Все про слабкі місця Ніссан Жук (фото і відео). Nissan Juke: що в ньому ламається? Juke проблеми

07.09.2016

Ніссан Жук не так давно почали продавати на нашому ринку, однак авто відразу викликало інтерес у автолюбителів, особливо представниць прекрасної половини людства. Багато дівчат довго чекали появи більш доступного автомобіля на вторинному ринку, щоб стати володаркою авто з незвичайним дизайном, яке сильно виділяється в потоці машин. Попередні моделі Ніссан мають непогану репутацію по надійності, але Жук не так давно на нашому ринку і практично не має історії, варто відзначити, що цей автомобіль не з дешевих, та й обслуговування копійчаним назвати складно. А ось які недоліки приховані під яскравим дизайном і чи варто купувати Ніссан Жук з пробігом, зараз спробуємо з'ясувати.

Офіційні продажі моделі стартували в квітні 2011 року, і тривають по сьогоднішній день. На вторинному ринку продаються автомобілі, зібрані в Великобританії і Японії. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, кузов авто добре чинить опір натиску рудої хвороби, а ось за деякі деталі претензії все ж є. Так зокрема, якщо в дощову погоду їздити з відкритим вікном, всередині двері почне збиратися волога, в результаті взимку виникнуть проблеми з відкриттям і закриттям дверей, проблему допоможуть вирішити дефлектори вікон.

Особливості та недоліки Ніссан Жук

Ніссан Жук комплектується двома бензиновими атмосферними моторами 1.5 (114 к.с.), 1.6 (117 к.с.), і тубірованним об'ємом 1.6 літра (190 к.с.). На старті продажів автомобілі з турбомотором були відкликані виробником для заміни прокладки датчика палива, разом з нею міняли прокладку впускного колектора і дроселя. В ході експлуатації турбированного двигуна була виявлена \u200b\u200bпоширена болячка, яка більше характерна для машин які використовують для пересування по трасі на далекі відстані. Так в холодну пору року, в них може замерзнути магістраль відведення картерних газів, в результаті видавлює щуп, і масло розбризкується в моторному відсіку, І якщо воно потрапить на випускний колектор, то може спалахнути.

Також під час руху по трасі на великій швидкості в сильний мороз, багато власників стикалися з тим, що у автомобіля пропадає тяга, при цьому на приладовій панелі загоряється індикатор (check) і значок (ESP), а двигун перестає реагувати на натискання педалі газу. Поки точна причина даного недоліку не встановлена, але швидше за все замерзає дросель. Обидві проблеми вирішуються покупкою ковдри для двигуна.

Якщо не можете вибрати між атмосферним і турбованим двигуном, подумайте чи потрібно вам стільки динаміки, як в машині з мотором 190 л.с., і якщо ви спокійний водій то краще віддати перевагу атмосферному двигуну, так як машина з турбіною більш вибаглива і дорога в обслуговуванні. Ніссан Жук володіє непоганими показниками витрати палива як для кросовера. Атмосферний мотор в парі з механічною трансмісією споживає 8 - 9 літрів при пересуванні по місту і 6 - 7 літрів по трасі, з варіатором витрата більше на 0.5 - 1 літр. Турбований двигун більш ненажерливий, а його витрата в місті складає 12 - 14 літрів, по трасі 8 - 10.

Трансмісія

Ніссан Жук комплектується двома видами трансмісій - п'ятиступінчастою механікою і варіатором. Як показав досвід експлуатації, механічна трансмісія розчаровує не найбільш невдалим підбором передавальних чисел, через це під час руху по шосе зі швидкістю 100 км на годину на п'ятій передачі двигун працює занадто голосно і суттєво погіршує акустичний комфорт в салоні. У холодну пору року на непрогрітому автомобілі в салоні можна почути шум підшипника первинного вала, але варто коробці трохи прогріється шум пропадає, причина цієї особливості криється в трансмісивному олії, Яке на морозі застигає і погано змащує коробку.

