Старі Mitsubishi Pajero IV. Стеж за собою, будь обережний: ремонт та обслуговування Mitsubishi Pajero IV Безпечний і інноваційний

Позашляховик в четвертому поколінні є ні що інше, як модернізацію Pajero III. Але, найголовніше, що при його розробці було враховано більшість недоліків попередника. Автомобіль проводився в трьох-і п'ятидверний версіях з короткою і подовженою колісними базами, відповідно на п'ять і сім посадочних місць. Обидва варіанти коштували приблизно однаково. Тому не дивно, що найбільш затребуваними у нас виявилися пятідверки. А продажу короткобазних машин дилери і зовсім згорнули з 2010 року через відсутність попиту.

Трансмісія 4х4 побудована за перевіреною часом схемою Super Select II. Вона дозволяє Pajero IV рухатися по дорогах з твердим покриттям як на задньому приводі, так і на повному (завдяки наявності центрального диференціала). Можна жорстко блокувати «центр», задіяти понижуючий ряд передач в трансмісії і включати блокування заднього міжколісного диференціала. Крім того, на бездоріжжі і слизьких покриттях водієві асистує система, що імітує міжколісні блокування.

на вторинному ринку переважають дилерські машини. І пропонувалися вони в версіях Intense, Instyle і Ultimate. Початковий варіант Intense увазі турбодизель 3,2 л (165 к.с.), фронтальні подушки безпеки, систему динамічної стабілізації, двозонний клімат-контроль, додатковий кондиціонер для задніх сидінь, CD / MP3-магнітолу, обігрів передніх сидінь і ксенонові фари. Виконання Instyle доповнювалося чотирма бічними подушками безпеки, шкіряним салоном, передніми сидіннями з електрорегулюванням і люком в даху. А вища комплектація Ultimate йшла з аудіосистемою Rockford Acoustic Design, CD-чейнджером і DVD-програвачем з екраном для задніх пасажирів.

двигун

для Mitsubishi Pajero IV пропонувалися два силові агрегати: Бензиновий V6 об'ємом 3,8 л (248 к.с.) і 4-циліндровий турбодизель 3,2 л (165 к.с.). «Шістка» розрахована на 92-й бензин і славиться лояльністю до нашого палива. Як запевняють сервісмени, такі деталі, як кисневі датчики і каталізатори, практично не виходять з ладу, а свічки запалювання (по 690 руб.) з платиновим електродом виходжують до 80 тис. км. Правда, заміна свічок (від 2500 руб.) Правого ряду циліндрів відбувається зі зняттям впускного колектора.

Однак ложкою дьогтю в бочці з медом можна вважати браковану партію моторів, випущену після 2008 року. Кажуть, що робот на складальному конвеєрі встановив на корінні шийки колінчастого вала не ті вкладиші. З цього приводу була кампанія відкликання. Але де гарантія, що дефект не виявиться на старому екземплярі?

Зате 3,2-літровий турбодизель перехворів дитячими хворобами ще на третьому Pajero і має славу дуже надійним. На мотор замість викликав нарікання розподільного ТНВД стали встановлювати систему Common Rail, Яка працює без збоїв. Ланцюг в приводі ГРМ розрахована на весь термін служби дизеля. Зате шків колінчастого вала з гумовою муфтою з часом відшаровується і злітає, пошкоджуючи радіатор або приводний ремінь. Тому слід завчасно міняти (3800 руб.) Його на новий шків разом з центральним болтом. На найстаріших екземплярах можуть вийти з ладу паливні форсунки і свічки розжарювання.

Трансмісія

У стандарті на Pajero IV встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробка передач. Правда, такі модифікації зустрічаються дуже рідко. Зате статистика по МКП сама позитивна. набагато більше машин з 5-діапазонним "автоматом" Aisin. Якщо перший господар не встиг до вас вбити коробку, вона прослужить вірою і правдою ще багато років. Тільки не забувайте міняти масло кожні 90 тис. Км пробігу. Цікаво, що до 2009 року АКП йшли з масляним щупом, а після - вже без нього.

Повноприводна трансмісія надійна. На кожному ТО досить шприцевать тільки одну - передню (інші замінені на ШРУСи) - хрестовину. Роздавальна коробка з віком може працювати некоректно через несправні датчиків (всього їх сім штук). Заміна деталі - 1500 руб. плюс робота.

Ходова частина і кузов

Підвіска служить досить довго. Стійки стабілізатора (по 1100 руб.) - майже вічні. А ось втулки (по 400 руб.) Здаються через 40-50 тис. Км. Кульові опори міняються окремо від важелів і виходжують до 180-200 тис. Км. Амортизатори (по 4200 руб.) Працюють в середньому 120 тис. Км. В задній підвісці рекомендується змастити ексцентрики важелів, що регулюють кути розвалу і сходження коліс. Інакше вони закисають, і доведеться міняти важелі в зборі.

Несучий кузов міцний. Але ремонтувати його після аварії накладно - відновити геометрію конструкції з імплантованими в днище лонжеронами досить складно. Кузов машини не іржавіє. Зате швидко здаються корозії задні двері і напрямні стекол дверей. Від забилася бруду прогниває труба заливної горловини паливного бака. Відриваються шарніри двірників, тому доводиться міняти трапецію (вiд 3800 руб.) В зборі. Часто тріскаються відображають елементи (від 2400 руб.) Бічних дзеркал.

