Местен Venza 7. Годините вземат своето. Опции и цени Toyota Venza
В йерархичната моделна стълба на японския производител Toyota Venza се нарежда с една стъпка по -ниско от Highlander и е пряк конкурент на друг японски кросоувър. Honda Crosstour... И двете коли са универсално решение за семеен мъж, който предпочита активен начин на живот, но не за сметка на комфорта и скоростта.
Второто поколение Toyota Venza получи обновена решетка на радиатора, състояща се от три масивни извити хоризонтално ориентирани перки. Над нея, по начина Автомобили Шкодалогото на производителя се намира, оформям малък клюн на качулката. Фаровете са удължени и изглеждат доста стилно. Също така, те могат да се похвалят с обективна оптика и гирлянд от дневни светлини.
Размери Toyota Venza
Toyota Venza- кросоувър със среден размерс два реда седалки. Неговата размериса: дължина 4833 мм, ширина 1905 мм, височина 1610 мм, междуосие 2775 мм, а просветът на земята е 205 милиметра. Благодарение на стабилния просвет, кросоувърът може лесно да нахлуе средно големи бордюри и лесно да се движи по него черни пътищадалеч от цивилизацията. За тези, които обичат да излизат сред природата, е предвидена версия със задвижване на четирите колела, която има още по-големи възможности за проходимост.
Багажникът на Toyota Venza може да зарадва с капацитета си. С вдигнати облегалки на втория ред седалки, 975 литра остават отзад свободно пространство... Това е повече от достатъчно за ежедневна градска употреба, както и за дълго пътуване. Ако по прищявка на съдбата собственикът трябва да транспортира нещо по -цялостно, той винаги може да сгъне гърбовете на втория ред и да освободи до 1987 литра свободно пространство.
Двигател и трансмисия на Toyota Venza
Toyota Venza на вътрешния пазар е оборудвана с един силов агрегат, шестстепенна автоматична трансмисияпроменливи предавки, както и пълна или предно предаване... Въпреки че изборът не може да се нарече обширен, предложените единици са доста гъвкави и способни да отговорят на повечето изисквания на потенциалните купувачи.
Двигателят на Toyota Venza е напречно разположен редови бензинов атмосферен четири с обем 2672 кубически сантиметра. Голяма денивелация, собствена система за разпределение на газ и две горни разпределителни валовепозволи на инженерите да стиснат 185 Конски силипри 5800 об / мин и 247 Нм въртящ момент при 4200 об / мин колянов валза минута. С такъв силов агрегат и система за задвижване на всички колела кросоувърът набира скорост от сто километра в час за 10,6 секунди, а високоскоростният таван от своя страна ще бъде 180 километра в час. Апетитите на двигателя са доста прилични, но си струва да се отбележи, че обемът е доста голям. Разход на гориво Toyota Venza със задвижване на всички колела ще бъде 13,3 литра бензин на сто километра при градско темпо с често ускорение и спиране, 8 литра по време на измерено пътуване по селски път и 10 литра гориво на сто в комбиниран цикъл.
оборудване
Toyota Venza има богатство техническа плънка, вътре ще намерите маса полезни устройстваи гениални системи, предназначени да направят вашето пътуване интересно, удобно и най -важното - безопасно. И така, колата е оборудвана със: седем въздушни възглавници, камера за обратно виждане, климатичен контрол, многофункционален бордови компютър, светлинен сензор, аксесоари с пълна мощност, отопляеми огледала, стъкло и седалки, ксенонови фарове, пасивен круиз контрол, адаптивни фарове , седалки с електрически настройки, асансьор и параметри за съхранение, люк и панорамен стъклен покрив, първокласна аудио система, електрически капак на багажника, стандартна навигационна система и ключова карта за стартиране на двигателя с помощта на бутон.
