Mis erineb TSI-st MPI-st. Mootori MPI: Mis see on toimimise, väärikuse ja puuduste põhimõte. Eelised ja Flaw MPI mootorid

Aeglaselt läheb minevikku MPI mootor. Mis see on, enam ei tea, enamasti need, kes muutsid palju autosid oma elus ja mitte esimesel aastal sõidab. Ilmselt ka need, kes on huvitatud tehnik üldiselt ja autotööstuse eriti. Kuid õigeaegselt oli selline mootor suur samm edasi: see oli ta karburaatori nihkunud.

Volkswagen mootorite hulgas, seda vanimat arengut, mida veel hiljuti kasutasid. Tõsi, MPI pandi mootori viimastel aastatel peamiselt SKODA mudelile. Viimased pääsukesed olid SKODA OCTAVIA. teine \u200b\u200bseeria; FSI või TSI ajanõuded on juba kolmandale installitud. Ja veel on endiselt uskuda, et MPI on kõige usaldusväärsem, praktilisem ja hädavajalik kõigi süstimootorite seas.

Seade

Lühend dekrüpteerida Mitme punkti süstimineSee tähendab, et mitmepunktiline süstimine. Mootor on Benzi uus agregaatMääratlus, mitte turboülelaaduriga, milles punkti süstimine jaotatakse silindrite üle. Üks pihusti on kinnitatud iga silindri külge, mis kasutab surve all olevat doseeritud kütusevarustust läbi spetsiaalselt spetsiaalse sisselaskekanali abil.

Ülejäänud mehhanismid on kaasatud vesine jahutussüsteemi. Volkswagen'i jõudlus on Mercruiser, kes stabiliseerib mootori toimimist gaasiõhu liiklusummikute vabastamise süsteemi tõttu välja töötatud süsteemi tõttu.

Sakslased varustavad MPI mootori hästi läbimõeldud süsteemi, mis reguleerib hüdraulika mootori, haakeseadise sisseehitatud pressõli. Ja eriti edukaks võib kaaluda ehitusotsus Diferentseerimismootor: disainitud kummitoetuse alus, mis reguleeritakse automaatselt rütmi ja kiiruse, mootori pöörlemiskiiruse ja kate eeskirjade eiramise all.

Kõigi kulul vähenevad mootori ja müra vibratsioonid märgatavalt. Mootori ise on 4 silindrit ja 8 ventiili (kiirusega 2 silindri kohta). MPI abil toodeti mootoreid 1,4 liitrit 80 hobusega ja 1,6 - alates 105-st.

Väärikus

Selle mootori peamine eelis on seadme lihtsuses. Selle tõttu parandatakse seda lihtsalt ja on kasutusel odav. Lisaks sobib see üsna 92 \u200b\u200bbensiini jaoks (mitte ainult alternatiivsete tootjate, vaid ka Volkswagen'i originaalmudelite jaoks). Disain on maksimaalselt vastupidav. Kui tegemist saksa autod Sellise mootoriga tagab tootja ägeda läbisõit 300 000-l - kui mitte olla laisk, et muuta filtrite ja õli õigeaegselt.

Puudused

Nad on tänu täpselt konstruktiivsed omadused Mootor. Nimelt: kütus ühendub õhuga kanalitesse ja mitte otse silindrites. Seetõttu võimalused sisselaske süsteem Solidaarselt piiratud. Selle tulemusena on meil puudumine võimu ja. Selle tulemusena ei eriline dünaamika, kuum draivi ega spordi pikap. Neid omadusi suurendatakse klappide arvu - 8 tükki kaasaegsetele autodele ei piisa. Seda võib öelda on pere ja vaba aja veetmise auto.
MPI ja modernsus

Aga muide, vastavalt arendajate tagatistele maailmakuulsast muredest on see mootoril vähe pistmist 105 hobuse vana versiooniga. Sisuliselt viitab ta pigem TSI perekonnale, kuid bensiini jaoks ei ole turbiini ja otsest süstimist.

