Kui sõidu ajal auto ei sobi teile mürataseme kabiinis, mis ei võimalda teil rääkida tavalise tooniga või kuulete pidevaid nägemis- ja mootori müra, siis on vaja müra isolatsiooni. See on meetmete kogum, mida kasutatakse müra absorbeerivate, vibreerivate absorbeerivate ja muude materjalide kasutamiseks optimaalse akustilise toime saavutamiseks. Õnneks ei ole auto müra isolatsiooni sellist probleemi. Joonisme selle üksikasjalikumalt välja.

Üldsätted ja teave

Eriti äge on kabiini ebapiisava isolatsiooni küsimus sõidukites kodumaine tootmine. Hele see näide teenib autosid Vaz. Kuigi mõned välismaal tootmise masinad ei saa kiidelda hea müra isolatsiooni. Kui sõidu ajal sõidu ajal on teil ebamugavustunne, mis on seotud mootori ja keskkonna kõrgendatud müra tasemega, siis tasub mõelda nn "Shumkov". Põhimõtteliselt ei nõuta teid erilisi teadmisi ja oskusi, vaid pidage meeles, et ühes või kahe päeva jooksul ei tööta kõik kõik. Vähemalt see jätab nädala ja veelgi rohkem. Soovitatav on teha tööd suvel õues, veidi hiljem mõistate, miks. Tasub juhtida oma tähelepanu ja et müra isolatsiooni auto (koos oma kätega) tähendab tööd mitte ainult sõiduki alumise osaga, vaid ka pagasiruumi, uksed, mootoriruumi ja mõnel juhul katusega. Olete ilmselt huvitatud küsimusest, mida alustada. Nüüd me vastame sellele.

Materjali valik

Nõustuge enne töö alustamist, peate valima sobiva võimaluse. Praktika näitab, et algajale on see tihe mets. Kuid tegelikult ei ole kõik nii halb, kui arvate. Esiteks pöörake tähelepanu vibreerivatele absorbeerivatele materjalidele. Need on vajalikud struktuurilise müra kõrvaldamiseks, mis ulatuvad keha TC osadele. Kõigi prioriteediga metallosade osad tuleb töödelda. Vibratsiooni imendumine toimub tekkiva sisemise hõõrdumise tõttu, mis muundatakse soojuseks. Pea meeles: Mida suurem on mehaaniline kahju koefitsient, seda parem. Täna leiate järgmised materjalid:

• BIMAST põhineb bituumeni ja mastic. Seal on kolm seatud standardid - standard, super ja pommid. Paksus 3 kuni 4 mm.
• "Vibroplast" on üsna plastmaterjal, isekleepuv. Paksus vahemikus 1,5 kuni 2,3 mm, millel on spetsiifiline mass 3,5 ja 3,8 kg ruutmeetri kohta.

Need on väga kvaliteetsed ja tõhusad materjalid auto müra isolatsiooniks. Pöörake tähelepanu kaalule - kui see on vähem, seda parem. Kuid see on ainult auto täiendava koormuse seisukohast.

Heli neelavad ja heliisolatsiooni materjalid

Esimene rühm on vaja otseselt absorbeerida müra, mis levib läbi õhu kaudu. Mida lähemal materjal asetatakse, seda parem mõju on. Meetodi olemus on see, et õhkmaterjali-õhu piiride läbimine muutub müra palju vaiksemaks ja lõpuks kaob täielikult. Lisaks täidab selline materjal soojusisolaatori täiendav funktsioon. Kõige kuulsamad ja populaarsemad võimalused on rõhku (põhineb vahustatud polüetüleenist) ja isotoni (vahustatud polüuretaan).

Õhumüra sisemuse täielikuks või osaliseks isolatsiooniks on vaja heliisolatsiooni materjalid. Kui te võite seda öelda, siis see on mingi barjäär, mis ei anna heli veelgi. Reeglina panna peal vibropolotoor, mis annab hea mõju. Täna on võimalus valida "Vibrotoni", "barjääri" ja "Spang". Pärast auto müra isolatsiooni põhimaterjalide vaatamist lähme edasi.

Esimene etapp: töötage autode uksed

Sageli alustavad kõik uksed. Reeglina on neil olemas akustilised ained. Kui kere ei ole müra isolatsiooni, siis heli kvaliteet kõneleja on ebapiisav. Kõigepealt on vaja uksed, puhtad ja degreeruksid lahti võtta. Järgmisena peate liimige need vibreeriva absorbeeriva ja müra absorbeeriva materjali kohal. Enamikul juhtudel on mõttekas alustada paneelidega. Kui teil õnnestub lisada umbes 70-80% uksepinnast, siis leiate, et olete saavutanud häid tulemusi. Samal ajal ärge unustage, et ribad peavad messingile panna. Töö tegemiseks vajate "vibroplast" või "bimst", samuti "splain" või "fookus". Kuid sellel ei ole auto uste müra isolatsiooni lõpetatud. Me peame tegelema teise olulise osaga.

Etapp teine: raamitöötlus

Siin saate minna mõned viisid: Pange aknaraami aknad või mitte, lahendage teid. Muidugi, kui paned need sisse, siis tulemus on parem, kuid see ei ole alati võimalik. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini alumiiniumfoolium "Wiek" kõige paremini, mis peaks olema õigesti nikerdatud. On soovitav jäta umbes 2-4 cm ümber perimeetri. Selle tulemusena saate ühe pinna. Ärge unustage, et töö täitmise ajal on äärmiselt oluline tagada kõigi kaablite ja jõupingutuste töö. Vastasel juhul peab uks nende tööde uuesti lahti võtmata ja tegema. Saadud pind ja see peaks olema monoliitne, on soovitav salvestada vibreeriv rull. Sama "vibroplast" või "bimst" saab kasutada. Vajadusel töödelda trimmi. Liideste käsitsemiseks on soovitatav kasutada hermeetikut või erilist liimi. Põhimõtteliselt on lõpetatud selle auto uksed müra isolatsioon. Lähme edasi.

Auto müra isolatsioon oma kätega: töödelda põranda

Kui "vibroplast" m1 saab kasutada ukse töötlemiseks, mis on äärmiselt kerge ja plastik, ei soovitata seda põrandal kasutada. Fakt on see, et selline isolatsioon ei pruugi anda õiget tulemust, sest see osa on problemaatiline. Raske ja kõva "Bimater" on sobivam. Igal juhul on soovitatav materjali koostada kriitilistes saitidesse, avaldades kõige müra. Aga kui te otsustate seda mitte teha, on tehnoloogia palju erinev.

Vajadusel tuleb vähendada materjali, vajadusel vähe ja panna õigesse kohta. Ära unusta moodustumist, see on hoolikas millega. Sellisel juhul ei ole suurepärase värvi kaitsva katmise vaja. Kaitse eemaldatakse alles pärast seda, kui "BIMST" võtab vajaliku vormi vastu. Kui vibropolotoor on soovitav töödelda umbes 70% piirkonnast, siis võimaluse korral heliisolatsiooni paigutatakse üle kogu piirkonna. Võib öelda, et auto müra isolatsioon on peaaegu lõppenud, on veel veel mõned punktid.

Pagasiruumi ja kapuutide ravi

Trunkide puhul, kus subwoofer on paigaldatud, võtab see täpselt sama müra isolatsiooni, nagu põranda puhul sõiduk. Rattakaarid, samuti põrand on seotud "vibroplast" ja peal võib olla "aktsent". Kuid külgpinnad on soovitatavad töödelda samadena uste paneelidena. Kui subwoofer on tagumise riiulile paigaldatud, siis on vaja tagada selle monoliitium ja lisage jäikus, et kõrvaldada igasuguseid põrge ja müra.

Mis puutumise ruumi töötlemisel, siis palju lihtsam VAZ autode omanikele. Seda määrab asjaolu, et kohad on piisavalt tõsta. Tavaliselt vähendatakse kõik tööd asjaolule, et kapuuts on kaetud "vibroplastiga" ja selle peal "isotoon". Põhimõtteliselt pole mingit probleemi probleemi, peamine asi on see, et peamine asi on kannatlikkuse jaoks. Noh, räägime hindadest veidi.

