Nissan Almera Classic Mis. NISSAN ALMERA CLASSIC koos läbisõiduga: usaldusväärne automaatne ja kapriisne šassii. Spetsifikatsioonid Nissan Almera Classic

Usaldusväärsed autod Eelarve segmendis saate sõrmede ja ühe käega ümber arvutada. Odav Nissan Almera. Klassikaline kasutab stabiilset nõudlust mitte ainult esmasel turul, vaid ka teisejärgulisel see ei ole sunnitud pikka ootuses järgmisele omanikule. Hoolimata oma "eelarvest" on Almera Classic-l kvaliteetne sisekujundus hästi paigaldatud sisekujundusega. Avar, suurepärase nähtavusega, on ta ideaalne noor pere kui esimene auto.

Inimeste või nõrkade punktide tehnika NISSAN ALMERA CLASSIC

Arvestades seda autot potentsiaalse omandamisena, peate seda teadma nõrk küljedJa kui see on rikkalikult välja tulnud.

Kere - See on see, mis kõrkjad silmadesse kõigepealt. Igasuguste ebaühtlaste lüngad keha detailid Meil sai tavaline nähtus "ALMERA" Inglise Assamblee, alates taim Sunderland. Jaapani ja Korea Assamblee on parem. Nende lünkade tõttu proovige sagedamini prügikasti eemaldada künniste ja tiibade ristmikest, vastasel juhul tekivad mustuse ja märg lehestiku tihendamine korrosiooni fookus. Kõige haige koht on tagauste rubriiki kivimid, rooste mõistab neid väga kiiresti, juba esimese kahe aasta jooksul. Üksikasjade kasu odav ja saab asendada ilma probleemideta. Chrome'i käepidemed, üla- versioonid, "linane" mõnikord hooajal.

Valgustusseadmed Üldiselt kannatanud hea, kuid Dorestayling autod ja esimesed restyling (2002) osapooled, kes olid lähitulevates osades kiiresti hägustatud läätsed.

MootorAmetlikult pakutakse Venemaal ametlikult ainult bensiini. Kuid edasi järelturg Diiselmufikatsioonid kohavad, peamine mass mootori K9k. Diisel Sagedased probleemid pihustitega ja pumbapumbaga. Ja nii, nagu on selliste varuosade puudus, tundub kütusemajandus kummituslik. QG18 bensiini mootor, 1,8 liitri maht kannatab suure õli tarbimise all. Ugra pool liitrit tuhande kilomeetri kohta peetakse normiks. Jälgige õlitaset, kuid siiski 150 tuhat miili. Remont muutub asjakohaseks.

Neutraliseerija lähedane naabruskond tekitab silindritega kiiret kulumist silindritega, mis toob kaasa kiirendatud kulumine CPG. See on tingitud asjaolust, et nafta, mis väljub jahtudes neutraliseerijat, suurendab tugevalt temperatuuri, mille tõttu keraamika hävitatakse ja tahked osakesed satuvad silindrisse läbi pistikupesade pulseerimine. Mis on huvitav, kuid qg15 ja QG16 mootorid pool liitri ja 1,6 1, vaatamata konstruktiivse sarnasuse QG18, ei kannata sarnase haiguse. See on seotud vähem naftatarbimisega.

GRM-draiv pärast 120 000 km läbisõit Esitatakse Morse ahela ekstrusiooni märgid, Dorestaylingi mudelid nõudsid ahela ahela muutmist 80 000 km kaugusele. See haigus ilmneb halb algus- ja ujuvakäive. tühikäigu liikumine. Kui asendate, muudame kindlasti pinguti ja kolme seda rahusti. Stars haarab rahulikult ja teiseks ajaks.

Probleem töötab See võib tekkida immobilisaatori püünisjahingu tõttu. See on võimalik ravida lihtsalt eemaldades miinusterminali aku, see võib olla vajalik ja teisese eemaldamise, kuid reeglina kasutatavus püügipersonal taastatakse.

Tuuleklaasist Nõrgad punktid "Nissan Almera Classic" - mootori jahutusventilaator (põhjus on anduri ahela ahela), juhtmestik radiaatori all kannatab (oksüdeerimine mõjutab operatsiooni heli signaal, konditsioneer, kes ujub mootori temperatuuri).

Edasikandumine "Almer klassikaline" võib olla automaatne RL4F03A kasti usaldusväärne. Aga viie-etapi RS5F70A ja RS5F31A on miinus - nad röstitakse varakult rull-laagrid Teisese võll. Šassii Usaldusväärne, kuid mõnikord tuleb seda muuta pidurikettad Pärast 50 000 km algust ei suuda ASB-andurid sageli ebaõnnestuvad, amortisaatorid kiiresti pragudega.

NISSAN ALMERA CLASSIC hea auto Teie raha, avar, suur pagasiruumi, usaldusväärne. Seda räägitakse ka omanike ülevaatustest.