модифікації

трьохдверна кузовна версія Mitsubishi Pajero IV з укороченою на 235 мм колісною базою і п'ятьма посадковими місцями стартувала одночасно з п'ятидверним варіантом позашляховика. На бездоріжжі короткобазний машини однозначно вигравали за рахунок кращої геометричній прохідності і енергоозброєності - двигуни на обидві версії встановлювалися одні й ті ж. Проте продажу маленьких Pajero російські дилери припинили через чотири роки після дебюту через їх низьку популярність. Що залишилися в меншості любителі трьохдверних модифікацій змушені були купувати їх в Білорусії. А туди машини надходили з України, де вони до сих пір продаються як в п'яти-, так і в дверному виконанні.

рестайлінг

У 2011 році Mitsubishi Pajero IV піддався рестайлінгу. Зовні автомобіль майже не змінився - кидається в очі лише нові грати радіатора, трохи підправлені передній бампер і колісні диски. У салоні з'явилася більш зносостійка оббивка сидінь, алюмінієві накладки на педалях, декоративні вставки на дверях і USB-порт. Підсвічування приладів стала червоною, а в дзеркалі заднього виду розташувався дисплей камери заднього виду. Гамма моторів поповнилася 3-літровим бензиновим V6 (178 к.с.), а потужність турбодизеля за рахунок зміни конструкції турбокомпресора збільшилася до 190 л.с.

вердикт

редактор:

На прикладі Pajero IV добре простежується прагнення виробника зробити автомобіль якісніше і довговічніше. Адже відмовилися же японці від установки на нього проблемних моторів GDI, які були на попереднику, вдосконалили турбодизель, раніше викликав нарікання. Зате залишили колишніми безпроблемну ходову і трансмісію Super Select II. Не завжди прогрес буває вигідний. Іноді простіше значить надійніше. І споживач це завжди цінує.

Дизайн автомобіля - втілення солідності і брутальності. Агресивний дизайн решітки радіатора, восемнадцатідюймовий легкосплавні колісні диски, стильне оформлення фар головної оптики, обтічні колісні дуги.

Високий рівень прохідності, і максимальний комфорт - ось основні риси Мітсубісі Паджеро. Автомобіль оснащений інтелектуальною трансмісією з чотирма режимами роботи:

• 2H-пряма передача, задній привід;
• 4H- пряма передача, що активує повний привід при прямій передачі
• 4HLc- пряма передача, що активує повний привід при прямій передачі c можливістю блокування міжосьового диференціала;
• 4LLc - активація понижувальної передачі повного приводу c включенням міжосьовий і межколесной блокувань.

Автомобіль оснащений корпусом підвищеної міцності, що має відносно невелику вагу. До особливостей кузова відносять інтегровану раму, яка досить пружна і при цьому володіє максимальним ступенем жорсткості. Корпус складається з сталевих панелей, стійких до появи і поширення корозії, а алюмінієвий капот істотно зменшує вагу всієї конструкції. Mitsubishi Pajero має наступні показники геометричної прохідності:

• кути в'їзду і з'їзду 36,6 і 25,4 градуса;
• кут рампи - 22,5 градуса;
• кліренс автомобіля - 235 міліметрів.

Купити Мітсубісі Паджеро можна у офіційного дилера Рольф ЮГ.

Практичність для подорожей

Ціна Мітсубісі Паджеро в новому кузові виправдана не тільки відмінними ходовими характеристиками, Солідним дизайном і високою міцністю, але і практичністю. Об'єм багажного відділення - 714 літрів, при складених задніх сидіннях він збільшується практично вдвічі до 1813 літрів. Паливний бак має ємність 88 літрів. Салон можна трансформувати під місце для ночівлі: для цього знадобиться скласти всі сидіння автомобіля.

Автомобіль здатний подолати брід завглибшки до 700 міліметрів. Мітсубісі Паджеро оснащений повною навігаційною системою з завантаженою картою Росії. На даху розташовані штатні рейлінги, необхідні для закріплення Автобокс або додаткового багажника. Такий аксесуар може знадобитися для перевезення габаритних вантажів, таких як: човен, велосипед або мопед.

місткий паливний бак, Просунута навігація, об'ємне багажне простір, просторий салон і широкі можливості трансформації - незаперечні аргументи, щоб купити Mitsubishi Pajero для подорожей далеко від цивілізації.

Автомобіль комфортний і всередині: просунута мультимедійна система, обтічне рульове колесо з кнопками управління додатковими функціями, зручні крісла з можливістю регулювання, хороший рівень шумоізоляції.

Високий рівень безпеки

Ціна Mitsubishi Pajero в нової комплектації виправдана і високою безпекою: Модель має оцінку п'ять зірок з п'яти за версією ANCAP. При створенні кузова використовувалася технологія підвищеної безпеки RISE, модель оснащена системою розблокування дверей в разі аварії, в дверях Мітсубісі інтегровані бічні бруси безпеки. При ДТП, вони гасять силу удару, і рівномірно розподіляють її по корпусу автомобіля. Ударний імпульс практично не передається в салон, що робить автомобіль безпечним як для водія, так і пасажирів.

Купити Мітсубісі Паджеро в салоні продажів Рольф ЮГ можна з 16 або 17-дюймовими гальмами (в залежності від обраного типу комплектації). Спереду і ззаду моделі встановлюються вентильовані диски, а також вбудовані барабанні механізми стоянкового гальма (ця опція доступна в комплектаціях за вищою вартістю).