Резултат
Toyota Venza върви в крак с времето, има елегантен и стилен дизайн, който перфектно подчертава статуса и характера на собственика си. Колата ще изглежда страхотно както на оживени градски улици, така и на селски пътища, далеч от цивилизацията. Салонът е царство на лукс, висококачествени довършителни материали, проверена ергономия и комфорт. Дори дългото пътуване няма да причини излишни неудобства на водача и пътниците. Вътре ще намерите много умни джаджи и полезни системи, които ще ви предпазят от скука по пътя и значително ще опростят работата на колата ви. Производителят добре знае, че колата не е високотехнологична играчка и на първо място трябва да доставя удоволствие от шофирането. Ето защо под капака на кросоувъра има мощен и модерен двигател, която е квинтесенцията на иновативни технологии, дългогодишен опит в областта на машиностроенето и легендарния Японско качество... Toyota Venza ще ви обслужва много километри и ще ви подари незабравимо шофиране.
Видео
Венца. Един американски инженер просто не разбира защо модерен автомобилимате нужда от голямо и неудобно „резервно колело“, което заема толкова много място и никога не се използва! Наистина, в случай на пробиване, можете да напълните специален гел, а в случай на сериозно увреждане на колелото, просто трябва да се обадите на теглещ камион ... И защо една кола през 21 век има нужда да тегли очи, Г -н Бернас също не знае. Явно затова Venza просто ги няма (не се притеснявайте за „резервния“ - той ще се появи в Русия).
Но ако американците не разбират защо се нуждаем от „резервни колела“ и въжета за теглене, тогава отначало не можах да отговоря на въпроса, защо по принцип имаме нужда от „Venza“. Когато обаче бяха обявени цените, всичко си дойде на мястото - колата беше по средата между седана Camry и джипа Highlander. Тоест тези, които вече са „израснали“ от Camry или Corolla, могат да си купят нов продукт, а не да отидат при някоя друга марка.
Руското представителство на Toyota е уверено, че 18% от бъдещите купувачи на Venza ще бъдат собственици на RAV4, а други 22% ще бъдат собственици на Camry.
Едно предупреждение обаче е объркващо - Venza всъщност не е такава новост. В края на краищата, тя беше представена за първи път през 2008 г.! А пет години за съвременната автомобилна индустрия са много приличен период. И въпреки че наскоро Venza премина през рестайлинг, но това не променя същността на въпроса - пред нас има доста стара кола и на теория скоро тя трябва да напусне поточната линия.
И възрастта се усеща. Не, не става въпрос външен вид... При него всичко е наред - колата изглежда интересна (въпреки че със сигурност ще има противници на такъв дизайн). Годините се виждат в салона. Ако през 2008 г. „обичайният“ цветен екран на централната конзола беше напълно достатъчен, сега разглезените купувачи имат напълно различни изисквания за качеството на картината, ширината на дисплея и възможностите на мултимедийната система (мога да си представя как създателите на автомобили мразят Apple и други производители на всякакви "ipeds"). И затова "Venza" с малкия си екран и посредствената яснота не изглежда най -добре. И простата пластмаса в купето също не е доволна, въпреки че няма оплаквания относно качеството на изработката и ергономията. Като цяло, "Тойота обикновена".
Какво всъщност е Toyota Venza? Самите японци с гордост го наричат „иновативен кросоувър“. Хубаво, но неразбираемо. Всъщност иновациите тук са оскъдни и вече споменатият централен екран определено не може да им се припише. Необичайно тяло? На пръв поглед да. В края на краищата Venza е кръстоска между SUV, седан, комби и монокабина. Отваряне на нов сегмент? Уви, не, подобни модели са се появявали и преди. И нека японците да кажат, че Venza е напълно различен от Subaru Outback, Honda Crosstour или Volvo XC70, но нека бъдем честни - "универсални полу -кросоувъри" са се срещали и преди. И така, каква е иновацията?
