Mootori 5a spetsifikatsioonid. Usaldusväärne Jaapani TOYOTA Mootorite seeria A. Throttle Asendiandur

Mootorid 5a, 4a, 7a-Fe
Kõige tavalisem ja täna on Jaapani mootoritest kõige laialdasemalt parandatud on seeria mootorid (4,5,7) A-Fe. Isegi algaja mehaanik, diagnostika teab võimalikud probleemid Mootorid selles seerias. Püüan esile tõsta (koguda ühe täisarvu) nende mootorite probleeme. Nad on natuke, kuid nad annavad palju vaeva oma omanikele.

Kuupäev skannerist:

Skanneril näete lühikest, kuid mahtuvuslikku kuupäeva, mis koosneb 16 parameetrist, mille jaoks saate tõesti hinnata peamiste mootori andurite toimimist.

Andurid
Oxygen andur -

Paljud omanikud on diagnoosile suurenenud kütusekulu tõttu. Üks põhjusi on hapniku anduri banaalne intro küttekeha. Viga fikseeritakse koodi juhtimisseadme numbriga 21. Kütteseadme kontrollimist saab teostada anduri kontaktide tavapärase testijaga (R-14 OHM)

Kütusekulu suureneb parandamise puudumise tõttu soojendamisel. Te ei saa küttekeha taastada - ainus asendamine aitab kaasa. Uue anduri maksumus on suur ja b \\ Y ei ole mõtet (nende arengu ressurss on suur, nii et see on loterii). Sellises olukorras võib paigaldada alternatiivina vähem usaldusväärseid universaalseid NTK andureid. Nende töö tähtaeg on väike ja kvaliteet jätab palju soovini, mistõttu selline ajutise meetme asendamine ja see tuleks ettevaatlikult teha ettevaatlikult.

Anduri tundlikkuse vähenemisega väheneb kütusekulu kasv (1-3L). Anduri toimivust kontrollib ploki ostsilloskoop diagnostiline pistikvõi otse anduri kiibile (lülitamisnumber).

Temperatuuriandur.
Kui omaniku andur on vale töö, on palju probleeme. Kui anduri mõõteelement lõigatakse, asendab juhtseade andurilubade ja kinnitab selle väärtuse 80 kraadi ja kinnitab vea 22. Mootor, kus on selline rike, töötab tavarežiimis, kuid ainult kuni mootori kuumutatakse. Niipea, kui mootor jahtub, käivitage see ilma dopinguta problemaatiline, kuna süstijate väikese avamise tõttu. On juhtumeid, kui anduri resistentsus muutub kaootiliselt, kui mootor töötab H.H-s. - pöörded ujuvad

See defekt on skannerile lihtne kinnitada, temperatuuri näituse vaatamine. Soojendusega mootori puhul peab see olema stabiilne ja ei muuda kaootilisi väärtusi 20 kuni 100 kraadi

Selle anduri defektiga on "must heitgaas" võimalik, ebastabiilne töö H.H. ja sellest tulenevalt suurenenud voolu, samuti töötamise võimatus "kuumale". Alles pärast 10-minutilist muda. Kui ei täielik usaldus Anduri nõuetekohases töös võib selle tunnistust asendada, pöörates oma ahelale muutuva takistusega 1K või püsiva 300-ga. Muutes anduri näidud, muutus revolutions on lihtsalt kontrollitud erinevatel temperatuuridel.

Asendi andur throttle ventiil

Paljud autod, mis läbivad demonteerimise protseduuri. Need on nn "disainerid". Mootori väljalülitamisel põllul ja järgneva montaaži eemaldamisel kannatavad andurid, millele mootor on sageli lahja. Kui TPS anduri vead, mootor peatub tavaliselt drosling. Mootor, kui pöörlemise komplekt on hakitud. Masin lülitub valesti. Viga 41 fikseeritakse juhtseadmega. Uue anduri asendamisel peate konfigureerima, et juhtseade näinud õigesti märk H.H-st. Täielikult vabastatud gaasipedaaliga (suletud gaasipedaal). Ilmmise tühikäigu märgi puudumisel ei toimu H.H-i piisavat reguleerimist. Ja mootori pidurdamisel ei ole mingit sunniviisilist tühikäigul, mis tähendab taas suuremat kütusekulu. 4A mootorites ei nõua 7A andur korrigeerimist, see on paigaldatud ilma pöörlemiseta.
Throttle positsioon ...... 0%
Tühikäigu signaal .................. .on

Absoluutse rõhuanduri kaart

See andur on kõige usaldusväärsem kõigist installitud jaapani autod. Usaldusväärsus on lihtsalt silmatorkav. Aga tema osakaal on palju probleeme, peamiselt tänu ebaõige koost. Ta on kas purustatud "nippel" ja seejärel tihendage liimiga mis tahes õhu läbipääsu või toitetoru tihedus on häiritud.

Selle vaheajaga suureneb kütusekulu, sümboli tase väljalasketa kuni 3% suureneb. Väga lihtne jälgida anduri toimimist skannerile. Sisselaskekollektori liin näitab väljavoolu sisselaskekollektoris, mida mõõdetakse Mar andur. Kui sisenemise juhtmestik registreerib ECU viga 31. Samal ajal on süstjate avamise aeg kuni 3,5-5 ms järsult suurenenud Ja mootori peatus.