Місця водія і переднього пасажира оснащені фронтальними подушками безпеки. В максимальній комплектації передбачено наявність шести подушок безпеки.

Сидіння з бічною підтримкою забезпечують високий рівень комфорту, ремені безпеки з обмежувачем зусилля, дитячі замки, і система пріоритету педалі гальма перед педаллю газу в разі виникнення аварійної ситуації, укупі з електронними системами (динамічною системою курсової стійкості, антиблокувальною системою гальм, електронною системою розподілу гальмівних зусиль) збільшують безпеку їзди практично до 90%. Також модель оснащується системою допомоги при екстреному гальмуванні.

Ціна Міцубісі Паджеро в новому виконанні в Москві залежить від вибору опционального оснащення. Будь-які подробиці можна дізнатися у менеджерів-консультантів салону Рольф ЮГ.

Мітсубісі Паджеро четвертого покоління серійно почав випускатися з 2006 року. У 2012 році була представлена \u200b\u200bрестайлінговая версія позашляховика. поява нового покоління Mitsubishi Pajero родило чимало суперечок. Що це? абсолютно нова модель або глибока модернізація попередньої? І все ж Мітсубісі Паджеро 4 - це результат модернізації позашляховика третього покоління. Здогадки підтверджуються зовнішнім і технічними схожістю автомобілів, а так само загальними «болячками» і однаковим ресурсом агрегатів і систем.

двигуни

Під капотом четвертого Паджеро часто зустрічаються бензинові атмосферники робочим об'ємом 3,0 л (6G72, 178 к.с.) і 3,8 л (6G75, 250 к.с.), а так само «дизель» робочим об'ємом 3,2 л (4D41, 170 к.с.). На Pajero IV, ввезених із зони Перської затоки, бензиновий двигун 3,8 л - велика рідкість, так само як і мотори ємністю 3,5 л (6G74, 202 к.с.).

3-х літровий бензиновий агрегат в лінійці моторів має найневиннішу автобіографію. Такий двигун характеризують як самий простий, надійний і витривалий. До того ж він з легкістю перетравлює 92-ий бензин. Правда, динаміка позашляховика з таким мотором залишає бажати кращого, але на бездоріжжі вона не так важлива. Бензиновий 3.5 л, в плані надійності, так само не має славу примхливим. А ваги значного позашляховика для його 202-ух «скакунів» все так само багато.

Флагманський 3,8 л з системою зміни фаз газорозподілу MIVEC наділяє Мітсубісі Паджеро гідної динамікою. Двигун в цілому надійний, без сюрпризів. Але без одного неприємного моменту не обійшлося. В період з 1 лютого по 21 травня 2008 року на складальному конвеєрі моторів серії «ТР» стався збій в програмному забезпеченні. В результаті, робот встановлював підшипники коленвала менше необхідного розміру. Наслідки? Скарги власників на стук в двигуні і заміна «короткого блоку» або двигуна цілком по гарантії. Вартість короткого блоку близько 110 - 120 тис. Рублів. Найчастіше проблема виявлялася вже через 10-20 тис. Км, але могла з'явитися і пізніше - після 40-70 тис. Км. Симптомами недуги служили стуки, помітні при збільшенні оборотів понад 1000-1500 об / хв, які схожі на звук колія вихлопу. Як не дивно, але з схожими симптомами на операційний стіл двигателистов потрапляли і окремі екземпляри 2007 року випуску, з пробігом більше 100 тис. Км. Діагноз - масляне голодування і проворот вкладишів коленвала. Повернути двигун до життя вдавалося після заміни коленвала і вкладишів.

При пробігу більше 80-120 тис. Км робота системи MIVEC може супроводжуватися зайвим шумом / торохкотінням, чутним при збільшенні оборотів. Це особливість роботи системи, і шум зі збільшенням пробігу не прогресує.

Кілька примірників з двигуном 3,8 л стали жертвами заслінок - вони потрапили в циліндри через ослабших гвинтів. Дана проблема знайома власникам Паджеро третього покоління з таким же двигуном. Як превентивний захід можна при заміні свічок на ТО 60 посадити гвинти кріплення заслінки на різьбовий герметик.

Бензинові агрегати мають ремінний привід ГРМ з рекомендованим інтервалом заміни - 90 тис. Км. Новий комплект ГРМ обійдеться в 10-12 тис. Рублів, а робота по його заміні - близько 8-10 тис. Рублів.

При пробігу більше 120-150 тис. Км може потекти радіатор. Оригінальний обійдеться в 20-25 тис. Рублів, аналог дешевше - 3-5 тис. Рублів. Каталізатори служать понад 150-200 тис. Км.

Турбодизель 4D41 вимогливий до якості дизельного палива. Перші проблеми можуть з'явитися через 60-100 тис. Км. Причина - вихід з ладу клапана високого тиску в ТНВД або забилися сажею трубки, що з'єднують датчик на кронштейні паливного фільтра з впускним колектором. При цьому загоряється Check, ASC OFF, знижується тяга, а при перемиканні передач коробка смикається. Форсунки, як правило, ходять понад 100-150 тис. Км. Вартість нової форсунки близько 30 тис. Рублів. Приблизно до цього ж часу зажадає очищення клапан ЄДР. Дилери за цю процедуру беруть близько 13 тис. Рублів. Хоча можна знайти новий клапан за 8-10 тис. Рублів. При пробігу більше 120-150 тис. Км нерідко здається верхній заспокоювач і натяжитель ланцюга. За заміну доведеться викласти близько 15 тис. Рублів.