Има много неща, които можете да скриете в предния подлакътник. Вътре в него има общо три контейнера с обем 3,5 литра, 4,5 литра и 5,7 литра. Освен това има специално отделение за мобилен телефон и то е направено по такъв начин, че "зареждащите" проводници могат да бъдат скрити вътре в подлакътника.
Вероятно по време на тест драйва Venza ще разкрие целия си „наносекрет“? Да, някак не наистина ... Твърде рано е да се говори за окачването - американските автомобили не зарадваха нито с гладко движение, нито с перфектно управление. Но вече е ясно, че в Русия ще дойде кола с малко по -различно шаси - специално за нашата страна окачването ще бъде направено малко по -удобно. Колко? Въпреки че няма отговор на този въпрос - ще трябва да изчакате началото на продажбите и след това да направите изводи.
Дължината на Toyota Venza е 4833 мм. Тоест този модел е малко по -голям от Camry (4825 мм). Venza е с височина 1610 мм (1480 мм за Camry), обемът на багажника е 975 литра (за Camry - 483 литра).
Що се отнася до силовия агрегат, има и малко нововъведения. В САЩ Toyota Venza се продава с два двигателя: 2,7-литров четирицилиндров и 3,5-литров V6. Ние обаче няма да имаме последния двигател - подобни автомобили биха се оказали твърде скъпи и биха се конкурирали директно с по -големия Highlander. Следователно ще трябва да караме само Venza 2.7, който има 185 к.с. в руската спецификация. и 247 Нм. На пръв поглед не чак толкова лошо. Особено, ако сте спокоен шофьор - в този случай мощността на двигателя ще бъде напълно достатъчна за изпълнение на всички основни задачи, а 6 -степенният „автоматик“ ще започне адекватно да изпълнява задълженията си, като превключва скоростите навреме и внимателно (там няма алтернативи на тази кутия и никога няма да бъде).
Поръчките за Toyota Venza започнаха да се приемат на 1 април тази година, а дилърите ще имат автомобили на живо на 15 юни. Планът за продажби за годината е 5000 автомобила.
Но ако искате да "запалите", тогава 4-цилиндровият агрегат няма да бъде достатъчен. След 4,5 хиляди оборота двигателят започва да вдига много шум, но все още няма правилно ускорение. Усещането е, че динамиката на голямата и тежка Venza е равна на Corolla 1.6, която никога не е била една от „шофиращите“ коли. Въпреки че Toyota никога не е казвала, че Venza е проектиран да бъде агресивен и динамичен. Това е кола за семейни и тихи хора, чиято основна ценност не е скоростта, а безопасността и комфорта.
Шумоизолацията е доволна - Venza има пълна поръчка с нея.
За шасито вече беше казано - руската версия на Venza трябва да получи доста меко окачване. Въпреки това, Venza все още ще има няколко важни коза в своя запас. Един от тях е наистина просторен интериор. Във втория ред има като в огромен изпълнителен седан - лесно можете да седнете с кръстосани крака. На теория нищо не пречи на Toyota да пусне дори 7-местни версии на Venza, но такива коли ще започнат да се конкурират със същия Highlander ...
Venza има още един голям плюс. то задвижване на четирите колела... Той е наличен, обаче, не в основната конфигурация, но възможността за получаването му радва. Въпреки че тук е малко трудно с иновациите, тази система за задвижване на четирите колела е добре позната на феновете на Toyota от други кросоувъри на марката (подобна трансмисия се използва, да речем, на RAV4, която наскоро тествахме). В „нормална“ ситуация Venza е автомобил с предно предаване, но когато се подхлъзне, задните колела започват да се зацепват. Като цяло, стандартната кръстосана схема.
В основата на Toyota Venza е същата платформа, на която е изградена Седан Camry... Освен това тези автомобили се сглобяват в един завод в Кентъки, където също се произвежда моделът Avalon.
