight, то аналогічний Forester обійдеться вже в 2 209 000 рублей, так що в підсумку - майже паритет.

сюрпризи всередині

Варто сісти в Forester, як відразу починаєш шкодувати про відсутність локального виробництва, яке допомогло б йому коштувати трохи менше. Класний інтер'єр! Приємні матеріали, вдало згруповані кнопки, багато місць для дрібниць, інформативні прилади і на подив «прозора» оглядовість - з «Форестером» моментально знаходиш спільну мову.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Mitsubishi зустрічає з прохолодою - цього салону 6 років, та й на ті часи він дивував скромною обробкою і в буквальному сенсі темрявою: раніше в ньому не підсвічувалася половина кнопок, включаючи склопідйомники, причому тепер вони все 4 автоматичні. Але місця для дрібних речей майже немає, нікуди навіть телефон приткнути, а єдиний USB-роз'єм прикритий незручною заглушкою.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

В ході поновлення Mitsubishi поміняли передні сидіння - вони тепер зручніше, але у Subaru крісла краще. А ще салон «Форестера» просторіше - він ширший спереду і ззаду, дах вище. І якщо за місцем для ніг паритет, то Subaru пропонує ще й вдале рішення - розділені кишеньки в спинках крісел. Так що по салону Forester виграє беззастережно.

Сюрпризи на ходу

Mitsubishi здається набагато швидше - жваво реагує на газ, бадьоро прискорюється з середніх швидкостей і взагалі всіляко стимулює на активну їзду. Subaru, навпаки, підкреслено спокійний в режимі I системи SI-Drive, а вибір S трохи загострює відгуки. І градус емоцій в ньому нижче.

Але емоції - це одне, а виміри - інше. Тим більше, за паспортом Forester з менш потужним (150 к.с. проти 167) і менш тяговітим (196 Нм проти 222) повинен бути ... швидше - 10,3 до сотні замість 10,5 у Mitsubishi. Тому підключаємо GPS-прилад Racelogic, стартуємо і фіксуємо дані.

І результати здивували! Так, до сотні Mitsubishi трохи швидше - в середньому 10,75 секунди проти 10,87 у Subaru, а далі ... їде Forester - розгін до 120 км / ч склав 14,92 проти 15,28 секунди. Так що все дійсно створюється відчуттями - в Mitsubishi гірше шумоізоляція, що особливо помітно на шипованих шинах Bridgestone, А різкі відгуки на газ дають хибне враження динаміки.

Мені не дуже сподобалася плавність ходу - особливо на гострих нерівностях. Але дивно, що в Москві кросовер перетворився! Ніяких жорстких ударів на стиках, люках або вибоїнах - все тане в надрах амортизаторів, а перед лежачими поліцейськими можна і зовсім не гальмувати. Ось вона - сила 17-дюймових коліс з більш «жирними» шинами (в Грузії були машини на «18-шках»).

Але цікаво, що і Outlander після фінального поновлення нарешті отримав нормальну підвіску - перш у нас були претензії до зайвої жорсткості, а зараз він спокійно йде в темпі «Форестера» по розбитим дорогам. Правда, працює підвіска гучніше, а на кермо передаються поштовхи від нерівностей. До того ж, система стабілізації, як і раніше, «вистачає» машину після проїзду лежачих поліцейських. Однак прогрес "Аутлендер" очевидний.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

І повний привід тут налаштований азартнішою - Outlander охоче закидає задню вісь під тягою на слизьких покриттях, в той час як Forester може виїхати назовні на тій же швидкості (в Subaru треба сильніше завантажувати передок). Але якщо говорити про бездоріжжя, то трансмісія і електроніка (імітація міжколісних блокувань) трохи ефективніше і м'якше працює в Subaru - причому навіть не обов'язково активувати режим X Mode.

Добре обидва кроссовера їдуть і по звивистих дорогах, Але гальма Mitsubishi насторожили «димовухи» після кількох проїздів по невеликому серпантину. І це - на шипованих шинах. В ефективності колодки втратили не сильно, але так собі дзвіночок. А на прямій «Аутлендер» зауважує колії і починає в них «елозить». Варто похвалити субаровская систему EyeSight - і адаптивний «круїз», і система автоторможенія працюють дуже м'яко і адекватно.