Трансмісія

Коробки передач Pajero IV надійні, і претензій до них не виникає. «Автомат» вимагає заміни масла зі зміною фільтра через кожні 90 тис. Км. Деякі власники відзначають появу поштовхів на прогрітій АКПП при переході з 3-ї на 4-у передачу і назад - при пробігу понад 100-150 тис. Км. Дані симптоми не розвиваються, і несправностей не виникає.

«Фірмова фішка» Мітсубісі Паджеро - люфт кардана в задньому редукторі. При цьому, при скиданні або натисканні газу чути стукіт. Для усунення стуку знадобиться заміна заднього редуктора і карданного валу, Що дуже дорого. Та й немає гарантії, що через 20-30 тис. Км стук чи не з'явиться знову. Згодом починає підвивати задній редуктор. Але причин для занепокоєння немає - чергова особливість.

Передній редуктор кріпенький, але все ж кілька власників зуміли його «укласти» на жорсткому «офф-роуд». Іноді відмовляє датчик включення переднього приводу. Дилери просять за новий близько 2,5-3 тис. Рублів. Аналог в магазині запчастин не дорожче 1-1,5 тис. Рублів.

Тріск в раздатке може з'явитися через несправність датчика положення РКПВ. Поєднання сигналів ASC OFF, ESP і миготлива «раздатка» - результат осідання напруги акумуляторної батареї.

Власники новеньких Mitsubishi Pajero IV часто відзначають вібрацію при розгоні, зникаючу після 10-30 тис. Км. Так прірабативаются вузли трансмісії.

Пильник зовнішнього заднього ШРУС здається при пробігу понад 100-120 тис. Км. Окремо він не продається і йде тільки в зборі з полуосью, що обійдеться недешево. Вийти з ситуації допоможе універсальний пильовик ШРУС, що продається в будь-якому магазині автозапчастин.

Ходова

Перший елемент підвіски, який потрапляє під заміну - втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості. Їх термін служби 25-40 тис. Км. До того ж вони нерідко є джерелом скрипу в передній підвісці. Стійки стабілізатора ходять трохи довше - 50-70 тис. Км. Втулки і стійки заднього стабілізатора служать більше 120-150 тис. Км.

Ступичні підшипники, як і на попереднику, здаються після 100-120 тис.км. За оригінальну маточину доведеться віддати близько 8-10 тис. Рублів, за аналог - близько 5-6 тис. Рублів.

Передні амортизатори Pajero IV ходять більше 80-100 тис. Км, задні - більше 100-120 тис. Км. Найчастіше сайлентблоки в передніх амортизаторах здаються раніше, ніж сам амортизатор. Щоб не міняти амортизатор, можна обійтися Перепресовка сайлентблока.

Закислі регулювальні болти - поширена несподіванка при спробі відрегулювати схід-розвал на машинах старше 3-4-х років. Сюрприз бере початок ще з третього Паджеро. Добре, якщо болти закисли при допустимих значеннях кутів установки коліс. Якщо ж ні, то для початку можна спробувати «відмочити» закислі болти. Не допомогло, значить, доведеться болти зрізати. Що б уникнути сюрпризів в подальшому, регулювальні болти краще змастити. Дана процедура у дилерів разом з регулюванням обійдеться в 12-14 тис. Рублів, на сторонніх сервісах дешевше - близько 5-7 тис. Рублів.

Рульова рейка починає «побрякивать» після 100-150 тис. Км. Нова рейка коштує близько 45-50 тис. Рублів. Перебирання рейки зажадає близько 15 000 рублів. Найчастіше причина стуку - люфт «склянки», який притискає черв'ячний вал до рейки. Діагностується по люфту кермової тяги в напрямку вгору-вниз. Ненадовго поправити ситуацію допоможе підтяжка рейки. Згодом з'являється скрип в районі пильовика рульового вала на підлозі. Після змащення вузла скрип пропадає.

биття гальмівних дисків при пробігу понад 20-30 тис. км - поширене явище, добре знайоме ще власникам Паджеро 3. Іноді вдається позбутися від биття після проточки дисків. Але немає гарантії, що незабаром воно не з'явиться знову. краще замінити гальмівні диски якіснішими аналогами.

При пробігу більше 100-120 тис. Км не зайвою буде ревізія супортів, які, скоріше за все, вже починають підклинювати через закисания напрямних. Ремкомплект не дорогий - близько 900 рублів. Ще ода поширена хвороба - дзвінкі колодки гальма стоянки. Лікується установкою пружинок від стоянкового гальма попереднього Паджеро.

Через перетирання ізоляції проводки ABS заднім лівим пилюжником приводу можуть висвітиться сигналізатори ABS, ASC OFF і « слизька дорога». При пробігу більше 100-120 тис. Км зустрічається вихід з ладу гідроакумулятора гальм. Новий коштує близько 5-6 тис. Рублів.

Кузов і салон

Лакофарбове покриття кузова Мітсубісі Паджеро 4 досить м'яке і нестійке до зовнішнім впливом. Згодом виявляється безліч подряпин і відколів, які на додачу починають цвісти. Найчастіше перші «павучки» з'являються на двері багажника і планці, що розділяє скла задніх дверей. Невеликі осередки корозії виникають і під ущільнювачем дверей на рамці вікон. Це ще одна спадщина третього Паджеро. Так само піддаються корозії ковпаки гайок маточин і рамка кришки запасного колеса.

