Изобретяването на парни двигатели се превърна в повратна точка в историята на човечеството. Някъде в началото на XVII-XVIII век, замяна на неефективен ръчен труд, водни колела и напълно нови и уникални механизми - започнаха парни двигатели. Благодарение на тях беше възможно техническата и индустриалната революция и целият напредък на човечеството.

Но кой е изобретил парата кола? На кого е човечеството? И кога беше? Всички тези въпроси и се опитват да намерят отговори.

Дори преди нашата ера

Историята на създаването на парна кола започва през първите векове в нашата епоха. Герон Александриан описва механизма, който започна да работи само когато Steam работи върху него. Устройството беше топка, върху която бяха фиксирани дюзите. От тангенциалните дюзи парата излезе, като по този начин принуждава двигателя да се върти. Това беше първото устройство, което работи за двойка.

Създателят на парна машина (или по-точно, турбината) - Tagi-al-Dinome (арабски философ, инженер и астроном). Неговото изобретение е широко известно в Египет през XVI век. Механизмът е разположен както следва: Парни потоци са насочени директно към механизма с ножовете и когато димът на валил - ножовете се завъртат. Нещо подобно през 1629 г. предложи италианския инженер Джовани Бранка. Основният недостатък на всички тези изобретения беше също голям поток Двойка, която от своя страна изискваше огромни енергийни разходи и не беше подходяща. Развитието беше прекратено, тъй като тогава научните и технически познания за човечеството не бяха достатъчни. В допълнение, необходимостта от такива изобретения беше напълно отсъстваща.

Развитие

До XVII век създаването на парна машина беше невъзможно. Но веднага след като нивото на развитие на човечеството се издигаше, първите копия и изобретения веднага се появиха. Въпреки че никой не ги възприема сериозно по това време. Например, през 1663 г. английският учен публикува проект на своето изобретение в пресата, която е инсталирал в замъка Rellan. Устройството му се случва, за да повдигне вода по стените на кулите. Въпреки това, като нов и неизвестен, този проект беше приет със съмнение и спонсорите не бяха намерени за по-нататъшното му развитие.

Историята на създаването на парна машина започва с изобретението на париатамосферната машина. През 1681 г. един учен от Франция изобретява устройство, което изпомпва вода от мини. За първи път прахът се използва като движеща сила и след това тя е заменена с водна пара. Така се появява макапараатмосферната машина. Огромен принос за нейното подобряване е направен от учени от Англия Томас Нюкомен и Томас Север. Безценна помощ беше осигурена и от руския самоукален Иван Ползунов.

Неуспешен опит за папана

Париатмосферната кола, далеч от перфектна, привлечена специално внимание в областта на корабостроене. Г. Papen Неговите последни спестявания, изразходвани за закупуване на малък кораб, който зае инсталацията на водна парямосферна машина на собственото си производство. Механизмът на действие беше да падне от височината, водата започна да въртят колелата.

Изобретателят прекарва тестовете си през 1707 г. на река Фулде. Много хора се събраха, за да погледнат чудото: корабът се движи около реката без платна и весел. Въпреки това, по време на теста се наблюдава катастрофа: двигателят избухна и няколко души загинаха. Властите бяха ядосани на нещастния изобретател и го забраниха всяка работа и проекти. Корабът беше конфискуван и унищожен, а след няколко години умря и самият партия.

Грешка

Папникът е имал следния принцип на работа. На дъното на цилиндъра е необходимо да се налива малко количество вода. Под самата цилиндъра имаше мангал, който служи за затопляне на течността. Когато водата започна да кипи, образуваната двойка, разширяваща се, вдигна буталото. От пространството над буталото през специално оборудван клапан въздухът беше избутан. След като водата се свари и започна да се излива пара, е необходимо да се отстрани печката, затворете клапана, за да извадите въздуха и с помощта на хладка вода за охлаждане на стените на цилиндъра. Благодарение на тези действия, парата, която беше в цилиндъра, кондензирана, беше оформена под буталото и поради силата на атмосферното налягане, буталото отново се върна на първоначалното си място. По време на движението му и извършено полезна работа. Ефективността на парната кола обаче е отрицателна. Двигателят на парахода е изключително неикономичен. И най-важното е, че е твърде сложно и неудобно. Следователно, изобретението пато не е имало бъдещето от самото начало.

Последователи

Въпреки това, историята на създаването на парна кола не е приключила. Следващият, вече е много по-успешен от приготвен, имаше английски учен Томас Нюкомен. Той отдавна изучава работата на своите предшественици, като се акцентира върху слаби петна. И като вземете най-доброто от работата си, създадохме устройството си през 1712 година. Новата парна машина (снимка е представена) е проектирана, както следва: цилиндърът се използва във вертикално положение, както и буталото. Този Нюкуен взе папката от работа. Въпреки това, пара, образувана в друг котел. Цялата кожа е фиксирана около буталото, което значително повишава плътността вътре в паренния цилиндър. Тази кола Беше и париаморфно (вода се издигаше от мината с атмосферно налягане). Основните недостатъци на изобретението са неговото насилство и неикономически: машината "яде" огромно количество въглища. Въпреки това, тя донесе значително повече ползи от изобретението екулирана. Ето защо беше почти петдесет години, използван в подземията и мините. Използва се за помпа подземни води, както и за сушене на кораби. Опитах се да трансформира колата си, така че е възможно да се приложи да се приложи за преместване на транспорта. Въпреки това, всичките му опити не бяха увенчани с успех.

Следните учени, които са се обявили, стават Д. Хъл от Англия. През 1736 г. той представя на света изобретението си: машина за париатмосферна машина, която имаше острие колела като витло. Неговото развитие имаше по-успешен от Papen. Незабавно пуснаха няколко такива кораба. Те се използват главно за теглене на барабани, кораби и други кораби. Въпреки това, надеждността на машината на париамосферата не причинява доверие и кораби, оборудвани с плаване като основно задвижване.

И въпреки че Hullu имаше късмет повече от папул, неговите изобретения постепенно загубиха значимостта им и те им отказаха. И все пак, париатмосферните машини от това време имат много специфични недостатъци.

История на създаването на парна машина в Русия

Следващият пробив се случи в Руската империя. През 1766 г. първата парна машина е създадена в металургичното растение в барнул, което се сервира в топене със специални издуващи се кожи. Иван Иванович Ползунов, който заслуги пред родината дори даваше служител ранг за тяхната заслуга на родината. Изобретателят представи своите шефове и планове за "огнената кола", способна да активира духащите звънци.

Въпреки това, съдбата играеше с покривна шега: седем години след приемането му и колата беше събрана, той се разболя и умира от потребители - само седмица преди началото на тестовете на двигателя. Въпреки това, неговите инструкции се оказаха достатъчно, за да започнат двигателя.

