Kia Sportage (2013). Проста неизправност. Kia Sportage от очите на собствениците: плюсове и минуси, проблеми и болести Kia Sportage 3 Възможни са задни повреди на окачването

05.10.2014

Kia Sportage. (KIA Sports / Sportyj), пускане на 2013 година. Искове на клиента:
- Леки крушка на арматурното табло aBS системи
- ESP Light Bulb на арматурното табло
- на арматурното табло, неизправност на "асистента, прикрепящ изтезанията" е осветена

Изненадан, попитал клиента:
- Колата все още е на поддръжката на дилърите, те се обърнаха към тях?

Собственикът на колата кимна и отговори това, да, кандидатствал, любезно и бързо караха колата за ремонт, те направиха нещо в продължение на половин час, после дадоха. По време на заминаването всичко работи. Но след известно време грешките се появиха отново. Клиентът реши да не изкушава съдбата и чрез интернет и познати намериха нашата кола.

В допълнение към изброените неизправности машината е невъзможно да се включи трансмисията, лостът на кутията е блокиран и е необходимо да се отключи насилствено ръчно.

Ситуацията е интересна, но преди да заредите главата си с различни трудности - да започнем с прост?

Например, от "помощник изтезания на асансьор". Добра функция. И не само за "блондинки", хората казват, че функцията е необходима и помага. Какъв е принципът на работа? Този "асистент" помага при шофиране на кола на линиите за прехвърляне на крака от педала на спирачката до педала на газ (ускорител) без допълнителна помощ ръчна спирачка - системата поддържа натиск в спирачна система Няколко секунди, което е достатъчно, за да се докосне до възхода без проблеми.

Първа звънец: "спирачен педал". Когато "асистентът" работи, участва спирачният педал, необходимо е да се види как работи и електрическите вериги, свързани с него. Кликна върху спирачния педал - задни светлини Не изгаряйте. Ясно е, че е невъзможно да се вози ...

(Защо Моторда: Тъй като беше по-лесно да се стигне до него, тя винаги виси и качваше. Също така, други програми - "висящи и отворени", където да стигнете по-бързо, там и вижте. Естествено, ако на темата на въпроса ).

Така че, на място вече гледам предпазители, виждам, че имаме нужда - изгорял. За да поставите още един и отново проверете, като натиснете спирачката?

(... Често чета в интернет: "- И аз не се притеснявам! Слушаят изгаряше - сложих нов да проверя. Ако той изгори - тогава погледнах предпазителя и само след това на цялата верига ... ".

По мое мнение, направете погрешно - по-добре е да използвате "натоварването", 55-ватова крушка, която е свързана вместо предпазител. Отделете време, пари, настроение и репутация.

На тази машина: "Иницииране на товара - крушката е изключена. Натиснат на спирачката - светлината се захвана ярко, пълна с топлина. Какво заключение? Някъде от затварянето, което трябва да търсите "(най-вероятно vzhgut, който отива да спре сигналите).

Тази електрическа колана минава вляво от крака на шофьора, в дупката. Разбирам и дори не изненадам. Просто оцениха ситуацията. Очаквах подобно. Е, как да не направи снимка на този паметник на работа майстори център за дилър?

Вижте: стрелката показва на проводника, която проправи ключовия специалист. Това е от решаващо значение, нямате нищо против. И проводникът се крие точно както е последвало - влизане в задълбочаването в дупката. Какво задълбочаване? Предполагаха, вероятно - клипът се вмъква тук. Издърпах този проводник леко и тук те са последиците от невнимание, които наглодително се изкачват в портфейла на собственика на автомобила:

Въпреки това, аз не искам да завърша тази история на тъжна бележка, глас на Съвета: "Ако една кола дойде на ремонт от дилър или от друга автомобилна услуга, тогава попитайте клиента първо:" Какво направиха? ".

Има толкова добра практика: "стъпка назад". - инсталирана аларма или някои "допълнителни"? И в какво място? Там? Благодаря ти!
Ние отваряме праговете (например) и тук това е решаваща неизправност!

Успех на всички!

P.S. Разбира се, говорейки на универсалната справедливост, от един или два случая да се направят глобални заключения за всички дилъри не си струват. Е, да, случаят падна, добре, да - "от дилъра". Но със същия успех такива неизправности могат да дойдат, а не от дилъра - те могат да създадат всякаква друга изключителна електрическа енергия (точно "от решаващо значение" и е да "създават").

P.P.S. В историята си няколко пъти използваха думата "от решаващо значение". Той се интересува: "Колко пъти вече сте говорили за това?". Оказва се - много пъти! Ще дам на разстояние от града само три примера (в статии по портала на Легиона Avtodat: \\ t Те са много повече).
- "Ремонт на автомобили. Рецепта от щастие." -
- "NISSAN CEDRIC / GLORIA Y34 VQ30DD NEODI и ERROR P1145" \\ t -
- "FIAT DOBLO 1.3 ( млечни филтри, турбокомпресор) " -

В руските клубни форуми и социалните мрежи, тревожни звънци за надеждността на 2.0-литровия Kia / Hyundai G4KD двигател, свързан с появата на ударите в цилиндропионелната група (CPG), започнаха да се появяват в социалните мрежи. В същото време в Беларус за проблемите с тези двигатели не се чува. Какво е това - характеристиките на руската работа, както казват, или все още технологични погребване? За да разберете, журналистите Abw.by събраха няколко коли и ги изпратиха в ендоскопията на CPG.

Да започнем с факта, че двигателите "клонинги" G4KD (Thaeta II) и 4B11 са изградени върху архитектурата на глобалния алианс на двигателя - Съюзът, създаден от корпорациите Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициатива на Hyundai. Всяка компания въведе някои корекции на своята марка, но архитектурата остава еднаква. Основната част от развитието е извършена от Hyundai.

