Fordi fookus 3 sõidab halvasti. FORD FOCUS: Twitching kiirenduse ajal, ebaõnnestumisi. Mida teha ja kuidas halb bensiiniga toime tulla. Ja jälle samad probleemid

Fordi fookus. 3 - auto, millel ei ole väga hea maine, kuid samal ajal on kõik kuulda. Igaüks vähemalt kord kuulnud inseneri mõtte ime Ameerika tootja. Venemaa ja SRÜ riikide territooriumil nimetatakse seda sageli "krediidi suurusega", kuna enamik neist on omandatud inimesed, kes vajavad lihtne auto Vaiksete reiside jaoks töö ja kodu. Loomulikult ei saa te selle haldamisest suurt mugavust, kuid seadme hind on meeldivalt üllatav.

Fordi fookuse eelised ja eelised 3

1. Atraktiivne välimus;
2. Suure mootori töökindluse näitaja;
3. Maanteede kliirens - 165 mm;
4. Tasuta Service W. ametialane edasimüüja 3 aastat;
5. Mugav sõidupeat. Tagasi ei väsinud isegi pärast 12-tunnist pidevat sõitu;
6. Salon on kaunistatud kvaliteetsete materjalidega. Keskpaneeli valmistamiseks kasutati pehmet plastikust. Roolil on sõrmedele spetsiaalsed sälkud, kes teevad selle mugavamaks. Interjöör on kaunistatud sportlikus stiilis;
7. Roolil on küttefunktsioon;
8. Hea müra isolatsioon. Kabiinis ei kuulnud mootori, rataste ja vilede tuule müha;
9. Täiendavate süsteemide olemasolu. Standardne komplekt: elektrooniline süsteem Valuuta stabiilsus antibriseerimineabi hädapidurduse korral. Topping valik on varustatud uuenduslike omadustega: parkimisabi, automaatne aeglustus, rehvirõhu jälgimine jne;
10. Hodovka on lõpule viidud ja uuendatud. Vedrustus praktiliselt ei tunne maanteel kaevu ja eeskirjade eiramisi.
11. Kütusekulu on mõõdukas: 1,6 liitrine mootor linnas - 8 liitrit, maanteel - 5 l, mootori maht 2.0 linnas 9,5, maanteel - 5,5 liitrit 100 km kohta;
12. Ökonoomne naftatarbimine. 16 tuhande km jaoks vajus Schuu ühe millimeeter.

Kogu Fordi mudelite kontseptsioon loetakse praktiliseks ja mugavuseks omanikele madala hinnaga. Peamised tüübid keha fookus.: Sedaan, luukpära, vagun. 3. fookuse genereerimine on teisega võrreldes palju paranenud. Enamik sellest on tingitud süsteemide kasutamisest:

• Abi paralleelse parkimisega;
• Liiklusmärkide tunnustamine;
• Abi alustades kohast;
• Juhi ületöötamine;
• Automaatne pikaajaline kontroll;
• Pöördemomendi reguleerimine;
• "Linnade ohutus" (kokkupõrgete vältimine, mis töötab ainult madalal kiirusel);
• Hoiatus mobiidi järgmine STAID;
• Teavitage auto olemasolust "pime" tsoonis.

Üldiselt ostis auto rohkem elektrilise täitmise. Samuti võeti kasutusele ka kahe kuiva siduriga ühekordse kiirusega powershift käigukasti. Paljud muudatused puudutasid mootorite rida.

Sellel mudelil on spordimuudatuse (st), samuti elektrimootori versioon (fookus elektriline).

Euroopa standardite kohaselt suudab see auto kaitsta juhi ja reisijaid peaaegu kõikidest kokkupõrkedest. Kui me räägime autode ohutusest numbrid, siis täiskasvanud reisijat kaitseb 92%, laps on 82%, jalakäija 72% võrra, aktiivne turvalisus Masinad on hinnanguliselt 71%, mis agregeeritud annab fookuse 3 5 5 tärni süsteemiEuro. Ncap.

Nõrgad kohad FORD FOCUS 3:

• Mootor;
• Edasikandumine;
• Rool;
• Keha;
• Šassii;
• Elektrik;
• Kokkupanek.

