Описание и характеристики на двигателя BMW M52, M52TU. Характеристични неизправности BMW M52 Моторна инсталация на двигателя BMW M52B28

За първи път двигателят е инсталиран през март 1995 г. на BMW 3-Series, с индекс E36.

След това сила Инсталирани на други модели BMW: Z3, 3-Series E46 и 3 Series E38. Краят на освобождаването на тези двигатели датира от 2001 година. Общо, Б. bMW CARS. Монтирани са 1,607,867 двигателя.

M52B28 модификации

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

1. Първият двигател получи маркировката M52B28 и е произведена от 1995 до 2000 година. Това е основно устройство. Степента на компресия е 10.2, капацитетът е 193 к.с. Когато въртящият момент е изпълнен 280 nm при 3950 rpm.
2. M52TUB28 е вторият представител на тази BMW двигателна линия. Основната разлика е наличието на система с двойно ваене на такта за приемане и пускане. Стойността на степента на компресия и мощност се е променила и възлиза на 10.2 и 193 к.с. Съответно, при 5500 rpm. Стойността на въртящия момент е 280 nm при 3500 rpm.

Технически характеристики и строителни елементи на двигателя

Двигателят има квадратна геометрия. размери Съставляват 84 с 84 мм. Диаметърът на цилиндрите е същият като при предишното поколение двигатели на линията M52. Стойността на височината на буталото е 31,82 mm. Ръководителят на цилиндровия блок е заем от монтажа на двигателя M50B25TU. Моделът на дюзите, използвани в двигатели M52B28 - 250CC. В началото на 1998 г. бе освободен нова модификация на този двигател, която получи маркировка M52TUB28.

Разликата му е използването на чугунени ръкави, също в него вместо системата Vanos инсталира двойно износване. Параметрите на разпределителния вал: дължина 244/228 mm, височина 9 mm. Има бутала и свързващи пръчки. Изпускателният колектор с променливата на DISA геометрията също премина на последния етап.

За първи път в монтирания M52 на M52 дросел клапан и охладителна система. Всички автомобили, които са инсталирани данни за данни, получиха I28 индекса. През 2000 г. производството на двигателя M54B30 е записано в производството, което е наследник модел M52B28, който от своя страна престава да бъде пуснат през 2001 година.

В този двигател Има един ваня с нисиално покритие.

За разлика от моторната инсталация M52B25, чийто блок е изработен от чугун, в двигателя M52B28 Теглото на маховика, както и предната ролка, предназначена за охлаждане на вибрациите, е много по-малка. Това допринася за факта, че динамичните показатели на колата като цяло са подобрени. Размерът на клапаните е 6 mm, в техния дизайн има един вид конусен тип. M52B28 Blockers Block, изработен от алуминий. Структурата на втвърдяването на блока е направена от специални замазки и скоби. Този дизайн няма монолитна твърдост, това ви позволява да компенсирате различни деформации, когато нагряването на двигателя.

Болтовете са предназначени за закрепване на бохагелите в алуминиевия двигател M52B28, имат по-голяма дължина от болтовете, използвани в летопингови цилиндрични блокове. Маслени дюзи на двигателя, обемът на който е 2,8 литра, имат по-правилно място, отколкото в предшественика.

Съветите им са насочени към дъното на буталата във всяка позиция. колянов вал. Заслужава да се отбележи, че предните и задните капаци на коляновия вал стоят на уплътненията като "Metallopacket". Също така колянови уплътнения, без използването на метални пружини. Това позволи да се намали износването на триещи повърхности.

Системата на двигателя на буталото M52B28 се извършва много високо качество. В сравнение с по-малко обемния двигател валът на коляновия вал B28 е по-дълъг, следователно, буталата се нанасят с намалена височина на компресия. Дъното на буталото има плоска форма.

