San Yeng Uus tegevus Diiselmurdmine. Puudused omane Ssang Yong Actyon koos läbisõiduga. Voolukiiruse kohal - kulude all

Millised on autode plusse ja miinuseid erinevate kütuse mootoritega? Mis masin on mugavam hallata? Kui suur on kokkuhoid liitrites ja rubla? Lõpuks, milline on bensiini masina ja diislikütuse omandiõigus? Nendele küsimustele vastamiseks võtsime peaaegu täiuslikke konkurente - kaks ristviiteid SSANGYONG ACTYON. Samades seadetes ja samade edastustega. Double-liitri mootorid, 149 hj Ainult punane auto - diisel, kuid must - bensiin. See on lihtsalt esimene erinevus. Me ei loe keha keha, leidsime veel neli.

Bensiin - diislikütus

Black Ssangyongi aktyoni kahe liitri bensiini mootor annab 149 hj 3500-4000 rpm ja 197 n · m juures 3500-4000 p / min. Oranži kohtumise turbodiesel sama töömahuga ja sama võimsusega eristatakse palju kindla punkti võrra - 360 n · m ja juba 2000-2500 p / min. Ülekanded on samad - kõik rattaveod, kusjuures kuuekiirusega "masin", kuid muidugi modifitseeritud režiimidega mootorratastega käiguvahendite abil.

Kui palju on ekstra Newtonmeters ja kõrgemad dünaamilised parameetrid (maksimaalne kiirus ja kiirendus)? Veebruari alguses oli diislikütuse hind 60 000 rubla. kõrgem kui sarnases konfiguratsioonis bensiin. On võimatu ennustada, kuidas autode hind tulevikus muutub, kuid me jätkame asjaolust, et erinevus bensiini ja diislikütuse versioonide vahel jääb umbes samaks.

116

Testi läbisõit näitas: diiselmootori auto kulutab 100 km joosta keskmiselt 1,5-2,0 liitri kütuse vähem. See langeb kokku passi andmetega.

Testi läbisõit näitas: diiselmootori auto kulutab 100 km joosta keskmiselt 1,5-2,0 liitri kütuse vähem. See langeb kokku passi andmetega.

Aeglasem - kiirem

Dünaamika mõõdetuna valtsitud lume temperatuuril +2 °с. Muidugi meie tulemused on väga erinevad passi. Sellisel juhul ei olnud me siiski huvitatud absoluutsetest näitajatest, vaid saadud võrdlemisel erinevad mootorid. Täielikkuse jaoks kogesime autosid kaks korda: meie testide režiimi standardis (lõikamismassi pluss kaks seljas) ja täieliku passi massiga.

Asjaolu, et diislikütuse Ssangyong on kiirem, arusaadav kohe, ilma mõõtmisteta - vaevalt panna gaasipedaalile, kui see peaks. Erapooletu seadme poolt näidatud sekundid kinnitavad seda ainult. Ja kui kiirendada kuni 100 km / h ja kiirendades 60 kuni 100 km / h ja 80-120 km / h, punapea Actyon on lihtne mängida bensiini kaaslane.

Erinevus on eriti muljetavaldav, kui autod laaditakse stringi alla. Bensiini Actyoni mootor on röstimine, kiirenev rümba kaalumine 2.2 tonni. Diesel Ssangyong teeb kõik kergesti ja võimaldab tunda end: intensiivse kiirendusega, tagaküljega pressitud tooli juht.

On selge, et 150-tugeva turbodieli võimalused on piiramata: suurendava kiirusega rõhutatakse rõhk märgatavalt nõrgenemine. Aga kiirendus 100 km / h, diisel Acyon ilma raskusteta "toob" 2.5-3.5 S bensiini konkurendi ja see on palju.

Testi läbisõit kinnitas esimesed muljed. Midagi must bensiini "tegevuse" diislikütuse "velje" ajal ülevoolu ja pikaajalised jooned, hoides cruising 100-110 km / h, saab pidevalt suruda pidevalt gaasipedaali põrandale. Ja see mõjutab märgatavalt akustilist mugavust. Mõlemad autod ei ole kaugel vaikne. Aga rahulik sõita, müra on peamiselt alt, maanteel ja intensiivse kiirenduste sõna võtab mootorid. Veelgi enam, Diisel Ssangyong osutub vaiksemaks kui bensiin, kuna "automaatne" viimane on sagedamini surudes madalamad ülekanded, sundides mootoril lahti ringi.

Üldiselt sõita diislikülg Lihtsam ja meeldivam. Pedaali ei ole vaja panna seni, kuni peatus on vaja - vastupidi, on olemas jõudu ja see ei ole mitte ainult meeldiv, vaid ka mugav ja seetõttu turvaliselt.

