Citroen C4 on igas mõttes mugav, elegantne kaasaegne auto... Tootja esitleb automaat- ja manuaalkäigukastiga diisel- ja bensiinimootoreid. Prantslased tegid ideaalne auto nagu plaanis tehnilised omadused ja esteetiline. Kuid vaatamata sellele seisavad omanikud töö ajal silmitsi probleemidega - mõnikord Citroen C4 ei käivitu. Vaatame algpõhjuseid ja uurime, kuidas neid probleeme lahendada.

Kuidas täpselt see ei käivitu

Paljud sarnaste probleemidega kokku puutunud autoomanikud kirjutavad sadu, kui mitte tuhandeid sõnumeid, kus kurdavad, et mootor ei käivitu. Kuid selleks, et täpselt mõista, mis mootoril viga on, peate välja selgitama kõik sümptomid.

Tavaliselt pole neid palju võimalikud variandid... Nii juhtubki, et juht lülitas nagu ikka varem normaalselt töötanud mootori välja, parkis auto ära ja hommikul tema Citroen C4 ei käivitunud. Juhtub ka seda, et mootor käivitub, kuid see võtab tavapärasest veidi kauem aega. Mõnikord võib sisepõlemismootor normaalselt töötada, kuid järsku seiskub ega käivitu enam. Samuti kurdavad sageli, et mootor käivitub ja kohe seiskub.

Need ei ole kõik rikete variandid. Sageli kurdavad omanikud, et mootor tulistab või aevastab käivitamisel. Harvad pole ka olukorrad, kus Citroen C4 ei käivitu, starter keerab, aga samas läheb auto vedades ideaalselt käima. Eksperdid puutuvad selliste sümptomitega kokku ka siis, kui auto isegi ei läinud kuhugi, vaid lõpetas ootamatult käivitumise.

Teades, kuidas mootor käitub, saate vähemalt ligikaudu aru, mis mootoril või muudel autosüsteemidel viga on.

Tüüpilised talitlushäired

Kui Citroen C4 ei käivitu, ärge sattuge paanikasse. Remondi edukus sõltub suuresti sellest, kui kiiresti ja kui hästi õnnestub leida nõrk lüli... Et mõista paremini kogu võimaliku olemust renoveerimistööd, kaaluge, mis võib puruneda.

Süstimine

Saate esile tõsta otse pihustiga seotud tõrkeid. Selliste rikete korral ei käivitu auto ei külmalt ega kuumalt. Armatuurlaual süttib mootori kontrollimise tuli. Harvem töötab mootor, kui tuli põleb, kuid samal ajal ei käivitu hästi ja töö on äärmiselt ebastabiilne. Kõige sagedamini on selle tootja pihustid ummistunud. Arvuti ebaõnnestub. Need sõlmed tuleks esmalt diagnoosida, kui Citroen C4 ei käivitu.

Süütamine

Samuti on väga sageli süütesüsteemiga seotud probleeme käivitamisega. Siin võimalikud rikked rohkem. Tavaliselt peituvad põhjused küünaldes – need võivad kütusega üle ujutada. Sel juhul mootor käivitub ja koheselt seiskub ning pärast mitut käivituskatset lakkab isegi haaramisest. Harva, kuid siiski on probleeme süütesüsteemi teiste sõlmedega - see on süütepool või moodul, andur väntvõll.

Kütusesüsteem

Käivitusprobleemid võivad olla seotud ka kehva või ebaõige jõudlusega. kütusesüsteem auto. Prantsuse mootorid võivad kannatada kolme võimalikud probleemid:

• Haamriga löödud kütusefilter... Sel juhul on sümptomid järgmised: auto haarab, kuid ei käivitu, kui oli võimalik käivitada, on mootor väga ebastabiilne.

• Saate esile tõsta gaasipumbaga seotud tõrkeid. Auto ei käivitu mitte mingil juhul ja seisukorras.