Me eristada rohkem:

Mootor.

Üldiselt on fookusmootorid 3 üsna usaldusväärsed, kui te ei unusta planeeritud hooldust tekitata (õigeaegselt õli, filtrite jne muutmiseks). Erandiks on ainult mootor 1,6 liitri juures, millel on üks probleem - kui külm algab, algab see troy. Süvendab anduri rikke olukorda tühikäigu liikumine, mille tõttu tõukejõu kaob sageli. Mõnikord juhtub, et mootor selle probleemi tõttu algab lihtsalt blah. Selle põhjuseks on auto moodustamine põlemiskambris.

Loomulikult ei suutnud ettevõte seda tähelepanuta jätta ja nad parandasid seda viga kiiresti, vabastades uue mootori püsivara "PCM". Omanikud, kes on loonud uue juhtimismooduli kinnitanud, kinnitas, et see tõesti aitab ja probleemi käivitamise mootori ja käive kaob.

Edasikandumine.

PowerShift on ülekande, mis on sepiste omanike uhkus. Aga kahjustusi ja tal on oma a miinused. Kui tihti seista sellisel kasti liiklusummikutes, võite märkida "PINS" ja twigny ilmumist alguses, mis pärast seda, kui see võib muutuda metallist lihvimine, kui lülitute kiirus ja tugevad löögid

Loomulikult ei unustanud ettevõte seda probleemi ja otsustas seda. Just nagu mootori puhul vabastasid nad juhtseadme püsivara mooduli, mis on veel saavutanud Euroopa omanikele ja Venemaa elanikud peavad nii palju sõitma.

Loomulikult mehaaniline kast Ülekanded usaldusväärsed kui automaatne (kogenud omanikuga), kuid samal ajal on käsitsi edastamine väike abielu. See abielu on juba tehasest ja kas kasti disaini omaduste tõttu on hunnik serva kahjustatud enne kinnitusklambri löömist, mille järel ei ole paigaldatud näärmed pingul, hakkab purunema ja voolama. Parempoondi paremal küljel on kõige enam ja peate seda pidevalt jälgima. Kui ostsite uus autoSee probleem katkestab teid 4000-10000 km kaugusel. Run.

Roolimine.

- EPS elektrienergia võimsus.

Sõidu ajal hakkab rool kuulma, kust suure kiirusega võib see kaasa tuua ebameeldivad tagajärjed. Kui auto on purjus ja mõne aja pärast, siis läheb probleem.

Kõik need puudused tekivad elektrivõimsuse mootori tõttu. Suur miinus on see, et mootor on kokku pandud roolirattaga, nii et asendades on vaja muuta kogu rööpa ja see ei ole väga odav.

See juhtub teine \u200b\u200bprobleem, millega auto demoloose küljel. See tuleneb ka elektrilise võimsuse abielust ja lahendatakse püsivara värskendamisega.

Rooli reika

Rooliraud, isegi uutes koopiates, on üks valus. Probleem ilmneb jookseb 3000 kuni 7000 km. Ja asub iseloomuliku madala kiirusega koputuse juuresolekul. Kõik see on tingitud selle mehhanismi kujundamise omadustest.

Probleem on see, et Ford ei tegele selle probleemiga ja ei otsi lahendust. Seetõttu aitavad ainult asendaja teid, kuid sageli ei käsitleta seda autosid.

Šassii.

Mis Ford Fookus 3. põlvkonna uhke, siis see on täpselt selle peatamine. Aga isegi sellise šassii puhul, nagu Ford "Kosyaki". Nad hakkavad ilmuma talvel, mis on seotud stabilisaatorite puntide kriipsega. Samuti, kui sõidu ümber ebaühtlane tee, kummaline koputus hakkab ilmuma kapoti alla, põhjus, miks ei ole teadaolevalt ilmunud.

Elektriline

Vihmasensoris on probleem. Sageli juhtub see, et andur ei tööta õigeaegselt ja kui ei ole - see võib pöörduda spontaanselt. Samuti on probleeme ja soojendusega külgpeeglid.