Voolukiiruse kohal - kulude all

Me mõõdetud kütusekulu kahes katse ajal - esmalt osalise koormusega (juht ja üks reisija) ja seejärel täis. Läksime samasse marsruudile, sealhulgas linnatädalatele, laaditud äärelinna teedele ja kiirete kiirteede.

116–2

Diisel Actyon 100 km tee kohta, mis kulutatakse keskmiselt 1,5-2,0 liitri kütuse võrra väiksem kui bensiin. Me ootasime suuremat kokkuhoidu, kuid see ei ole piisav. Eriti tõlgitud iga-aastase läbisõit.

Miks on voolu vähem? Esiteks on diislikütuse a priori ökonoomsem. Lisaks on bensiini aktyon sagedamini liikudes vähendatud ülekannetes. Kuid kütusekulu koormuse muutus mõjutas vähe. Väike nõrgem, tundub diisel, mis on üsna oodatud - kuid see peaaegu ei mõjutanud kütusekulu. On võimalik, et teiste masinate puhul, eriti väiksemate mootorite puhul, on erinevus märgatavam.

Soe - külmem

Külmused katse ajal, nagu tühjenenud, muutus sularahaks. Aga +1 ºС ei ole ka Aafrika, seega otsustasime mitte tühistada ülekuulamise test. Eriti kuna esialgses jookseb, et mugava sõidu jaoks diislikütuse autos peate küsima kliimaseade Kõrgem temperatuur.

Salongid kuumutati pool tundi, töötavad külma mootorid pärast öö parkimist - eelnäitus +22 ºС ja lülitades automaatrežiimi.

06 Ssangyong ZR03-15

Temperatuuri mõõdeti masina esi- ja tagaosades, sõidu peatasandil. Tulemused anti.

Ilmutusteta Ei ilmunud: bensiini auto salong soojendab kiiremini. Alguses erinevus on väike: pärast 15 minuti möödumist bensiini masin, termomeetrid näitasid +5 ºС diisel - ainult pooled klassid. Kuid teise 15 minuti pärast võitis bensiini Actyon kindel võidu: +10 vastu +6,4 ºС diisel.

Loomulikult oleks erinevus väiksem, sest koormuse all diislikütus soojendab kiiremini. Aga linna autod, mis hommikul, vaevalt lahkudes parklasse, ärkama liikluses, käitub samamoodi nagu meie testis.

Odavam - kallim

Jääb hinnata, millised eelised ja puudused mõlemad autod maksavad.

Bensiin ostsime 35,5 rubla liitri kohta ja diislikütus - 34,5 rubla.

Nad on väga sarnased, kuid siiski erinevad: diisel Acyon ei ole mitte ainult ökonoomsem, vaid ka märgatavalt rohkem kui bensiin

NOLUDINE arvutused Näita: läbisõit 105 tuhat km (Katten hooldussagedus bensiini versioon) omanik bensiini "Akton" salvestab sisse teenus 45,3 tuhat rubla. (veebruari alguse hindades). Suurepärane!

Nüüd arvutame kütusekulu. Kui me võtame oma testi kulud viide, siis tuleb bensiini puhul suurendada 72,5 rubla. Rohkem kui diislikütuse puhul.

Niisiis, erinevus operatiivkulutuste - 27,2 rubla. diislikütuse kasuks.

Ja nüüd mäletame autode hindu: diisel Acyon 60 000 rubla kallimaga! Väljub, ostja uus diislikülg Kui töötab 105,000 km, siis on panna 32,8 tuhat "ekstra" rubla taskus. See on majandusliku ja frisky auto tasu, mis on väga mugav riigireisides - eriti kui te sõidate tihti suure koormuse ja haagisega.

On selge, et teiste masinate puhul võib erinevus olla erinev, kuid trend on jälitatud: sõita diislikütuse autos on kasumlikum, eriti kui teil on suured jooksudKuid algselt vähendab kõrgem hind seda võit. Ja kui annate madala kvaliteediga diislikütuse süsteemi ja "saada" kütusesüsteemi puhastamiseks, siis ostes diiselmootori ja kaotab üldse majandusliku tähenduse.

Paljud kaasmaalased olid väga hea meel näha vene turg Autoliin Korea Ssangyongist. Oleks vaja: Te saate teha "miljoni" off-Road Parcarter täieliku hammistamisega, tehase garantiiga ja muu esseega pilku. Tegelikkus osutus veidi vähem iiriseks ja suhtumine nendele Korea autodele omanikega, üldiselt ebaselge. Ja mitte igaüks ei töödelda teenuse otseste kätega ja sada - aru \u200b\u200bsaan, miks.

Kas teil on probleeme ssangyongiga?
Autoteenindus Schmid pakuvad kõiki töö diagnoosimise ja parandamise tööd suurepäraste hindadega!

