Usaldusväärne Jaapani Toyota mootorite seeria A. "Usaldusväärne Jaapani mootorid." Automotendi diagnostika mootori märkused 7a

Toyota loodud uue jõudu agregaat 4a-Fe alusel. Erinevalt põhimudel, mootoril 7A on rohkem mahuline põlemiskamber (1,8 asemel 1,6 liitri), teiste omadustega. See parameeter jõuab mootori väntvõlli pöörlemisel maksimaalse väärtuse maksimaalse väärtuse kiirusega 2800 p / min. Tänu ainulaadsetele omadustele salvestatakse kütusemajandus oluliselt, tõhususe suurenemine, auto on kiiresti kiirusega. Traiverid hindasid TOYOTA mootori 7a eeliseid, kui sõidate liiklusummikute rasketes tingimustes linna tänavatel ja sagedased peatused valgusfooridel.

Mootori 7a FE ulatus

Edukate katsete testide tulemusena ja tänu suurele arvule positiivne tagasiside Autode omanikud, Jaapani autotootjad otsustasid selle mootori paigaldada töötava TOYOTA mudelitele. Jaapani mootorit 7a Fe kasutatakse laialdaselt autode C-klassi valmistamisel:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• COROLLA / CONQUEST;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio.;
• Kroon;
• Corona Premio;
• Sprinteri karibi.

Auto Crown Premium 1996 Mootor 7a

Premio - see on esimese autode teine \u200b\u200bnimi tOYOTA TOYOTA Kroonitud varem. Müügi arvu suurendamiseks läksid tootjad muuta kabiini disaini, kaubamärgiga autode välimust ja nime. Uuendatud sõiduk Mootor on paigaldatud, mis süstib D-4 otsest tüüpi.

Mootori spetsifikatsioonid 7a Fe

See mootor oli tootmises mitu aastat, alates 1990. aastast 2002.

1. Fe maksimaalne võimsus on 120 liitrit. alates.
2. Tegevuseballoonide maht - 1762 cm3.
3. Arenenud pöördemoment - 157 nM, kui pöörleb väntvõlli võlli 4400 p / min.
4. Kolvi löögi pikkus - 85,5 mm.
5. Silindri raadius - 40,5 mm.
6. Silindriploki materjal on valatud raua sulam.
7. GBC Heads - alumiiniumisulamist.
8. Süsteemi ajastus - DOHC.
9. Kütuse tüüp - bensiin.

Mootori seadme funktsioonid 7a-Fe

Paralleelselt 7a-FE-ga loodi mootori märgistusega 7a-Fe lahja põletus. Täiendava muutmise eeliseks on selle suurim efektiivsus. Bensiini segatakse hoolikalt hapnikuga muutuvas sisselaskekollektoris, mis parandab oluliselt kütuse ja õhu segu põlemisvõimet.

Elektrooniliste juhtimissüsteemide tegevuse, rikastamise või segude ammendumise tõttu kindlaksmääratud parameetrites, mis suurendab mootori efektiivsust. Otsustades arvukad autoomanike arvud, mis on varustatud 7a-Fe lahja põletamisega, on mootoril rekordiline kütusekulu.

Mootorite uute muudatuste peamised erinevused 7A:

1. Koguja rakendamine klappidega, et reguleerida kütuseõhu segude rikastamise astet languse suunas.
2. Elektroonilise süsteemi käivitamise "halva režiimi" lisamine.
3. Düüside asukoht.
4. Kasutamine spetsiaalsete süüteküünal plaatina pihustamisega.

Suurepärane spetsifikatsioonid Ja 7a kõrge majanduse esitatakse tänu ammendatud kütuse-õhu segude tööle (Lean Burn). Kõige sagedamini on mootorid 7a leida Toyota mudelid (Karina, Calin). Sisselaskekollektori konstruktsioonis kasutatakse nn, "ammendatud" versiooni 7a-Fe, spetsiaalseid suudmeid, mis muudavad toiteseadme töötamise ajal segus olevas hapniku kogust normaalsetes tingimustes ilma suuremate koormusteta. See tähistab kerge vähenemise mootori võimsuse indikaatoril, umbes 5 hobuste võimsus, samuti paranenud keskkonnaomadused.

Elektroonilise juhtimissüsteemi kasutamine toimub ammendatud segu üleminek automaatrežiimis. Kui 7a-FE mootor töötab tühikäigul, ei kontrolli elektroonika hapnikuvarustust. Sõltuvalt seaduse valiku asendist, elektrooniline süsteem Mootori juhtimine reageerib kiiresti juhi kontrolli särituse ja lülitub sisse / välja ammendumise režiim.

Mootori 7A-FE düüsid avatakse vaheldumisi, teenindavad iga silinder eraldi. Nad on ühendatud otse klapi kere kaanesse.

Tänu selle mootori konstruktsioonile kaasamisele on kontaktivaba DIS-2 süttimissüsteem kadunud, vajadust süütenurga reguleerimiseks. Selleks kasutab elektroonika detonatsioonianduri.