Knock andur

Andur on seatud registreerida detonatsiooni asju (plahvatused) ja kaudselt on "korrektor" süüteseade nurga all. Anduri registreerimise element on Punopplastiin. Kui anduri talitlushäire või juhtmestiku vaheaeg on üle 3,5-4 tonni. ECU pöörete parandab vea 52. See muutub kiirendamisel kiirenemisel. Saate kontrollida jõudlust ostsilloskoobi poolt või mõõtmise, vastupanu anduri väljundi ja korpuse vahel (kui on olemas resistentsus, nõuab andur asendamist).

Väntvõlli andur
7A seeria mootoril seada väntvõlli andur. Tavaline induktiivne andur on sarnane ABC-anduriga ja praktiliselt hoolikalt operatsiooni. Aga segadused juhtuvad. Intrastilise sulgemisega mähise sees, tekib teatud revolutsioonide genereerimise katkestamine. See avaldub mootori kiiruse piirmäärana vahemikus 3,5-4 tonni. Revolutions. Omapärane katkestus, ainult madalatel pööretel. Avastage ristlõike sulgemine on üsna raske. Ostsilloskoop ei näita impulsside amplituudi vähenemist või sageduse muutust (kiirenduse ajal) ja testeri teade OHMi aktsiate muutused on üsna raske. Kui sümptomid tekivad 3-4 tuhande pöörete piirmääraga, asendage lihtsalt teadlikult kasutatavaks andur. Lisaks annab palju probleeme meisterlikku krooni kahju, mis kahjustab hooletu mehhaanika, tekitades tööd väntvõlli või hammasrihma eesmise võnkumise asendamisel. Krooni pagasiruumi murda ja nende taastamine keevitamisega, tundub ainult nähtav kahjustuste puudumine. Väntvõlli positsiooni andur lõpetab piisavalt teavet piisavalt lugeda, süüte etteandesõna hakkab muutuma kaootiliselt, mis toob kaasa võimsuse kadumise, ebastabiilne töö Mootor ja kütusekulu suurendamine

Pihustid (pihustid)

Paljude aastate tööde puhul kaetakse pihustid ja nõelad vaigude ja bensiini tolmuga. Kõik see loomulikult häirib õiget pihustit ja vähendab düüsi jõudlust. Raske saastumise korral on käegakatsutav mootori loksutamine, kütusekulu suureneb. Kindlaks täpsuse tõepoolest, juhtides gaasi analüüse vastavalt tunnistust hapniku heitgaasis, üks saab hinnata korrektsust valamise. Tunnistuse üle ühe protsendi näitab vajadust pesemise süstijate (millal Õige paigaldamine Ajastus ja normaalne kütuserõhk). Kas paigaldades süstijate seista ja kontrollides katsete jõudlust. Pihustid on kerge pesta Laureli, Vince'i, nii mitte-pleegitamise käitiste ja ultraheliga.

Idle ventiil, IACV

Klapp vastutab mootori pöörlemiskiiruse eest kõigis režiimides (küte, tühi-, Koormus). Klapi kroonlehe töötamise ajal on vars saastunud ja tekib. Mõõtmed riputage soojenemine kas H.H. (Wedge tõttu). Testid selle mootori diagnoosi ajal skannetes revolutsioonide muutmiseks ei ole esitatud. Te saate hinnata klapi jõudlust, muutes temperatuuri anduri lugemist. Sisestage mootor "külma" režiimi. Või eemaldades mähise ventiili, keerake üle ventiili magnet. Laulmine ja kiilu on kohe käegakatsutav. Kui ventiili mähis ei ole võimalik lammutada (näiteks GE-seerial), on võimalik oma jõudlust kontrollida, ühendades ühe juhtimisseadmega ja mõõtes impulsside mitmekesisust samal ajal, kontrollides h .Kh. ja mootori koormuse muutmine. Täielikult soojendusega mootoril on seade ligikaudu 40%, mis muudab koormuse (sh elektrienergia tarbijaid), saate hinnata piisava tõusu suurenemise revolutsioonide vastuseks tollimaksu muutusele. Mehaanilise ventiili segamise korral esineb tollimaksu sujuv pikendamine, mis ei kaasne muutust H.H-i revolutsioonide muutust. Te saate töö taastada. Nagari puhastamine ja karburaatori puhastamise puhastamine, kui mähis on eemaldatud.

Ventiili edasine reguleerimine on paigaldada H.KH. Täiesti sooja mootori, mähise pööramise pööramise pööramispoldid, tabeli revolutsioonid saavutatakse seda tüüpi auto (sildi kapuuts). Pärast E1-TE1 Jumper seadistamist diagnostiliseks kinga. Rohkem "noored" mootorid 4a, 7a ventiili on muudetud. Klapi mähise kehas tuttavad kaks mähis paigaldati kiibi. Muutis ventiili toitumist ja mähise plastiku värvi (musta) värvi. See on noribuud, et mõõta järeldusi mähiste vastupanuvõimet. Klapp tarnitakse ja muutuva tollimaksu ristkülikukujulise kuju juhtsignaali.

Mälestamise eemaldamise võimatuse jaoks paigaldati mittestandardne kinnitusvahend. Aga kiilu probleem jäi. Nüüd, kui puhastate tavalist puhastajat, pestakse määrdeaine laagritest välja (edasine tulemus on prognoositav, sama kiilu, kuid juba laagri tõttu). Vaja on täielikult lammutada ventiili gaasipedaali plokist ja seejärel pesta vardale ettevaatlikult.