See ei ole maastur

Korea mudeli vahemik - ja see on Kairon, rektor, aktion ja eksootilised nomaadid ja pock - nad ütlevad meile: "Vaata, ma olen suur maastik Masin." Õigus "Jip polfesta". See ei ole tõsi. Mitte üldse. Kõik rivistus Põhilises riigis - parimal, linnas ja pereautodel.

Kõik Korealased Sy ei ole mootorist nii suur võimsuse toodang. Et minna mööda maanteel üle 90 km / h muutub probleemiks: dünaamika ei võimalda veenvalt mööda lükata, kiiruse komplekt on kuni 110-120 ja tekib veelgi vastumeelselt. Kiirusega 130-140, me ei soovita sõita üldse, mida arutatakse.

Püüda kasutada sy real See on väga kiiresti lõpetatud, ilma alustamata: mehaaniline tugevus selle auto sõlmedes ei täheldatud. Pööramise alus ja raadius - mitte üldse karm maastiku jaoks. Off-Road Dynamics jätab palju soovida ja hinnaga järgnevate remont lõpuks veenda omanik, et idee oli nii-nii.

Helista piirile või lume välja kaevama. Aga ärge oodake neid rohkem.

Pooled probleemid ja põhjendamatu ootused voolavad välja välimuse ja sisevõimaluste vastuolus. Aga mitte ainult. Lähme nimekirja.

Ühised vead

Nõrk vedrustus

Korea ripatsil kaebab iga teine \u200b\u200bomanik. Kui lühidalt, see on liiga jäik ja karm kui kontrolli all, ja vaatab tähelepanuta "purunemine". See on seotud konstruktiivsed omadused Sillad ja kujundused, tehke sellega midagi. Viimaste aastate mudelitel paneb tootja (parandamise järelduste tegemine) tugevdatud komponendid, kuid see ei muutu põhimõtteliselt.

Optika

Peaaegu iga salongi sy on pime. Aga siin on kõik lihtne, lambid muutuvad normaalseks, midagi saab "keeratud". Kui te ei mõtle eelnevalt, Duskis võib üldine sublepping olla üllatunud.

Kursuse stabiilsus

Haigekoht kõigi esimeste põlvkondade jaoks Sy Korea. Osaliselt seotud rikkuse - nad on kesklinnas masside kõrgem kui me oleme harjunud, osaliselt omaduste peatamise. Sushangyongi vead Siin hulgimüük.

Iga teine \u200b\u200btagasiside foorumite kohta aastatel 2010-2013 tundus välja selline: "Ma ei puuduta toitu maanteel, ma ei puuduta kedagi, opa! "Ja auto kärbes kusagil."

Tootja tegi järeldusi nii palju kui ta võiks. Aga sade jäi. Masin käitub kummaline ja ebaloogiline. Omanike sõnul võiks olukord täiendada täielikku sõitu, kuid marsruudi kiirustel ei tööta see. Kinnitusdetailide kalduvus lisab ainult ebaselgust.

Asjaolu, et kõrgus ja kaalumine on veinid, mida uuendatud rekonotor - mis on madalam ja kükitama - nende üldistest probleemidest peaaegu lahti.

Pikkade reiside piki maanteel ei ole autod mugavuse seisukohast tugevalt kohandatud. Lõõgastav auto ei anna, ei ole püsikiiruse hoidjat. Loomulikult ei ole UAZ, vaid kogemus amatööri kohta.

Talv

Talvel on korealased halvad. Vähem kui -10 temperatuuril saada valmis töötama koos külmutatud, teada saada "Miks see ei käivitu" ja minna teenusesse pukseerimiskettauto.

Kuuli toetused

Ebaõnnestunud struktuuri element esimeste põlvkondade sy positiivseid emotsioone omanikud ka ei lisanud. Ball toetab lendasid välja kinnitusvahendid liikvel, ilma nähtavate põhjuste, auto cuvettett, hästi kui inimesed on elus.

See on tehase abielu, garantii asendamine, kuid asendamine tehti kuidagi aeglasi: seni järelturg Paljud korealased, kus keegi ei muutnud midagi ja Sushangyongi probleemid jäid.

Probleemid ilmnevad ka ülejäänud autode vedaja osade mehaaniliste kinnitusdetailidega. Kas dünaamilisi koormusi oli halvasti kaalutud või lihtsalt keevitamise kvaliteeti. Kuid on oht, et mõni vajalik osa kukkuda tarbetu hetkega. Härrased, kuid see ei ole tegelikult UAZ.

Pihustid

Kui Korea voolab pihustid, voolavad nad hingega täielikult kogu raha eest.

