Diisli tahkete osakeste filter. Tahkete osakeste filter: milleks see autole mõeldud on? Kas tahkete osakeste filter

Tahkete osakeste filter Tahkete osakeste filtri töö omadused linnakeskkonnas.

Kui auto ei kiirenda soovitud temperatuurini, olenevalt margist on kellelgi 30 km/h, kellelgi 50 km/h, kindlat läve ületavat stabiilset kiirust pole, tahkete osakeste filter ei lülitu regenereerimisrežiimi. Selle põhjuseks on banaalne ohutus: kuna filtris on teatud kogus süsinikku, mis süsinikdioksiidiks oksüdeerides vabastab temperatuuri.

Sellises olukorras on oht, et diislikütuse tahkete osakeste filtri korpus saavutab kriitilise temperatuuri ja kahjustab kere korrosioonivastast katet jne. Edaspidi hakkab põhja all olev korrosioonivastane aine suitsema.

Seetõttu on enamikul kaubamärkidel piirang, et filter põleb läbi ainult liikuva mootori teatud töörežiimidel.

Kuidas tagada diislikütuse tahkete osakeste filtri jahutamine

Kui seisame linna liiklusummikutes, eriti talvel, ei lülitu tahkete osakeste filter läbipõlemisrežiimi. Juhtplokk loeb ABS-andurite signaale, näeb, et kiirus ei ole piisav ning tahkete osakeste filtrisse koguneb tahma. Väikesed tahmaosakesed kogunevad taskutesse, nagu on näidatud alloleval joonisel.

Lisateavet tahkete osakeste filtri seadme kohta.

Teatud sagedusega koguneb neid teatud kogus, filtri takistus heitgaasil tõuseb ning sisse- ja väljalaskeava juures jõuab see teatud väärtuseni, sellises olukorras on vaja panna vasturõhuandur ette. filter ja kaasaegne mootor annab väljapääsu regenereerimisrežiimist.

Sel juhul süstivad pihustid töötakti hetkel täiendavalt ühe portsjoni kütust. Selle tulemusena süttib kütus väljalasketakti alguses. See tähendab, et kui kolb paiskab kõik põlemisained heitgaasi. Tegelikult lendab põlev tõrvik silindrist tahkete osakeste filtrisse. See tõstab temperatuuri tahkete osakeste filtri sees, tahm plaatina mõjul hakkab oksüdeeruma süsinikdioksiidiks ja gaasilisel kujul imbuvad ained läbi poorse keraamika, nagu pildil näha ja tahkete osakeste filter on taas töökorras. .

Takistust vähendatakse soovitud läveni, regenereerimisrežiim lülitatakse välja, auto jätkab sisselülitamist.

Kuidas tahkete osakeste filter ummistub liiklusummikutes. Regeneratsiooni ei toimu

Ummikutes on teatud piirangud ja just sellises olukorras ilmneb: kogunemine on pooleli, aga režiim ei lülitu sisse, aja jooksul tekib tahma kogunemine üle teatud läve, mille järel auto akumuleerub. juhtseade teavitab omanikku, et omanikul on aeg minna autoteenindusse. Nimelt näitab ta, et kübemefilter on ummistunud, üle teatud piiri regenereerimine enam võimalik ei ole ja jääb üle vaid teenindusse minna.

Tahkete osakeste filtri vahetus ja selle maksumus

Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. Kui tahkete osakeste filtri ummistus on saavutanud selle taseme ja omanik reageerib koheselt andurile ning jõuab teenindusse, siis spetsiaalsega. edasimüüja seade saab aktiveerida regenereerimisrežiimi. Sel juhul tekib iseloomulik suitsune süsinikdioksiidi heitgaas, spetsialistide järelevalve all töötab mootor soovitud režiim et mitte auto põhja üle kuumeneda.

Kui alustate seda probleemi ja ei lähe kohe, vaid viivitusega, võib tahkete osakeste filtri saastatuse määr ületada teise kriitilise piiri, kus isegi edasimüüja skannimisel kehtib läbipõlemise keeld. Ja siis keegi ametlik edasimüüjaütleb, et peate vahetama ainult tahkete osakeste filtri.

Tuletame meelde, et selle filtri põhielement on plaatina, seega on seadme maksumus väga kõrge. No näiteks kui võtta keskmise suurusega sõiduauto filter, siis võib kulu ulatuda 1000 euroni.

Mida teha sellises olukorras, kui uut tahma osta ei taha või lihtsalt nagu öeldakse, pole midagi.

Vaatleme mitut võimalust:

1. Tahkete osakeste filtri eemaldamine. Kuid samas ei saa kõikide autode puhul juhtploki tööle panna ka leegipüüduriga asendatud tahkete osakeste filtri korral. Kuna need püüavad kinni nii rõhuerinevuse kui ka teatud ainete sisalduse erinevuse, siis nende komponentidega ei lase juhtseade autol liikuda. Põhimõtteliselt on vanema põlvkonna mudelitega võimalik süsteemi ära petta. Uuemad ja moodsamad lähevad alt.

Need, kes ei saa petta, peavad temaga koos elama kogu auto kasutamise ajal. Ja varem või hiljem tuleb seda muuta. Vähemalt ärge viibige ummikutes pikka aega, eriti talvel. Pärast iga seismist laske süsteemil taastuda, sõitke teatud arvu kilomeetreid mööda rada teatud kiirusega, et mitte lasta sellel täielikult ummistada.