У варіатора також є неприємна особливість, так на невеликій швидкості 30 - 40 км / год можна відчути провал, якщо почати різко прискоряться, а також при зупинці можуть з'являтися ривки або поштовхи. Дані недоліки дилери називають особливістю роботи варіатора, які ніяк не впливають на надійність трансмісії.

Особливості підвіски Ніссан Жук

З настанням холодів, при подоланні трамвайних рейок або лежачого поліцейського трошки поскрипує підвіска. Якщо автомобіль стоїть на обігрівається стоянці, то ніяких сторонніх звуків ви не почуєте. При пробігу 10 - 15 тис. Км, частіше на автомобілях з турбонаддувом у водіїв які люблять активну їзду, може з'явиться стукіт при проїзді нерівностей і повороті керма, пов'язано це з зносом опорних підшипників. В іншому якщо дбайливо ставиться до автомобіля, підвіска не буде турбувати 100 - 120 тис. Км.

Салон.

З настанням холодів салон Ніссан Жук починає видавати неприємні звуки, які доносяться з-під торпедо, магнітоли, і подушки безпеки на кермі. Якщо скрипи лунають з багажника, то швидше за все проблема криється в механізмах кріплення спинки задніх сидінь. Дістають звуків додає зовнішня пластикова накладка, розташована в нижній частині лобового скла, З настанням холодів вона починає скрипіти. Пластикове скло спідометра і тахометра швидко покривається подряпинами, якщо витирати їх сухою ганчіркою. Ручка перемикання передач дуже швидко втрачає товарний вигляд і до 50000 знадобиться її заміна, але дилери це дефектом не визнають і по гарантії міняти відмовляються.

При перепаді температур в холодну пору року, в просторі між дахом і оббивкою стелі нерідко з'являється конденсат і виходить в районі козирків. Датчик зовнішньої температури повітря нерідко видає неправильні показання, що в свою чергу призводить до некоректної роботи клімат-контролю.

підсумок:

Ніссан Жук спокійний жіночий автомобіль, в основному власники обслуговують машину на фірмовому СТО і намагаються дбайливо ставиться до свого транспортному засобу, Тому авто цієї марки в хорошому стані не рідкісний гість на вторинному ринку.

переваги:

• Дизайн, що запам'ятовується.
• Високий кліренс.
• Міцна підвіска.
• Хороша керованість.

недоліки:

• Боїться морозу.
• Жорстка підвіска.
• Слабка шумоізоляція.
• Дороге обслуговування.
• Ззаду зручно буде тільки дітям.
• Слабка акустика.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибратиб / у автомобіль.

З 2011 року Nissan Juke колесить по дорогах Росії, ставши одним з найпопулярніших кросоверів останніх років. Непогана динаміка, оригінальна зовнішність, гідна безпеку водія і пасажирів - все це сприяє просуванню цього автомобіля в Росії. Однак, є у Nissan Juke і недоліки, які проявили себе саме в російських умовах.

Забігаючи вперед, варто сказати відразу - ніяких серйозних поломок з Nissan Juke не траплялося. Машини досить надійні і не дратують дрібними поломками, за 3 роки експлуатації власники не стикалися ні з браком, ні з якимись слабкими місцями конструкції. Однак, є у цього автомобіля дрібні недоробки, які засмучують багатьох власників. По-перше, цей автомобіль не дуже добре пристосований до суворої російської зими. Піч при сильних морозах гріє далеко не ідеально, двірники (які закриті капотом) постійно примерзають. Власники Nissan Juke вже пристосувалися глушити двигун, коли двірники знаходяться в середині вітрового скла - спеціально для цього довго тренуються і ловлять момент. Правда, проблема актуальна лише в сильний мороз, коли не дуже холодно, сніг тане від потоку теплого повітря, що остигає двигуна, і щітка не примерзають. Мій відгук про цю проблему широко обговорювалося в блогосфері і був підтриманий іншими водіями.

По-друге, салон Nissan Juke не дуже зручний для сімейної експлуатації. Він затісний, в ньому не дуже гарна шумоізоляція, а через якийсь час сидіння починають ще й порипувати. Дуже слабке і освітлення салону, а з огляду на, що задні двері вузькі, при посадці і висадці бувають труднощі. А якщо ввечері між сидіннями впаде якась дрібна річ, то для того, щоб її відшукати, доводиться довго лазити з ліхтариком, або чекати ранку. Тому багато власників даного кросовера встановлюють світлодіодне підсвічування.