See lahendatakse düüside asendamisel. Manifest pärast 30-35 tuhat km läbisõit. Tehase abielu ebaõnnestub, nad on lihtsalt, et nad on. Mõned konfiguratsioonid on õnnelikud ja kõik on korras. Mustrid ei ole veel tuvastatud.

Automaatne

Kaireside diagnoositakse tehase abielu koos juhtplaadi automaatkäigukasti. Muudatused garantii. Aga seal on üsna palju tulekut. Avaldub tavaliselt 40 tuhande pärast viimased põlvkonnad lubas parandada.

Jällegi peatamine

See ei töötanud tootjalt tagumise sildadega välja. Eriti kui omanik leidis oma auto maasturi ja pärast 40-45 tuhat. Ja midagi, kuid uued sillad kokku pandud kogu Venemaa ei piisa, ja sa pead ootama varuosa kuud, rääkides sõbrad ja naabrid, et Korealased on nii-nii remont.

Fatal 50 tuhat

Olgem tõde silma peal. Korealased hakkavad korealaseid tõstma oma 50 000 läbisõit, millel on märkimisväärsed osad ja ohtu omanikule.

Teisest küljest on Korea hinnalipik, mis võimaldab teil täpselt võtta uus Ssangyong.asemel kasutatud Jaapani. Ja "kuni 50 müüa." Ainus probleem on see, et igaüks, kes elas surmaga lõppenud funktsiooni üritab müüa.

Võtke või mitte?

Kui me räägime uus auto - miks mitte. Kui mõistate Korea valitseja piiranguid ja ei nõua masinat võimatu. Tegelikult on see linna- ja perekond, mõnikord riigi auto, mis on aeg-ajalt mõnikord! - Võib-olla näidata ennast maasturina.

Kui me räägime järelturg, Mitu korda läbi kaaluma. Võimalikud probleemidKes varem omanikul ei ilmunud ja ootavad teid, see auto ei ole üldse kosmeetika. Remont Ssangyong. Juhtum ei ole odav. Korea ei tugevda "Sledgehammer ja krohv" UAZ või Vana Jaapani ja koguda auto sektsiooni remont te riske kõigi võimaliku ebakindlusega.

Kui teil on juba on KoreaSy. - Nüüd sa tead võimalikud kohad "sündi" probleemid. See muide, see ei tähenda, et kõik muu ei lagune. Aga pöörama tähelepanu nendele sõlmedele saja. Kui teie auto ei asenda defektseid plokke, mõtle võimalikult kiiresti asendamisele.

Venemaal 2006. aastal ilmuvad pikap SSANGYONG ACTYON SPORTS Automaatne edastamine, kevadel tagumine vedrustus Ja ootamatult kõrge hind. Kuid see puudus parandatud ...

Hinnatsild 30 tuhande dollari ja kriitilise tarbija tagasiside jaoks ei sega Korea pikap edukalt konkureerida klassikaaslastega. Mis on saladus? Võib-olla ebatavaline välimus või Daimler AG kummitus, mis on seotud mõnede sõlmede ja agregaate disainiga.

Kuni viimase ajani on SSANGYONG ACTYON SPORTS lõpetanud ainult 2-liitrise diislikütuse 144-tugeva turbomootoriga kütusevarustussüsteemiga Ühine raudtee.MERCEDES-BENZ litsentsi alusel. Töötamise ajal soovib mootor oma trakti omadusi, see on dünaamiline ja ilmastikutingimustele tagasihoidlik. Kuid selle Delphi toodetud TNVD ei tajuta halva kvaliteediga diislikütus. See on sõna otseses mõttes, kuna nuga on terav - alustades 15-tuhande jookseb kütusesüsteemis, langevad metallkiipide kahjustatud pumbast ja kookide kütusepihustitest. Probleem vilgub kasvava arvu ebaõnnestumisi mootori külma alguses ja seejärel mootori täieliku keeldumise alustamiseks. Samal ajal maksavad düüsi või pihustite asendamine 11 000-lt 14 500 rubla. Selle asja jaoks saab probleemi lahendada ainult ajutiselt. Sümptomite korduva esinemise korral muudab pump düüsid juba ja jälle. Kõige ebahuvitava stsenaariumiga saab haigust ka silindri ploki pea asendamisega lüüa.

Ärev vile.
Ühine probleem on manuste veorihma kinnitumise ebaõnnestumine. Esimene märk - vile

Kuid see ei ole kõik. Arvestades mootori kaldu asukohta, on viimane otsik kütuse-muda setete täitematerjali ja koguneb õrnalt GBC-ga. Püüded düüsi eraldada sageli pöördumatu hävitamise ja sõlme asendamiseni. Probleemide hind on umbes 80 tuhat rubla. Plus pihustid.

Mehaanilised osakesed B. kütusesüsteem Samuti võib põhjustada kütuse kaldtee kahjustusi ja vajadust järgneva asendamise järele.