Нека не забравяме да включим модела и приличен просвет- все пак не всички "джипове" имат 205 мм сега. "205 милиметра!" Звучи чудесно, но не забравяйте големите предни и задни надвеси, които сериозно ограничават плаването ... Но за какво говоря? Тази кола не е създадена за офроуд цели! Въпреки че през зимата собственикът на Toyota Venza със задвижване на всички колела ще се чувства много уверен на пътя.
Американската и руската Venza ще бъдат малко по -различни един от друг. Така че, в основната версия ще имаме ксенонови фарове, външните огледала за обратно виждане ще бъдат различни, ще се промени малко задна броня, ще има измиване на фарове, а окачването ще получи различни настройки.
Двусмислена кола! По време на тестовото шофиране на Toyota Venza стана ясно, че безспорните предимства на този модел включват наистина просторен интериор, прилична шумоизолация, висок просвет и задвижване на четирите колела. И също високо нивосигурност, голям брой всякакви ниши и джобове, луксозни основна конфигурация... Усеща се обаче, че Венца е на години. Това се забелязва в непретенциозния интериор и не най -удобните седалки. Окачване? Все още мълчим за това - руските автомобили ще получат малко по -различна настройка. И това е добре, защото американските версии не бяха доволни нито от комфорта, нито от управлението.
Отговорът не е лесен. Автомобилите се припокриват в цената: например разликата между кросоувърите в същата конфигурация на Prestige е по -малка от 150 000 рубли. Добавете към това същата платформа, сравними размери и тегло на унифицирани компоненти. Всъщност Venza е със задвижване на всички колела Toyota Camryхечбек, а Highlander е универсал Toyota Camry на всички колела.
За да не купуват мозъците си купувачи в автокъща, в руското представителство на японския концерн моделите все пак бяха разведени. На първо място, с помощта силови агрегати... Venza идва на нашия пазар изключително с 2,7 четирицилиндров двигател, докато Highlander се предлага с по-мощен и статус V6 3.5. Детайлите за оборудването играят в полза на първия модел, но по -големият "роднина" може да вземе седем на борда.
И така, какво е това? Още един маркетингов трик, който трябва да внимавате за клиент, или автомобилите наистина са различни въпреки всички прилики? Ще разберем ...
Ние гледаме. Toyota Highlander- класически двутомник. Бруталният и не много хармоничен стил трябва ясно да се хареса на мъжете, които не са запалени по стилистични удоволствия. Основното е, че Highlander отвън създава впечатление за голям SUV и прилича на Land Cruisers, което означава, че дизайнерите вече са зарадвали руските купувачи.
Venza е по -сложен. Неговият рационализиран образ, макар и не твърде сложен, все още е по -приятен за окото. На първо място, свежест. И все пак необичайно: трудно е да се определи към кой клас принадлежи този модел. За кросоувър - клек, за класически хечбек - голям, за микробус - твърде малък. Като цяло първо ще можете да се откроите от тълпата.
Изглежда, че Venza има по -малък просвет. Но това е оптична илюзия! Пътният просвет под картера е същият за автомобилите - 205 мм. Просто Highlander има по-добра геометрична проходимост поради по-високото тяло. Благодарение на високопоставеното тяло Toyota Highlander изглежда наистина голям автомобил с висока проходимост-невъзможно е да го наречем кросоувър.
Веднъж в салона Highlander, първото нещо, което веднага забелязвате, е качеството на довършителните материали. Няма нито едно парче пластмаса, което да е меко и приятно за гледката или на допир в кола за два милиона долара. "Дървеният" стикер на таблото на сив фон изглежда твърде пъстър. А кожата е гладка и хлъзгава.
Но чудо! Вместо „патентования“ допотопен електронен часовник от края на 80 -те, централната конзола на Highlander е увенчана с цветен многофункционален дисплей с течни кристали. бордови компютър... Вторият всетойотовски екран, макар и с проста графика, но ясно и без много отблясъци показва мултимедийна информация и навигационна карта.