Така, на 7 август 1766 г., парна машина на Polzunova стартира и доставя под товар. Но през ноември същата година тя се счупи. Причината е твърде тънка стени на котела, която не е предназначена за товара. Освен това изобретателят в неговите инструкции пише, че този котел може да се използва само по време на тестването. Производството на нов котел ще бъде лесно изплатено, защото PDD на шлайфането на парна машина е положително. За 1023 часа работа с неговата помощ, сребро 14 с излишни паунда!

Но въпреки това, никой да не поправя механизма. Парната машина на шлайфането беше запрашаване на повече от 15 години на склад, докато светът на индустрията стоеше и разработен. И тогава се разглобени на части. Очевидно в този момент Русия все още не е нараснала към парни двигатели.

Изисквания за време

Междувременно животът не стоеше на място. И човечеството постоянно се чудеше да създаде механизъм, който да не зависи от капризния характер, но да управлява съдбата. От платно всеки искаше да откаже възможно най-бързо. Ето защо въпросът за създаването на парен механизъм постоянно висяше във въздуха. През 1753 г. в Париж е номиниран конкурс между майстори, учени и изобретатели. Академията на науките обяви наградата на този, който може да създаде механизъм, способен да замени вятърната енергия. Но въпреки факта, че в състезанието такива умове като Л. Ейлелер, Д. Бернули, Кантон де Ларауа и други, не носят нито един.

Години вървяха. И индустриалната революция обхвана все повече държави. Шампионата и лидерството между другите сили бяха доставени неизменна Англия. До края на осемнадесети век Обединеното кралство стана създател на голяма индустрия, благодарение на която той спечели титлата на световния монополист в тази индустрия. Въпросът за механичния двигател става все по-подходящ всеки ден. И такъв двигател е създаден.

Първа парна машина в света

1784 стана за Англия и целият свят повратна точка в индустриалната революция. И човекът, който е бил отговорен за това, беше английският механик Джеймс Ват. Парата кола, която той създаде, стана най-силното отваряне на века.

В продължение на няколко години рисунките, структурата и принципите на работата на париамосферните машини. И на базата на всичко това той заключи, че за ефективността на двигателя е необходимо да се компилират температурата на водата в цилиндъра и пара, което влиза в механизма. Основният минус на париатмосферните машини непрекъснато е необходимостта от охлаждане на цилиндъра с вода. Беше разцъфтяващо и неудобно.

Новата парна машина е изградена по различен начин. Така че, цилиндърът беше специална парна риза. Така вата постигна постоянно загрята държава. Изобретателят създаде специален съд, потопен в студена вода (кондензатор). Към него се присъедини цилиндър. Когато парата е разработена в цилиндъра, тогава през тръбата падна в кондензатора и се обърна във водата. Работейки върху подобряването на колата си, Watt създаде вакуум в кондензатора. Така всички двойки цилиндри се кондензирани в нея. Благодарение на тази иновация процесът на разширяване на Steam се увеличава значително, което от своя страна му позволи да извлече много повече енергия от същото количество пара. Това беше венец на успеха.

Създателят на парна машина също промени принципа на подаване на въздух. Сега двойката падна първо под буталото, като по този начин го вдигаше и се събра над буталото, спускайки се. Така и двете бутални се движат в механизма, станаха работници, което дори не беше възможно. И консумация на въглища конски сили Беше четири пъти по-малко от, съответно, в машини от париамосфери, които Джеймс вата постигна. Парна машина много бързо спечели Великобритания първо, а след това и целия свят.

"Шарлот деннда"

След като целият свят е поразен от изобретяването на Джеймс Ват, започна широкото използване на парни машини. Така че през 1802 г. първият кораб се появява в Англия - лодката на Шарлот Дандас. Създателят му се счита за Уилям Симингтън. Лодката се използва като сделка за теглене на канала. Ролята на витлото на кораба свири на гладно колело, монтирано на кърмата. Лодката от първия път е преминала успешно теста: теглеха две огромни шлепове за 18 мили в шест часа. В същото време той беше много обезпокоен от вятъра на главата. Но той се справи.

И все пак беше поставен на шега, защото се страхуваха, че поради силните вълни, които са създадени под грешките колела, банките на канала ще бъдат замъглени. Между другото, човекът, който днес разглежда създателя на първия параход на тестовете на Шарлот.

в света

Английският кораб от младите години мечтаеше за кораб с пара. И мечтата му е осъществима. В крайна сметка изобретяването на парни двигатели се превърна в нов тласък в корабостроенето. Заедно с пратеника от Америка, Р. Ливингстън, който взе върху себе си материалната страна на въпроса, Фултън пое проекта на кораба с парно превозно средство. Това беше сложно изобретение, базирано на идеята за младши задвижване. От страните на кораба се простираха в редица водопроводчици, имитирайки много забавно. В същото време клещите непрекъснато се намесваха помежду си и се счупиха. Днес лесно можете да кажете, че един и същ ефект може да бъде постигнат само за три-четири plitsa. Но от позицията на науката и технологията на това време беше нереално. Затова корабостроителите са имали много по-трудно.

През 1803 г. изобретяването на Fulton е представено на целия свят. Парата бавно и плавно премина през Сена, набивайки умовете и въображението на много учени и фигури на Париж. Правителството на Наполеон обаче отхвърли проекта и раздразнените корабостроители бяха принудени да търсят щастие в Америка.

А през август 1807 г. първият параход на света, наречен "Клермон", в който е участвал най-мощната парна кола (снимка е представена), отиде на Хъдсън Бей. Много от това просто не вярваха в успеха.

На първия си полет "Клермон" отиде без стоки и без пътници. Никой не искаше да пътува на борда на защитната стена. Но по пътя назад първият пътник се появи - местен фермер, който плати шест долара на билет. Той стана първият пътник в историята на корабната компания. Fulton беше толкова силно удавен, което даде на смелището през целия живот през целия си изобретения.

Принципа на парен двигател

Социалност

Анотация

1. Теоретична част

1.1 Временна верига

1.2 Парен двигател

1.2.1 Steam Cowle.

1.2.2 Парни турбини

1.3 Парни машини

1.3.1 Първи параходи

1.3.2 Раждането на двуколесен транспорт

1.4 Прилагане на парни двигатели

1.4.1 Предимство на парни машини

1.4.2 Коефициент на ефективност

2. Практическа част

2.1 Изграждане на механизма

2.2 начини за подобряване на машината и нейната ефективност

2.3 Въпрос

Заключение

Библиография

приложение

парен двигател полезно действие

Анотация

Тази научна работа се състои от 32 списъка. Тя включва теоретичната част, практическата част, приложението и заключението. В теоретичната част ще научите за принципа на работа на парни двигатели и механизми за тяхната история и ролята на тяхното прилагане в живота. Практическата част е описана подробно за процеса на проектиране и тестване на паровия механизъм у дома. Тази научна работа може да служи като визуален пример за работа и използването на енергия.