Autos kannatab salong, plastikust, ise, mitte väga kõrge kvaliteet. Praod on kõige rohkem turvavöö piirkonnas, raadio distriosa, puhuri kontrollerid ja tagavaate salongipeegli raamistik. Sageli leitakse, et ukse plastik on isegi väikseima kiirusega.

FORD FOCUS 3. põlvkonna tüüpilised puudused:

1. Uksed on paigaldatud auto keha all, mis ei ole väga kõrge kvaliteediga, kusagil lüngad on väga suured, kusagil kleepuvad nurgad jne. Muidugi on siiski võimalik tingimustele tulla ja see ei kanna seda halvasti, kuid jääb ebameeldiva sademe.
2. Hirm auto esilaterna ees, mis on tingitud vale valgustusest. Samuti sõidate teisi autosid, mis on ohtlikud. See on eriti märgatav, kui Xenon on paigaldatud. Probleem kaob pärast peatuli tagaosas olevate pistikute asendamist pistikute (ventilatsiooni) asendamist.
3. Päevavalgus tuled sageli vilkuma, mis avaldub külma ilmaga ja kui küte kaob. Ettevõte lahendab selle probleemi tänaseni.
4. Muidugi, tasub öelda värvi, mis fookus 3 ei ole väga tugev. Aja jooksul, kui sõidate ja kohtute väikeste veeris, siis kiiresti ära hoida värvi ja see võib minna punkti, et see kustutatakse mitte ainult pinnase, vaid ka puhas metallist.
5. Asjaolust, et auto ei ole spetsiaalse pitseri kapuutsi all, viskab mootor kiiresti muda. Selle probleemi lahendamiseks on mootoriruumi pesemiseks lihtsalt perioodiliselt vajalik.
6. Nõrk esiklaas, mis külma ilmaga muutub haavatavaks kabiini kiirele kuumutamisele, mistõttu annab see sageli pragusid. See on väga ebameeldiv, sest see lahendatakse ainult täieliku klaasi asendamisega.
7. Ukselukud töötavad halvasti.
8. Kiire värvi kulumine (see juhtub pinnasega), kapuutsi ja selle tihendite kontaktikohas.
9. Auto nõrgad künnised, mis toob kaasa kiire korrosiooni.

Järeldus.

Selle masina omanike ülevaatuste kohaselt on võimalik teha ebaselgeid järeldusi. Mõned ütlevad, et see auto on üks parimaid oma klassi, teiste vastupidi, rääkida oma lähima "vastaspoole" (KIA Rio, VW Polo jne) eelistest. Üldiselt saate helistada auto vääriliseks, kuigi millel on väga meeldiv maine. Teie raha eest saame iga päev keskmise, hea ja odava auto. Loomulikult on tal oma miinused, aga ka teistest autodest, mida nad praegu ja sageli veelgi, kuigi nende hind, mõnikord, mõnikord palju suurem kui fookuse maksumus 3.

P.S: Kallid omanikud selle automudeli, kui sa olid näinud sagedased jaotused Fookuse üksikasjad, palun teavitage seda allpool esitatud kommentaarides.

Millised on probleemide lahendamise probleemid isiklikult?

Küsitluse valikud on piiratud, sest JavaScript on teie brauseris keelatud.

Kolmanda põlvkonna märkide mudeli on ausalt öelnud kahtlane muutused - alates kliirensi ja ruumi vähendamisest kabiinis enne robotit kuiva siduritega, mille maine säilitati juba siis. Samal ajal on fookus 3 endiselt üsna vedelik järelturg.

Ilmselt tegi tootja järeldused. Asemel kapriisilise "kuiv" robot. Tootja on kõik trumpaadid staatuse fookuse tagastamiseks folk auto. Bonope'is: autotööstuse taim Vsevolozhskis ja edukate Durateci 1.6 mootorite tootmine Elabugas.