Моторът е напълно алуминий, съдържа четири клапана на цилиндър, две разпределителни валове в цилиндровата глава (DOHC), както и система за промяна на фазовото разпределение с електронно управление Mivec (прием и освобождаване). Съответно на корейските автомобили забележка на писмо - G4KD, на японски - 4B11. Моторът е поставен на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata., Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Asx и множество американски и Dodge продукти.

Въз основа на това устройство е създаден двигател G4KE (THETA II) / 4B12 с работен обем от 2.4 литра. В допълнение, на базата на 4B11, 4B11T Turbops е създаден за спорт Mitsubishi Lancer Evolution. И Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Наскоро се обърнах към собственика на" Негантинската KIA Sportage ", казва автомобилният майстор от Минск." Колата пристигна от Русия преди година, има всички сервизни документи - поднесени на дилъра. Тук собственикът не кара 8 000 километра. След 120 хиляди обикновена операция, двигателят процъфтява. Първоначално собственикът отиде в дилъра на Hyundai. Те слушаха колата, казват, че буталото чука, казват те, тежестите, моторът ще бъде изместен, бутална промяна - ние знаем За проблема ... не вярвахме, отидох в ендоскопия. Оказва се, че момчетата от Hyundai са били прав. Това, което видях, е нормално за старите двигатели с течение на 400-600 хиляди, работещи по време, като вместо това въздушен филтърНо не и на четиригодишна Киа с внимателен пробег от 120 хиляди. Цилиндрови стени в якета, дълги, изобилни и грозни. Досега все още има плитки, както се препъва наскоро, приблизително километри преди 500 години. Мемориалната компресия показа 13-12-13-13. Това означава, че двигателят все още е "жив", но във втория цилиндър вече има спад на налягането. Още 10 хиляди километра и ще консумират масло на Авегар и "вземането на проби" в шията за рафиниране на петрола. След 50 хиляди пътува и "умират". Ако не е равнодушлив преди. "

След като извади палета и намирането на металния прах в него, двигателят е бил демонтиран и демонтиран. Оказа се, че Ясиите присъстват във всички цилиндри на предните и задните стени. В същото време най-много щети във втория, третия и четвъртия "саксии".

Оказа, без да се казва, пострадаха бутала. Работейки в интернет, те установиха, че случаят не се твърди.

На руския форум на клубния форум вече 640 (!) Страници на обсъждане на този проблем Има много случаи на проблеми с CPG G4KD и има подозрително много видеоклипове за zadira и корейски моторни видеоклипове в YouTube. Симптомите са както следва: в периода 50.000-150.000 км двигателят се появява на студа "на студа". С могъщите, чука се засилва и спира да изчезва, когато е плачела. Аутопсията показва присъствието на якета върху "полите" на буталата и стените на цилиндрите. И няма значение къде е служил колата, на дилъра, на трети страни или в гаражите.

Това, което е интересно, в САЩ имаше дори отменяема кампания, докосна половин милион (!) Машини с двигатели на серията Theta II, в която двигателят е посочен от нас. Освен това бе проведена кампания за разширяване на гаранциите на двигателите. Но има малко по-различен проблем, свързан с блокиране на метални чипове на маслени канали, което доведе до глад на маслото и спиране на двигателя.

Въпреки това, в Беларус продава голям брой корейски автомобили с тези двигатели и изглежда, че се чува за нашите форуми за проблема, за разлика от руските форуми. Първоначално ABW.by разбра за въпроса за историята с KIA Sportage Engine от Minsk Automaster: Изглежда, че пробегът е малък, а двигателят вече е поискал ремонт поради якета.

За да разберете дали тези проблеми не са надути, abw.by се свърза с KIA Sportage Fans Club.

Общо четири автомобила бяха намерени в Минск (в два случая, ударите вече бяха "на горещи"), от които три автомобила в крайна сметка участват в нашето "разглобяване". Също така покани собствениците на две коли с пробег от 70 000 и 140.000 км, които не се оплакват от ударите.

Ендоскопът има проблеми. Запазени от Русия "Video Wheel Pro" не вижда стените на цилиндрите. Оказва се, че ендоскопите в Минск могат да бъдат разгледани, не. Има само индивидуален предприемач, машина с кола с опит, който се занимава с ендоскопия на двигателя. Между другото, преди почти месец беше диагностициран автомобил, вътрешното съдържание на двигателя е показано в началото на статията.

Ендоскоп в главната специална медицинска медицина. Сондата може да се завърти във всяка посока и огъване със специален "обрат". Стените на цилиндрите се виждат много добре. Но проблемът е, че устройството не прави снимка. Има още два китайски електронен ендоскоп, но проблемите възникват с тях в процеса на работа. Като цяло, ние гледаме на цилиндрите с медицински оптичен ендоскоп.

Първата инспектирана кола от 2011 г. вече управляваше 87 000 км. Закупени нови в дилъра на Беларус, след което е управлявано от един собственик. След края на гаранцията се появяват приборите "на студа". С течение на времето те присъстваха и след затопляне на двигателя, истината е забележимо по-тихо. В същото време започнаха да се усещат малки вибрации, преди да се затопли двигателя.

Собственикът на деня преди експеримента посети официалната сервизна станция Kia. Ендоскопът на "официалния" не е намерен, но механиката на слуха е определена, че в цилиндрите на якета. Подобно на това известен проблем, трябва да отворите двигателя и да промените цилиндровия блок на стойност около $ 4000.

Собственикът твърди, че е добре, първият километри притиска внимателно "газа". Колата се обслужва своевременно на дилъра. Освен това той дори намалява интервала от 15 000 до 10 000-12.000 км. В Картър, тогава петролът, който се препоръчва от нашия дилър, е Motul 8100 5W30.

Извадете бобините, вземете свещта. И виждаме, че изолаторите на свещи са ударени. Това, което е интересно, тази снимка се наблюдава при всички разгледани Sportage, където се използват NGK свещи.

