Maanteede kliirens Havaal H6. Premium-Suv Havaal H6 suurest seinast. Ringlussevõtu programmi jaoks

Esiteks väärib märkimist, et pagasiruumi kliirens ja maht on ainult turundusnäitajad. Nad ei ilmu ametlikesse sertifikaatides, ei kontrolli valitsusasutused või sõltumatud organisatsioonid. Teede luumeni mõõtmiseks ja pagasiruumi mahu mõõtmiseks ei ole rangelt reguleeritud standardit, nii et tootjad saavad oma äranägemisel kasutada erinevaid tehnikaid. Siiski on maasturid ja sõiduautod.

Nagu me teame, kliirens (või maakliirens) - See on vahemaa toetava pinna ja madalaima punkti keskosa osa auto. Sõiduautode reeglina määratakse see kaugus esistange teele. Maasturid võivad olla karteraator, detailid väljalaskesüsteem, Diferentsiaal või tagumine käigukast. Samal ajal ei täpsusta tootjad alati, millist toodet on mõeldud. Mõõdetud ka täielikult laetud või vastupidi, tühja auto. Mõnikord eemaldavad nad põhja kaitse paari sentimeetri lisamiseks. Siin on palju võimalusi.

Abisummutaja - kõige rohkem alumine punkt H6 Coupe.

Nagu pagasiruumi mõõtmise puhul on siin palju võimalusi. Kõige kuulsamad meetodid maailmas on Euroopa VDA ja Ameerika SAE. Esimene kasutab spetsiaalseid plokke 200 × 100 × 50 mm suuruses, iga 1-liitrises. Sellised väikesed plokid püüavad pagasiruumi maksimaalset ruumi täita ja saada selle maht. Ameerika süsteemis on vähem liitrit, kuna pagasiruumi on täis väikeste plokkidega, kuid maanteel kotid ja kohvrid.

Havaal H6 kupee pagasiruumi mõõtmisel kasutati teist tehnikat. Selle kohaselt mõõdeti mahtu kardina tasemele ja arvutati ava geomeetrilistest parameetritest. Samal ajal, muidugi on palju arvestamata nišše ja tühjuse.

Vastavalt ametlikele andmetele tootja pagasiruumi H6 kupee \u003d 247 liitrit. Kuid mõõtmismeetod ei võimaldanud arvesse võtta palju kasulikku ruumi. Visuaalselt ta on palju rohkem.

Teise rea volditud istmetega suureneb maht 1146 liitrit.

Kapuutsi all on paigaldatud poolliitrisse gaasimootor GW4G15B koos võimsusega 143 hj (5600 p / min). Ta kasutabkombineeritud elektrooniline mitmekordne süstimissüsteem, turbochard, vaheühend Õhust jahutusGaasijaotuse (VVT) ja teiste uute tehnoloogiate muutuva faaside süsteem. SUV-i saab osta nii ees kui ka täieliku draivi. Käigukast - kuus-kiiruse käsitsi või automaatne.

Hawa H6-l on äärmiselt avarad pagasiruumi. Selle minimaalne maht on 808 liitrit - see on peaaegu nagu kaks keskmise sedaani pagasiruumi! Ja kui te klappida teise rida istmed, siis see on 2010 liitrit vaba ruumSee võimaldab teil üles laadida ja suured kodumasinad ja mööbel. Autode kandevõime on 2060-2240 kg. Salong küsib ka praktilisust - seal on palju kohti, et salvestada igasuguseid tühikuid.

Unustage vajadust eemaldada auto võti taskus! Sellel autol on võitmatu juurdepääs salongile, samuti mootori võimsus sisse, vajutades nuppu. Peal pardal SUV rakendas skaalal juhi abi süsteemid, mis muudavad sõiduprotsessi võimalikult lihtsaks, meeldivaks ja turvaliseks: anti-lukuga süsteem (ABS), hädapidurdussüsteem (BAS), pidurijõu jaotussüsteem (EBD), stabiliseerimine Süsteem (ESP), survejuhtimissüsteem rehvides.

HAVAL Premium Autoliini ilmus Venemaa turule, kuid juba õnnestunud avalikkuse oma ambitsioonide julgusele teha, püütakse tõsiselt konkureerida Jaapani ja eurooplastega. HAVAL H6 Crossover - Hiina auto hiiglane peamine lootus Suur müür Selles valdkonnas Venemaal, nii et see on mõttekas kaaluda see auto kõigist külgedest.