Проблем Места M52B28 Двигатели

1. На първо място, си струва да се отбележи прегряване. Двигателят от серията M52, както и моторни инсталации с индекса на М50, които бяха пуснати малко по-рано, често прегряват. За да се елиминира този недостатък, е необходимо периодично почистване на радиатора, както и да извършва прием на въздух от охладителната система, проверете помпата, термостата и капака на радиатора.
2. Вторият общ проблем е масажът. Появява се поради факта, че буталните пръстени са подложени на повишено износване. Ако стените на цилиндъра са повредени, е необходимо да се създаде процедура за предизвикателство. Ако те са цяло число, можете просто да заобиколите замяната бутални пръстени. Необходимо е също така да се провери състоянието на клапана, което е отговорно за вентилация на газове за картера.
3. Проблемът с преминаването на запалването се извършва, когато е напълнен с хидрокомпенсатори. Това води до факта, че изпълнението на цилиндъра пада и електронната единица Контролът произвежда изключването му. Чрез решаването на проблема е да се купуват нови хидрокоматери.
4. Oiler свети на арматурното табло. Причината за това може да бъде или маслена стъкло или маслена помпа.
5. Когато бягате след 150 хиляди км. Може да има проблеми с Ванос. Симптомите на изхода от това са: видът на кранчето, капка в захранване и плуване. За да коригирате ситуацията, трябва да си купите комплект за ремонт за двигатели M52.

Има и проблеми с неуспеха на сензорите на позицията на коляновия вал и разпределителните шахти. Когато изваждате главата на цилиндровия блок, може да се появят трудности съединение с резба. Термостатът не е много добро качество и често започва да тече.

Моторно масло, подходящо за използване в този двигател: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Примерен ресурс на двигателя, с внимателна работа и използването на висококачествени смазочни материали и горивни материали, може да бъде повече от 500 хиляди км.

Тунинг моторна инсталация BMW M52B28

Една от най-лесните опции за настройка е закупуването на добър колектор, инсталирането на която е направено на двигателя M50B52. След това се уверете, че двигателят със студен прием на въздух и разпределителни валове от SD52B32, след което се прави цялостната настройка на инсталацията на двигателя. След тези действия се оказва около 240-250 конски сили. Тази сила ще бъде достатъчна за удобно пътуване както в града, така и след това. Предимството на този метод е малка цена.

Алтернативен вариант е да се увеличат цилиндрите до 3 литра. За да приложите това, трябва да си купите колянов вал от M54B30. След това стандартното бутало се намалява с 1.6 mm. Всички останали елементи остават непокътнати. Също така, за да се подобрят характеристиките на захранването, се препоръчва да закупите и инсталирате всмукателния колектор M50B25.

Повечето прост вариант Това е инсталирането на турбина от Garrerr GT35. Неговата инсталация се произвежда на запас система на буталото M52B28. Стойността на мощността може да достигне 400 конски сили. За да направите това, трябва да конфигурирате в Megasquirt, с натиск от 0.7 бара.

Надеждността на двигателя не намалява, въпреки огромното увеличение на количеството енергия. Стойност на налягането, която може да издържи стандартното бутало M52B28 е 1 bar. Това предполага, че ако разгънете двигателя до 450-500 к.с., е необходимо да се закупи механизъм за пункция, съотношението на компресия е 8.5.

Феновете на компресора могат да закупят популярни компресорни комплекти от ESS, произведени на Lysholm. M52B28 Инсталациите на двигателя са разработени с повече от 300 к.с. с местна бутална система.

Характеристики на двигателя M52B28.