Vähem hävitav, kuid see on sagedamini levinud probleem - täiturmehhanismi täiturmehhanismi rike rike. See avaldub valju vile ja sageli ilmne vöö jaotus. Süüdlased on mehaanilise reostuse ja pingutusseadmete tihendusrõngaste kandmine. Remont maksab umbes 10 tuhat rubla, sealhulgas vöö ja pinguti.

Pärand. Stage Farater Selector Automaatne edastamine, kuna see vihkasid Mercedesesi ülekandejuure

Kaks kuni kuus
Sisse erinevad seadmed 5-Speed \u200b\u200b"mehaanika" ja 5-kordne "automaatne" ja restüülitud versioonis - MCPP6 ja automaatkäigukast.

"Mehaanika" usaldusväärselt ja kannatanud, siduri "elu", millel on mõistlik ärakasutamine vähemalt 60 tuhat km. Switching on selge ja elastne, kuid esimene ja teine \u200b\u200bedastamine on väga lühike ja nupp käepide ülekandev vibratsioon, luues mõningaid ebamugavustunnet.

Töötama automaatkast Käigukasti edastamine ei põhjusta sujuvat ja dünaamilist kiirendust.

Plug-in operatsiooni täissõidu Osalise tööajaga on nõrk koht - vaakumtorud siduri blokeerivate rummude juhtimiseks. Kahjuks on nad sagedased mehaanilised kahjustused ja on väga tundlikud temperatuuri tilka suhtes.

Ainult vedrud
Eesmine peatamine on sõltumatu kevadel, taga on ka kevadel, kuid sõltuv.

Usaldusväärne disain, testitud Ssangyong Korando. ja Mosso. Õigeaegse lahkumisega (süstal) teenib rohkem kui 100 tuhat km. Kavalanna koht - kuuli toetused, mis on võimelised purustama ilma väsimuse sümptomite ilminguta. Ebameeldivaid üllatusi saab vältida suspensiooni õigeaegse diagnoosimise teel käivitamisel 40 tuhandest ja asendades palli toetuste kahtlase kahtluse asendamisest.

Amortisaatorid "Go" umbes 100 tuhat km ja suhteliselt odav. Ees on umbes 2100 rubla. Persiooni kohta pluss umbes 3500 rubla. Töö jaoks. Tagumine - umbes 1700 rubla. Õli ja mõlema kulutuse asendamine 1500 rubla.

Terava pidurdamise korral peksab auto ilma lasti ja reisijateta veidi nina ja kiik, kuid suhteliselt täieliku laadimisega see nüanss kaob.

Kasvuprobleemid
Esipidurid ketas ventileeritud, taga või ketas (modifikatsioonides ABS) või trummid. Esipadjad serveeri vähem kui 30 tuhat km, rattad on tavaliselt kaks korda rohkem.

Kabiin on üsna avar - muidugi taga kõrge juhi Roshi juhi taga, võrreldes Actoyoni spordi ruumi klassikaaslastega rohkem.

Nagu ergonoomika, arvamused erinevad: mõned usuvad, et ülevaade tõttu laia vasakpoolse samba jätab palju soovida, paljud tundub ebamugav nupud ja maapiirkondade juhid ergonoomika on üldiselt ebaõnnestunud. Nagu keha, palju kaebusi põhjustab avastamise sulgemise kokkuklapitavad pool. Parandage olukord, asendades mehhanismi ja silmuseid.

Kokkuvõttes märgime, et kui kasutate kvaliteetset kütust, on diisel ssangyong aktyon sport operatsioonis odav - hästi, jah, raskused on võimalikud, kuid see on paljude autode karma erakorralise välimusega autode karma.

Arvamuse omanik. Semyon, SSANGYONG ACTYON SPORTS 4WD, diislikütus 2.0, 2009 in.
Valis selle auto järgmiste omadustega: pikap, välimus, hind ja kättesaadavus - ilma makstavate ja vasakpoolsete järjekorradeta. Ma ei ütle midagi halbade asjade kasutamisest. See algab talvel Tavaliselt, soe, interjöör on mugav, pere on kõik postitatud ja me oleme neli ja ema-in-law koos kassidega. Väikesed noogutavad pidurdamisel ja pöördetel tahan panna vedrud jõuliseks. Kütus sööb umbes 10-11 liitrit, kui te lähete ilma kuni 2000 revolutsiooni. Kui sõidate või seisate liiklusummik, siis voolukiirus on vähemalt 15 liitrit. Ma külastan teenust ainult selleks, kuid auto garantii ja ma tavaliselt valmistan magistrikraadile üksikasjaliku nimekirja nimekirjaga, mida mulle ei meeldi. Niisiis, pallid muutusid garantii alla, pettunud 25 000 jooksu pärast. Ma muutsin ka esimest ja kolmandat, seejärel kolmandat ja neljandat kütusefoosunikat. Ma tahan TNVD-d muuta, ütlevad nad, see on selle lendamise tõttu mudeli ja pihustite nõrk koht. Parkimisega ei ole see lihtne, paigaldas tagantvaade kaamera ja seejärel mitu korda veergude ja lillepeenart. Tegi anticorrorsiivse põhja ja pani täiendavad kütusefilter. Varuosad ja tarbekaubad odav, kulutatud autole koos umbes 27 tuhandega. Ma muutun, ma püüan kasutada ainult garantiivahendeid.