Въведение

Светът на покорния към всякакви вяра, където машините се захранват от мускулната сила или сила на водните колела и вятърни мелници - имаше свят на технологии, преди да създаде пара. В древни времена човек обръща внимание на факта че водните пари се присъедини към плавателния съд, в състояние да измести препятствието (например лист хартия), който се оказа на пътя си. Това накара човек да мисли за това как да се използва като работеща като работеща тяло пара. В резултат на това, след много експерименти, се появи парен двигател. И представете си растения с пара тръби, парни машини и турбини, локомотиви и параходни - целият слож и могъщият свят, създаден от колата на човешкия превозвач, беше почти единствен Универсален двигател и изиграха огромна роля в развитието на човечеството. Проучването на машината за управление, послужина за по-нататъшното развитие на средствата за движение. За сто години тя беше единствената индустриален двигателЧия гъвкавост дава възможност да се използва в предприятия, железопътни линии и на флота. Изобретяването на парен двигател е огромен идиот, който стоеше на края на две епохи. И през века, цялото значение на това изобретение все още е по-рязко.

Хипотеза:

Може би дали да се изгради със собствените си ръце най-простият механизъмработил за двойка.

Цел: описване на механизма, който може да се премести в двойка.

Изследвания на задачите:

1. Разгледайте научната литература.

2. Опишете и изградите най-простия механизъм, работещ за чифт.

3. Обмислете възможността за повишаване на ефективността в бъдеще.

Тази научна работа ще послужи като полза за поуките по физика за старши класове и за тези, които се интересуват от тази тема.

1. Т.елоr.д.тихност

Парна машина - термичен бутален двигател, в който потенциалната енергия на водна пара, идваща от парен котел, се превръща в механична работа на буталото на буталото или ротационното движение на вала.

Двойките са един от обичайните топлинни носители в топлинни системи с отопляема течност или газообразна работна течност, заедно с вода и терморати. Водните двойки имат няколко предимства, сред които са простота и гъвкавост на употребата, ниската токсичност, възможността за сумиране на значително количество енергия към технологичния процес. Може да се използва в различни системи, което означава пряк контакт на охлаждащата течност с различни елементи на оборудването, което ефективно допринася за по-ниските разходи за енергия, намаляват емисиите, бързото възвръщаемост.

Закон за опазване на енергията- основен закон Природата е емпирично и се състои от факта, че енергията на изолирана (затворена) физическа система се запазва с течение на времето. С други думи, енергията не може да възникне от нищо и не може да изчезне в нищото, то може да се движи само от една форма в друга. От основна гледна точка, според теоремата за неутреждане, законът за запазване на енергията е следствие от хомогенността на времето и в този смисъл е универсален, т.е. присъщи системи с различна физическа природа.

1.1 Сладка верига

4000 години пр. Хр д. - човек изобретил волана.

3000 години пр. Хр д. - Първите пътища се появяват в древен Рим.

2000 години преди д. - Колелото е придобило по-познат вид. Имаше главина, ръб и свързвайки иглите на плетене.

1700 г. пр. Хр д. - Имаше първите пътища, покрити с дървени пръти.

312 г. пр. Хр д. - В древен Рим са построени първите пътища с каменно покритие. Дебелината на каменната зидария достигна един метър.

1405 - появяват се първите пролетни трудови екипажи.

1510 - Коният екипаж придоби тялото със стени и покрив. Пътниците имат възможност да предпазят от лошо време по време на пътуване.

1526 - Немски учен и художник Албрехт Дюрър разработи интересен проект на "вагона", управляван от мускулната сила на хората. Хората вървят по страна на екипажа, завъртяха специални дръжки. Това въртене с помощта на червея механизъм се предава на колелата на екипажа. За съжаление вагонът не беше направен.

1600 - Simon Stevein построи яхта на колела, движеща се под действието на вятърната енергия. Тя стана първият дизайн на заклания вагон.

1610 - Превозвачите са претърпели две значителни подобрения. Първи, ненадеждни и твърде меки колани, люлеещи се пътници по време на пътуването, бяха заменени със стоманени извори. Второ, беше подобрена конна спирка. Сега конят извади каретата, а не врата, а гърдата.

1649 - Първите тестове бяха проведени върху използването на пружина, предварително усукана като движеща сила. Каре с шофиране на изворите построен Йохан Хауч в Нюрнберг. Въпреки това, историците са разпитани, тъй като има версия, която вместо голяма пролет в превоза седеше човек, който ръководи механизма в движение.

1680 - В големите градове се появиха първите проби от конна възраст обществен транспорт.

1690 - Stefan Farffler от Нюрнберг създаде триколесен вагон, който се движи с две дръжки, завъртени на ръка. Благодарение на това устройство, дизайнерът на вагона може да се премести от място на място без помощта на краката.

1698 - Английският Томас Севери построил първия парен котел.

1741 - Руският механик Механик Леонтий Лукянович Шамшуленков изпрати до провинциалния офис на Нижни Новгород "Dontosheny" с описание на "самозалепването".

1769 - Френският изобретател Kyuno построи първия парна кола в света.

1784 - Джеймс Уот създаде първата парна кола.

1791 - Иван Кулибин изгради самостоятелна количка с три колела, която приспособяваше двама пътници. Устройството е извършено с помощта на механизъм на педал.

1794 - Kyuno Парна кола предаде на "Съхранение на машини, инструменти, модели, рисунки и описания за всички видове изкуства и занаяти" като друго механично чудо.

1800 - Смята се, че тази година в Русия е построена първия велосипед в света. Неговият автор е на крепост на Ефим Артамонов.

1808 - Първият френски велосипед се появи по улиците на Париж. Изработен е от дърво и се състои от напречна греда, свързваща две колела. За разлика от съвременния велосипед, той нямаше кормилно управление и педали.

1810 - Промишлеността на превоза започна да се появява в Америка и Европа. В големите градове се появяват цели улици и дори кварталите се попълват от занаятчиите на Капетски.

1816 - Немски изобретател Карл Фридрих Дриц построил автомобил, наподобяващ съвременен велосипед. Едва се появи по улиците на града, тя получи името на "бягащата пътека", като нейният собственик, бутна краката му, всъщност се затича на земята.

1834 - В Париж имаше тестове на ветроходен екипаж, проектиран от М. Хакухом. Този екипаж имаше мачта с височина 12 m.

1868 - Смята се, че тази година от френския Ерне Мишо е създаден мобилност на модерен мотоциклет.

1871 - Френският изобретател Луи Пера разработи парна кола за велосипед.

1874. - Русия изгради трактор за пара. Като прототип беше използван английски автомобил "Евелин портиер".

1875. - В Париж се проведе демонстрация на първата парна кола Amadeya Bdlyti.

1884 г. - American Louis Copland построи мотоциклет, на който е монтиран парен двигател над предното колело. Този дизайн може да се ускори до 18 км / ч.

1901. - В Русия е построен пътнически бар на московското колоездене "DUX".