Двигателят M52 е M50TU двигател приемник, но без изрични предимства, има редица значими недостатъци. Цилиндровият блок M52 е изработен от алуминиева сплав с покритие Никосил работна повърхност на стените на цилиндъра. Това покритие, в сравнение с чугун, е по-малко устойчив на ефектите на различни вредни елементи на горивото, първо от всяка сянка. Буталните пръстени имат по-малка височина от двигателя M50. Съответно, общи проблем - износване Бутален пръстен, загуба на геометрия и еластичност (образуване в ключалката на пролуката до плашеща 5-8 mm). В резултат на това се постига консумация на масло 1л на 1000 км, вече до пробега от 200 - 230 хиляди километра. Благодарение на появата на голям пробив на работната течност през пролуката в замъците на пръстените в кухината на картера, има местен прегряване на буталото, което обикновено го кара да упражнява. Пътят на буталото може да доведе до увреждане на стената на цилиндъра (образуването на мащабиране, "Rover" на буталния материал на стената на цилиндъра). Това е напредъкът на изпускателните клапани, когато голям поток Маслата, като М50, се добавят към високата вероятност за слота за бутало. Трябва да се отбележи, че марката на клапана и пътя на буталото се появяват, когато двигателят работи под голям товар за дълго време, например при шофиране със скорост над 160 км / ч повече от 20 минути. Това е, ако двигателят "яде" масло, и искам да извадя процедурата по ремонт, максимална скорост Трябва да се намалят движенията. В същото време потреблението на петрол също ще намалее. Блокове с никозил покритие нямат размер на ремонта и технологията за възстановяване на никозиленното покритие в Русия не е разпределена. Ако трябва да поправите, блокът е свързан с тънкостенни сухи ръкави, сменете буталните пръстени на чугун, предназначени за работа (никошилни и чугун, работят различни пръстени).

В допълнение към проблемите с износване на работната повърхност на стените на цилиндъра, блоковете, изработени от алуминиева сплав, са проблематични отвори под болтовете за монтаж. Когато повтарящи се инсталации на главата на блока, има голяма вероятност, че при стягане болтовете за монтаж на главата ще унищожат нишките в блока. Вероятността за това нараства почти до 100%, ако двигателят е прегрял. За да може инсталацията на главата до блока да е все още възможно, нишката на по-големия диаметър се нарязва в блоковите отвори под болтовете на главата, които завиват резбовите ръкави (качулки), а болтовете на главата са увити в тях. За автомобили, работещи в λ-регулиране, големият пробив на картерните газове води до несъответствие на стойностите на добавъчните корекции за 1-3 и 4-6 цилиндъра и в резултат на това има повишена неравномерност. работата на DVS В режим XX. (Добри критерии за оценка на състоянието на FROS).

Появата на вентилационна система на картера на М52 с диференциален клапан (често наричан KRKG) също добави проблеми. Когато клапанът не успее (унищожаването на мембраната) или загубата на дренажната тръба на неговия сепаратор, консумацията на масло се увеличава значително. Има проблеми с регламента за ламбда поради появата на въздух в всмукателния колектор. Понякога има случаи на вентил замразяване, последван от растежа на налягането в кухината на картера и екструдирането на всеки печат (най-често - уплътнения капак на клапана (PKK)). Тази ситуация е характерна и за двигателите на М54, но особено често се случват в тялото e53 с двигателя M62TU.

Започвайки от двигателя M52, корпусът на термостата е изработен от тънка пластмаса, която с течение на времето е силно нарушена и антифриз започва да изтича от под него, което пада върху сензора за положение на коляновия вал (DPKV) и води до неуспех. Също така на тези двигатели, по-често, отколкото на М50, има случаи на хидродар с деформация (утайка), по-рядко отворена, свързваща пръчка. Причината за хидродар може да служи като вода входяща система през вакуум усилвател Спирачки (поради дренаж към Е39) или при шофиране през дълбока локва.

Уволнението на двустепенния маховик е неприятно: появата на ексцентричност (дисбаланс) на двусмисления маховик води до появата на вибрации с първата хармоника в областта на 1200-1400 оборота в минута.