09.12.2016

Nissan Almera Classic on eelarve auto, millel pole sel ajal uskumatult populaarne, ". Kohta korea turg Auto müüdi nime "Samsung SM3" all ja peaaegu kohe pärast esietendusi sai müügijuhiks, kuid SRÜ-s müüdi auto nimega "külmkapp", müüdi väga halvasti. Seetõttu pidid turundajad otsima turundajad selle probleemi otsima, kuid see oli väärt ainult Samsungi ümbernimetamiseks Nissanis - ja müük läks. Järelturul on kasutatud valikute müügi ettepanekute arv väga suur, nii et jätta ignoreerida see auto, meil ei olnud õigesti.

Natuke ajalugu:

Nissan Almer Classic töötati välja 2002. aastal RENAULT-SAMSUNGi ja Nissani murega, mis põhinevad Nissan Pulsari autol. Esialgu nimetati autot "SM3-le" ja alles pärast Euroopa turu mudeli debüütimist nimetati ümber nime "Almer" ostjate klassikalise prefiksiga. Esialgu käis auto Samsungi tehases Koreasse ja alates 2006. aastast loodi tootmine Venemaal. Enne kui auto ilmus SRÜ turgudel, toimus väike restüülimine. Nissan Almer Classic on ehitatud "N16 Pulsar" platvormile. 2008. aastal tehti tööd kõige levinumate puuduste kõrvaldamiseks, pärast mida probleemid garantiiaja jooksul olid mitu korda vähem. 2013. aastal lõpetas tootja selle mudeli tootmise, samal aastal uue põlvkonna müüki.

Nissan Almeri klassikalise eelised ja puudused

Paintwork ja metalli auto keha rahuldava kvaliteedi tõttu, selle tõttu korrosiooni auto vastab äärmiselt harva. Kuid plastist liistud ja ukse käepidemed pärast 3-4-aastast operatsiooni algab vaikselt ronida. Ei ole kuulus oma kvaliteedi ja esikülje optika eest, kuna tulemus, kaitsev plastik kiiresti lendab, ka paljude koopiate pärast 4-5 aastat, peegeldi esilaternad algavad. Kui liigub sujuva tee, koputama parem poolTõenäoliselt on määrdeaine kapuuts.

Mootorid

Nissan Almer Classic viidi lõpule ainult ühe bensiini mootor 1.6 (107 HP). The jõudu agregaat Varustatud ajastusvõlli ahelaga, metallist ahela ressurss 200-250 tuhat km, kuid pärast 100 000 km kaugusel võib läbisõit igal ajal venitada. Esimene märk keti asendamise vajadusest on diislikütuse rocobe tühi- ja metallist aluse käivitamisel mootori. Puudused võib seostada ka radiaatori ülemise otsikuga. Kui kabiinis ilmus bensiini lõhn - kütuse kaldplaadi asendamine on vajalik. Paljudel koopiatel ei tööta radiaatori ventilaator ilma väljalülitamiseta, haiguse põhjuseks on kontakti kadumise tõttu Pres anduri traadi ühenduse juurdumine.

Kütusepump on piisavalt usaldusväärne, selle ressurss on 150-200 tuhat km, kuid kui te sageli sõidate peaaegu tühja paagiga, võib olla enneaegne ebaõnnestumine. Esimene signaal asendamise vajadusest on raske käivitada mootori. Kui olete märganud, et auto hakkas kaoma ja käive langeb, tõenäoliselt on vaja asendada kütusefilter. Resonaator asendab lähemale 15 000 000 km kaugusele. Kontrollige Resonaatori olekut on väga lihtne, peate tõsta auto lifti ja kui vesi tilgutab "Pangad", siis peab see varsti muutma. Vastasel juhul on see mootor töökindel ja tagasihoidlik.

Edasikandumine

On Nissan Almera Classic installitud kahte tüüpi käigukastid - viie kiirusega mehaanika ja neljaastmeline automaatmasin. See auto, et harva, kui masin on usaldusväärne mehaanika. Suurim puuduseks mehaanilise edastamise on väike ressurss laager esmase võlli (see hakkab buzzi jooksu 130-150 tuhat km) ja kui see ei asenda aeg, kallis remont kasti on vältimatu . Tänu asjaolule, et kastis ei ole sünkroniseerijat tagumine ülekannePaljudel koopiatel keerake seda esimest korda. Sidur, hoolikalt operatsiooni keskmiselt kannab 100-130 tuhat km, kuid tal on ka nõrgad küljed - tagasipöördumise kevadel pedaalidest (see on tihti purustamine) ja peamine siduriilinder (kaotab hermeetiline). Automaatne edastamine, nagu nõuetekohaselt toimimine Ja nõuetekohane teenus (õli asendamine iga 60 000 km järel iga 60.000 km järel) teenib vähemalt 200 000 km, kuid reeglina juba 120-150 tuhat km, kasti hakkab suruma.