Освен това дори свещите, които са заменени по-малко от 10 000 км. Регламентите на тяхното заместване - до 30 000 км. Много. Но на една машина имаше цяла Бош, така че най-вероятно случаят е в свещи.

Разглеждаме ендоскопа в цилиндрите - откриваме силните несъобщения във втория и третия цилиндри, които, общо две страни, заемат почти 2/3 от цялата обиколка. На четвърто място има по-малко от, но те са. Първият цилиндър е чист. Според превозното средство той не виждаше резултати в горната част на цилиндрите, което казва, че драскотините оставят "полата" на буталото.

Напред: Нагар на дъното на буталата се намира във всички машини, някъде по-малко, някъде другаде. Размерът на майстор на депозитите се квалифицира като "средно", но на тези писти не трябва да има такава картина.
Какво следва? С течение на времето проблемът напредва. Ударите ще бъдат подобрени, ще започне силният Maslip. След известно време двигателят просто ще спре започването. Скъпият ремонт на двигателя (подмяна на цилиндровия блок или втулката) вече не се избягва. Когато се случи точно, е трудно да се каже.

Следващата кола е 2011. Също купи в Минск. В момента пробегът е 109 000 км, гаранцията е приключила. Собственикът е загрижен за чукането "на студа". Колата се обслужваше навреме, в замръзване, кратко време, той се затопли, шофиране стил спокойно. Използват се обща и ZIC 5W30 масла. Търговецът спря след третия това.

Въпреки това, слушайте - чука е напълно чува и "на горещото". От всички автомобили тук чухме най-силния и ясен удар. Но дори не се чува в кабината след отопление.

Както се очакваше, якета бяха намерени във всички цилиндри. Освен това, най-много проблеми през втората и третата, където крушките са разположени на голяма площ около обиколката на предните и задните стени. В първия и четвъртия цилиндри има по-малко проблеми, въпреки че примките са концентрирани относително в малка зона от изпускателния колектор, но те са много дълбоки. Нагара на дъното на моторните бутала на тази кола най-много. Като цяло, най-разпространената опция. Но, според собственика, Zhora Oil изглежда все още не е.

На собственика на удара следващата кола не се оплаква. Пробегът е само на 76 000 км, годината на изданието - 2012, собственикът го е купил в Русия, когато има 42 000 км от одометъра. Услугата с белези за пасажа е на склад. В Русия се излива масло от черупка 5W30 пъти на 11.000-12.000 км, в Беларус, петролът на Kroon-Oil 5W30 се променя на 7000-8 000 км. Оригиналните поръчки са използвани оригинални резервни части, така че собственикът се надява да запази гаранцията в Русия.

В първия цилиндър няма заеми, но в четвъртата те показват силни драскотини в малка зона от изпускателния колектор. През втория и третия - малък побойник от проблема. При ударите собственикът не се оплакваше, но шофьорът все още чуваше "на студения" малък "клан". Няма консумация на масло.

Следващата кола дойде от Русия през 2015 година. По време на покупката, пробегът е 86.000 км, сега 115.000. Колкото и да се появят, когато собственикът прочете форумите. Да, може би много хора просто не ги чуват.

Потвърждава се наличието на проблеми в цилиндрите. По стените на втория и третия цилиндри - средните якета от изпускателния колектор. Първият цилиндър е чист, в четвъртата има чифт драскотини на задната стена. Нагара спрямо други машини е малко, но все още ясно не на 115.000 км пробег.

Това беше този автомобил, че журналистите се опитаха да премахнат китайския USB ендоскопи. Първият видя само буталото, а вторият беше записан вертикален драскотини по стената на цилиндъра. Вярно е, завъртете фотоапарата, управлявана до малък ъгъл, така че стената се вижда само на дъното. След пет минути опит, сондата се прегрява и устройството се изключва завинаги.

Между другото, обърнете внимание на краищата на жилищата на свещите. Тя е във втората и третата свещи, че въглеродните отлагания са забележими. Така че, ако имате подозрение към якета в G4KD, но няма ендоскоп, можете да се опитате да развиете свещите и да погледнете краищата на случая. Черните седименти ще кажат, че в цилиндропионалната група не е добре.

Като цяло, колата все още кара, колко ще избухне - тя е неизвестна, но проблемите вече са започнали.

Черен спорт 2012. Аз бях най-140 000 км, закупени с пробег от 40 000 км в Русия. На практика няма нищо за поддръжката. Първото сливо масло е изненадано от собственика: според формата или не го променя за много дълго време, или е фалшифициран. Стикерът казва, че се излива масло. След покупката, собственикът използва ZIC 5W30. На петролна сонда Оформе се черната кора на седиментите - собственикът трябваше да го преброи дълго време. Двигателят звучеше много силен, но след като услугата започна да работи добре.

В Беларус колата беше обслужвана правилно и своевременно, но собственикът признава, че обича да натиска педала на Газа. Вярно е, че го прави само след завършване на двигателя, преди да отиде внимателно. Също така е инсталиран AUTORUN, така че двигателят пред старта се нагрява за известно време празен ход.

Собственикът не декларира чуждестранни звуци, това беше напълно случайна кола, но "на студените" удари все още чува.

Разгледахме нивото на петрола, те оцениха, че е 5000 км, - все още е малко потребление, приблизително 200-250 g за 5000 км.

В първия цилиндър само една драска. Вторият цилиндър от изхода е средноразмерни якета и същите като предишната кола. В третия цилиндър средните драскотини са разположени от двете страни, в четвъртото - само на задната стена, но достатъчно дълбоко. Ъгълът на настаняване е 15-20 °.

Въглеродните отлагания са на краищата на три свещи, с изключение на един - първият цилиндър, на стената, от която само една драска.

Какъв е резултатът? Разглобявахме един двигател. Имаше още пет двигателя - всички те откриха примки. В трима от пет случая собствениците заявиха присъствието на удари - тези автомобили бяха взети на ендоскопия специално за разглеждане на причината за ударите. Другите две са избрани напълно случайно, за ударите и всички проблеми, които собствениците не говорят.