Жалбите са доста често, лампите за налягане на маслото се намират и на M52TU, M54. Симптомът обикновено се появява при налягане на маслото от около 0.6 -0.7 bar при работа празен ход (на xx). Въпреки факта, че на сензора е написано 0,2-0.5 bar, на това налягане, конфликтът е отключен само при стайна температура и при температура 100 градуса сензорът се задейства при налягане 0.6-0.7 bar. " Малка кръв"- нормализиране на температурния режим, от който налягането на маслото е силно зависимо, а маслото се променя на по-вискозно, не винаги е възможно да се реши проблемът, но е възможно да се използва автомобилът при такова налягане на масло. Причините за намаляване на налягането са различни: носене на маса на масата, "висящо" редукционен клапан, Повреда на уплътнението на слива в стъклото маслен филтър, облицовъчно износване, чифт пастелни пастелни RV-RV, изтичане на вана контролен клапан, "висящ" клапан в дюзата на охлаждането на буталата (за двигатели с повече от 2 L). За разлика от M50 на M52, M54 има пукнатини от клапанни капаци (пластмасови корици). Както и М50 не са редки случаи на неуспех на сензорите за разпределение и коляноза. (Съответно сензор за положение на коляновия вал). Всички проблеми, характерни за поликанестоящите системи за запалване, са характерни за двата M52.rogar клапана (освобождаване) при високи разходи за масло за M52 по-малко характеристика, отколкото за M50 - буталото е по-често срещано.

M52 Motor е създаден през 1994 г., освободен през 1995 г. и е друг етап на еволюцията двигатели BMW.. Производството на това звено се дължи на техническия прогрес, чиято цел е да се намали теглото на двигателя и неговите емисии, както и увеличаване на въртящия момент.

Спецификации

Първият M52 е инсталиран на цялата линия на E36, а от март 1995 г. инсталацията започва на E39. Общият брой произведени двигатели е 1 607 867.

BMW с двигател M52.

От самото начало на проблема модификациите на двигателя са разработени за различни условия и пазари в света. Например, M52V24 е пуснат само за Тайланд и е инсталиран само на 323i36. От своя страна, такива модификации като B25 и B28 бяха признати най-добрите двигатели в САЩ и следователно фирма BMW. Ориентирано освобождаването им предимно за американците.

Спецификации

M52 M52 е "наследник" M50, но няма да има никакви предимства над него, има някои недостатъци.

Цилиндровият блок е алуминиева сплав с никсилно покритие, следователно, проблемът е износването на буталните пръстени. Разходът на петрола се увеличава, вероятността от буталото и клапата се увеличава. Разтворът е само блокирането на блока чрез тънкостенни ръкави и подмяната на буталните пръстени към такива, които се използват в чугунени единици.

Често чести оплаквания върху термостата, който е направен от тънка пластмаса. Следователно тя е по-изразена, поради това какви антифриз течове.

Обслужване

Модификации M52 Използвайте отлична репутация, но не понасяйте небрежна поддръжка. Условията за нейното поддържане са както следва:

• Промяна на петрола - на всеки 10-12 хиляди км. Маслото трябва да използва само производителя, препоръчан от производителя.
• Времевата верига е средно 250-300 хиляди км, след което се простира и трябва да бъде заменена.
• Дюзи и свещи - на всеки 50-80 хиляди км.
• Ремонт на системата Vanos - се прави след 200-300 хиляди км.

Ремонт на двигателя

Най-често срещаните неуспехи на механизмите са водопроводната система Velomb, задвижването на вентилатора на радиатора и изтичането на масления филтър.

Двигател BMW M52.

Смяна на вентилатора и вискозния

Висковете трябва да бъдат заменени от търсения фен, както и с повишена аксиална или диаметрална междина или с повишен консумация на масло.

Процес на отстраняване:

1. Премахване на корпуса на вентилатора чрез премахване на щифтовете на дистанционните скоби в горната част на корпуса
2. Извън монтаж на вентилатора към главината на водната помпа
3. Директно премахване на вентилатора
4. Отстраняването на видачността е направено от LACC от четири монтажни болта.

Процес на инсталиране:

1. Монтаж на визони и затягане на въртящия момент на монтажните болтове 9 nm.
2. Инсталиране на вентилатора на главината на помпата и затягане на гайката с въртящ момент от 25 nm
3. Инсталиране на корпуса на вентилатора, докато и двете долни издатини трябва да влязат в канали на радиатора
4. Инсталиране на spacer скоби и фиксиране с щифтове.