Hiinas on Khavey H6 teada kahes täitmisversioonis, mille tippu peetakse H6 Spordiks. See oli tema, et Hiina tõi meile Venemaale, aga mööda teed kaotada "sport" eesliide.

Ristija vene versioon näeb välja väga esinduslik, stiilne ja kaasaegne. Auto ees on kaunistatud radiaatori massiivse kroomitud võrguga võrgusilma struktuuriga, mille ees on neli topelt horisontaalset lamellit, mis on edukalt kombineeritud õhu sisselaskeava konstruktsiooniga. Väga originaal välimus ja templid on saadaval nii kapuuts kui ka külgseinal. Lisatud katus Havaal H6 on kaunistatud puhas rööbastega ja lõpeb spoileriga sisseehitatud täiendava peatussignaali abil. Crossoveri taga on massiivne tuled ja laia ukse, pakkudes pagasiruumi lihtsat juurdepääsu. Me märgime maastikuliste elementide - tiibade ja künniste plastikust kaitse, samuti kaitseraualiste vooder.

HAVAL H6 Crossoveri pikkus on 4649 mm, teljevahe pikkus on 2680 mm. Havaal H6 - 1852 mm kehalaius, uudsuse kõrgus ei ületa 1710 mm. Minimaalne maanteede kliirens (kliirens) Havaal H6 koos täielik kaal Võrdne on 140 mm, tühja pagasiruumi ja ilma reisijateta, kliirens võib suureneda 170 mm-ni. Uuenduste logiva mass varieerub 1541-1725 kg sõltuvalt mootori ja konfiguratsiooni tüübist.

HAVAL H6 Salonil on klassikaline 5-voodi paigutus ja pakub suurt hulka vaba ruumi nagu ees ja taga. Sisemus on ka esitatud ja stiilne ja välisilme. Siin oli koht ja lisab "puu all" ja ümbritseva punase tuli ja kroomitud ja muud lisatasu auto atribuudid.

Ergonoomika seisukohast on salong ka üsna huvitav ja rahuldab kõiki kaasaegseid standardeid. Sisse tipptasemel komplektid Hayl H6 saab eesmine nahast toolid nimmepiirkonna fookus, välja töötatud külgtoe, aktiivsed peatoed ja elektriliselt reguleerivad 8 suunas.

Spetsifikatsioonid. Motor Gamma Haval H6 Crossover sisaldab kahte elektrijaama.

• Bensiiniüksus on saanud 4 silindrit inline paigutuse kogu töömahuga 1,5 liitrit (1497 cm³), 16-klapi ajastus, mitmepunktilise kütuse sissepritse, faasijaotuse ja turbolaadurite muutmise süsteem. Selle maksimaalne võimsus on 147 hj, mis on saadaval 5400 pööret / min ja ülemine pöördemomendi piir on 210 nM 3500-4500 rev / min (märgime, et 202 nm pöördemomenti on saadaval 2200 rev / min). Agregeeritud bensiini mootor 6-käiguga "mehaanika" või 6-vahemikus "Automaatne". Keskmine bensiini tarbimine segatsüklis ei tohi ületada 9,0 liitrit 100 km kohta.
• Diisel on ka 4 inline silindrit, kuid nende kumulatiivne töömaht on 2,0 liitrit (1996 cm³). 16-klapi ajakava kuulub diiselmootori, otsese süstimise seadmesse ja tolboülelaadimise seadmesse ja vahetamisõhu jahutamisega. Diislikütuse tagasilöök on peaaegu identne bensiini agregaat - 143 hj At 4000 pööret minutis, kuid pöördemoment jõuab 305 nM märgile kättesaadavaks kell 1800-2800 REV / minutis. Diiselmootori käigukastina pakutakse välja sama 6-käigulise MCP, millega keskmine tarbimine segatsüklis on 6,7 liitrit.

HAVAL H6 Compact Crossover sai keha vastupidava laagri, mida toetab macphersoni riiulite põhjal sõltumatu peatamine ja tagab tavaliselt topeltklõpsuga sõltumatu peatamine. Ees ja taga, auto on varustatud põiksuunas stabiilsuse stabilisaatorid.
Rattade ventileeritavate ketaspiduri mehhanismide eesmise telje rattad, lihtsate ketaspidurid on paigaldatud tagumistele ratastele. Havaal H6 Riiuli juhtmehhanism sai assistendina hüdraulilise roolivõimendi.
Alguses on Khavey H6 Crossover esirattavedude seadistamine, kuid kallimas täitmisel saab aruka süsteemi. täissõidu Elektrooniliselt kontrollitud multidiscipsiplotiseerimise alusel.