За да бъда честен, е странно, че във всичките три коли с заявеното присъствие на чужди звуци ще има някакви проблеми. В края на краищата, тя може да чука нещо или да не чука. Ентусиаст на автомобила може да отнеме за външни звуци Обичайната динамика на дюзите, проблемите с времето на дървен материал или работа на нерегулираните клапани, тъй като G4KD хидрокомпенсаторите не са, клапаните трябва да бъдат регулирани. Но не, в три коли - Zadira. В допълнение, те се появиха в колите, чиито собственици не чуха никакви удари ... и друга кола с почукване и не стигна до ендоскопията. Като цяло е изненадващо.

Всеки модел на идентифициране не може да бъде разкрит. Различават се картечници от тези двигатели: има и 4-литров и 6-литров. На инспекцията имаше предимно коли с капацитет за пълнене 6 л, но е малко вероятно да повлияе на нещо. Маслата се използват много различни. Услугата, тъй като собствениците гарантират, е извършена само върху регламентите, а някои от тях са намалили интервала за заместване на петрола. В Беларус бяха закупени две коли, четири се движат по време на благоприятния курс на рублата от Русия. Някои автомобили бяха обслужвани от официални дилъри, има документи за обслужване, други - за неофициални сто. "Автоматична", "Механика"? Без значение.

Единственото, което беше открито - различни машини Zadira се развиват с различна "интензивност". В един от тях, на пробег 115.000, началото на появата на проблеми и второто на 87 000 км скоро ще трябва да бъдат поправени. Също така, съдейки по прегледите, проблемът не се докосва собственици mitsubishi.Под капака е инсталиран копие от G4KD - 4B11. Поне нищо не чува за това.

Има мнение, че проблемът се крие в лошо качество на услугите руски автомобили, фалшиво масло, лош бензин и агресивно пътуване, особено "на студа". Разбира се, неграмотната експлоатация влошава проблема, но ако това беше основната причина, тогава половината от беларуските и руските автомобили биха останали в съответствие ремонт Двигател.

Можете да познаете за причината преди безкрайността, освен това, ние не сме KIA или Hyundai инженери, нямаме статистически данни. Но има предположение за опитни каракери, че всичко е вина - грешка при изчисляването на термичните разширения. Както ни се струва, версията изглежда много убедителна.

"При изчисляването на всеки двигател се изчислява и се изчисляват коефициентите на температурното разширяване на тялото", каза Александър. - В този случай, най-вероятно, ние говорим грешен избор термичен клирънс В чифт "бутален цилиндър" или неправилен избор на бутален материал и неговата форма. Когато двигателят работи, особено в увеличената гама от революции, масленият филм от стените на цилиндъра е изчезнал с прехода към полусух триене. Последствията от такава експлоатация на двигателя е якета или "вземете" по стените на цилиндъра. Увеличаването на пропуските в сглобките на CPG, дължащо се на полусух триене, генерира разбивка на буталото и появата на почука в двигателя, причинена от "полата" на буталото, когато стената на цилиндъра е задвижвана. Ситуацията изостря висока степен Принуждаване и температура на температурата, визуално недостатъчна площ на водните канали на блока или недостатъчната ефективност на водната помпа. В полза на тази версия се казва, че винаги е най-повреденият - вторият и третият цилиндри, т.е. най-термично натоварени, за да се отстрани от водната помпа. Въз основа на горното, най-вероятно има конструктивна грешка.

Може ли неправилната работа на CU да предизвика такива сериозни проблеми с двигателя? Не. Язденето върху опменталяем двигател може да бъде изостряно, но не може да бъде основната причина за неизправност. В глобалната практика на двигателя има много двигатели с алуминиеви блокове, а със стените на цилиндрите такива проблеми не се появяват. Например, DVS Renault / Volvo B5254 или трицилиндрова версия на трицилиндровак B6284T. Производителят е поставен от приемането при изчисляване на ЦРП, както и липсата на необходимост от специален двигател, работещ след монтажа.

Качеството на горивото и горивото влияе върху появата на якета в цилиндрите? Не, не засяга. Наличието на поне един детонационен сензор в системата за инжектиране на G4KD няма да позволи на двигателя да работи горивни смесипричинявайки опустошителна детонация поради лошо качество на горивата. Природата и видът на износване не могат да бъдат причинени от детонация, тъй като "полата" е повредена, а не на дъното на буталото. Няма плочи, които пръскат пръстени и разпръскват прегради. Качествени горива неразумно заместване изразено под формата на смолисти / лакови седименти на части и причинени от двигателя преждевременно износване Вмъкване колянов вал, "Регистриране" пръстени и повишена консумация на масло. Нямаше такива проблеми да се разкрият такива проблеми. "

Често в блоковете на двигателите има петролни дюзи, които са предназначени да напояват буталото отдолу, като по този начин ги охлажда, както и подобряване на смазването на цилиндъра. В атмосферната версия на този двигател няма такива дюзи, те са само в турбокомпресора на японците 4b11t, както и във всички дизелови двигатели, които са поставени на спорт. Някои шофьори вярват, че влошават ситуацията с G4KD отсъствието, прегряването на буталото, което води до намаляване на пропастта.

Вярно е, че има двигатели и без петролни дюзи, които нямат проблеми със якета. При дюзите е трудно или не, трудно е да се каже, но по желание, със сигурност ще бъдете вградени в блок с основен ремонт. Може също така да ви помогне да инсталирате топлообменник за водно масло от "старши" двигател G4KE, като липсата на циркулация на маслото "на студа" зима също изостря ситуацията. Вярно е, че не провеждахме никакви изчисления и опит, така че всичко това е само предположения.