• Kütusetoru rõhk. Kui sellest ei piisa, on mootori käivitamine väga problemaatiline. Samuti on puudu külm- ja kuumkäivitusest, ebastabiilne töö.

Mootor

Noh, lõpuks võite probleemi põhjusena välja tuua mootori enda. Siin on kõige laiem valik võimalikke valikuid. Kõige tavalisem põhjus on halb kokkusurumine või valesti joondatud klapivahed. Selliste probleemide korral on vaja kvaliteetset diagnostikat, vastasel juhul on väga raske kindlaks teha, miks Citroen C4 Picasso ei käivitu.

Kuidas autosse elu tagasi tuua?

Kui mootor seiskub ja ei käivitu, peate rikke leidma ja parandama. Vaatame, mis on diagnostiliste meetmete loendis. Tegelikult saab paljusid toiminguid teha käsitsi, ilma spetsiaalsete tööriistadeta.

Kui starter pöörleb, aga mõju pole

Kui starter pöörleb, aga Citroen C4 ei käivitu, siis tuleb veenduda, et bensiinipump autos üldse töötab. Enamasti on kuulda töötavat gaasipumpa. Kõige sagedamini on selle töö heli kuulda tagumise diivani lähedal. Seadme töötamise ajal kostub iseloomulik sumin.

Kui pump ei tööta, soovitavad eksperdid kontrollida kaitsmete ja kütusepumba aktiveerimisrelee terviklikkust.

ECU relee kontrollimine ei ole üleliigne. Kui kaitsmed on heas seisukorras, peate välja selgitama, kas relee lülitub sisse. Selle jõudlust saab määrata iseloomuliku klõpsuga. Seda klõpsatust on kuulda, kui sõiduki süüde on sisse lülitatud.

Kütusesüsteemi diagnostika

Kui Citroen C4 seiskub ja ei käivitu, võib probleem olla kusagil kütusesüsteemis. Kui pump töötab korralikult, peate veenduma, et siin on rõhk. Selleks vajate manomeetrit. Võimalik ka välikontroll. Kaldteel peaks olema pool - seda tuleks vajutada. Kui pump töötab, on rõhk siinis 2,8 atm.

Kui vajutate poolile, on sellelt väljuv kütusevool ühtlane. Sel juhul peab rõhk olema konstantne. Kui pump töötab üsna normaalselt, kuid rööbastes pole rõhku, peate kontrollima kütuse olemasolu paagis, ummistunud filtreid ja liinide läbilaskvust.

Rõhuregulaator

Sissepritse mootorid töötada teatud rõhu all, mis pumbatakse siini sisse bensiinipumba abil ja mida reguleeritakse spetsiaalse rõhuregulaatoriga. Selle diagnoosimiseks ühendage lahti voolik, mille kaudu kütus paaki voolab. Kui voolik on lahti ühendatud, lülitatakse süüde sisse. Kui sellest tarnitakse kütust, on probleem tuvastatud ja regulaator tuleb vahetada.

Kui see rike teele jääb, saate regulaatori ühe serva summutada või toru pigistada. Seega pääsete remondikohta.

Millele veel tähelepanu pöörata?

Kui siinis on rõhk, paagis on bensiin, siis tuleks diagnoosida auto süütesüsteem. Diagnostika jaoks on soovitatav kasutada spetsiaalset piirikut. Kui säde on olemas, kuid auto Citroen C4 ei käivitu, kontrollitakse süüteküünlaid visuaalselt ja seejärel spetsiaalse varustusega.

Drosselklapp

Kui see sõlm ei tööta korralikult, siis kiire algus ja stabiilne töö pole vaja oodata. Jaotust saab diagnoosida erinevaid viise... Vajalik on toitetoru lahti keerata, kere ja siiber ise visuaalselt üle vaadata - võimalik, et on näha treeningut või mehaanilisi defekte.

Kui mootor ei tööta, suletakse gaasihoob. Kui see ei saa normaalselt sulguda, peate gaasihoova puhastama.