Suurenenud intresside periood bensiini mootorid MPI (lühend dekrüpteeritakse mitme punkti süstina), langes eelmise sajandi lõpus. Sarnaste käitistega autode nõudlus on tingitud mittestandardse kütuse sissepritsekava, mis on ehitatud mitmepunktilisele põhimõttele.

Iga sellise paigaldamise silindris on oma süstija, mille tulemusena on kütuse segu võimalikult laialdaselt jaotatud kõigi silindrite üle. Idee teostusvariant automootor Mitmepunktilise süstimisega volkswagen.Mis on suuresti eeldanud, välimus tõhus alternatiiv karburaatori mootorid nägu MPI. Püüame kaaluda seda üksikasjalikumalt, mida MPI mootor on ja hindab selle konkurentsivõimeliste osapooli.

Kui kaasaegne on mitmepunktiline süstimine

Paar aastat tagasi tundus, et tulevaseid MPI mootoreid ei olnud ja isegi võimalik uskuda, et selliste mootorite tootmine oli täielikult peatatud. See ei ole üllatav, sest kiire areng automotive Technologies Väga peagi teeb unustama, et eile peeti lipulaevaks või kvaliteediks. Midagi sarnast juhtub MPI agregaatidega, mida paljud tööstuse eksperdid tunduvad aegunud ja sobimatud tänased seisukohad ökoloogia ja tõhususe kohta.

Kui Euroopa turu jaoks on sarnased järeldused, siis vene keel - ainult osaliselt, sest paljude kodumaiste autojuhtide tõttu ei ole nende agregaatide tegelik potentsiaal ikka veel avalikustatud. Kasu, mida kaugeleulatuvad tootjad ei anna "die" tehnoloogiat ja on endiselt aktiivselt rakendanud, näiteks teise seeria Škoda Octavia puhul, \\ t Volkswagen polo., Volkswagen Golf. 7, Škoda Yeti vene teed ja teised. Kõige meeldejäävamad esindajad koos MPI-ga viimastel aastatel Terasemootorid mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit.

MPI - mootor nagu see on

Koos mitmeotstarbelise sissepritsesüsteemiga on veel üks oluline detail - täielik puudumine turbolaaduri. Laos Tüüpiline kütusepump, mis toidab kütust sisselaskekollektoris surve all kolm atmosfääri järgneva koostise segamise ja vastuvõtmise kohta silindrisse sisselaskeklapi kaudu. Nagu näete skeemi, mis sarnaneb karburaatoriga mootorites, erinevus, mida iga silinder on varustatud eraldi düüsiga.

Mitme punkti süstimismootor, mis on varustatud vee jahutusahelaga kütuse segudSee on mõnevõrra ebatavaline. Sarnane kursus on tingitud asjaolust, et silindripea valdkonnas on temperatuur üsna kõrge, samal ajal kui sissetuleva kütuse rõhk on suhteliselt väike, mistõttu on olemas kõrge keetmise tõenäosus ja a tulemus, gaasi-õhu pistiku esinemine.

Plussid ja kasu MPI

Combiots :

• Lihtne seade. Ei saa öelda, et see on lihtsam kui karburaatori mudelite, kuid võrreldes TSI mootoritega, mis on varustatud TNVD ja turbolaaduritega, on paremus ilmne, mida väljendatakse auto maksumus, mitte selline märkimisväärne uurimine ja võime kanda Paljud remondi liigid iseseisvalt.
• Mõõduka kvaliteediga kvaliteetsed küsimused.Venemaa jaoks on see eriti oluline, sest alati on võimalik tagada bensiini ja kvaliteetsete õlide olemasolu alati ja kõikjal. MPI mootorid on üsna tagasihoidlikud ja tunnevad end hästi madala oktaani bensiini kasutamisel mitte vähem kui 92.
• Usaldusväärsus.Arendajate sõnul on MPI-ga autode minimaalne läbisõit vähemalt 300 tuhat km, kuid ainult tingimusel, et õli ja filtrid asendatakse õigeaegselt.
• Väike tõenäosus ülekuumenemine.
• Süütealase nurga reguleerimine.
• Mootori tugisüsteemi olemasolu.See põhineb kummitoetuste kasutamisel. Ja kuigi see ei ole ühendatud otse mootori seadmega, tema "tervisele" ja mugavuse omanik, see ikka mõjutab, sest toetused on tõhusalt segatud müra ja vibratsioonide tekib liiklust. Huvitav asjaolu, et mootori käitamise all olevate toetuste korrigeerimine toimub automaatselt.