Как да решим проблема, ако двигателят се спука и започна да консумира масло на Авигар? Налични са две опции: или подмяна на цилиндров блок, който е много скъп или сюжета на блока, който също е скъп, но поне има смисъл. Вторият вариант е най-често срещан. Стандартните бутала и пръстени, ръкави (подходящи от Toyota), набор от уплътнения и други необходими части за ремонт ще струват, както броехме, около $ 1000. С работа и други дреболии, има кръгла сума: например, за ремонт на спорт от самото начало на статията, собственикът дава 1750 долара - много. В същото време колко моторни преминават след Гилзовка, не е известно на никого, има достатъчно нюанси тук, едва ли толкова, колкото фабричния двигател. Ако автомобилът е под гаранция - Вие сте спасен: има шанс, че устройството ще бъде заменено при гаранция.

Да заменим съвкупността по договора? Също така опция, но те все още не са в продажба. И ако се появят, те препоръчват да купуват такава използвана единица само след CPG ендоскопия.

Все още не е известно дали този проблем, статистиката на автомобилния производител и техническото разглеждане на журналистите нямат. Докато в Беларус наистина фиксирани единични случаи.

Но по какъвто и да е начин трябва да бъдете ръководени от редица препоръки. Висококачественото масло се променя най-малко веднъж на всеки 10 000 км, за да се налива само 95-ия бензин. На светофарите забравят завинаги - тежките натоварвания на този двигател, очевидно, не харесва. Важно е внимателно да се вози до изхода на двигателя работна температура. В същото време "в напрежението" също не си струва да се качим, но в същото време педалът "газ" трябва буквално да инсулт. Особено внимателно трябва да бъде през зимата, препоръчва се да се затопли двигателя преди да започне или да се инсталира автономен нагревател.

И какви ще представи представителите на изключителния дистрибутор на марката Kia в Република Беларус "Avtopalasses-M"?

"Обслужването на нашия автомобилен център получи единични призив към определения проблем с двигателя G4KD. Предимно те бяха свързани с неспазване на правилата за работа на автомобила: трудна експлоатация, игнориране на зимните условия, използвайки нискокачествено гориво и гориво и т.н. Почти всички жалби - от юридически лицаКоето преобладава такова отношение към колата.

Гаранционните задължения винаги се изпълняват, ако искането на клиента е оправдано. По-специално, ние, като правило, не можем да докажем, че колата е тесна работа, например, висока скорост на студения двигател, след това сглобяването на превозното средство подлежи на замяна на гаранцията. В този случай такива случаи за определения двигател са много малки. Не може да има реч за масата.

Препоръчваме всички собственици на автомобили да прочетат внимателно и да следват ръководството за експлоатация, внимателно се обърнете към препоръките на майсторите, за да използват само висококачествено гориво. Този съвет е универсален за собственици на всички автомобили с всички двигатели.
Има ли някакви проблеми с новото поколение кросоувър? Посоченият двигател 2.0 е използван за моделите на предишния спорт. Нов модел Sportage Q1, който идва в Беларус от май 2016 г., е оборудван с нов двигател. "

Hyunde Avtograd LLC също така предполага, че случаите със якета в двигателите на техните HYUNDAI IX35 са единични. Може би е така.

Докато няма да кажем нищо 100%, но историята с G4KD е странна. Да, шест автомобила са капка в морето от автомобили, продавани с този двигател (не само Kia Sportage), ние наистина имаме много. В Minsk Club of Sportage Lovers, вече 50 коли с около 100 000 км. И все пак никой от тях не е преценил, повечето от собствениците на ударите не се оплакват. Никой няма да промени коли в клуба.

Но този шум в интернет възниква без никаква инцидент, а резултатите от нашата ендоскопия от пет двигателя и разглобяване, за да го постави леко, изненада. Като цяло ще се покаже времето.

// yuri gladchuk, abw.by

Второ поколение Kia Sportage е публикуван през 2004 г. и получи обозначението на cm. Колата беше предната или всички колела за задвижване пет-местен кросоувър клас D, разделен на платформа с близнак с близнак Hyundai Tucson.. През 2008 г. Sportage е претърпял малки фактории. Асамблеята на кросоувъра е извършена в родината си - в Корея, както и в Словакия и в Калининград.

Двигатели

Владетелят на двигателя е представен с бензинов атмосферна атмосферна - четирицилиндров G4GC (2.0 L, 142 к.с.) и шестцилиндров G6BA (V6, 2.7 литра, 175 к.с.), както и турбодизел - D4EA (2.0 L, 112 к.с.).

Бензиновите двигатели се считат за много надеждни. Задвижващият колан, заместването на която се предписва на всеки 90 000 км. Оперативен автомобил B. тежки условияПо-добре е да се намали този период до 60 000 км.

В 2 литра петролни агрегати Няма хидравлични компоненти, а настройката на клирънса на клапана се извършва чрез подмяна на регулиращите шайби. Характеристиката на по-младия бензин е меко докосване след пускане на студен двигател, който не е повече от 5-10 секунди. Дефектът не е феномен, но в някои случаи шумът може да бъде подрязан чрез избора на вискозитет и марката на двигателното масло.

Водещият 2.7 литра практически няма слабости. Ако не спасите петрола, тя ще служи вярно от дълго време. Когато се движат повече от 90 - 100 хиляди км, може да се появи подслушване на хидрокомпенсатори.

Дизел CRDI донякъде капризен, но преди всичко е свързано с ниско качество дизелово гориво. GRM диск, както и на бензинови блокове, колан с препоръчания заместител на 90 000 км. Ресурсът на инжекциите на горивото е повече от 60-100 хиляди км. Някои обаче отиват и над 160 000 км.

След 80 - 90 хиляди км, приемащата мрежа на сензора за налягане на горивото с метални изделия от горивната помпа може да бъде запушена. Това води до нестабилна дизелова операция - тя може да се спъне.