Mootor käivitub ja seiskub

Kui Citroen C4 auto käivitub ja seiskub, on mootori ja selle muude süsteemidega tõenäoliselt kõik korras ning probleem peitub immobilisaatoris. Selle rikke diagnoosimine on lihtne – tavaliselt sees armatuurlaud lamp põleb või vilgub. Kui võtmel oleva kiibi ja immobilisaatori vaheline ühendus katkeb, võite mootori tavapärase käivitamise unustada.

Probleemi lahendamiseks peate kasutama spetsiaalset varustust, mis on sisse lülitatud ametlik edasimüüja... Vastasel juhul võite võtme asendada varuga.

Starter klõpsab, efekti pole

Kui Citroen C4 käivitamisel ei käivitu ja klõpsab samal ajal, siis võime öelda, et tõmburi relee on vigane. See tuleb välja vahetada. Pärast asendamist saab starter normaalselt töötada. Samuti tasub üle vaadata aku seisukord. Tühja aku korral piisab voolust ainult klõpsude jaoks.

Kui Citroen C4 ei käivitu, starter ei pöörle, peaksite kontrollima juhtmeühendusi otse starteriga, samuti releed.

Starter ei pruugi kehva "kaaluga" või kontakti puudumisel elumärke näidata. Kuid ka skanneriga diagnostika läbiviimine ei ole üleliigne. Auto on täielikult elektrooniliselt juhitav ning võimalik, et mõnes komponendis on vigu.

Ei käivitu kuumalt ega külmalt

Esimesel juhul saate esile tõsta jahutusvedeliku anduriga seotud tõrkeid. Andur tuleks välja vahetada. Kui külmkäivitust pole, on kõik eelnev võimalik.

"Citroen C4" diiselversioonid

Diiselmootorid töötavad erinevalt bensiinimootoritest. Ja kehva käivitamise põhjused on siin pisut erinevad.

Sest diiselmootorid oluline on kõrge tihendus. Kui surve on mitmel põhjusel vähenenud, ei suruta põlemiskambrites olevat õhku piisavalt kokku. Ja kui õhku ei suruta, siis see ei kuumene ja kütus ei saa süttida.

Ei ole harvad juhud, kui idufirmat mõjutavad mitmesugused hõõgküünalde probleemid. Tavapärane diagnostika siin ei aita, kuna kuumal mootoril pole nähtavaid probleeme. Kuid vigaste süüteküünaldega külma mootori käivitamine on problemaatiline. Tihtipeale ei peitu rikke põhjused küünaldes endis, vaid hõõgküünalde tööd juhtivas elektroonikas.

Võimalikud on ka probleemid kütusesüsteemiga. Kui diislipihustitesse satuvad väikesed osakesed, ei pruugi mootor käivituda. Sel juhul peate tähelepanu pöörama hall suits kui proovite alustada. Kui see on olemas, juhitakse kütus silindritesse, kuid segu mingil põhjusel ei sütti.

Kui diisel "Citroen C4" ei taha külmaga käivituda, siis võib selle põhjuseks olla kütus. See sisaldab parafiini. Talvel see kütus pakseneb. Selles olekus ei pääse see filtrist läbi ja loomulikult ei söödeta seda edasi. Peate kasutama talvist diislikütust.

Sageli on probleeme kütusetoruga. Kui selles on pragusid, pääseb kütus süsteemist välja. Peaasi on meeles pidada, et kui käivitamisel paistab korstnast suitsu, siis kütus satub silindritesse. Kui suitsu pole, siis tasub diagnoosida küünlad või kompressioon.

Järeldus

Nii saime teada, miks Citroen C4 auto ei pruugi käivituda. Nagu näete, võib probleem olla erineva iseloomuga. Kui see bensiini mootor, siis tuleb ennekõike pump ja küünlad üle vaadata. Noh, diisel on natuke keerulisem. Lõppude lõpuks, kui probleem on kompressioonis või pihustites, ei saa te seda ise parandada.