Seadmed ja hinnad. HAVAL H6 Crossoveri põhivarustuse loetelu kuulus 17-tollise valuveljed, halogeenoptika, LED-päevane running tuled, ABS + EBD, BAS ja ESP süsteemid, eesmised turvapadjad, tagumised parkimise andurid, soojendusega külgpeeglid ja elektriliselt reguleerivad, pardaarvuti, koeistmed, Invincient Access-süsteem, mootori käivitamissüsteem nupud, DU ja kiiruseandurite kesklukustus, 2-tsooni kliimad, antiikfilter, ruumilise temperatuuri andur ja puutetundlik audio süsteem, USB / iPod / Bluetoothi \u200b\u200btugi ja 7 kõlarit.

"Basic" HAVAL H6 hind 2017. aastal algab 1 miljoni 119 tuhande rubla märgiga, kõige kallim versioon (kõik rattavedu "diislikütus") 250 000 rubla kallimaks.

Täna püüame mõista selle auto iseärasusi ja mis kõige tähtsam, kui see üksus suudab vallutada Venemaa autojuhtide südamed. Ettevõte ei varjanud oma kavatsusi, et konkureerida ka Euroopa juhtivate Euroopa jaapani autod. Selleks, autokomponent täielikult muudetud ja teise põlvkonna, see ilmus üksnes uskumatu seadmete ja disaini kujul.

Loomulikult on tema peamine eelis tema ainulaadne välimus, mida on raske segi ajada mis tahes AUTOMIR-i analoogiga.

Disainerid suutnud töötada kuulsusega, et luua nii palju hämmastav autoLisaks linnajuhtimisele saab endale lubada saada sügavale maasse, ilma keha üksikasju kartuseta.

Komplekti struktuuris on kaitsvad vooderdised, mis võimaldavad teil kindlalt tunda maastikul. Lisaks vaadati läbi praeguse modifikatsiooni, tehnilist varustust, parandatud ja täiustatud elemendid.

Disain

Tema õiguse ilmumine on hämmastav, autotööstuses on kaasaegsem omakorda. Võrreldes tema eelkäijaga suutis globaalselt kaasa tuua esiosa, samuti ahtri suhtes.

Ja Niisiis, "ees" rõõmustab teisi optika disaini stilistika, rohkem jälgitavaid esilaternaid, samuti vahetatava täitematerjaliga. Selline lahendus näeb hea meel lihtsalt horisontaalsete lamellidega kaetud radiaatori suure laiuse taustal, millel kroomib kontuurid üle.

Nagu kaitseraua puhul tegid nad kõik siin parimad traditsioonid Maasturid. Iseloomulik eraldamine konkreetse funktsiooni eest vastutavate tsoonide eraldamine. Udu tõmmatud jaoks eraldati poolosa, kus nad on koos õhu sisselaskega ja paigutatakse. Madalamal ja keskmise kehakomplektil on terase- ja plastistruktuur, mis võimaldab teil ilma hirmudeta ronida.

Profiil rõõmustab uksed ebatavalised tilgad, samuti kergelt veider rattakaarid. Tagumine osa oluliselt muutus, suutis tänu teisele tekstuurile. tagutuledAsub kahes tsoonis. Muide, praeguse modifikatsiooni vene turg Autol on tohutu spoiler, mis ripub pagasiruumi kaas. Tagumine kaitseraud Analoogia ees esiküljega varustasid nad tohutut kaitset ka kahe meetri kaugusel.

Värvid

Tootja pakutav värvpalett sisaldab kõige tavalisemaid tooni, sealhulgas must, valge, hõbe, hall, pruun, punane, roheline, sinine, sinine jne

Salong

Kabiini kaunistus peaks tõesti palun oma kõrgete kulude ja tugevusega ja te mõistate, et see ei olnud põhjendatud juhtivate kaubamärkidega konkureerivate konkurentside pärast. Ja vaatame HAWA 6 sisemust järjekorras.

Rooliratas tehakse kolme töökoha täitmisel, kus on laia valikut võimalusi. Mootorratas Spidomeetri serva kujul esitatakse lisaks klassikalistele valikutele, hästi nähtavale pardal olevale arvutile.

Keskkonsoolil on suur monitor, mis piirdub juhtimisvõtmete külgedega. Selle all on väikese juhtimisplokk auto kliimasüsteemi taga. See järgib teravat tilk keskne tunnel, millele täiendavad rakud asuvad asjade jaoks, samuti mitmeid juhtnuppe.