2006. aastal esitas Lõuna-Korea firma Ssangyong oma uue Brainchildi, nimega Ssangyong Actyon. Toodet pakuti välja tõstes ja pikap, mis iseenesest oleks pidanud olema üldsusele väga meeldinud. Kuid vaatamata disainerite jõupingutustele oli tarbijate poolt ajutiselt aktsepteeritud auto alguses oma äärmiselt ebatavaline disain, mis sai ettevõttele suur löök. Kuid veidi hiljem, ta oli veel võimeline võitnud südamed piisavalt suur hulk inimesi üle maailma tänu oma madala hinna, usaldusväärsuse ja ebastabiilsuse. Nagu alati, mitte ainult Korea, vaid ka kõigi teiste tootjate jaoks, on autol oma eelised ja puudused. Osana käesoleva artikli, me jookseme "perspektiivis" nimekirja peamised eelised auto kaalumisel, kuid me pöördume nõrkade kohtade ja teiste disainivahetuse poole erilist tähelepanuOtsingu hõlbustamiseks uus autoVõi hoiatas teid järelturul liiga peksmise eksemplari ostmisest.

Alguses oma tootmise ja kuni 2011, auto tarnitud ainult 2 liiter diiselmootor 149 HP juures, kuid pärast 2013. aasta restylingit täiendati mootorite joont 2,3-liitrisega "bensiiniga" 150 jõudule. Muide, see restyling puudutas ainult neid autosid, mille tootmine loodi Kasahstanis ja minge praegusele.

Kui Actoyoni sport erineb lihtsast Actyonist

Kummaline, paljud inimesed ei tea, mis erinevus lihtne Actyon.Ja sama mudeli versioonid "Sport" konsooliga. Vastus on lihtne - autod ssangyong. Actonyon vabaneb ainult 5-uksel crossover formaat ja Actoyon Sport on 4-ukse pickup, see on kõik.

Spetsifikatsioonid:

• Mootor: bensiin või diislikütus, inline, 4-silindri *;
• Võimsus: 150 hj Bensiini ja 149 hj jaoks diislikütuse puhul;
• Pöördemoment: 360 nM juures 3500 p / min ja 360 n.m. vastavalt 2800 pööret minutis;
• Käigukast: 6 automaatkäigukasti või 6 MCPP *;
• Kere tüüp: Liftback või pikap *;
• Uste arv: 5;
• Sõitke: täis;
• Kütusekulu (segaviis): 11,5 l / 100 km bensiini jaoks, 8,0 l / 100 km diislikütuse jaoks;
• Mahuti maht: 75 l.;
• Kliirens: 187 mm;
• Mõõdud: 4991x1910x1780 mm;
• Maksimaalne mass: 2750 kg;
• Eesmine peatamine: sõltumatu, mitmemõõtmeline;
• Tagumine vedrustus: sõltub vedrudest;
• Pidurid (ees ja taga): ketas.

* - andmed on näidatud sõltuvalt konfiguratsioonist.

Millised eelised ja eelised on suunatud tegevus sportlased:

Siin on lühike omaduste loetelu, mille eest vaadeldava auto on oma fännide suurest armeest armastuse ja tunnustamise vastu:

1. Passivsuse kõrge tase;
2. Avaras keha ja salong;
3. Odav;
4. Suur hulk kaasaegse autosse omaseid funktsioone;
5. Kõrge dünaamilised omadused (eriti versioonides diiselmootoriga ja käsitsi edastamisega);
6. Üsna kvaliteetse viimistlusmaterjalide ja kabiini ergonoomika;
7. Madal kütusekulu (uuesti kehtib see diiselversi versioonide kohta);
8. Kõrge müra isolatsioon;
9. Hea käitlemine ja pehme käik;
10. Raami disain.

Svangong Aktion Sportlaste nõrgad punktid

Nagu eespool mainitud, on autol mitmeid puudusi, nimelt:

• Õhuke ja ebastabiilne korrosioonmetalli suhtes;
• Mootor;
• Kütusesüsteem;
• Elektrik;
• Automaat käigukast;
• Sõita;
• Sidurid täielik / väljalülitamine;
• Roolivõim.