Auto müra isolatsioon: materjalid, hinnad ja midagi muud

Muidugi paljude jaoks on see äge väärtuse küsimus. Tuleb mõista, et materjali hind sõltub selle omadustest. Mida suurem on kiht ja osakaal, soetab ost rohkem. Kui otsite eelarve valikVõite vaadata müra. Selline vibratsiooni neelav materjal maksab umbes 80-100 rubla lehel. Selle suurus on 37x27 cm. Samal ajal maksab "vibroplast" m1 umbes 400 rubla lehel. Üks lehel on ülalkirjeldatud versioonis mitu suurt suurust - 53x75 cm. "BIMAST" on endiselt veidi kallim, umbes 500 rubla lehel sama mõõtmetega kui "vibroplast". Peaasi on see, et te juba teate, kuidas auto müra eraldamine toimub. Materjalid, hinnad, mille jaoks oleme vähe kaalunud, saab osta spetsialiseeritud kauplustes. Sellegipoolest näitavad paljud autojuhtidele, et nad ostsid ehituskeskustes ostes. Arvamused näitavad, et on võimalik säästa umbes 30-45% vahenditest ja tulemus ei ole halvem. Seetõttu võime öelda, et parim auto heliisolatsiooni kõigile on oma, ei ole vaja osta kalleid materjale.

Järeldus

Nagu näete, ei ole midagi keerulist. Näiteks võib auto isolatsioon teid paar päeva võtta, sõltuvalt sellest, millist töökompleksit te teete. Näiteks allosas on soovitav mastici määrduda, prioriteediga peaks olema kaks kihti. Muidugi ainult see võtab 1-2 päeva, kuna pinnal peaks olema aeg kuivada. Kui auto on tänaval, kuivab mastiks veidi. Samal ajal ei võta kaared müra isolatsiooni rohkem kui kaks tundi. Igal juhul on soovitav saada kannatlikkust ja lihtsalt proovige teha kõike südametunnistuses, nagu te seda lihtsalt vajate. Põhimõtteliselt saab seda lõpetada selle teema lugu.

Miski pole igavesti, isegi müra isolatsioon kallid autod. Materjal kaotab oma omadused, kannab ja hävitab, protsess kiireneb masina töötamise ajal sisse rasked tingimused. Vibratsioonil on materjali kahjustuste suurim mõju. Aja jooksul suureneb auto müra, muutub raske rääkida. Müra ja vibratsioon on kehale kahjulikud. Et kaitsta ebameeldivaid helisid, pannakse isoleerivat materjali. Müra isolatsiooni auto oma kätega on lihtne, kuid aeganõudev ülesanne, see artikkel aitab sellega toime tulla.

Töö auto müra isolatsiooni teha ise ise

Miks auto mürarikkas, mis põhjustel?

Mida rohkem kilomeetreid auto sõitis ja halvem teekanali seisund, seda kiiremini kulub. Materjali kahjustuste kaudu valitakse heli ja edasise hävitamise korral suureneb müra.

Auto muutub mitmel põhjusel mürarikkaks:

• juhul on platvorm. Isegi kaitsva korpuse tervise juures tungib heli salongisse. Sagedamini keha ja isoleeritult täheldatud kahju;
• kanda müra isolatsioonimaterjali. See on mõeldud pikaajalise eluea jaoks, kuid sageli kokku kukkunud remonditööd või hõõrutakse kõrgetasemelistes kohtades;
• haigestunud isoleerimise terviklikkus. Materjal kaotab mõned omadused painde painde ja raskete esemete surve, mis on paksenenud ja jätab müra;
• auto agregaatide talitlushäire. Põhjused on kõige mitmekesisemad.

Kvaliteetse absorbeerimise müra loomiseks nõutakse peamiste materjalide paigaldamist: \\ t

• Vibratsiooni isolatsioon. Esimese kihi rolli vähendatakse vibratsiooni tõttu müra vähenemiseni. Vibratsiooni löögid põhjustavad paratamatult kabiini ja pagasi elementide röövimist. Humi välimus on tunda, kui võnkumise sagedus saavutatakse rohkem kui 20 Hz. Bituumeni kihti kasutatakse sageli. Vibratsiooni imendumise sõltuvus bituumeni tihedusest ja selle kihi paksusest täheldatakse. Käsitluse töötlemine peaks olema täielikult.
• Müra eraldamine. See on pehme lehtmaterjal. Kompositsioonis kasutatakse alati mõningaid kihti, üks neist on foolium, mis on mõeldud soojuse säilitamiseks. Materjalil on suurem poorsus heli absorbeerimiseks.
• Anticrip. See on riie, mis liimib liigestesse ja otsib autoga. Kasutatakse plastist elementide autode lõpuleviimiseks, et vältida kaetud kinnituspunkti raputamist. Täidab riba funktsiooni.

Võimas vibratsiooni isolatsiooni butiplast f4

Allkirjastama kvaliteetne auto "See on salongi vaikus, autode omanikud on sellest teadlikud, nii et auto müra isolatsioon oma kätega on nõudluse korral. Sõltumatu töö tegemine on kõige vähem kulukas menetlus ja tõhusus ei ole teeninduskeskusest halvem. Sada peab maksma diagnoosi, kontrollimise, analüüsi, materjali paigaldamise ja valimise osade eest. Paljud teeninduskeskused keelduvad töötamast materjalidest odavate või isegi keskmise hinnakategooriaga, sundides klienti ostma kuluka müra isolatsiooni.

Küsimus: "Kuidas teha auto müra isolatsiooni?" - Kuna protseduur koosneb mitmest etapist. Oluline on pidevalt luua auto õige müra isolatsiooni selle eraldi kehaelementide töötlemisel.

Müra isolatsioon auto: kapoti kaitse

Tehnilisest vaatenurgast on kapoti isolatsioonimaterjali paigaldamine lihtne protseduur, kuna kaane kujundamisel on spetsiaalsed märkused lehtmaterjali paigaldamiseks.

Müra isolatsiooni kapuuts autodel

Paljud kogenematud autoomanikud ei maksa selle küsimuse eest nõuetekohaselt tähelepanu, arvestades, et kaitse on vaja ainult mootoriruumi ja salongi eraldava piirkonnas. Eksiarvamus põhineb arusaamatus lihtne põhimõte - Kapuuts on müraresonaator. Kuna auto kiirendab kaanest, saadetakse vibratsioon ja müra kõikumised otse esiklaasIsolatsiooni ei ole võimalik näha.

Müra isolatsioon auto oma kätega lisaks aitavad piisavalt hinnata seisundi metallist aluse, samuti taastada seda. Hoodi töötlemine on kõige lihtsam menetlus ja kaas ise on harva korrosioon, kuid teiste elementide puhul on hindamine eriti oluline õigeaegseks remondiks.

Auto müra isolatsiooni tüübid

Küsimuse keskmes, kuidas korralikult teha auto müra isolatsiooni, seisneb materjali rakendamise peamiste kohtade määratlus. Kui te kaotate vähemalt ühe saidi, ei saa see ülemäärase müra kõrvaldada.

Autode õigesti rakendada isoleerimist:

• kapuuts;
• uksed;
• ülemmäär;
• kaared;
• pagasiruumi;
• sisemised saidid salongi osade kinnitamiseks.

Müra isolatsiooni ülemmäära auto

Müra isolatsioon on täielik ja osaline. Õige valik - See on täielik töötlemine, kuid üksikute komponentide ebaõnnestumise korral on lubatud teha kehaosade katte. Oma kätega auto nõuetekohane müra isolatsioon annab vibratsiooni isolatsiooni ja soojuse säilitamise.

Kõige sobivama materjali määramine on omaniku ülesanne ise, aitame navigeerida erinevaid võimalusi.

Auto oma kätega müra eraldamine, milliseid materjale soovitatakse:

• "Vomomat". See on valmistatud fooliumikihi kujul, millele järgneb vaigu rakendamine. Seda kasutatakse sagedamini suurte alade puhul, kuna see on lihtsalt sobiv, see on tõhus ja odav. Neid töödeldakse põrandaga, pagasiruumi valjusti, kapuutsi ja kaarega. Aluse kvalitatiivselt pärsib heli kõikumisi ja vibratsioonijõudu. Aluse liimimiseks on tingimata puhastatud ja rasvatatud, siis vaigu sulatatakse tööstusettevõtete fööniga;
• "Vibroplast". Eeliseks materjali on mitmekülgsus, virnastatud enamiku pindade, kuid sagedamini katuse, pagasiruumi ja ukse. Müüakse erineva paksusega. Föön ei ole kohustuslik vahend, vaid parandab tulemust;
• "Splin". Suurenenud materjali poorsus suurendab selle heli neelavat kvaliteeti. Oluline puudus on violeksu välimus hõõrdumise pärast plastikust;
• "Bigoplast". Kui teete selle isoleerituse, on ekraanide kõrvaldamine võimalik kõrvaldada ja täita salongi elementide vahel. Kõrval välimus Ja tunne materjali on sarnane vahtkummist, see kergesti hõivab lõhe ja parandab isolatsiooni kohti ühendamise elemendid. Tõhusalt rakendatakse plastikust ja klaasist kontakti valdkonnas;
• "Madelin". Eriline koe kleepuva alusega, on mõeldud disaini lünkade täitmiseks ja elektrijuhtmete vibratsioonist müra vältimiseks.