Šassii Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic on varustatud standardiga, eelarveliste autode puhul, suspensioon - ees sõltumatu, näiteks Macpherson, tagaosast sõltuv tala. Suspensioonil on hea energia intensiivsus ja hakkab hästi hakkama meie teede eiramisega, kuid see ei sobi dünaamilise sõidu jaoks. Personali konfiguratsioonis ei ole stabilisaatorit katkestabiilsusAga tänu asjaolule, et selle all olevad manused on veel ette nähtud, luuakse paljud omanikud stabilisaatori iseseisvalt. Stabilisaatori puudumise kompenseerimiseks seab tugevdatud vedrustuse elemendid. Tegevuskogemus on näidanud, et Nissan Almeri šassii on eelarve auto jaoks üsna kulunud.

Enamik kriitikat omanikest sai amortisaatorid, pärast 300 000 miili pärast neid ilmuvad pragusid, mis toob kaasa amortisaatorite joone vähenemise. Kui jälgite Anthers'i olekut, teenivad amortisaatorid 100 000 km. Silent plokid, kuuli toetused ja hubi laagridKeskmiselt säilitatakse 70-90 tuhat km läbisõit. Roolide nõuanded Go 90-100 tuhat km, veojõukontroll - 100-120 tuhat km. Rooli reikaÜllataval kombel osutus väga vastupidavaks ja kuni 150-200 tuhande km, väga harva esindab üllatusi. Nõrk koht tagumine vedrustus Vedrud peetakse ja kui te jätkate kolme täiskasvanud reisija tagaosa, peavad nad asendama isegi 100 000 km jooksu. Kõige tavalisem probleem pidurisüsteem Lekke vedeliku peamise silindri kaalutakse. See juhtub, sest mahuti ühendab vooliku ebapiisav pikkus pidurivedelik ja silinder. Probleemi kõrvaldamiseks on soovitatav voolik asendada kauem.

Salong

Nagu paljudes eelarve autod Sa ei leia siin peen disaini ja kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Samuti ei tohiks te loota elektriseadmete arvukust (Nissan Almera, ei ole klassikalist pardaarvuti). Vaatamata väikesele elektroonika kogusele, juhtub elektriku probleemid üsna sageli. Kõige levinumast saab eraldada: ventilatsiooniüksuse ebaõnnestumine ja tuuleklaasi puhastite kuumutamine.

Tulemus:

Nissan Almera Classic, vaatamata oma väikestele kuludele, üsna usaldusväärsele autole. Enne selle auto ostmist on oluline teada, et teenindus- ja varuosade maksumus ei ole väiksem kui põhjalik Jaapani poolt.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Paljud inimesed ei tea, mida nüüd saab osta Venemaa autoturul, summas ei ületa 400 000 rubla. Samal ajal, nii et auto ei ole täielik prügikasti, suhteliselt usaldusväärne ja odavalt suutnud hooldada. Summa ei ole suur ja kui Venemaa ja Hiina autotööstuse tooted ei põhjusta ühte põhjust või teisel põhjusel usaldust, peab pilku tagama järelturu eest. Täna teen ettepaneku kaaluda ja võrrelda kahe populaarse segmendi esindajat: Nissan Almera Classic või FORD FOCUS 2.

Mis puutub nii autode ilmumise ajal, võib mõlemad mudelid olla aegunud, kuid tõde, isegi uute, ei erinenud nad eriti keerukuses. Siin on valik, mida nimetatakse maitseks ja värviks ...

Vene turul oli Nissan Almera Classic esindatud ainult sedaani kehas, kui Fordi fookus võib valida kehaste - viie ukse ja kolmekordse luukpära, sedaan ja vaguniga.

Salongi- ja viimistlusmaterjalide osas on mõlemad masinad istmete salongis ja koepolsteris tahke plastik. Mis puudutab disaini ja ergonoomika salon Ford. Fookus on eelistatavam, kuna salongis Nissan Almera klassikalises räägib ausalt, et mitte seda teha. Lisavarustus FORD FOCUS on ka rikkalikum, kuigi see ei ole tänapäeva standardite jaoks häbelik.

Mõõtmete kohaselt on salongi ja pagasiruumi autode maht peaaegu identne, siin on siin, et mõõta seda.

Mootorid Nissan Almer Classic

Nagu mootoritüüpide puhul, paigaldati Nissanile ainult üks bensiini mootori versioon - maht 1,6 kuni 107 "jõudu", mis agregeeriti kas 5-kordne "mehaaniline" või 4-kumulatiivne masin. Samal ajal olid fookuseks kättesaadavad viis bensiiniüksust 1,4-2 liitrit.

NISSAN QG16DE mootorit töötas välja AICHI masina tööstuse 1999. aastal ja kestis konveierit 2013. aastal. See on lihtne rida "neli" koos valatud malmiühikuga ja ajastuse ahelaketiga süsteemi sisselaskeava faasi jaotuse muutmise süsteemiga, \\ t eGR-süsteem Vähendada heitgaasi toksilisust ja sisselaskekollektori muutuva sisselaskeava geomeetriaga. Selle aja järgi oli see üsna progressiivne mootor, mis ei ole ka hoolduse nõudmine. Kuna silindriplokk on valatud rauda, \u200b\u200bvõib see alati olla ülerahvastatud, mis on hea auto läbisõiduga ja nende jooksud on tavaliselt üsna suured. Kett on tavaliselt venitatud selle ressursside lõpuks, mis on selle 150 000 km.

