Надеждни японски двигатели на Toyota серия А. "Надеждни японски двигатели". Бележки от автомобилния диагностичен двигател 7А всичко за него

Тойота създаде нов сила Въз основа на 4A-Fe. За разлика от основния модел, двигателят 7А има по-обемна горивна камера (1.8 вместо 1,6 литра), с други характеристики. Този параметър достига максималната стойност при завъртане на коляновия вал на двигателя със скорост от 2800 rpm. Поради уникалните характеристики, икономията на гориво е значително спасена, ефективността се увеличава, колата бързо набира скорост. Драйверите оцениха предимствата на Toyota Engine 7A при шофиране в трудни условия на градски улици с задръствания и чести спирки на светофарите.

Двигател 7A Fe обхват

В резултат на успешни тестови тестове, както и благодарение на голям брой положителна обратна връзка Собственици на автомобили, японските автомобилни устройства решиха да инсталират този двигател на произведените модели на Toyota. Японски двигател 7A Fe е широко използван при производството на автомобили клас C:

• Avensis;
• Калддина;
• Карина;
• Карина Е;
• Celica;
• Corolla / conquest;
• Corolla;
• Corolla / prizm;
• Corolla Spacio.;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Автомобил корона Premium 1996 двигател 7а

Premio - това е второто име на първите автомобили generation Toyota. Корона, произведена по-рано. За да се увеличи броят на продажбите, производителите отиват да променят дизайна на кабината, външния вид и името на марковите автомобили. На актуализираното превозно средство Двигателят е инсталиран, който има инжектиране на D-4 директен тип.

Спецификации на двигателя 7A Fe

Този двигател е в производството в продължение на няколко години, считано от 1990 до 2002 година.

1. Максималната мощност на FE е 120 литра. от.
2. Обемът на работещите цилиндри - 1762 cm3.
3. Разработен въртящ момент - 157 nm при завъртане на шарнирния вал 4400 rpm.
4. Дължина на буталото - 85.5 мм.
5. Радиус на цилиндъра - 40.5 мм.
6. Материалът на цилиндровия блок е чугунена сплав.
7. Глави GBC - алуминиева сплав.
8. Системно време - DOHC.
9. Вид гориво - бензин.

Характеристики на устройството на двигателя 7A-Fe

Успоредно с 7A-Fe е създаден двигател с маркировка 7A-Fe Lean Burn. Предимството на допълнителната модификация е най-голямата му ефективност. Бензинът се смесва внимателно с кислород в променлив прием на всмукване, което значително подобрява ефективността на горивната горива на горивото и въздушната смес.

Благодарение на действията на електронните системи за управление, обогатяването или изчерпването на смеси в посочените параметри, което увеличава ефективността на двигателя. Съдейки по многобройните прегледи на собствениците на автомобили, оборудвани със 7A-Fe Lean Burn, двигателят има рекордно разход на гориво.

Основните разлики между новите модификации на двигателите 7а:

1. Прилагане на колектор с амортисьори за регулиране на степента на обогатяване на горивни смеси към упадъка.
2. Включването на "лошия режим", управляващ електронната система.
3. Местоположението на дюзите.
4. Използването на специални свещи с пръскане на платина.

Отлично спецификации И високата икономика на 7А е предоставена, благодарение на работата по изчерпаните горивни смеси (постно изгаряне). Най-често двигателите 7а могат да бъдат намерени на моделите на Toyota (Karina, Calin). При проектирането на всмукателния колектор се използват така наречените, "изчерпани" версия 7A-Fe, се използват специални амортисьори, които променят количеството на кислорода в сместа по време на работа на захранващия блок при нормални условия без повишени натоварвания. Това бележи леко намаление на индикатора за мощност на двигателя, приблизително 5 конски сили, както и подобрени характеристики на околната среда.

Използвайки електронната система за управление, преходът към изчерпаната смес се появява в автоматичен режим. Когато двигателят 7A-Fe работи при празен ход, електроника не контролира снабдяването с кислород. В зависимост от позицията на селектора на закона, електронна система Управлението на двигателя бързо отговаря на експозицията на шофьора и включва / изключва режима за изчерпване.

Дюзите за двигателя 7A-Fe се отварят последователно, като сервират всеки цилиндър поотделно. Те са пакетирани директно в капака на корпуса.