Auto müra isolatsiooni jaoks "

Mis müra isolatsiooni parem

Mis vundament võib nõuda konkreetsel juhul, valib omanik, võttes arvesse peamisi ülesandeid ja probleeme autos. Parimad heliisolatsioonimaterjalid näitavad professionaalne kategooriaAga see on kallis ja vajab elementide selget sobivust. Probleemide vältimiseks tööprotsessis on soovitatav õppida auto dokumentatsiooni ja teostada müra mõõtmisi, aitab see materjali õigesti valida.

Parim heliisolatsioon on autotööstusele spetsiaalselt loodud materjal, kuna see kaitseb vibratsiooni, temperatuuri erinevusi, kõrget niiskust jne. Ehitusmüra isolatsioon Kiirem kulumine ja märgavate kaotustega kõige rohkem Omadused. Kaasaegsed materjalid hõlmavad samaaegselt soojuse isolatsiooni, kaitseb vibratsiooni ja heli eest.

Kaitseaine valimisel on oluline võtta arvesse temperatuuri stabiilsust, nagu mootori kõrval olev kapuuts ja see on tugevalt kuumutatud.

Hind sõltub otseselt tehnilised omadused: Paksus, aluse tüüp ja valmistamise keerukus. Kvaliteetse toote omandamine maksab juhi mugavuse ja reisijate kujul. Materjal takistab alati müra ja vibratsiooni tungimist suvel, isolatsioon kaitseb kuumutamise ja jahutamise talvel. Maksimaalse kaitse eest välismaailma, 2-3 kihtide ja isolatsiooni tüüp tuleb sätestada.

Heliisolatsiooni materjal autole

Eesmärgid Müra isolatsioonisalong

Spetsialistid seas eeliste ja probleemide heliisolatsiooni eristatakse:

• heli imendumine mootorist;
• müra vähendamine käiguvahetusest;
• vähendas tee ärakuulamist;
• cruk ja teiste soovimatute helide eemaldamine sisepaigutuse puudutamata;
• loomine sõltumatu soojusvööndi salongis, suvel ei ole nii kuum ja talvel soojemas.

Suspensioon pärast isolatsiooni paigaldamist peaaegu lõpetab peaaegu ära kuulatud. Mida suurem on kogus ja kvaliteetsed takistused heli tungimiseks, seda vähem müra tungib salongisse. Autokatte integreeritud väärtus on oluline, terviklik kaitse 70-100% tõhusamalt kui osaline.

Müra isolatsiooni masinate materjalid

Isolatsiooni katmise protsess nõuab keha iga kehaosa jaoks teistsugust materjali. See erineb sõltuvalt müra tasemest, vibratsiooni aluse ja tugevuse koormusest, seega võtke materjali sobiv tüüp, paksus ja tekstuur.

Autode müra isolatsioon - vibroplast m2

Juhised ja ülevaated Abi tuvastada üksikute esemete parimad materjalid:

• kasutatakse pagasiruumi, kaare, soo, tuuleklaasi ruumi ja peamiste tunneli: "vibroplast M2", "Visomat M2" või "MP" ja Bimasti pomm või Super;
• ukseõõnde isolatsiooni puhul kasutatakse "vibroplast MP", samuti "vibroplast M2";
• põrandal virnastatakse põrandal "spleane" või "vibrotoon" vibratsiooni summutamise kihi peale;
• "Biroplast" või "vibroplast M1" salvestatakse katusele;
• plastist paigutuse tihend on parem teha "Biroplast" ja "Madelin". Ainus keerukus protseduuri on vaja kabiini lahti võtta. 10-15 mm suurused ribad on liigeste liigestele paigaldatud;
• Üks suurimaid müra ja vibratsiooni allikaid on mootor, ühe kihi isolatsiooni jaoks ei piisa. Parimad tulemused näitavad "Sandwiche paneelid", kus neid rakendatakse: "vibroplasti" kiht, seejärel "splanna" ja PB-2 Visomat'i lõpus;
• kapuuts pani sagedamini "ISOTON LM".

Stabiilse ja hea tulemus Vähemalt 50-70% pinnast tuleb katta. Müra täiesti kõrvaldamiseks ei ole võimalik täielikult kõrvaldada, kuid müra eraldamine aitab vähendada heli raskust 3-4 dB.

Materjalide hulk sõltub autost, selle väärtus on ja kuidas alasti käsi on seetõttu vähem kärpimine. Keskmistatud voolukere erinevate osade voolu:

• katusete, soo, kapuutide, pagasiruumi ja uste puhul on vaja vähemalt 15 lehte 53x75 cm või 6 m2;
• archide ja tööruumi partitsiooni salongist - 2 lehed 1x1,25 m või 2,5 m;
• põrand ja pagasiruum on kaetud 3 lehega 1x1,25 m või 4 m2;
• katus vajab pitseri ("Bigoplast 10"). Vaid üks leht (1-2 m 2);
• soojuse ja heliisolatsioonimaterjali ("ISOTON") pannakse pagasiruumi kapuutsile ja valjule. Osta 1 leht (1-2 m 2);
• kabiini osade tihendamiseks on vaja 0,5-1 m2.

"Bigoplast" auto müra isolatsiooniks

Kui valite eelarvematerjali 2 kihis või 1 kõrgekvaliteedilise katvuse kihiga, on see võimaluse jaoks vajalik parimad omadusedKuna sama materjali paigaldamine madalate omadustega suurendab veidi kaitset.

Õige auto müra isolatsioon oma kätega: peamised tööetapid

Kõigi elementide eraldamise tehnoloogia toimub sarnaselt. Täieliku töötlemise jaoks peab auto kulutama 4 etappi:

• Täielik põhjalikult demonteerimise.
• Isolatsiooni kleebis.
• Antskrip materjali paigaldamine.
• Ehitada auto ja tulemuste analüüs.

Torpeedo ei ole vajalik, kuid see on soovitav, see sõltub aja ja keerukuse paigaldamise, demonteerimise. Ülejäänud ülejäänud on täielikult lahti võetud. Oluline on õrnalt käidelda kinnitusvahenditega nii, et säilitajad ei oleks kadunud ega katki. Alasti keha puhastatakse mustuse ja rasvaärase.

Auto õige müra isolatsioon seda ise teha

Oluline isolatsiooni ülesanne vähendatakse kapuutsi all oleva temperatuuri säilitamiseks. Soovitatav on virnastada "aktsent 10" (soojusisolatsioon) ja "vibroplast hõbe" (heliisolatsioon).

Põhikaaluse pädevaks muutmiseks järgitakse järgmisi tingimusi:

• Demonteerimine. Nüüd eemaldage kogu nahk lukkudega. Kui on olemas hinged ja häirivad elemendid, on nad ka demonteerida.
• Pinna ettevalmistamine. Auto nõuetekohane müra isolatsioon nõuab tingimata aluse puhastamist tolmu ja muu prügi eest. Lahusti rakendatakse pinna rasvatusmaterjalile, mis tahes vedelik atsetooniga sobib.
• Materjali valmistamine. Isolatsioon on kinnitatud liimiga, paksendatud materjalist eelnevalt valmistatud mustrid. Terav nuga lõigake toorikut välja loengu järgi.
• Müra isolatsiooni paigaldamine. Pärast hankefaasi lõpetamist eemaldatakse kaitsekatte ja liimitud alusele. Isolatsiooni tiheduse suurendamiseks külgneva tiheduse suurendamiseks on soovitatav soojendada see ehitusfirmajaga. Augud on kaetud fooliumiga komposiitmaterjaliga. Oluline on luua kihtide vaheline kvaliteetne ühendus. Soovitatav on rakendada iga järgnevat lainekihi 5 cm. Väikesed tükid soojendavad ka föönit.

Oluline on säilitada kaane mõõdukas kaal. Kui kasutate raskeid materjale või palju kihti, võib kaalutud disain aja jooksul põhjustada amortisaatorite lekkeid ja nende languse langust.

Kui tehase isoleerimine on terviku ja hea kvaliteediga, on parem jätta ja tugevdada. Kattekiht eemaldatakse, lisamaterjali pannakse põhja all ja ülevalt tehase versiooni. See on oluline, kui valite, et võtta arvesse standardkihi paksus. Mõnikord ei sobi tootja heliisolatsiooni, seejärel valige fattesti valik.

Sarnaselt müra isolatsioon autole oma kätega ustele ja see võib olla mõnevõrra erinev kui demonteerimise ja materjali tüübi elementide arv.

Hood Kramp oma kätega

Uksel, isolatsioon aitab mitte ainult kaotada müra, vaid parandada ka kõlarisüsteemi heli puhtust. Kogemuste ja ülevaatuste põhjal on kvaliteetne paranemine isegi odavate materjalidega.