Vahetatud segu eduka süttimise jaoks nõuab lahja põletusseade paremat sädemeid. Kui kasutate bensiini sobimatut kvaliteeti, moodustub süüteküünal Nagari kiht. Kui küünlad on suletud, hakkab mootor välja tõmblema, jäävad nii sõidu ajal ja ooterežiimis. Toyota otsustatakse asendada tavalised küünlad plaatina pihustamistoodetes. Võimalikuma sädeme saamiseks küünla disainis on ka kaks elektroodit, millel on ka 1,3 mm kliirens.

Huvitav on see, et TOYOTOVSTSKY mootorites töötavatel töödeldes on see rõõmsameelne Vene tootmineKallis plaatina küünlad on kaetud RAID-ga, ei tooda lubatud potentsiaali. Oodatava 60 000 kilomeetri asemel läbivad nad vaid 5000. Väljund leiti folk käsitööliste poolt. Nad kasutavad tavapäraseid süüteküünlaid ilma kallite pihustamiseta, millel on vahe 1,1 mm. Enne paigaldamist elektroodid 1,3 mm lihtsalt pikendada, suurendades kliirens parandada säde. Kui kasutate 1,1 mm kliirensit, ei säästa lahja põletussüsteem bensiini, selle voolukiirus suureneb oluliselt. Wizards soovitab installitud küünlad NGK. BKR5EKB-11 koos lahutatud elektroodiga soovitatud NGK BKR5EKPB-13 asemel.

TOYOTA Firma toodab selle muudatuse mootoreid tavalise kütuse jaoks. See on Jaapani bensiin, selle oktaanarv vastab meie pliivabale AI-92-le. Erinevalt 92. bensiinist sisaldab AI-95 kompositsioon arvukalt lisandeid, mis mõjutavad süüteküünlaid negatiivset lisaaineid. Seetõttu on mootori 7a-fe puhul soovitatav täita bensiini AI-92.

Asendamine ajastus vöö mootori 7a Fe

7A FE mootori gaasijaotuse mehhanismi turvavöö on mõeldud šahtide rotatsiooni liikumiseks ja sünkroniseerimiseks - jaotus ja väntvõll. Kui see lõigatakse, mootori süsteemide funktsioonide tsüklitsemine sisepõlemine Täielikult maha kukkus. Samal ajal on tõsiste tagajärgede suure tõenäosusega sõiduki kapitaalremont.

Sisepõlemismootori ja auto tervikuna salvestamiseks on soovitatav kontrollida ajastusrihma tehnilist seisukorda. Kui see tekib, asendatakse see.

Autotootja soovituste kohaselt muudate pärast 100 000 kilomeetri möödumist ajastusrihma 7A FE mootoris. Arvestades autode töötingimusi keerulistel kodumaistel teedel, \\ t kogenud autojuhtide Nad nõustavad seda palju varem - 80 000 km kaugusel.

Tänu suurele arvule samm-sammult juhisedInterneti-kujul üksikasjalike videote kujul, neid tegevusi saab teostada sõltumatult garaaži tingimustes. Põhiolukord on toimingute järjepidevuse täpsus ja täpne järgimine.

Algoritm vöö vahetamiseks:

1. Ühendage aku klemmid lahti.
2. Eemaldage süüteküünlad.
3. Eemaldage generaatori vöö.
4. Ventiili kaas.
5. Keerake hammasrihma ülemise kate kinnitusdetailid lahti ja eemaldage see.
6. Kontrollige hoolikalt vöö staatust, kas selle pinnal ei ole pragusid ja muid kahjustusi.
7. Eemaldage turvavöö.
8. Samaaegselt turvavöö eemaldatakse: pinged ja ümbersõit rullid, mis ei tohiks kahjustada.
9. Kui isegi vähimatki kriimustusi on rullide pindadel märganud, sõltuvad need ka asendamisest.
10. aMENA komponendid tehakse uutele sõlmedele. Valitud osad mootori osad 7a-Fe.
11. Komplekt uus vöö Ajastus, pakkudes vajalikku vajumist.
12. Poldite kinnitamisel rakendatakse soovitatavat pingutusmomenti.
13. Paigaldage kate muud sõlmed vastupidises järjekorras.

TÄHTIS: Pärast aku klemmide ühendamist ja pingutamist on soovitav märkida märk ülemine kaas Hammasrihma asendamise kuupäeval ja sel hetkel reisinud kilomeetrite arv.

Selle mootori konstruktsiooni väljatöötamisel pakutakse välja tähtsus - minimeeritakse kolvide ja ventiilide ühise mõju tõenäosuse tõenäosusega ajastusülekande mehhanismi ajastusrihma võimaliku katkestuspunktiga. Sel juhul on välistatud painutusventiilide võimalus. See suurendab oluliselt mootori töökindluse taset 7a.