Õhuke ja ebastabiilne korrosioonmetallist.

Nagu ta usub kogu Korea autotööstuse, peamine nõrkus see auto seisneb selle ebastabiilsusega agressiivsele keskkonnale vene teed. Rikkalik kogus soola kasutatakse talv Meie teedel, kes suudab mõne aasta pärast pöörduda võimas maastur tükk roostes metallist. See on põhjus, miks on soovitatav, et talvel oleks soovitatav sõita nii palju kui võimalik ja kui tihti on võimalik selliste reiside pärast vajuda.

Kuigi mootoreid Mercedes kasutatakse selle auto, see ei salvestanud see probleemide töö. Kõige sagedamini ilmuvad mootori mootori rikke nimekirjas silindrite, tugeva ja kiire kulumise pirnid ühendava rod-kolbirühma, õli lukustamise ja tihendusrõngaste lukustamise. Lisaks võib probleeme omistada operatsioonidega bensiini mootorid Ülekuumenemisele, mis võib kaasa tuua omaniku rahakoti väga suured kahjumid.

Kütuse süsteem.

Madala kvaliteediga kodumaise kütuse on alati andnud paljude omanike probleeme, kuid puhul SSANGYONG ACTYON SPORTS, see probleem korrutatakse mitu korda. Fakt on see, et kütusepihustid diiselmootorid Me lihtsalt ei suuda ennast läbi viia meie "diisel" rohkem kui 80 tuhande läbisõidu kilomeetriga ning nende asendamise maksumus võib ulatuda 60 000 rubla komplektis. Seda kallis sõlme ebaõnnestumist saab edasi lükata, kui kasutate mitmeid kütusefiltrid ja eraldaja.

Järgmised haigused jäävad püsivates "tõrgetes" erinevate pardalüsteemide töös. Selle põhjuseks on halva kvaliteediga ja halvasti läbimõeldud juhtmestik, mis pärast mitmeid talved hakkavad aktiivselt oksüdeeruma, on kontakt kadunud ja peate elektrik kiiresti külastama. Mõnel juhul selgub juhtmestik kahju, et olla nii tugev, et mootori käivitamine muutub võimatuks.

Automaat käigukast.

Kui a mehaaniline kast Käigukasti haruldane, millised autod esitavad kaebusi, siis automaatselt juba vajab tähelepanu. Samal masinal peab see olema selle sõlme veelgi enam, sest isegi kui te viite automaatse automaatse edastamise kõigi eeskirjade jaoks, ei saa keegi anda teile tagatisi, et järgmine reis ei muutuks teie ülekandeks. Seetõttu vähemalt see auto Ja see on paigutatud maasturina, sagedased pistikud puuduvate teede tingimustes on äärmiselt ebasoovitavad.

See nõrk pool See avaldub ise ainult privaatsete ja agressiivsete reiside ajal maastikul ja asub esiteljel olevate shruntside kulumisel, mistõttu nad hakkavad krõbenema. Vastasel korral on täiturmehhanism üsna usaldusväärne ja iseenda tähelepanu pööramine võib läbida kui sada tuhat kilomeetrit.

COUPTINGS ON / OFF Full Drive.

Lisaks sellele võib ülaltoodud defekti tuvastada ainult siis, kui eelmine omanik koges oma auto pidevalt, kus nad teedel isegi ei kuulnud. Selles autos esisild See on välja lülitatud ja kõigi rataste draivi ajami sagedane sisse- / väljalülitamine kuvab haakeseadise. Selle asendamise maksumus võib teie eelarve tugevalt tabada, nii et kui osta kasutatud auto, pöörake erilist tähelepanu sellele, kui kiiresti masina reageerib sisselülitamise sisse- ja väljalülitamise käsk.

Roolivõim.

Sulgeb vigade loendi haavatavSisuliselt, mis asub hüdraulikaõli alalistes osades GUR-pumbast halva kvaliteediga tihendite tõttu, mida kasutatakse selle tootmises, samuti ühendamisvoolikute lõhenemine. Kui esimesel juhul remont tähendab täielik asendamine Pump (selle maksumus on umbes 15 tuhat rubla) sagedane jaotus Seda saab kõrvaldada vaid paar tuhat.

Põhilised puudused Ssangyong Actyoni sport

Teistele nõrgad kohad Seda autot saab seostada:

• Tugevalt piiratud läbivaatamine, mis on eriti oluline parkimisel;
• Kallid varuosad;
• Halvasti konsonaalne disain;
• Peamise radiaatori väga madal asukoht, mistõttu on oht kahjustada see;
• Nõrk jaotusmaterjal;
• Väga pikk alus ja suunad madala kliirensiga;
• Nõrk LCP;
• Probleemid otsinguteenusega remondiks;
• Madal likviidsus järelturul;
• Probleemid Frostis (diiselmootorite puhul);
• Varuratas on keha all, mis muudab selle asendamise raskeks raskeks.