Някои са се сблъскали с такъв феномен, тъй като двигателят висят след работа с отопляем двигател. В допълнение, дизелът може да не започне от първия опит или веднага след стартирането. След успешен старт Завършва за няколко секунди на 500 rpm, без да отговаряте на натискането на педала на газта. След кратко време, завоите се увеличават до нормални празен ход и двигателят продължава да работи редовно. Ясната причина за това "феномен" не беше открита. В някои случаи заболяването е причинено от горивните инжектори, запушени, след измиване, което всичко идва нормално. Това е възможно, когато работното напрежение е намалено, предадено на ECU, което се случва, когато батерията е разрешена - ECU се рестартира и неговото замръзва.

При тежки студове "уморени" свещи могат да причинят затруднения с пускането, което е възможно при работа над 90 - 100 хиляди км. Когато сменяте свещи, бъдете внимателни. За големи писти Те "велосипед" и бързането може да доведе до тяхната "област". В този случай ще трябва да пробиете остатъците от свещта с отстраняването на главата на цилиндровия блок.

Турбината работи най-малко 100 000 км. Когато в канала на входа се появи масло, не бързайте да го промените. Турбината от официалния дилър ще струва 55 000 рубли плюс 5000 рубли за нейното заместване. В посредници, това устройство може да бъде закупено от Корея за 23 000 рубли, а ремонтът на турбината ще струва дори по-евтино - 15 - 16 хиляди рубли.

Предаване

Предлага се спорт с механичен (MCPP) и автоматична кутия Предавания (автоматична трансмисия).

Захващането на ръчната скорост остава функционираща най-малко 140 - 150 хиляди км. Само трудната експлоатация на кросоувъра може да намали ресурса му до 70 - 90 хиляди км. Някои собственици се оплакват от появата на малки дръжки и джинсец при преминаване и лошо обръщане на втората предавка. Има и такъв феномен като метален крекинг, когато "в напрежението" се ускори, изчезвайки с нарастваща скорост. В повечето случаи това помага да се отървете от него, за да замени съединителя.

150-200 хиляди км. Някои собственици се сблъскват с ремонт. механична кутия Предавания. Основният вал и водещата предавка на 5-та предавка обикновено се носят. Симптоми: Howl и разбиването на 5-та скорост. Комплект резервни части ще издърпа 17 000 рубли и за работа в услугата ще бъде помолен от 16 до 50 хиляди рубли.

Автоматичното предаване, като правило, не причинява сериозни оплаквания. Малка част от собствениците се оплакват от появата на шегите по време на превключването на кутията с 2-ри на третия или 3-та на 4-та на работа над 80 - 100 хиляди км.

В ежедневното състояние, спортното задвижване на предните колела. На версията на задвижването на всички колела задната ос е свързана, ако е необходимо, като се използва електронно контролирано съединение. KIA Sportage 2 притежателите не трябва да забравят, че в ръцете си просто кросоувър, а не истински джип. Свързването е доста капризно и не обича прегряване, така че е по-добре да се избегне дългосрочно пеене.

Симптомите на провал ще служат при движение с обръщане и "брегови" звук отзад. Това може да се случи както при работа с 40 - 50 хиляди км, а след 100 - 120 хиляди км. Цената на съединителния комплект е около 50 хиляди рубли. Излъчването на съединителя се причинява от неуспеха на лагера поради слабата жлеза, която бързо се носи и прескача мръсотия. Стойността на лагера е около 500 рубли, жулда - 200 рубли, работа е около 2000 рубли.

На кросоубите от 2008 г. в словашкото събрание се дължи на лошо качество на задвижванията, десните SLS бяха износени с 30 - 50 хиляди км. Цената на заместването от официалния дилър е около 15 000 рубли.

Шасис

Тъй като оперативният опит е показал, работата на суспензията е доста земя. Тя започва да почука повече от 50 - 60 хиляди км.

Предните копчета са причинени от стелажи и стабилизационни втулки. При работа над 40 - 60 хиляди км, амортисьорите на предните шокове започват да почукват, но не текат и не губят представянето си.

Squeaps отзад причиняват задните останки на оста на задната ос. В този случай обработката на ръкавите е накратко силиконов лубрикант. Този недостатък е особен за кросоувър Калининград и словашкия монтаж. По-добре е да се замени аналогът от Hyundai Tucson, който ще ви позволи да забравите за екрана за 70 - 80 хиляди км.

Нападъците в гърба могат да бъдат причинени от мек гума върху опорите на задните стелажи - се появява в студено време. Замяната на самите стелажи не води до положителен резултат, необходимо е да се инсталират по-твърди опори. Често чукайки подпрограмните клечки върху спорта на корейското събрание.

Не е необичайно Kia Sportyj - бърза грижа за регулиране на резултата с инжекционна машина вдясно. Това, което е причинено, никой не може да каже точно.

Лагерите на хъба могат да изискват замяна след 90 - 120 хиляди км.

След 70 - 90 хиляди км може да започне да подслушва управление на Рейка. Неговата цена на нейните служители около - 25 хиляди рубли, оригинала сред посредниците - 17 хиляди рубли. Не бързайте да промените железопътната линия. Причината за чука е износването на вътрешните ръкави, които могат да бъдат заменени чрез закупуване на Remkomplekt. Управляването и съветите отиват, като правило, най-малко 100 000 км.

Спирачната система понякога също причинява неудобство. Много собственици смятат, че това не е ефективно. Някои се сблъскаха със следната особеност на спирачките - остриета. След освобождаване на спирачния педал, той не се връща напълно в първоначалното си положение, докато подложките остават подлежащи. Това се проявява при работа над 20 - 50 хиляди км. Официален дилър Този проблем не може да реши, може би причината се намира в обратния клапан на главния спирачен цилиндър.

Фронт спирачни накладки Средно 40 - 60 хиляди км, задно - 70 - 100 хиляди км. 60 - 100 хиляди км ще обслужват предните спирачни дискове.