Kas mootori häälestamine Võimalik - Toyota 7a Fe

Suurendada dünaamika kiirendavate autode dünaamika mootori disainis, hõlmavad turbiini. TurboChargedV abil kasvab elektriüksuse efektiivsus, auto on kohapeal paremini vastu võetud. Sellised mootori parandused on kasulikud sagedaste reiside kaudu linna tänavate kaudu, millel on keerulised liikumisvastased tingimused Start Stop-režiimis.

"A" (R4, vöö)
Mootorite seeria A esinemissagedus ja usaldusväärsuse jagamine, ehk meistrivõistlused S.-seeriaga S. Mis puudutab mehaanilist osa, on üldiselt keerulisem konstrueeritud mootorite leidmine. Samal ajal on neil hea hooldus ja ei tekita probleeme varuosadega.
Paigaldatud autodele "C" ja "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4a-Fe. - Kõige tavalisem mootori seeria, ilma oluliste muudatusteta
alates 1988. aastast vabastatud, ei ole väljendunud konstruktiivseid defekte
5a-Fe. - võimaluse vähendatud töömaht, mis on ikka toodetud Hiina Toyota taimede sisemiste vajaduste
7a-Fe. - värske modifikatsioon suurenenud mahuga

Optimaalses versioonis 4a-Fe ja 7a-Fe läks Corolla perekonnale. Siiski on need paigaldatud Corona / Carina / Caldina Line'i autodele, mis on aja jooksul saanud Leanburn tüüpi toitumissüsteemi, mis on mõeldud ammendatud segude põletamiseks ja see aitab säästa jaapani keel Kütus rahuliku sõidu ja liiklusummikutega (rohkem konstruktiivsed omadused - cm. selles materjalis Milline mudel installitud LB - ). Tuleb märkida, et Jaapani on meie tavalise tarbija jaoks päris "podriad", paljude nende mootorite omanike nägu
nn "LB probleem", mis avaldub keskmise käega iseloomulike rikete kujul, põhjus, miks on võimalik luua ja paraneda, ei ole võimalik kohaliku bensiini madala kvaliteediga või probleemide vähene kvaliteet Power ja süüde süsteemid (küünlate olekusse ja kõrge pinge juhtmed Need mootorid on eriti tundlikud) või kõik koos - kuid mõnikord ei sütti lihtsalt ammendatud segu lihtsalt.

Väikesed täiendavad miinused on kalduvus suurendada nukkvõlli voodite kulumist ja formaalseid raskusi sisselaskelventiilide lünkade reguleerimisega, kuigi üldiselt töötavad nende mootoritega.

"Mootori 7a-Fe Leanburn on väikese kiirusega ja see on isegi 3S-FE-reis, mis on tingitud 2800 revolutsiooni maksimaalsest hetkest"

Väljapaistev 7a-FE mootori madal käibe mõõtmed le Leanburn on üks ühiseid väärarusaamu. Kõik tsiviileootorid seeria "Dugorbay" kõvera pöördemomendi - esimese tippu N2500-3000 ja teise kuni 4500-4800 p / min. Kõrgus nende piikide on peaaegu sama (erinevust rakendatakse vaevalt 5 nM), kuid STD mootorid on trahvi üle teise tippu ja LB on esimene. Veelgi enam, absoluutne maksimaalne hetk STD endiselt osutub rohkem (157 vastu 155). Nüüd võrdle 3s-Fe. Maksimaalsed hetked 7A-FE LB ja 3S-FE tüüpi "96 on 155/2800 ja 186/4400 nm võrra. Aga kui te võtate omaduse tervikuna, siis 3S-Fe sama 2800 väljub ajal 168-170 nm ja 155 nm - see annab umbes 1600-1900 pööret umbes 1700-1900.

4a-GE 20V - sunnitud monster väikeste GT asendatakse 1991. aastal eelmise baasmootori kogu seeria A (4A-GE 16V). Power'i pakkumiseks 160 hj-s kasutas Jaapani plokipea 5 klahvi silindri kohta, süsteemi VVT. (Esimest korda, rakendades muutuva faaside gaasijaotuse Toyota), Redline tahhomeeter 8000. Miinus - selline mootor on paratamatult tugevam kui "UShatan" võrreldes sama aasta keskmine server 4a-Fe-ga, kuna see ei olnud algselt ostnud Jaapanis ökonoomse ja õrna sõita. Tõsisemad nõuded bensiini ( kõrge aste Kompressioon) ja õlide (draiv VVT), nii et see on mõeldud peamiselt kellelegi, kes teab ja mõistab selle omadusi.

Välja arvatud 4a-GE, mootorid edukalt powered bensiini bensiini oktaaniarvu 92 (sh LB, mille nõuded on isegi pehmem). Süütesüsteem - turustajaga ("Trablarny") ja seeriavõimalustele ja DIS-2 hilisel LB-s (Direct Süttimissüsteem, ühe silindrite paari ühele süttimispult).