See Prantsuse autotööstuse esindaja on leidnud kodumaise ostja laialdase tunnustuse. Citroen C4-l on kaasaegne välimus ja sellel on suurepärased tehnilised omadused.

Kuid nagu kõikidel autodel, võib ka selle töös mõnikord tekkida tõrkeid, näiteks ei käivitu või seiskub see kõige ebasobivamal hetkel.

Paljud autojuhid seisavad silmitsi olukordadega, kui:

• pane auto garaaži ja hommikul auto ei käivitu;
• auto hakkab tööle pärast mitut katset;
• auto sõidab, mootor mühiseb regulaarselt, aga järsku lõpetab rääkimise ega anna endast elumärke;
• pärast süüte sisselülitamist teeb mootor veidi müra ja seiskub;
• kui mootor töötab, teeb auto väljalasketorust aevastamisele sarnaseid helisid või tulistab;
• starter keerab, aga Citroen ei käivitu. Aga vedamisel algab see poole pöördega.

Mootorit käivitades saate aru, mis autoga juhtus.

Mootori peamised talitlushäired

Kui Citroen C4 ei käivitu, peate mõtlema ja proovima põhjuse kindlaks teha.

• Süstimine.

Kõigepealt peate pihusti kontrollima. Kui see seade ebaõnnestub, ei käivitu auto nii kuumal kui ka külmal aastaajal. Armatuurlaual peaks põlema mootori kontrollimise hoiatus.

Muidugi on erandeid, kui mootor töötab ka siis, kui indikaator põleb, kuid sellistel juhtudel see seiskub või on ebastabiilne. Citroeni pihustid võivad ummistuda. Väga sageli võib ECU olla auto mootori vaikuse põhjuseks. Seetõttu on soovitatav hakata kontrollima nende konkreetsete sõlmede jõudlust.

• Süütamine.

Mootori ebastabiilse töö kõige levinum põhjus on kütusega üle ujutatud süüteküünlad.

Esimesed katsed mootorit käivitada võivad siiski anda juhile lootust positiivsele tulemusele. Siis aga seiskub mootor täielikult. Üheks rikke põhjuseks võib olla süütepool või väntvõlli andur.

• Kütusesüsteem.

Euroopa insenerid on välja töötanud väga head seadmed, kuid enamikul mudelitel on kolm olulist puudust: kütusefiltri kiire ummistus.

Sel juhul proovib auto käivituda pikka aega ja kui see õnnestub, töötab see ebastabiilselt; kütusepumba rike. See tähendab mootori täielikku vaikust; ebapiisav rõhk kütusetorus.

• Mootor.

Peamine probleem on halb kokkusurumine ja ebaühtlane klapivahe. Sel juhul on vaja mootori täielikku diagnostikat, ilma milleta pole võimalikku põhjust nii lihtne kindlaks teha.

Mõned rikked kõrvaldatakse täielikult ilma spetsiaalset tööriista kasutamata.

Millele juhid veel tähelepanu pööravad?

• Drosselklapp.

Selle rikkes veendumiseks on vaja toitejuhe lahti ühendada, läbi viia siibri väline kontroll (võimalikud on mehaanilised vead). Kell tühikäigu mootor siiber peab olema suletud asendis. Kui see täielikult ei sulgu, tuleb gaasihoob puhastada.

• Kui mootor käivitub ja seiskub kohe.

Võib-olla on see immobilisaator. Kuidas teada saada? Rikke peaks näitama indikaator. Probleemi tõrkeotsinguks peate kasutama erivarustus või asendage sees oleva kiibiga võti varuga.

• Starter ei pöörle, vaid klõpsab, kuid starti ei tehta.