Minimaalne valiku eraldamine on "vibroplast" kasutamine kulla- või hõbedast seeriast. Kleebis viiakse läbi dünaamika vastas asuvate uksed. Siin on materjali summa reisijate kasuks, on vaja põhineda rahakoti paksusel.

See on veel tasub kaaluda kaalu, tugeva kaaluga aja jooksul, uks saab settida ja silmused on ebamugav ja ebaefektiivne. Oluline on leida õige tasakaal kihi paksuse ja kaalumise vahel. Paigaldada kvaliteetseid akustika, on soovitatav kasutada 4 kihti isolatsiooni:

• Kohe heliisolatsiooni sees.
• Seda rakendatakse "põrna" paksusega 4 kuni 8 mm paksusega.
• Väline isolatsioon ukse kaardi all. Parema helikvaliteedi jaoks on kiht oluline. Soovitatav on täielikult koguda tehnoloogilisi auke, siis disaini kaitse vibratsiooni suureneb.
• Uksekaartide heliisolatsioon aitab vältida kriipil ja autsaidereid. Paks "Bigoplast" on optimaalselt sobiv. Lisaks konfiskeeritakse käepidemed ja veojõud läbi "Madelin".

Kui mõnes ustel ei ole kõlareid, soovitatakse kihtide arvu vähendada.

Müra isolatsiooni uksed autoga

Katuse ja ülemmäära müra isolatsioon

Katus on isoleeritud välise müra kõrvaldamiseks, eelistatavalt eemaldab vihma müra ja "kriketid". Kõrge isolatsiooni efektiivsus annab minimaalse kuulamise isegi duši ajal jääb väikesed puhub Nagu kaugelt.

Isoleerimiseks kasutatakse "vibroplast", on parem osta kulla või hõbedase seeria. Oluline on pöörata tähelepanu kaalule, kuna raskuskeskme üleminek toob kaasa juhitavuse halvenemise. Eksperdid soovitavad rakendada "voolanud", mille paksus on 4-8 mm, lasti rakendada 2 kihti. Materjali paksus peaks võimaldama trimmi käivitamist esialgsele kohale.

Healing isolatsiooni on oluline vähendada müra sõites mööda lõuendit, samuti vähendada väikeste kivide šokkide kuulamist. On eelistatav valida parema kvaliteediga materjalide vibratsiooni ja heliisolatsiooni. Kõige sagedamini rakendatakse põrandale "Bimasti pommitajad" optimaalsed omadused, aga ka suur kaal. Esimese kihi peal rakendatakse neid "splain" 4-8 mm.

Paksuse "splash" asetamisel on ebamugavustena mugavam kasutada materjali väikese paksuse kasutamiseks, kuid selle rakendamiseks 2 kihis. Isolatsioon hõlmab tingimata kogu pinda, on oluline kõrvaldada kõik lüngad.

Märkimisväärset tähelepanu pööratakse salongi piirkondadele kaare kohas, siin ei ole müra. Krundid on soovitatav salvestada 2 või 3 kihil.

Müra isolatsioon korrusel auto

Kontroll-isolatsiooni pagasiruumi ja kaared

Ratta nišid on kaetud, et suurendada salongi mugavust, millel on nõuetekohane täitmine müra arv minimaalne ja helisignaal võib sõidu ajal praktiliselt kaovad. Isegi talvel naelu Ärge halvendage reisijate mugavust.

Isolatsiooni puhul täheldatakse järjestust:

• Maastiku lammutamine. Neid ei tohiks välja visata, laulalad imenduvad üsna hästi.
• Kaar sees puhastatakse saastumise.
• Stackitud vibratsioonisolatsioon, "vibroplast kuld" sobib. Positiivne mõjutab metallist ja isolatsiooni anti-kruusavastase töötlemisega.
• Plastist vooderit on lisaks isoleeritud "vibroplasti" ja "Bigoplast" sees.
• Plastiku paigaldamine.

Nüüd ei ole kivid kabiinist ära kuulatud.

Müra isolatsiooni auto pagasiruum

Mida pöörata tähelepanu müra isolatsiooni paigaldamisele

On väikeseid trikke, mis aitavad parandada tulemust. Eksperdid soovitavad:

• nõuetekohase tähelepanu tuleb valmistada. Puhastamine ja rasvaärastus tuleb läbi viia, tulemus sõltub nende protseduuride kvaliteedist;
• kui töötate "vibroplast" ja "Biroplast" töötamisega, on soovitatav kasutada ehitusfirmastajat. Sellega on kaitsekiht tihedam ja kleepimise protsess kiireneb;
• ukseavad ja lakke on parem käsitseda tükki "vibroplast", mis põhjustab selle ristlõikega;
• "Vibroplast" on palju kaalu, see on parem kasutada targalt, et hoida auto lihtsust;
• uste käsitsemiseks on parem kasutada valtsitud "vibroplast" ja panna osad "põrna" peal;
• see ei ole soovitatav uste põhja ja pagasiruumi tööriista süvendi isoleerida, kuna niiskuse koguneb siin, metall on korrosioonis kiirem.

järeldused

Kabiini avamiseks on välja töötatud palju materjale, kuid peamine asi on nende kasutamise õige kasutamine. Vastavalt kirjeldatud meetmetele on heli tungimist 22-60%. Isolatsiooni paigaldamisel tasub kasutada kasutusjuhendit. Oluline on läbi viia kõik protsessid ja korrapäraselt. Päeva jooksul teostame protseduuri äärmiselt raske, peaksite olema piisava aja jooksul.

Pikaajaline reis autos, millega kaasneb suur müra, hoolitseb juhi ja vähendab liiklusohutust. Auto juhtimine, juht peab müra häirima välised allikad (Tänav) ja masina avaldatud müra. Lõppude lõpuks on auto oma olemuselt reprodutseeritud helilained paljudes vahemikus.

Selle füüsikaliste omaduste osas jagatakse müra struktuurne ja õhk. Seega kehtib esimene tüüp tahkete metalli suhtes ja teine \u200b\u200bõhk.

Struktuurne müra, kui te kasutate auto näites, toimub see järgmistel põhjustel: mootor mootor läbi kinnitusdetailide elemendid saadab kehal vibratsiooni, mille üksikasjad teevad sõltuvalt intensiivsusest rohkem või vähem valju heli. vibratsiooni. Lisaks võib konstruktsiooni müra tungida peatamise üksikasjade kaudu võimsus agregaat Kehale, väljalaskesüsteemile, ülekandele ja jooksev osa. Vedrustuse elemendid edastavad sellise jõu vibratsiooni, et see muudab kogu keha paneeli raputamise, mis loob intensiivse müra. Heitgaasisüsteem (summuti, torud, resonaator) viib täiendava ärrituseni, mis toob selle müra üldisele heli taustale. Müratase sisestatakse rehvide mõju all avaldatud helisignaalid maanteel pinnale.

Air müra puruneb auto salongisse kehaelementide (ukseavade, esiisa tehnoloogiliste lüngadega), samuti klaasist masinate kaudu. Klaasi- ja kehapaneelide paksus mõjutab otseselt auto heliisolatsiooni. Lisaks on aerodünaamiline müra väiksem kui parem disain Mootor, väljalaskesüsteemid, ülekanded, uksed ja rehvide tihendid (kõrgus ja turvise muster).

Lisamüra eliminatsiooni meetodid

Mittevajaliku müra vastu võitlemise meetodid on jagatud kahte tüüpi: konstruktiivsed ja passiivsed.

Konstruktiivne meetod eeldab energiaühikute ja ülekande sõlmede reguleerimist; Õige valik Peatamise, elektriseadme, šassii, ülekannete ja väljalaskesüsteemide elastsed elemendid; Keha lünkade säästmine kõvaduse andmiseks; Windowsi ja ukseavade tihendamine progressiivsete materjalide abil jne

Alles pärast auto seisundi konstruktiivset reguleerimist saate alustada passiivset meetodit, s.o, auto otsese müra isolatsiooni oma kätega. Seetõttu me esimest korda mõista kindlustada tihendid väljalaskesüsteem, suspensiooni kabiini ja koputatavate elementide elementide kinnitusdetailid. Ja siis juba "kaunistage" auto.

Passiivne meetod tähendab esimeses etapis vibratsiooni, heli neelava, tihendus- ja heliisolatsiooni materjalide kasutamist ning teise kaitsepöörde kasutamist.

See on vaikse auto loomise tsükli viimane etapp, kui kõik selle konstruktsioonivõimalused on juba ammendatud.

Tuleb öelda, et mürapiirangute kasutamise tõhusus suuremal määral sõltub auto algmürast. "Vaiksem" auto konstruktiivsel tasandil, seda suuremaid tulemusi saate saavutada.