Багато власників Pajero IV відзначають недостатню жорсткість кузова. Підтвердженням тому служать потертості прорізів дверей, що з'являються на машинах старше 4-6 років. До того ж на вибоїнах «ляскають» двері, а через ущільнювачі в салон потрапляє пил. Поправити ситуацію допомагає установка додаткового ущільнювача або посилення рідного. Ще одна " конструктивна особливість»- бовтається правий задній ліхтар. Причина - вироблення на «пістоні» кріплення ліхтаря.

Величезне лобове скло нерідко, як магніт, притягує до себе камені. Нове, російське або китайське, можна придбати за 5-6 тис. Рублів. Часто в сиру погоду лопаються скла протитуманних ліхтарів. При пробігу більше 100-130 тис. Км нерідко вимагає заміни тяга заднього датчика коректора фар через закислого шарніра. Вартість тяги близько 1-1.5 тис. Рублів.

На Паджеро старше 5-6 років, обладнаних люком, з'являються проблеми з механізмом приводу. Він продається тільки в зборі з люком. Окремо механізм можна придбати на розборках авто - за 7-8 тис. Рублів.

При пробігу більше 60-90 тис. Км починає скрипіти, а після 100-120 тис. Км виходить з ладу трапеція передніх склоочисників. Задній склоочисник з своїм завданням справляється вкрай погано. Після невеликої модернізації заднього повідця Російського ВАЗ-2111 і установки його замість рідного, заднє скло стає чистішим.

Пластик обробки інтер'єру салону незабаром починає настирливо скрипіти. Поширені місця - панелі навколо важелів КПП, накладка над кришкою бардачка і решітки воздуховодов.

Передні крісла з електроприводом можуть перестати регулюватися в напрямку вперед-назад через зношування щіток електродвигуна. Згодом передні сидіння починають поскрипувати. Шкіряна обробка крісел швидко втрачає «товарний» вигляд, а збоку водійського сидіння і зовсім рветься. Незабаром «лисіє» і шкіра на кермі.

На Паджеро 4 старше 5-6 років нерідко перетирається підрульовий шлейф проводів. При цьому перестає працювати звуковий сигнал в «0» -м положенні, і горить лампа несправності подушки безпеки. Новий шлейф коштує близько 3 000 рублів.

Проблеми з охолодженням салону можуть бути викликані забитим «дорожнім пилом» радіатором або згнилі трубками заднього кондиціонера. Агресивна дорожнім середовищі вбиває їх за 3-6 років. Багато, вирішивши заощадити, просто глушать задній контур (5-8 тис. Рублів). Відновити задні трубки можна за 30 тис. Рублів. найбільш оптимальний варіант - спеціальні шланги, які служать довше і обходяться дешевше - близько 20 тис. Рублів.

Електрика, як правило, проблем не доставляє.

висновок

Mitsubishi Pajero IV, так і не позбувся болячок свого попередника - Паджеро 3. Але при цьому не розгубив інших важливих якостей - витривалості і надійності. Так, слабке ЛКП, «закисає підвіска» і скрипучий салон з неважливою шумоізоляцією трохи затьмарюють загальне сприйняття флагмана марки. Але надійні мотори, коробки і трансмісія здатні зіграти вирішальну роль при виборі позашляховика. безсумнівно, головний конкурент - Тойота Ленд Крузер Прадо - набагато комфортніше, але і коштує він значно дорожче. У плані надійності автомобілі цілком можуть посперечатися один з одним.

Часто стикаючись з питанням - " Ну як машина?"Вирішив підвести невеликий проміжний підсумок. Як то кажуть, а ось чим поганий? Я склав докладний список всіх недоліків Pajero 4, які зазвичай згадуються в Інтернеті і спробував їх прокоментувати. Моя думка виділено курсивом. Отже почнемо наш "кошмарний" список:

1. Погана шумоізоляція Pajero 4, "Цвіркуни" в салоні, Деренчання дверей, Деренчання панелі, Шум в салоні від двигуна, Дуже тонкі скла, шум і холод (взимку тягне), Таке відчуття, що шумоізоляції просто немає, по асфальту ще більш менш, але варто виїхати на гравийке починаєш чути все, що відбувається під колесами. Цвіркуни просто дістали, при їзді, погана шумка і жорстка підвіска дають про себе знати, панель нервово деренчить на нерівностях. Так що доводиться на кожному стику дорожнього полотна гальмувати або навпаки пролітати на високій швидкості, тоді більш-менш комфортно. Якщо ж їхати 40 км / год - відчувається кожен стик на асфальті - загальна порада відразу робити додаткову шумку. Звичайно дивно, чому японці заощадили 200-300 доларів (на конвеєрі думаю це було б зовсім недорого) і тепер Паджерик отримує за це по повній. . Ну і якщо є можливість -.