See näeb välja nagu starteri tõmburi relee. See tuleb kiiresti muuta. Samuti ei tohi unustada aku... Kui see on tühjenenud, piisab selle laadimisest klikkide jaoks. Sellise probleemi korral kontrollitakse starteri ja relee juhtmestiku ühendusi.

Citroen C4 auto on täiesti alluv elektrisüsteem... Seetõttu tuleks see diagnoosida, et tulevikus poleks sellega küsimusi.

Citroeni diiselmootorid

Citroeni kaubamärgi prantsuse autosid toodetakse kahes versioonis: koos bensiinimootorid ja diisel. Diiselautode tööpõhimõte erineb oluliselt nende bensiinimootoriga autode tööpõhimõtetest. Sellest lähtuvalt on erinevad ka põhjused, miks nad ei käivitu. Diiselmootorite tõhusaks tööks on vaja suurt survet.

Surveastme vähenemise korral surutakse põlemiskambrisse sisenev õhk kokku, kuid mitte vajalikul määral. Kui õhk pole täielikult kokku surutud, siis see ei kuumene ja kütus ei saa süttida. Sageli mõjutavad süüteküünlad mootori käivitamist. Ja eriti siin ei pruugi käivitamisega probleeme tekkida, kui mootor on kuum. Kuid niipea, kui see jahtub, ei liigu auto sentimeetritki.

On aegu, mil asi pole küünaldes, vaid elektroonikas, mis neid juhib. Kütusesüsteem kannatab ka siis, kui sinna satuvad võõrad väikesed osakesed. Kui mootori käivitamisel voolas väljalasketorust sinist suitsu, siis on probleem just kütusesüsteemis (silindritesse antakse kütust, kuid süüteprotsess pole alanud).

Juhul, kui diiselmootor C4 ei käivitu külma talveilmaga, see peaks tekitama idee ebakvaliteetsest kütusest. Võib-olla sisaldab see parafiini. Fakt on see, et külma ilmaga kütus lihtsalt pakseneb selliseks, et see ei läbi kütusefiltrit. Seetõttu kasutatakse talvel diisel-Citroenide jaoks ainult spetsiaalset kütust.

Teine negatiivne punkt on see, kui kütusetorusse tekib pragu. Kütus väljub süsteemist selle kaudu.

On muster - kui käivitamisel tekib söövitav heitgaas, tähendab see, et kütus siseneb silindritesse. Suitsu puudumine näitab süüteküünalde või kokkusurumise tõrget.

Mootori töös võib esineda palju kõrvalekaldeid. Kui teil on tegemist bensiinimootoriga, peate maksma Erilist tähelepanu bensiinipump. Juhul kui diiselmootorid parem on minna autoremonditöökotta, kuna riket pole nii lihtne ise diagnoosida.

Auto on väga keeruline mehhanism ja selleks, et see täielikult aitaks, mitte ei tekitaks ebamugavusi remondiga, mille tulemuseks on sageli päris palju, vajab see head hoolt ja perioodilist hooldust.

Citroen C4 Coupe 1.6 16V

Citroen C4 Coupe 1.6 16V 3dv. kupee, 110 hj, 4АКПП, 2004 - 2008 - starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu

Starter väntab, aga mootor ei käivitu

Põhjused

Auto sellisel käitumisel võib olla päris mitu põhjust. Peamised on loetletud allpool. Jagasime need kahte kategooriasse. Kõigepealt vaatame neid, millega saab hakkama iga algaja:

Inimfaktor:
Unustasite välja lülitada vargusvastase seadme, mis blokeerib näiteks ainult kütusepumba.
Ummistunud väljalasketoru. Lahked inimesed panevad sinna kaltsu või kartuli või sõitsite lihtsalt lumehange sisse - valikuid on palju. Väljalasketoru tuleks vabastada.