1902. - Leon Cerpolla на един от своите парни превозни средства създаде световния запис на скоростта - 120 км / ч.

Година по-късно той постави друг рекорд - 144 км / ч.

1905 - American F. Mariott на парна кола надвишава скоростта на 200 км

1.2 Парнадвигател

Двигател, задействан от парна енергия. За придвижване се използват двойки, получени чрез нагряване на вода. В някои двигатели, силата на парата причинява движението на буталата в цилиндрите. Това създава бунтасно движение. Свързаният механизъм обикновено го превръща в ротационно движение. В локомотивите (локомотивите) използват бутални двигатели. Тъй като двигателите също използват парни турбини, които са пряко въртящи се движения, въртящ се ред колела с остриета. Парни турбини се захранват от генератори на електроцентрали и винтове за кораби. Във всеки парен двигател, топлинната трансформация, произведена по време на нагряването на вода в котела на пара (бойлер) в енергията на движение. Топлината може да бъде доставена от гориво за гориво в пещта или от атомния реактор. Първото в историята на парни двигатели е род на помпа, с която вода изпомпва шахтите. Той е изобретен през 1689 г. от Томас Сайвър. В този автомобил е създаден напълно прост дизайн, пара кондензиран, превръщащ се в малко количество вода и за сметка на този частичен вакуум е създаден, поради което водата е изсмукана от минната барел. През 1712 г. Томас Нюкучен изобретил бутална помпа, активирана от Steam. През 1760-те години. Джеймс Ват подобри дизайна на Newcomma и създаде много по-ефективни парни двигатели. Скоро те започнаха да ги използват във фабрики, за да задействат машините. През 1884 г. английският инженер Чарлз Par-Sona (1854-1931) е изобретил първата парна турбина на практика. Неговите структури бяха толкова ефективни, че скоро започнаха да заменят парата двигатели на възвратнокалително действие върху електроцентралите. Най-невероятното постижение в областта на парни двигатели е да се създаде напълно затворен, работещ парен двигател на микроскопични размери. Японските учени са го създали, използвайки методи, които служат за производството на интегрални схеми. Малка текуща преминаване на електрическия нагревателен елемент превръща капка вода в двойка, която премества буталото. Сега учените трябва да бъдат открити в кои области това устройство може да намери практическо приложение.

В представянето на повечето хора от века от смартфони коли на парна пръчка са нещо архаично, което кара усмивката. Паровите страници на историята на автомобилната индустрия бяха много ярки и без тях трудно се представят съвременния транспорт като цяло. Нито се опитаха скептици от законотворчество, както и маслени лобисти различни страни Ограничете развитието на колата за двойка, те са го управлявали само за известно време. В крайна сметка, парна кола е подобна на сфинса. Идеята за кола за двойка (т.е. на изгарянето на двигателя на открито) е от значение за този ден.

В представянето на повечето хора от века от смартфони коли на парна пръчка са нещо архаично, което кара усмивката.

И така, през 1865 г. в Англия бе въведена забрана за движение на високоскоростни самоходни вагони в режим на пара. Бяха забранени да се движат по-бързо 3 км / ч около града и да не освобождават клубовете на една двойка, за да не плашат коне, събрани в обикновените екипажи. Най-сериозното и осезаемо въздействие върху пара камините вече през 1933 г. Законът за данък върху тежките превозни средства. И едва през 1934 г., когато митата бяха сведени до вноса на петролни продукти, погледна хоризонта победата на бензина и дизелови двигатели Над пара.

Толкова изящно и хладно присмех на напредъка, който могат да си позволят само в Англия. В САЩ, Франция, Италия, ентусиаст изобретателите в сряда буквално погребаха идеите и парата кола придоби нови очертания и характеристики. Въпреки че английският е измислен от значителен принос за развитието на парни превозни средства, законите и предразсъдъците на властите не им позволяват да участват пълноценно в борбата с бойната. Но нека всичко е в ред.

Праисторически сертификат

Историята на развитието на парна кола е неразривно свързана с историята на появата и подобряване на парна кола. Когато през първия век п. д. Герон от Александрия предложи идеята си да принуди парата да завърта метална топка, не повече от забавлението, реагирало на неговата идея. Дали други идеи са по-притеснени за изобретателите, но първият, който постави парен котел на колелата, е монахът Фердинанд. През 1672 година. Към неговата "играчка" също се третираше като забавно. Но следващите четиридесет години не са преминали подаръка за историята на парен двигател.

Проектът на самостоятелния екипаж на Исак Нютон (1680), пожарната апаратура на механика на Томас Севери (1698) и атмосферната инсталация на Tomas Newcomine (1712) демонстрира огромния потенциал за използване на Steam за извършване на ангажимент механична работа. Първоначално парни машините се изпомпваха вода от мините и повдигнати стоки, но до средата на 18-ти век вече имаше няколко стотици такива пара инсталации в предприятията на Англия.

Какъв е парен двигател? Как могат да се движат движещи се колела? Принципът на машината за пара е прост. Водата се загрява в затворен резервоар до състояние на пара. Двойките се изхвърлят през тръбите в затворения цилиндър и притискат буталото. Чрез междинния свързващ прът това транслочно движение се предава на вала на маховика.

Това схематична схема Работата на паретеля на практика има значителни недостатъци.

Първата част от няколко клуба избухна, а охладеното бутало под собственото си тегло слезе за следващия такт. Тази схематична диаграма на работата на паретеля на практика има значителни недостатъци. Липсата на система за контрол на налягането на пара често води до експлозия на котела. За да донесете котела в работно състояние, бяха необходими много време и гориво. Постоянното зареждане с гориво и гигантските измерения на парна инсталация увеличават списъка на нейните недостатъци.

Нова кола през 1765 г. предложи Джеймс Ват. Изпрати двойките, притиснати от буталото в допълнителна камера за кондензация и достави необходимостта от постоянно изливане на вода в котела. И накрая, през 1784 г. той позволява на задачата как да преразпредели движението на парата по такъв начин, че да избутва буталото в двете посоки. Благодарение на създадената от него макара, парната кола можеше да работи без прекъсвания между часовниците. Този принцип термален двигател Двойно действие и основата на по-голямата част от парни технологии.

Много умни хора работят върху създаването на парни машини. В края на краищата, това е прост и евтин начин да получите енергия от почти нищо.

Малка екскурзия в историята на автомобилите на парна пръчка

Въпреки това, ако нито грандиозът не е успех на британците в района, първият, който сложи парна кола на колелата, беше французинът Никола Джоузеф Кюуно.

Първата парна кола kyuno

Колата му се появи на пътищата през 1765 година. Записана е скоростта на движение на количката - 9.5 км / ч. В него изобретателят осигурява четири места за пътници, които могат да бъдат навити с бриз при средна скорост от 3,5 км / ч. Този успех не беше достатъчен за изобретателя.