Materjalid ja tööriistad auto müra isolatsiooni

Niisiis, oletame, et olete juba kasutanud kõiki auto konstruktsioonivõimalusi. Nüüd peate tootma masina otsese müra isolatsiooni. Kui teil on pakitud kannatlikkust, täpsust ja hea materjalSelle protseduuri saate ennast kodus rakendada. Selles pole midagi keerulist. Peaasi on selgelt järgige meie juhiseid ja tehke kõik järjekindlalt.

Enamik autojuhtide hakkab tutvuma protsessi müra isolatsiooni installimisel parema helisüsteemi. Lõppude lõpuks, müra isolatsiooni ilma kõlarite usaldusväärne seadistus on võimatu. Reeglina algab ülejäänud masinat välismaiste helide kõrvaldamise edasine protsess.

Auto müra isolatsiooni saab teostada täielikult või põhjalikult. Piiratud eelarvega on parem valida teine \u200b\u200bvõimalus, sest tööde tegemine osades parandate oma oskusi ja hoiatage võimalikke vigu. Alusta, siis tehke ja.

Enne töö alustamist saada vajalikud materjalid ja tööriistad. Handy tähendab, et vajate: ehitus föön (fööni kuivatamise juuksed ei sobi); Rullikrull (müra isolatsioonimaterjali tihedamaks sobivaks), käärid (lõikamiseks W / ja materjali lõikamiseks), lahusti (näiteks enne materjali rakendamise valget pindade valget vaimu).

See on isekleepuv vibreeriv materjal, mis koosneb reljeefsest alumiiniumfooliumist ja kleepuv polümeeri kiht, mis on kaitstud adhesioonivastase paberiga. Loetelu märgistuse (5x5 cm ruutu) võimaldab teil sujuvalt lõigata tükkideks soovitud suurus. Kangas ei imendu niiskust ja ei lagune väliste tingimuste mõju all, on korrosioonivastased ja hermeetilised omadused. Ei nõua kuumutamist, kergesti peatatud erinevate reljeefi puhastatud pinnale. Mehaanilise kahju koefitsient on 0,25-0,35 tingimust. üksused. Kaaluga 3 kg / m2. Paksus 2 mm.

Vibrating-silmadega materjal, millel on mitmekihiline struktuur, mis koosneb näo alumiiniumfooliumist, bituumeni ja märgistamise kompositsiooniga, mis on kaitstud adhesioonivastase kilega. Kui paigaldamine nõuab soojenemist kuni 40-50ºС. Materjali struktuur ei imendu niiskust ja ei lagune. Sellel on kõrge tase Tõhusus ja tunnustatud parimaks vibreerivaks absorbeerivaks materjaliks, eriti audio süsteemide paigaldamiseks. Mehaanilise kahjumi koefitsient on 0,50 SL. üksused. Materjali paksus: 4,2 mm. Ta kaalub: 6 kg / m2.

Musta värvi koe aluse pitser. Materjalil on paksus 1-1,5 mm kleepuv kiht, mis on kaitstud liimivastase tihendiga. Materjali liigese ja töödeldud pinna tugevus on 3H / cm.

Kasutatakse kabiini ja auto keha dekoratiivsete osade vaheliste teenindusaegade töötlemisel; Lüngad ja tihendavad õhukanalid.

Tuning Eksperdid soovitavad kõigepealt alustada Mütsly isoleerige auto töötlemisega ees ja tagumised uksed. Seda tehakse selleks, et vähendada maanteelt ja mineviku mööduvate masinate välist müra ning parandada auto kõlarite heli. See toimib imesid, sest isegi kõige ebamugavam tehnika "Shumkov" võib muusika heli kaks korda paremini muuta.

Uste töötlemisprotsess toimub kahes etapis: vibratsiooni eraldamine ja müra isolatsioon. Minimaalse "Shumkovi" uksed on vaja vibreeriv absorbeeriv materjal, näiteks Vibroplast hõbe võiKuld.. On vaja paigaldada see veeru vastas ukse sisepinnale. Mida suurem on vibroplasti katvuse tsoon, seda parem. Kui metall on õhuke, siis on vaja suuremat kogust vibratsiooni neelavat materjali.

Kindlasti arvestage materjalide kaalu, kui isolatsiooni, sest kui te uuesti ukse uuesti laadida, siis silmuseaeg nad tuleb muuta.

On mõistlik läheneda eesmärgile. Kui soovite näiteks parandada helisüsteemi heli, peaksite kasutama integreeritud lähenemisviisi ja müra isolatsiooni 4 kihil (!).

Esimene kiht kleepida ukse siseküljele (see, mis on tänavale lähemal), läbi spetsiaalsete tehnoloogiliste aukudega, mida kategooriliselt võimatu sulgeda. Materjalid võivad olla syliveri vibropolotoorina või väikese koguse vibroplasti kulla (Bimashi pommide). Teine kiht on ülemplakeeritud spetsiaalne 4 mm üle vibroplast.

Järgmisena peate ukse väljapoole läbi torkama uksekaartide all, mille jaoks audiofiilid sobivad hästi. Sel juhul peate täielikult sulgema kõik tehnoloogilised augud ja võtma ukse, kus kõneleja asub. Pärast kvaliteetset kleepimist suurendab vibreeriv varras ukse jäikuse oluliselt, millel on positiivne mõju helisüsteemi helile. Me liimime vibroplasti hõbedase või kulla välisse külje ja peal rakendame müra isolatsiooni jaoks suurepäraseid.

Järgmine müra isolatsiooni etapp on uksekaartide liim. On vaja kõrvaldada skripte, et nad avaldavad. Seda saab teha Biroplasti abil - libisemisvastase materjali abil. Biroplasti paksem kiht, seda parem. Pöörake tähelepanu "kriketide" juuresolekul ukse sees. Teil on lisaks madine käepidemed lisama.

Tagukuuste müra isolatsiooni viiakse läbi sama skeemiga kui ees. Kui uksel ei ole sisseehitatud kõlarit, saab reservuaaride arvu vähendada ja odavamat vibratsiooni isoleeriva materjali rakendamist.

Vihma ajal tekitavad rasked tilgad katusel "trumli võitluse", mis võib juht tungivalt häirida. Välismüra kõrvaldamiseks ja kõigi kriketide eemaldamine toimub. Selle mõju ületab kõik ootused, isegi tugeva vihmas juhi kõrva juurde, vaid kaugjuhtimisega puhub, peaaegu nähtamatu ja mitte tüütu.

Vibratsiooni isoleerimist saab läbi viia kulla või hõbedase vibrosti abil. Ärge saadate mitmekihilisega, kuna kaal on ülemmäära jaoks oluline. Lõppude lõpuks, kui see on raskem, raskendab raskem autot, kuna selle raskusaste keskpunkt suureneb. Müra isolatsiooni võib läbi viia 4 või 8 mM-ga, see on võimalik isegi kahe kihi ületamisel.

Kogu müra isolatsiooni protseduur tuleks hoolikalt ja kompaktselt võtta, pidades silmas, et peate siiski paigaldama lae-trimmi.

Ärge hoolitsege pagasiruumi või viienda ukse eest (kui teil on luukpära), sest see on erinevate autsaiderite ja müra massiline ribalaius. Ja subwooferi korral mängib esmast rolli. Plush tähelepanu sääreratta süvendiga, peate täielikult töödelda vibreeriva materjaliga. Samamoodi lase kõik pagasiruumi vooder biroplasti libisemisvastase materjaliga.

"Rechoming" instrumentide paneel on täiesti võimalik, võib see isegi muutuda täiendavaks nn "akustiliseks kilpiks".

Mis see on vajalik? Esiteks rakendage vibroplast hõbedale lamedate tsoonide plastist. See võtab selle temaga koos ja eemaldab liigne vibratsioon. Vibratsiooni isolatsiooni avatud mitte ainult üksikasjad kõige rohkem armatuurlaud, aga ka küttekeha, õhukanalid ja metalli jäikus raami (kui see on olemas). Üldiselt kõik need elemendid, mis on võimelised jagama helisid ja vibratsiooni sulgemisel. Teise kihi puhul ei ole Biroplast 5-10 mm. See täidab kahte funktsiooni: neelab mootori partitsioonist pärinevat müra ja takistab paneeli elementide asju selle keha kohta. Pärast vibratsiooni- ja müra isolatsiooni, on võimalik pöörata kokkupanek, mis on paralleelne tihendusliidetega kontakti elemendid selliste materjalidega nagu Madeline ja bioplastiline 5 mm.