Kõik ülaltoodud ei ole üldiselt rike ja seda saab kiiresti lahendada. Vaatame nüüd tehnilise rikke põhjuseid:
Kui starter pöörleb väga aeglaselt, võib põhjuseks olla külmaga mootoris paksenenud õli. Või võib-olla pärast seda pikka viibimist Aku või selle tugevalt oksüdeerunud klemmid. Sel juhul võib pardavõrgu pinge langeda nii, et mootori juhtseade keeldub töötamast. No siin on kõik selge: õli tuleks valada vastavalt aastaajale, akut laadida või välja vahetada.
Midagi on külmunud – vesi gaasitorustikus, diislikütus paagis või filtris. Otsi soe kast!
Defektne kütusepump. Seda on lihtne kontrollida, välja arvatud juhul, kui proovite oma autot käivitada tiheda liiklusega ja mürarikka maantee läheduses. Kui ümberringi on vaikne, suudab tundlik kõrv tabada iseloomuliku sumina puudumise. kütusepump kui starter töötab. Parimal juhul on süüdi kehv kontakt vooluringis, halvimal juhul tuleb pump välja vahetada.
Hooratta kroon pöörleb. Mõnikord juhtus see eelmiste tootmisaastate autodel kuni VAZ-2109-ni. Bendixit on kuulda krooniga maadlemas ja kroon hoorattal ringi siblib. Hooratta vahetus on tulemas.

Starter ei haaku krooniga... Põhjus: osade kulumine, hambad lõhki jne. Alustades kostab hammaste krigistamine. Olge valmis rõnga või hooratta vahetamiseks.

Bendix jäi kinni... Kas lendas selle ajam või bendix ise – vahet pole. On kuulda, et starter käib kõrgetel pööretel ringi, aga enam ei üritata mootorit vändata. Olge valmis starteri enda parandamiseks või asendamiseks.

Süütesüsteemi rike bensiinimootoriga autod ... Kontrollime kõike - küünlaid, pooli, juhtmeid jne.
On diiselauto Hõõgküünlad ei tööta. Probleem võib olla nii juhtseadmes kui ka sees toiterelee... Küünlaid endid tuleks ka kontrollida - peate selle kallal nokitsema.

Hammasrihm tükkideks laiali... Seda on lihtne tunda: starteril on lihtne pöörata. Kui veab (kolvid ei vastanud klappidele), piisab rihma vahetusest, kui mitte, siis poole mootorist.

Hammasrihm hüppas paar hammast, mis segas klapi õiget ajastust. Jällegi tuleb heal juhul rihm oma kohale tagasi panna, aga halvimal juhul ootab sind ees kallis remont.
Suurenenud vastupidavus väntvõlli pöörlemisele: võllide, laagrikestade, silindri-kolvi rühma osade kulumine, võllide deformatsioon. Kontrollige, kas sisselülitatud kõrge käiguga autot lükates saab mootorit käivitada mehaaniline kast käik. Automaatmasina puhul peate proovima mootorit vändata ajami rihmaratta kinnituspoldi abil abiüksused... Kui mootorit saab suhteliselt lihtsalt vändata, siis tuleb põhjuse otsimist jätkata.

Kinni pandud generaator, roolivõimendi pump, konditsioneeri kompressor... Defektne seade takistab mootori pöörlemist. Kontrollimiseks saate esmalt näha, kas rihm ei pinguta mootorit vändates liiga palju. Kui kahtlused leiavad kinnitust, võite eemaldada tarvikute veorihma ja proovida omal jõul teenindusjaama jõuda. Loomulikult töötab see ainult autodel, kus jahutusvedeliku pump pöörab hammasrihma. Kui pump ei tööta ja jahutusvedelikku ei ringle, läheb isegi külm mootor kiiresti keema.
Öösel üritati teie autot varastada, kuid midagi läks valesti. Selle tulemusena kaevasid ründajad ringi, lõhkusid midagi ja kadusid häbiväärselt. Siin ei saa ilma teenindusjaama diagnostikata probleemi lahendada.