Ергономичността на голям кросоувър е на ниво: той седи добре в колата и изглежда далеч. Липсва само страничната опора на седалките и диапазоните за регулиране на волана. Иначе всичко е изградено по обичайната и следователно удобна схема: не само всичко е под ръка, но и ключовете са с размерите на кибритена кутия според традицията на Toyota, а шайбите на радиото и климатичния контрол могат да се въртят дори с ръкавици.
Под ръка има цели четири (!) Поставки за чаши: за Coca-Cola, Pepsi-Cola, Nuka-Cola и кафе. А в подлакътника има достатъчно място за кофа с пържени картофи. С една дума „Произведено за САЩ“.
Не можете да наречете Toyota Venza и кросоувър, но по друга причина - седите в нея, почти като в обикновена лека кола. Материалите тук не са по -добри. Но интериорът е едновременно по -модерен и много по -интересен. Основното стилистично усъвършенстване на кабината е асиметричната централна конзола, а основната характеристика е многофункционалният тунел за подлакътници със секция, движеща се по релсите.
Намирането на правилните бутони и настройки също не е проблем. Освен ако всичко не е украсено малко по -различно. И двата дисплея във Wenza са абсолютно същите като в Highlander, но фърмуерът на навигационната карта се оказа по -свеж.
Venza е особено внимателен към собствениците на смартфони: има специално отделение за тях с кадифени ръбове вътре и отвор в долната част за свързване на устройството към USB порт или 12-волтов контакт. Между другото, карбоновото покритие изглежда много по -хубаво от дървеното.
Интериорът на двете коли е доста просторен, особено за човек със среден ръст. Ако обаче „Highlander“ вземе кубатурата на тялото и височината на покрива, то „Venza“ - светлината, която се излива от всички страни: панорамното остъкляване и два люка си вършат работата; просторът тук се усеща доста визуално.
Вторият ред на Toyota Venza е много добър: широк, просторен, с мек диван, регулируема облегалка и огромно количество място за сядане отстрани.
Багажникът е наслада на летен жител, пътешественик, семеен човек и просто "плюшкин". 957 литра в номинално положение, а при сгънати седалки - 1 988 литра!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Но за да се опише всичко, което се случва зад гърбовете на предните седалки в Toyota Highlander, един абзац не е достатъчен. На първо място трябва да се каже, че салонът е ... шестместен. Да, да, не казах точно „шест“, въпреки че формално има седем места. Просто вторият ред всъщност е два стола, свързани с преграда-подлакътник. Не е много удобно да седиш тук. Но това място може лесно да бъде заето от детска седалка - тогава седем ще бъдат удобни. Ако останете на втория ред заедно, нивото на комфорт ще бъде като в автомобил от бизнес класа: легнали подлакътници, автономен климатичен контрол с отделни вентилационни отвори и изобилие от пространство във всички посоки.
Highlander има своя собствена тайна „акцент“ в подлакътника. Вътре в него "живее" допълнителна многофункционална кутия, която може да се размени със същия сгъваем подлакътник от втория ред столове, като накрая диванът става двуместен.
Багажникът, разбира се, е дори повече, отколкото във Wenza - цели 1198 литра. Доколкото е възможно, 2700 литра товар могат да бъдат натъпкани в колата - същото количество, колкото например в търговската „пета“ на Peugeot Partner. А при разгънати седалки ще има място само за 292 литра багаж. Може да се зарежда и през отделно сгъваемо стъкло. Най-вече обаче Хайлендър се помни не с товаро-пътническите си възможности, а с великолепния си двигател. Обикновеният на пръв поглед 3,5-литров атмосферен V6, дори със старата петстепенна автоматична трансмисия, върши чудеса.