Необходимостта да се спре да зареждате водата и подбуждането на нов пожар през всеки километър от начина, който не е значителен минус, а само нивото на технологията на това време.

Той реши от изобретяването на трактора за оръжия. Така се появи триколесен вагон с масивен котел. Необходимостта да се спре да зареждате водата и подбуждането на нов пожар през всеки километър от начина, който не е значителен минус, а само нивото на технологията на това време.

Следният модел на извадката на куното от 1770 е имал тегло около един и половина тона. Новата телега може да транспортира около два тона товар със скорост от 7 км / ч.

Maestro Kyuno Още заета идеята за създаване на парен двигател с високо налягане. Той дори не беше объркан от факта, че котелът може да експлодира. Беше Кюуно, който излезе с поставяне на огнище под котела и носеше "огъня" с него. В допълнение, неговата "количка" правилно може да се нарече първият камион. Оставката на покровител и поредица от революции не дава възможност на капитана да развие модела на пълноправна товарна машина.

Самоукали оливер Еванс и неговия амфибия

Идеята за създаване на парни коли имаше универсална скала. В северноамериканските държави, изобретателят Оливър Еванс създаде около петдесет инсталации за пара, базирани на машината WATT. Опитвате се да намалите размерите на инсталацията на James Watt, проектирани парни машини за мелници за брашно. Въпреки това, световната слава Оливър Еванс е придобил за парната си амфибия. През 1789 г. първата му кола в САЩ успешно премина и тестването на земята и водата.

На твоя амфибия, която може да се нарече прототип на автомобили от всички терени, Еванс поставя колата с чифт десет атмосфери!

Девет-метровата лодка имаше тегло от около 15 тона. Парната машина поведе задните колела и гребащ винт. Между другото, Oliver Evans също беше поддръжник на създаването на парен двигател с високо налягане. На твоя амфибия, която може да се нарече прототип на автомобили от всички терени, Еванс поставя колата с чифт десет атмосфери!

Ако изобретателите на 18-19 век са били под ръка на технологията на 21-ви век, вие си представяте колко технология ще измислят!? И каква техника!

ХХ век и 204 км / ч на парна кола Stanley

Да! 18-ти век даде мощен тласък на развитието на парни превозни средства. Многобройни и разнообразни дизайни на самоходни парни вагони започнаха да се разреждат нежния транспорт по пътищата на Европа и Америка. До началото на 20-ти век, автомобилите на парни пръчки значително се разпространяват и стават обичаен символ на времето си. Като снимка.

18-ти век даде силен тласък на развитието на парен транспорт

Именно неговата фотографска компания бяха продадени братя Стенли, когато през 1897 г. те решиха сериозно да вземат производството на парни автомобили в САЩ. Те създадоха добре продаваната ферибот. Но това не беше достатъчно, за да отговори на амбициозните им планове. В края на краищата те бяха само някои от многото от същите автомобили. Така че това беше толкова дълго, колкото те не изградиха "ракетата".

Именно неговата фотографска компания бяха продадени братя Стенли, когато през 1897 г. те решиха сериозно да вземат производството на парни автомобили в САЩ.

Разбира се, автомобили Стенли имаше слава надеждна кола.. Парната единица е разположена на гърба, а котелът се затопля с помощта на бензинови или керосинови факли. Маховик на парен двуцилиндров мотор двойно действие завъртане към задния мост с помощта на верижна трансмисия. Стигът на взривяване на котела близо до Stanley Stricken не беше. Но те се нуждаеха от фурор.

Разбира се, колите на Stanley са имали слава на надеждна кола.

Те произвеждат "ракета" аурьор на целия свят. 205.4 км / ч през 1906! Така че никой не е пътувал! Автоматично с DVS наруши този запис само 5 години по-късно. Шперплат Steam "Rocket" Stanley определи формата на състезателни автомобили в продължение на много години напред. Но след 1917 г., стимулите бяха по-тежки, за да изпитат конкуренцията на евтини Форд Т и оставка.

Уникални феромобили Васла братя

Това известно семейство успя да има прилична устойчивост на бензинови двигатели в началото на 30-те години на XX век. Те не събираха автомобили за записи. Братята наистина обичаха пари. В противен случай, какво друго да обясни клетъчния радиатор, изобретен от тях и бутона за запалване? Техните модели не бяха като малки локомотиви.

Abner и John Brothers направиха революция в Steam Transport.

Abner и John Brothers направиха революция в Steam Transport. За да поскъпнете, колата му не се изискваше да затопля 10-20 минути. Бутонът за запалване се нагрява керосин от карбуратора в горивната камера. Той падна там, след като запалването е заместващата свещ. Вода се нагрява в секунди, а след минута и половината от двойките създадоха необходимото налягане и беше възможно да се върви.

Отработените двойки отидоха до радиатора за кондензация и подготовка за следващите цикли. Ето защо, за гладък тичане за 2000 км, в системата имаше само деветдесет литра вода и няколко литра керосин. Никой не може да предложи такава ефективност! Може би беше на автомобилното изложение в Детройт през 1917 г., Stanley се запозна с модела на братята Вела и започна да превърне производството им.

Моделът е станал най-луксозната кола на втората половина на 20 и най-новата версия на ферибола. Кожен интериор, полирани елементи от дървото и костите на слона доволен от богатите собственици в колата. В такъв салон е възможно да се наслаждавате на пробег при скорост до 160 км / ч. Само 25 секунди разделяха момента на запалване от момента на започване. Други 10 секунди изискват кола с маса от 1.2 t, за да се види до 120 км / ч!

Всички тези високоскоростни качества бяха положени в четирицилиндров двигател. Две бутала бяха избутани от пара под високо налягане в 140 атмосфери и две други изпратени пара ниско налягане В клетъчен радиаторен кондензатор. Но през първата половина на 30-те години и тези красавици на братята вела спряха да произвеждат.

Парни камиони

Въпреки това не трябва да забравяте, че теглото на парата нараства бързо и на товарния транспорт. Това в градовете Парни коли предизвикаха алергии от сноби. Но товарът трябва да бъде доставен на всяко време, а не само в града. И междуградски автобуси и военно оборудване? Няма леки малки песнопения.

Товарният транспорт има едно значително предимство пред пътника - това са нейните размери.

Товарният транспорт има едно значително предимство пред пътника - това са нейните размери. Те ви позволяват да настаните мощни електроцентрали навсякъде в колата. Освен това тя ще увеличи само капацитета за повдигане и преминаване. И как ще изглежда камионът - той не винаги обръщаше внимание на това.

Сред парата камиони Искам да разпределя английския Сантинел и съветски САЩ. Разбира се, имаше много други, например Фод, Фаулър, Йоркшир. Но това беше Сантинеал и ние се оказахме най-оцелелите и бяха произведени до края на 50-те години на миналия век. Те могат да работят на всяко твърдо гориво - въглища, дърва за огрев, торф. "OWTILY" на тези камиони за двойка ги поставиха от влиянието на цените на петролните продукти, както и им позволиха да ги използват в труднодостъпни места.