Sellel mootoril ei ole hüdrokokureid, mistõttu ventiili mehhanismi vahe reguleerimine pärast masina ostmist mis tahes läbisõit on lihtsalt vajalik. Sageli jookseb ringlussevõetavad ja vähesed inimesed toodavad selliseid tegusid esimestest või teisest omanikust. Nagu haavandid, saate meenutada veel üks lühiajaline katalüsaator ja pidevalt ummistumise drosseli. Vastasel juhul on see lihtne usaldusväärne Jaapani mootor, mille ressurss on keskmiselt 300 000 km.

Käsitsi edastamisel ei juhtu probleeme tavaliselt, lihtne usaldusväärne "mehaanika". Neljaastmeline Automaatkäigukast JATCO (Nissan) JF404E ei ole eriti eriline. Ainus asi, mis tasub aktsepteerida, kuna ettenähtud on kohustuslik õli muutus aega 90 000 km kaugusel koos filtriga ja seejärel saab kasti hõlpsasti teenida 200 000 km.

Fordi fookusmootorid 2

Fordi fookus Gammamootorid on palju laiem. Lihtsaim mootor FORD FOCUS 2 Venemaal - maht 1,4 liitrit Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) mahuga 80 hj Mootor on üsna hädavajalik, kuid on vigu ja see on. Lisaks katastroofilise võimsuse puudumisele on nad aeg-ajalt kliiniliselt ühes termostaadi kahest sättest ja seejärel mootor on kas pidevalt ülekuumenenud või vastupidi ei saa soojeneda töötemperatuur. Kuna hüdrokompensatoreid ei ole, on ventiilide reguleerimine vajalik kord 100 000 km kaugusel läbisõit. Sõidurihma tüüp. Asendades seda tuleks rakendada iga 160 tuhande kilomeetri järel.

Mõlemad DURATEC TI VCT 1.6 Mootorid 100 vägi kohta ja 115 hj Sarnane arhitektuur on 1,4-liitrine mootoriga. Hoolduse tunnistus on absoluutselt sama. Kõik need kolm mootorit vastavalt tootja avaldustele on ressurss 250 tuhat km, kuid tegelikult nad lähevad vähemalt 100 tuhat km rohkem ....

Mootor FORD 1.8 L (DURATEC-HE / MZR L8) võimsusega 125 jõudu. Erinevalt Duratecist "on väiksem on juba ajastus ahela draiv, mis parandab oluliselt usaldusväärsust. Aga samal ajal on 1,8-liitrine mootor kaasasündinud haigus Ujuvad revolutsioonid tühikäigul. See mootor on tegelikult üks kõige problemaatilisemat Durateci rivistus ja see on parem muuta silmad järgmisele mootorile.

FORD 2.0 L TOPEC HE / MZR LF võimsusega 145 jõudu. Disaini järgi on sama 1,8 liitrit, kuid suurema läbimõõduga silindrid (87,5 mm versus 83 mm). Võrreldes 1,8 liitriga näeb kahe liitrise kaaslane kõigist külgedest eelistatavam: see on elastsem, võimsam, see toimib vaiksem ja tarbimine on sama, pluss ilma ujuvate pöörete puudumise tõttu nii versioonis 1.8. Kõigil mootoritel on prahi väljakutse jaotus Vala. Termostaat puruneb sageli kuni 100 tuhat km ja mootor ei soojenda ega vastupidi ülekuumenemist. Ikka vaja kontrollida seisundit küünlestusSeal avastamise korral peab õli pingutama ventiili kaas Või asendage tihend. Kui pärast 3000 pööret minutis keeldub masina sisse ja süttib Kontrolli mootoritSeega pöördus see sisselaskekollektori klapi ventiili asendamisele. Lisaks peab iga 150-160 tuhande km järel klapi lüngad reguleerima. Hoolimata kõigist nendest puudustest imetleb mootor ilma probleemideta märgitud 250 tuhande kilomeetri ja jätkab jätkuvalt umbes 350 tuhat km, mille järel kõik kuulub alumiiniumploki ressursile.

Mehaaniliste käigukastid ei ole mõningaid väljendunud probleeme, tegelikult automaatse edastamise ajal. Kõik hooldatavad, lihtsalt teenistuses ja samal ajal kulud.

Pendant Nissan Almer Classic ja Ford Fookus 2

Nissan Almera klassikaline suspensioon on klassikaline paigutus autode autodele: McPherson Front, poolst sõltuv väändimärk. Peatamine neelab meie reaalsuse kujul auk teedeed ja silmas pidades selle laienemise disain harva ei ole enneaegne, kuid rikke korral remontida penni ja kõnnib nii palju kui Peaasi ei ole originaalvaruosade salvestamine ja ostmine ostma.