MPI miinused ja puudused

Määrangute arvuga, mis sundis keelduma masinate ostmisest ja käsitsemisest mitmeotsusega süstimisega uusimate mudelite kasuks, võib seostada ainult kaks punkti:

• Suhteliselt kõrge kütusekulu. Mitmepunktilise süstimisega ei ole võimalik selliseid tagajärgi vältida.
• Pöördemomendi ja väikese võimsuse puudumine.Asjaolu, et kütuse segamine õhuga tekib sisselaskel kanalites ja mitte silindrites, kehtestab teatud piirangud. MPI-ga autosid ei tohi omistada "friss" ja võimas; Nad on rohkem kujundatud rahulikult ja seetõttu on juhi armastajad tõenäoliselt ei meeldi. Aga perekonna rolli selline auto võib nõuda, sest dünaamika ja võimsus ei ole tema jaoks oluline.

Kui olete seotud kõik võimalikud plusse ja miinuseid, siis venelaste seas on kindlasti palju neid, kes usuvad, et MPI-ga elektrijaamad on jätkuvalt konkurentsivõimelised. Ilmselgelt Saksa tootjad, kes on otsustanud, et Vene versioon Škoda Yeti parim valik MPI mootor on.

Kindlasti teab igaüks, mida mootor on autos. Kuid tänane artikkel on pühendatud konkreetsele agregaadile, millest me püüame öelda "A" Jah "I"

Viimase sajandi lõpus ja uue uue alguses muutus MPI bensiini mootorite süvendatavaks intressiks. Selle vähendamise dekodeerimine kõlab nagu mitmepunktiline süstimine. Erakorraline kütuse sissepritsekava oli hea nõudlus selliste mootoritega autode järele. See skeem loodi mitmepunktilises põhimõttel.

Iga silindri individuaalsete süstijate arvelt on kütuse ühtlane jaotus silindrite puhul maksimaalselt võimalik. See ehituse arendamine, nimelt mootorite vabastamine mitmepunktilise sissepritsega võttis üle Volkswagen. MPI mootorid ilmusid.

Sellise välimus elektrijaamad Karburaatori mootorite alternatiiviks oli alternatiiv. Et täpsemalt mõista MPI mootorit, peate oma konkurentsivõimeliste omaduste hoolikalt lahti võtmata.

Modernity multipunkti sissepritsemootorid

Tulevik MPI mootorid on puudu, sest see vaatas välja paar aastat tagasi, paljud isegi uskusid, et tootmise mootorid seda tüüpi See peatati. Autotööstuse arengute ja tehnoloogiate radikaalne arendamine on väga kiiresti sundides eile ei mäleta eile kvaliteetset viidet.

Tegelikult juhtub see MPI mootoritega, paljud selle tööstuse spetsialistid väidavad, et majandus ja keskkonnaohutus on aegunud.

Kuid need järeldused on õigem ainult Euroopa turgude jaoks ja vene keeles, siis kõik vaatab osaliselt. Kuna nende koondnäitajate tegelikku potentsiaali ei ole kodumaiste autojuhtide poolt veel täielikult avastatud.

Tootjad ennustavad ettevaatusajaks, ei sure selle tehnoloogia surra ja pidevalt tutvustada seda vene teedele mõeldud autodele. Näiteks SKODA Yeti. või Volkswagen polo. Kõige meeldejäävam sai MPI-süsteemi esindajad mootoritega, mille maht oli 1,4 või 1,6 liitrit.