Müra isolatsiooni korralduse küsimus varem või hiljem seisab iga välismaiste autode omanik või kodumaine auto. Kahjuks pärast sõitmist halvad teedÜkski masina bränd ei kanna ega mõnda aega "rauast hobuse" metallist ja plastist osad hakkavad välja lõhkuma, mis on salongi mootorsõiduk Ja tüütu müra tekivad, "kriketid" ja muud rattled. Selline atmosfäär loob juhi jaoks palju ebameeldivaid tunnet, mis peab olema äärmiselt elav. Lisaks kuulamine muusika hea kvaliteediga sellise saaga on ka üsna kahtlane rõõm. Selleks et mitte ületada spetsiaalsete autode edasimüüjate kallite teenuste eest ja vabaneda ebameeldivatest mürast, kulutades minimaalsed vahendid, piisab, et välja selgitada, kuidas auto müra isolatsiooni oma kätega teha. Video - juhised On palju juhiseid selles küsimuses, kõige visuaalne ja huvitav antakse artiklis.

Ja nüüd korras. Esiteks me aru, et see on müra isolatsiooni (või Schumka Tegucer) ja milliseid materjale kasutatakse seda.

Müra isolatsiooni autod

Shumka koosneb mitmest osast, millest igaüks peaks olema valmistatud teatud materjalist.

Vibratsiooni isolatsioon

Vibratsiooni tõttu ilmuvad välismaised helid, mille võnkumise sagedus on 20 Hz ja rohkem. Sellise Humi vältimiseks peate ostma kummi baasil valmistatud vibratsiooni isoleeriva materjali. See meenutab vedelkummi ja ülaltpoolt võib kaetud metalliseeritud kattega. Vibratsiooni isolatsioon on hea "kustutamine" müra ja saate selle panna terved lehed ja triibud sama intervalli kaudu. Selliseid materjale müüakse lehed mõõtmetega 0,5x0,7 m või 0,5x1,2 m. Soodides saate täita järgmisi templite: vibroplast, bimash, vibroplast, isoplast, samuti vähem populaarsed materjalid: STP split müra isolatsioon ja vähem populaarsed materjalid: Teay. Mõtle mõned neist:

• Isekleepuv müra isolatsiooni vibroplast hõbe metalliseeritud kattega. See on paindlik ja on mugav materjal. Varustatud märgistusega (väljakud 5x5 cm), mille tõttu on võimalik avastada nõutava suuruse lehed. Sobib põrandakate põrandakate, uksed, katused, kapuuts ja pagasiruumi. Ei vaja kuumutamist. See maksab 100 kuni 300 rubla.

• BIMAST pommid alumiiniumfooliumi kattega. Töötada materjaliga on vaja kuumutada kuni 40-50 kraadi, mis ei ole väga mugav, kuid Bimaster iseloomustab kõige rohkem kõrge efektiivsusega Võrreldes analoogidega. Sobib rataste kaartele, kõlarid, tunneli, kardaani vala ja tsoonid summuti. Kulud 480 rubla.

Kasulik! Enamik kõigist vibratsioonidest pärineb motor, soo ja ratastega kaared. Kui teil on auto audio komplekt, saate kõlarite läheduses müra teha, tagumine riiul või pagasiruumi kaas. Me kuuleme müra auto riiulid ja auto katuse, nii et saate kuulda müra riiulite ja katuste, nii nendes kohtades saate kasutada odavamat materjali.

Vibreeriv materjal on esimene, pärast müra isolatsiooni möödumist.

Müra isolatsioon

Heli absorbeerija on valmistatud pehmetest poorsetest materjalidest, mis on ette nähtud helilainete absorbeerimiseks, mis tulevad väljapoole. Kõige sagedamini omandavad autojuhid auto müra isolatsiooni materjali järgmiste ettevõtete jaoks:

• Biroplast 5. See materjal täidab korraga kahte funktsiooni - müra neeldumise ja tihendiga, tänu, millele ei ole vaja osta täiendavalt anti-skripti. See kõrvaldab auto rattles ja ekraanid. See materjal, mis on valmistatud polüuretaanvahust kaitseva anti-kleepuva kihiga. Lisaks säilitab Biplaline oma omadused isegi väga madalatel temperatuuridel (kuni -50 kraadi). See maksab umbes 360 rubla.

• Accent 10, toimides ainult heli neelava funktsiooni. See materjal, mis on valmistatud metalliseeritud kilega kaetud polüuretaanvahust. Võimaldab vabaneda 90% mürast. Accent 10 on kohandatud madalatele temperatuuridele (kuni -40 kraadi), samuti see ei ole deformeerunud, kui kuumutatakse +100 kraadi. Kõige sagedamini kasutatakse mootoriruumi kapoti kate, pagasiruumi ja vaheseinate käsitsemiseks. See on ka umbes 350-390 rubla.

Oluline! Ärge segage müra ja heli neelajaid helikindlate materjalidega, kuna need on üksteisest põhimõtteliselt erinevad oma omaduste ja koostisega.

Võimaluse korral on parem kombineerida erineva kompositsiooni sära. Näiteks ühe materjali saab liimitud välimise paneel auto ukse ja sisemine on erinev. Mootoriruumi või ratastega kaarete arvutamisel võivad erinevad materjalid üksteisele paremale virnastada. Fakt on see, et mitmesuguste müra isolatsiooni hoiavad erinevaid sagedusvahemikke, nii et tänu sellistele trikkidele saavutate parema tulemuse.

Teine saladus. Müra absorbeerijana võib kasutada tavapäraseid ehitusmaterjale. Näiteks testitasu müra isolatsioon. See on odavam suurusjärgus ja kasutati nii kodu kui korteri ja autode jaoks. Teine selline vagun on Gerlen (müra isolatsioon).

Samuti on vedelik Shumka. Seda kasutatakse kõige sagedamini välitingimustes. Sellised materjalid nagu vedeliku müra isolatsiooni kaared ratastel on suurepärased korrosioonivastased omadused. Selle materjali koostis võib olla aerosool või värvitud tüüp (harja või spaatliga). Mastikate vedeliku müra isolatsioon on vastupidavad reaktiivide ja muude agressiivse kandja suhtes.

Tihendi materjal

Teine asi, et osta, mis tuleks arvata, enne kui tegemist müra isolatsiooni oma kätega - see on tihend (anti-liigitatud) materjali. Seda kasutatakse vabaneda selline müraVälja antud masina metallosade kontakteerumisel. Varem serveeritakse selle analoog plastiliin, vahtkummist ja nii edasi, üldiselt kõike, mida saab kodus leida. Täna on spetsialiseerunud anti-tellingud, näiteks "madelin". See dekoratiivne materjal koepõhise paksusega umbes 1-1,5 mm on varustatud liimi kihi ja kaitsevahendiga anti-adhesiooni vastaste omadustega. Kõige sagedamini kasutatakse madine'i, et pitseerida lüngad salongi dekoratiivsete osade vahel, auto keha, õhukanalite või armatuurlaual. Maksab umbes 750 rubla.

Kui ostsite universaalse müra absorbeeriva materjali, siis ei ole vaja pitserile kulutada. Eksperdid on veel soovitatav omandada kõik komponendid eraldi. Fakt on see, et kui ostate universaalset katet, siis töötage see vähem, kuid auto lisab oluliselt kaalu.

Mõned autojuhid on "kogemusega" eelistavad kombineerida erinevate materjalide kompositsioone. Kui tunnete oma numbrit, siis leiate kindlasti, et ühe või teise materjali number sõltub otseselt müra isolatsiooni tehnoloogiast (kas see on kahe või kolmekihiline "võileib").

Kui olete otsustanud selle kohta, milliseid materjale auto müra isolatsiooni jaoks ise osta, on aeg minna ettevalmistavale tööle.

Müra isolatsiooni ettevalmistamine

Esiteks on vaja valmistada järgmised tööriistad (lisaks Vibro, müra isolatsioon ja tihendus):

• ehitus föön (tavaline kodu selles olukorras ei sobi);
• rullirull (temaga olete kiirem ja kvaliteetne kinnas materjali auto pindadele);
• käärid;
• kirja nuga (mullide läbistamiseks);
• lahusti või rasvareeri (nad peavad pinda käsitsema ja tavaline "valge vaim" on sobiv).

Pärast seda tehke kõikide osade lammutamine, vaba ala ja puhastage pind mustusest ja tolmult. Tomitemperatuur töötamise ajal ei tohiks olla madalam kui + 18 + 20 kraadi. Kui kõik tingimused on täheldatud, saate alustada Shumkovi stiili.

Esimene on vibratsiooni isolatsiooni all. Kui see hõlmab termilist töötlemist, siis soe see ehitus föön. Vibra paigaldamisel ei piisa selle pinna kinnitamiseks, see peab olema rulli poolt hästi tehtud saadaval asukohad Kuni nende ajani, kuni foolium tekstuur kaob. Kui materjal on halvasti tükeldatud, siis aja jooksul hakkab see klapp. Pange tähele, et vibratsiooni korrosioonivastased omadused on ainult siis, kui selle all ei ole mullid, muidu hakkab nendes kohtadesse kogunema. Seetõttu kasutage kirjatarvete nuga, hoolikalt ketramine. Liigese liigestes on vibratsiooni isolatsioon liituda. Vibra ei ole vaja kohaldada terveid tükki.