По-третє, слабка сторона Nissan Juke - це не дуже зручне розташування горловин під капотом. Потрібно, наприклад, залити рідину в бачків омивача - обов'язково пару крапель проллєш. Не дуже добре і адаптована магнітола у Nissan Juke - в деяких комплектаціях помічена її недостатня русифікація.

Чи варто купувати Nissan Juke?

Звичайно, всі перераховані недоліки Nissan Juke - це лише «дитячі хвороби», які є у кожного автомобіля. Власники Nissan Juke до них швидко звикають і вже не помічають в процесі експлуатації. Всі ці дрібні недоліки перекриваються величезною кількістю достоїнств, які є у даного кросовера. Так що купувати Nissan Juke варто лише тим, хто не звертає увагу на подібні дрібниці.

Суперечки про те, хороший він чи поганий, посварили чимало народу. Емоції Nissan Juke дійсно викликає різні. Але наше завдання - емоції відкинути, щоб отримати осад правди в сухому залишку. А між тим, чи не перший в класі субкомпактний кросовер по надійності виявився твердим хорошистом.

Помпа, з якою «жабеня» в 2010 році викотився на ринок, нагадувала явище «Кашка». Знову новий клас автомобілів! Майбутнє ринку! Кінець епохи седанів і іншого непрактичного ширвжитку ... Почасти все так і повертається, але деякі особливості в цілому цілком вдалого автомобіля все ще тримають продажу ну дуже компактних кросоверів, що називається, в узді. У них виявилася своя специфіка, яка не кожному припаде до душі. І справа тут навіть не в надійності.

Чи не рекомендуємо при купівлі вживаного автомобіля ганятися за шкіряним салоном. Кажуть, шкіра сидінь, особливо водійського, швидко розтріскується. До образливого швидко зникає і зовнішній лиск з ручки КП і керма

В Україні Nissan Juke намалювався на початку 2011-го з двома бензиновими моторами об'ємом 1,6 л потужністю 117 і 190 (турбо) л.с. Коробок теж дві - 5-ступка «механіка» і безступінчатий варіатор, що став основною прикметою кросоверів Nissan. Саме «намалювався», тому що головним аргументом на його користь була не техніка, а викликає і нестандартний вигляд, що опинився до душі не тільки дамам, а й багатьом молодим людям. Нехай злегка бюджетна, але все ж японська добротність виконання підкуповує. А дизайнерський свято непослуху затьмарює всі мислимі сумніви. Мало місця в салоні? Ми ж міські, нам не треба. Коротка база, жорстка підвіска і великі колеса, чому поїздка по нерівностях перетворюється в атракціон? Дурниці. Головне - круто виглядає, недорого коштує і дуже пристойно оснащений.

Все правда. Оснащення і ціни завжди були козирями Nissan Juke. Крім того, виявилося, що у нього дуже пристойне лакофарбове покриття (японська та англійська збірка), потужні гальма і міцна підвіска. Ніяких каверз типу слабкою рульової або нетривких ступичні підшипників не виявилося. І з огляду на добропорядні коріння типового власника Nissan Juke з обслуговуванням «по книжці» в лоні офіційного дилера, здавалося б, для вторинного ринку варіант безпрограшний. Так, але не все так просто.

Завдяки відносній свіжості навіть найперших автомобілів серйозних проблем за ними не числиться. Мотори надійні і не докучають частими капризами. Єдиним нарікання до атмосферного 117-сильному двигуну залишається його здатність замерзати на високій швидкості в мороз, чому він раптом втрачає оберти і сигналізує усіма лампочками на приборке. Турбомотор теж не любить ганяти на морозі - замерзає відведення картерних газів, чому вибиває або щуп, або сальник. До того ж апетит турбо сильно вище. І він дорожче в обслуговуванні.