MPI mootori konstruktsioonifunktsioonid

Turbolaaduri absoluutne puudumine on selle süsteemi teine \u200b\u200boluline omadus koos mitmepunktilise sissepritsesüsteemiga. Nende mootorite kujundamisel on tavalised bensonaasid, mis survet 3 atmosfääri tarnib kütust sisselaskekollektori järgneva segamise ja söötmise kaudu läbi sisendventiili valmisoosi.

See töökava on väga sarnane töökavaga. karburaatori mootorid. Ühe erinevusega, et iga silindri puhul on eraldi otsik.

Teine mitte tuttav funktsioon multipunkti süstimismootori süsteem on vee jahutusahela olemasolu kütuse segu jaoks. Seda seletab asjaoluga, et silindripea valdkonnas on väga soojusJa sissetuleva kütuse rõhk on selle tõttu väga väike, sest gaasi-lennuliikmete moosi ilming ja lagunemine on suur tõenäosus.

Iseloomulikud eelised MPI

Enne autoga üle kanda MPI-ga paljud autojuhid, kes on ühel määral või mõnes teises selle süsteemiga tuttavad, arvavad väga hästi eeliste kogumi saamine, mille kulul on multipunktiga installimise kulul teeninud maailmas.

Lihtne seade

See ei tähenda, et selliseid süsteeme on karburaatorimudelitega võrreldes lihtsam. Kui võrrelda TSI mudelit, mis on TNVD ja turbolaadurite kujundamisel, siis loomulikult paremus näol. Ja auto maksumus on madalamad ja vähendavad tegevuskulusid ning isereparaadi võimalust.

Vaenduvate kütuse kvaliteedi taotlused

Tagada kütuse ja õlide nõuetekohane kvaliteet kõikjal ning see ei ole alati võimalik, et Venemaa väga iseloomulik. LowerAne'i bensiinide kasutamine alla 92 ei mõjuta MPI mootorite tööd, kuna need on väga tagasihoidlikud. Autode minimaalne läbisõit ilma arendajate sõnul on 300 000 km, tingimusel, et Õigeaegne asendamine Õlid ja filtrielemendid.

Ülekuumenemise minimaalne tõenäosus

Süütealase nurk on reguleeritav. Mootori tugisüsteemi olemasolu, mis on mõeldud kummist toetab. Muidugi ei ole see seotud otsese mootoriga, vaid mootori jõudluse ja juhi mugavuse täitmisel, see kõik on kõik küsimused.

Kuna vibratsiooni ja erinevate müra, mis tekivad sõidu ajal. Huvitav omadus on see, et toetab erinevaid mootori töörežiimide automaatset häälestamist.

MPI iseloomulikud puudused

Kõik selle mootori puudused väljendatakse täpselt selle konstruktiivseid funktsioone. Kütuseühendus õhku tekib kanalites ja mitte otse silindrites. Sellest tulenevalt on sisselaskeava suutlikkuse piiramine. Seda väljendatakse võimsuse ja üsna nõrga pöördemomendi vahendusel.

Selle põhjal ei ole ühtegi korralikku dünaamikat, sportlikku pickupit, kuuma draivi. Kaasaegses autodes puudub kaheksa klapi olemasolu tavaliselt, nii et kõik need omadused suurenevad. Kui te kirjeldate see auto Sellise süsteemiga langeb see täielikult perekonna ja vaikse transpordi jaoks.

Seetõttu lakkas sellised autod nõudluse nõudmisel ja lahkuvad minevikus tagaplaanile. Miks see toimub, s.o. Maailm hindas selle süsteemi omadusi ja otsustas, et arendajad kujundasid rohkem kaasaegsemaid jõumootoreid. Aga ei, autotööstuses on ootamatuid üllatusi.