Повече от уверен старт от застой, отчетливо сцепление в зоната на средния диапазон и показателен пик на сцепление на „върха“. Освен това мощността на двигателя не може да се нарече прекомерна, но е достатъчна винаги и навсякъде. А по отношение на еластичността този двигател може да даде шанс на много от своите турбо "колеги". Не можем да не кажем благодаря на японците за мекия „автоматик“, който предпазва пътниците в кабината от шутове и шутове, и за проверената настройка на чувствителността на газта, благодарение на която водачът използва възможностите на силовия агрегат по най -точния начин. И в знак на взаимна благодарност от самия „Хайлендър“ - приятно мрънкане на шест цилиндъра.
Фактът, че Toyota Highlander е по-подходящ за дълги разстояния, се вижда ясно от разхода на гориво. По магистралата, със скорост около 100 км / ч, беше възможно да се достигне показател от 9,4 литра на "сто". Освен това увеличаването на скоростта до 120-140 км / ч не влияе значително на апетита-средният разход се повишава до 12-12,5 литра. Но в градската тълпа се пригответе да видите 18, 20 или дори всичките 25 литра на 100 км.
Изненадващо, няма американска разхлабеност в поведението на пътя в Toyota Highlander. Двутоновият кросоувър се втурва плавно по магистралата, с леко закъснение, плувайки на завои и не се люлее над неравностите. Единственото нещо, което може да разклати колата, може да бъде превишена скорост в остър ъгъл, когато тежкото тяло е подчинено на силата на енергията. При високи скорости неравностите в пътната настилка стават по -забележими. Ако шофирате спокойно, тогава Highlander стъпва по дупките, сякаш върху вата - пълен комфорт. Но веднага щом се добави газ, фугите и пукнатините започват да се оформят. Особено големите понякога дразнят с приглушени удари.
Звукоизолацията Toyota Highlander е безупречна до скорост от около 100 км / ч. Тогава започва да се чува бръмченето на гуми и аеродинамичните шумове на голямо и квадратно тяло. Venza има по -малко причини да се гордее с двигателя си. Въпреки че има приличен обем - 2,7 литра, и 187 сили, а "автоматикът" е по -модерен - шестстепенна. Но има само четири цилиндъра, „конете“ все още са с 86 по -малко, отколкото в Хайлендър. А по отношение на теглото, Venza не е много по -нисък от Highlander.
Не, захранващият блок е достатъчен за колата. Но от край до край. Ако в града това не е особено забележимо и като цяло не пречи по никакъв начин, тогава на магистралата всичко си идва на мястото. Тук имате плавно ускорение, опитвайки се да наваксате иглата на оборотомера и заглушеният писък на двигателя. И изпреварване - само с добър марж на "предстоящия". От друга страна, ако всичко се прави премерено и гладко, както би трябвало да бъде при семеен кросоувър, тогава единственото оплакване относно динамиката на Venza ще бъде невъзможността да се изпревари бързо, ако има спешна нужда. И така, той отива и си отива: трябва да преминете 100 км / ч - 100 ще отидат, имате нужда от 150 км / ч - ще има 150.
Настройките на "автоматичната" Venza, независимо от стила на шофиране и включения режим, винаги са на страната на комфорта. Тоест превключването става плавно и неусетно. Шестата предавка не е за рекорди за скорост, а за икономия. Между другото, гледайки напред, отбелязваме, че средният разход на гориво на Venza за деня на теста не е много по -нисък от този на Highlander. Не е изненадващо: при същите натоварвания двигателят на по -младата Toyota работи със забележимо по -високи обороти. Измерването и плавността също са необходими при шофиране на Venza. Както и в Highlander, усеща се, че колата е тежка и за пореден път да я изпратите на „стръмно гмуркане“ не си заслужава. Предните колела също реагират на отклоненията в кормилното управление с театрална пауза, но поради по -ниската позиция за кацане зад волана, няма спешна нужда от спиране преди завой.