Fordi fookus Mk2 on ka esiosa McPherson, kuid kõigi seadmete taga on juba mitmemõõtmeline peatamine ja juurte Euroopa autoga juured, sellel on täpsem šassii ja selle tulemusena - teravam käsitsemine.

Summer: Nissan Almera Classic või Ford Fookus 2

Saate selle kirje kokku võtta asjaoluga, et igal masinal on oma eelised ja selle miinused. Sest kõik ilmsed eelised Fordi fookus, vaadelda oma suuremaid seadmeid ja tehnoloogilist, Nissan saab võita lihtne asi: madalam hind. Tänu asjaolule, et Nissan Almera Classic esialgu on uus auto hind odavam, nüüd selline auto 2012 automaatkäigukast maksimaalne konfiguratsioon See on tavaliselt umbes 400 000 rubla. Ford fookus 2 selle raha jaoks, võrreldavate klasside puhul vanemad kui aastate jooksul ja mis iganes hea auto ei ole, kes teab - kuidas me kõik seekord läksime.

Noh, selline mitte kättesaadav hetk nagu assamblee. Fordi koguti Vsevolozhskis ja Nissan Koreas, seal kutsuti

Me ütleme, kuidas valida sedaan Nissan. ALMERA CLASSIC koos läbisõiduga, mida tasub sellise auto uurimisel valmistada ja milliseid üllatusi ta pärast ostmist esitada.

NISSAN ALMERA CLASSIC ilmus meie riigis, mis ilmus meie riigis, nicked vastavalt NACi esimestele tähedele või "NAC", võib julgelt julge olla tuhandete aastate golfiklassi kuulsamate kõige kuulsamate kuulsamate kuulsusega . Tol ajal hakkasid selle segmendi mudelid järk-järgult kaotamas selle segmendi populaarsust tulevad kompaktne ja odavad BLA-klassi odavad sedaanid.

Nagu Renault Logan. ja Volkswagen polo. Sedaan.

Lihtne, odav ja tahke aine, nelja-aastase tuntud Jaapani brändi on saanud üheks tema suurimaks meie riigis mitu aastat, nõustamine parimad aastad Peaaegu 28 tuhande üksuse alguses ja halvim kriis - veidi rohkem kui 8 tuhat autot. Sest repretesienness, usaldusväärsus, tahke riigi töötaja välimussamuti madal hind Mudel on nõudlus sellel päeval - järelturul.

Eelajalugu

C-klassi Sedaan, mis on tuntud meie riigis Nissan Almera Classic'i nime all, sündis 4 aastat enne Venemaa turule sisenemist. Siis 2002. aastal nimetati ta Samsung SM3-le ja see toodeti tehases Busanis (Lõuna-Korea). See eelarve Quad tund oli Korea toode. renault. Samsung Motors, mis on osa Renault-Nissani alliansi osast. SM3 Korea aluseks võttis Nissan Bluebirdi Sylphy G10 / N16 sedaan.

See mudeli müük muu hulgas Aasias ja Lähis-Idas, samuti Mehhikos ja Egiptuses, oli palju muid nimesid. Näiteks Nissan Sunny ja Renault Scala. Nimi Almera Classic Sedaan sai ainult Venemaa ja Ukraina turgudele, kui pärast refylingit tuli nende juurde 2006. aasta aprilli lõpus. Sellised autod imporditakse Lõuna-Korea, müüakse USA poolt kuni 2012. aasta lõpuni, pärast mida mudel muutis põlvkonda.

"Turvalisus"

EELARVE NISSAN ALMERA CLASSIC on meile edastatud ainus mitte-alternatiivne tüüp "sedaan" keha, ainult esirattaga, ühe atmosfääri bensiini mootor 1.6 ja käigukastide paar. Seetõttu valikuvõimaluste valikuid läbisõit järelturul on nüüd piiratud ainult aasta masina väljund, keha värvi ja tüüpi käigukasti, millest kaks kolmandat masinat ( 68% ) - mehaaniline pakutakse odavamate pakendite ja ainult kolmanda - automaatne ( 32% ).

Kere

Metal keha Almera Classic on üsna õhuke, kuid korrosioon on mitte halb, vähemalt siis, kui tehase värvikate on säilinud. Kuid see kahjuks haavatav enne keerme õõnsuste all olevat keerme. Üsna sageli Skoli LCP omanikud "Almer" klassikaline leida oma autod katusele, selle eesmise riiulid, kapuuts ja kaane pagasiruumi. Kui need puudused on õigeaegselt kõrvaldatud, siis saab vältida tõsiseid probleeme.

On võimalus koorida värvi ja välimus kohaliku fookuse "punapea katku" taga rattakaarid. Nende kohta võib korrosioon esineda ka sees, mis on tingitud metalli korrosioonivastase kaitse elastsusest ratastega nišides. Ja Janitri ja raudteejuhikute jalutusriidete jälgi võib leida ka rooste jälgi tagumised uksed. Kuid nende korrosioon ei ole tõsine auto ähvardav. Ja siin on tugevalt turbulentne ja hõõrudes plastist esilaternad 3500 rubla kohta iga - löök normaalse nähtavuse pimedas aega.