Варіатор! Їх справедливо побоюються на «вторинці». Але якщо ударів при русі або провалів не відчувається, то за умови регулярної (раз в 50-60 тис. Км) заміни масла, про що розповість сервісна книжка, Можна брати і на 100 000 км пробігу. У будь-якому випадку машину з варіатором при покупці веземо на діагностику в сервіс. Траплялося, автомобілю ще немає і двох років, а тріщини навколо маточини шестерні або обрізання сонячної шестірні по колу вже є. Підсумок - досить дорогий ремонт.

Ви чіпляєтеся!

Серйозні неполадки трапляються лише з варіатором. В іншому, можна вважати, залишилися дрібниці. Хоча і вони з урахуванням досить дорогого обслуговування виявляться помітні. Майстри в сервіс-центрах впевнені, що проблеми з підвіскою починаються лише після 100 000 км пробігу. Не дивно, машина легка. Єдино, підвіска любить поскріпеть на морозі гумками. Заміна передніх колодок раз в 30 000 км, дисків - удвічі рідше.

1 of 4

Наш вибір - турбомотор, повний привід і «механіка». З турбо складніше і дорожче живеться, зате динаміка в наявності. До того ж балка в задній підвісці сильно програє незалежної схемою з багаторичажка. До речі, 6-ст. МКП з'явилася тільки після рестайлінгу 2014 року

Найбільша кількість скарг на електрику, наприклад на слабкий акумулятор, і деталі салону. Кермо, ручка КП, шкіряні сидіння ... Все це швидко приходить в непридатність. Шкіра витягується. Пластик жорсткий, "цвіркунів" буває по кілька «особин» відразу. Багато хто відзначає неприємну особливість кузова - під час дощу передні вікна не відкрити, вся вода з лобовика спрямовується в салон. Рекомендуються дефлектори вікон. Потрібно і ще одна необхідна модернізація. отвори в передньому бампері зсередини потрібно закрити сіткою, щоб уберегти радіатор від механічних пошкоджень.

1 of 5

Витрата палива версії з мотором 117 л.с. Міцна підвіска. Динаміка турбомотора. Веселий дизайн. Непогане оснащення. Можливість вибрати неоригінальні і недорогі запчастини

Розміри салону і багажника. Повна відсутність адаптації до морозів. Примхливий характер варіатора. Витрата палива турбомотора. Непрактична форма кузова. Уразливість замків передніх дверей

підвіска

Спереду стійки McPherson. На моноприводних модифікаціях (з мотором 117 л.с.) ззаду торсіонна балка. На версіях 4 × 4 через наявність ззаду муфти використовується многоричажка. Втім, ні до однієї із зазначених схем у спеців претензій не виникає. Так що можна брати будь-яку версію.

Трансмісія

МКП на непрогрітій машині може докучати шумом підшипника первинного вала. До того ж тут невдало підібрані передавальні числа, чому на швидкості з-під капота занадто багато шуму. Вибір варіатора - робота для фахівця. При покупці такого варіанту краще проконсультуватися.

двигун

Турбомотор відкликали з приводу заміни прокладки датчика палива. Додатково міняли прокладку впускного колектора і дроселя. Іноді, в сильний мороз, замерзає магістраль відведення картерних газів, після чого видавлюється масляний щуп, а масло виливається на мотор.

кузов

на ранніх машинах відшаровується фарба на стику переднього крила і бампера. Дилери перефарбовували крило по гарантії. В іншому кузов серйозних нарікань не викликає. Через що потрапляє всередину двері вологи іржавіють і замерзають замки передніх дверей. Проблема, на жаль, масова.

електрика

На морозі при включенні обігріву дзеркал тріскаються дзеркальні елементи. Часом зустрічаються збої блоку управління клімат-контролем. Знову ж в морози вередує датчик температури, Що знову впливає на коректну роботу клімат-контролю.

З'явився в 2010 році насекомообразние Nissan Juke своєю ексцентричною зовнішністю і сьогодні мало кого залишає байдужим. А чи здатний він вразити уяву ще і надійністю?