Süütesüsteem. Küünlad.

Väga suur osa autodest tulevad süütesüsteemi probleemidega teenindamiseks. Madala kvaliteediga bensiiniga töötamisel kannatavad süüteküünlad peamiselt. Need on kaetud punase rünnakuga (parvlaeva). Selliste küünalde puhul ei esine kvalitatiivset sädemeid. Mootor töötab katkestustega, vahelejätmisega, suurendab kütusekulu, sümboli taset heitgaaside suurenemisel. Liivablastid ei suuda selliseid küünlaid puhastada. Ainult keemia aitab (paar tundi) või asendamist. Teine probleem suurendab lõhet (lihtne kulumine). Kuivatamise kummist näpunäiteid kõrgepinge juhtmega, vesi, mis langes mootori pesemisel, mis kõik see tekitab kummist nõuandeid juhtiva tee moodustumise.

Nende tõttu ei saa sädemeid silindri sees ja väljaspool seda.
Kui sujuv drosling, töötab mootor stabiilselt ja terava "purustajaga".

Selle seisukohaga on vaja asendada nii küünlad kui ka juhtmed. Kuid mõnikord (põllu tingimustes), kui asendamine on võimatu, saate probleemi lahendada tavalise nuga ja liivase kiviga (madala osa). Ma lõikasin nuga juhtme juhtmega ja kiviga eemaldage riba küünla keraamikast. Tuleb märkida, et see on võimatu eemaldada kummist bänd traadist, see toob kaasa ballooni täieliku vastavuse saavutamiseni.

Teine probleem on seotud küünlate vahetamise vale protseduuriga. Võimsuse juhtmed tõmbavad süvenditest välja, tõmmates korral metallist otsa.

Sellise traadi abil täheldatakse süüde ja ujuva pöördeid. Süütesüsteemi diagnoosimisel peaksite alati kontrollima Süütepool kõrgpingelaual. Lihtsaim kontroll - mootori jooksva mootoriga, vaata väljalaske väljalangemise säde.

Kui sädeme kaob või muutub restamentaalseks - see näitab risti sulgur spiraalis või probleemi kõrge pinge juhtmed. Juhtmete lõikamine Kontrollige test testerit. Väike traat 2-3k, suurendada pikkus 10-12.

Suletud rulli vastupanuvõimet saab kontrollida ka testija poolt. Vastupidavus sekundaarse mähise rulli natuke on väiksem kui 12.
Järgmise põlvkonna rullid ei kannata selliseid väheseid (4A.7a), nende keeldumine on minimaalne. See probleem välistas õige jahutus ja traadi paksus.
Teine probleem on turustaja praegune pitser. Õli, mis langeb anduritele, söövitav isolatsioon. Ja kui kõrge pingega kokku puutute, oksüdeeritakse liugur (kaetud rohelise õitsemisega). Corner Zaks. Kõik see toob kaasa sparide moodustamise jaotuseni. Liikumisel on kaootilised ribad (sisselaskekollektoris, summuti) ja purustamine.

« Õhuke "talitlushäired
Kohta kaasaegsed mootorid 4a, 7a Jaapani muutis juhtseadme püsivara (ilmselt kiiremini mootori soojenemise jaoks). Muutus seisneb selles, et mootor jõuab H.X.Thise pöördeid temperatuuril 85 kraadi. Samuti muutis mootori jahutussüsteemi disaini. Nüüd kestab väikese jahutamise ring intensiivselt läbi ploki ploki (mitte mootori taga olev düüsi kaudu, nagu enne). Loomulikult muutus pea pea jahutamine tõhusamaks, muutub mootor üldiselt tõhusamaks. Kuid talvel, selle jahutusega liikumisel, jõuab mootori temperatuur temperatuurini 75-80 kraadi. Ja selle tulemusena püsivad soojenemise pöörded (1100-1300) suurenenud kütusekulu ja närviomanike. Võite selle probleemi vastu võidelda või mootor on tugevam kui mootor või muutes temperatuuri anduri resistentsuse (ECU petta).
Võid
Omanikud valavad mootori õli ilma erilise parsimiseta ilma tagajärgede mõtlemata. Vähesed inimesed mõistavad, et mitmesugused õlid ei ole ühilduvad ja segamiseks moodustavad lahustumatu putru (koksi), mis toob kaasa mootori täieliku hävitamiseni.

Kõiki seda plastiliini ei saa keemiasse pesta, seda puhastatakse ainult mehaanilisel viisil. Tuleb mõista, kas vana õli ei ole teada, seda tuleks kasutada enne muutmist. Ja teine \u200b\u200bnõu omanikele. Pöörake tähelepanu käepideme värvile Õli kiindumus. See on kollane. Kui teie mootori õli värv on tumedam värvikäigud - on aeg asendada ja mitte oodata mootoriõli tootja poolt soovitatud virtuaalset läbisõitu.

Õhufilter
Kõige odav ja kergesti ligipääsetavam element - Õhufilter. Omanikud unustavad sageli oma asendamist, mõtlemata kütusekulu tõenäolise suurenemise üle. Sageli on põlemiskamber tuleneva filtri tõttu väga saastunud õli põletatud setete, ventiili, küünlad on tugevalt saastunud. Diagnoosi võib ekslikult eeldada, et kõik naftakorkide targem kulumine, kuid juurepõhjus on viitav õhufilter, mis suurendab saastunud sisselaskekollektori eemaldamist. Muidugi sel juhul on ka korgid muutuma.

Kütusefilterväärib tähelepanu ka tähelepanu. Kui see ei asenda seda õigeaegselt (15-20 tuhat jooksu), hakkab pump töötama ülekoormusega, rõhulangustega ja selle tulemusena vajadust vahetada pump. Plastist tiivikupumba osad ja kontrollventiil on enneaegselt seljas.

Rõhk langeb. Tuleb märkida, et mootori töö on võimalik rõhul kuni 1,5 kg (standardse 2,4-2,7 kg) juures. Vähenenud rõhul on püsivad ribad sisselaskekollektori töötamise probleemi (nii). Tõukejõud on märgatavalt vähendatud. Survetesti on korralikult toodetud. (Juurdepääs filtrile ei ole raske). Valdkonnas saate kasutada "valamise testi tagasipöördumisest". Kui mootori töötamise ajal bensiinist 30 sekundi jooksul on bensiin väiksem kui ühe liitrine voolab, võib hinnata alandatud rõhku. Pumba jõudluse kaudse määramise jaoks on võimalik kasutada ammemõõturi kasutamiseks. Kui pumba tarbitav vool on väiksem kui 4MPER, siis konfiskeeritakse rõhk. Saate mõõta praegust diagnostilisel kingal

Kaasaegse tööriista kasutamisel ei kesta filtri asendusprotsess enam kui pool tundi. Varem kulus palju aega. Mehaanika alati lootis alati, kui nad olid õnnelikud ja alumine düüs ei sobinud. Aga sageli juhtus see. Ma pidin mu pea murduma pika tee ühendamiseks alumise paigaldamise rullmutter. Ja mõnikord muutus filtri asendusprotsess filtrile rakendava toru eemaldamisega "kileks".

Täna, keegi ei karda seda asendamist.

Juhtplokk
Kuni 1998. aastani. vabastamise aastaKontrollplokkidel ei olnud operatsioonis piisavalt tõsiseid probleeme.

Remondiplokid moodustasid ainult "kõva süüte" tõttu. Oluline on märkida, et kõik kontrolliüksuse järeldused on allkirjastatud. Anduri nõutavat väljundit on lihtne leida, et kontrollida või traadi transversioone. Detailid on madalatel temperatuuridel usaldusväärsed ja stabiilsed.
Kokkuvõttes tahaksin peatada gaasi levitamise. Paljud omanikud "käed" protseduur rihma asendamiseks viiakse läbi iseseisvalt (kuigi see ei ole õige, ei saa nad väntvõlli rihmarattaga korralikult pingutada). Mehaanika toodavad kvalitatiivne asendamine Kahe tunni jooksul (maksimaalne), kui turvavöö on lõigatud, ei leita ventiilid kolviga ja mootori surmav hävitamine ei toimu. Kõik on mõeldud väikseimate asjade jaoks.

Püüdsime rääkida kõige sagedamini tekkivatest probleemidest selle seeria mootorites. Mootor on väga lihtne ja usaldusväärne ning vastavalt väga tihe tööle "vee-rauast bensiinide" ja tolmune teedele meie suurtele ja vägevale kodumaale ja omanike "avossny" mentaliteedile. Kõik pilk, ta ikka veel rõõmustab oma usaldusväärset ja stabiilne tööPoolt võitis parima Jaapani mootori staatuse.

Kõik edukad remondid.

"Usaldusväärne jaapani mootorid" Märkused autode diagnostika

Viies seeria bensiini mootorid TOYOTAst pärineb alates 1987. aastast, kui Jaapani autoconecern tutvustas uus valitseja Mootorid 3 muudatused: 5A-F, 5a-Fe ja 5a-fhe. Lisaks arutatakse artiklit, milline õli on vaja valada üksusesse FE indeksiga ja millises koguses.

1,5-liitrine mootor 5a-fe on elektrijaama 5A-F uuendamine ja on tegelikult selle teise põlvkonna. Uurekonna omaduste hulgas märgib tootja täiustatud kütuse sissepritsesüsteem - Sisseprintori EFI, samuti korralikult suurenenud võimsus. Viimane tehti võimalikuks, varustades mootori kahe nukkvõlliga, kui üks liigub 2 väljalaskeklapi ja teine \u200b\u200b- 2 inleptit (topeltkatted nukkvõlli diagramm - 4 klappi silinder). Võrreldes eelkäijaga on silindritel väiksem läbimõõduga (78,7 mm vastu 81 mm). Sisse erinev aeg Aastatel 1990-2006 on erinevad mudelid mootori lõpetanud: Toyota Karina, Crown, Corolla, Sprinter, VIOS ja SOLUN. Ta on tõestanud ennast usaldusväärse ja päris hooldatava üksusena, mille hooldus finantsplaan Peaaegu märgatav.

Nagu kõik mootorid, ei kaota 5a-Fe mõningaid puudusi. Näiteks see tohutu voolu Õlid pärast 300 tuhande jooksu, samuti keskmise käibe kriitilisi tõrkeid. Viimane võib seostada mitte ainult süüte- või toiteallikate defektidega, vaid ka vene bensiinijaamade bensiini kvaliteediga. Muude tööprobleemide hulgas märgivad omanikud sisselaskelventiilide lünkade reguleerimist, kinnitades kolvide sõrmede, samuti nukkvõlli kiire kulumise voodi. Siiski on statistika kohaselt siiski kõnede arv üle saja, et teostada mootori kapitaalremont, oluliselt madalam kui teistes mootorites sama kategooria (autod c ja d). Ja vajaduse korral üksuse asendamine, Jaapani versiooni saab siseturul kergesti leida taskukohase hinnaga.

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1,5 L mootor. 85, 100, 105 ja 120 hj

• Mida mootoriõli Täidab tehasest (originaal): sünteetiline 5W30
• Õli tüübid (viskoossus): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Kui palju liitrit õli mootoris (kogumaht): 3,0 l.
• Naftatarbimine 1000 km kohta.: Kuni 1000 ml.
• Õli muutmisel: 5000-10000

Toyota: 4a, 5a, 7a-Fe mootorid. Käsiraamat - osa 1

4lm.

16 - T.

ventiil

20 - T.

ventiil

-F.

-Fe.

-F.
-Fe.

7a-Fe.

Seade, tehniline

teenindus ja remont

Nende mootorite modifikatsioonid

paigaldatud mudel:

"COROLLA"
"COROLLA Levin"
"COROLLA CERS"
"Corolla Spacio"
"Sprinter"
"Sprinteri karibi"

"Sprinter Trueno"
"Sprinter Marino"
"Caldina"
"Carina"
"Carina II"
"Carina E"
"Corona"
"Mr-2"

-Ge
-Ge

4a.

4a.

5a.

Toyota.

Mootorid

Käsiraamat annab üksikasjaliku samm-sammult remondi- ja hooldusprotseduuride kirjelduse

vania. karburaatori mootorid 4a-f (1,6 1); 5A-F (1,5 L) ja 4A-FE mootorid (1,6 1). Kuusteist

ja kahekümne klapp 4A-GE (1,6L). 5A-FE (1,5L). 7a-Fe (1,8 1) jaotatud kütuse süstimisega.

Väljaanne sisaldab üksikasjalikku teavet karburaatorite ja süsteemielementide parandamise ja reguleerimise kohta.

kütuse sissepritse, süüde, käivitamis- ja laadimissüsteemid, ise diagnoosimissüsteemi kasutamise juhised

pakendid. sama hästi kui võimalikud talitlushäired ja nende kõrvaldamise meetodid, suuremate osade konjugeeritud suurused
ja nende lubatud kulumise piirangud.

Teabe kogus võimaldab kasutada käsiraamatut teiste muudatuste parandamisel

Mootorid 4a ja 5a: 4a-g. 4a-gze. 4a-Geelu. 4a-Elu. 4a-Geu. 4a-fhe ja 5a-fhe

Raamat on mõeldud autode omanikele, personali töötajatele ja remonditöökodadele.

Üldjuhendid

remont

1. Kasutage tiibade, istmete ja välistingimustes katteid

matid, et kaitsta auto reostusest

kahju ja kahjustus.
2. Kui lahtivõtmisel on detailid c o t c e t v v

järgnevate röövlite hõlbustamiseks

3. Järgige järgmisi eeskirju:

a) Enne töö tegemist elektriseadmetega

Ühendage kaabel lahti negatiivse akuga

tööjõu aku.
b) Kui teil on vaja aku paneeli lahtiühendada

reen juhtimiskontrolli või P umbes e d e n ja i

töötage kindlasti kõigepealt lahti

kaabel negatiivsetest (-) terminalidest, mis on ühendatud

auto kehaga

c) keevitamise läbiviimisel

niit laetav aku ja elektroonilised ühendused

juhtseade.

4 Kontrollige R E P I usaldusväärsust ja korrektsust

Ühtsed sidurid ja vooliku liitmikud ja r ja z i e m

veed.
5 üksikasju ei kuulu Ren\u003e

a) Asendage kindlasti abielulahutuse SH ja n t s, Sots

lental tihendid, tihendusrõngad, õli

tihendid ja t d uued
b) osad, mis ei kuulu re- / kasutamise alla

märgistatud jooniste ikoonil ""

6. Enne värvikambris töötamist

puhub lahti ja eemaldage aku autod

aku I. elektrooniline üksus kontroll
7. Vajadusel peate rakendama

tihendus kompositsioon, mis

lekete tekkimise kinnitamiseks.

8. Järgige hoolikalt kõigi tehniliste üüri kohta ja I

keermestatud ühenduse karmistamise hetke suurenduste kandmine

. Kindlasti kasutage D-d ja n ja m umbes m

korgi klahvi.
9. Sõltuvalt kättesaadavast olemusest

võib osutuda vajalikuks kasutada spetsiaalset m ja t e r ja a

kalapüük ja spetsiaalsed tööriistad t e x kohta b puhul

elu ja remont.

10. Kui vahetate vilkuvaid kaitsmeid, vajan mul

trace uute kaitsma Ma olin I.

mõeldud sobiva jooksevuse tugevusele. Keelama

Ületada selle nimiväärtuse t o ja l ja ummikusse

kaitse on madalam kui madalaim nominaalne.

11. Kui alamdomeenid auto ja samal ajal

toetusi tuleb järgida asjakohaste meetmetega

nõuded. On vaja jälgida t m, h o b s tõste

autode ja paigaldamise all toetab P r o ja s umbes d ja l ja s b

ettenähtud kohad

a) Kui auto peaks olema p umbes d d o m k r a ch e n

ees või taga, peate jälgima, h o bs rattad

vastupidine teljel oli usaldusväärne, et olla a b l umbes ja r umbes s s s s

turvalisuse eesmärk

b) kohe pärast alamdomeenide ja t o m o b ja ma vajan

kindlasti paigaldage see seista. R ja y, oht

aga toota tööd a m o b ja l e, sisse

hanging ainult ühel pesal

Tähelepanu:

Pikk ja sageli korduv kontakt

nahaga õli põhjustab tema kuivuse, ärrituse ja

dermatiit ja mõnel juhul hästi kulutatud

Õli võib põhjustada nahavähi.

Õli vahetamisel, et vältida temaga kokkupuudet

märkused õliresistentsete kasutamiseks Kindad.

Käte pesemisel kasutage seebi ja vett , mitte Soovitatav

puhub Kasutage bensiini, pesemisi ja lahusteid

Kasutatud heitgaasiõli ja filtrid

tuleb koguda spetsiaalselt koolitatud

luud.

Lühendid ja ohutus

nimetus

Lühend

At. automaatkast Ülekanded
EFI elektrooniline süsteem Kütuse sissepritse

EGRi heitgaasi ringlussevõtu süsteem

Ex..come

Lean Bum süsteemi muutuva geomeetria

sisselaskekollektor (või süsteem

vahetatud segude põletamine)

MT .. mehaaniline kast Ülekanded

Välja lülitatud
Lisatud

PCV-süsteem sunnitud ventilatsioon Karja

A / S konditsioneer
Automaatne edastamine ... automaatkäigukast
NMT ... Top Dead Dot
VP sisselaskmine

Vastamata ... lõpetamine

tRM-gaasi jaotusmehhanism

PPC ... käigukast

kr. Pealegi

MH. pöördemoment

McPP ... käsitsi edastamine

NMT alumine surnud dot

Og. Väljaheite gaasid

T / kütuse ja õhu segu

tükki tükid (number)

EL.M. E / M Elektromagnetventiil

Legend

... detail ei kuulu re-

kasutama

* Rakenda anaeroobset liimi-hermeetikut

Kolm Bono 1324 (või samaväärset)

kaks või kolm teemat polti lõpus

Identifitseerimine

Mootori number

Mootori number koputatakse silindriploki, võistluste koht

arvu number on näidatud vastava näitaja.

nooled

Mootor - mehaaniline osa

Mootori kirjeldus

4A-F, 5A-F, 4a-Fe, 5a-Fe,

7a-Fe ja 4a-GE

Mootorid 4a-f. 5A-F, 4a-Fe. 5a-Fe.

B ja 4A-GE (AE92. AW11 ja AT160) -

4-silindr, rida, nelja

iga silindri ventiilid (kaks -

sisselaske ja kahe - lõpetamine), kaks

verkhnaya nukkvõllid

asukoht. Mootorid 4a-GE

(AE101. AE111) iseloomustab paigaldus

viis klahvi iga silindri jaoks (kolm

kahe lõpetamine)

Nende disainis ja paigutuses palju

tavaline, nii nende kirjeldus

paralleelselt kontaktiga

iga struktuurilised omadused

mootori tüüp.

4a-GE mootorid (AE101, AE111) koos

viis klapi silinder.

Mootorid 4a-f. 5A-F - karburaator

. Kõik teised mootorid on

jaotatud süstimissüsteem

elektrooniliselt juhtimine

4A-FE mootorid AE101 mudelid

ja AT190 viiakse läbi kolmes võimaluses

maksu, mis erineb üksteisest

enamasti sisselaske disain ja

lõpetamise süsteemid:

Serial valik 3 Compo

katalüütiline neutraalne

heitgaaside eesmärk.

Serial versioon ilma 3 Compo

katalüütiline neutraalne

heitgaasid (see

võimalus rakendatakse ka

tee AE92. AE95. AT171 ja AT180).

Mootori valik süsteemiga

ammendatud segude põletamine; see

mootori valik võib samuti olla

omama sisselaske süsteem Muutustega

minu geomeetria või lisa

vPU ees

skopiventiilid.

Mootori 5a-Fe (mudel AE110

neutralisaator) sarnane mootoriga

4a-Fe Teleolek (AE101 mudelitele ja

AT190), kuid erineb sellest

rAMI silindri-kolvirühm.

Mootori 7a-Fe (mudel AE93. AE102,

AE103 ja AT200) on väike con

struktuurilised erinevused 4A-Fe (Mo

tee AE101 ja AT190) Kes

määratud käigus esitluse.

Mootori 4A-GE (mudelid AE92, AE101,

AE111, AW11 ja AT160) on ka number

konstruktiivsed erinevused

märgitud käigus esitluse

Mootorid on silindri numeratsioon

kraav alates küljelt

piiratud toite valik. Ko

lena võll - 5-st täisresistentsed

põlisrahvaste laagrid. Lisas

laagrid põhinevad

alumiiniumisulam ja paigaldatud

mootori karteri mustrid ja kaaned

põlisrahvaste laagrid. Puurimine

läbi väntvõllivõll, juhtum

zAT naftavarustuse ühendamiseks varda

laagrid, vardad vardad,

kolbid ja muud üksikasjad.

Silindrite järjekord: 1-3-4-2.