Премахване и инсталиране на водна помпа

Един най-чести счупени елементи е помпа. Помислете за характеристиките на подмяната и ремонта на елемента за охлаждане.

Процес на отстраняване:

1. Изключване на проводника на масата на батерията
2. Фиктивен охладител
3. Премахване на фен
4. Отслабване на болтове за закрепване на ролки
5. Премахване на клин
6. Ревел на четири болтове за монтаж на ролки и отстраняване на последния от главината
7. Прекъсване на маркучите за водна помпа
8. Болтове и отстраняване на помпата.

Процес на инсталиране:

1. Почистване на повърхността на инсталиране
2. Инсталиране на уплътнителен пръстен
3. Монтаж на помпи и равномерно затягане на закрепващи болтове
4. Закрепване на маркучи към водната помпа и се консолидират чрез техните скоби
5. Инсталиране на задвижваща ролка
6. Инсталиране и напрежение на клин
7. Инсталационен фен
8. Запълване на охладителната система.

Зачервяване на охлаждащата система

Многократно на двигателите BMW M52 изискват измиване на охлаждане, защото системата е запушена. Разгледайте основните разпоредби на операцията:

1. Отстраняване на бронята, отваряйки капака на резервоара и корка на радиатора
2. Затваряне на капака на резервоара, компресорът прочист в отвора под винта за отстраняване на въздуха
3. Разкриване на тръбната тръба на охлаждащата течност от блока, източваща охлаждащата течност
4. Запълване на системата с вода, добавяйки към нея 7 минути пране Hi-Gear
5. Стартиране на двигателя и изчакване седем минути
6. Охлаждане на двигателя и изтичане на течности
7. Затваряне на всички задръствания, наливане на 5-6L вода
8. Отваряне на единична тръба и вода завой на компресора
9. PA повторете, докато започне да излиза от чиста вода
10. Запълване на системата от дестилирана вода, стартиране на двигателя и го затопля работна температура. Охлаждане на двигателя и изтичане на вода
11. Бавна система за пълнене с нов антифриз и изпомпване чрез увеличаване на оборота
12. Натрупване на нов резервоар, затопляне до работната температура.

Замяна на масло и маслен филтър

Най-честата операция поддръжка Това е промяна на лубриканта и филтъра. Как да сменим двигателното масло и петролните елементи:

1. Отоплително масло, изходно изход
2. Разкриване на дренажния болт, сливи от масло
3. Изход на масления филтър
4. Замяна на филтърния елемент и запечатване на смола
5. Издърпване на маслото през специална врата, паралелно проверявайте нивото си в PCU.

Подмяна на капака на клапана

По време на работа тя може да възкръсне височини под капака на клапана. Този ефект може да бъде наблюдаван по време на повреда или разтягане на елемента. Процес на подмяна на капака на клапана:

1. Премахване на пластмасови защитни жилища
2. Изключване на тръбата на вентилационната система на картера от капака на клапана
3. Изключване на кабели и отстраняване на бобини за запалване
4. Разкриване на капачки
5. Премахване на капака на клапана
6. Премахване на старата лента
7. Почистване на повърхността на капака от уплътнител
8. Насърчаване на нов уплътнител и монтаж на всичко в обратен ред.

Тунинг M52B25.

Най-простият и най-често срещан начин за увеличаване на капацитета е придобиването и монтажа на студен прием, всмукателен колектор от M50 и настройка на чипа. След като сте направили всичко това средно 210-220 к.с.

Изход

Двигателят M52, който стигаше до промяната на М50, беше много успешен в Съединените щати и Тайланд, запази всички предимства и недостатъци на М50, но също така привлече редица "техните" негативни качества.

BMW двигатели - брилянтно синтез на отлично техническа характеристикаИстинската немска надеждност и съвкупност от най-новите технологии в света на автомобилната индустрия. Автомобилите на тази компания са предмет на гордост и символ на най-доброто качество. Един от многото примери за това е шест цилиндров двигател BMW M52, който посети сърцето на автомобилите на третата и петата серия, започвайки от средата на 90-те и завършвайки в началото на 2000-те години на новия век.