Staby Santinel с английски акцент

Тези два камиона се различават не само от производителя на страната. Принципите на местоположението на парогенераторите също бяха различни. За сантинели, горната и долното местоположение на парни машини спрямо котела са характерни. В горната конструкция, парогенераторът се сервира гореща пара директно в камерата на двигателя, която е свързана с мостовете на системата на кардан. С по-ниското място на парен двигател, т.е. на шасито, котелът затопля водата и се сервира с пара в двигателя през тръбите, което гарантира загуба на температура.

За сантинели, горната и долното местоположение на парни машини спрямо котела са характерни.

Наличието на предаване на верига от маховика на парна машина към кардана е типично за двата вида. Това позволи на дизайнерите да обединят освобождаването на сантинелите в зависимост от клиента. За горещи страни, като например Индия, произведени пара камиони с по-ниска, разделена локация на котела и двигателя. За страни със студени зими - с горен комбиниран тип.

За горещи страни, като например Индия, произведени пара камиони с по-ниска, разделена локация на котела и двигателя.

На тези камиони бяха използвани много доказани технологии. Клапани с макари и пара, прости и двуетажни двигатели, високо или ниско налягане, с или без скоростна кутия. Това обаче не удължи живота на английските камиони. Въпреки че са произведени до края на 50-те години на 20-ти век и дори се състоят от военна служба преди и по време на втората световна война, те все още бяха тромави и напомниха на локомотивите. И тъй като нямаше никакви заинтересовани лица в кардиналната си модернизация, съдбата им беше предварително определена.

Въпреки че са произведени до края на 50-те години на 20-ти век и дори се състоят от военна служба преди и по време на втората световна война, те все още бяха тромави и напомниха на локомотивите.

На кого, и ние - ние

Да повиши унищожената война съветски съюзНеобходимо е да се намери начин да не харчат петролни ресурси, поне в труднодостъпни места - в северната част на страната и в Сибир. На съветските инженери получиха възможност да изследват дизайна на Сантинела с горната подредба на четирите цилиндрови пара директно и развиват своя "дворцов отговор".

През 30-те години на миналия век руските институции и дизайнерското бюро направиха многократни опити за създаване на алтернативен камион за горската индустрия.

През 30-те години на миналия век руските институции и дизайнерското бюро направиха многократни опити за създаване на алтернативен камион за горската индустрия. Но всеки път спряха на етапа на тестване. Използвайки собствения си опит и възможността за изучаване на трофейни пароди, инженерите успяха да убедят лидерството на страната в необходимостта от такъв двойка камион. Освен това бензинът струва 24 пъти по-скъпи от въглищата. И с цената на дърва за огрев в тайгата изобщо не могат да бъдат споменати.

Група дизайнери под ръководството на Y. Shebalina просто опростиха парелната единица като цяло. Те комбинират четирицилиндров двигател и бойлер в една единица и го поставят между тялото и кабината. Те поставят тази инсталация на шасито на серийния Yaea (Maz) -200. Работата на парата и нейната кондензация бяха комбинирани в затворен цикъл. Доставката на дървесни колела от бункера се извършва автоматично.

Така е роден или по-скоро на гората извън пътя, NAMI-012. Очевидно, принципът на приготвяне на твърдо гориво и местоположението на парна машина товарска кола Беше зает от практиката на газови растения.

Съдбата на собственика на горите - NAMI-012

Характеристики на парна вътрешен камион и горско стопанство NAMI-012 бяха такива

• Товароподемност - 6 тона
• Скорост - 45 км / ч
• Точно разстояние без гориво за зареждане на гориво - 80 км, ако има възможност да се актуализира снабдяването с вода, след това на 150 км
• Въртящ момент на малки обороти - 240 кг, които надхвърлят почти 5 пъти показателите на базата YAAZ-200
• Котелът с естествена циркулация създава налягане в 25 атмосфера и донесе пара до температура 420 ° C
• Попълнете водните резерви може би това е директно от резервоара чрез ежектори
• Металната кабина нямаше качулка и беше предложена напред
• Скоростта се регулира от обема на пара в двигателя с помощта на лоста за подаване / прекъсване. С него цилиндрите бяха пълни с 25/40 / 75%.
• Един задна предавка И три контролни педала.

Сериозни недостатъци на парния камион бяха консумация на 400 кг дърва за огрев на 100 км път и необходимостта от замръзване се отървете от водата в котела.

Сериозни недостатъци на парния камион бяха консумация на 400 кг дърва за огрев на 100 км път и необходимостта от замръзване се отървете от водата в котела. Но основният недостатък, който присъства в първата проба, беше лоша пропускливост в разтоварено състояние. След това се оказа, че предният ос е претоварен с кабина и пара, в сравнение със задната част. С тази задача, управлявана чрез инсталиране на модернизираната пара на задвижването на всички колела YAAA-214. Сега и силата на горския модел NAMI-018 е донесена на 125 конски сили.

Но няма да има време да се разпространи в страната, всички камиони на парогенератора са били изхвърлени през втората половина на 50-те години на миналия век.

Но няма да има време да се разпространи в страната, всички камиони на парогенератора са били изхвърлени през втората половина на 50-те години на миналия век. Въпреки това, заедно с газовия генератор. Тъй като разходите за промени в автомобила, икономическият ефект и удобството на операцията отнемаха време и съмнителни, в сравнение с бензиновите и дизеловите камиони. Освен това, по това време производството на петрол вече е създадено в Съветския съюз.

Високоскоростна и достъпна модерна парна кола

Не мислете, че идеята за кола на Steam Rift е забравен завинаги. Сега съществува значително увеличение на лихвите към двигателите, алтернативни DVS на бензин и дизелово население. Световните запаси от петрол не са неограничени. Да, и цената на петролните продукти непрекъснато се увеличава. Дизайнерите се опитваха толкова трудно да подобрят двигателя, че техните идеи почти достигат тяхната граница.

Електрически превозни средства, автомобили на водород, газов генератор и ферибайл отново станаха подходящи теми. Здравейте, забравил 19 век!

Сега съществува значително увеличение на лихвите към двигателите, алтернативни DVS на бензин и дизелово население.

Британският инженер (отново Англия!) Демонстрира нови възможности на парен двигател. Той създаде неговото поведение не само за да демонстрира значението на корумната парна пръчка. Неговият ум се прави за записи. 274 km / h - Това е скоростта, която дванадесет котла, монтирани на 7,6 метър бар, се ускорява. Само 40 литра вода достатъчно, така че втечнен газ буквално да доведе температурата на парата до 400 ° C. Да мислиш само, той е взел историите 103 да победи записа на скоростта на колата на парна пръчка, зададена от "ракетата"!

В модерен парогенератор можете да използвате въглища под формата на прах или друго евтино гориво, например, мазут, втечнен газ. Ето защо парните автомобили винаги са били и ще бъдат популярни.