Благодарение на включването в дизайна на този двигател, системата за запалване на безконтажния тип DIS-2 е изчезнала, необходимостта от регулиране на ъгъла на запалване. За тази цел електроника използва детонационен сензор.

За успешното запалване на изчерпаната смес, устройството на Lean Burn изисква по-добро искри. Когато използвате бензиново неподходящо качество, на запалването се образува слой нагар. Ако свещите са затворени, двигателят започва да се дръпва, залепе и при шофиране и в режим на готовност. Toyota е решено да замени обикновените свещи на платинени продукти за пръскане. За да се получи по-мощна искра в дизайна на свещите, се въвеждат два електрода с хлабина от 1,3 mm.

Интересно е: отбеляза се, че когато работи на Toyotovsky двигатели 7A-Fe на весела Руското производство, скъпите платинени свещи са покрити с нападение, не произвеждат обещания потенциал. Вместо очакваните 60 000 километра, те преминават само 5000. Изходът е намерен от народни занаятчии. Те използват конвенционални свещи, без скъпо разпръскване с разлика от 1,1 mm. Преди инсталацията електродите с 1.3 mm просто разширение, увеличаване на клирънса за подобряване на искрата. Ако използвате 1,1 mm клирънс, системата за изгаряне на слабите не спестява бензин, дебитът му се увеличава значително. Инсталирани магьосници свещи NGK. BKR5EKB-11 с разведени електроди вместо препоръчани NGK BKR5EPB-13.

Toyota Company произвежда двигатели от тази модификация, предназначена за редовното гориво. Това е японски бензин, актанът му съответства на нашия безоловен AI-92. За разлика от 92-ия бензин, съставът на AI-95 включва многобройни добавки, отрицателно засягащи свещите. Ето защо, в двигателя 7A-Fe се препоръчва да се запълни бензин AI-92.

Смяна на зъбния колан в двигателя 7A Fe

Коланът на газоразпределителния механизъм на 7A Fe двигател е проектиран да доведе до движение и синхронизация на въртене на валовете - разпределение и колянов вал. Когато се нарязва, цикличността на функциите на двигателните системи вътрешно горене Напълно събори. В същото време има голяма вероятност за сериозни последици, водещи до преразглеждането на превозното средство.

За да се спаси двигателя с вътрешно горене и автомобила като цяло, се препоръчва да се провери техническото състояние на зъбния колан. Ако се случи, то се заменя.

В съответствие с препоръките на автомобилния производител, променете зъбния пояс в 7A Fe двигател, който е необходим след достигане на 100 000 километра. Като се имат предвид условията за работа на автомобили на сложни вътрешни пътища, опитни шофьори Те съветват това много по-рано - в 80 000 км.

Благодарение на голям брой инструкции стъпка по стъпкаПоставен в интернет под формата на подробни видеоклипове, тези дейности могат да се извършват независимо в условията на гаража. Основното условие е точността и точното спазване на реда на операциите.

Алгоритъм за замяна на колана:

1. Изключете терминалите на батерията.
2. Премахване на свещи.
3. Отстранете генераторния колан.
4. Капак на клапана.
5. Развийте скрепителните елементи на горния капак на зъбния колан и го извадете.
6. Внимателно проверете състоянието на колана, независимо дали няма пукнатини по повърхността и другите щети.
7. Отстранете колана.
8. Едновременно с колана се отстраняват: напрежение и байпасни ролки, които не трябва да имат увреждане.
9. Ако дори и най-малките драскотини се забелязват върху повърхностите на ролките, те също подлежат на замяна.
10. компонентите на амената са направени в нови възли. Избрани части от частите на двигателя 7A-Fe.
11. Комплект нов колан Времето, осигуряващо необходимото увисване.
12. При фиксиране на болтове се прилага препоръчваният въртящ момент на затягане.
13. Инсталирайте корица на други възли в обратната последователност.

Важно: след свързване и затягане на терминалите на батерията, желателно е да оставите знак топ покритие На датата на замяна на зъбния пояс и броя на киломерите в този момент.

При разработването на дизайна на този двигател е осигурен важен момент - минимизират вероятността за съвместно въздействие на буталите и клапаните с възможно прекъсване на зъбния пояс на механизма за предаване на времето. В този случай е изключена възможността за огъване на клапаните. Това значително увеличава нивото на надеждност на двигателя 7а.