Тяло и салон

Покритието на кръстосаното тяло на кръстосаното тяло не е достатъчно добро, особено на копия, събрани в Словакия и Калининград. На машини на възраст над 2 години е възможно да се надуе боя на 5-та врата. Слаби петна На вратата - под стъкло и регистрация. Loop стъкло задната врата Те често пишат след първата зима. Официалният дилър произвежда замяна за гаранция. Цена на цикли около 2000 рубли и 200 рубли - работа.

Неприятната скърцане може да направи външната пластмасова облицовка на дъното предно стъкло Над zabo. При работа над 40 - 50 хиляди км, понякога започвате да изпробвате отделни елементи от пластмасова интериорна тапицерия, особено при замръзване.

Някои забележки, когато овърклокват монотонни плъзгащи се зад арматурното табло. Той се среща само на автомобили с MCPP. Звуков източник - педал на съединителя извиква пружина, когато се докосва един до друг.

Коженият волан започва да се изкачва на повече от 15-20 хиляди км, главно на нови автомобили през 2010 година.

Неуспешното подреждане на лоста за повдигане и понижаване на седалката на водача води до постоянното му понижаване. Лостът се намира твърде високо - на същото ниво с долната възглавница на стола. По време на кацането драйверът неволно натиска лоста, намалявайки стола. Някои се отърваха от липсата, инсталирането на лоста "клюн" надолу.

Други проблеми и неизправности

С електротехника няма големи проблеми. Понякога тя може да "бъг" пълно устройство за индикация на грешки. След завъртане и включване на запалването, индикаторите са изтощени. В допълнение, "ESP OFF" може да светне поради неизправност на ъгъл на въртене на волана или сензорите за колела при работа над 60 - 80 хиляди км.

Сензор / превключвател заден ход ще изисква замяна след 100 000 км. В същото време може да се наложи пробегът да замени генераторния лагер (3-4 хиляди рубли).

Много собственици се оплакват от фаровете с ниска светлина.

Заключение

2-литровите пресичания на предното колело консумират около 12 - 13 литра бензин в града и 9 - 10 литра - по магистралата. Задават и машини за задвижване на всички колела с MCPP. С автоматичната трансмисия в града, потреблението нараства до 14 - 16 литра, на пистата остава приблизително една и съща - 9-10 л на 100 км. Водещи 2.7 литра в града консумират до 15 - 17 л, а на магистралата - 10 - 11 литра. Дизелът е много по-икономичен - до 12-13 литра в града и 7-8 литра дизелово гориво по магистралата.

Какъв е резултатът? Добри двигатели, но слабо свързване и буйна суспензия. И с големи писти започнаха да се наблюдават проблеми с ръчната транзакция. Това е средна кола за всеки ден, за да завладее солидни настилки без ярки изключителни способности.

Детски болести К.Ia.Sportage.III (2010 - 2014, рестайл 2014 - 2016 г.).

През 2010 г. той видя светлината на Kiya Sportage на третото поколение. Автомобилът е произведен във фабриките на Корея, Словакия, Русия. Руското събрание се случва за "кърлеж" (за намаляване на митническото освобождаване). Първоначално всички доставени автомобили отиват в Словакия, след това разглобяват и отиват до големия събрание в Калининград.

Двигатели за Руската федерация: бензин 2.0 (150 к.с., овърклок до 100 км / ч - 10.7 секунди, смесено потребление - 7.8 литра на 100км). Дизели: 2.0 (136 к.с., до 100 км / ч на 11.1 секунди, средно потребление - 5.5 л), 2.0 (184 к.с., до първите сто - 9.8 S, град / път - 6.1 л). Има един интересен двигател за вътрешния пазар на Корея - 2.0 литра бензин с Turbernaddow (261 к.с., до 100 км за 6,5 секунди, средното потребление - 10 литра), 150 к.с. е внасяна в "сиви дилъри" и (В базата данни на митниците на Руската федерация, друга бензинова версия - не съществува).

Предаване: пет или шест механики на предавката, 6-степенна автоматична.

Задвижването с четири колела се осъществява с свързване, наземно освобождаване - 172 mm (което не е сериозно за нашите пътища), 5 звезди на сигурност от рейтинга на EURONCUP.

Основно оборудване: ABS, 2E въздушни възглавници, 4 имейл. Windows, имейл Регулиране на огледала за отопление, климатизация, дъска - компютър, предно подлакътник, алуминиеви колела Диаметър 16, сензор за дъжд, AUX / USB.

В максимална конфигурация: Система от курсова работа, 6 въздушни възглавници, подпомагане на системата за повдигане и спускане от планината, покрив с панорамна гледкаКожен интериор, непобедим достъп, камера за обратно виждане, сензори за паркиране, автоматичен паркинг, сензори за налягане на гумите, контрол на круиз, отопляеми кормило и всички седалки, електронна поща. Регулиране на местата, имейл Сгъваеми огледала, Избършете отопление, AUX / USB навигационна система с Bluetooth, Bixenon фарове.

Kia Sportage 9 Sores 3 или какво да обърнат внимание на покупката на използваната.

Корейците променят автомобилите си в процеса на работа от страна на потребителя. За много рани те произвеждат бюлетини за услуги -. Много проблеми вече елиминират собственика на гаранцията. Малък трик! Ако детските болести излязоха по диагнозата - сделка. След това напишете - обадете се на представителния офис на Кия и може да бъде елиминиран безплатно.

В тази статия ще заявя накратко, че най-често се разбива kia Car. Sportage 3, модел 2010-2016, с фабрично обозначение SL или SLE. Работя на бензиностанция и имам практически опит по този въпрос. Не само типични "болести" на Sportyrse, но и методите за тяхното лечение ще бъдат описани тук. Статията е предназначена да спаси собственика на такава кола от много часове търсене за информация за дяловете на автомобилните форуми. Също така ще бъде полезно за тези, които просто ще закупят употребявани изпратки, защото е важно да се разбере какво трябва да се провери при закупуване. Ако изведнъж пропусна нещо от гледката, пишете в коментарите.