Põhjus läbirääkimiste võib olla krakitud kaitserauad - alates 8700 rubla ees ja alates 8500 rubla taga. Nende plastik on üsna habras ja see on lihtne kahjustada isegi mitterakkude kontaktidega. Näiteks lumega snowdriftiga. Kui ALMERA Classic Inspection ustel puudub kaitsev liistud, siis küsi müüja allahindlust 2100 rubla iga. Ja samal ajal veenduge, et Chrome ei saanud Nissani logodel välja, samuti radiaatori grili ülemise ja alumise ristlõgad 4800 rubla.

Mootorid

Paigaldatud ALMERA Classic 107-st tugeva rida bensiini "neli" 1.6 QG16DE koos valatud raua plokiga - üks QG-seeria kõige probleeme-vaba Nissanovi mootoritega. GDM-draivit teostab üsna usaldusväärse ahelaga, mille ressurss on umbes 150 000 km, kuigi on olemas nii venitamise ja asendamise juhtumid, mis mõlemad jookseb alla 100 000 km ja üle 200 000 km. "Atmosfääri", millel on lihtne disain ilma hüdrokokumentideta, nõuab perioodiliselt klapi lünkade reguleerimist, mis ütleb teile iseloomuliku metalli koputamise ajal, kui mootor töötab.

Sellel mootoril ei ole suuri probleeme. Paljud tema haigused on seotud 4800 rubla kuluarvestusega 4800 rubla, mis küsib mootori kasutamise ajal asendamist, müra ja segada seda tavaliselt käivitamist. ALMERA Classic'i tõusutehingute ja ujuva tühikäigutuse põhjuseid tuleks otsida ka ajastusvaheahela kulumisel. Ja ka "neli" võib puhastamise nõuete tõttu olla halb throttle ventiil või ronis bensiinijaama võrgusilma. Ja võib-olla tänu viimaste kulumisele. Uus maksab 10 000 rubla.

Vihkamine koos mootori käibega kiirendab vajadust muuta Generaatori vöö rulli 1960. aasta rubla jaoks ja see võib koos sellega kaasneda, turvavöö maksab 800 rubla, kui ta on väga kulunud. Katalüsaator sedaanikulu on 11000 rubla. Seda tuleb muuta umbes iga viie aasta järel või varem, kui väljalaskesüsteem Erineva müra ja müra katalüütilise neutraliseerija ilmub. Kuid paljud selle elemendi lihtsalt eemaldada unustada probleemi üks kord ja igavesti.

KPP

Nissan Almera Classic müüdi kahe tüüpi käigukastid: 5-käiguline mehaanika ja 4-vahemikus Jateco Re4f03a masinapüstol. Teine on vastupidavuse ja usaldusväärsuse valim. Selle erinevaid versioone ja muudatusi erinev aeg Paigaldatakse kümnetesse Nissanov "Mikra" nissanov-mudelitele "Mikra" -st kuni "Teanal". Ja ka paar Infiniti ja Samsungi mudelit. Jaoks Õigeaegne asendamine Õlid, radiaatori perioodiline puhastamine mustusest ja töötamiseta ilma liiklusvalgustide võistlusteta See automaatne on võimeline läbima kuni 250 000 ja isegi kuni 350 000 km. Kuid MCP ei tohiks sellise elujõudu.

Tema tervist kahjustab kõige sagedamini 100 000 km kaugusel 1300 rubla esmaste ja sekundaarsete võllide laagrit. Nende asendamise vajadus näitab juhtimise ajal suurenenud ülekande gul. Ja see ei ole väärt pingutamist, nii et hiljem ma pean veel muutma MCP purunenud võllid 13 500 rubla. Ligikaudu 100 000 km kaugusel laagritena teenindab sidurit 6100 rubla jaoks. Ja vanuse väljund, kulunud haakeseadise ja sünkroniseerijate käik 2500 rubla, aruandluse selle kriisi ja mitte-fetters, saab küsida ka. Kui te olete purjus, on peamine siduri silinder, et Almera klassikaline mõnikord juhtub, seejärel valmistage ette 2550 rubla uuele.

Puhata

Peatamise eelarve osas jaapani sedaan. Palju probleeme ei edastata, kui ta ainult ta taksot ei tööta, kus ta pakkus ratastel sadu tuhandeid läbisõit kilomeetreid. Ja kui see ei olnud perioodiliselt ülekoormatud. Esihoob 8000 rubla, rummu laagrid 900 rubla, toetab eesmise riiulid 1500 rubla ja amortisaatorid 4400 rubla võib olla kuni 100,000 km. Ja 5 600 rubla tagumised jaoturid ja tala hoob on kõik 150 000 km. Kui auto töötas kulumise eest, võttes täielik kabiin reisijate või kastid ja puuviljakastid, siis amortisaatorid ei pruugi olla piisavad 50.000 km.