Silindripea, valatud

alumiiniumisulam on paavst

jõgi ja asub loenduriga

valib sisselaskeava ja vabastamise

kopeeritud shat

küünlad põlemiskambrid

süüde asuvad keskuses "

põlemismeetmed.

Mootori 4A-F-s kasutatakse traditsiooni

sisselaskekonstruktsioon

lektor 4 eraldi düüsiga

mI, mis on ühendatud ühes KA-s

sularaha karbüüli kinnitamise all

toora. Sisselaskekollektoril on vedelik

luu küte, mis õpib

mootori pikap, eriti sisse

soojendamise protsess.

Mootori sisselaskekollektor 4-

Fe, 5a-Fe on 4 sõltumatu pat

sama pikkusega lõikamine

Üks käsi ühendab üldise

sisselaskeõhukamber

(Resonator) ja teisele - liitus

blokeeri pea sisselaskekanalid

silindrid. Sisselaskekollektori mootor

tel 4a-GE-l on 8 sellist toru.

igaüks teie tegemist teie

sisselaskeklapp. Pikkuse kombinatsioon

sisselasketorud gaasifaasidega

mootori jaotus võimaldab

inertsiaalse nähtuse kirjutamine

suurendada pöördemomendi suurendamist

madalate ja keskmise sageduste hetked

mootori pöörlemine.

Lõpetamise ja sisselaskeklapid

on vedrud, millel ei ole

navigeerimise ühtne pigi.

Väljalaske nukkvõll

4A-F, 4A-Fe mootorid ventiilid, 5-

F. 5a-Fe, 7a-Fe on esitatud

väntvõll koos abiga

shuttleFrack rihm ja võistlused

valveventiili asetamine

uus sõidetakse võistluste vastu

väljajätmise klapi lõpetamine

panov Gearsi abil

talud. Mootori 4a-Ge mõlemas reset

divisory Võlli (sisselaske ja vabastamine

sKNY klapid) on antud

samast tasandist

hirmutatud vöö. Jaotus

võllidel on 5 toetust

igaüks ventiilide tõukurite vahel

silinder; Üks neist toetustest

naise pea ees

silindrid. Määrimine toetab ja kaamerad

jaotusvõllid

drive Gears (DD mootor

4A-F, 5A-F, 4a-Fe, 5a-Fe). tõeline

Õli voolu tuleb

naftakanalil puuritud

mu nukkvõlli keskel.

OSU ventiilide vahe korrigeerimine

on olemas kohandamise abil

slab asub KU vahel

leekide ja ventiili tõukurid (y

kahekümnenda mootorid 4-

GE reguleerimisvahendid

vale vahel tõukur ja varras

ventiil).

Plastic kaitserihmakate

nukkvõlli draiv koos

see on 3-osast. Teenus on avatud

salmid tüve reguleerimiseks

nM nukkvõlli draiv

asub katte nr 1 (mootorid

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE ja 7a-Fe) või

korpuses number 2 (4a-GE mootor).

Kolvid on valmistatud kõrgest temperatuurist

metsa alumiiniumisulam

pistorite põhjad on kogunenud

4a-GE mootorid (AE101, AE111) koos

viis klapi silinder.

Toyota auto hiiglane 1987. aastal alustas tööd uue liini vabastamisega võimsuse agregaadidpaigaldatud sõiduautodele. Ta sai märgis "5a". Käesolevas artiklis analüüsime mootorit 5aFe.. Kogu tootmisperioodi jooksul, mis oli 12-aastane, toodeti elektrijaam kolmel modifikatsioonil.

Nad said järgmised nimed:

• esimene põlvkond on 5A-F;
• teine põlvkond on 5a-Fe;
• kolmas põlvkond on 5a-fhe.

Esimene põlvkond

Indeksi 5A-F elektriline üksus erineb gaasijaotuse mehhanismi olemasolust, mille disainis on 4 klapi paigaldatud 1 silindrile vastavalt DOHC skeemile. Teisisõnu, mootoris on kaks nukkvõlli, mis liiguvad oma ventiilide rida.

See süsteem võimaldab ühe jaotusvõlli sisselaskelventiilide liigutamiseks ja teine \u200b\u200bon lõplik. Klapi tõukerite kasutamine juhitakse. Tänu DOHC-süsteemile on Toyota 5A-line mootorid suure võimsusega.

Teise põlvkonna

Mootori 5a-Fe on täiustatud versioon 5A-Fe. Big Modification puudutas süstimise eest vastutavat süsteemi kütuse segud. Lõpptulemus See näitas, et mootor paigaldati elektroonilise sissepritsega kütuse sissepritsesüsteemi nimega EFI - elektrooniline kütuse süstimine.

Tänu disaini kõrge kvaliteedi tõttu peetakse seda mootorit väga edukaks. Ta on ka eksponeeritud remonditööd. Leia varuosad selle elektrijaama jaoks ei ole probleem. Jaapani ja Jaapani-Hiina ettevõtte TOYOTA ja TIANJIN FAW XIALI vabastamine, mis on toodetud kapoti all olevate elektrijaamade andmetega, tänaseni. Nad pannakse väikese auto, nagu Vela ja Weizhi.

Kuidas mootor Venemaal?