SKODA arendajad arendavad Vene versiooni maasturisse Peretarbed Yeti 2014. aastal tahtlikult mahajäetud turbolaaduri mootori mahuga 1,2 kasuks MPI mootori mahuga 1,6 ja 110 hj.

Nagu arendajad kuulsa maailma muret, see mootor Praktiliselt midagi ei ole midagi pistmist võrreldes vanem mudel Võimsus 105 hj See on kõige sobivam KTK mudelitele, kuid see ei ole otsene süstimine ja turbiin.

Kokkuvõtlik

Maailma turul asuvate mootorite hooldamise kohta MPI-süsteemiga mõjutavad eespool loetletud näitajad oluliselt. Tänapäeval eelistavad paljud autojuhtidele võimsamad kaasaegsed autodKelle tempo kasvab pidevalt.

Vajadus masinate seadmete järele, mis on tugevamad agregaadid oluliselt alahinnata mitme punkti süstimismootorite kasvatamist. Võrreldes nendega on see mootor nõrk. Aga MPI MPI on ikka veel liiga vara kirjutada MPI mootor, kuna arendajad SKODA Yeti üritavad seda kasutada täielikult vene teedel.

Autotootjad uuendavad mootoreid pidevalt, püüdes pigistada maksimaalset efektiivsust minimaalse kütusekulu ja mootori komponentide minimaalse kahjustusega. Juhid, kes ei ole eriti huvitatud mootori hoonest, ei saa vaevalt öelda täpselt, mida MPI mootor on ja mis erineb teistest mootoritest. Hoolimata asjaolust, et tootjad juba sellistest mootoritest massiauto segmendis keelduvad, on oluline teada, millised head mootorid on head ja halvad.

Kui te küsite tavalise autojuhtide kohta mootorite kohta, mida ta teab, kutsub ta kindlasti TSI-d ja FSI mootorid. Need mootorid on nüüd sagedamini kui MPI, kuid kõik see kolmainsus on pihustimootorid.

MPI lühend ise dekrüpteeritakse mitme punkti süstina, st mitmepunktilise kütuse süstimise. CONSSION VOLKSWAGEN tegelenud MPI mootori väljatöötamise ja rakendamisega. Seda võib leida vanadest mudelitest auto Skoda. Yeti ja Skoda Octavia.

Pange tähele: erinevates tehniline dokumentatsioon Võite kohtuda lühendiga MPI DOHC. Seda tüüpi mootorid, mis asuvad silindripea juures 2 jaotusvõll ja 4 ventiili.

Kuidas MPI mootor

MPI-s kasutab mootorit, mida saab lühendi dekodeerimisest aru saada mitmepunktilise süstimise teel. See tähendab, et kütusevarustus esineb korraga mitmest punktist.

Igal MPI mootori silindril on oma pihusti ja kütus on varustatud kütusepumbaga vabanemise eraldi kanali abil. Kütus siseneb valitud sisselaskekollektorile umbes 3 atmosfääri surve all. Kollektoris tekib kütuseõhu segu loomise protsess, mis on õhuga segamine, mille järel see läheb silindri sisse sisselaskeklapi kaudu.

Tähtis: peamine erinevus MPI Mootor KTKs esimese turbolaaduri puudumisel.

Kui te eemaldate MPI mootori toimimise, saate valida 3 peamist etappi:

• Esimeses kütuse kütusepaagist toimub kütuse bensiinijaama kaudu;
• Teises etapis siseneb kütus eriline kanal pärast spetsiaalset pihusti meeskonda elektrooniline plokk juhtimine;
• Lõppstaadiumis saadetakse saadud kütuseõhu segu põlemiskambrisse.

Väärib märkimist, et MPI tehnoloogia on kõige levinumad mootorid mahuga 1,4 liitrit 80 hj kohta Ja maht 1,6 liitrit 105 hj kohta, see on neid, mida saab leida SKODA brändi autodest.

Märkus: Kuna süüde on oodata MPI mootoris, on gaasipedaal äärmiselt tundlik.