Възможна ли е настройката на двигателя - TOYOTA 7A FE

За да се увеличи динамиката на овърклоквите автомобили в дизайна на двигателя, включват турбина. С помощта на турбокомпреса, ефективността на енергийната единица се увеличава, колата е по-добре приета от място. Такива подобрения на двигателя ще бъдат полезни с чести пътувания през градските улици със сложни условия за движение в режим на стартиране.

"А" (R4, колан)
Двигайте серия А при разпространение и надеждност, може би, шампионата с серия S. Що се отнася до механичната част, обикновено е трудно да се намерят по-компетентни двигатели. В същото време те имат добра поддръжка и не създават проблеми с резервните части.
Инсталирани на автомобили "C" и "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-Fe. - най-често срещаните машини, без значителни промени
освободен от 1988 г., няма изразени конструктивни дефекти
5A-Fe. - опция с намален работен обем, който все още се произвежда в китайските растения на Toyota за вътрешни нужди
7A-Fe. - прясна модификация с повишен обем

В оптималната серийна версия 4A-Fe и 7A-Fe отиде в семейството на Corolla. Въпреки това, инсталирането на автомобили Corona / Carina / Caldina, те с течение на времето получават хранителна система тип Leanburn, предназначена за изгаряне на изчерпани смеси и помага за спасяване японски гориво със спокойно пътуване и задръстване (повече за това конструктивни функции - см. в този материал Кой модел е инсталиран lb - ). Трябва да се отбележи, че японците са доста "подрежа" на нашия обикновен потребител, лицето на тези двигатели
така нареченият "проблем на LB", който се проявява под формата на характерни неуспехи на средния оборот, причината, поради която е възможно да се създаде и лекува, е ниското качество на местния бензин или проблемите в Системи за захранване и запалване (към състоянието на свещите и високоволтови проводници Тези двигатели са особено чувствителни), или всички заедно - но понякога изчерпаната смес просто не се запалва.

Малките допълнителни минуси са склонност към повишаване на облеклото на леглата и официалните трудности при регулиране на пропуските в входните клапани, въпреки че в общата работа е удобно.

"Двигателят 7A-Fe Landeburn е ниска скорост и е дори 3S-FE пътник поради максимума на момента при 2800 оборота"

Изключителен 7A-Fe моторни ниски оборотни размери в Landburn е едно от обичайните погрешни схващания. Всички цивилни двигатели на серията "Dugorbay" крива на въртящ момент - с първи пик на N2500-3000 и втория до 4500-4800 rpm. Височината на тези пикове е почти еднаква (разликата се прилага едва в 5 пМ), но STD двигателите са добре над втория връх, а LB е първият. Освен това абсолютният максимум на момента в STD все още се оказва повече (157 срещу 155). Сега сравнете с 3S-Fe. Максималните моменти от 7A-Fe LB и 3S-Fe тип "96 са съответно 155/2800 и 186/4400 nm. Но ако приемате характеристиката като цяло, тогава 3S-Fe със същия 2800 излизат по това време от 168-170 nm, и 155 nm - тя дава 1600-1900 оборота около 1700-1900.

4A-GE 20V - принудително чудовище за малък GT заменен през 1991 г. от предишния базов двигател на цялата серия A (4A-GE 16V). Да осигури мощност в 160 к.с., японците са използвали блокова глава с 5 клапана на цилиндър, система VVT. (За първи път прилагане на променливите фази на разпределението на газа в Toyota), тахометър за 8 хиляди. Минус - такъв двигател ще бъде неизбежно по-силен от "USHATAN" в сравнение със средния сървър 4А-Fe от същата година, тъй като първоначално не е бил закупен в Япония за икономическо и нежно пътуване. По-сериозни изисквания за бензин ( висока степен Компресия) и масла (задвижване VVT), така че е предназначен предимно на някой, който знае и разбира своите черти.

С изключение на 4A-GE, двигателите са успешно задвижвани от бензин с октанов номер 92 (включително LB, за който изискванията са дори по-меки). Система за запалване - с дистрибутор ("TraBlarny") за серийни опции и DIS-2 в края на LB (директна запалителна система, на една запалителна бобина за всяка двойка цилиндри).