Не работи с четири колела!

Много често срещана неизправност от 3-то поколение спортове е разбивка на пълната задвижваща система. Това се случва дори когато колата се експлоатира изключително като градски "партньор", без да използва пълната функция за заключване на задвижването. В края на краищата, дори ако не натиснете бутона 4WD заключването, устройството за управление автоматично свързва задния мост в моментите с остър ускорение при стартиране или при изплъзване на предните колела. Въртящият момент е постоянно преразпределян от ITM единица между предните и задните колела пропорционално от 100% - 0% до 50% - 50%, съответно.

Неизправностите на пълното устройство на Sportage са две:

• свързване на повреда на свързването на пълното устройство (PP);
• корозия на отвораната връзка между скоростната кутия (скоростна кутия) и трансферната кутия;

Освен това втората грешка се случва значително по-често.

Излъчване на неизправност PP.

Свързване на пълно задвижване, спорт; 1 - Пакет от фризи, 2 - помпа

Той се проявява както следва: няма връзка от задните колела, дори и в режим на заключване 4WD (т.е. когато бутонът е натиснат), светлинният лампи за неизправност на системата на 4WD на арматурното табла свети. Важно е това cardan Val. В същото време се върти!

Ако в общи линии, съединителят е конвенционална система с мулти-дисков пакет от триене, които са компресирани под налягане на маслото. Налягането се създава от помпата, фиксирана върху кутията за свързване.

Кодове за грешка "P1832 Изключване на съединителя на съединителя" или "P1831 THERMAL THERMAL OVERTRESS ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ". Ето подробно описание на това, което точно в този случай и как да се поправят.

Особено често се случва, когато свързването прегряване, с дълъг приплъзване. Или с често използване на 4WD заключващ режим. Но този режим е предназначен само за краткосрочна употреба на парцел с комплекс пътни условия. Не трябва да пътувате дълго време с бутона за заключване на 4WD.

Проблемът с подмяната на PP съединителния възел е решен. Елементът не е евтин, но има фирми, предоставящи услуги за ремонт на съединители. Такива услуги са лесни за намиране в интернет.

Още едно възможна разбивка - Това е грешка на самата теглителна помпа. В този случай се появява код за грешка P1822 или P1820. По този въпрос Киа дори пусна бюлетина на услугата, според това. Дилърът трябва да замени съединителния механизъм.

Ако колата не е в гаранция, е необходимо да се замени помпата отделно, че е много по-евтина. Само нова помпа вече е модифицирана и изисква закупуване на кабел към него.

Стаи на резервни части: пълна задвижваща помпа - 478103B520,кабелна помпа 478913B310.

Цена на помпа с окабеляване около 22 000 рубли.

Ако си купите употребяван спорт, не забравяйте да проверите колата за тези недостатъци. Ремонтът е доста скъп, той се състои от цени за детайлите на разликата (около 20 000 рубли) и цената разпределителна кутия (600 USD цена за употреба) и разбира се работи за премахване на контролно-пропускателния пункт и замяна на части (до 20 000 рубли).

. \\ T необходими резервни части За ремонт на пълно задвижване до спорт 3, с OE - цифри

Не са включени / трудни за включване на предавания на механична скоростна кутия, или аутрандиен шум

Това заболяване започва да се проявява с характерен шум от скоростната кутия, който се чува на студа, когато двигателят е празен на празен ход. Услугата Бюлетин по този въпрос предписва подмяната на 4-то, 5-то и 6-то предаване на MCP.

Понякога причината може да бъде в "синхронизация" на третото предаване и подходящата предавка. По-конкретно, причината вече е след разглобяването на кутията.

Ако не заменяте синхронизаторите навреме, появата на по-сериозни последици е кожата. Увреждане на зъбните предавки, което води до тяхното заместване и следователно по-скъпи ремонти.

Цената на работата обикновено се отчита до $ 300. Плюс необходимите резервни части.

За KIA Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WiFi мултимедия, видео плейър, GPS навигация, Android 8.1 Hifi

Колата не отива, силна група в областта на дясното колело, неизправността на междинния вал

Проблемът е подобен на описания по-горе. Виолас shlind връзка Между раста на дясното устройство и вътрешното рязане. Това се дължи на падането на водата през жлеза (или по-скоро за зареждане). След това корозията прави работата си, слотовете отслабват и напълно отрязани. С напълно слотовете, колата може да стигне до услугата само когато е включена пълно устройствоВсъщност, в резултат на работата на диференциала, целият въртящ момент на предния мост ще отиде в дясната страна.

Корозия на разделянето и шофиране отдясно, спорт 3

Ремонт Цена: Обещан 4 500 рубли., Слотове пред 45 000 рубли.

Както и в случай на разпределително съединение - кутия, е необходимо да се направи предотвратяването на тъкани с подмяната на жлезата и прилагането на лубрикант, тя ще удължи живота на слотовете.

Двигателят не развива повече от 3000 оборота, осветява или мига на лампата "Проверка"

Разбира се, такива симптоми са характерни за много разбивки. дизелови автомобили. Но тук е най-много чести грешкиОнези, които рано или късно се случват на целия спорт.

Тази "болест" е характерна за дизеловите конфигурации, с двигатели R 2.0 и U2 1.7. Причините за такива симптоми, като правило, е две:

• неизправност на сензора за налягане под налягане, на кола с 2-литров двигател;
• неизправност на сензора за изпращане на налягането, на двигателя с 1.7 двигател;

И в двата случая управляващото устройство превежда работата на двигателя авариен режимКакво означава, по-специално, прекъсване на скоростта на двигателя при марка от 3000 разтрийте в минута. Шофьорът има усещане, че турбината просто не работи. Това, разбира се, не е така.