В роді б на перший погляд і міцний хітин жучьей оболонки, так крихкий. Ось і у ниссановского Джука, незалежно від місця народження (Японія чи Англія), з лакофарбовим покриттям не всі рівно. Скол залишає не всякий камінь, проте то лак облезет, то фарба відшарується на стику переднього крила і бампера. Линьки більше схильні до автомобілі з перших партій, у яких перефарбовані деталі необов'язково ознака аварій: багато побували в малярних цехах дилерів по гарантії.

Часом офіцій доводилося попутно міняти і нечисленний хром. А ось сам метал кузова з двосторонньою гальванічної оцинкуванням навіть повністю оголений не поспішає здаватися корозії. З неприємних винятків хіба що пробивається через фарбу іржа в слабенько законсервованих зварних швах з боків отвору багажника біля ліхтарів. Ну і швидко здаються дорожньої хімії радіатори: першим через п'ять-сім років дірочкою в боці може засвистіти конденсатор кондиціонера (250 доларів з розрахунку 60 рублів за долар).

Фарба дряпається і сколюється легко, але навіть на «голому» гальванізованого металі корозія не заводиться місяцями

До наших морозів теплолюбний Juke ставиться прохолодно, немов тропічний вид. Та так, що здатний наглухо забарикадуватися зимовим ранком! Або, навпаки, не захотів закрити двері. А все тому, що ущільнювачі стеколусловни - вода затікає в оплетку троса приводу замка і, замерзаючи, перетворює його в нерухомість. Єдиний відносно доступний спосіб боротьби з напастю - обробка силіконовою змазкою.

Від перепаду температур при включенні обігріву нерідко тріскаються дзеркальні елементи (по 50 доларів), а накопичився на слабо ізольованою даху конденсат здатний зіпсувати оббивку і влаштувати крапель через кріплення сонцезахисних козирків.

У промерзлому автомобілі не поспішайте направляти максимальний потік повітря на скло: вихори ворожі просто зламають застиглий пластик заслінок! Смутку додасть те, що роздобути нові заслінки можна тільки разом з усією кліматичною установкою (800 доларів). А ось зашумевшій моторчик пічки не Велика біда. Продається він окремо (150 доларів) та й ламається нечасто, а верещати приймається, вимагаючи чистоти, - не лінуйтеся хоча б раз на рік (краще перед зимою) очищати гостинний кожух печі від листя та іншого забортного сміття.

Випередив час інтер'єр і сьогодні не виглядає застарілим. Але скрипіти може змолоду: солістами механізми кріплення спинки заднього сидіння і облицювання центральній консолі

Фанатичним поборником гігієни є і рульовий вал - рятує тільки очищення забитого брудом пильовика і його мастило все тим же силіконом. Причому процедуру доведеться повторювати, і не раз.

З небагатої електрикою особливих проблем немає. Трапляється, стирається шлейф рухомих підрульових контактів: спершу з'являється скрекіт при повороті керма, а потім йдуть у відмову його кнопки. Але коли таке і відбувається, то при істотному пробігу 140-160 тисяч кілометрів.

Тканина на підлокітниках легко засаливается, а пофарбований пластик нескладно подряпати. Оббивка сидінь на валиках через тисяч кілометрів починає втрачати товарний вигляд "\u003e

Помітні потертості на кермі і рукоятці механічної коробки - ознака пробігу близько 100 тисяч кілометрів
Тканина на підлокітниках легко засаливается, а пофарбований пластик нескладно подряпати

У примірників старше 2012 року не забудьте перевірити нерідко збоїть базовий блок «музики» (220 доларів): він то монохромний екран гасить, то втрачає настройки радіохвиль або зовсім перестає видавати звук.

Оббивка сидінь на валиках через 60-80 тисяч кілометрів починає втрачати товарний вигляд

У 2013-му фахівці компанії Nissan раптом виявили, що в разі спрацювання подушки безпеки водія газогенератор може марнувати матеріал і до шльопанці по фізіономії додавати опіки. Само собою, негайно була оголошена кампанія відкликання.