2. затісно місцяводія і переднього пасажира - моя сім'я компактна, нам місця вистачає.
3. Проблеми з дизелем ( дизельдетонує на 2000) - купуйте бензин :-).
4. Маленький підлокітникна передніх дверей - так.
5. Поганий звук закривання передніх дверей – насправді погоджуся, звук був відверто «дешовий», при цьому задні двері закриваються цілком «соковито».
6. "рідкувато" сигнал– ??? Мені вистачає за очі.
7. Немає регулюваннякерма по вильоту - у мене не було машин з такою регулюванням, тому не страждаю.
8. Жорстка підвіска- кому мінус, кому плюс. Сім'ю не нудить в горах і стійкість на трасі відмінна.
9. Завищена ціназа офіціал Pajero 4 - згоден, беріть араба.
10. Погана аеродинаміка, Вода з під коліс потрапляє в прочинені вікна - в мою бутність молодого водія зустрічна машина залила в мій салон піввідра з калюжі на асфальте після дощу . Все вдало пролетіло повз мене і потрапило в тещу, яка сиділа на задньому сидінні. Отриманий досвід надовго врізався мені в пам'ять :). З тих пір раз і назавжди аеродинаміка машин, в плані затоки води в вікна, мене не хвилює.
11. Велика ймовірність поломки заднього бампера при їзді по байраках - але коментс, не "джіповщік», там де їжджу - не чіпляв. Бампер не зламався, а ось задню спідницю можеш вигнути. за сім років таке трапилося зі мною тільки 1 раз і то - на змаганнях
12. противотуманки, Точніше їх ресурс, залишають бажати кращого. Спочатку потіють, потім накриваються практично у всіх - до речі багато скарг, у мене тьху-тьху не потіють, 100 000 відбігали.
13. На стелі накопичується конденсат, А потім тече через всі щілини, в т.ч. і через DVD - не було, може у мене люк, тому не накопичується?
14. пріопущенном склобовтаються і деренчать - спеціально перевірив, у мене немає.
15. тюнер"Не тримає" канали при ослабленні сигналу - після Camry 95 р.в. з висувною антеною всі інші тюнери - барахло.
16. нема згадки установок сидіння і дзеркал - да, не завадило б.
17. У кишенідверей Pajero 4 НЕ влізеш при закритих дверях - це точно.
18. мафонвідстій - я не меломан, мені штатний Rockford з 13-ма колонками на тверду 4-ку.
19. Клімат контрольживе своїм життям і його алгоритм не відповідає тверезого розуму - я б побажав тільки щоб в ноги дуло тепліше, а на лобове холодніше взимку, в іншому все ок.
20. система складання сидінь залишає бажати кращого - краще, це коли сидіння складаються в рівну підлогу. Серед однокласників це тільки у Патфайндера. А воно вам треба таке?
21. двері так само живуть своїм життям, і періодично побряківают при хорошій швидкості, "відсмоктування" передніх дверей при сильному бічному вітрі - . Ситуація зустрічається далеко не на всіх машинах. На моїй зустрілася 🙁
22. Кожен камінчик, що летить в скло, може стати для нього (скла) останнім. імовірність розбиття в рази вище, ніж на інших авто - нібито через те, що скло розташоване занадто круто, складно сказати, на моєму відколи є, але не більше ніж на інших джипах.
23. «Бриньчать» колодки ручного гальма - Ситуація зустрічається далеко не на всіх машинах. На моїй не зустрілася ... поки. Зустрілася.
24. Веде гальмівні диски- судячи з відгуків проблема зустрічається на 3.0. На 3.8 згадок не було.
25. Зима, - є така справа, сильний мороз і по місту їздять Паджерікі ... на евакуатори відігріватись. Лікується установкою передпускового обігрівача (типу Вебасто), або відповідно "розумної" сигналізації, якщо принести в жертву іммобілайзер.
26. Тупий автомат Pajero 4 - звичайно джип, то не гоночний автомобіль, джипери скажуть, що спритна коробка в "гівна" не потрібна. Я б погодився, якби не одне "але". Конкуренти зробили і прохідність нормальну і АКПП спритніші. В результаті Падж розганяється до 100 майже за 12 сек., А псевдоадаптивної коробка, підлаштовуватися під стиль водіння, в разі необхідності різкого прискорення (обгону наприклад), доставить з незвички пару-трійку незабутніх секунд. Чи намагається таким чином Митсу захистити трансмісію від зайвих навантажень або є ще якісь приховані мотиви мені невідомо. Ручний режим трохи рятує, однак це вже танці з "бубном". Хочу нормальну АКПП!
27. Особливо дико спостерігати за всім цим після німецьких машин – ну у німецьких машин своєї дикості вистачає.
28. Від себе додам якщо вже валити все в купу - несерйозний звук вихлопу, Хотілося б "посочнее".

А тепер, так би мовити для порівняння, пропоную ознайомитися з "циганським" Ніссан Патфайндер і легендарним Лендровер.
Відчули різницю?

Потрібно більше інформації про Pajero 4? Тоді вам в розділ, де є ще багато корисного!

Пропущу муки вибору автомобіля, перейду відразу до початку експлуатації

Купив ... Комплектація Instyle, чорний. З допів - сигналізація і задні датчики паркування. В наслідок з'ясувалося, що парктроник абсолютно не потрібно - камери заднього виду вистачає за очі і вдень і вночі. Instyle вибрав через наявність блокування заднього Діфа, яка виділяє Паджеро з маси подібних автомобілів.

Перші враження: відчуття великої, серйозної машини, хоча керованість і відчуття габаритів анітрохи не пострадало.По темі недоліків Паджеро багато написано і, як я переконався, практично все це дійсно присутня, в порядку значимості:

1. жорсткий. На кузов передаються всі вибоїни асфальту, кожна тріщина ... Особливо відчувається дискомфорт на літній гумі. Після зміни на зимову, машина стає істотно комфортніше і стає зрозуміло, що на літній дійсно жорстко! Частково дискомфорт зникає при повному завантаженні машини.