Mida teha

Kui starter pöörleb ja mootor ei käivitu, peaksite kõigepealt kontrollima toitesüsteemi ja süütesüsteemi.
Pange tähele, et kõiki neid kontrolle tuleks teha ainult siis, kui starter pöörleb sujuvalt, ilma tõmblemiseta. Muidu (tõmblused käiviti käies või klõpsab tavapärase sumisemise asemel) tuleks probleemi otsida ennekõike starteris endast.

Kütusesüsteemi kontrollimine tuleks läbi viia järjestikku - kütusepumbast pihusti (karburaatorini):

1. Kui teil on pihusti, siis süüte sisselülitamisel peaks sõitjateruumist kostma elektrilise kütusepumba suminat. Kui surinat pole, on kas kütusepumba mootor läbi põlenud või pole sellel pinget. Seetõttu on vaja kontrollida nii kütusepumpa ennast kui ka selle kaitset.

2.C karburaatoriga autod kõik on veidi keerulisem: kütusepumpa juhib nukkvõll, seega peate kontrollimiseks eemaldama vooliku otsa karburaatori sisselaskeavast või gaasipumba väljalaskeavast. Kui liigutate bensiinipumba käsitsi pumpamise hooba mitu korda, peaks bensiin tulema liitmikust või voolikust.

3. Bensiini olemasolu kontrollimiseks pihusti siinis vajutage pumba ühendamise ühenduse ventiili: sealt peaks bensiin minema.

4. Kontrollige kindlasti, kas kütusefilter pole ummistunud. Võib-olla pole mootoril lihtsalt piisavalt kütust, mistõttu see ei käivitu.

5. Teine põhjus, miks starter pöörleb ja auto ei käivitu, on ummistunud gaasihoob.

Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist võite proovida autot uuesti käivitada. Kui starter pöörleb endiselt, kuid auto ei käivitu, peate jätkama süütesüsteemi kontrollimist.

1. Kõigepealt peate küünla lahti keerama ja kontrollima, kas sellel pole sädet. Selleks pange välja lülitatud küünal kõrgepinge juhe, puudutage süüteküünla äärist mootori metallosa külge ja keerake mootorit starteriga (selleks vajate abilist). Kui on säde, siis on küünal heas korras.

2. Kui ei mingit sädet v süstimise auto, siis on probleem süütemoodulis.

3. Kui sädet sees pole karburaatori mootor, siis peaksite kontrollima süütepooli. Tõmmake keskjuhe jaoturi kaanest välja, asetage see otsa 5 mm kaugusele mootori metallosast (puudumata) ja paluge assistendil mootorit starteriga väntada. Kui sädet pole, on mähis vigane.

4. Kui tekib säde ja süütepool töötab korralikult, eemalda jagaja kate ja vaata, kas selle all ei ole mingeid defekte (süsiniku ladestused, praod jne).

Mõnikord ei piisa kõigist nendest kontrollidest ja autoomanik peab läbi viima põhjalikuma kontrolli, et tuvastada põhjus, miks starter pöörleb ja mootor ei käivitu. Põhjuste hulgas, miks see võib olla, on ka:

1. Läbipõlenud kaitse. See pole tavaline, kuid kontrollige terviklikkust kaitsmed plokkides on ikka seda väärt.

2. Korrosioon mis tahes elektrilisel osal.

3. Kapoti all tekib kondensaat. Oli aegu, kus auto ei läinud käima just kapotialuse liigse niiskuse tõttu.

Tehnilised andmed

Tehnilised näitajad Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen C4 3 uksed 110 hj mootoriga kupee, 4АКПП, toodetud 2004-2008