2. On teine korralik ja üsna ökonoomne variant, lisaks selle väljavahetamine. Valik on huvitav nii autoomanikule kui ka autoteenindusele. See on tahkete osakeste filtri hooldus ja puhastamine.

Diisli tahkete osakeste filtri diagnostika ja probleemide lahendamine

Vaatame näidet ja võimalikku väljapääsu olukorrast. Kui diagnoosi ajal ilmub selline silt nagu joonisel: "Tahkete osakeste filter on üle täidetud" - see olukord on võetud VAG-st.

Selle probleemiga on vaja tööd teha. Teie ees on valik.

Nagu pildilt näha, on maksumuse vahe kuni 10 korda. Filtri puhastamine on nii omanikule kui ka teenindusele odavam. Tahkete osakeste filtrit hooldades säilitab see oma jõudluse, see ei riku midagi ning omanik ei pea muretsema väljavahetamise ja raha ülemaksmise pärast.

Kuidas ja millega puhastada, räägime järgmises artiklis. Ja kaaluge selliseid tooteid nagu diislikütuse tahkete osakeste filtri puhastusvahend, puhastusvedelikud ja ennetavad lisandid, et vähendada sõiduki kasutamise ajal tekkivaid ummistusi.

Lugege huvitavat artiklit

Bensiini- ja diiselmootorites kasutatavad erinevat tüüpi kütused, samuti silindrites oleva põleva segu süütamismeetodite põhimõtteline erinevus nõuab, et disainerid läheneksid puhastamise probleemile erinevalt. väljaheite gaasid.
Heitgaaside kahjulike ainete sisalduse nõuete karmistamine mõjutas ka norme, mis kehtestavad neis sisalduvate tahkete osakeste maksimaalse koguse. Sellega seoses oli vaja varustust väljalaskesüsteem tahkete osakeste filtriga diiselmootorid või, nagu seda tavaliselt nimetatakse, tahkete osakeste filter.
Mõelgem välja, mis see on - diislikütuse tahkete osakeste filter, millised omadused on autol, mille heitgaasisüsteem on varustatud tahkete osakeste filtriga.

Diisli tahkete osakeste filtri tööskeem

Tahkete osakeste filter on ette nähtud tahkete osakeste (tahma) püüdmiseks diisli heitgaasides.

See heitgaasisüsteemi element on ette nähtud diiselmootori heitgaasides sisalduvate tahkete osakeste (tahma) püüdmiseks.
Vastavalt sellele paigaldatakse see väljalasketorusse - pealegi olenevalt disainifunktsioonid auto ja filter ise, see võib seista kohe pärast sisselasketoru või pärast katalüsaatorit. Mõned konstruktsioonid ühendavad diislikütuse tahkete osakeste filtri ja katalüüsmuunduri, mille elemendid asuvad ühes korpuses.

Kuidas diislikütuse tahkete osakeste filter töötab?

Heitgaasid sisenevad suletud kanalitesse ja hajuvad läbi nende seinte, sisenedes avatud kanalitesse. Edasi liiguvad gaasid edasi juba tahmaosakestest puhastatud väljalaskesüsteemi ja sisenevad olenevalt väljalaskesüsteemi konstruktsioonist kas katalüsaatorisse või summutisse.
Ristlõikelt meenutavad DPF-i kanalid tavaliselt tavalisi kaheksanurki – see on kuju, mis maksimeerib filtri tahma kinnipidamist. Filtrielement on valmistatud ränikarbiidist ja on suletud metallkorpusesse, mis ei sarnane oma kujult ülejäänud väljalaskesüsteemiga. Tahma on võimatu muul viisil kinni hoida selle osakeste väiksuse tõttu - umbes 0,05 mikronit.

Auto kasutamine tahkete osakeste filtriga

Tahma ummistunud filtrielement

Mis on diisli tahkete osakeste filter autol mootorist maksimumi võtta sooviva juhi seisukohalt?
See on ennekõike takistuseks heitgaaside teel - eriti kui see on tahmaga ummistunud. Selle häire kõrvaldamiseks või takistuse vähendamiseks on kolm võimalust:

Tahkete osakeste filter on takistuseks heitgaaside teele – eriti kui see on tahmaga ummistunud.

tahkete osakeste filtri puhastamine;
selle asendamine;
filtri üldse eemaldamine.

Diisli tahkete osakeste filtri kasutusiga on keskmiselt umbes 150 000 - 180 000 km. Kui autot intensiivselt ei kasutata, on see üsna suur läbisõit ja saate filtri vahetada ilma lisatoiminguid kasutamata - näiteks mootori ECU vilkumisega. Kuid juhul, kui auto töötab kõvasti ja selline vahemaa "katab" kahe või kolme kuuga, on eelistatav see element heitgaasisüsteemist täielikult välja jätta - diiselmootorile paigaldatud tahkete osakeste filtrite hinnad algavad kl. 900 eurot ja mootoriõli tahkete osakeste filtriga diiselmootori jaoks on spetsiaalne ja see maksab rohkem kui "tavaline".