• Addresseerima värvi kate Erilisi kaebusi ei ole. Sellises küsimuses on fookus 3 konkurentide seas keskmise ajakirja.
• Vastavalt ettevõtte traditsioonile mootori juhtimisseade Asub sees ees vasakul fender. Isegi väikeste õnnetustega, millel on löök selle tsooni, ei kannata mitte ainult mooduli ise, vaid ka kallis juhtmestiku pistik. On vaja tähelepanelikult jälgida seisukorda Hider: aja jooksul, see saab deformeerunud - ja vesi ajal oma miili langeb plokkide ühendused ja rakmed, põhjustades neile korrosiooni.
• Sandwich on mootori ja kliimaseadmete radiaatorid Asub väga lähedal auto esiküljel ja kiiresti ummistunud muda. Soojavahetustes on soovitatav vähemalt kord aastas pesta. Lisaks mootori radiaator on üsna harppy. Garantiiaja jooksul muutub see lekete tõttu sageli. Näiteks piisavalt kiirustades kaitseraud kongressi all tagurpidi Piirist, nii et radiaatori pragunenud.

• 2013. aastani vabastavate masinate kohta esineb pagasiruumi vee lekkeid. See tungib läbi salongi ventilatsiooni ventiili tihendid, mis on varustatud tagumise kehapaneeli küljel. Vahendajad muutsid sõlme uuele tehnilisele bülletääni järgi ja suleti selle. Kuigi tavaliselt oli pitseerimine piisav.
• Paljudel kaasaegsel mudelid FORD. tagumine kaitseraud Aja jooksul hakkab taru pagasiruumi kate nurkades hõõruma. Keha elementide reguleerimine ei aita. Põrkeraud on kinnitatud klippide paarile ja mängib aktiivselt suurte kiiruste juhtimisel. Tootja piiras end käivitamise kile kleepumisega ohtlike piirkondade katte servadel pärast 2013. aastat vabastatud masinatel.
• Esiklaas Soojendusega on endiselt pragunemine, kui temperatuur langeb. Tootja ei päästa teda liigsest "kopud".
• Kasutatud auto valimisel pöörake tähelepanu ukseavade ja kapuutsi seisund. Kummi tihendid pühkige need metallist. Püsiva hõõrdumise tõttu ei ilmu rooste, kuid see on veel hea põhjus.

Ilmus mootor Keskenduge. Masinad seadmete kaasa arvatud selline assamblee, väga kallis, nii et teedel on mõned neist. Kuna see mootor on sisse lülitatud, on statistika rikkamad.

EcoBoost 1.5 turbo mootor, mis põhineb selle atmosfääri suhtelise 1,6 alusel, töötab eellas palju vaiksemat. Sarnaselt kõik vahetu süstimise mootorid kalduvad kütusepihustujate üsna kiiret ummistumist ja sisselaskeklapi plaatide hoiuste moodustumist. Sarnane juhtub atmosfääri mootori 2.0-s, kuid Ecooboostiüksus on pehmem vormides vähem levinud. Pihustid pestakse edukalt ultraheli paigaldamisel, kuid see rõõm ei ole odav, sest süstijate eemaldamisel ja installimisel on vaja ühekordselt kasutatavate tihendite ja tihendusrõnga asendamist.

Vastasel juhul ei põhjusta EcoBoost 1,5 probleeme. Praeguseks ei ole sellega seotud olulisi probleeme isegi CUGA-s. Aga igavene juhtimise crossover laaditakse mootor rohkem kui fookus.

nad panid ainult "eeltreformi" autosid. See mootor erineb eelkäijast, kes on töötanud. Kõige olulisem innovatsioon on vahetu süstimine kõigi selle eeliste ja puudustega. Üldiselt mootor ei iseloomustatud tõsiste probleemide osas mehaanika. See ei kannata massivarustuse ja ajastus ahela pikendamist.

Major Motor Sore 2.0 on kiire ummistumise ja sisselaskeklapi plaatide kontrollimine. Tundub, et otsese süstimise mootorite tavaline talitlushäire. Kuid keskendub sageli edasimüüjatele vigade signalisatsiooni umbes liiga halb kütuseõhu segu tõttu pihustid ummistunud, pärast 30.000 km jooksmist. Õnneks salvestatakse süstijad edukalt pesemisega ultraheli paigaldamisel. Aga eemaldage ventiilide hoiused kahjuks midagi. Kõik meetodid nende puhastamiseks ilma mootori avamata ja ei ole eriti tõhusad.