Väljund.

Kui sulle meeldib suur ja rahuldav maasturid, kuid te ei ole ajakirja "Forbes" peal ja raha luksuslikele jeeksidele, siis te ei pea Ssang Yong. Action Sport on teile ideaalne lahendus. Madal hind, Piisav kõrge tase Usaldusväärsus on seotud suure kehaga ja ruumikas salong rõõmustab teid juba aastaid.

Aga sa ei tohiks kunagi unustada, et see on Korea auto ja ta, nagu kõik teisedki, on oma plusse ja miinuseid. Seetõttu, välja arvatud planeeritud teenusPerioodiliselt läbi viia perioodiliselt kõikide süsteemide ja mehhanismide ennetamine. Sagedamini kuulata oma autot, isegi kui midagi ei tohiks purustada, sest see sõltub teie kasutusest ja nendest muljetest, et ta lahkub oma elus pärast ennast.

P.S: Lugupeetud autoomanikud, kui teil oleks märganud süstemaatiliste jaotustega kõik üksikasjad, selle mudeli üksused, palun teavitage seda allpool kommentaarides.

Nõrgad punktid, eelised ja puudused SSANGYONG ACTYON SPORTS Viimati muudetud: 22. detsember 2018 Administraator.

SSANGYONG ACTYON.

Küsimuse aasta: 2015

Mootor:2.0 (149 liitrit.) PPC: M6.

Kui see lihtsalt tuli aega auto muutmiseks. Ma andsin mood, vaatasin crossoversi. Mul oli Korea masinate omamise kogemus, nii et ma tean, et nad esindavad. Niisiis vaatasin peamiselt neid.

Varsti sain SSANGYONG ACTYONi omanik. Masina välimus on üsna ilus, kaasaegne. Praegu ei ole Korealastel probleeme. Mitte nii enne. Igatahes.

Kabiin on ka kõik hea. Viimistlusmaterjalid on kõrge kvaliteediga sujuvalt nii palju kui see segment võimaldab selle segmendi ja selle hinna eest. Istutamine Sõitmine mugav, kõrge. Toolide kohandused võimaldavad teil mugavalt üles tõusta ja reisijaid. Ja juht. Muide, autos on palju kohti isegi taga. Ehkki esialgu tundub, et see on suletud. Ma olin rahul sellega, et tagumine tugitool Keerake sileda põrandale. Mugavalt. Lõpetama armatuurlaud Pehme, kvaliteetne, kuigi plastik on selgelt kasutatud mitte kõige kallim. Muide, assamblee ei põhjusta ka kaebusi. Kõik rovelgesi, ilma lünkade kõverateta.

Väga edukad insenerid ehitatud kaitserauad. Risttatud maastiku erinevad piirid või "kingitused" saab sõita rahulikult, mitte karta midagi konksuga.

Mis veel? Ja siin. Mäletan varem Korealaseid pattu teinud halba nähtavust. Actyonis eemaldati see puudus. Külgpeeglid on suured, informatiivsed, kõik on nähtavad nendes. Kuid mitte ilma tõrva lendamiseta, mida ma allpool kirjutan.

Pagasiruumi on ehkki keskmise suurusega, kuid kui soovite (ja võime), saate seal palju asju panna. Kabiinis, muide, on täiendav taskulamp selle väga pagasiruumi valgustamiseks. Samuti on 12-voldik pistikupesa, avarad taskud külje niššides ja paljudes sektsioonides iga väikese jama ümber varuratta ümber. Lihtsalt Jacks, võtmed ja muud riistvara "on hästi paigutatud.

See on kummaline, miks disainerid otsustasid korraldada püsikiiruse hoidja roolihoova. Halda see on ebamugav, see oli vaja teha roolihall, nagu kõik teisedki.

Minu jaoks isiklikult on juhi rakk liiga lai. Kui vihmasõrjed on kleebitud, on ülevaade väga raske, peate pidevalt välja vaatama (tõrva lusikaga).

Mootor oli loll nii jooksmise ajal ja pärast seda. Kui teil on vaja kiirendada, siis peate sõna otseses mõttes tantsima gaasipedaalidele. Ja siis mootor on möirgav ja kiirus lisatakse vaevalt. Noh, see on tavaline crossover, mis lihtsalt peaks lihtsalt kandma reisijaid punktist A punkti B.

Küsimuste ja kaebuste küsimust ei ole, edastamine on välja lülitatud selgelt ja õrnalt, muide, arvuti soovitab millal ja millist programmi teil on vaja klõpsata. Ma ei hooli, aga abikaasa (veel veekeetja) teretulnud.