MPI mootorite eelised

Nagu eespool märgitud, hakkasid nüüd tootjad MPI-tehnoloogia abil tehtud mootoritest loobuma. Kuid, neil on mitmeid iseloomulikke eeliseid, mille jaoks juhid neid hindavad:

• Usaldusväärsus. MPI mootor suudab "läbida" rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit, kui te seda järgite, on see, et filtrid ja õlid oleks õigeaegselt muutma. Mootori kujundamine ise on piisavalt tugev;
• Lihtsus. MPI mootor on lihtsam kui KTK ja FSI. Seega on lihtsam säilitada;
• Tõhusus. MPI mootor töötab hästi, sealhulgas 92 bensiini.

Et teada saada kõik MPI mootori kohta, mida ta on korraldatud ja kellele see on loodud, lugege allpool toodud materjali. Selline elektriüksus, millel on lühend MPI, mis kindlasti ei tea kõik autoomanikud, on saksa keel pihustusmootor Sisseehitatud mitmepunktilise süsteemi eest, kes vastutab kütuse süstimise eest. See on see energiaühiku tunnusjoon, mida vaid paar aastat tagasi oli innovatsioon, mis oli aluseks selle tüüpi mootori nimetus - Multi-punkti süstimine.

Kogenud sõidukite omanikud teavad, et selle kompleksse seadme iga silindri jaoks on esitatud. Esimest korda tegeleb kava arendamine Volkswagen. Autotööstuse probleemidAsub Wolfsburgis kogu MPI-süsteemis, kuna see oli eelnevalt ainus kütuse süstimise süstimissüsteem.

Leiutis peetakse hiljuti populaarseks uudsuseks, täna ei ole agregaat, mis vastab viimasele majanduslikule ja keskkonnastandardidmis on esitatud kõigile. Fakt on see, et hiljuti eemaldati seade tootmisest, viimane auto, mis valmis MPI mootor, oli teine \u200b\u200bSKODA OCTAVIA seeria. Siiski kohandasid andekad kontorid varsti elektriüksuse mudel uutele nõuetele, võttes taas Vasak MPI mootori. Praegu leiate kõige sagedamini mootori mahuga 1,4 liitrit 80 liitri mõjuga. alates. ja 1,6 L võimsusega 105 liitrit. alates.

Peamised omadused

MPI-süsteem, nagu varem mainitud, dekrüpteeritakse mitme punkti süstina, mis tähistab mitmepunktilise süstimise esinemist. Toiteseade on bensiini mitteseotud üksus, milles sõidu ajal töötavad punkt süstimine, mis jaotatakse kõigi silindrite üle. See süsteem tähendab silindrite olemasolu, millest igaüks määratakse eraldi pihustile. Sellise pihusti kaudu esineb annustamispõhine kütusevarustus, mis viiakse läbi ainult surve all. Kütuse läbimine annab eraldi sisselaskekanali.

Elektriüksuse konstruktsioon on selline, et tal ei ole kütuserait, mis toimib TSI mootorites süstimise alusena. MPI mootori teine \u200b\u200bomadus on otsese süstimise puudumine, mis läheb kõikidesse silindreid (võrreldes). Täitumise ja lihtsuse agregeeritud disaini toonud juuresolekul süüte ettemakse funktsiooni. Seda asjaolu silmas pidades sai gaasipedaaliga ideaalne tundlikkus ideaalse tundlikkuse.

Keeruline mehhanism on lõpetatud erakorralise vee jahutussüsteemiga. Volkswagen muret installitud oma seadmesse Mercruiser System, stabiliseerides õige jõudluse toiteseadme. Sellise elemendi abil vabastatakse mootor gaasi-õhu pistikutest.

Tootjad kaasaegne mootor MPI mõelge ideaalis kõik elementide komponendid, varustades süsteemi spetsiaalse reguleeriva hüdraulilise mootoriga ja eraldi haakeseadise sisseehitatud pressõliga. See on võimatu minna ümber diferentseeritud mootori, mis sisaldab põhiliselt kummist toetab automaatselt reguleeritud võrreldes liikumiskiiruse kiirusega elektriüksuse ja eeskirjade eiramise tee pinnale.