Üks veel iseloomulik funktsioon See mootor on suurenenud vibratsioon. Edasimüüjad katsetasid erinevate tarkvara kalibreerimist, kuid ei suutnud puuduseks lüüa ja tootja ei tunne oma defekti üldse. Veelgi enam, uus mootor töötab sujuvalt, vibratsioon esineb läbisõit. Võib-olla põhjus setete sisendventiilide.

Suurenenud vibratsioon vähendab õige mootori toetuse ressurssi. Tavaliselt hävitatakse selle kummi täiteaine pärast 50 000 km jooksu. Oluline on jälgida madalama toetuse olukorda, mis põhjustab veelgi rohkem vibratsiooni. Muide, õige toetus sageli tappa sõjaväemade, kui nad eemaldavad käigukasti ja kallutada mootori. See kehtib 1,6 mootori kohta.

Perioodiliselt mootori 2.0 edasimüüjatel muutis TNVD kulumise tõttu. Samuti leitakse pumba leke. Bensiin Seeps ventiili kate õlipannil, põhjustades õli vedeldamise. Lisaks lekke kütuse kaasa vigu tekkinud vigade vale koostisega kütuse ja õhu segu.

Mõnikord paiknev pumba sõrmede nurja uksele absorbentratta klapi võtab. See muudab ebameeldiva savi heli, kuigi see toimib korralikult. Klapp on uueks muutunud ja müra kaob.

Mootori 2.0, nagu 1,6-liitrises üksuses, lekib ventiili kate sageli lekib. Kuid rohkem võimas mootor Tagajärjed võivad olla tõsisemad. Õli langeb läheduses asuva jahutussüsteemi lähedusele ja korrumpeerunud oma tihendid - kuni antifriisi lekete ilmumiseni.

Suur eelmise fookuse ja hea maine. Mootorid varieeruvate (85, 105 ja 125 HP) on peaaegu identsed. Lisaks tarkvara asjakohastele versioonidele on neil ebavõrdne koosseis. hinged seadmed. Mootori mehaaniline osa tervikuna ei põhjusta kaebusi, kuid ta märgistas mõned tüütuid puudusi.

Ligikaudu 30 000 km jooksu pärast hakkab mootor töötama palju rohkem mürarikut, st ausalt ähvardab, eriti kui talvel külm algus. Müra allikas - kolvirühm. Kuid see ei põhjusta kõrgendatud elemente ega ole defekt.

Ajaplaani asendamisega hammasrihma (iga 120 000 km), on oluline hoolikalt uurida jahutussüsteemi pump. Sageli on see aeg lekkida. Kui te teate hetkel, antifriis on vändarihm.

Dorestayling masinatel voolab sageli faasi inspektori juhtimisklapp lõpetamise nukkvõllile. See asub peal ventiili kaasJa õli jet lööb otse mootori kilpile. Peaasi on selle aja jooksul märganud. Õli surve all voolab läbi surnud ventiili väga kiiresti ja mootor saab õli nälga haarata.

"Pre-reformi" fookuses mootoris 1.6 Lekib klapi kate. Tavaliselt hakkab see 100 000 km pärast käivitamist.

Mootori teine \u200b\u200bfunktsioon 1.6 ei ole generaatori kõige silmapaistvam ressurss ja. Generaator keeldub pinge regulaator relee. Kilpile ilmub tasu puudumine, kuigi aku klemmidega ühendatud voltmeeter ei salvestata. Põhjus asub relee sisemine rike, mis on ühendatud mootori "aju "ga eraldi rehvis. Edasimüüjad muudavad generaatori montaaži ja profiilfirmad taastavad sõlme edukalt. Starter vilgub kiiresti tõmburirelee. Nevocites muudab teda mõistliku raha eest.