2. скрипучий. Через місяць експлуатації початок скрипіти торпедо в місці з'єднання з центральним тунелем. Усунув вставкою з віконного ущільнювача. Під час відриву одного з коліс від землі кузов поскрипує. Його жорсткість дійсно є недостатньою і приблизно така ж, що і на ВАЗі. Особливо сильно це проявляється взимку, коли при переміщеннях кузова від нього з гуркотом відлітає лід. Пасажири в легкій паніці ... Всі ж позашляховику потрібна рама!

3. Водійське сидіння незручно. Відразу зазначу, я не худий і в мені 185 см. Росту. Здавалося б, при наявності такої кількості регулювань, завжди можна розташуватися за кермом, але скільки я не дзижчав моторчиками сервоприводів, відчуття незручності не пропало. Сидіння короткий, спинка вузька, від підголівника до голови близько 5 см. Поперековий підпір нічого крім незручності не додає ІМХО.

4. Ненадійне кріплення стекол дверей. Напіввідкриті вони бовтаються в отворі дверей. Не сподобалося, що в двері зі скла потрапляє вода - ущільнювач від неї не рятує. Такого не було навіть на ВАЗі.

5. Бортовий комп'ютер малоинформативен. Я б сказав, що він жахливий. Для ВАЗа я купував комп'ютер Sitronics або щось типу того. Так ось, він видавав у три рази більше параметрів. Таких свідчень, як моментальний витрата, температура двигуна, температура внутрішнього повітря, шлях від точки до точки і ін. На Паджеро немає. Частина вимірів скидається кожні 4 години. В результаті свідчення тиску практично не приносять користі. Невідомо де встановлений датчик температури зовнішнього повітря, але він постійно бреше ... Незрозуміло для чого потрібен такий компас? 6. Задня хвіртка квола. Точніше кволі петлі її кріплення, вони не співмірні її масі і розміру ...

7. Не сподобалася робота автоматичного кондиціонера. Комфортну температуру зловити важко. Також проблематично встановити комфортну температуру в салоні взимку, не включаючи клімат-контроль. Встановивши регулятор на мінімальні 15 градусів, отримуємо забортний повітря. Якщо підняти температуру на одну поділку - до 15,5 градусів, стає жарко.

8. дивна конструкція колісних арок . Після поїздки по глині \u200b\u200bі чорнозему в «спеціальні» відстійники для бруду набивається кілограм 10 «пластиліну». Щоб вимити його звідти потрібно півгодини.

9. Невисока якість «шкіри» сиденьев і обробки керма. Чия це шкіра - невідомо.

10. Дуже слабке лакофарбове покриття.

До плюсів можна віднести:

1. дійсно висока прохідність . Навіть нудно стає ... Навіть на штатній гумі пролазив по чорнозему всюди. Просвіт дозволяє йти по колії після УАЗик вільно. Однак без колії на штатній гумі машину базікає нещадно аж до повороту поперек дороги - буду міняти на Continental CrossContact АТ - такі є в рідному розмірі. Взимку прохідність також відмінна, однак внаслідок великої маси автомобіля при ухилі авто може і не рушити з місця на льоду.

Про потреби блокування заднього диференціала можна говорити багато. Менеджер в салоні мене довго переконував в дуже рідкісному його використанні. Однак в перший же тиждень експлуатації я примудрився потрапити в ситуацію, з якої вибрався тільки завдяки йому ... Машина на підйомі зіскочила в колію, поглиблену водою після зливи, і села на черево. Три колеса повисли в повітрі, причому під переднім лівим було більше 10 см, під правими більше 20. Потрібно відзначити, що конструкція днища Паджеро добре продумана. Машина сідає на глушник, бак, захист картера і поперечину жорсткості під центром автомобіля. Всі ці елементи встановлені в одній площині. Ніякі пластмасові деталі і агрегати землі не стосуються. Так ось, машина вийшла назад на одному колесі після блокування заднього Діфа!

2. керованість. Беручи до уваги, що Паджеро управляється краще ВАЗа 2115, можна сказати, що для такого великого і високого автомобіля керованість на висоті. Повороти на швидкості 90-100 км / ч - вільно, крен дуже незначний. Нормально реагує на різкі перестановки з смуги на смугу (звичка після мотоцикла залишилася). Жорсткість підвіски також позитивно позначається при русі по грунтовці - машину не розгойдує, можна рухатися зі швидкістю вище 70 км / ч по дорозі, засіяної ямами. Відмінно управляється на зимовій дорозі, Не реагуючи на сніжно-крижані кірки.

3. величезний багажник. Завантажити його повністю поки не вдалося.

4. Багато місця в салоні. Пасажири заднього ряду в захваті.

5. відмінний світло. Причому противотуманки вносять свою відчутну частку.

6. відмінна піч. Дифузори воздуховодом дозволяють направити повітря в потрібному напрямку. Переднє скло дуже швидко розморожується.

7. Відмінні дзеркала заднього виду - як монітори. Єдине, що погано проглядається, зона безпосередньо за автомобілем. Маленькі машинки можна не помітити і розчавити ...

8. Багато світла в салоні - проблем немає.