Motors 4A-F, 4a-Fe, 5A-FE, 7A-FE ja 4A-GE (AE92, AW11, AT170 ja AT160) 4-silindr, mis on kooskõlas nelja klapp iga silindri jaoks (kaks - tarbimist, kaks - lõpetamist ), kahe suure asukoha nukkvõlliga. 4a-GE mootoreid iseloomustab viie klapi seadistamine iga silindri jaoks (kolm sisselaskeava kahe lõpetamisega).

Mootorid 4A-F, 5A-f karburaator. Kõigil teistel mootoritel on kütuse sissepritsesüsteem koos elektrooniliselt juhtimine.

4a-Fe mootorid viidi läbi kolmes versioonis, mis erinesid üksteisest sisselaskeava ja väljalaskesüsteemide peamises konstruktsioonis.

5A-FE mootor on sarnane 4A-FE mootoriga, kuid erineb sellest silindri-kolvirühma suurustega. 7a-FE mootoril on väikesed disaini erinevused 4A-fe. Mootorid Omeiseerima silindrite numeratsiooni alustades võimsuse valiku vastaspoolest. Väntvõll on täisresistentsed 5 juurelaagriga.

Alumiiniumisulamuse põhjal ja paigaldatud mootori karteri ja põlisrahvaste katte põhjal. Väntvõlli võllis teostatud külvikud serveerivad õli vardalaagrite, vardade, kolvide ja muude osade ühendamiseks.

Silindrite järjekord: 1-3-4-2.

Alumiiniumsulamist valatud silindri ploki juht on risti ja paigutatud sisend- ja väljalasketorud, mis on paigutatud vastaskülgedest, mis koosnevad telgi põlemisskambritega.

Süüteküünlad asuvad põlemiskambri keskel. 4A-F mootor kasutab traditsioonilist sisselaskekollektori disaini 4 eraldi düüsiga, mis kombineeritakse ühe kanali karburaatori kinnituse ääriku all. Sisselaskekollektoril on vedelkütte, mis parandab mootori pickupit, eriti kui ta soojendas. Sisselaskekollektor 4a-Fe, 5a-Fe on 4 sõltumatut ühendused sama pikkusega, mis ühelt poolt kombineeritakse ühise sisselaskeõhukambrisse (resonaator) ja teiselt poolt ühendatud sisselaskekanalitega silindripea.

4A-GE mootori sisselaskekollektoril on 8 sellist düüsi, millest igaüks sobib selle sisselaskeklapiks. Sisselasketoidude pikkuse kombinatsioon mootori gaasijaotuse faasidega võimaldab kasutada inertsitusnäitaja, et suurendada madala ja keskmise mootori pöördemomenti pöördemomenti. Heitgaasi ja sisselaskeklapid on paigaldatud vedrudega, millel on ebaühtlane stepper-etapp.

Jaotusvõll, mootori väljalaskeklapid 4A-F, 4A-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe on ajendatud väntvõlli abil, kasutades kindlat turvavöö ja sisselaskeklapi nukkvõlli ajendab jaotus Vala. Väljalaskeklapid käigukasti abil. 4A-GE mootoris juhivad mõlemad võllid ketramise vöö.

Switchgears'il on 5 toetust iga silindri klapi tõukerite vahel; Üks neist toetustest asub silindripea esiosas. Toetuste ja nukkvõimküttide nukkdetailide määrimine, samuti ajamite käigud (mootorite 4A-F, 4a-Fe, 5a-Fe), viivad läbi õli vooluga, mis tuleb läbi nafta kanaliga, puuritud keskele Nukkvõll. Klappide vahe korrigeerimine viiakse läbi kaamerate ja klapi tõukerite vahel asuvate reguleerivate seibide abil (kahekümne kütusemootorites 4A-GE, reguleerimisseadmed asuvad tõukejõu ja ventiili terminali vahel).

Silindriplokk valatakse malmist. Sellel on 4 silindrit. Silindriploki ülemine osa on kaetud silindripeaga ja ploki alumine osa moodustab mootori karteri, milles see on paigaldatud väntvõll. Kollid on valmistatud kõrge temperatuuriga alumiiniumisulamist. Pistorite põhjal tehti hoiused, et vältida kolvi kohtumist Klpananlastega VTM-is.

4A-Fe, 5A-FE, 4A-F, 5a-F ja 7a-Fe - FE - "fikseeritud" tüüpi kolvi sõrmed: nad on paigaldatud pingega ühenduskeskuse kolvi peaga, kuid neil on libisev kolvibussid. Piston sõrmed 4A-GE mootori - "ujuva" tüüpi; Neil on liikuv maandumine nii ühendava varraste kolvi pea ja kolvibussides. Axial-nihkest on sellised kolvis sõrmed kinnitatud kolvi ülemustega paigaldatud rõngastega.