Duratec 1.6 "eeltreformi" masinad märgistati väntvõlli tagumise tihendi sagedase vooluga. See kannatab ja kahe liitrine üksus, kuigi harvemini. Tootja on vabastanud teenuse uudiskirja selle süü. Kui paigaldate näärme, peate õlipann eemaldama, vastasel juhul hakkab uus pitser voolama selle alumises servas. Tehase väsimus tehase pärast teist korda. See manustatakse jälgi mootori ja käigukasti ristmikul. Kuigi see juhtub, et "kuiva" roboti powershift'i või mõlema mansettide esmane võll voolab ära. Veelgi enam, sellepärast tabab õli udu siduri kettad ja nende kahvlid, vähendades oluliselt sõlmede ressursse.

Alates 2016. aasta aprillist pannakse 1.6 kodumaise toodangu mootorid (nad vabastavad tehase Elabuga). Praeguseks ei ole "meie" mootorid täheldatud probleeme, mis eristavad neid välismaistest agregaatidest.

PSA murede väljatöötamine. See oli kättesaadav ainult "eeltreformi" fookus. Kogu selle muudatuse muutmise aja jooksul müüakse vähe müüakse müüdud autosid, nii et me keskendume selle mootori käitumise ulatuslikuma statistikale.

Mootorit peetakse konkurentide taustal üsna edukaks. Tema jaoks on tõsised mehaanilised talitlushäired unchacteristlikud. Sunnitud remondiga saate kasutada Prantsuse varuosasid, nad on sageli odavamad, neid lihtsamaks leidma. Kütusevarustus (TNAD ja pihustid) on tundlik kütusekvaliteedi suhtes, kuid siiski talub järjekindlalt 150 000 km läbisõitu.

Kui te sageli helistate kahtlane täitmine, võivad pihustid vajada 50 000 km pärast pesemist. Esimene ilming nende ummistumise fookus on ebastabiilne käivitamine külma mootori. Enne soojendamist töötab see äärmiselt ebaühtlast ja võib isegi mitu korda jahtuda. Tootja on selle kohta välja andnud tehnilise uudiskirja. Ta määras paakile lisatud mitmed kütuselisandid. Vastavalt edasimüüjate kogemustele on selle meetodi tõhusus 50/50. Alas, demonteerimise düüsid diiselmootor Ja nende loputamine seista on kallis ja sulanud terve hulk lõkse.

Keskendub sulatatud korgiga sageli edasimüüjatele. kütusefiltersoojendiga. Sarnane olukord on tuttav ja prantsuse mudelites, relvastatud selle mootoriga. Remkomplekt sisaldab uut kaant ja pistik (see kannatab ka). Sulamine tuvastatakse visuaalselt ja ei ole seotud mõne konkreetse läbisõidu või auto vanusega. Mõned kliendid REMCOPLEKT võttis juba kaks korda garantiiaja jooksul.

Vahendajad ja pistiku oksüdeerimise juhtum ja turbiini muutuva protsessi mehhanismi anduri asend, millega kaasnesid vastava vea välimus. Need eristatakse fookus ja ravib kõige erinevamate jookseb ja olenemata vanusest. Edasimüüjad ei tee, nii et nad muudavad kallis sõlme koost.

See läheb paari ainult mootori EcoBoost 1.5. See on ühine areng ford ettevõtted ja GM. 6F35 baasil - kurikuulus 6T30 / 6T40 kast, mis oli valdavalt eelmise põlvkonna kütteseade. Kuid Ford on vabastanud oma turu arengu hiljem kolleegid ja ilmnes esialgu agregaat. Väljumisel selgus edukas, ilma GM-seadme oluliste puuduste puudumine, mille hulgas on hüdrobloki ja selle ventiilide väike ressurss, samuti pidurirumlite piduri rõngaste hävitamine, mis toob kaasa masina täieliku surma.

6F35 Automaat on tõestanud ennast CUGA ja MONDEO-le. Edasimüüjate jaoks töödeldi omanikke nafta kiire reostuse tõttu pöördemomendi konverteri blokeerimismehhanismi konkreetse toimimise tõttu. Tänu hõõrde vooderdiste kulumise toodete tõttu on vedelik märgatavalt must. Kasti kasutusiga pikendamiseks on oluline vähemalt osaliselt muuta õli iga 45 000 km kaugusel. Keskendudes ei ole veel sellist mõju ja jaotust märganud, vaid ka mõned autod selle kastiga müüakse.