Aga Shumkov on parem kehtestada võimalikult suured viilud ja mitte mingil juhul lõigata see ribadel, see vähendab mõju müra isolatsiooni peaaegu null. Lisaks üksikute väikeste tükkide lihtsalt vabastatakse aja jooksul. Kõige parem on juhtida rullile särava omamoodi mustri suurustes pinna suurustes, millele see liimige. Pärast seda lõigake malli ja aeglaselt tõmmates ära kaitsekile sellest, hakkavad materjali järjestikku liimima. Niisiis, samm-sammult saate maksimaalselt määrata müra isolatsiooni. Sel juhul ei tohiks olla mullid, nii et see on hea kõndida materjali peal. Kui teil on ikka veel liimida isolatsiooni tükkidega, siis kindlasti järgida iga tükk kindlalt naabruses, jättes lasereid.

Tihendiga töötamisel ei ole spetsiaalseid peensusi, peamine asi on tagada, et materjal ei ole materjali lõpetatud.

Nüüd kaaluge palju enamasti müra isolatsiooni.

Müra isolatsiooni kapuuts

Müra isolatsiooni korral tasub kapoti kate kaaluda selle kaalu, justkui uputate selle elemendi liiga palju, siis amortisaatorid pühivad varsti. Seetõttu on parem kasutada valguse Vibra selle valdkonna jaoks, näiteks vibroplast hõbedat. Samuti tasub arvestada, et kapoti müra isolatsiooni ise ei tehta, et vabaneda mootori avaldatud mürast. Tegelikult on selle isolatsiooni jaoks vajalik. Soojendina saate valida fookus 10, mis säilitab soojuse ja ei muuda oma omadusi kõrgetest temperatuuridest.

Oluline! Tehase soojusisolatsiooni ei ole vaja ära visata, kuna uus ei saa olla selle täielik asendamine.

Mõned autod ei ole varustatud tehase šokk kapuuts, antud juhul kasutage võimalikult fattesti materjali.

Müra isolatsiooni uksed

Uste töötlemisel tasub kaaluda ka materjalide kaalu, kui need on liiga rasked, siis ohustate silmuse ratsutamist. Seetõttu on oluline mõista, miks vajate nendes valdkondades müra isolatsiooni. Kui soovite heli parandada, siis " väikevere"Ära tee ja pead liimima vähemalt 4 kihti Shumkov. Rohkem "tagasihoidlike" taotluste puhul piisab ainult Vibra, mida rakendatakse kõlarite vastas ukse siseküljele. Samuti väärib märkimist, et kui metallist õhem, seda rohkem materjali vajate.

Enne ukse töötamist peate nahka eemaldama ja töödelda lahusti pinnale. Töö soojuses ärge unustage jätta vaba ruumi kaablitele, tõukejõule ja muudele juhtmetele.

Esiteks on vaja töödelda uste sisemise osa vibratsioonisolatsiooniga, selle jaoks saate kasutada vibroplast hõbedat. Kõlarite taga asuvad kohtades sobivad Bimasti pomm. Teine kiht on paks paks umbes 4-8 mm. Pärast seda tehakse välimine isolatsioon. Materjal liimitud uksekaartide all, pärast seda, kui need on skriptide all liimitud.

Tähelepanu! Video sisaldab elemente ebamugava sõnavara.

Ratastega kaared ja pagasiruumi müra isolatsioon

Niche jaoks varuosade tuleb täielikult kinnitatud Vibro, sama kehtib plastist pagasiruumi plating.

Rattade müra isolatsioon oma kätega säästab teetee mürast, eriti sisse talveaegKui puusasid kasutatakse. Töötlemiseks ratta niššid Te peate kõigepealt eemaldama standardse plastkingad (kuid mitte visata neid välja), puhastage osad mustusest ja tolmu ja töödelda vaba pinda vibratsiooni isolaatoriga. Sneakers ise võivad olla ka materjaliga kaetud.

Tähelepanu! Video sisaldab elemente ebamugava sõnavara.

Katuse isolatsioon

Kui soovite vabaneda helidest trummimise katuse vihma, siis kindlasti saada katuse aega oma auto. Hea müra isolatsioon on ka "kriketide" lahti.

Lakke töötlemisel võtke arvesse selle kaalu, kui see kuivatatakse tugevalt, sõiduki kontrollitavus halveneb. Shumka selle valdkonna jaoks on väärt valides paksuse mitte rohkem kui 8 mm. Iga materjal on ühe kihi virnastatud. Enne tööd arvutada kõik väärtused, et paigaldada lagi trimmi oma koha ilma probleemideta.

Põranda isolatsioon

Lisaks ratastele on teedel sõidu ajal müra ka auto põrand ja veeris, koputades põhjale, tooge palju ebameeldivaid tunnei. Selle valdkonna jaoks on parem kasutada kõrgeima kvaliteediga materjale, näiteks Bimashi pomme (kuigi see on raske vibratsioon, kuid selle omadused on parimad). Ülemine kiht on asetseva kihi paksusega 4-8 mm.

Veenduge, et materjalide lehtede vahel ei ole ühtegi liiget ja proovige lisada võimalikult palju ala, see on parim vaid ühe lehega. Sama kere ja müra isolatsioon põranda auto.

Pärast kõigi komponentide rakendamist jätke auto 12 tunniks nii, et kõik kleepuvad alused "haaravad" hästi.

Vahi all

Loomulikult saab Shumkov paigaldada ka spetsiaalse salongi, näiteks Olympus autode isolatsiooni, kuid sellised teenused maksavad selle kuidagi. Kui sa istusid ainult ratta taga, siis on parem spetsialistide poole pöörduda, kuid "kogenud" autojuhtide jaoks on raha raiskamine. Lisaks sellele, kuigi on soovitatav olla müra isolatsioon kohe kõigile autodele, kuid tegelikult isegi siis, kui teete kõike etappides, ei mõjuta see mürataset. Kui auto on müra isolatsioon oma kätega, video, millest soovitatakse vaadata tööd enne töö alustamist, ei hirmuta teid, siis saate märkimisväärselt säästa.

Maria Sobolev

Auto müra isolatsioon. Tee seda ise?

Auto omaniku jaoks on palju aega oma auto juhtimise aega, müra isolatsiooni - ei üldse, vaid tungivat vajadust. Miks vabaneda mürast, kuidas teil on vaja teada materjalide valikust ja sellest, kuidas tulla toime kabiinis olevate autsaideritega - kogenud meistrite soovitused.

Need kahjulikud müra

Müra salongi on tüütu nii juht ja reisijad. Aga peale ebamugavustunnete, välismaiste helide on ka ohtlik - nad tekitanud väsimus, kes sõidab, vähendada kontsentratsiooni tähelepanu, visuaalne teravus.

Liigne müra võib suurendada survet, põhjustada stenokardiat, soovimatu närvilisust. Juhi terviseprobleemid on läbinud ebameeldivate olukordadega teeliiklusõnnetuste ja õnnetuste ebameeldivate olukordadega.

Paljud nende tegevuse olemuses viiakse läbi kabiinis peaaegu kogu päeva ja kui seal on pidevalt mürarikkas? Loomulikult on auto müra isoleerimine lihtsalt vajalik.

Eriti arvestades teede kvaliteeti, mis sageli juhtivad mitte ainult müra välimust, vaid ka auto kahjustusi, mis nõuab mõnikord keha remonti.

Müra seal on välist (tänavat) ja sisemist, masina ise.

Müra allikad auto:

• primaarne - mootori, ülekande, rehvide, õhuvoolu ajal auto (aerodünaamiline);

• teisene - metallpaneelid keha, plasttoodete osad, sealhulgas armatuurlaud ja ka Windows.

Auto müra isolatsioon võib olla täielik (kompleksne) ja osaline.

Täielik valik on kõigi kehaelementide mitmekihiline töötlemine (uksed, sugu, lagi, pagasiruumi, ratta kaared, mootori kilp), samuti salongipaneelid.

Osaline valik - kui müra isolatsioon viiakse läbi keha mõnedel elementidel, mis on kõige vastuvõtlikumad erinevatele vibratsioonidele.

TÄHTIS: Enne autode isolatsiooni läbiviimist on selle struktuurilised puudused kõrvaldatud - väljalaskesüsteem, edastamine, šassii, siseelementide kinnitus.

Juba pärast ehitamist "Viimistlus" kehtib autode isolatsiooni spetsiaalsete materjalide abil. Algaja juhi märkidel - nende tõhusus sõltub masina müra algandist.