Ülemine kõva rõngas on valmistatud roostevabast terasest (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE ja 7A-FE mootoritest) või terasest (4A-GE mootori) ja 2. surverõngast malmist. Õli salendav rõngas on valmistatud tavapärasest terasest ja roostevabast terasest sulamist. Iga tsükli välisläbimõõt on mõnevõrra suurem kui kolvi läbimõõt ja rõngade elastsus võimaldab neil tihedalt katta silindri seinad, kui rõngad on paigaldatud kolvi soonedesse. Kompressioonirõngad takistavad gaase purunemist silindrist mootori karterile ja õlimirõli eemaldab silindri seinte liigse õli, takistades selle tungimist põlemiskambrisse.

Maksimaalne vähendamine:

• 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-GE, 7A-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2E ....05 mm

• 2c ..................................................... .. 0,20 mm

TOYOTOVSKY Power Units seeria "A" olid üks parimaid arenguid, et ettevõtted lubada välja kriisist välja 90ndatel viimase sajandi. Suurim maht oli mootor 7a.

Üks ei tohiks segi ajada 7a ja mootor 7k. Seotud suhted Need võimsuse agregaadid ei ole. DVS 7K toodeti 1983-1998 ja oli 8 ventiili. Ajalooliselt algas "K" seeria 1966. aastal olemasolu ja seeria "a" 70ndatel. Erinevalt 7K-st arenenud mootori seeria arenenud eraldi arengusuund 16 ventiili mootorid.

Mootor 7 A on muutunud jätkuks 1600 kuupmeetri Mootori 4A-Fe ja selle muudatuste parandamise jätkamine. Mootori maht kasvas kuni 1800 cm3, võimsus ja pöördemoment kasvasid, mis jõudis 110 hj-ni. ja 156nm võrra. 7a FE mootorit toodeti Toyota Corporationi põhitööstuses 1993-2002. Sarja "A" elektriüksused toodetakse ikka veel mõnedes ettevõtetes, kes kasutavad litsentseeritud lepinguid.

Struktuuriliselt elektriüksuse tehakse bensiini neljaliinilises süsteemis, millel on kaks kuni-toaga jaotavat nukkvõllid, kontrollivad nukkvõllid 16 ventiili kasutamist. Kütuse süsteem on valmistatud süstija elektrooniliselt kontrollitud ja hõõrutud süüte jaotus. Juhi puitvöö. Kui klapihm on lõigatud, ei ole see painutatud. Ploki juht on valmistatud samamoodi nagu 4a seeria mootori ploki juht.

Elektriüksuse parandamise ja arendamise ametlikud võimalused ei ole. Komplektis on ühe numbri tähega 7a-fe indeks konfiguratsiooni jaoks erinevad autod Kuni 2002. aastani. 1800 kuupmeetri ajami järeltulija ilmus 1998. aastal ja oli 1zz indeks.

Konstruktiivsed muudatused

Mootori sai ploki suurenenud vertikaalse suurusega, muutunud väntvõll, silindrite pea suurendas kolvide kulgu, säilitades samal ajal läbimõõduga.

Mootori kujunduse unikaalsus 7a on kasutada plokipea ja kaheahela karteri kahekihilise metalli paigaldamist. Karteri ülemine osa, mis viidi läbi alumiiniumisulamist, kinnitati ploki ja käigukasti korpuseni.

Karteri alumine osa tehti teraslehest ja võimaldas tal seda mootorit eemaldamata. Mootori 7a on paranenud kolvid. Soones outlooking ring 8 auku tehakse õli äravoolu karterisse.

Kinnitussiilindri ploki ülemine osa on valmistatud samal viisil. 4A-FE-l on lubatud kasutada silindri ploki pea väiksemast mootorist. Teisest küljest ei ole plokkide plokid täiesti identsed, kuna 30.0 sisselaskeklappide läbimõõdud muudeti seerias seerias ja väljalaskeavade läbimõõt jääb muutumatuks.

Sellisel juhul pakuvad teised nukkvõllid suuremat sisselaske- ja väljalaskeklappide avamist 7,6 mm versus 6,6 mm 1600 kuupmeetri mootori kohta.

Muudatused tehti väljalaskekollektori kujundusele Wu-TWC-konverteri kinnitamiseks.

Alates 1993. aastast on kütuse sissepritsesüsteem mootoril muutunud. Selle asemel, et samaaegse süstimise kõikidesse silindrid, paarikaupade hakkas rakendama. Muudatused tehti gaasijaotusmehhanismi seadetele. Muutis väljalaskeklappide avamisfaasi ja sisselaskeava ja väljalaskeklappide sulgemisfaasi. Mis võimaldas suurendada võimu suurendada ja vähendada kütusekulu.

Kuni 1993. aastani kasutati mootori lähtesüsteemi mootoritel, mida kasutati 4A-seerial, kuid seejärel pärast jahutussüsteemi lõpuleviimist keelduti tagasi lükata. Mootori juhtseade jäetakse samaks, välja arvatud kaks täiendavad valikud: Võime testida süsteemi ja detonatsioonikontrolli, mis on lisatud ECD-le 1800 kuupmeetri mootori jaoks.