MOTORS 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндър, в ред, с четири клапана за всеки цилиндър (два-прием, две - дипломиране ), с две разпределителни валове с високо местоположение. 4A-GE двигатели се характеризират чрез определяне на пет клапана за всеки цилиндър (три входа две дипломират).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбуратор. Всички останали двигатели имат система за впръскване на гориво електронно управление.

4A-Fe двигатели са извършени в три версии, които се различават един от друг в основния дизайн на всмукателните и изпускателните системи.

5A-Fe двигателят е подобен на двигателя 4A-Fe, но се различава от него с размерите на групата на цилиндъра. Двигателят 7A-FE има малки разлики в дизайна от 4A-Fe. Двигателите омеяват номерацията на цилиндрите, започвайки от страната, противоположна на избора на енергия. Колячът е пълно устойчив с 5 корени.

Лагерните лайнери са направени на базата на алуминиева сплав и са монтирани в скучната част на двигателя и кориците на местните лагери. Свредла, изпълнявани в шарнирния вал, служат за подаване на масло за свързване на лагери, пръчки пръчки, бутала и други части.

Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2.

Главата на цилиндровия блок, хвърлен от алуминиевата сплав, има напречни и подредени входни и изпускателни тръби, разположени от противоположни страни, съставени с камери за горене на палатки.

Запалителните свещи са разположени в центъра на горивните камери. 4A-F двигател използва традиционния дизайн на всмукателния колектор с 4 отделни дюзи, които се комбинират в един канал под фланеца на карбуратора. Всмукателният колектор има течно отопление, което подобрява пикафа на двигателя, особено когато се затопли. Всмукателния колектор 4A-Fe, 5A-Fe има 4 независими връзки със същата дължина, която, от една страна, се комбинира с обща входна въздушна камера (резонатор), а от друга страна, те са свързани с входни канали на цилиндровата глава.

Всмукателният колектор на 4A-GE двигател има 8 такива дюзи, всяка от които е подходяща за входящия клапан. Комбинацията от дължината на всмукателните дюзи с фазите на разпределението на газа на двигателя позволява използването на недертизационен феномен за увеличаване на въртящия момент върху ниските и средните скорости на двигателя. Изпускателните и всмукателните клапани са монтирани с пружини с неравна стъпка.

Разпределителният вал, изпускателните клапани на двигателя 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe се задвижва от колянов вал с помощта на плосък колан и разпределителният вал на входните клапани се управлява от разпределителна вата. Изпускателни клапани с помощта на предавка. В 4A-GE двигател и двата вала се задвижват от въртящ се колан.

Разделките имат 5 опори, разположени между бутоните на всеки цилиндър; Една от тези опори се намира в предния край на главата на цилиндъра. Смазване на опорите и разпределителните валове, както и задвижващите предавки (за двигатели 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe), се извършват чрез поток от масло, което идва през масления канал, пробит в центъра на разпределителен вал. Регулирането на пролуката в клапаните се извършва с помощта на регулиращите шайби, разположени между камерите и бутоните на клапаните (в двадесет и горивни двигатели 4A-GE, регулиращите дистанционни елементи са разположени между тласкача и клапанния терминал).

Цилиндровият блок е хвърлен от чугун. Има 4 цилиндъра. Горната част на цилиндровия блок е покрита с цилиндрова глава, а долната част на блока образува картера на двигателя, в който е инсталиран колянов вал. Пистата са направени от високотемпературна алуминиева сплав. На дъното на буталата бяха направени депозити за предотвратяване на срещата на буталото с Klpanans в VTM.

Бутални пръсти на 4A-Fe, 5A-Fe, 4A-F, 5A-F и 7A-FE - FE - "фиксиран" тип: те са монтирани с напрежение в буталото на свързващия прът, но имат плъзгане буталните автобуси. Бутални пръсти на 4A-GE двигател - "плаващ" тип; Те имат движещо се кацане, и двете в буталната глава на свързващия прът и в буталните автобуси. От аксиалното отместване, такива бутални пръсти са фиксирани със задържащи пръстени, монтирани в буталните босове.