А в 2015 році трапилася інша. Корінь зла - кнопка пуску двигуна у дорогих версій, Здатна заклинити в натиснутому положенні. Якщо попередній власник прогавив безкоштовний візит до дилера і кнопка після закінчення запуску не побажала повернутися в вихідне положення, Краще не зволікаючи рулити в найближчий сервіс. Інакше ризикуєте випробувати масу гострих відчуттів: двигун може в будь-який момент стихнути!

Ніссан Джук, або в простолюдді Жук, в Росії почав продаватися з квітня 2011 року. Концепт моделі був показаний в 2009 році, а світова прем'єра серійної версії - в 2010 році. У тому ж році почалися продажі «малятка» в Японії, Європі і Північній Америці. компактний кросовер вийшов суперечливим не тільки зовні, але і технічно. Що в свою чергу викликало ряд питань у власників Ніссан Жук. Збірка кросовера для Росії виробляється на підприємствах Ніссан в Великобританії і Японії.

двигуни

Турбований двигун 1,6 л (190 к.с.) MR16DDT пережив відкличну кампанію по заміні прокладки датчика палива, яка могла призвести до протікання. Крім того, додатково міняли прокладку впускного колектора і дроселя.

У сильний мороз на декількох автомобілях з наддувним мотором після тривалого руху по трасі на високій швидкості сталося перемерзання магістралі відведення картерних газів, що призвело до витискування масляного щупа і масла. Одному хазяїну дивом вдалося врятувати свій автомобіль. Через попадання масла на випускний колектор сталося займання в моторному відсіку.

Після тривалого руху по шосе в сильні морози на великій швидкості багато стикаються зі зникненням тяги, що супроводжується загорянням « Check Engine»І« ESP ». При цьому двигун на натиснення педалі газу не реагує. Дилери точної причини даного явища поки знайти не можуть, але скоріше за все замерзає дросель. Найчастіше подібне відбувається на атмосферних моторах 1,6 л (117 к.с.) HR16DE.

Кілька власників потрапили в неприємну ситуацію через «Глюка» педалі газу, що призвело до збільшення оборотів і відповідно швидкості. Водії вживали заходів до зупинки автомобіля, дивом уникаючи ДТП. Після виключення і повторного включення запалювання проблема зникала. Несправність більш не повторювалася, і дилеру пред'являти було нічого. Перша думка, педаль зачепилася за килимок, але зі слів власників, це не так. Педаль перебувала в звичайному положенні, а при натисканні та відпуску ніякої реакції двигуна не відбувалося.

Трансмісія

П'ятиступінчаста «механіка» Nissan Juke розчаровує невдалим підбором передавальних чисел. При русі по шосе зі швидкістю 100 км / год на 5-ій передачі стрілка тахометра знаходиться на позначці 3000 об / хв, а в салон проникає занудний шум двигуна. Єдиний порятунок в такій ситуації зробити по голосніше музику.

Інший недолік МКПП - шум підшипника первинного вала, розрізняють як тріск або шум під час прогріву Ніссан Жук в холодну пору року. Після вичавлюючи педалі зчеплення і після прогріву коробки шум стихає. Можлива причина - недостатні змащувальні властивості густеющая на морозі масла в коробці.

Варіатор фірми Jatco так само має свої специфічні особливості. Серед них - ривки або поштовхи після зупинки, рідше провали при наборі швидкості в діапазоні 30 - 40 км / ч.

Ходова

З настанням холодів нерідко починає поскрипувати підвіска при подоланні перешкод, подібних «лежачому поліцейському». Після стоянки на обігрівається парковці і з приходом весни неприємні звуки зникають. Скрегіт так само може виникнути через попадання бруду між пружиною і нижньою частиною опорного підшипника.

При пробігу більше 10 - 15 тис. Км, частіше на Ніссан Жук з турбонаддувом, з'являються стуки при проїзді нерівностей або повороті керма. Винуватці - опорні підшипники.

передні гальмівні колодки ходять більше 30 тис. км. Комплект нових у офіційних дилерів обійдеться в 2,5 тис. рублів, аналог на стороні обійдеться дешевше в два рази - 1,1 тис. рублів.