Spetsifikatsioonid ja usaldusväärsus

7a-Fe omadused on kohtunud erinevalt. Mootoril oli 4 versiooni. Põhikonfiguratsioonina toodeti mootori mahutavus 115 hj. ja 149 nm pöördemomenti. Sami võimas versioon DVS toodeti vene ja indoneesia turgudel.

Tal oli 120 hj ja 157 nm. Ameerika turu jaoks toodeti ka "kinnipeetud" versiooni, mis anti ainult 110 hj, kuid suurenenud 156 nm pöördemomendiga. Mootori nõrgne versioon pressitud 105 HP, samuti 1,6-liitrine mootor.

Osa mootorid on nimetus 7a Fe lahja põletada või 7a-fe lb. See tähendab, et mootor on varustatud ammendatud segu põlemissüsteemiga, mis ilmus esmakordselt Toyota mootoritele 1984. aastal ja peidetud T-LCS-i lühendi all.

Linben tehnoloogia lubatud vähendada kütusekulu 3-4% sõites linna ja veidi üle 10% sõidu ajal maanteel. Kuid see vähendas süsteem maksimaalset võimsust ja pöördemomenti, hindades seetõttu selle konstruktiivse täiustamise kasutamise tõhusust.

Mootorid, mis on varustatud LB-ga, paigaldatud Toyota Karina, Caldina, Corona ja Avensis. COROLLA autod ei ole kunagi mootoritega sellise kütusekulu süsteemiga lõpule viidud.

Üldiselt on jõu agregaat üsna usaldusväärne ja mitte tõusnud. Ressurss esimesena kapitaalremont Superior 300 000 km joosta. Töötamise ajal tuleb tähelepanu pöörata elektroonilised seadmedteenindavad mootorid.

Üldine pilt rikub Linburn süsteemi, mis on väga ülbe kvaliteet bensiini ja on suurenenud töökulud - näiteks nõuab süüte küünla plaatina lisab.

Peamised vead

Mootori töö peamised talitlushäired on seotud süütesüsteemi toimimisega. Spark Sparking System tähendab kanda laagrid Traver ja käigukasti käigukasti. Kuna kulumine on kogunenud, on võimalik nihutada sädeme, mis toob kaasa või süütekäigule või võimsuse kadumisele.

Väga nõudlik puhtuse kõrgepinge juhtmed. Saasteainete olemasolu põhjustab traadi välisosas sädemete proovi, mis toob kaasa ka mootori vägede. Teine kärpimise põhjus on süüteküünlate kulumine või reostus.

Veelgi enam, süsteem mõjutab süsteem ja Naga, mis on moodustatud veekindla või raua väävli kütuse ja küünlate pindade välise saastumise kasutamisel, mis toob kaasa balloonipea korpuse jaotuse.

Viga elimineeritakse, asendades küünlad ja lisatud kõrgepinge juhtmed.

Traflcy, mootorid, mis on varustatud Leanburn süsteemiga varustatud mootoreid, 3000 pööret minutis. Viga tekib seetõttu, et ühes silindritest ei ole sädemeid. Põhjustatud tavaliselt plaatina kandma.

Uue kõrgepinge komplektiga võib olla vaja puhastada kütuse süsteemi saasteainete kõrvaldamiseks ja süstijate taastamiseks. Kui see ei aita, võib talitlushäireid leida ESUD-plokis, mis võib vajada vilkumist või asendamist.

Mootori koputus on tingitud perioodiliste reguleerivate ventiilide kasutamisest. (Mitte vähem 90 000 km). Mootorites 7a kolvi sõrmed vajutatakse, seega on selle mootori elemendi täiendav koputus äärmiselt harva fikseeritud.

Tõstetud õli tarbimine on konstruktiivselt paigaldatud. Mootori 7a Fe tehniline pass näitab võimalust loodusliku voolu 1 l mootoriõli 1000 km joosta kohta.

See ja tehnilised vedelikud

Soovitatav kütus näitab tootja tehas bensiini oktaaniarvuga mitte väiksem kui 92. Tehnoloogilist erinevust tuleks määratluses arvesse võtta oktaani number Jaapani standardite kohaselt ja Gosti nõuete kohaselt. On võimalik kasutada kindlaksmääratud 95 kütust.

Mootoriõli valitakse viskoossuse järgi vastavalt auto töörežiimile ja tööpiirkonna kliimaseadmetele. Kõige täielikult kattuvad kõik võimalikud tingimused sünteetiline õli SAE 5W50 viskoossus aga igapäevase keskmise ekspluateerimise jaoks on piisav viskoosõli 5W30 või 5W40.

Täpsema määratluse jaoks vaadake kasutusjuhendit. Õli süsteemi võimsus on 3,7 liitrit. Filtri muutuse asendamisel mootori sisekanalite seintel võib jääda kuni 300 ml määrdeainet.