окремо скажу про двигун. Не буду розписувати про надійність і ремонтопридатність двигуна 6G72 - про це можна почитати в мережі. Різницю в тязі між 92 і 95 не помітив. Заливаю 92. Взимку заводиться відмінно. Багато чи мало тяги? Однозначно відповісти на це питання заважає алгоритм роботи АКПП - вона не дає можливості раптово прискориться. Від моменту натискання педалі до прискорення проходить пару секунд. Можливості регулювати інтенсивність прискорення практично немає, по крайней мере, я ще її не знайшов. Алгоритм такий - притопил педаль, пройшло 2 секунди, автомат перемкнув швидкість вниз, машина почала розгін, притопил ще, пройшло ще 2 секунди, ще швидкість вниз - і вже істотне прискорення. Разом втрата - 4 секунди. Якщо топити відразу в підлогу - виття двигуна і відсутність прискорення. АКПП адаптивна. Вона адаптувалася під неспішний розгін і перенастроюватися не хоче.

Потужності мотора однозначно вистачає в місті - завжди можна виконати різкий маневр в складній ситуації. За містом в-принципі теж досить, проте є відчуття відсутності легкості розгону. З місця авто розганяється НЕ ураганно, але це і не критично. А прискорення з 80 до 130, що вимагається при обгоні, машина виробляє без проблем. 130 км / год авто йде без надриву. Більше 170 км / год не розганявся. При такій швидкості і не зовсім рівній дорозі (Росія проте ...) Паджерик перестає повторювати геометрію полотна дороги і стає низколетящим валізою, що не дуже комфортно ...

Про витрату. За містом: від 9 до 16 літрів, в середньому 11-12. Розклад такий: 70-85 км / ч - 9л; 85-100 км / ч-10л; 100-110 км / ч - 11л; 110-120 км / год - 12 л і далі по + 1 л на кожні 10 км / год. У місті на прикладі Москви: по МКАД і великим шосе з невеликими пробками - 14л, по центру по провулках і світлофорів з пробками - 18-22 літри, в пробці зі швидкістю 5 км / год - 30л. на повному приводі витрата підвищується на 1 - 1,5 літра. Так що моторчик досить ненажерливий ... За 4 місяці зими середня витрата склала по комп'ютеру 16 літрів. Це в основному по місту з пробками і рідкісними виїздами за місто.

після механічної коробки пригнічує той факт, що не відчувається ступінь завантаження двигуна. Дуже відчувається проблема, наприклад в глибокому снігу. Машина йде, але насильство чи при цьому двигун чи ні, незрозуміло ... Як резюме: Вибирав машину, роблячи основний упор на надійність і прохідність - це і отримав. А ось комфорту трохи не вистачає ... Стояв би вибір зараз - взяв би LC Prado 150, хоча дуже схожий автомобіль, є навіть абсолютно ідентичні деталі інтер'єру і екстер'єру. Тільки через більш м'якої підвіски.

Минув рік... Пробіг 16500 км. Що можу сказати тепер? змінив літню гуму на Continental ContiCrossContact AT і машина стала набагато !!! м'якше. Хоч і шум від гуми збільшився, але комфорт зі штатною всесезонкой не порівняти - зовсім інша машина !!! Вже і Prado не потрібен ;-))) Правда, витрата трохи збільшився. Прохідність машини глобально не змінилася - гума також змальовується через 15 метрів чорноземної колії. Я думаю, так буде з кожною гумою АТ. В принципі, турбує тільки некерованість машини на брудній дорозі - іноді це дуже критично - можна куди-небудь полетіти. А прохідності цілком достатньо - за все вилазки в бруд машина не буксувала никогда !!! Максимум - хрест електронної противобуксовочной системи.

про скрипи - салон скрипить тільки зімой.К водійського сидіння і бортовому комп'ютеру прівик.На купинах, щебеневому грейдері, поплескують двері - неприємно. Пластик салону дуже легко подряпати - в одному місці стерся після перевозу паперової !!! коробкі.Расход палива середній 13 л влітку і 16 л зімой.Подтверждаю хисткість лобового скла. У суєті, випадково, двірник без щітки долбанул по склу - з'явилася зірочка. Правда, їжджу з нею вже півроку. На ВАЗі такі речі проходили без наслідків ... Багажник вдалося завантажити ;-))) при поїздці в Карелію.

виявилося слабке місце в геометрії - між металом днища і спідницею заднього бампера просвіт сантиметрів 20. Цього достатньо, щоб відірвати бампер при штурмі з ходу різних боліт і т.п. Потрібно щось майструвати, щоб закрити ці сантиметри. В іншому - все відмінно! Загалом, машина подобається. І чим більше кілометраж на спідометрі, тим більше!

Минуло 2 роки...

Пробіг 39000 км.

На додаток до вищесказаного спробую полегшити муки вибору двигуна. Можу з повною відповідальністю сказати наступне:

1. Потужності двигуна і налаштування коробки більш ніж вистачає для руху по місту.

2. За містом без проблем можна рухатися в межах до 150 км / ч. Тобто з будь-якій швидкості авто досить спритно розганяється до 150, і це при повному обсязі натиснутій педалі газу. Після 150 різкого прискорення не отримаєте, хоча можна набрати і 180, але на це піде до кілометра розгону.

3. При різкому розгоні АКПП йде на 3 швидкість і спритно розганяє автомобіль. Однак якщо перетиснути педальку - АКПП піде на другу і буде забезпечено кілька секунд виття без прискорення. Потім знову 3 і прискорення. В екстремальних моментах може підвести ...

Так, і ще - сервіс Мітсубісі в порівнянні з ВАЗівських - повний відстій. Зневажливе ставлення до власників, наплювацьке ставлення до прохань перевірити той чи інший агрегат. Перевірять, обов'язково здеруть за це гроші і скажуть, що все в межах норми. І так поки агрегат не розвалиться повністю ... (((