Auto tabas pärast õnnetust auto omaniku sõnul täpselt "koonu" keskele, kuid ei ulatunud mootorini. Auto näeb muidugi jube välja, aga vajab restaureerimist. Nad kurtsid, et auto ei käivitu, küünlad olid kuivad ja kütus on siinis. Esimeste märkide järgi jäi mulje, et immobilisaator on blokeeritud ja probleem on tõenäolisem võtmes, kuid olin veendunud, et see võti käivitati ja enne õnnetust see töötas.
Arvutidiagnostika näitas vigu väntvõlli asendi anduris (faasiandur) ja seda võib juba öelda peamiseks põhjuseks, olenemata sellest, mis auto käivitub ja järgmised vead on silindrite süütetõrge ja signaali puudumine. pihustid. Tööde järjekord on selge, vahetage purunenud faasiandur. Kontrollisin, andur ei töötanud, juhtmed andurist juhtseadmesse (CU) on terved. Pärast anduri vahetamist peaks küünaldele tekkima säde, sädeme tekkimisel annab BU düüsidele signaali. Nii ehitatakse Peugeot ja Citroenil töötamise algoritm, ma ütlen, et prantslastele on vaja anda, juhtimissüsteem on ehitatud nii, et kui sädet pole, siis küünlad ei ujuta kütust. Nad tõid anduri, vahetasid selle välja, “START” võtme ja auto ei näita märke käivitamissoovist. Keerasin uuesti võtit, kütusepumpa ei kuule. Sellise olukorra jaoks on kolm võimalust: esimene on sisseehitatud häire, mis blokeerib ainult kütusepumba, teine ​​on natiivne alarm (immobilisaator) ja kolmas on kütusesüsteemi blokeerimine õnnetuse korral. Varem oli nendel autodel nupp, mis käivitati avarii korral või väga tugeva raputusega (mida peeti ka õnnetuseks), et vähendada auto avariis süttimise tõenäosust. Ja nüüd selliseid nuppe pole, kuid kaitsesüsteem jäi alles, ainult sisse elektroonilisel kujul... Selle eest vastutab nn topeltrelee. Seda releed juhib juhtplokk mootori täielikuks tööks ja teist osa juhivad turvapatjade signaalid. Õnnetuse väli, see kaitsesüsteem käivitub, seejärel lukustatakse, kuid on ka erandeid. Alustasin järjekindlalt, keerasin sisseehitatud alarmi lahti, et kahtlus ei langeks. EI KÄIVITA. Topeltreleed ei saa mööda minna, kuna tootja tegi seadme mitte kokkupandavaks ja kõik komponendid (releed, sealhulgas topeltreleed) ei ole eemaldatavad. Otsustasin selle olukorra viimase võimalusena edasi lükata, otsustasin immobilisaatoriga tegeleda. Immobilisaatori lukustuse avamise kiip asub otse võtmes. Mõnikord saab võtmes olev aku lihtsalt tühjaks ja immobilisaator ei tunne CHIP-i ära. Seda on lihtne kontrollida, vajutada võtmel olevaid juhtnuppe ja kui masin reageerib, on võti töökorras. Selles olukorras auto võtmele ei reageerinud. ÜHTNE immobilisaator, teine ​​märk immobilisaatori blokeerimisest on keeldumine juhtseadme vigade lähtestamisest. Küsisin teist võtit, võti osutus kodus olevaks, mõne aja pärast toodi ära. Sisestan võtme, auto mürises "poltychkast". Selgus, et esimene võti oli ilma kiibita, see võeti välja sisseehitatud alarmis immobilisaatorist möödasõiduks, automaatseks käivitamiseks. Auto omanik hakkas ennast norima: "SIIN helistas ta autoelektrikule, kulutas nii palju aega, kulutas raha, kuid selgub, et ta ajas lihtsalt võtme segi." Pidin teda maha rahustama, kuigi esimene küsimus oli immobilisaatori blokeerimine, aga ühtäkki veendusin, et võti on terve. MITTE HUDO ILMA HEA. Esiteks ei läinud auto faasianduri tõttu käima, teine ​​sai tehtud arvuti diagnostika, lasi vead välja, tegi autoelektriku auditi ja selgitas välja, et see võib lähiajal üles öelda (avarii tõttu). Üldiselt kulutati raha hästi.