Mootorihooldus on soovitatav toota iga 10 000 km joosta. Tõsise töö korral või auto kasutamisel Highlandis, samuti rohkem kui 50 mootori käivitab temperatuuril alla -15С, on soovitatav vähendada teenindusperioodi poole võrra.

Õhufilter muutused riigi, kuid vähemalt 30 000 km läbisõit. Hammasrihm vajab asendamist sõltumata selle riigi igast 90 000 km joosta.

NB. Kui möödudes, võib see nõuda mootori seeria leppimist. Mootori number peab asuma platvormil, mis asub mootori tagaosas generaatori tasemel väljalaskeava all. Juurdepääs sellele piirkonnale on võimalik peegel.

Tuning ja mootori täiustamine 7a

Asjaolu, et sisepõlemismootor oli algselt kujundatud 4A-seeria põhjal, võimaldab teil kasutada ploki ploki väiksemast mootorist ja muudab 7A-FE mootorit kuni 7A-GE-ni. Selline asendamine annab suureneb 20 hobust. Sellise lõpuleviimise ajal on soovitav asendada algne õlipump seadmest 4A-GE-st, millel on suurem jõudlus.

7A seeria mootorite turbiseerimine on lubatud, kuid toob kaasa ressursi vähenemise. Spetsiaalsed väntvõllid ja lisandid võimaluste jaoks ei toodeta.

String (10) "Viga stat" string (10) "Viga stat"

Tegelikult on meil legendaarne 4A mootor suurenenud ploki kõrgus ja kolvi insult, mille tulemusena tõusis maht 1,8 liitrit, mootori pikaajaline disain on lisanud suurepärase veojõu madalate pöörete jaoks.

Bensiini atmosfääri mootor 7a-Fe

Design funktsioone

7A FE mootoril on sõlmede ja mehhanismide konstruktsioonis järgmised tunnused:

• 16 ventiilid, 4 silindri kohta;
• Nukkvõllid paigutatakse GBC sees libisevatesse laagritesse;
• Ainult üks nukkvõlli on link vööga;
• Sisselaske nukkvõlli aktiveeritakse lõpetamisest;
• Ekraani vältimiseks tuleb nukkvõlli käik paigutada;
• V-kujuline ventiili asukoht;
• Pika-maapealse mootori disain;
• EFI süstimine;
• Tihendiga silindri peametall
• Erinevate nukkide paigaldamine sõltuvalt sõidukist, kus mootor on väärt;
• Mitte ujuv kolvi sõrmega.

A-seeria A mootorsõidukite täiturmehhanismil fotol on selge, et väntvõlli pöörlemine edastatakse väljalaskekaamera käigule, mille järel see edastatakse sisselaskeavale

Mootori kujundamine on lihtsalt ja usaldusväärne, ei ole faasiõpilasi ja sisselaskekollektori geomeetria kohandamist, mida Jaapani poolt läbimõeldud GRM-draivast, isegi kui turvavöö on katki, ei soojenda ventiili.

7A-FE Service määrused

See mootor Nõuab süstemaatilist hooldust määratud ajal:

• Mootoriõli soovitatakse muuta koos filtriga iga 10 000 läbisõit;
• Kütuse ja õhufiltrite soovitatakse muuta pärast 20.000 km;
• Küünlad nõuavad tähelepanu ja asendamine 30 tuhande kilomeetri ulatumiseks;
• Klapi lünkade reguleerimine nõutakse iga 30 000 läbisõitu järel;
• Voolike kontrollimine ja avastamismullide kontroll nõuab süstemaatilist igakuist kontrolli;
• Lõpetamise koguja nõuab asendamist 100 000 km pärast;
• Asendades hammasrihma soovitatakse iga 100 tuhande km ja selle kontroll iga 10 000 km;
• Pomp teenib umbes 100 000 km.

Ülevaade vigadest ja parandamise viisidest

Alusel struktuuripära 7a-FE mootor allub järgmised "haigused":

Probleemid mootori alguses ja koos tühikäigul seotud mootori temperatuuri andurite arendamisega. Lambda katseaja purunemine toob kaasa suurenenud voolu Kütus ja selle tulemusena vähendades stseeni ressursi. Mootori kapitaalremont võib muuta see tööriistadega. Kasutusjuhend kirjeldab kogu võimalike toimingute loetelu DVS-iga

Loetelu autode mudelid, kus 7A-Fe oli paigaldatud:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Luukpära, 1 põlvkond, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Universaalne, 1 põlvkond, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Sedaan, 1 põlvkond, T22.

Toyota Caldina.

• Toyota Caldina.
  (01.2000 — 08.2002)
  restüülimine, vagun, 2 põlvkond, T210;
• Toyota Caldina.
  (09.1997 — 12.1999)
  Universal, 2 põlvkond, T210;
• Toyota Caldina.
  (01.1996 — 08.1997)
  Headyling, vagun, 1 põlvkond, T190.