Isoleeritavate materjalide liigid

Müra isoleerimine auto nõuab kvaliteetse, tõestatud materjalide kasutamist. Seetõttu on kauba kahtlane, kuid hinna atraktiivsed, ei sobi.

Sa pead valima spetsialiseeritud kauplustes, kus on suur vahemik, kvaliteedi tagamine ja konsulteerimine spetsialistidega. Müra isolatsioon on vastutustundlik protsess ja lase tal kõige paremini aidata kaasa tarnimise nõuandega.

Soovitud materjalide valik erinevad tüübid Võimaldab saada eesmärk - saada vaikne, mugav auto.

Autotehnoloogia tehnoloogiline protsess sisaldab mitmesuguste erinevate eesmärkide kihi kompleksi rakendust.

1. Vibrationrevolators (vibratsiooni-kannid) - Esimene kiht, vibratsioon peatatakse, vähendades metalli või plastpaneelide võnkumiste amplituudi, vähendades struktuurilise müra taset.

Toodetud tuginedes vahustatud kummi, bituumeni või butüülmastiks. Kõrgema mehaanilise kahju koefitsiendiga materjalid (CMP) on raskem, paksemad ja paranevad vibratsiooni.

Kõik vibratsioon-haamer on liimi koost kiht. Kaitsekeha nende materjalide korrosiooni tihendusomaduste eest.

Bimasti - spetsiaalne rühm, millel on kaks vibratsiooni imendumise kihti - bituminoosse ja mastic. Omada kõige kõrgemaid näitajaid CMP. Need sisaldavad:

Mida ravitakse: Rattade kaared, Shield Front, Zone üle summuti, kardaanvõlli, tunneli.

Vibroplastid - Kontsern, mida iseloomustab elastsus on isekleepuv polümeeri kompositsioon alumiiniumfooliumiga. Sordid: M1 - 1,5 mm paksused, M2 (2,3 mm), hõbe (2 mm) ja kuld (2,3 mm).

• Vibroplast hõbe - uus materjal, mida kasutatakse plastpindade töötlemiseks, ei ole vaja paigaldamisel.

• Vibroplast kuld. - Elastne, ei vaja soojendamist, mida kasutatakse metalli töötlemiseks.

Töötlemise kohad: Paul Salon, katus, uksed, keha külgseinad, klapi esiosa kabiin, kapuutsi kaas ja pagasiruumi.

Visomat Pb - isekleepuv bituumene materjal must. Niiskus ei imendu, see ei lagune, nõuab soojenemist kuni 40-50 kraadi. Sordid: PB-2, PB-3,5.

Visomat MP. - Bituminoosseine materjal, mis on kaetud alumiiniumfooliumiga, paksus - 2,7 mm, küte paigaldamise ajal on vajalik.

2. Müra isolaatorid - neid rakendatakse teise kihi poolt, nad absorbeerivad õhukeskkonna helilaineid, eemaldades erinevaid müra.

Aktsent - Üks peamisi materjale "standardilasti" seeria. Kerge, mugav kasutamiseks, tänu fooliumilehele kaitseb niiskuse eest, on heli ekspresse ja soojusisolatsiooniomadused. Materjali paksus - 8, 10 ja 15 mm.

Töötlemise tsoonid : Kapuuts ja pagasiruumi kaas, mootoriruumi partitsioon.

Biroplast - kõrgekvaliteediline tihend, omab oma avatud struktuuri tõttu anti-liigitatud omadusi, imendub see suuresti müra. Paks on 5 ja 10 mm. Tal on liimi kiht.

Biplant - Täiustatud Biroplasti versioon: toimib müra absorbeerijana, pitser, vibratsioon. Materjal on paindlik, on isekleepuv kiht, paksus 5 ja 10 mm. Sobib plastpaneelide töötlemiseks.

ISOTON - Populaarne materjal kategoorias "Standardplast", mis sarnaneb aktsentide omadustega, on paksus 10 ja 20 mm, liimi kiht.

3. Heli - soojuse isolaatorid - peegeldage heli ja termilisi laineid. Need materjalid on saadaval hinnaga, sooja. Neid kasutatakse müra isolatsiooni kihi peal või keha välispindadel.

Põrnama - Heli- ja soojusisolatsiooniomaduste materjal, elastne, 4 ja 8 mm paksused. Salon, mis on kaetud voolanud, on hästi soojas.

Töötlemise tsoonid: Shield ees kabiinist, rataste kaared, uksed.

Vibroto - Kombineeritud materjal: bituumenkompositsioon ja polüstoinoetüleen. Ei ima niiskust, ei lagune. Suurepärane heliisolatsioon ja soojusisolatsiooniomadused.

4. Stripping (libisemisvastased) materjalid - kõrvaldada helid, mis tulenevad kontakt metallist või plastikust osad auto. Nõuded materjalidele: vastupidavus, vastupidavus, kasutusmugavus (suurusega raskesti ligipääsetavad kohad).

Madel - tihe koe materjal liimikihiga. Dekoratiivvaade võimaldab teil kasutada seda paneelide vaheliste liigeste käsitsemiseks. Esitatakse kaks värvi: must ja hall. Sageli proovid juhtmehed juhtpaneeli liigesed ja ukse ja ukse riiulite vahel kehtivad Bigoplast ise.

5. SHVI vedelad kompositsioonid - auto keha välitingimustes kasutamiseks ei ole lehtköögivüra isolatsioonimaterjalid sobivad (halvasti kannavad agressiivset väliskeskkonda). Seetõttu kasutatakse vedelate mastikaatide kompositsioone, mida töödeldakse kaardunud ruumi ja auto põhjaga. On ka korrosioonivastaseid omadusi.

Dinitool 479. - nn "vedelaid tossud" on sünteetilisel kummil põhinev kaitsekoostis. Funktsioonid - Alumise, müra isolatsiooni ja antiiniivastase katte korpus.

Müra isolatsiooni doodle oma kätega

Enne töö alustamist peate koostama kõik tööriistad, mis on vajalikud auto Hoisp protsessis.

Loo föön (termopüstol), nuga ja teravad käärid, rullrull, rasvataja (valge vaim), meetri liin, rulett, marker.

Töö tehnoloogia:

• ukse demonteerimine, välise trimmi eemaldamine. Windowsi seadet ja ukse avamismehhanismi ei saa eemaldada;

• tühjendage uks tehase müra isolatsioonist ja korrosioonitöötlus, rasvatage pind;

• pleise Vibration-Sink (Gold Vibretinglast) ukse siseküljel, hoolikalt rulli hoolikalt veereta. Ja mida rohkem kattepiirkond on parem tulemus;

• kui teie jaoks on oluline kõlari heli kvaliteet, siis saate jääda biroplastist ringi;

• barrow sisekülg Kõik tehnoloogilised augud, kontrollides ukse avamise mehhanismi ja Windowsi töö. Palju vibroplasti liimi mingit põhjust - mass suureneb;

• ukse pasta pinnale pinnale accent või bitoplast, teha pilu kõik mehhanismid;

• trimmi puhul, et vähendada vibratsiooni vibratsiooni-tselluloosi liimitud tükid, salvestatakse pind biroplasti poolt, jättes reservi mitme sentimeetri servade reservi, mis on libisemisvastane;

• viiigud suitsu hermeetikule (Madeline) võimalike löögi kõrvaldamiseks;

• paigaldage kärpimine tagasi.

Müra isolatsioon oma kätega:

• eemaldage kõik kabiinis: auto iste, trimmi, paneel, vaibad;

• eemaldage kogu prügi põrandast, keedetakse pinda;

• teha kõik vajalikud mustrid paberist, pärast müra isolatsioonimaterjali mustreid;

• automaatse käsitsemise alumine osa;

• kandke esimene kiht - vibratsiooni-pit, seejärel teine \u200b\u200bkiht on müra isolatsioon. Tehnoloogilised augud ja juhtmestik ei jää kinni;

• masina salong.

Lae müra isolatsioon

Töömeetod on identne, mida kasutatakse põranda isolatsiooni ajal. Sekveneerimine:

• eemaldage lagi. Trimmi eemaldamine, järgige juhiseid, et kahjustada midagi, see on parem kutsuda kedagi, kes aitaks aidata, sest ühe käega on raske raskendada;

• eemaldage tehase soojusisolatsioon, puhastage pind, seda keerake;

• kandke vibratsiooni isolatsiooni kiht (parem kui kulla vibroplast), siis müra isolatsioon (aktsent, bitoplast). Parem on hõlmata umbes 70% auto ülemmäära piirkonnast (kõik jäikuse vahelised kohad);

• seadke kärpimine tagasi, see ei tohiks varastada (see ei hoia või murda). Võite nutta servad Madelin Kui on lünki.

Lakke müra isolatsioon toob käegakatsutava efekti - isegi raskete vihma helid on ära kuulatud vaigistatud, ilma ebamugavuseta.