Горният ринг е изработен от неръждаема стомана (4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe и 7A-Fe двигатели) или стомана (4A-GE двигател), а 2-ри пръстенът на компресия е чугун. Пръстеният от отслабване на маслото е изработен от конвенционална стоманена и неръждаема стомана. Външният диаметър на всеки пръстен е малко по-голям от диаметъра на буталото, а еластичността на пръстените им позволява да покрият плътно стените на цилиндъра, когато пръстените са монтирани в жлебовете на буталото. Компресионните пръстени предотвратяват прекъсването на газовете от цилиндъра в картера на двигателя, а омасният пръстен премахва излишното масло от стените на цилиндъра, предотвратявайки проникването му в горивната камера.

Максимално не намаление:

• 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ... ..05 mm

• 2c ................................................... .. 0.20 mm.

Toyotovsky Power единици от поредицата "А" бяха едно от най-добрите развития, които компаниите позволяват да се измъкнат от кризата през 90-те години на миналия век. Най-големият обем е мотор 7а.

Човек не трябва да се бърка 7а и двигател 7K. Няма свързани отношения Тези агрегати на власт нямат. DVS 7K е произведен от 1983 до 1998 г. и има 8 клапана. Исторически, серията "K" започва своето съществуване през 1966 г., а поредицата "А" през 70-те години. За разлика от 7K, серията на двигателя се развива като отделна посока на разработката 16 двигатели на клапата.

Двигател 7 A се превърна в продължение на подобряването на 1600 кубичен мотор 4A-Fe и нейните модификации. Обемът на двигателя нарасна до 1800 cm3, захранването и въртящият момент се увеличават, което достигна 110 к.с. и 156nm, съответно. Двигателят 7A Fe е произведен в основното производство на Toyota Corporation от 1993 до 2002 година. Енергийните единици от поредицата "А" все още се произвеждат в някои предприятия, използвайки лицензирани договори.

Структурно енергийната единица е направена в вградена схема на бензин четири с две разпределителни разпределителни валове на въздуха, съответно, разпределителните валове контролират работата на 16 клапана. Горивната система се прави инжектор с електронно контролирано и потриване на разпределение на запалването. Драйвен колан. Когато клапанът е нарязан, не е огънат. Ръководителят на блока е направен по същия начин като главата на блока на двигателя 4A.

Не са официални възможности за подобряване и развитие на захранващия блок. Доставя се с еднократно писмо 7A-FE индекс за конфигурация различни автомобили До 2002 година. Наследникът на 1800 кубични задвижвания се появява през 1998 г. и има индекс 1ZZ.

Конструктивни модификации

Двигателят е получил блок с повишен вертикален размер, променения колянов вал, главата на цилиндрите, повишава хода на буталата, като същевременно поддържа диаметъра.

Уникалността на дизайна на двигателя 7A е да се използва двуслойно метално полагане на главата и коляно с две вериги. Горната част на картера, която е извършена от алуминиевата сплав, е прикрепена към блока и тялото на скоростната кутия.

Долната част на картера е направена от стоманен лист и го позволява да се демонтира, без да премахне двигателя. Motor 7A има подобрени бутала. В жлеба пръстен за пръстен 8 дупки са направени за източване на масло в картера.

Горната част на цилиндровия блок за закопчалка е направена по същия начин. 4A-Fe се оставя да използва главата на цилиндровия блок от по-малък двигател. От друга страна, блоковете на блоковете не са изцяло идентични, тъй като диаметрите на всмукателните клапани с 30.0 са променени на 7 серия и диаметърът на изходните клапани е оставен непроменен.

В този случай други разпределителни валове осигуряват по-голямо отваряне на всмукателни и изпускателни клапани от 7.6 mm спрямо 6.6 mm на 1600 кубичен двигател.

Извършени са промени в дизайна на изпускателния колектор за прикрепване на WU-TWC конвертор.

От 1993 г. системата за впръскване на гориво се е променила върху двигателя. Вместо едновременно инжектиране във всички цилиндри, започна да се прилага двойно инжектиране. Бяха направени промени в настройките на газоразпределителния механизъм. Променената фаза на отваряне на изходните клапани и затварящата фаза на всмукателните и изпускателните клапани. Какво е възможно да се увеличи мощността и да се намали разхода на гориво.