Viimistluse kvaliteet on suurepärane, sama kehtib materjali kohta, millest istmed on kärbitud, millel on endiselt tundlik profiil ja toetus servad. Tagarea jaoks pakutakse suurt diivanit, mis piirdub kolme reisijaga seljaga.

Pagasiruumi on võimeline pakkuma 808 liitrit vaba ruumi, võimalusega suurendada.

Spetsifikatsioonid

Platvormina on tahke kandja konstruktsioon, mis on kinnitatud klassikalisele teele macphersoni kaudu ja kaks hoova süsteemi tagant. Stabiilse insuldi puhul on olemas katkestuse stabilisaatorid. Sõltuvalt konfiguratsioonist võib draiv olla nagu ees ja täielik, koos 6-käiguga "mehaanilise" või 6-käiguga "masin".

Juhtimine on varustatud hüdraulilise lülitiga, samuti ei unustanud assistente ja pidurisüsteemi varustamist.

GaBarits.

• Pikkus - 4649 mm
• Laius - 1852 mm
• Kõrgus - 1710 mm.
• Ohjeldada kaal - 1610 kg
• Täismass - 2060 kg.
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus on 2680 mm.
• Pagasiruumi maht on 808 liitrit.
• Kütusepaagi maht - 58 l
• Rehvi suurus - 225/65 R17
• Maanteede kliirens - 180 mm.

Mootor

Mootorid on agregeeritud autole Kaks on bensiin 1,5 liitrit. Võimeline teenindama 150 hj ja diislikütuse 2.0 l. Ainult 143 HP genereeritud

* - linna maanteel segatud

Kütusekulu

Mõlema mootori tarbimine on ühel tasandil ja kombineeritud režiimi puhul, mitte rohkem kui 8,2 liitrit. ja 8,7 liitrit.

Konfiguratsioon ja hinnad

Siseriiklikku segmenti esindavad kaks komplekti, mille suurus on vähemalt 1 119 000 rubla ja maksimaalne "hakkliha" 1 169 000 rubla. Kuni 1 369 000 rubla.

Müügi algus Venemaal

Automite ametlik müük on lähitulevikus juba alustanud, on ka kupee versioon, mille maksumus ei avalda tootja. Kuid eksperdid usuvad, et hind ei ületa olemasolevate autode maksumust.

Video testimine

Enne seda kardate, suhe "Hiina" kuidagi ei loonud. Lifanlased langesid kaks korda Crucianis. Seal oli test, kus viis tuli korraga. Ja viiest konkurentidest, paljud ei olnud korraga mitme punkti vanus. Kuid brändi Havaali autod isiklikult ei ole veel testitud ja minu kolleegid vastasid mõnikord nendest üllatavalt meelitava. Huvitavam oli risti tutvuda. Hiina autotööstus arendab seitsme miili sammu. Võib-olla tuli päev, kui Hiina autod, nagu Telefonid keskpangas, saab panna ühesse rea kuulsa brändiga?

Aga H6 on hea ergonoomika hästi. Kas see on tõesti Hiina autos, ma ei kontrolli maandumisprobleeme? Üllatavalt, kuid fakt. Rooliratas on reguleeritav laias ulatuses kahes suunas, see on mugav raskuse jaoks ja ei ärrita ebaviisakas õmblusi nahast palmik. Juhtratta kaudu vaatan ma kahe suure kaevikuga seadmete klassikalise kombinatsiooni. Ma ei taha leida vea reisi-arvuti mustvalge ekraanil, mis ei piisa kaasaegsete standardite jaoks piisav. Seat hea profiiliga, reguleeritav nimmepiirkond ja üsna välja töötatud külgtoetus. Kahe tsooni kliimaseadmete juhtseade on suurepäraselt suurendanud ja võtmeid vajutatakse üllase pingutusega. Ainult ekraanil puudub heledus, kui esilaternad on lubatud.

Levita mind -? Rooliratta embleem vaidlustab kahtlusi. Ainult pealkirja "välimus", mis sel juhul tähistab temperatuuri üle parda, küsib Hiina päritolu. Ilmselt loojad kasutasid ära kõige täpsemat elektroonilist tõlkijat. Aga kuradi see, see on ainus lõbus vähe ja leidsin.