Subaru Forester

2,5 л, 171 к.с., варіатор, Trend Sport

1 590 000 руб.

Mitsubishi Outlander

2,0 л, 145 к.с., варіатор, Instyle

1 269 990 руб.

ТУЛЬСЬКА ОБЛАСТЬ. РОСІЙСКИЙ чорнозем

«Всю минулу ніч стіною лив дощ, випала майже місячна норма опадів», - повідомляла ведуча місцевого радіо в той момент, коли ми звертали з асфальту в сторону «садиби» одного з колег. Він відразу якось зажурився: знав, чим все може закінчитися, - але нам ні слова не сказав. Мабуть, боявся, що ми, злякавшись труднощів, повернемо назад.

Поки ж котимо по рівному грейдеру, милуємося просторами. Свіжозораному поля насторожують величезними калюжами. Кожен знає: по розкислому чорнозему їхати наслідки. Сонечко припікає - дивись, до вечора все підсохне. Але нам-то чекати ніколи!

Колега дає сигнал, - відключивши систему стабілізації, звертаємо в розмокший колію. Глибоко! «Аутлендер» частенько шкребе днищем по грунту, а ось «Форестер» в цьому не помічений. Машини елозят з боку в бік, розкидаючи навколо грудки бруду, але їдуть. Колеса раз у раз пускаються в пробуксовку - зубасті покришки тут були б краще. А ці, суто шосейні, моментально замилюються, і ось уже «Міцубісі» став бранцем чорноземної трясовини. Надягаємо чоботи, висаджуємося. Ага, сіли на черево. Від перекладу трансмісії 4 × 4 в режим постійного повного приводу толку ніякого. Смикатися в режимі «вперед-назад» теж сенсу немає. Піднатужилися - і виштовхали удвох. Навіть допомогу «Субару» не знадобилася.

Знову в путь. У колії відчувається: варіатор "Аутлендер" працює на межі. Тиснеш, тиснеш на акселератор, а обороти двигуна майже не ростуть, не дивно знову забуксували. І адже застряг-таки, - треба було йти через багно ходом, але «Міцубісі» не встиг набрати достатньої швидкості. На цей раз вибратися самотужки не вийшло - довелося витягати «Форестером». Раз, і готово!

Таке відчуття, що «Субару» взагалі все дарма - пре вперед, як трактор! Йде легко, з запасом, немов під колесами трохи розмокла грунтовка. Найцікавіше, що його варіатор в глибокій багнюці не пасує - справно передає тягу до коліс і дозволяє лінійно, без затримок, прискорюватися. Навіть через сорок хвилин такої їзди він анітрохи не втомився, продовжував діяти з колишньою ефективністю. Відмінний агрегат! Його дивовижна працездатність пояснюється, мабуть, відмовою від клиноремінною передачі (у «Міцубісі» саме така) на користь кліноцепной, яка краще переносить навантаження. Повірте, на бездоріжжі це ого-го як відчувається.

Колега підбадьорює: зараз, мовляв, піднімемося в гірку, а там до дачі рукою подати. Легко сказати, адже він на «Форестере», а мій «Аутлендер» посеред схилу встав і далі їхати відмовився. Скочуюсь назад. Після пристойного розгону висоту все ж взяв - і бачу, як «Субару» котиться вниз. Добре йому: є електронний помічник спуску з гори. «Міцубісі» таким не має; втім, гальмувати ми і самі вміємо.

Але головна перешкода попереду. Річка, зазвичай шириною метра півтора і глибиною по щиколотку, за ніч розлилася, - доведеться форсувати. Першим пішов «Форестер». Підняв хвилю перед бампером, і вона з легкістю відірвала номер. Добре, вчасно помітили. З йде слідом «Аутлендером» - буває ж таке! - точно на тому ж місці сталася та ж оказія.