Но за да дойде екологосъобразно бъдеще, необходимо е отново да се преодолее съпротивлението на маслени лобисти.

Преди 212 години, 24 декември 1801 г., в малкия английски град на Камборн, Механикът Ричард Тревик демонстрира обществеността с парни колички за кучета. Днес това събитие може да бъде смело приписано на категорията, макар и незначително, но незначително, особено след като парен двигател е бил известен и по-рано и дори се прилага върху превозни средства (въпреки че би било много дълго да ги наричаме превозни средства) ... но това е това, което е Интересно: сега е, че технологичният напредък предизвиква ситуация, която поразително напомня на ерата на великата "битка" на пара и бензин в началото на XIX век. Само за да се справят с батерии, водород и биогорива. Искате ли да знаете как ще свърши и кой ще спечели? Няма да предлагам. Ница: Технологията няма нищо общо с ...

1. Страстът за парни двигатели е преминал и са дошли двигателите вътрешно горене. В полза на случая ще повторя: през 1801 г., четириколесен екипаж, способен на относителен комфорт и да транспортират осем пътници, претърковани по улиците на Камборна. Колата се задвижва от едноцилиндров парен двигател, а горивото е въглища. Създаването на парни превозни средства, ангажирани с ентусиазъм, и вече през 20-те години на XIX век пътническите парни омници транспортираха пътници със скорост до 30 км / ч, а средният междуремъчен пробег достигна 2,5-3 хиляди км.

Сега сравнима с тази информация с другите. В същия 1801 г. французинът Филип Лебро получи патент за проектиране на двигателя с вътрешно горене на буталото, работещ върху лек газ. Случило се, че след три години leboon умира и предложените технически решения трябваше да бъдат различни. Само през 1860 г., белгийски инженер Жан Етиен Леноар, събрани газов двигател С запалването от електрическата искри и доведе своя дизайн до степента на годност за инсталацията на превозното средство.

Така че, автомобилният парен двигател и двигателят с вътрешно горене са почти връстници. Ефективността на парна машина на дизайна и през тези години е около 10%. Ефективният двигател Lenoara е само 4%. Едва след 22 години, от 1882-та, август Ото го подобри толкова много, че ефективността вече е бензинов двигател ... до 15%.

2. Steam Truk е само кратък момент в историята на напредъка.От 1801 г. историята на Steam транспорта активно продължава без малки 159 години. През 1960 г. в Съединените щати все още са изградени автобуси и камиони с парни двигатели. Парни машини през това време са подобрени значително. През 1900 г. 50% от автомобилите са "за няколко" в САЩ. Още през тези години имаше конкуренция между парата, бензин и внимание! - Електрически екипажи. След успеха на пазара "Ford-T" Ford и, изглежда, лезии на парен двигател, нов скок в популярността на парна кола дойде на 20-те години на миналия век: цената на горивото за тях (мазут, \\ t Керосинът) е значително по-нисък от цената на бензина.

Stanley направи около 1 хиляди парни автомобила на година преди 1927-та. В Англия парни камиони успешно се състезаваха с бензин до 1933 г. и загубени само поради администрацията от властите на данъка върху тежките товарен транспорт и намаляване на тарифите за внос на течни петролни продукти от САЩ.

3. Парна машина е неефективна и неикономична. Да, след като беше така. "Класически" парен двигател, който произвежда похарчили двойки в атмосферата, има ефективност на не повече от 8%. Въпреки това, парен двигател с кондензатор и профилираната част има ефективност до 25-30%. Парна турбина осигурява 30-42%. Газовите и парни турбини се използват от "в пакета" на газовите и парни турбини, имат ефективност до 55-65%. Последното обстоятелство е насърчаването на инженерите на BMW да започнат да проучват опциите за използване на тази схема в автомобилите. Между другото, ефективността на модерните бензинови двигатели е 34%.

Цената за приготвяне на пара по всяко време е по-ниска от цената на карбуратора и дизеловите двигатели на една и съща сила. Разход на гориво в нови парни двигатели, работещи в затворен цикъл на прегрята (суха) двойка и оборудвани с модерни системи за смазване, висококачествени лагери и електронни системи Регулирането на работния цикъл е само 40% от първите.

4. Парен двигател бавно стартира. И веднъж ... дори серийните автомобили на Stanley "разредени двойки" от 10 до 20 минути. Подобряване на дизайна на котела и въвеждането на режим на отопление Cascade позволи да се намали времето за готовност до 40-60 секунди.

5. Парна кола е твърде свободното време. Това не е истина. Записване на скоростта от 1906 г. - 205.44 км / ч - принадлежи към парна кола. В тези години автомобили бензинови двигатели Така че бързо не знаеше как да се вози. През 1985 г. на парна кола караше със скорост 234.33 км / ч. И през 2009 г. група британски инженери изградиха паратурбинна "кола" с пара с капацитет от 360 литра. С., Което е в състояние да се движи със средна скорост в състезанието - 241.7 км / ч.

6. Парна кола дим, тя не е източна. Като се има предвид древните рисунки, които изобразяват първите капиталови екипажи, излъчващи дебели клубове на дим и огън от тръбите си (които, между другото, свидетелства за несъвършенството на първите "парни" пещи), знаете къде е установената асоциация на парна машина и Саота идва.

Относно външен изглед Машините, въпросът, разбира се, зависи от нивото на дизайнера. Малко вероятно е някой да каже, че парни коли на Abner debla (САЩ) грозни. Напротив, те са елегантни дори в настоящите идеи. И пътуваха безшумно, гладко и бързо - до 130 км / ч.

Интересното е, че съвременните проучвания в областта на водородното гориво за автомобили Редица "странични клонове" бяха поразени: водородът като гориво за класически бутални двигатели и особено за парни турбинни машини осигурява абсолютна екологичност. "Дим" от такъв мотор е ... водна пара.

7. Паров двигател Caprisen. Не е вярно. Тя е конструктивна значително просто двигател Вътрешното изгаряне, което сам по себе си означава по-голяма надеждност и непретенциозна. Ресурсът на парни двигатели е много десетки хиляди часове непрекъсната работа, което не е типично за други видове двигатели. Това обаче не се ограничава до това. Благодарение на принципите на работа, парен двигател не губи ефективност, когато атмосферното налягане намалява. Поради тази причина превозните средства на парна линия са изключително подходящи за употреба в планините, на тежки планински проходи.

Интересно е да се отбележи друг полезен имот Парен двигател, с който той, между другото, е подобен на електрическия двигател постоянен ток. Намаляването на въртящата се скорост на вала (например с увеличаване на товара) води до увеличаване на въртящия момент. Поради този имот автомобили с парни двигатели фундаментално не се нуждаят от скоростни кутии - са много сложни и понякога капризни механизми.