Kõik individuaalsed elemendid kokku ühendatud ühe konstruktsiooni, on kasulik mõju vähendada vibratsiooni ja müra tulevad mootorist. Mootoril on 4 silindrit ja 8 ventiili. Praegu on 1,4 liitri agregaadid 80 hobuse tagasipöördumisega ja 1,6 l - 105 liitrist. alates.

Elektriüksuse eelised

Kui isik omandab auto elektriseadmele, mille MPI nimetus on olemas, peab ta teadma, mida MPI tähendab. Nagu ükski teine \u200b\u200bseade, on mootoril mitmeid teatud eeliseid ja puudusi. Kõigepealt kaaluge kaalumine eelised üksus, mis töötamise ajal lubatud koguda miljon fännide rahvahulga, eelistavad endiselt edasi liikuda sõidukidvarustatud MPI mootoritega.

Seda tüüpi mootorid venelaste seas on eriti populaarsed, sest Vene Föderatsioonis on ökoloogia tasemele esitatud normid mitmeid sõnumeid, erinevalt Euroopa standarditest. Euroopas ei ole isegi tähelepanelikult sellist mitmeid "antiikseid" autosid, nagu kodumaised vene "Kopecks", halastamatult seotud keskkonnaga. Asi on see, et välismaal kütus on odavam suurusjärgus.

Kaasaegsete MPI seadmete eelised:

• disain, mis ei ole sarnane lihtsa karburaatoriga, kuid mitte nii keeruline kui KTK, mis on varustatud mitmesuguste massiivsete ja "salakaval" seadmetega. Konstruktiivne lihtne lihtne seade on saadaval kulude osas, milles tal on eelarve remondi võimalus;
• lihtsad nõuded. MPI paigaldatud mis tahes autosse saab rahuliku hingega täita lihtsa 92 m bensiini abil;
• suhteliselt enneaegse ülekuumenemise stabiilsus.

Sellise agregaadi oluline eelis on vähendada müra ja vibratsiooni, mis ilmneb liikumise ajal.

Mootori puudused

Kõik Puudused, mida MPI-seadme valitseb otseselt sõltub disaini funktsioonidest.

Süsteemi puudused:

• auto liikumise ajal segatakse bensiin õhuga, see toimub kanalites ja mitte silindritest, mis mõjutavad negatiivselt sisselaske süsteemi võimaluste piiramist;
• võimu puudumine ja piisava pöördemomendi puudumine (otseselt seotud eelmise miinus);
• suurepäraste näitajate puudumine võrreldes dünaamika, ajami ja vähemalt sporditehnikatega.

Kõik indikaatorid on natuke teravtavad summad ette nähtud ventiilide kaasaegsed masinad 8 tükki ei piisa. Sellise agregaadiga varustatud autot võib nimetada vaikseks.

Järeldus

Kõik loetletud näitajad mõjutavad maailmaturu MPI mootori lahkumist. Üha kasvav tempo arendamise võimas manööverdava autode, mis eelistab enamik autojuhtidele, vajavad täielikku komplekti rohkem "tugevamad" toiteseadmed, võrreldes MPI mootor on nõrk. Siiski on selle mootori kirjutamine liiga vara, kui arvate, et vene keeles sKODA versioon Yeti (pere maastur) tootjad asendasid turboülelaaduritud mootori mahuga 1,2 liitrit jõudu agregaat MPI V. maht 1,6 L tagastamisega 110 liitrit. alates.

Arendajad ajakohastatud mootor MPI tähistas oma põlisrahvaste erinevus eelkäija võimsusega 105 liitrit. Mis., Tagades, et uus üksus kuulub TSI perekonnale, ainsa funktsiooniga - Turbomplatsiooni ja otsese kütuse süstimise puudumine.