Enamik kodumaiseid omanikke mootorsõidukid Toyota, mille kapoti all on mootori muutmine, mida nimetatakse 5A-Fe-le, jätke positiivsed hinnangud 5A-Fe operatiivsetest omadustest. Nad väidavad, et mootoriressursside väärtused keskmiselt on 300 tuhat km. Auto edasiseks toimimiseks on kaasas naftavedeliku tarbimise suurenemine. Asendamine müüritööd Seda tuleks teha, kui läbisõit on 200 000 km. Järgnevad sarnased toimingud tuleb läbi viia 100 000 km perioodilisusega.

Palju toyota omanikudKelle elektrijaama nimetatakse 5A-Fe-le, silmitsi probleemiga, mis oli tunda tõukehäirete puhul, kui sõidate väntvõlli keskmise kiirusega. See tekib halva kvaliteediga vene kütuste kasutamisel või toitumis- ja süttimissüsteemide probleemide kättesaadavuse kättesaadavusest.

Mootori miinused

Tööprotsess elektrijaamad 5a-Fe ei tee ilma vigadeta

1. Voodid paigaldatud jagamine valah, neil on eelsoodumus suurenenud kulumisele.
2. Fikseeritud kolvi sõrmede tüüp.
3. Raskuste tekkimine tindi ventiilide kehaste reguleerimisel.

Sellest hoolimata toodetakse selle mootori uuendamise rakendamist harva.

Kui teil on vaja asendada mootori paigaldamineSee on üsna lihtne osta 5a-Fe lepingu mootorit. Enama osa neist ei ole halb ja hind on vastuvõetav.

Väärib märkimist, et Jaapani lepingu mootoreid ei kasutata territooriumil Venemaa Föderatsioon. Jaapani tootjad on juhid kiiruse osas, millega mootorsõidukite mudeli vahemikud uuendatakse. See võimaldab ettevõtetel kaasa kaasata vaba varuosadega, autode ostmiseks. Kus mootorid on paigaldatud õiglase reserviga operatsiooniressurssiga.

Me toome teie tähelepanu oma tähelepanu leping(ilma Vene Föderatsiooni kaudu) 5aFe.

1987. aastal hakkas Jaapani lastifirma Toyota vabastama uus seeria mootorid sõiduautodmida nimetati "5a". Seeria tootmine jätkus kuni 1999. aastani. TOYOTA 5A mootorit toodeti kolmes modifikatsioonis: 5A-F, 5a-Fe, 5a-fhe.

Uus mootori 5a-Fe oli gaasijaotusmehhanism, mis andis 4 ventiili silindri kohta, vastavalt DOHC skeemile, st mootor, mis on varustatud kahe nukkvõlliga, mis on varustatud kahe nukkvõlliga nukkvõlli ploki peaga, kus iga nukkvõlli juhib selle vahemikku ventiilid. Sellise seadmega ühe nukkvõlli juhib kahte inlekti, teine \u200b\u200bon kaks lõpetamist. Ventiili draiv on tavaliselt surutud. DOHC skeem Toyota 5A seeria mootorites võimaldas oluliselt suurendada oma jõudu.

Teine põlvkond TOYOTA 5A seeria mootorite

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Mootori 5A-F täiustatud versioon oli teine \u200b\u200bpõlvkonna mootori 5a-Fe. Toyota disainerid töötas põhjalikult kütuse sissepritsesüsteemi parandamisel, selle tulemusena oli 5a-Fe uuendatud versioon varustatud EFI elektroonilise kütuse sissepritsega elektroonilise sissepritsesüsteemiga.

Jaapani mootorid Vene tingimustes

5a-Fe kapuuts Toyota Sprinter

Venemaal, omanikud toyota autod Erinevad modifitseerimismootoritega mudelid 5a-Fe on üldiselt positiivse hinnangu operatiivsed omadused 5a-Fe. Nende sõnul on ressurss 5a-fe kuni 300 tuhat km. Run. Edasise toimimisega algab naftatarbimise probleemid. See tuleks asendada 200 tuhande kilomeetri läbisõit, pärast seda tuleks asendamine teha iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Paljud TOYOTA omanikud 5a-Fe mootorid seisavad silmitsi probleemiga, mis väljendub materiaalsete rikete kujul keskmise mootori pöörlemiskiiruse kujul. See nähtus, vastavalt spetsialistide sõnul on põhjustatud kas halva kvaliteediga vene kütusVõi probleemid toitumise ja süütamissüsteemis.

Lepingu mootori parandamise ja ostmise nüansse

Ka mootorite töötamise ajal 5a-Fe, väikeste puuduste tuvastamine:

• mootori asukoht on nukkvõlli voodite kõrge kulumine;
• fikseeritud kolvi sõrmed;
• mõnikord tekivad raskused sisselaskelventiilide lünkade reguleerimisega.

Aga, kapitaalremont 5a-Fe on üsna haruldane nähtus.

Kui teil on vaja kogu mootori asendada, sisse lülitada vene turg Täna saate hõlpsasti leida lepingu mootori 5a-Fe väga heas seisukorras ja taskukohase hinnaga. Väärib selgitamist, et lepingud on tavapärased mootorite jaoks, mida Venemaal ei kasutatasid. Jaapani lepinguliste mootorite rääkimine tuleb märkida, et enamikus inimestel on neil väike läbisõit ja järgivad kõiki tootja nõudeid seoses hooldus. Jaapan on ammu peetud maailma uuendamiseks mudeli rida autod. Seega on palju autosid, millel on operatsiooniressursside õiglane pakkumine.