Veidi kauem teenida esilaterna pidureid 2700 rubla ja kettad ise 3600 rubla ellu jäänud umbes 90 000 km. Tagumine trummelpiduri mehhanismid on palju elavamad ja suudavad enne 100 000 km asendamist teenindada. Määratlev vaeva omanik Almera Classic koos läbisõiduga toimetab elektrik. Tõsi, kõik need, kõige sagedamini, mitte-kriitilised ja kõrvaldavad odavalt. Näiteks esilaternate keskmise valguse laaditud pistiku sulamine kontaktid ja juhtmestiku purustamine. Jahutusvedelike juhtmestiku andurite kaljude tõttu hakkab viimane pidevalt töötama. Seetõttu kontrollige oma lemmik autode kontrolli, kas kõik elektrilised elektrid töötavad selles.

Kui palju?

Kuna ALMERA Classic müüdi meilt üsna pikka aega - umbes 7 aastat, - selle mudeli hinnamuutus järelturul on ka korralik. Ja kuna sedaan oli algselt suhteliselt odav, nüüd tema varajase koopiate saab osta kõik odavad: 170.000 - 190,000 rubla. Nii palju küsib viimaseid tõi meile Koreast kõige lihtsamaid autosid 2006. aastal mehaanikaga läbisõit rohkem kui 200 000 km. Sama masinaga soovivad nende omanikud vähem kui 210 000 rubla. Ja viimased 2012. aasta autod on hinnanguliselt 450 000 rubla.

Meie valik

Üldiselt on Nissan Almera klassikaline proov ja samal ajal proov. usaldusväärne autoMis suudab teenida oma omaniku omaniku usku ja tõde aastaid. Keegi, võib-olla ei pöörata sellele sedaanile tähelepanu mitte-külma ja jõulise välimuse tõttu. Aga need, kes hindavad autode usaldusväärsust ja tagasihoidlikkust, vähendades väiksemate rollide mõju ja ilu, see "Jaapani" Korea assamblee rahuldavad täielikult. Oleme am.ru toimetuse kontoris Me usume, et see on kõige parem valida kasutatud ALMERA Classic usaldusväärse masinaga ja mitte vanemate kui 2008. aastaga, millele Nissan kõrvaldas enamikku mudeli Lablemitest. Selline auto ühe omanikuga TCP ja läbisõit kuni 100 000 km on üsna võimalik leida kuni 350 000 rubla.

➖ Kõva vedrustus
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Kvaliteetne keha värv

plusse

➕ Käitlemine
➕ Usaldusväärsus
➕ Majandus

NISSAN ALMERA CLASSICi 2007-2008 eelised ja puudused näitasid tagasiside põhjal reaalomanikud. Üksikasjalikumad eelised ja miinused Nissan. ALMERA CLASSIC 1.6 mehaanika ja masinapüstoliga leiate allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Lihtne auto, istus ja sõitis, probleemideta! Lihtne hooldada, remondi ja töökorras. Ei ole erilisi frillid, just kõik kõige vajalikumad! Auto vastab täielikult selle hinnale!

Auto on suhteliselt frisky kiirenduse, väga usaldusväärse ja vastupidava peatamise nii ees ja taga. Mootori ja kast on täiuslikud.

Raud keha, nagu paber - veidi puudutatud ja mõlgid! Värv ja lakkide katmine! LACA lihtsalt kahetses, nii et kui on nullist, siis Poola neid saab maksimaalselt 1 kord. Suspensioon on väga karm ja sisekujundus Salong jätab palju soovitud - kõikjal odav plastik, mis on kergesti kriimustatud. Müra isolatsioon autodest lihtsalt ei!

Vladimir, ülevaade Nissan Almer Classic 1.6 Mechanics 2008

Video tagasiside

Kogu tööaja jaoks näitas auto ise väga väärikust. Ostis kokku 75 tuhande kilomeetri läbisõit. Müüdud 120 tuhande kilomeetri eest. Õli muutus iga 10 000 km järel. Auto on alati alustanud mis tahes külm ja sõitis vajaduse korral. Me ei tõmba mind kunagi puksiiril ja ma ei tõusnud tee keskel äkki. Puhkusel 4000 km ühes suunas sõitnud, samuti intsidentideta.

Tagasiside NISSAN ALMERA CLASSIC 1.6 (107 HP) MT 2007 G.V.

Ta võttis salongi, 8 aastat valtsis 415 tuhat km. Kõik suspensioon muutub ringis 2 korda, kuid ei olnud tõsist jaotust. Muidugi mootor on nõrk ja interjöör on vähe, kuid mida sa tahad riigi töötaja? Nüüd sa pead uus auto, aga S. tõeline sõber Kahju.

Dmitri sõidab Almer Classic koos 2008. aasta mehaanikaga

Ostnud ALMERA 2009. aasta oktoobris alamdomer 110 km kaugusel majast. Mul on kaks aastat autot, läbisõit on 93 000 km. Pole probleemi. Mitte üks jaotus. Ma lähen peamiselt Intercoffee'iga, 400 km ja rohkem! Suurim 8000 km nädalas. Miski koputab, see ei räägi, väga soe. Konditsioneer töötab hästi!

Ma annan autole koormuse suureks maanteel 140 km / h peaaegu pidevalt. Sellisel kiirusel tunneb auto teed suurepäraselt. Mootor 1.6 möödasõit, muidugi on väike, kuid mehaaniline kast Siiski ei ole automaatne, vagunite ümbersõit.

Ma annan koormuse peatamisele, mida mõnikord tunnen teda süüdi. Ma läksin läbi selliste teede, ma arvasin, et seal jätaks kõik, mis oli autos! Mitte! Veel sõidab. Miski ei ehitata, mitte koputab, mitte müra! Ma isegi ei tea!

Ma hoian auto tänaval, külmal algab suur! See oli -30 ja isegi -35 ja ma ei sobinud autole mitu päeva, ma arvasin, et aku lõppu - ei, kõik on hea, see algab luure!

Alguses oli vooluhulk liitri 8 saja maanteel, umbes 20 000 km läbisõit sai passi "Norm" - 6,5 liitrit 100 km kohta. Juba hirmunud, ma arvasin, et kütuseandur halveneb. Aga see on siis, kui sõidate 100 km / h ja kui 140 km / h, siis umbes 7,5-8,0 liitrit sada.

Ainus asi, mis mulle ei meeldi, on autos väga madal maandumine. Teised sama klassi autod liiguvad ja neid ei solvata, kuid ALMERA-d osaleb kindlasti! Isegi värv on halvasti istub. Square on nähtavad ja üsna tahked. Kuigi muidugi pärast minu operatsiooni on võimalik, minu veinid.

Alexander, Review Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV

Üldmulje on hea. Masin juhib usaldusväärsust ja kindlust. Sageli ma lähen üle Venemaa, erinevad piirkonnad ja teed. Samuti püüdis ja lööb - samas, kui kõik hoiab. Ma teen regulaarselt edasimüüjal, nad ütlevad, et kõik peatamise sõlmed ja agregaadid on korras!

Auto alustas rahulikult -36 poole roosaga. Kontrolli hea, isegi 160 km / h. Tarbimine kusagil 10-11 liitrit (sõltuvalt sõitmisest). Head pidurid. Üldiselt toimib see lihtsalt ja see ongi!

Flaws kõigepealt lõpuks lõpetada lukud ukse - sulgemise heli kick konserveerimispank!!! Üsna käegakatsutavaid rullid pöördeid. Väike karm peatamine.

Eric Azbaev, ülevaade NISSAN ALMERA 1.6 Automaatse masinaga 2012

Salong ja välisilme. Salongi ja välispinda ei ole erilist mõtet. Ei piisa: roolisamba pikisuunaline reguleerimine (kõrgus on 186 cm, nii et ei ole jalgu tugevamat painutada või sirget tegema), navigeeritavat valgust ei ole välistingimustes temperatuuriandurit. Sarnaselt: istme, esiletõsteseadmete (oranž), ahi on hea, soojendab suurepäraselt.

See on kohe näinud, et ta on väga salvestatud: Puuduvad lae käepidemed ja ESP taga (me läheme 99% ajast koos), ei olnud peegli peegli (kleebitud kollektiivse talu), pagasiruumi avati avati ainult Kabiin, ei ole BC-d. Aga seal on soojendusega istmed, peeglid, Janitri tsoonid, kliimaseade ja ABS.

Ärakasutamine. Salongist vasakule suverehvidLäbi teel Pereobulsya Goodyear Ultra Grip Extrame jaoks. Seega hakkas see meie Almer suur ja pikk sõprus. Esimesed kolm aastat operatsioon oli maanteel, töötas KHmao põhjaosas, sõitis sageli.

Peatamise kohta: mitte Gourmet Euroopa juhitavus. Ma arvan, et ta on natuke karm, mõnikord torkab rippuvat, pöörates pöördeid, kuid see sobib mulle.

Electrics: Umbes kord aastas põleb valguse lähisugula valguse lampi, sõltumata sibulate kaubamärgist ise. Kondensaadi moodustati paremal udumisvalgustusel.

LCP on nõrk, sest suur jooksu rajal palju kiipe, kuid ei ole rooste. Tarbimine maanteel umbes 6,0-6,5 liitrit keskmiselt maksimaalne kiirus 110 km / h. Linnas umbes 10,5 liitrit. Bensiini 95., rangelt Lukoil või BN.

Mis lõpuks ... Meil \u200b\u200bon juba seitsekas aasta vana, sõitsime 105 tuhat kilomeetrit. Ja ta andis mulle kõik, mis oli temalt vajalik. Ta ei põhjusta probleeme, ettenägematuid kulusid, see on mõõdukalt ökonoomne, see on mugav mõõdukalt, kuid see on kõik, mida vajate. Tal on usaldusväärne mootor, see on alati kindel, et sa pead tulema sinna, kus ma planeeritud, ärge külmutage, ärge keevke.

Omanik läheb Nissan Almer Classic 1.6 (107 HP) MT 2011