Ma taassin teisel real - siinsed kohad on täis. Ja jälle üllatavalt mugavalt istub. Mitte ainult kosmosevaruga - maandumine ise on läbi mõelda ja seljad korrigeeritakse kaldenurga nurga all. Ainult kohapeal kõrgemal on veidi väiksem kui: "Aitäh" katuse luuk, mis sööb õhku õiglast osa. Kuid pagasiruumi maht on üsna korralik. Lisaks on lisaks põranda paigaldamiseks prognoosid ülaltoodud tasandil. Seega saab pagasiruumi jagada kaheks osaks. Üldiselt hindas HAVAL H6 rubriigi "Pereparketuri" mitmeid punkte.

Ja mis on sõiduteadlastega? Neis on Hiina autod tavalisemad. Meie Ward on 150-hobujõudu turbomootori paari 6-kiirusega automaat. Operatsioonimootor täidab salongi kerge, vaevu märgatav vibratsioon. Miski kuritegelik. Gaasipedaal on vaevalt korduv ja mootor reageerib vaevalt kiirendi tagasihoidlikule puudutusele. Kuid tasub müüa pedaali mugavam ja HAVAL on juba hästi kiirendatud. Vaimu muidugi ei püüa, vaid pool-šassii pargitud kõlar, kõlarid on piisavalt.

See on vaid kütusekulu võib olla vähem - linna ta kõhkles 13,5 liitrit 100 km kaugusel ja rajal suutnud vähendada ainult 10 liitrit sada. Sellise söögiisu, Havael on väike mahus kütusepaak (ainult 50 liitrit). Pikaajal peab taasjaamade jaoks sageli reisima. Aga mootor suudab seedida 92. bensiini. Hästi konfigureeritud ja automaatne - see muudab aja möödudes edastamist, see ei kuivata ja löögirežiimis. Kuid tõhususe pidurid puuduvad peaaegu. Piduripedaalide pingutuste doseerimine ei ole alati lihtne. Sa pead harjuma. Ja decse ise võib olla veidi intensiivsem.

Kui Havale on tõeliselt üllatunud, nii et see on nohu. Järgmise "valetamise politseiniku" andmine ei täpsustanud liikumist. H6 ei salvestanud ja töötanud ilma jaotuseta. Keskmise ja suurte kaevanduste puhul ei surus "Hiina" peatamine keha ja tunneb end kindlalt. Ainult väikesed asjad skaneeritakse üksikasjalikumalt kui ma tahaksin. Veelgi tundis kammi tee ja töötlemata asfalt. Pulpiefektide omamoodi, kuigi rataste rõhk oli normaalne.

See rõõmustab, et hea sujuvuse HAVALi liikumine ei maksa probleeme käitlemisega. Loomulikult on H6 juhi ambitsioonide juhtimine parem summutada. Aga HAVAL on stabiilne sirgjoonel ja selgub kindlalt kaare juures. Võib-olla reaktsioonid roolirattale ja rasketele, kuid see ei ole kriitiline. Ja ma tahaksin ka rooliratast natuke suurt jõupingutusi jooksva käiguga.

Test auto oli monotrifäär. Tagatud ühendatud telje leevendatakse ainult mehaanika versioonidega. Sest selle asemel, et raske maanteed, piirdume riskantse kallis teel. Aga siin olid nad peaaegu ummikus. Lumeni näib olevat piisavalt ja testimisvastase süsteemi saab välja lülitada. Aga staten rehvid Giti märjal põhjusel osutus abituks. Selle tulemusena hakkas HAVAL enesekindlaks roomamiseks sügavale rutile. Õnneks õnnestunud elektroonika ja intensiivse libisemisega õnnestus lõpuks õrnast olukorrast välja tulla. Niisiis, kui te kavatsete teelt perioodiliselt välja tulla, peaksite otsima rehvide eest parima konksuga rehvide eest, olenemata sellest, kuidas banaalne see kõlab. Muide, Arsenal H6 on mäest laskuv assistent, kuid libedal ronimisel otsustasid nad seda kogeda, sest see ei tööta selliste rehvidega tagasi. Aga maa-aluses mitmetasandilises parkimisel kontrolliti süsteemi - see toimib hästi.

Maailm minu jaoks ei ole sama - Havaal H6 sai esimene hiina automis põhjustas mulle positiivseid emotsioone. Jah, see ei ole vigade puudumine. Aga ükski neist ei saa olla tõsine. Samal ajal H6 h6 konkureeris suvanditega. On ka ksenoon esilaternad ja luuk ja elektropacuit, millel on kahe tsooni kliimaseade. Kuid hind ei ole enam üsna hiina - meie auto maksab ligi 1300 000 rubla. Teisest küljest pean ma kabituma, tunnistades, et seda summat pakutakse mitte väikseima ja üsna konkurentsivõimelise auto hea funktsionaalsusega.