Toyota Carina.

• Toyota Carina.
  (10.1997 — 11.2001)
  restüülimine, sedaan, 7 põlvkond, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1996 — 07.1998)
  sedaan, 7 põlvkond, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1994 — 07.1996)
  Restyling, Sedaan, 6 põlvkond, T190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  restüülimine, luukpära, 6 põlvkond, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  restüülimine, vagun, 6 põlvkond, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  restüülimine, sedaan, 6 põlvkond, T190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Universaalne, 6 põlvkond, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Luukpära, 6 põlvkond, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Sedaan, 6 põlvkond, T190.

Toyota Celica.

• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  Restyling, Coupe, 6 põlvkond, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Kupee, 6 põlvkonda, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Kupee, 6 põlvkond, T200.

TOYOTA COROLLA

Euroopa

• TOYOTA COROLLA
  (01.1999 — 10.2001)
  Headyling, Wagon, 8 põlvkond, E110.

• TOYOTA COROLLA
  (06.1995 — 08.1997)
  restüülimine, vagun, 7 põlvkond, E100;
• TOYOTA COROLLA
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, sedaan, 7 põlvkond, E100;
• TOYOTA COROLLA
  (08.1992 — 07.1995)
  Universal, 7 põlvkond, E100;
• TOYOTA COROLLA
  (08.1992 — 07.1995)
  Sedaan, 7 põlvkond, E100.

TOYOTA COROLLA Spacio.

• TOYOTA COROLLA Spacio.
  (04.1999 — 04.2001)
  restüülimine, minivan, 1 põlvkond, E110;
• TOYOTA COROLLA Spacio.
  (01.1997 — 03.1999)
  Minivan, 1 põlvkond, E110.

Toyota Corona Premio.

• Toyota Corona Premio.
  (12.1997 — 11.2001)
  restyling, sedaan, 1 põlvkond, T210;
• Toyota Corona Premio.
  (01.1996 — 11.1997)
  Sedaan, 1 põlvkond, T210.

TOYOTA SPRINTERi karibi.

• TOYOTA SPRINTERi karibi.
  (04.1997 — 08.2002)
  Reefling, vagun, 3 põlvkond, E110.

Mootori häälestusvalikud

7a-FE mootor ei ole mõeldud häälestamiseks, kuid käsitööliste panna plokk 7a pea 4a-g mootori ja selgub 7a-GE, kuid panna väike pea, pead ikka vaja teha valiku kolvid Kütuse õhu segu häälestamine ja Tuka ECU ei võimalda õhukese seadistuse.

Siiski on atmosfääri häälestamine võimalik järgmisel viisil:

• GBC tõttu kokkusurumise aste suurendamine;
• GBC moderniseerimine, ventiilide ja sadula läbimõõdu suurenemine;
• Kütusepumba ja nukkide vahetamine;
• Silindri ploki pea paigaldamine mootori 4a GE-st.

Võite teha ka Swap Motor. Omandama leping See ei tööta, valik on suur: 3S-GE, 3S-GTE, 4a-GE, 4A-GZE. Soovitatav on osta mootoreid läbisõit mitte rohkem kui 100 tuhat km. Ja kontrollige enne ostmist hoolikalt nende seisundit hoolikalt.

DVS-i muudatuste loetelu

7a Fe modifikatsioonid olid umbes 6, nad erinesid võimsuse, pöördemomendi ja töö erinevad režiimid. Nii teha, sest mootorid paigaldati erinevad autoderinevad massid ja suurused. Seetõttu oli mõnedel autodel paar native 105 hj Ja Toyota insenerid pidid suurendama autosid mootori nukkvõimsuste ja aju programmide abil:

• Maksimaalne pöördemoment, n * m (kg * m) RPM-is:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Maksimaalne võimsus, hobujõud: 103-120.

Spetsifikatsioonid 7a-Fe 105-120 HP

Mootor koosneb lihtsaimast valatud rauast plokist ja alumiiniumpea, nende vahel, metallpudeli lihvimine, GDM-draiv viiakse läbi turvavööga. Pea kahe nukkvõlli paigutus on võimalik rakendada GRM-mehhanismi ilma klahvita kasutamist. Kui turvavöö on lõigatud, ei tohi mootor ventiili rõhutada, näiteks mootorit nimetatakse koorimiseks.

7A FE mootori tehnilised omadused vastavad järgmistele tabelitele väärtustele:

Seega on 7a-FE mootor Jaapani usaldusväärsuse ja ebakindluse võrdlusalus, see ei rõhuta ventiili ja selle võimsus jõuab 120 hobujõudu. See mootor ei ole ette nähtud häälestamiseks, nii suurendage võimsust üsna keeruliseks ja sundimine ei too kaasa olulist tulemust, kuid see on ilus igapäevases kasutamisel ja süstemaatilistes teenustes ei too see omanikule vaeva.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega