Останні лада веста крос універсал. Lada Vesta SW Cross з парку ЗР: кроссоверние повадки і масложор. Характеристики силових агрегатів

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГУНИ ЛАДА ВЕСТА

Ось-ось надійде в продаж позашляхова версія Лада Веста - седан і універсал Lada Vesta Cross. Седан з позашляховими якостями буде незвичайним досвідом як для російського ринку, Так і за кордоном. Новинка поєднує в собі підвищений інтерес російського споживача до лінійки Cross і традиційну любов до автомобілів в кузові седан. Як стверджує виробник, седан Веста Крос буде володіти драйверскими настройками підвіски і рульового управління (кількість оборотів керма від упору до упору - 2,8). Об `єм багажного відділення обіцяє бути близько 480 л.

Інтер'єр і ЕКСТЕР'ЄР ЛАДА ВЕСТА КРОС

Поки неизвесно який буде серійна модель, Але салон концептуального автомобіля виконаний в контрастних кольорах, в колір кузова (помаранчевим) пофарбовані деталі на передній панелі і дверях. Сидіння спортивні, оформлені з урахуванням ІКС-стилю, прикрашені декоративною контрасное рядком і тисненим логотипом моделі. шкіряне оздоблення керма концепту і помаранчева підсвічування панелі приладів адаптовані для серійного виробництва. Незважаючи на яскравий інтер'єр, розробники прагнули зробити його розслаблюючим.

Зовні позашляховий концептуальний автомобіль багато в чому повторює звичайну Весту. Але Крос версія значно вище завдяки збільшеному дорожньому просвіту і великим колесам. яскравий автомобіль має захисний пластиковий обвіс темного кольору, який захищає емаль кузова на легкому бездоріжжі. Відчуття більшої піднесеності автомобіля сприяють темні захисні накладки на дверях. Колеса в 17 дюймів підсилюють позашляховий потенціал седана. Дизайн задньої частини концептуального седана більш наближений до серійної версії, ніж аналогічна у крос-універсала.

седан Lada Vesta виробляється на потужностях автоваза в Іжевську, тут же восени повинна початися збірка Lada Vesta Cross.

ОГЛЯД ЛАДА ВЕСТА КРОС СЕДАН ВІДЕО

«Рижик» прописався в нашому парку в середині весни і почав свою редакційну життя з (ЗР, № 5, 2018).

А що змінює приставка Cross? Крім рудих вставок в салоні і великих 17-дюймових коліс такі машини відрізняють позашляховий пластиковий обвіс і дві сотні міліметрів кліренсу під захистом двигуна. Причому повноцінної, металевої!

За параметрами геометричної прохідності Лада Веста SW Cross цілком порівнянна з паркетниками В-класу. І якщо кути в'їзду і з'їзду можна порівняти, то просвіту під днищем і бамперами позаздрили б багато кросовери. Шкода, що повний привід на Cross навіть за доплату чи не поставити - ось всюдихід вийшов би! Але раз Cross, все ж будьте люб'язні з'їхати з асфальту. Що я і зробив майже відразу, як тільки отримав ключі від машини.

На грунтовці SW Cross відчуває себе прекрасно, але по розбитій дорозі їде м'якше: підвіска не задерта, у 16-дюймових шин високий профіль. А 17-дюймові колеса Кросу остуджують запал на путівці. Енергоємність підвіски чудова, і довести її до пробою непросто. А ось пошкодити низькопрофільні шини або погнути обід диска при швидкій їзді по ямах і вибоїнах - як нічого робити.

Попереду - ділянку дороги з численними поперечними буграми. Саме час перевірити жорсткість кузова і хід підвіски. Вивішується Cross не раніше більшості паркетників. І, коли одне із задніх коліс відривається від землі, помітної зміни в зусиллях при відкриванні дверей немає. Та й кришка багажника закривається без особливих проблем. Але на зовсім кривої грунтовці, коли їде автомобіль близький до діагонального вивішування, панелі салону все ж поскрипують. Втім, на «тарований» дорозі, яку я давно облюбував в підмосковному Раменському районі, подібним чином поводилися багато кросовери. Причому не тільки дешеві. Так що з жорсткістю кузова.