Поки шукали номера, в салон «Субару» просочилася вода, і прибувала вона швидко. Миттю вибралися на берег, а тут вже і довгоочікувана дача. Доїхали! Ставимо «Форестер» носом вниз, щоб з дренажних отворів в кузові все витекло. Ну і самі прискорили процес вичерпуванням. Поки займалися осушенням, машина гуділа і кректала усіма своїми вузлами і агрегатами, як незадоволений пес, якого вивели гуляти в погану погоду. Хвилин через десять сторонні шуми стихли, ефір наповнився куди більш приємним щебетанням птахів. Заради цього варто було побуксовать.

П'ЯТЬМА ГОДИННИКОМ РАНІШЕ. ДМИТРОВСЬКИЙ ПОЛІГОН

кросовери більшу частину часу проводять на суші, тому пускаємо їх віялом по асфальту полігону. З перших же метрів за кермом «Форестера» відчувається: він заточений на активну їзду. Жорстка підвіска справно транслює в салон кожну тріщинку покриття. При цьому енергоємність шасі вражає: довести справу до пробою, здається, неможливо. На високій швидкості машина стає більш комфортною, немов ширяє над латками асфальту. Ніщо не збиває її зі шляху - моноліт! Якраз той випадок, коли більше ходу - менше ям. Налаштування рульового теж порадували: чутливе, інформативне, з миттєвими відгуками. Навіть на швидкості добре за сотню «Субару» залишається під повним контролем. І мотора вистачає. Цілісний автомобіль.

«Аутлендер» проявив зовсім інші звички. Його підвіски відмінно ізолюють салон від дорожньої дрібниці, проте на нерівностях побільше трясе сильніше, ніж в «Форестере». Удари передаються на кермо. Кермо дуже легкий, зворотного зв'язку бракує, а «нуль» відсутнє як клас. У ходових поворотах «Міцубісі» коштує не так міцно, як «Субару», від чого машинально чіпляються за штурвал. Краще не поспішати - при неспішної їзди «Аутлендер» подобається більше, ніж при активній. Тим паче що дует галасливого на високих оборотах 2-літрового мотора і варіатора не розташовує до ігнорування правил дорожнього руху. Щоб пришпорити машину, постійно смикав підрульові пелюстки. Думаю, через місяць-другий експлуатації пополірував б їх до блиску.

НАПЕРЕДОДНІ ДНЕМ. МОСКВА

Так вийшло, що з новим «Аутлендером» мені раніше не доводилося мати справу, тому його салон розглядаю з пристрастю. Після похмурого інтер'єру попередника він виглядає цікавіше, є за що зачепитися погляду. Здорово виглядає немов підвішена в повітрі центральна консоль, трохи розгорнута до водія. Гарні прилади з кольоровим дисплеєм посередині. Похвалю оглядовість. Якість пластика непогане, але шкірозамінник на дверних панелях виглядає занадто дешево. Бракує уваги до дрібниць: дно лотків і ніш НЕ прогумований, кнопки-клавіші зроблені грубо, ручник розташований з пасажирської сторони, немає футляра для окулярів. Зате порадував простір у другому ряду - можна ногу на ногу закинути! І підлоговий тунель невеликий. Шкода, двері розчиняються нешироко - сідати незручно.

Сівши в «Аутлендер», відразу розумієш, що він дешевше, ніж «Форестер»: обробка недорога. Та й в інших нюансах відчувається економія.

На новому «Форестере» я теж раніше не їздив, проте його інтер'єр роздивляюся без особливого інтересу. Адже він точно такий же, як у добре відомого кросовера «Субару-XV». Все знайоме: класні сидіння, хваткий кермо, ефектні прилади, стрілки якого після включення запалення, як в спорткарах, дострілюють до крайнього положення і повертаються назад. Оглядовість, щоправда, гірше, ніж в «Аутлендер».

І все одно в добротному салоні «Форестера» затишніше - відчувається, що це більш дорогий автомобіль. У нього краще оздоблювальні матеріали, багатше звучить «музика» ( «Харман Кардон», між іншим). Не залишився непоміченим і такий елемент розкоші, як електропривод дверей багажника. Сам багажник, правда, не настільки просторий, як у «Міцубісі». І на задньому дивані місця менше. Але про тісноті і мови бути не може.