До 1993 г. системата за стартиране на двигателя е използвана върху двигателите, която е използвана на серията 4а, но след това, след финализиране на охлаждащата система, отказа да бъде отказана. Устройството за управление на двигателя остава същото, с изключение на две допълнителни опции: Възможност за тестване на системата за управление и детонация, които са добавени към ECD за 1800 кубичен двигател.

Спецификации и надеждност

Характеристиките на 7A-Fe са се срещнали различни. Двигателят имаше 4 версии. Като основна конфигурация е произведена мощност от 115 к.с. обаче. и 149 nm въртящ момент. Sami. мощна версия DVS е произведен за руски и индонезийски пазари.

Тя имаше 120 к.с. и 157 nm. За американския пазар се получава и "затегната" версия, която се дава само 110 к.с., но с увеличен до 156 nm въртящ момент. Най-слабата версия на двигателя стисна 105 к.с., както и 1,6-литровия двигател.

Част от двигателите има обозначение 7A Fe Lean Burn или 7A-Fe LB. Това означава, че двигателят е оборудван с изчерпана система за горене, която за първи път се появява на двигатели на Toyota през 1984 г. и е скрита под абревиацията на T-LCS.

Технологията Linben разрешава да намали разхода на гориво с 3-4% при шофиране около града и малко над 10% при шофиране по магистралата. Но това, системата намалява максималната сила и въртящ момент, поради което оценява ефективността на използването на това конструктивно усъвършенстване.

Двигатели, оборудвани с LB, монтирани на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis. Колите на Corolla никога не са завършени с двигатели с такава икономична система.

Като цяло, силата на агрегата е доста надеждна и не се издига в експлоатация. Ресурс до Първи ремонт Супер 300 000 км. По време на работа трябва да се обърне внимание електронни устройстваобслужващи двигатели.

Цялостната картина разваля системата на Линбърн, която е много арогантна за качеството на бензина и има повишена цена на работа - например, изисква свещ за запалване с платинени вложки.

Големи грешки

Основните неизправности на работата на двигателя са свързани с функционирането на запалвателната система. Системата за разделяне на искрата се подразбира от износване на лагерите на събитието и предавката. Тъй като се натрупва износването, е възможно да се измести момента на искрата, която включва или към запалването или загубата на сила.

Много взискателно за чистотата на високоволтовите проводници. Наличието на замърсители причинява проба от искри върху външната част на жицата, която също води до двигател. Друга причина за подрязване е износването или замърсяването на свещите.

Освен това системата е засегната от системата и NAGA, която се образува при използване на водоустойчива или железно-сярно гориво, а външното замърсяване на повърхностите на свещите, което води до повреда на корпуса на цилиндъра.

Вината се елиминира чрез замяна на свещи и високоволтови проводници.

Като неизправност, двигателите, оборудвани с Leanburn системата, често се записват в областта 3000 rpm. Понададата се случва, защото няма искра в един от цилиндрите. Причинени от обикновено носят платина.

С нов високоволтен комплект, може да е необходимо да се почисти горивната система, за да се премахнат замърсителите и да се възстановят инжекторите. Ако не помогне, тогава неизправността може да бъде намерена в блока на Есуд, която може да изисква мигане или подмяна.

Двигателят на двигателя се дължи на работата на клапаните, изискващи периодична корекция. (Не по-малко 90 000 км). Буталните пръсти в двигателите 7а са натиснати, така че допълнителният удар в този елемент на двигателя е изключително рядко фиксиран.

Посочена е повишена консумация на масло. Двигателят 7A Fe технически паспорт показва възможността за естествен поток до 1 л машинно масло на 1000 км.

Тези и технически течности

Както се препоръчва гориво, инсталацията на производителя показва бензин с октанов номер, който не е по-нисък от 92. Технологичната разлика трябва да се вземе предвид при определението октанов номер Според японските стандарти и изискванията на ГОСТ. Възможно е да се използва не определени 95 горива.

Моторното масло се избира чрез вискозитет в съответствие с режима на работа на автомобила и климатичните характеристики на региона на работа. Най-пълното припокрива всички възможни условия синтетично масло SAE 5W50 вискозитет, обаче, за ежедневна средна експлоатация има достатъчно количество вискозитет 5W30 или 5W40.

За по-точна дефиниция се обърнете към ръководството за експлоатация. Капацитетът на петролната система е 3,7 литра. Когато сменяте смяна на филтъра по стените на вътрешните канали на двигателя, може да остане до 300 ml лубрикант.

Поддръжка на двигателя се препоръчва да се произвежда на всеки 10 000 км. В случай на тежка работа или с помощта на автомобил в Highland, както и на повече от 50 двигателя, стартира при температури под -15С, се препоръчва да се намали периода на обслужване наполовина.

Въздушният филтър се променя като държавен, но най-малко 30 000 км пробег. Времеъдният пояс изисква замяна, независимо от състоянието си на всеки 90 000 км.

NB. При преминаване може да се наложи съгласуване на серия от двигателя. Номерът на двигателя трябва да бъде разположен на платформа, разположена в задната част на двигателя под изхода на ниво генератор. Достъпът до тази област е възможно с огледало.

Тунинг и усъвършенстване на двигателя 7А

Фактът, че двигателят с вътрешно горене първоначално е бил проектиран въз основа на серията 4A, ви позволява да използвате блок от блок от по-малък двигател и да промените мотора 7A-Fe до 7A-GE. Такава замяна ще даде увеличение на 20 коня. При извършване на такова финализиране е също така желателно да се замени оригиналната маслена помпа на устройството от 4A-GE, която има по-голяма производителност.

Турбизацията на двигателите от 7A серия е разрешена, но води до намаляване на ресурса. Не се произвеждат специални колянови валове и вложки за случайност.

String (10) "грешка stat" низ (10) "stat stat"

Всъщност, ние имаме легендарния 4А мотор с повишена височина на блока и бутален удар, в резултат на което обемът се повиши до 1,8 литра, дългогодишният дизайн на двигателя е добавил отлично сцепление на ниски обороти.

Бензин атмосферен двигател 7A-Fe

Дизайн

Двигателят 7A Fe има следните характеристики на дизайна на възлите и механизмите:

• 16 клапана, 4 на цилиндър;
• Кампаните са поставени в плъзгащите лагери в рамките на GBC;
• Само един разпределителен вал има връзка с колан;
• Входящия разпределителен вал е активиран от дипломирането;
• За да се предотврати екрана, трябва да се постави предавката на разпределителния вал;
• Местоположение на V-образен клапан;
• Дългосрочен дизайн на двигателя;
• EFI инжектиране;
• Гарнитурална цилиндрова глава
• Инсталиране на различни разпределителни валове, в зависимост от превозното средство, в което двигателят струва;
• Не плаващ бутален пръст.

Задвижващият на моторните разпределителни валове на серията A, на снимката е ясно, че въртенето от коляновия вал се предава на предавката на изходящия разпределителен вал, след което се предава на входящия вал

Дизайнът на двигателя е просто и надежден, няма фазови ученици и корекции на геометрията на всмукателния колектор, който се обмисля от японската GRM диск, дори когато коланът е счупен, не загрява клапана.

7A-Fe Регламенти за услуги

Този двигател Изисква систематична поддръжка в определеното време:

• Препоръчва се двигателното масло да се променя заедно с филтъра на всеки 10 000 пробега;
• Препоръчва се гориво и въздушни филтри да се променят след 20 000 км;
• Свещи се нуждаят от внимание и замяна, за да достигнат 30 хиляди км;
• На всеки 30,000 пробег се изисква корекция на изпусканията на клапите;
• Инспекцията на маркучите и мехурчетата за откриване изисква систематичен месечен контрол;
• Дипломният колектор ще изисква замяна след 100 000 км;
• Замяната на зъбния колан се препоръчва на всеки 100 хиляди км и инспекцията му на всеки 10 000 км;
• Pomp обслужва около 100 000 км.

Преглед на грешки и начини за ремонт

Посредством структурни черти 7A-Fe двигателят подлежи на следните "болести":

Проблеми с старта на двигателя и с празен свързани с развитието на сензорите за температурата на двигателя. Lambda пробационна счупване води до това увеличен поток Гориво и в резултат на което намалява ресурса на сцената. Резюмето на двигателя може да го направи сами с инструменти. Ръководството за експлоатация описва целия списък с възможни действия с DVS.

Списък на моделите за автомобили, в които е инсталиран 7A-Fe:

Toyota Avensis.

• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  хечбек, 1 поколение, t220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Универсален, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina.

• Toyota Caldina.
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайл, вагон, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina.
  (09.1997 — 12.1999)
  Universal, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina.
  (01.1996 — 08.1997)
  Реставиране, вагон, 1 поколение, T190.

Toyota Carina.

• Toyota Carina.
  (10.1997 — 11.2001)
  Реставиране, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1996 — 07.1998)
  Седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1994 — 07.1996)
  Реставиране, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Реставиране, хечбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Реставиране, вагон, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайл, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Universal, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Хечбек, 6 поколение, t190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica.

• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  Реставиране, купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupe, 6 поколение, T200.

TOYOTA COROLLA.

Европа

• TOYOTA COROLLA.
  (01.1999 — 10.2001)
  Реставиране, вагон, 8 поколение, E110.

• TOYOTA COROLLA.
  (06.1995 — 08.1997)
  Реставиране, вагон, 7 поколение, E100;
• TOYOTA COROLLA.
  (06.1995 — 08.1997)
  Реставиране, седан, 7 поколение, E100;
• TOYOTA COROLLA.
  (08.1992 — 07.1995)
  Universal, 7 поколение, E100;
• TOYOTA COROLLA.
  (08.1992 — 07.1995)
  Седан, 7 поколение, E100.

TOYOTA COROLLA SPACIO.

• TOYOTA COROLLA SPACIO.
  (04.1999 — 04.2001)
  Реставиране, миниван, 1 поколение, E110;
• TOYOTA COROLLA SPACIO.
  (01.1997 — 03.1999)
  MINIVAN, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio.

• Toyota Corona Premio.
  (12.1997 — 11.2001)
  Ресталинг, седан, 1 поколение, T210;
• Toyota Corona Premio.
  (01.1996 — 11.1997)
  Седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib.

• Toyota Sprinter Carib.
  (04.1997 — 08.2002)
  Реставиране, вагон, 3 поколение, E110.

Опции за настройка на двигателя

Двигателят 7A-FE не е предназначен за настройка, но занаятчиите поставят на блока 7А главата от 4A-GE двигател и се оказва 7A-GE, но да сложите малко глава, все още трябва да направите селекция от бутала , настройване на сместа за гориво, а Tuka Ecu не позволява тънка настройка.

Възможно е обаче атмосферната настройка по следния начин:

• Увеличаване на степента на компресия поради GBC;
• Модернизация на GBC, увеличаване на диаметъра на клапаните и седлото;
• Замяна на горивната помпа и разпределителните валове;
• Инсталиране на главата на цилиндровия блок от двигател 4A GE.

Можете също да направите Swap мотор. Придобивам договорен двигател Това не работи, изборът е огромен: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE. Препоръчително е да купувате двигатели с пробег не повече от 100 хиляди км. И внимателно проверете състоянието си преди закупуване.

Списъкът на модификациите на DVS

7A Fe модификации са около 6, те се различават в сила, въртящ момент и работа в различни режими. Така направено, защото двигателите са инсталирани различни автомобили, различни маси и размери. Ето защо, на някои автомобили имаше няколко роден 105 к.с. И инженерите на Toyota трябваше да увеличат автомобили с помощта на разпределителните валове и мозъчните програми на двигателя:

• Максимален въртящ момент, n * m (kg * m) в rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимална мощност, конска сила: 103-120.

Спецификации 7A-FE 105-120 HP

Двигателят се състои от най-простия розово железен блок и алуминиевата глава, между тях, смилането на металната бутилка, GDM устройството се извършва с колан. Разположението на главата на главата направи възможно прилагането на механизма на GRM без използването на рокер. Когато коланът е нарязан, двигателят не потиска клапана, такива двигатели се наричат \u200b\u200bскимпинг.

Техническите характеристики на двигателя 7A FE съответстват на следните таблични стойности:

По този начин двигателят 7A-FE е еталон за японската надеждност и непретенциозност, тя не потиска клапана и нейната сила достига 120 конски сили. Този двигател не е предназначен за настройка, така че увеличаването на властта ще бъде доста трудна и принуждаването няма да донесе значителен резултат, но е красив в ежедневната употреба и в системните услуги няма да донесе неприятност на собственика си.

Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите по статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им реагим