Інші проблеми і несправності

На Ніссан Джук перших партій зустрічається відшарування фарби на стику переднього крила і бампера. Дилери визнають випадок гарантійним і виконують часткову забарвлення дефектного місця, а так само додатково встановлюють прокладку між проблемними елементами.

Тепличний Nissan Juke доставляє незручність взимку замерзаючими замками передніх дверей. Двері перестають відкриватися зовні, а після відкриття зсередини не закриваються. Найчастіше проблема виникає після відвідування автомийки, а й без неї такий казус не рідкість. Причина - попадання вологи в рукав троса і його примерзання. Про скупченні великої кількості вологи в дверному просторі свідчать скла, які виїжджають вологими після опускання.

наступний зимовий сюрприз - розтріскування дзеркального елемента бічних дзеркал. Неприємність виникає частіше на лівому дзеркалі після складання. У деяких випадках тріщина з'являлася після включення електрообігріву дзеркал. Новий дзеркальний елемент обійдеться в 1800 - 1900 рублів.

Кілька власників спантеличені появою ознак корозії металу на звареному шві задніх стійок, що прикриваються дверима багажника.

Особливість аеродинаміки і відповідно розподіл потоків повітря любителям їздити з відкритими вікнами не залишає іншого вибору, як встановити ветровики. Інакше при використанні омивача скла або в дощ можна промокнути, рідина «здуває» на скла передніх дверей.

З настанням холодів в салоні починає поскрипувати пластик. Часто брязкіт з'являється в районі приладової панелі, магнітоли і подушки безпеки переднього пасажира. Скрип, розпізнається, як справа ззаду, викликаний засувкою спинки заднього сидіння. Мастило петель допоможе позбутися від скрипу. Взимку починає поскрипувати і зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла.

Пластикове скло покажчиків оборотів і швидкості легко дряпається при спробі змахнути пил сухою ганчіркою. Очищати скло краще вологими серветками.

Ручка перемикання передач з часом починає облазити. Дилери це дефектом не визнають і в гарантійної заміни ручки відмовляють.

Власники Ніссан Жук зі шкіряною оббивкою сидінь іноді скаржаться на витягування шкіри на подушці водійського сидіння. На кількох Juke при пробігу понад 10 тис. Км з приходом перших морозів розтріснулася оббивка на боковині подушки водійського крісла. Цей випадок дилери визнають гарантійним і проводять заміну оббивки.

При перепаді температур в холодну пору року, в просторі між дахом і оббивкою стелі може з'явитися конденсат. Волога, як правило, знаходить вихід через передні козирки.

Датчик зовнішньої температури повітря нерідко починає видавати неправильні показання, що в свою чергу призводить до некоректної роботи клімат-контролю. Взимку через «Глюка» електричної частини клімату, може перестати подаватися в салон тепле повітря. Після відігрівання машини працездатність обігрівача відновлюється.

Нерідко «глючить» і штатна магнітола - гасне екран, при прокручуванні радіостанцій відключається і починає перезавантажуватися. В основному це проблема Ніссан Жук, випущених в період зима-весна 2012 року. Дилер при підтвердженні несправності робить заміну магнітоли.

Багато власників стикаються з швидким розрядом рідної акумуляторної батареї вже через 10-11 місяців експлуатації автомобіля. «Оригінальна» розводка електричних проводів з розподільного блоку, присмачена щільним мотком ізоляційної стрічки, не витримує ніякої критики. В ідеалі це «мистецтво» має бути прикрите пластиковою кришкою.

Чим Nissan Juke готовий порадувати. Так це порівняно невеликою витратою палива. Жук з атмосферним двигуном і МКПП споживає близько 8-9 літрів палива в місті і 6-7 літрів на шосе. З варіатором витрата виростає на 0,5 - 1 л в місті. Турбований Жук більш ненажерливий, він задовольняється 12-14 л в місті і 8-10 л на шосе.

висновок

Сто бід, одна відповідь. Проблеми виникають частіше взимку з приходом морозів. Жучок виявився теплолюбних, суворі російські зими йому не до душі. Це час Жучку краще проводити «в сплячці».