ПІСЛЯ ВИПРОБУВАНЬ. РЕДАКЦІЯ

Розставляючи оцінки після випробувань, зловив себе на думці, що про «Міцубісі» і згадати-то особливо нічого. Не залишив «Аутлендер» сліду в моїй душі, рядовий автомобіль. Просторий, комфортабельний, але не більше. А ось «Форестер» викликав куди більше емоцій: яскравий, динамічний, з хорошою прохідністю. Поїздка на такому довго не забувається (тим більше по тульської багнюці!). Але форсування броду не минуло дарма - згорів, черпнув води, підсилювач аудіо, захований під переднім кріслом. Гарна була «музика», - шкода, грала недовго. Але навіть цей момент не зіпсував загального враження. Одним спогадом про «Форестере» буде більше!

До офф-роуд ГОТОВІ?

Вимірюючи дорожній просвіт «Субару»:

неабияк здивувалися - 225 мм! Чи не кожен позашляховик в своєму розпорядженні таку, не кажучи вже про кросовери. Причому в задній частині «Форестера» ми намерілі ще більше - 235 мм. З огляду на невеликі свеси і серйозний кут рампи, геометричну прохідність «Лісника» варто визнати відмінною. Шкода, що японці цим обмежилися і не захистили моторний відсік металевою пластиною. Але в цілому днище рівне, без виступаючих елементів.

Виробника коштує пожурити і за передні буксирні вушка: занадто вузькі добиратися до них незручно:

У «Міцубісі» буксирні вушка сподобалися як за формою, так і по розташуванню:

Дорожній просвіт у "Аутлендер" сильно менше, проте його 200 мм все одно гарний результат для кросовера. Тим паче що на металевій захисту моторного відсіку виробник не заощадив:

Передній і задній звіси більше, ніж у "Форестера". Геометричну прохідність погіршує запаска під днищем - її кріплення весь час чіплялося за грунт, туди набивалися трава.

ТАКІ РІЗНІ CVT

Витривалість воротарів перевірили і на швидкісному кільці полігону, за яким їздили з максимальною швидкістю. Вже через 10 км у «Міцубісі» почалися проблеми: жалібно застогнала трансмісія, впали обороти мотора, а на панелі приладів висвітилося пропозицію знизити швидкість (фото 1).

Компактний позашляховик дебютував в Європі на початку 2003 року і вже навесні з'явився в Росії. П'ятидверний універсал відноситься до того ж сегменту, що "Хонда СR-V", "Тойота-RAV4"; "Субару Форестер". У Росії поки продається лише бензинова (2,0 л, 100 кВт / 136 л. С.) Версія машини тільки з механічною коробкою передач в комплектаціях Comfort і Sport. У листопаді з'являться "автомат" і двигун 2,4 л, 105 кВт / 142 л. с. Трохи пізніше можливий і екстремальний "Аутлендер" 178 кВт / 240 л. с. (2,0 л з турбонаддувом). Залежно від комплектації ціна автомобіля в салонах офіційних дилерів коливається від $ 27 990 до 29 790.

SUBARU FORESTER

З'явившись в 1998 році, в 2000-му пережив рестайлінг, а влітку 2002 року суттєво оновився. У п'ятидверному універсалі широко використовуються агрегати від "Субару-Імпреза". Тому він подається споживачеві не тільки з позицій універсальності, а й відмінних їздових властивостей. на російському ринку Субару Форестер представлений з бензиновими двигунами: Атмосферним - 2,0 л, 92 кВт / 125 л. с. і з турбонаддувом - 130 кВт / 177 л. с., що агрегатуються з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або чотириступінчастим "автоматом". Комплектації досить великі, як і діапазон цін: від $ 27 380 до 36 040.