Diisli tahkete osakeste filtri automaatne puhastus

Isepuhastussüsteemide juhtimiseks ja (või) juhile signaali andmiseks, et filter on tahmaga ummistunud, on selle korpusesse paigaldatud andurid. Filtri võimsuse rikkumise korral süttib armatuurlaual DPF (Disel Particulate Filter) tuli.
Lisaks, kui diislikütuse tahkete osakeste filter on ummistunud, ilmnevad järgmised sümptomid:

mootori võimsus ja veojõud vähenevad;
kütusekulu suureneb;
tühikäigu kiirus hakkab "ujuma".

Kogenud juht märkab muutust ka mootori hääles.

Kaasaegsed diiselmootorid on varustatud elektroonikaga, mis võimaldab isepuhastuvat filtrit. Tavaliselt toimub isepuhastus kahel viisil:

Kaasaegsed diiselsõidukid on varustatud elektroonikaga, mis võimaldab diislikütuse tahkete osakeste filtril isepuhastuda.

Mootori ECU, töödelnud tahkete osakeste filtrisse paigaldatud anduri signaali, annab vastava signaali (Exhaust Gas Recirculation), mis ühendab väljalaske- ja sisselaskekanalid, läbides osa heitgaasidest tagasi silindritesse. Muutes siibri laba asendit, EGR süsteem tekitab õhuvoolu selliselt, et tahkete osakeste filtrisse sisenevad gaasid on tavapärasest kõrgemal temperatuuril ja tahm põleb ära.
Mõned autod on varustatud lisakonteineriga, mis sisaldab eriline koostis, kui see satub tahkete osakeste filtrisse, põleb ka saaste välja. Kogu protsessi juhib ka elektroonika.

Kuidas diislikütuse tahkete osakeste filtrit ise puhastada?

Tahkete osakeste filter on reeglina ummistunud selle täiteaine ebapiisava kuumutamise tõttu, mis põhjustab saasteainete halva läbipõlemise. Tavaliselt juhtub see linnasõidutingimustes – kui mootori ebapiisav pöörete arv ei soosi väljalasketoru kuumenemist. Lisaks, kui mootor töötab kell Tühikäik või madalatel pööretel rikastatud kütuse segu mis ei põle täielikult läbi.
Kui auto konstruktsioon näeb ette ainult juhi teavitamise sellest, et filter on ummistunud, siis on vaja tagada mootori töö suurtel pööretel - selleks, et tõsta "heitgaasi" temperatuuri. Lihtsamalt öeldes - peate "tuulega sõitma".
Tahkete osakeste filtrit saate loputada ka spetsiaalse lahusega, olles selle eelnevalt autost eemaldanud. Sest kvaliteetne pesu täitke filtri korpus täielikult. Kuid, üksikasjalikud juhised loputusaine kasutamise kohta on tavaliselt trükitud otse etiketile ja see ei nõua lisaseadmete kasutamist.

Kuidas eemaldada diisli tahkete osakeste filter

Tahkete osakeste filtri korpus ilma filtrielemendita

Sõltuvalt disainifunktsioonidest saab filtrit eemaldada järgmistel viisidel:

Sageli eemaldavad autoomanikud tahkete osakeste filtri lihtsalt, kuna selle asendamine on väga kallis.

Eemaldage filtri täiteaine selle korpust lahti võtmata – lihtsalt purustage see mis tahes sobiva tööriistaga. Katalüsaator on näiteks mõnikord raudkangiga "välja löödud".
Avage korpus ja keevitage see pärast "puhastamist".
Sobivast torust sisestuse valmistamine - kuid see nõuab äärikute reguleerimist, mis on keerulisem kui kaks eelmist meetodit.

Selle protseduuri kõige keerulisem asi võib olla hilisem ECU "vilkumine" - ilma programmi muutmata on mootori töö häired pärast filtri eemaldamist vältimatud.
Diislikütuse tahkete osakeste filtri eemaldamise tagajärjed on järgmised:

diislikütuse tarbimise vähendamine;
kiirenduse ja mootori tõukejõu paranenud dünaamika;
auto hoolduskulude vähendamine;
võimalikud trahvid, eriti väljaspool Vene Föderatsiooni.

Kokkuvõtteks võib öelda, et keskkonnakaitsjad on liigse tahma probleemi üles võtnud "valest otsast". Tahkete osakeste filtritega varustatud diiselmootorite hooldusega seotud lisakulud langesid tavaliste autojuhtide õlule. Kuigi õigem oleks saavutada kvaliteetsema kütuse tootmine ilma selle maksumust tõstmata. See kehtib eriti kodumaiste naftatöötlejate kohta. Rohkem kui 15 aastat tagasi jõudsid ühe Prantsuse labori töötajad pärast Venemaa diislikütuse analüüsimist järeldusele, et see vedelik pole üldse diislikütus.

peal sõiduautod diiselmootoriga on alates 2000 aastast kasutatud väljalaskesüsteemis tahkete osakeste filtrit. Euro 5 standardite kehtestamisega 2011. aasta jaanuaris on tahkete osakeste filtri kasutamine diiselmootoriga sõiduautodel kohustuslik.

Diisli tahkete osakeste filter (ingliskeelses versioonis Diesel Particulate Filter, DPF, prantsuskeelses versioonis Filtre a Particulate, FAP, in Saksa versioon RubPartikelFilter, RPF) on loodud selleks, et vähendada tahmaosakeste eraldumist atmosfääri heitgaasidega. Filtri kasutamine võimaldab saavutada tahmaosakeste vähenemist heitgaasides kuni 99,9%.

Diiselmootoris tekib tahm kütuse mittetäielikul põlemisel. Tahmaosakeste suurus on vahemikus 10 nm kuni 1 μm. Iga osake koosneb süsiniku tuumast, millega on ühendatud süsivesinikud, metallioksiidid, väävel ja vesi. Tahma spetsiifilise koostise määrab mootori töörežiim ja kütuse koostis.

Heitgaasisüsteemis asub diisli tahkete osakeste filter katalüüsmuunduri taga. Mõnes konstruktsioonis on diislikütuse tahkete osakeste filter kombineeritud oksüdeeriva katalüüsmuunduriga ja see asub vahetult väljalaskekollektori taga, kus heitgaasi temperatuur on maksimaalne. Seda nimetatakse katalüütilise kattega tahkete osakeste filtriks.

Tahkete osakeste filtri põhiliseks konstruktsioonielemendiks on keraamikast (ränikarbiidist) valmistatud maatriks. Maatriks on paigutatud metallkorpusesse. Keraamilisel maatriksil on rakuline struktuur, mis koosneb väikese läbilõikega kanalitest, mis on vaheldumisi ühelt ja teiselt poolt suletud. Kanalite külgseinad on poorse struktuuriga ja toimivad filtrina.

Ristlõikes on maatriksi rakud ruudukujulised. Kaheksanurkse kujuga sisendlahtrid on täiuslikumad. Neil on suurem pindala (võrreldes väljalaskeelementidega), need lasevad läbi rohkem heitgaase ja tagavad diislikütuse tahkete osakeste filtri pikema eluea.

Tahkete osakeste filtri töös on kaks järjestikust etappi: filtreerimine ja tahma regenereerimine. Filtreerimise käigus püütakse tahmaosakesed kinni ja sadestatakse filtri seintele. Väikesi tahmaosakesi (0,1–1 mikronit) on kõige raskem hoida. Nende osakaal on väike (kuni 5%), kuid need on inimesele kõige ohtlikumad heitmed. Ka tänapäevased tahkete osakeste filtrid püüavad need osakesed kinni.

Filtreerimisel kogunenud tahmaosakesed takistavad heitgaase, mis viib mootori võimsuse vähenemiseni. Seetõttu tuleb filtrit perioodiliselt puhastada kogunenud tahmast või regenereerida. Eristatakse tahkete osakeste filtri passiivset ja aktiivset regenereerimist. Kaasaegsetes filtrites kasutatakse reeglina passiivset ja aktiivset regenereerimist.

Tahkete osakeste filtri passiivne regenereerimine toimub heitgaaside kõrge temperatuuri (umbes 600 ° C) tõttu, mis saavutatakse mootori maksimaalsel koormusel töötamisel. Teine passiivse regenereerimise meetod on spetsiaalsete lisandite lisamine kütusele, mis tagavad tahma põlemise madalamal temperatuuril (450-500 °C).

Mootori teatud töötingimustes (kerge koormus, linnaliiklus jne) on heitgaaside temperatuur ebapiisavalt kõrge ja passiivne regenereerimine ei saa toimuda. Sel juhul toimub tahkete osakeste filtri aktiivne (sunnitud) regenereerimine.

Tahkete osakeste filtri aktiivne regenereerimine tekib heitgaaside temperatuuri sunniviisilise tõstmise teel teatud aja jooksul. Selle protsessi käigus kogunenud tahm oksüdeerub (põleb ära). Heitgaaside temperatuuri tõstmiseks aktiivse regenereerimise ajal on mitu võimalust:

hiline kütuse sissepritse;
täiendav kütuse sissepritse väljalasketaktil;
elektriküttekeha kasutamine tahkete osakeste filtri ees;
osa kütuse sissepritse otse tahkete osakeste filtri ette;
heitgaaside soojendamine mikrolainetega.

Tahkete osakeste filtri disaini ja selle toimimist tagavaid süsteeme täiustatakse pidevalt. Hetkel nõutuim katalüütilise kattega diislikütuse tahkete osakeste filter ja kütusele lisandite sisestamise süsteemiga diislikütuse tahkete osakeste filter.

Katalüütilise kattega tahkete osakeste filter

Katalüütilise kattega diislikütuse tahkete osakeste filtrit kasutatakse autodes Volkswageni kontsern ja mitmed teised tootjad. Katalüütilise kattega tahkete osakeste filtri töös eristatakse aktiivset ja passiivset regenereerimist.

Passiivse regenereerimise korral oksüdeerub tahm pidevalt katalüsaatori (plaatina) ja heitgaaside kõrge temperatuuri (350-500 ° C) toimel. Passiivse regenereerimise ajal toimuvate keemiliste transformatsioonide ahel on järgmine:

lämmastikoksiidid reageerivad hapnikuga katalüsaatori juuresolekul, moodustades lämmastikdioksiidi;
lämmastikdioksiid reageerib tahmaosakestega (süsinik), moodustades lämmastikoksiidi ja süsinikmonooksiidi;
Lämmastikoksiid ja süsinikmonooksiid reageerivad hapnikuga, moodustades lämmastikdioksiidi ja süsinikdioksiidi.

Aktiivne regenereerimine toimub temperatuuril 600-650 ° C, mis luuakse diiselmootori juhtimissüsteemi abil. Aktiivse regenereerimise vajadus määratakse tahkete osakeste filtri läbilaskevõime hindamise põhjal, mille läbiviimiseks kasutatakse diisli juhtimissüsteemi järgmisi andureid: õhuvoolumõõtur; heitgaasi temperatuur kuni tahkete osakeste filtrini; heitgaasi temperatuur pärast tahkete osakeste filtrit; diferentsiaalrõhk tahkete osakeste filtris.

Andurite elektriliste signaalide põhjal süstib elektrooniline juhtplokk põlemiskambrisse lisakütust, samuti vähendab õhu juurdevoolu mootorisse ja peatab heitgaaside retsirkulatsiooni. Sel juhul tõuseb heitgaaside temperatuur retsirkulatsiooniks vajaliku väärtuseni.

Kütuselisandi süsteemiga tahkete osakeste filter

Diislikütuse tahkete osakeste filter koos kütusesse lisandite sisestamise süsteemiga on PSA (Peuqeot-Citroen) kontserni arendus. Kuna prantslased olid regenereerivate lisandite kasutamise teerajajad, nimetati filtrit FAP-filter (prantsuse sõnast Filtre a Particules). Sarnast lähenemist rakendatakse ka teiste autotootjate (Ford, Toyota) tahkete osakeste filtrites.

Süsteem kasutab tseeriumi sisaldavat lisandit, mida lisatakse kütusele ja mis tagab tahma põlemise madalamal temperatuuril (450-500 °C). Kuid isegi seda heitgaaside temperatuuri ei ole alati võimalik saavutada, seetõttu teostab süsteem perioodiliselt tahkete osakeste filtri aktiivset regenereerimist. Diisli tahkete osakeste filter paigaldatakse tavaliselt eraldi katalüüsmuunduri taha.

Lisandit hoitakse eraldi paagis mahuga 3-5 liitrit, millest piisab 80-120 tuhande kilomeetri läbimiseks (filtri eluiga). Struktuurselt võib paak asuda kütusepaagis või sellest väljaspool. Lisandi taset reservuaaris jälgitakse ujukitüüpi anduri abil. Lisand juhitakse kütusepaaki elektripumba abil. Lisand tarnitakse iga tankimisega. kütusepaak võrdeline tankitud kütuse mahuga. Lisandite tarnimise algust ja kestust reguleerib mootori juhtseade (mõnedes konstruktsioonides eraldi elektrooniline üksus).

Lisandi kasutamise kõrvalmõju on see, et põlemisel settib see tuha kujul filtri seintele ega eemaldata sealt, mis vähendab seadme ressurssi. Kaasaegse tahkete osakeste filtri kasutusiga on 120 000 km. Tootjad deklareerivad lähitulevikus 250 000 km läbisõiduga filtri väljalaskmist.

Kõrge hinna tõttu oma ressursi ammendanud tahmafiltreid autoomanikud tavaliselt välja ei vaheta, vaid eemaldatakse koos järgneva mootorijuhtimissüsteemi vilkumisega.

Heitgaaside puhtuse nõuded autode mootorid karmistatakse igal aastal. Autotootjad loovad pidevalt uusi süsteeme keskkonna kaitsmiseks. Üks selle plaani seadmeid oli tahkete osakeste filter. Nii sai see nime selle järgi, et see eemaldab täielikult tahma ja tahma auto heitgaasist.

Milleks tahkete osakeste filtrit kasutatakse?

Tahkete osakeste filter on mõeldud auto heitgaaside puhastamiseks põlemata kütusejääkidest ja mis kõige tähtsam – vingugaasi sisalduse vähendamiseks selles. Selle õige nimi on katalüüsmuundur või lihtsam katalüsaator... Selle ülesandeks on keemilise protsessi – katalüüsi – abil muuta mootori toksilised (mürgised) heitgaasid loodusele ja inimesele ohutumateks komponentideks. Paljud inimesed märkasid, et väljalasketorust tilguvad veepiisad nagu konditsioneerist. Võib väita, et enamik seda vaadates mõtles meie kütuse kvaliteedile ja mõnikord isegi nentis valjusti. Nad ütlevad, et see saab palju vett. Siiski ei ole. Vedeliku välimus näitab tahkete osakeste filtri - katalüsaatori kvaliteetset tööd.

Tahkete osakeste filtri põhiprintsiip

Nagu juba mainitud, töötleb diislikütuse tahkete osakeste filter heitgaase katalüüsireaktsioonide abil. Lihtsamalt öeldes teisendab kahjulikud ained auruks, mis kondenseerudes muutub just selleks veeks ja peaaegu kahjutuks heitgaasiks. Tahkete osakeste filtris tagavad selle teisendusprotsessi perioodilisuse tabeli kolm elementi:

Nende haruldaste ja kallite komponentide olemasolu määrab kõrge hind tahkete osakeste filter. Just need ained muudavad reageerides CH-seeria põlemata süsivesinikud tavaliseks H2O-auruks ja ohtlik süsinikmonooksiid CO teeb kasulikuks süsihappegaasiks. Plaatina ja pallaadium toimivad oksüdeeriva ainena ning roodium redutseeriva ainena. Toimeainete koguse poolest nimetatakse seda tahkete osakeste filtrit kolmekomponendiliseks tahkete osakeste filtriks. Töötav tahkete osakeste filter vähendab heitgaase kuni 85%.

Kuidas tahkete osakeste filter töötab

Katalüsaatori eesmärk näitab, kus tahkete osakeste filter asub. See asub väljalaskesüsteemis. Tavaliselt üritavad autotootjad seda paigaldada just väljalaskekollektori taha, kuna kõrge temperatuur parandab konversiooniprotsesse. Siiski on siin ka miinus. Mootori lähedus ja temperatuuritingimused toovad kaasa tahkete osakeste filtri kiirema kulumise. Neutralisaator koosneb kolmest osast:

Tahkete osakeste filter põhineb katalüüsmuunduril. Seda tehakse silindrilise (mõnikord ovaalse) ploki kujul, mis koosneb kõige peenematest torudest. Välimuselt meenutavad nad otsaosast, kärgstruktuuri. Seestpoolt on need kärjed kaetud katalüütiliste komponentidega, tänu millele puhastatakse neis heitgaasid. Ploki ülaosa on kaetud spetsiaalse kihiga, mis hoiab soojust. Loomulikult, välja arvatud töötorude sisse- ja väljalaskeava. Kõik see on suletud metallkorpusesse, millel on suurenenud tugevus ja kuumuskindlus.

Tähelepanu! Kui mootor töötab, soojeneb tahkete osakeste filter katalüüsi käigus 150-200 kraadini. Seetõttu peaksite sellega töötades olema äärmiselt ettevaatlik ja laske sellel korralikult jahtuda.

Mõnikord asetatakse katalüsaator otse väljalaskeresonaatori summuti ette. Selline paigutus pikendab tahkete osakeste filtri eluiga, kuid vähendab selle tõhusust.

Tahkete osakeste filtri elektrooniline tugi

Katalüüsmuunduri normaalne töö on võimalik ainult siis, kui kütus põleb põlemiskambrites kvaliteetselt. Selle taseme põlemine võib pakkuda ainult kütusesüsteem mootor varustatud ECM-iga ( Elektrooniline süsteem mootori juhtimine), milles kõiki protsesse juhib elektrooniline seade, mis töötab erinevatelt anduritelt saadud andmetel. Sisaldub selles skeemis ja katalüsaatoris. Otse katalüüsmuundurist ülesvoolu on tahkete osakeste filtri korpusesse sisse ehitatud spetsiaalne andur. Selle nimi on hapnikuandur. Levinud hüüdnimi on Lambda sond. Selle töö olemus seisneb selles, et tsirkoonium-plaatina kattega muudab see kuumutamisel väliskesta takistuspotentsiaali sõltuvalt heitgaasi süsinikmonooksiidi sisalduse astmest. Kui see sisaldus hakkab ületama määratud piire, lühendab ECU pihustite avanemisaega ja vähendab seeläbi kütusevarustust. Ja selle indikaatori vähenemisega normaliseerib see protsessi vastupidises järjekorras.

Süsteemid Euro-2 ja Euro-3 ja 4

Esimesed tahkete osakeste filtritega sõidukid said euroklassifikatsiooni. Heitgaaside puhtuse jaoks vastavalt Euroopa standarditele. Kuid mõne aja pärast töötati välja ja rakendati ülalkirjeldatud heitgaaside juhtimissüsteem läbi hapnikuanduri. Puhastuse efektiivsus on muutunud veelgi kõrgemaks. Tahkete osakeste filtri kasutusiga on pikenenud. See süsteem on juba saanud Euro-2 klassifikatsiooni. Seerianumbrina.

Kuid süsteemi miinuseks oli võimalus, et kui diisli tahkete osakeste filter ebaõnnestus või eemaldati, siis ECU ei reageerinud kuidagi. Seejärel töötati välja Euro-3 süsteem. Idee olemus on järgmine: süsteemi sisestati veel üks hapnikuandur, peale neutraliseerimisplokki. Selgus, et kui filter töötab ja kõik on korras, näeb ECU järgmist pilti: esimese anduri takistusnäidud lähevad lainetena. CO tase muutub kogu aeg. Samas on teise anduri näidud tasane joon väikeste kõikumistega ehk filter teeb oma tööd. Kui näidud muutuvad samaks, siis on katalüsaator murenenud või läbi põlenud ja ECU vähendab sissepritse järsult. Kui tahkete osakeste filter on ummistunud, muutub teise anduri näitude rida täiesti tasaseks. Kuid kui see juhtub, tunneb juht muutust ilma anduriteta. Tegelikult vooluvõrku ühendatud väljalasketoru, see on enam kui 50% võimsuse langus. Noh sisse viimased aastad Autotööstus võttis aluseks standardi Euro 4. Kuid sellele standardile ülemineku peamiseks tingimuseks ei ole mitte auto konstruktsioonimuudatused, vaid kõikide tanklate üleminek uuele kütusestandardile. Paljud Internetis leiduvad artiklid väidavad, et auto üleviimiseks Euro-4 standardile on vaja spetsiaalse katalüsaatori paigaldamist. See väide kõlab pehmelt öeldes kummaliselt. Asi on selles, et kõik Vene autod toodetud alates 2005. aastast on juba varustatud tahkete osakeste filtriga, seega katalüsaatoriga. Teine küsimus on see, et paljud omanikud on selle kustutanud. Kuid selle seadme väljalaskesüsteemist eemaldamise küsimus on eraldi artikli teema ja seda siin ei käsitleta.

Tähelepanu! Filtri eemaldamise või asendamise töid tohib teha alles pärast spetsialistiga konsulteerimist.

Tahkete osakeste filtri rikke võimalus

Neutralisaatori torud on valmistatud kahte tüüpi materjalist. On keraamilisi kärgesid ja metallist. Keraamilised kärjed on töös vastupidavamad, kuna reaktsioonide ajal ei saa nende pind toimeainetega suhelda. Lisaks talub keraamika erinevalt metallist paremini kõrgeid temperatuure. Kuid samas kardab keraamilise alusega tahkete osakeste filter tugevaid lööke ja lööke, kuna see materjal on hapram. Seega on rikke peamiseks põhjuseks neutraliseerimisüksuse hävimine.

Keraamilises versioonis võib see mureneda ja metalli versioonis võib see läbi põleda. Süsteemide puhul, mille plokk asub otse väljalaskekollektori taga, on see väga masendav hetk. Kas keraamika killud kukuvad alla ja blokeerivad heitgaasi väljalaskeava või langeb ka metallplokk ja blokeerib heitgaasi. Teine võimalus on tööelementide ummistumine madala kvaliteediga kütuse kasutamisel. Ja viimane on kõigi aktiivsete elementide arendamine kärje sisepinnal. Kõige haruldasem juhtum, metallkorpuse hävimine. Kõikidel juhtudel on tahkete osakeste filtri asendamiseks või eemaldamiseks vaja teha tööd. Aga seda teemat tasub käsitleda ka eraldi teemana.

Diisli tahkete osakeste filter

Diislikütus koostiselt erineb see radikaalselt bensiinist ja diiselmootorite tööpõhimõte erineb tavapäraste bensiini sisepõlemismootorite tööst. Sellest tulenevalt on nende mootorite katalüüsmuunduri tahkete osakeste filtri struktuur erinev bensiini omast.

Diislikütuse tahkete osakeste filter on valmistatud ränikarbiidist ja titaanist. Neutralisaatori põhiülesanne pole siin mitte katalüüs, vaid lihtne kogumine ja järelpõletamine. kõrged temperatuurid kuhjuvad tahmaosakesed. Selliseid filtreid hakati paigaldama diiselmootorid suhteliselt hiljuti, pärast keskkonnastandardite Euro-4 ja Euro-5 vastuvõtmist. Üks selle süsteemi omadusi on nende neutralisaatorite isepuhastuvus. Elektroonika näeb ette osakeste sunnitud järelpõletamise süsteemi. Kui kärgstruktuuri koguneb tahm, lülitatakse sisse spetsiaalne klapp, mis varustab silindritesse asünkroonselt väikese koguse lisakütust. Kärgstruktuuri sattudes soojendab see segu tahkete osakeste filtri temperatuurini 500–700 kraadi Celsiuse järgi, põletades tahmajäägid sunniviisiliselt puhtaks. Mõnele mudelile on paigaldatud ka lisasüsteem lämmastiku segu sisestamiseks tahkete osakeste filtrisse. Ekspertide sõnul hoiavad Euro-5 standarditele vastavad diiselmootorite muundurid kinni kuni 95% eralduvast tahmast. Kuid diiselmootorite teemat tuleks käsitleda ka eraldi artikli või isegi artiklite sarja teemana.

Allpool näete huvitav video tahkete osakeste filtri töö:

Keskkonnastandardite järgimine muutub sõidukiomanikele sageli lisaprobleemideks masina üksikute komponentide ja koostude konstruktsiooni keerukuse tõttu. Eelkõige moodsatele diiselmootoritele paigaldatud tahkete osakeste filtrid ummistuvad aja jooksul ja riknevad kiiresti, mistõttu ilmnevad masina töös teatud tõrked. Mida sel juhul teha? Väljapääsu on kaks: kas eemaldage tahkete osakeste filter või puhastage see, kuid millegipärast valivad paljud autojuhid esimese võimaluse.

Miks tahkete osakeste filter eemaldada?

Tugevalt saastunud tahkete osakeste filter mõjutab negatiivselt kogu auto jõudlust, kuid millisele omanikule meeldib, et tema autol on veojõud vähenenud, kütusekulu on oluliselt suurenenud ning pealegi põlevad pidevalt tüütud kontrolltuled. Muidugi saate probleemi lahendada osa väljavahetamisega, kuid selle eest peate maksma üsna korraliku summa. Sellises olukorras on ainsaks mõistlikuks väljapääsuks, vähemalt paljude autojuhtide seisukohalt, autolt tahkete osakeste filtri täielik eemaldamine, kuid mitte kõik ei mõtle võimalikele tagajärgedele.

Arvamus, et selle osa väljavõtmine mõjutab soodsalt raudhobuse "heaolu", pole ekspertide sõnul midagi muud kui müüt, sest isegi vaatamata ajutisele dünaamika paranemisele ilmnevad aja jooksul probleemid siiski.

Diisli tahkete osakeste filtri eemaldamise meetodid

Tahkete osakeste filtri eemaldamiseks sõidukist on kaks võimalust:eemaldades füüsiliselt kõik osa komponendid või deaktiveerides tarkvara, mis on probleemile pädevam lähenemine.

Esimesel juhul peate jõudma DPF-i asukohta ja veski abil välja lõigama plokk koos filtrielemendi enda ja katalüsaatoriga. Pärast seda paigaldatakse nende asemele spetsiaalne leegikaitse või keevitatakse tavaline torujupp. Leegipiiriku paigaldamine võib suurendada eelkõige väljalaskesüsteemi ja summuti vastupidavust. Veelgi enam, tänu sellele seadmele suureneb mootori võimsus oluliselt ja väljalaskeheli muutub palju vaiksemaks.

Diislikütuse tahkete osakeste filtri programmeeritud eemaldamist peetakse osa demonteerimiseks humaansemaks meetodiks. Seda kasutatakse siis, kui tahetakse vältida vigu mootori ECU töös, mis saavutatakse heitgaasi temperatuurianduri ja lambda-sondi lisamisega keevitatud metalltoru tükile. Samuti peate pärast tahkete osakeste filtri eemaldamist läbi viima auto kiibi häälestamise, mis kõrvaldab mustad põlemisproduktid.

Pärast määratud protseduuri lõpetamist märkate mootori "kapriissuse" vähenemist hoolduse osas, kuigi peate unustama tootja garantii. DPF-i eemaldamise protseduur jaamas Hooldus maksab umbes 25-30 tuhat rubla, kuid kõik sõltub töö keerukusest ja elemendi enda asukohast.

Mis juhtub, kui eemaldate filtri?

Eemaldades ummistunud filtri oma sõidukit, lahendate loomulikult probleemi võimsuse ja kütusekuluga, kuid samal ajal on auto töös muid ebatäpsusi. Kõrvalised helid jooksmise ajal jõuseade ja osa oleku vale kuvamine on vaid mõned neist. Süsteem näeb, et tahkete osakeste filter ei ole ummistunud ja see lihtsalt ei saa olla, siis otsustab, et see on lihtsalt vigane ja paneb auto "avariirežiimile". Kõigi nende nüansside vältimiseks tuleks juhtplokk ümber programmeerida (või, nagu rahvas ütleb, "reflash"), vastasel juhul annab ECU pidevalt veakoode. Selle tegemiseks on kaks peamist võimalust.

Esimesel juhul võtke selle sõiduki versiooni püsivara, millele tahkete osakeste filtrit ei paigaldatud, ja laadige see oma juhtseadmesse. Keegi ei saa aga kindlalt teada, mida selles püsivaras veel pole ja millised tahkete osakeste filtri eemaldamise tagajärjed siin "välja tulevad". Tõenäoliselt ei suuda auto standardparameetrid uute muudatustega "läbi saada", mille tulemusena võib lakata töötamast mõni muu funktsioon, mida vanas programmis polnud.

Nõutava püsivara saate alla laadida Internetist, kuid sel juhul on tulemust võimatu ennustada. Kui selline püsivara mõnda aega töötab, ei saa keegi garanteerida selle korrektset toimimist aasta pärast. Ujuvad pöörded, pidevalt raputav spidomeetri nõel ja ebaühtlane süstimine pole veel kõik võimalikud tagajärjed madala kvaliteediga tarkvara kasutamine.

Enamik parim viis Tarkvaraprobleemi lahenduseks on selliste programmide installimine, mida tootja kasutab, kuid millele on lisatud mõned kogenud programmeerija tehtud muudatused. Sellised tarkvara laaditakse spetsiaalse seadme - programmeerija - abil kiibi juhtimisseadmesse.

Kas sa teadsid? Diisli tahkete osakeste filter on Peugeot spetsialistide väljatöötatud, kes paigaldasid oma autole 607 kõigi aegade esimese DPF-i. rivistus 2000. aasta.

Tahkete osakeste filtri eemaldamisega seotud probleemide vältimiseks on veel üks viis. Peate installima emulaatori, mis simuleeriks uue tahkete osakeste filtri olemasolu autosüsteemis. Sellised elektrooniline seade saadab tõelise filtri signaalidega identseid signaale, pettes sellega pardaarvutit.

Filtri eemaldamise eelised ja puudused

Olete juba õppinud, miks peate tahkete osakeste filtri eemaldama, kuid peaksite alati arvestama mitte ainult tehtud toimingu eelistega, vaid ka puudustega. Tahkete osakeste filtri eemaldamise positiivsed küljed on järgmised:

mootori võimsuse ja tõukejõu suurenemine (see saavutatakse väljalasketoru takistuse vähenemise tõttu);

Pole vaja kulukat hooldust ja filtrite puhastamist;

Mootoriressursside säästmine regenereerimisprotsesside puudumise tõttu;

Tahkete osakeste filtri tööga seotud hüpikakende vigu ei esine.

Mis puudutab puudusi, siis neid pole nii palju. Peamine - auto ei vasta enam Euro-4 / Euro-5 standarditele, mis tähendab, et auto ei läbi tehnilist ülevaatust, vähemalt ilma täiendavate materiaalsete kulutusteta. Tõsi, kui vaadata probleemi teisest küljest, siis pole see nüanss nii märkimisväärne, eriti võrreldes osade asendamise protseduuri maksumusega. Ärge unustage ülaltoodut tehnilisi probleeme seotud tahkete osakeste filtri puudumisega, mis ilmnevad selle sõidukist eemaldamise tulemusena.