Интересът към водна двойка, като достъпна източник на енергия, се появи заедно с първото научно познание за древните. За да укротите тази енергия, хората се опитват три хиляди години. Какви са основните етапи на този път? Чиито отражения и проекти преподаваха човечеството за извличане на максималната полза от нея?

Предпоставки за появата на парни двигатели

Необходимостта от механизми, способни да улеснят трудоемките процеси, винаги е съществувала. По средата на XVIII век за тази цел бяха използвани вятърни мелници и водни колела. Възможността за използване на вятърната енергия зависи пряко от метеорологичните приявки. И за използването на водни колела, фабриката трябваше да изгради на брега на реките, което не винаги е удобно и подходящо. И ефективността на тези и другите беше изключително малка. Имах нужда от директор нов двигател, Лесно управляеми и лишени от тези недостатъци.

История на изобретението и подобряване на парни двигатели

Създаване на парен двигател - резултат от дълъг размисъл, успехи и катастрофи на надеждите на много учени.

Началото на пътя

Първите, единни проекти бяха само интересни. Например, Архимед построен парен пистолет, Герон Александрия Използва енергията на двойката, за да отвори вратите на древните храмове. И бележки за практическото използване на енергиите на Steam за задействане на други механизми изследователите се намират в Леонардо да Винчи.

Разгледайте най-значимите проекти по тази тема.

През XVI век арабският инженер Tagi Al Dean разработи примитивна парна турбина проект. Въпреки това, той не е получил практическо приложение поради силното разсейване на струята на парата, подадена на лопатките на турбинното колело.

Ще бъдем прехвърлени в средновековната Франция. Физикът и талантливият изобретател на денис панел след много неуспешни проекти спира на следния дизайн: вертикалният цилиндър се пълни с вода, върху която е инсталиран буталото.

Цилиндърът се нагрява, водата се кипи и се изпарява. Разширяващи се двойки вдигнати бутала. Той е фиксиран в горната точка на повдигането и очаква охлаждането на цилиндъра и кондензацията на пара. След кондензацията парата в цилиндъра образува вакуум. Буталото, освободено от прикрепване под действието на атмосферното налягане, се втурна във вакуум. Това е, че това е падане на буталото, което трябваше да се използва като работа.

Така че полезният ход на буталото е причинен от образуването на вакуум поради кондензацията на пара и външно (атмосферно) налягане.

Защото парен двигател е PAP Подобно на повечето последващи проекти, се нарича името на париатмосферните машини.

Този дизайн имаше много значителен недостатък - нямаше повторяемост на цикъла. Денис идва на идеята да се получи пара не в цилиндъра, а поотделно в парен котел.

В историята на създаването на парни двигатели Денис Паппен влезе като изобретател на много важен детайл - парен котел.

И тъй като двойките започнаха да получават извън цилиндъра, самият двигател се премести в изхвърлянето на двигатели външно гориво. Но поради липсата на механизъм за разпространение, осигуряване на непрекъсната работа, тези проекти почти не намери практическо приложение.

Нов етап в развитието на парни двигатели

Използва се около 50 години за изпомпване на вода в въглищни мини парна помпа на Томас Нюмин. Тя до голяма степен повтаря предишните проекти, но съдържа много важни новости - тръбата за сключване на кондензираната пара и предпазния вентил за освобождаване на ненужната пара.

Неговият съществен минус беше, че цилиндърът трябваше да лекува преди инжектиране на двойката, след това да се охлади преди кондензацията. Но необходимостта от такива двигатели беше толкова висока, която въпреки очевидната им неикономичност, последните копия на тези автомобили бяха обслужвани до 1930 година.

През 1765 година. английски механик Джеймс Ват, Събуждане на подобряването на новите машини, отделя кондензатора от паренния цилиндър.

Имаше възможност за поддържане на цилиндъра постоянно нагрята. Ефективността на машината незабавно нараства. През следващите години вата значително ще подобри своя модел, като го оборудва с устройство, за да доставя двойка една, а след това от друга страна.

Стана възможно да се използва тази кола не само като помпа, но и да задейства различни машини. Watt получи патент за своето изобретение - парен двигател на непрекъснато действие. Започва масовото производство на тези машини.

В началото на XIX век в Англия са работили повече от 320 парни машини. Те започнаха да купуват други европейски страни. Това допринесе за значително увеличение на промишленото производство в много индустрии като най-много от самата Англия, така че съседните държави.

Двадесет години по-рано, Waitt, в Русия, Алтайският механик Иван Иванович Ползунов работи по проекта за пара.

Фабричният орган предложи да се изгради агрегат, което би довело до топене на вентилатора.

Колата, построена от тях, е двуцилиндров и осигурява непрекъснатото действие на свързаното с него устройство.

Успешно разработи над един и половина месеца, котелът даде на потока. Самият Солзънов не беше жив за това време. Ремонт на колата не. И прекрасното творение на руския единичен изобретател беше забравен.

Поради изостаналата част на Русия от това време светът разбра за изобретението I. I. Polzunov с голямо закъснение ....

Така че, за да задействате парна машина, е необходимо пара, произведена от парен котел, натиснат върху буталото или върху турбинните ножове. И след това движението им се предава на други механични части.

Прилагане на парни двигатели на транспорта

Въпреки факта, че ефективността на парни двигатели от онова време не надвишава 5%, до края на XVIII век те започнаха активно да ги използват селско стопанство и в транспорта:

• във Франция се появява кола с парен двигател;
• в Съединените щати започва да управлява параход между градовете Филаделфия и Бурлингтън;
• в Англия се демонстрира железопътният локомотив;
• руският селянин от провинция Саратов патентова краулър С капацитет от 20 литра. от.;
• изпитванията са многократно направени за изграждане на парен двигател с парен двигател, но, за съжаление, малка сила на тези агрегати с голямо тегло на въздухоплавателното средство направиха тези опити неуспешни.

До края на XIX век парни двигатели, играейки ролята си в техническия прогрес на обществото, са по-ниски от мястото и електродвигателите.

Парни устройства в XXI век

С появата на нови енергийни източници в XX и XXI век отново се появява необходимостта от използване на парна енергия. Парни турбини стават неразделна част от АЕЦ. Двойките, получени в действие, са получени за сметка на ядреното гориво.

Тези турбини и топлоелектрически централи за кондензация са широко използвани.

В някои страни се извършват експерименти, за да се получи пара поради слънчева енергия.

Не забравени и бутални парни двигатели. В планински места като локомотив все още използват локомотиви.

Тези надеждни работници и по-безопасни и по-евтини. Захранващите линии не са необходими, а горивото - дърво и евтини въглищни сортове са винаги под ръка.

Съвременните технологии ви позволяват да настигнете до 95% от емисиите в атмосферата и да увеличите ефективността до 21%, така че хората са решили да не се разделят с тях и да работят върху парни локомотиви на новото поколение.

Ако този пост дойдохте в полезен, Буда се радва да ви види