Зовні вони такі різні, немов зроблені в протилежних кінцях землі. Один - підкреслено напористий і грубуватий, відверто грає новизною, атлетичністю. Інший, навпаки, спокійний і доброзичливий, викликає прихильність до себе округлістю форм і простотою стилю. Здавалося б, де вже тут проводити порівняння і аналогії при настільки полярних підходах дизайнерів. Проте це однокласники, порівнянні за ціною і споживчої спрямованості. До того ж випущені вони в одній країні фірмами-конкурентами, активно змагаються не лише в області високих технологій, Але і на трасах ралійних чемпіонатів. І все ж герої цього тесту далекі від професійного спорту, божевільних швидкостей і перевантажень. Увібравши в себе привід на всі колеса, солідний дорожній просвіт і енергоємні підвіски, вони обзавелися просторими трансформуються кузовами, покликаними забезпечити зручність, перш за все, для сімейного відпочинку і подорожей. Отже, новинка сезону "Міцубісі-Аутлендер" і перевірений часом "Субару-Форестер". Автомобілі, що позиціонуються як як універсальні, але й не позбавлені драйверской привабливості. Що ж, тим цікавіше буде порівняння.

СУПЕРНИЦТВО АБО ПОШУК оптимуму?

Перш ніж ми почнемо обживати інтер'єри і оцінювати їздові можливості, давайте заглянемо під автомобілі, адже їхня стихія - не тільки дороги з твердим покриттям. Як не дивно, тут виявляється куди більше "ідеологічного" подібності, ніж у зовнішності. Майже однаковий дорожній просвіт, дуже близькі по ходам підвіски, схеми повного приводу з віськомуфтами як блокування міжосьових диференціалів, Схожі компонувальні рішення окремих вузлів і агрегатів. І все ж візуально "Форестер" защищеннее. Тут двигун закритий потужним листом, система випуску "підтягнута" до кузовному тунелю, а найбільш вразлива точка - елемент подмоторной рами - особливо не боїться контакту з грунтом.

Всьому цьому Мітсубісі Аутлендер протиставляє лише сталеву "лижу" підрамника, трохи прикриває двигун, і довжелезну випускну систему: Вона-то і обмежує геометричну прохідність автомобіля. Легко припустити, що наслідки її дотику із землею виявляться куди болючіше.

Певна спільнота помітна і в салонах. Схожі четирехспіцевий бублика, регульовані по висоті, рукоятки регулювання сидінь, управління головним освітленням і склоочисниками, опаленням і вентиляцією, тумблери склопідйомників - все це наче зроблене на одних і тих же заводах, тільки під різними номерами замовлень і з невеликими відхиленнями в догоду розробникам. Ніде правди діти, настільки шановані японські традиції спочатку бентежать, але раціональне зерно в цьому, безумовно, присутній. Так, пересідаючи з машини в машину, ви можете поскаржитися, наприклад, на незвичні безрамкові бічні скла у "Субару" або зазначити незграбну комбінацію приладів "Міцубісі", але те, що всі водійські причандали виявляться в звичних місцях, гарантовано.

"Стандартизовані" і місця для задніх пасажирів. Зручні розміри прорізів, "правильні" подушки і спинки, простір і продуманість. Тут немає нічого зайвого, але в той же час відчувається, що місця розраховані на повноцінне використання в далекі подорожі. Проте про сімейні риси наші суперники не забули.

Мітсубісі Аутлендер - це, перш за все, стиль і використання недешевих оббивних матеріалів. Не можна не звернути увагу на дизайн передньої панелі, обрамлення комбінації приладів, обшите шкірою рульове колесо. Чи не залишиться непоміченим і рельєфний профіль передніх сидінь, чиї пропорції і чітка бічна фіксація заслуговують тільки похвали. Трохи підкачав діапазон подовжнього регулювання - рослі люди відчують його обмеженість. В іншому - зручно і для водія, і для пасажирів.

Субару Форестер виглядає демократичнішим, та й традиційніше. Спокійна, без вишукувань передня панель, "синтетична" бублик, сіренька "в рубчик" оббивка. Але не поспішайте з висновками. У непомітною простоті інтер'єру є майже повний набір електроуслуг, а також круїз-контроль і величезний люк на даху. Не гріх звернути увагу і на важіль демультиплікатора, що поруч зі стоянковим гальмом. Це фірмове блюдо механічних коробок передач "Субару" розширює ті найактивніші можливості автомобіля. Сидіння тут хоч і не настільки вишукані за профілем і конфігурації, зате надають незаперечну перевагу - прекрасний діапазон подовжнього регулювання.