Порівняння параметрів геометричної прохідності (виміри ЗР)

На раскисшей грунтовці враження псують дорожні шини Pirelli Cinturato P7 розмірністю 205/50 R17 - вони абсолютно не годяться для бруду. Тому складні ділянки треба брати ходом, благо завидний просвіт і сталева захист дозволяють робити це без остраху. А ще краще попередньо відключити противобуксовочную систему.

У більшості ситуацій Лада на бездоріжжі майже не поступається повнопривідним машинам. Відсутність моменту на задніх колесах відчутно на крутих підйомах, коли провідні передні колеса розвантажуються, втрачаючи «зацеп». І якщо не набрати хід заздалегідь, затяжний піщаний або глиняний підйом стане непереборною. Що я і відчув повною мірою - на черговому піщаному пагорбі машина здалася. Довелося акуратно скочуватися назад і брати вершину ходом.

Загалом, поза асфальтом Веста SW Cross виявилася пристойним бійцем. Її можливості обмежують лише два фактори - низькопрофільні дорожні шини і відсутність повного приводу (Особливо його не вистачає на затяжних і слизьких підйомах).

У повсякденній експлуатації SW Cross майже не відрізняється від звичайного SW. Це стосується і достоїнств, і недоліків. Наприклад, раніше завод встановлював на нові Лади вітчизняні двірники, які вже на перших кілометрах відмовлялися нормально очищати скло. Щітки на конвеєр Вести поставляє турецька фірма МТТ, і працюють вони не набагато краще. Тому я встановив японські Osawa - ці відмінно чистять.

При черговому огляді. Перевірив інші - затягнуті на славу. Що це - недогляд збирачів або чиїсь довгі руки? Знайти новий болт в найближчому магазині не склало труднощів.

А ось за новими заглушками центральних отворів дисків довелося побігати. На нашій машині загубилися обидві з правого боку, І, як з'ясувалося, це не таке вже й рідкісне для Вест явище. Знайти заглушки в магазині запчастин не вдалося, відправився до офіційного дилера. Благо на носі був плановий візит - настав час першого ТО.

ще до планового обслуговування я частково освіжив масло: після 10 000 км пробігу довелося долити літр. Витрата не лякає, але поглядати за ним стоїть. Я доливав масло Роснефть, а на ТО залили з фірмовою каністри Lada, - але при найближчому розгляді виявилося, що це та сама синтетика від Роснефти в'язкістю 5W-40.

Крім масла на ТО-15 000 км поміняли повітряний і салонний фільтри. перевірили ходову частину і провели комп'ютерну діагностику - ніяких відхилень! І Веста SW Cross впевнено продовжує, радуючи досить скромним апетитом: в середньому близько 8 літрів 92-го бензину на сотню кілометрів.

Наш перший Веста Крос тест може відповісти на питання, чи потрібно переплачувати 43 тис. Рублів за Крос або зупинитися на спокійній універсальної Весті. Крос, здається, кричить, візьми мене, він щосили доводив свою правоту і навіть дерся майже по вертикальній стінці Сочинського лісу. Відео Веста Крос тест, про те, як ми, підриваючи камені, брали гірські висоти внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Не буду перераховувати всі універсали, якими володів, починаючи з ВАЗ 2102, моя еволюція на сьогодні зупинилася на скошеною задньою двері Ауді А7. Дивно, але, здається, в гонитві за смаками таких, як я покупців, Лада в своєму новому універсалі відійшла від майже вертикальної задньої стінки. Правда, нахил заднього скла вийшов не настільки сильний, щоб, як у моєму спортбека, відмовитися від двірника, але достатній, щоб лінія даху придбала модну нині динаміку.

Lada-Vesta-SW і Lada-Vesta-SW Cross: Уявімо собі на хвилинку поруч ще ВАЗ-2104. Мені здається, він буде стояти тут, як древній камінь. Про яку там динамічною лінії даху тоді думали, занурив холодильник і на дачу. А універсальна Веста навіть на даху «акулячий плавник» несе - він же зовнішня антена. Ось що значить конкуренція за мене, коханого.

На думку дизайнера Лади Стіва Маттіна «лінія даху, що починається від зовнішніх дзеркал, і« акулячий плавник »утворюють певний повітряний елегантний ікс». Виходить, що на чистому автомобілі іксів багато не буває. Якби не ікси, подумав, що Вольво. Подвійний хромований патрубок вихлопної труби - це сучасно, праворуч є місце ще для двох лже-труб.

Lada-Vesta-SW і Lada-Vesta-SW-Cross: вироблено в Іжевську. Базовий універсал (праворуч) виглядає простіше. У нього немає двоколірних бамперів, оперізують кузов пластмасових накладок, він на 4 мм коротше і на 25 мм нижче Кросу.

Ціни у Lada-Vesta-SW починаються від 639 900 руб., В базі Cross дорожче на 116 тисяч. Але нагорі, в найдорожчій комплектації, різниця всього 43 тисячі (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Різницю в 43 тисячі можна знайти і в середині прайс-листа (1,8, 16 кл., 122 к.с., 5 МТ).

Наш перший Веста Крос тест проходив в Сочі, де ми покаталися і по лісі, і по крутих гірок, Cross хизується більш агресивними бамперами з чорними і сріблястими накладками, ну і, звичайно, обвісом по периметру всього кузова. Начебто і бутафорія, але при частій їзді по грунтових і просто брудним дорогам накладки повинні продовжити життя фарбі на порогах і колісних арках. А це вже питання корозійної стійкості і товарного вигляду універсалів через кілька років інтенсивної експлуатації. Зате власники простих універсалів, в разі наїзду ззаду, можуть заощадити - їх бампер повністю запозичений у седана. А ось у Кроса бампери оригінальні і досить складно організовані.

За Лада Веста крос в лісі якось спокійніше, пластиковий обвіс береже.

Чи можна занурити холодильник?

Заявлений обсяг багажника - 480 літрів. Начебто зовсім не погано, але, піднявши задні двері, виявляєш явно менший трюм, не всякий холодильник поміститься. Однак, панелі підлоги підйомні, а під ними ховається пара органайзеров сумарним об'ємом 95 літрів. Для зручності, багажник можна розділити на 2 частини, а також повністю прибрати пластмасові органайзери.

Зліва місце для зберігання ємностей з фіксуючим ремінцем, 15-літрова ніша в районі правої
колісної арки, прикрита кришкою.

При складених сидіннях другого ряду - 825 л. Подвійний підлогу з органайзером націлений створити рівну площадку при складанні спинок задніх сидінь, але, як бачимо, у нього не дуже виходить. Подушка заднього сидіння вертикально не встане, її треба прибирати з салону, щоб вирівняти підлогу, вийняти можна, але це заняття не з легких.

Під основним підлогою, зрозуміло, повнорозмірне запасне колесо, правда, воно 15-дюймовий і на сталевому диску. Поруч з запаскою ще один органайзер і грубезний шар шумоізоляції. З боків багажника також передбачені відсіки для дрібниць, гачки для пакетів і навіть 12-вольта розетка. Несподівана розкіш для бюджетного автомобіля. Закривається п'яті двері потужними ручками, які передбачені як справа так і зліва.

Сидимо ззаду.

Lada-Vesta-SW-Cross: Тут голова не впирається в стелю, а місця для ніг і в досить. На відміну від седана, відстань від сидіння до стелі збільшилася на 25 мм. Простягнувши руку вперед, знайдете підігрів задніх сидінь.

при нових задніх дверях потрапляти на заднє сидіння стало зручніше. З'явився центральний підлокітник з парою підстаканників, а в максимальній версії для тих, хто сидить позаду передбачений підігрів заднього дивана, роз'єм USB і розетка на 12 Вольт. Ось тільки підголовники не дуже зручні - в верхньому положенні вони занизькі для людей зростом 180 см і вище.

Пішли за кермо.

Інтер'єр Вести універсала мало відрізняється від. Зате Лада Крос розфарбований від душі.

Lada-Vesta-SW-Cross

За останні 2 роки вазовци не тільки встигли розробити універсал, а й трохи допрацювали інтер'єр. У топових версіях нарешті таки з'явився повноцінний центральний підлокітник. На нього зручно класти праву руку, а всередині передбачений невеликий відсік. Для того, щоб підбадьорити водія Vesta SW і Vesta Cross отримали розфарбований щиток приладів.

Цю ідею тольяттинці явно підгледіли у, у нього теж є помаранчеві акценти в інтер'єрі.

У простого універсала прилади лише злегка підведені кольором, а у піднятій версії на спідометрі напис Cross і більш яскраві акценти. Крім того, він відрізняється контрастними вставками на сидіннях, іншим орнаментом на пластмасових вставках передній панелі і дверях, а також хромованими ручками. На універсалі ручки матові.

мотор

Lada-Vesta-SW: 1,8-літровий, 122-сильний, 16-клапанний.

А ось 1,8-літровий 122-сильний мотор розчарував. Навіть в парі з механікою, запозиченої у Рено, двигун явно не виправдовує очікувань. Ми їздили на Весті удвох, і при розгоні в підлогу набір швидкості на вищих передачах відбувається неспішно. Можливо, проблема в тому, що тестові автомобілі ще не пройшли обкатку, і на одометрах всього по 500-600 км. Однак, корейські однокласники, вже на виході з заводу, навіть з більш скромним об'ємом 1,6 літра їдуть краще. На їх фоні вазовский мотор тремтить під навантаженням і навіть після 2000 об / хв не балує запасом тяги. Так, тольяттинские агрегати зарекомендували себе досить надійними і ремонтопридатності, але в сучасному світі цього вже мало. Їм явно треба, поліпшити тягу і на низах, і на високих оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, як і брат універсал, оснащуються двома моторами - 1,6 (106 к.с.) і 1,8 літра (122 к.с.).

Бракує класичного автомата.

Ну і, звичайно, головна проблема всього сімейства Вести - відсутність повноцінної автоматичної трансмісії. Не випадково на тесті були тільки автомобілі з механікою, вазовци прекрасно розуміють ущербність свого робота (АМТ) і намагаються зайвої раз його НЕ показувати журналістам. Залишається сподіватися тільки на допомогу з-за кордону. Або Веста отримає 4-ступінчастий автомат Jatco, який знову стали встановлювати на Гранту, або французи поділяться варіатором від Renault Kaptur.

Ще покатаємося.

На дорозі Веста універсал практично не відрізняється від седана. Кузов вийшов дуже жорстким і автомобіль прекрасно слід за кермом. Бублик зі штатним електропідсилювачем - це зразок точності і інформативності. Веста Крос вище на 25 мм (кліренс універсала 178 мм) і це зробило свій вплив. Поки їдеш спокійно, різниця практично не помітна, але на перекладку відчуваються трохи глибші крен кузова, які виникають не тільки з високою підвіски, але і через більш широких і чіпких шин Pirelli.

На перекладку Крос крениться трохи більше універсала.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при з'їзді з асфальту краще трохи скинути хід. Низькопрофільні 17-дюймові колеса не надто шанують гострі нерівності, а, по-друге, збільшення дорожнього просвіту призвело до скорочення ходу відбою. На перегини дороги колеса раз у раз виявляються в повітрі.

При вивішуванні одного колеса, багажник легко відкривається, що говорить про достатню жорсткості кузова.

Якщо автомобіль зафіксувати в такому положенні, багажник прекрасно відкриється, і це здорово. Однак з точки зору прохідності, скорочення ходу відбою - це однозначний мінус. Так що, якщо потреби в збільшеному дорожньому просвіті не надто великі, спробуйте обійтися звичайним універсалом Веста або подумайте про перехід на більш скромні колісні диски, Можливо, краще підійдуть шини з позашляховим малюнком. Але це вже тема для окремої розмови, коли прийде час для повнопривідної Вести.

Чи буде повний привід?

Lada-Vesta-SW-Cross

На питання в лоб про дату виходу Вести Крос з повним приводом вазовци по-російськи ухильні. Кажуть, що ринок навряд чи готовий купувати такий автомобіль у великих обсягах, а поки немає підтвердженого попиту, немає і виробництва. Але з огляду на, що задня балка на Весті дуже схожа на аналогічну від Лада Ларгус, а отже і Renault Duster, Технічно така можливість напевно є. Залишається тільки пристикувати до вазовськом мотору коробку немає від Логана, а від повнопривідного Дастера, підібрати підходящу довжину карданів і налаштувати муфту в приводі задніх коліс. Але з огляду на, що споруда універсала зайняла у тольяттинцев 2 роки замість обіцяного одного, повнопривідну Весту доведеться почекати в надії, що залишиться в модному тренді.

Так що вибрати?

Тим, хто хоче по-справжньому великий багажник, Однозначно краще подивитися на більшу Ладу Ларгус, вона відвезе практично вдвічі більше поклажі, та й пасажирам буде зручніше. Але по суті Ларгус - це великий Логан першого покоління, з усіма наслідками, що випливають. Веста - вибір водія, який хоче отримати в першу чергу стильний і динамічний автомобіль, а прекрасно оброблений багажник і збільшений дорожній просвіт - це приємний бонус, який виділяє Весту Крос з лінійки звичайних седанів. Ну, загалом, натяк зрозуміли.

Ще додамо, що Веста Крос - хороший сигнал про те, що Лада ... (тьху, тьху, тьху), може.

Відео Веста Крос тест внизу, в кінці технічні характеристики.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

У якийсь момент я навіть заплющив очі, а всередині все стислося від сміху. Чи не від страху впасти в прірву, а від упевненості, що на цій глибокій асфальтової вимоїні швидкого гірського повороту ми не тільки прикінчимо передні колеса, але і залишимо обидві стійки передньої підвіски. А там - так, через кам'яний відбійник і стрімголов вниз. Падати є куди.

Практично вибравши хід стиснення, на виході з ями Cross підскакує вгору.

І ще раз - хрясь! Це вже після різкого стиснення пішли в легкий підскік задні колеса. Радіус повороту трохи «розпустився» - і машина пішла ширше, назовні віражу ...

З обновленьіцем

Немає нічого гіршого, ніж носити в собі чужі таємниці. На цьому передсерійному універсалі Лада Веста SW Cross я поїздив ще в першій половині літа, а ділитися враженнями можна тільки зараз. Поки тримаєш язик за зубами, забуваються нюанси, випаровується хвилююче відчуття «права першої ночі», притухають емоції. Втім, плюси в цьому теж є: в пам'яті цементується головне, і про це головному я і повідаю.

З передсерійним Кроссом мені довелося познайомитися в околицях Сочі, де вазовськие випробувачі живуть місяцями, змінюючи один одного і накочуючи тисячі кілометрів по дорогах різних типів, включаючи гірські серпантини (вони користуються лише для сертифікаційних випробувань). Машини - в камуфляжі, оскільки до початку продажів ще майже півроку. Інтер'єр місцями несерійний: деякі панелі зроблені з гладкого модельного пластика. Але - і це головне! - майже повна «їздовий» свобода. Хочеш - Шпара по рівних олімпійським дорогах. А ні - шуруй по гірських серпантинах.

Білий Cross, від якого я взяв ключі, - мрія багатьох. Тому що місткий, з значним кліренсом (203 мм!), З мотором 1.8 (122 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Згодом обзаведуться таким силовим агрегатом, але поки поєднання «старшого» мотора і механіки - в дивину. А ще такого Кросу 1.8 покладені дискові задні гальма. Барабанні не настільки ефективні? Менш надійні? Чи не чув про такі проблеми. А ось те, що дискові гальма дорожче в обслуговуванні, - факт. Але якщо споживач хоче - вуаля. Маркетинговий хід: тепер як у «корейців»!

На Cross ставлять тільки 17-дюймові колеса з шинами розмірністю 205/50 R17. Звичайним універсалів покладені колеса поменше - діаметром 15 або 16 дюймів, як на седані.

Обійшовши навколо машини, помітив чимало змін - про деякі з них ми вже (ЗР, № 7 2017). Веста поступово модернізується (наприклад, було проведено кілька калибровок силових агрегатів); деякі нововведення будуть впроваджені спочатку на універсалі, а вже потім перекочують на седан.

Зрозуміло, що XV - з іншої цінової ліги, але з технічної точки зору це прямий конкурент: той же типорозмір, схожий за потужністю мотор (мова про 1.6). Хіба що повного приводу у Вести немає. Але на асфальті він і не потрібен.

Всю дорогу я не міг оговтатися від цього «субаровского» відчуття. Сила Кросу ще і в тому, що він прекрасно управляється - краще седана. Повне відчуття, що навіть ESP спрацьовує пізніше, ніж на седані, дозволяючи їхати трохи активніше і довше ковзати без втручання електронного сторожа. Спеціальна калібрування для Кросу?

Ні. Налаштування універсальна для седанів і універсалів, включаючи Cross, - є лише різні предустановки в залежності від силового агрегату (мотор і тип коробки) і типу задніх гальм (дискові або барабанні). А ефект зрушеного порога спрацьовування створюють шини. Вони низькопрофільні, з більш жорсткою боковиною, тому в поворотах кермо відхиляєш на менші кути - машина охочіше змінює курс і активніше угвинчується в поворот, ніж на більш високих і м'яких шинах. А оскільки ESP спрацьовує, крім іншого, ще й по датчику повороту керма, то чим менше кут повороту коліс, тим пізніше вона збуджується, вважаючи, що до небезпечного моменту ще далеко. Ось поріг спрацьовування і відсувається. І я з цієї бездушної дамою, у якої одні цифри в голові, повністю згоден. Не знаю, як буде взимку, але влітку - в кайф.

До того ж зчіпні властивості цих шин трохи вище, а кермо через збільшених бічних сил стає більш «важким» і зрозумілим. Головне - не нахабніти і відверто не перебирати зі швидкістю на вході в поворот. Адже ESP спрацьовує переважно по знесенню, а коли починаєш плавно зісковзувати усіма чотирма колесами, вона ставиться до цього спокійніше.

Активним водіям сподобається - можна дозволити собі трохи більше, ніж зазвичай. Жива машина!

До слова, про гальма. для роботи ESP дискові гальма краще: у них швидкодію вище, особливо на нерівній дорозі. Так що заміна задніх гальм дисковими у машин в топ-версіях - не просто примха

А як їде звичайний універсал Веста SW - на стандартних 16-дюймових колесах і з задніми барабанними гальмами? Не знаю. Але буквально днями Кирило Мільошкін вже поїздив на серійних універсалах - сподіваюся, він поділиться своїми враженнями.

Звичайно, випробувачі їздять не тільки по асфальту, але і по щебінці, по відверто розбитим дорогам і по грунту. А для оцінки надійності підвіски виїжджають і на кругляк. Я теж протрясено SW Cross на великому кругляку обмілілої гірської річки. Так ось, якщо не дурити, машина дозволяє багато. Здавалося б, ось-ось цапанешь пузом за камені - а там ще є запас! Звичайно, це не повноцінний кросовер, але з такою підвіскою і з таким кліренсом відчуваєш себе дуже впевнено. Поставити б сюди самоблок, і було б зовсім чудово. Але це з розряду оффроудних хотелок.

Наостанок я вивісив універсал на крутому перегині асфальту - так, що заднє праве колесо трохи відірвалося від землі. Отвір дверей багажника зберіг свою геометрію, двері піднімається вільно, бічні двері теж відкриваються легко. Жорсткість кузова на кручення достатня. Але це на порожній машині - а чи витримає кузов з навантаженням? Перевіримо на серійному Кросс.

А ціна?

Мабуть, це головне питання. Кілька місяців тому я припускав, що Веста SW Cross в топовом виконанні (з роботом АМТ) дотягнеться до 850 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. А в кінці літа Ніколя Мор повідав мені, що машина буде. (Ціни оголосили 19 вересня. Базова версія універсалу в комплектації Comfort обійдеться в 639 900 руб. - Ред.)

Термін початку продажів - швидше за все, листопад.

Більшості покупців можливостей Кросу вистачить позаочі. І сума його споживчих якостей - місткості, прохідності, керованості, дизайну і так далі - дозволяє впевнено говорити про те, що він з лишком відпрацює кожен вкладений в нього рубль. І вже зараз очевидно, що попит на універсал Веста SW і його версію SW Cross буде вище, ніж передбачалося спочатку. АВТОВАЗ вже переглядає співвідношення обсягу виробництва седанів і універсалів.

А якщо в принципі універсал не потрібний, але неодмінно хочеться чогось більш «підвищеного» і трохи більше прохідного, є витончене рішення -. З чорними бамперами і «піднятою» підвіскою. Я вже бачив такі машини на конвеєрі - під час дослідної збірки. Виглядають - отпад. Так що є сенс почекати.

Ще не минуло й півроку з моменту початку продажів знаменитого руського універсала Lada Vesta SW Cross, а в інтернеті з'явилося дуже багато суперечок і дискусій навколо моделі. Будь-яке обговорення викликає масу позитивних і негативних коментарів. Не оминають коментатори стороною і салон Лади Веста СВ Крос.

Лада Веста СВ Крос фото салону

Лада Веста СВ Крос 2017 і 2018 салон

Салон у Вести СВ Крос 2017 і 2018 року випуску нічим не відрізняється, так як машина вийшла тільки в кінці 2017 року і в 2018 ще не зазнала жодних змін. Отже, давайте подивимося на інтер'єр Лада Веста СВ Крос.

Передня панель автомобіля

Одним з найважливіших елементів на передній панелі є рульове колесо. Це так званий мультируль з можливістю управління мультимедійною системою. У рульовому колесі присутній подушка безпеки водія. У будь-якій комплектації Ви отримаєте обробку шкірою рульового колеса.

Під рульовим колесом знаходяться підрульові перемикачі, за допомогою яких здійснюється управління склоочисниками і світловими приладами автомобіля.

Одна з найважливіших деталей салону Лада Веста СВ Крос - це центральна панель. Так, вона виконана з твердого пластика, як і у однокласників - Кіа Ріо і Хенде Солярис. Але вона не викликає якогось відрази. Все зроблено гармонійно і продумано. По центру вдало розташувався дисплей мультимедійної системи, управління кліматичною установкою, А також інші керуючі клавіші.

Перед очима у водія розташовується добре читається приладова панель - спідометр, тахометр, покажчики рівня палива і температури. Всі прилади добре вписані в глибокі колодязі і чудово виглядають в будь-який час доби.

Пасажир же бачить перед собою тільки бардачок - бардачок, до речі досить місткий.

По центру салону Лада Веста СВ Крос розташований тунель з підстаканниками, ручкою управління КПП і. Залежно від встановленої КПП ручка буде мати різний вигляд. Якщо автомобіль укомплектований механікою, то ручка КПП буде виглядати ось так:

... якщо в машину встановлений робот, то управляти режимами коробки доведеться ось такий рукояткою:

обшивки дверей

Обшивки дверей виконані з такого ж пластика, що і передня панель, але додатково має вставки, які органічно вписуються в решті дизайн салону. Обшивки дверей поєднують в собі не тільки стильний дизайн, але і продуману ергономіку. У двері легко можна покласти пляшку з водою або інші не дуже великі речі. На всіх дверях розташовані кнопки ЕСП, а на водія - блок управління всіма ЕСП, регулювання дзеркал, блокування дверей і підйомників.

Сидіння, підлогу, стелю

Підлога салону Лада Веста СВ Крос - класичний ковролін, як на 80% бюджетних іномарок. Не сильно міцний, але свої призначення виконує, а більшого від нього і не потрібно. Захист ковроліну від вологи і бруду виконують - гумові або текстильні.

Сидіння. Тут трохи детальніше. В універсалі Лада Веста СВ Крос самої продуманої деталлю є сидіння. До них єдиним немає ніяких питань в плані комфорту і оформлення. Так, сидіти на таких кріслах зручно. Можна їздити на далекі відстані і не боятися за болю в спині і попереку. Зовні теж нема за що дорікнути дизайнерів. Сидіння виглядають свіжо і сучасно.

Стеля в салоні Лада Веста має нормальну якісну обробку. Так, він світлий, але при належному догляді не втратить зовнішній вигляд дуже довго. А при своєчасній мийці від забруднень можна буде позбутися за дві секунди.

Лада Веста СВ Крос колір салону

Є три варіанти оформлення салону Лада Веста СВ Крос - в яскраво-помаранчевому або синьому кольорі і більш спокійних тонах. Перші два варіанти входять в пакет додаткових опцій. Замовивши таке доповнення Ви отримаєте яскраво-помаранчеву вставку по всьому периметру салону на передній панелі і дверях автомобіля, а також комбіновану обробку сидінь. Теж саме чекає Вас при замовленні синього кольору. Інші кольори салону Лада Веста СВ Крос доступні в базовому виконанні і підходять абсолютно до будь-якого кольору кузова.

У даній статті ми не будемо розповідати про, так як ми вже докладно розглядали його в одній з наших статей. Всю інформацію Ви можете знайти у нас на сайті самостійно.

Оновлення в салоні Лада Веста СВ Крос відео