Оставихме офроуд тестове на кросоувъри на кърмата. И е толкова ясно, че предимството на Highlander пред Venza е очевидно. Постоянното задвижване на четирите колела спрямо приставката, най-добрата геометрична проходимост и няколко бутона, които нямат нищо общо с офроуд възможностите, но в умели ръце могат по някакъв начин да помогнат. Venza е шестият автомобил със задвижване на четирите колела в семейството на Toyota. Вярно е, че истинските SUV в моделната гама не се увеличиха от това. Освен това, ако съберете преките и косвените параметри на „офроуд“, Venza ще бъде най-неспособният от всички Toyota. Освен ако наистина не се придържа към бордюрите.
Toyota Venza 2017-2018 в ново тяло се намира в състава на японския автомобилен производител стъпка под кросоувъра Highlander, а основният му конкурент в САЩ е Honda Crosstour.
Още през есента на 2011 г. представители на компанията обявиха планове за започване на доставки нова ToyotaВенза включен Руския пазар, но официалните му продажби у нас и в Украйна започнаха едва през лятото на 2013 г. - след премиерата на обновената версия на модела на автомобилното изложение в Ню Йорк.
Опции и цени Toyota Venza
Отличителни чертирестайлизираната Venza е нова радиаторна решетка, LED секции в оптиката на главата, интегрирани повторители на мигачи в огледалата за обратно виждане, както и ретуширани предна броня.
В допълнение, Toyota Venza разполага с 19-инчов джантипреработен и палитрата налични опциицветовете на тялото се разшириха с въвеждането на три нови нюанса: Attitude Black, Cypress Pearl и Cosmic Grey Mica.
В кабината нова ToyotaМоже да се отбележи Venza 2016-2017, различен волан и подобрена мултимедийна система Entune, инсталирана на скъпи версии на кросоувъра в нивата на XLE и Limited.
Техническата част на автомобила не е претърпяла промени - предишните 2,7 -литрови „четворки“ с мощност 185 к.с. се предлагат като силови агрегати. и 3.5-литров V6 с 268 конски сили. И двете са със задвижване на предните колела, но като опция се предлага задвижване на четирите колела. Трансмисията е само шестстепенна автоматична.
Колата ни беше доставена само с основен 185-конски 2,7-литров двигател. Цената на Toyota Venza 2020 в Русия по време на продажбите започва от 2190 000 рубли за първоначалната конфигурация Elegance с предно предаване.
Оборудването включва сензори за светлина и дъжд, ксенонова оптика, двузонов климатичен контрол, аксесоари за пълна мощност, кожен салон, аудио система с 6 високоговорителя, покрив с панорамна гледкас люк и 19-цолови джанти.
Другите две налични нива на тапицерия (Elegance Plus и Prestige) са задвижване на четирите колела. Топ версията на Toyota Venza беше оценена на 2 404 000 рубли. и е оборудван с мултимедийна система и навигация със 7-инчов екран, електрически капак на багажника и система за автоматично превключване на светлината от висока към ниска.
През лятото на 2015 г. пускането на Toyota Venza за пазара в Северна Америка беше прекратено поради спад в търсенето на модела. Въпреки това колата все още може да продължи да се произвежда за експортни доставки, въпреки че окончателното решение по този въпрос все още не е взето.