ДЕНЬ АКТИВНОГО ВІДПОЧИНКУ

"Міцубісі Аутлендер". Наше знайомство починається з нехитрого тестового маршруту - така собі робоча поїздка за місто. Прекрасний час, коли всі їдуть тобі назустріч, штовхаються в пробках, а у нас в перспективі свіже повітря, зелені галявини і ... звичайно ж, робота.

"Аутлендер" зручний і доброзичливий. Варто злегка пришпорити з'явився спочатку нудним мотор, І машина легко летить по автомагістралі зі швидкістю 140-160 км / год. Незважаючи на те, що стрілка тахометра вже перевалила за 4000 об / хв, тут тихо, комфортно і абсолютно не відчувається швидкість. Розслабившись, я навіть пару раз промахнувся в гальмуванні і потім лаяли - ні, звичайно, не себе, а яскраве сонечко і перспективу працювати в такий день.

Взагалі автомобіль своєрідний, починаючи з характеру двигуна і закінчуючи плавністю ходу. Перший, запозичений від "Лансера", раптом приголомшує широтою діапазону оборотів. Починаючи "їхати" з 1000-1200 об / хв, він в той же час легко укладає стрілку тахометра на семитисячну позначку і продовжує "крутитися". Але при цьому ви не сприймаєте мотор як спортивний: навпаки, його характер гранично рівний. Та й автомобіль наш, як ви розумієте, не маленький, щоб "запалюватися" від якихось там 136 л. с.

Незвичайний Мітсубісі Аутлендер і в іншому: перед очима маячить лінія могутнього капота, а щільні енергоємні підвіски досить докладно повторюють профіль дороги. Щось є в цьому від старшого брата - "Паджеро", що вселяє вседозволеність. І правда: чи варто з'явитися більш серйозним нерівностей, як підвіски починають граючи ковтати купини і вибоїни, а здавався надмірно м'язистим автомобіль раптом немов злітає над перешкодами. Звичайно, всьому є межа, але навіть на досить розбитих дорогах Аутлендер тримається молодцем, що не втомлюючи брязкання обмежувачів і імпульсивної струсом.

В управлінні він зрозумілий і надійний. Звичайно, це не грайливий легкове авто, готове снувати з ряду в ряд, тут, навпаки, відчувається вагомість кожного перестроювання, але при цьому реакції машини приємно дивують логічністю. Тепер трохи ускладнити завдання, піднявши темп.

На прямих Мітсубісі Аутлендер як і раніше тримається молодцем, а ось в поворотах нерідкі прослизання передньої осі, при докрутке керма доповнюються іноді і занесенням задньої. Звичайно, подібний стиль їзди не зовсім підходить сімейному позашляховику, але все-таки треба враховувати, що в деяких ситуаціях "помсти хвостом" він може досить довго. Привід на всі колеса, звичайно, допомагає зловити машину, але панібратства вона все ж не любить.

"Субару Форестер". Після підкресленою Вседорожний" Аутлендер "Субару Форестер швидше сприймається як звичайний універсал: сидиш нижче, та й навколо все по-сімейному просто. Але ось лунає характерний звук опозитного мотора, потім ледь помітний гул повнопривідної трансмісії, і автомобіль перетворюється - у нього проступають риси характеру. "Лісник" виразно гучніше: крім двигуна, добре чутні аеродинамічні посвисти, гул шин. і хоча вони не дуже тиснуть на барабанні перетинки, в цьому, мабуть, найсерйозніший програш "Аутлендер". Все інше дуже збалансовано, і в їздовому плані "Форестер" відстоює позиції на рідкість впевнено.

Очевидно, що його двигун не має настільки широким робочим діапазоном оборотів, але при цьому він зручний і тяговіт, а зближення трансмісія додає машині приємну жвавість. Звичайно, і цей автомобіль важкуватий для дволітрового 125-сильного мотора, але завдяки вивіреним взаємозв'язкам це відчувається лише при дуже напруженому темпі їзди.