Двигател BMW M52 - Основни характеристики

Към днешна дата баварският хълм се движи перфектно чрез нашите пространства, продължавайки да се радват успешно в търсенето, особено на пазара за поддръжка на автомобили. Те предпочитат много собственици на автомобили. Моделът M52 е пряк наследник, който произвежда от 90-те до 95-та година. Основната разлика между двата агрегати е блокът на цилиндрите от алуминиева сплав, която подменя аналоза на чугун. Най-добрата топлопроводимост на алуминия засегна охлаждането М52, като по този начин намалява разхода на гориво. Принципът на напречното разпенване на цилиндровата глава осигури по-нова газова борса. Този принцип се състои в снабдяването с въздушно гориво от едната страна, а изходът на газовете от друга.

Система Vanos BMW M52

Също така на стария M50 стоеше известната система Vanos, която не е изключение за M52. Тази система е регулируем вал на всмукателни клапани, благодарение на който инженерите успяха да постигнат значително по-добри показатели за захранване във връзка с въртящия момент. Същността на BMB M52 BMW двигателя Vanos е регулиране и оптимизиране на отвора и затварящите и затварящите клапани, което бе постигнато с помощта на регулиращото устройство, осигуряващо оборот разпределителна вата. по отношение на задвижването звездичка. Тук, разбира се, се играе важна роля от броя на оборотите, с които е работил двигателят. Тази система подобрява въртящия момент ниски революции Двигател, също увеличаване на властта при високи обороти. Обемът на газовете, които не изгаряха по време на работа на двигателя на празен ход, намалено значително. Друга важна точка на системата Vanos е специален алгоритъм на двигателя, когато нагряването, което от своя страна увеличава ефективността на катализатора. По този начин разходът на гориво се намалява чрез подобряване на празен ход, в задръстванията в града.

Горивна система

Донякъде рециклирана инжекционна система в M52 има положителен ефект върху стойността на емисиите на отработени газове. Увеличава издръжливостта на системата за запалване, благодарение на прехода към електронен вариантбез движещи се части. Това несъмнено забавя износване. Невъзможно е да не се вземат предвид факта, че мотори BMW. M52 Препоръчва се "да се" нахранва "бензинът на марката AI-95. Можете обаче да използвате останалите марки горивни продукти, благодарение на системата за контрол на детонацията. Също така трябва да се помни, че марката AI-98 увеличава силата и намалява разхода на гориво, докато AI-91 действа до обратното. Трябва да се отбележи, че използването на вътрешен бензин - стана основен проблем за M52, а не малък. Цялата сол е, че покритието на цилиндри в алуминиевия блок е изработено от наизил или с други думи - сплав. Тя е доста нестабилна към ефектите на сярата, често съдържаща се в нискокачествено гориво. Това може да повлияе на повредата на покритието, обикновено след 2-3 години или около 60 хиляди километра. Никасил не може да бъде възстановена. Само замяната на цилиндровия блок може да помогне, в този случай ремонтът ще бъде възможно. Той ще следва коляновия вал и буталото.

Модификация BMW M52TU.

Скоро, компанията е разработила нова модификация - двигателя BMW M52TU. В цилиндричния блок започна да се използват чугунени ръкави. Това от своя страна значително увеличи ресурса на двигателя, увеличавайки бара от 250-300 хиляди километра. Най-доброто доказателство за успеха на такава модификация може да се счита за факта, че е въведено в следващия модел - M54.

Слаби петна

Използване или модифициране на M52TU, трябва да запомните възможността за масло - с дълга работа на двигателя, тя ще отнеме около 700 грама на разстояние около 1000 километра. Най-малко силно място В M52 - пластмасов щифт, задържащ термостатна плоча в случая. Следващата малка неизправност може да се обмисли. Това обаче не намалява само достойнството на двигателите на M52 и M52TU, те продължават да бъдат настоящ пример. висококачествен продукт Автомобил, оставащ символ на надеждност, качество и технологичен символ до днес.