След всички проблеми с Мерцедеса (който между другото се оказа не по -малък проблем от неговото качество), исках скромна японска кола. Започнах да взимам колата през пролетта. Отказах и от Lexus много излишни опции - люкове, навигатори, всякакви везни (и в крайна сметка взех колата със същата, за щастие не платих за емблемата). Както винаги, не ми допадна проблемът с дизайна на Yap, Нищо не ми хареса. Отначало сякаш се влюбих в Infinity jx, не помня защо отказах)) След това хванах окото на Venza и поръчах най -сложната версия на "престиж" за нашия пазар през април, договор за шест месеца, но те обещаха да го доставят в края на юли ... средата на август ... 21 септември ... 10 октомври ... най-накрая го взеха на 23 октомври, когато имаше пет оставаха дни до края на договора, а в Екатеринбург например те вече бяха на свободна продажба. зимни гумиИ разбира се, докато чаках колата, препрочетох куп всевъзможни статии в автомобилни списания и, честно казано, не прочетох повече глупости от рецензентите за нито една кола! Един пише, че при потегляне по хълм колата се търкулва надолу (на машината!) - чисти глупости! Друг пише, че въпреки просветът от 210 мм, поради дългия надвес, той се прилепва към бордюрите с бронята и вратите ( !!) ... нямам нищо прилепващо, а долният ръб на вратите на височина 280 мм като цяло, къде тази фигура намери такива бордюри?! На третия липсва динамика на пистата - там всичко е нормално с динамика, има достатъчно за камиони в изобилие. Между другото, данните са странни за ускорението: чисто предно задвижване за секунда по -бързо от колитес плъгин заден (като моя) .Но ако ускорението по права линия и суша, имам абсолютно същата кола с предно предаване, откъде идва такова разпространение?!
Субективно ускорението е по -бързо от 10 секунди, малко над девет. И така, първо ... за лошото. Карам, дъждът започна, дъждът свърши, чистачките на предното стъкло изсъхнаха - няма сензор за дъжд !!! Е, как е в днешно време? Няма и сензор за налягане в гумите, жалко, това е удобно, помогна на Mercedes.Но най -Achtung е навигаторът: колата се произвежда специално за руския пазар, 80% от улиците отсъстват. Дори шофирайки по централната улица, на следващото кръстовище тя „свършва“ и по-нататък или в полето, или в блатото ... Когато карах месец по-късно за ТО, се поинтересувах за проблема-те са на скара, актуализация на картата ще бъде пуснат скоро, цената на изданието е 7-8 tr ... просто можете да си купите три навигатора с най-подробния "Navitel".
Сега за хубавото, удобна кола, за придвижване от точка А до точка Б. Абсолютно не предизвиква агресивно каране (като същия Мерцедес), докато кара доста добре, няма Lexus памучност и ролки. работи малко странно: огромните колела са лесни и с удоволствие поглъщат големи ями, но малките се връщат някак грубо и с акцент: има една област, където има плочи под асфалта, в ставите на пукнатините - има като цяло по някаква причина зъбно мелене. Пишат много, че маловажната Шумка, е, може би не е супер, като в Мерцедес. Колата е много топла, след като три години чуках зъби в Мерцедес, започнах много да оценявам това качество. Музиката е страхотна. Кутията работи добре, когато трудно натисканеняма ударен акцент, както при Мерцедес, той се вдига и ускорява плавно. Отлична светлина, определено по-добра, отколкото в GLK (макар и не биксенонова), в ъглите няма система за осветяване, но оптиката е направена така, че светлинният лъч да е почти под прав ъгъл спрямо колата. Седалките са удобни и се сгъват нормално.Има памет, има дистанционен ключ, всичко това силно липсваше в Mersey.Задният диван е огромен и удобен, децата няма да се наситят на него.
Преди три дни падна истински сняг ... е, разбира се, това не е Мерцедес, по навик, тропна малко в ъгъла (Mercedes ESP е настроен страхотно, хваща колата в такива ситуации моментално) Venza, за моя голяма изненада, се държеше като задвижване на задните колела, веднага веднага започнах да изпреварвам и докато ESP беше свързан, вече бях почти на 45 градуса до пътя; трябва да бъда по-внимателен с него (жена ми, свикнала с Мерцедес, беше шокирана и изпаднала в паника за първия ден в снега, но сега, изглежда, свикна). Разход сега в града, надявам се, след бягане- в ще намалее малко (мислех, че ще бъде по -малък) - двигателят е оптимален за икономичност: и не е малък, за да го "удавя" непрекъснато, и не е голям, за да се яде само.
Е, това е всичко засега. Още е рано да се говори за качество, но онзи ден прочетох със задоволство, че на американския пазар той е най -надеждният сред кросоувърите, не дай Боже.