Субару Форестер завжди славився хорошою плавністю ходу. Ось і зараз, на відміну від щільного, пружного "Аутлендер", він на диво м'яко демпфує дорожню дрібниця і невеликі пологі хвилі. Проте, в цій комфортності все ж більше від звичайного легкового автомобіля. З ростом швидкості у "Субару" помітнішою розгойдування кузова, більше амплітуда вертикальних переміщень. Виходить, що один більше схожий на класичний позашляховик, жорсткий, але непробивний, інший успадкував комфорт легкового авто, а разом з ним і деяку свободу рухів вгору-вниз.

"Форестеру" це на руку вже з точки зору керованості. Він не тільки маневреннее побратима, але і їде інакше. Тут точніше взаємозв'язку, менше запізнювання і від цього їзда якось звичніше і простіше. В швидких поворотах автомобіль куди активніше: він чуйно реагує на дії кермом і педаллю газу. На вході у віраж ми також зіткнулися з Прослизання передньої осі, але машина бореться з ними настільки інтелігентно, що не дає ні на секунду засумніватися в правильності ваших дій, а головне, в успішному результаті експерименту. Тим часом асфальт змінюється гравійним покриттям, а потім і зовсім путівцем. Але обидва "паркетника" нітрохи не "комплексують", намагаючись продемонструвати весь свій технічний потенціал.

Чесно кажучи, на поганих дорогах він невеликий, хоча обидва здатні впевнено рухатися навіть по розкислому путівцем. Однак варто напасти на що-небудь сипуча (в нашому випадку - так сподобалася фотографу щебінку), як досить швидко стикаєшся з діагональним вивішуванням; починає підгоряти зчеплення, і автомобілі здаються. На жаль, це не їх стихія. Навіть "Форестер" з його заниженою передачею, поднатужившись на перших порах, потім відступає: не вистачає потужності, дорожнього просвіту і елементарної невразливості, має бути притаманна істинним "пройдисвітам". Схоже, день активного відпочинку закінчився.

СПРАВА СМАКУ

Ох вже ці японці - вміють вони спантеличити! На перший погляд все уявлялося простим і логічним. Один - новий і рветься в бій, інший - вже сформований, відпрацьований продукт. Здавалося б, результат боротьби очевидний. Нічого подібного! Можливо, якщо педантично розставити оцінки, потім їх ретельно підсумувати, невелика різниця і вийде. На чию користь? Відповідь так само суперечливий, як результати наших вимірів, де динаміка краще у "Аутлендер", а "максималка" вище у "Форестера", або гальмівний шлях, який різниться за все на півметра - незважаючи на те що у новачка все гальма дискові, а у "Лісника" задні барабанні. Навіть ціни порівнянні: "Міцубісі-Аутлендер" в комплектації "Спорт" коштує $ 29 790, а "Субару-Форестер" $ 31 280 - трохи дорожче, і то за рахунок люка на даху і круїз-контролю.

Mitsubishi Outlander плюси і мінуси:

• Багажник дрібнуватий - винні розвинений випуск і повнорозмірна запаска;
• Дволітровий 136-сильний двигун - базова комплектація;
• Для комплектації "Спорт" характерні дорогі оббивні матеріали, а обід керма обтягнутий шкірою;
• Білі шкали щитка приладів оживляють темний фон, але виглядають недоладно;
• Ззаду все продумано для зручності в тривалих поїздках;
• Передні сидіння з розвиненою рельєфом, в підлокітнику - бокс для дрібниць.

Subaru Forester плюси і мінуси:

• Багажник - місткий і зручний, а двигун не злий, але тяговітий.
• Інтер'єр не вражає стилістичними шедеврами - однак прісідевшісь, влаштовуєшся без зауважень і знаходиш все, що потрібно для довгого і комфортного існування.
• "Правильні" подушки і спинки, простір і продуманість - цілком сімейний інтер'єр.
• Демультиплікатор (його важіль поруч з ручником) додає впевненості на путівцях.
• Пошуки відмінності в ходах підвіски - на ділі вони практично однакові.

Так що вибирати, схоже, доведеться "серцем", хоча хтось із наших підсумував так: "Якщо потрібна машина, щоб комфортно возити себе коханого - вибирай Мітсубісі Аутлендер", ну а хочеться поганяти - придивляйся до Субару Форестер.