See läheb ühendatud bensiini mootoritega 1.6 ja 2.0. Nagu masinate teiste tootjate, kasti seda tüüpi põhjustab palju. Enamik kaebusi on seotud madala siduri ressursiga, samuti tõmbluvate ja tõmbritega. "Kuiva" roboti powershift maine on veelgi hullem kui sarnase DSG-ga.

Tootja teeb koostööd seadme usaldusväärsuse ja ressursside parandamisega, kuid juhtum on aeglane. Olukord oksad ja tõmblused on praktiliselt muutunud, kuid siduri eluiga suureneb oluliselt. Kui "eeltreformieelne" fookus (eriti kuni 2013. aastani) sõlme asendamine peaaegu iga 30 000 km kaugusel oli tavaline küsimus, seejärel pärast restüüli, selliste kaebuste arvu garantiiaja jooksul vähenes oluliselt.

"Kuiv" Ford Robot kannab kiiresti siduri kahvlite ja esmase võlli tihendi. Veelgi enam, mansett kiirendab kahvli surma. Nende Anthers saab mustuse ja nad hakkavad keerduma, isegi kiiremini tappa siduri kettad. Turul ilmus LuK komplekt, sealhulgas haarded, kahvlid ja näärmed. See on originaalvaruosade komplekt, hind on umbes 25 000 rubla.

Crunch Kui keerates rool, mis on põhjustatud mustuse langusest ja niiskuse kukkumisest eesmise tugilaagritesse amortisaatorid. Uuendatud elemendid parema kaitse hakkas panna konveier alates 2014. aasta algusest. Eesmised ja tagumised amortisaatorid muutuvad harva, tavaliselt neil on vähemalt 100 000 km.

Neutralisaatoridkütuse kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlik. See kehtib kõikide fookusmodifikatsioonide kohta "eeltreformieelse" toimivuses. Mittestandardne kütus provotseerib vea, mis näitab madala neutraliseerija tõhususega. Jaoks visuaalne kontroll Selle rakkude kahjustusi ei tuvastatud, tavaliselt nende kohaliku sulamise tekib peidetud õõnsustes.

Hapniku andurid nõuavad ka bensiini kvaliteeti. Frank võltsitud põhjustab valge põranda ilmumist mõõteosale, samuti neutraliseerija süüteküünalde ja sihiteeliide suhtes. See on iseloomulik peamiselt dorestayling fookus, uuendatud, see on harva leitud. Värskete autode puhul võivad hapniku andurid vajada asendust. Mis tahes läbisõit halva kvaliteediga bensiini tõttu võib viga olla aeglase reaktsiooni "Lambd" välimus. Põhikirja valge tahvel ei ole neile, kuid nad ei ole enam naasevad täieõigusliku elu.

Lisaks "eeltreformile" keskenduge mootoritega 1.6, puudutab tagumise hapniku anduri juhtmestik neutraliseerija termilise kaitsekraan ja ülevaatlates. Juhtmete sulgemise tõttu rakmes lendab üks kaitsmed välja, mis vastutab ka radiaatorite jahutusventilaatori tarneahela eest.

Dorestayling fookus on mõnikord salakasa pesemise mootori salakaval leke. Edasimüüjad nägid palju autosid selliste probleemidega. Juhtmed rakmed, vedelik saab keha keha elektrikuse asub kabiinis. Parimal juhul tekib korrosioon mooduli ja juhtmestiku pistikute ja halvimal - vedelik muutub ploki sees ja võtab selle seisma. Selle tulemusena hakkab elektriauto elama oma elu. 2013. aastal on tootja väljastanud uuendatud pesumasinad - täiendava pitseriga oma pistikust ja sobiva tehnilise bülletääni ohvrite elementide asendamisest. Eraldi osad on saadaval ka juhtmestik ja remondiühendused.

Tulemus

FORD FOCUS 3 on kasutatud auto helge näide, kelle tervis ja käitumine sõltub otseselt selle muutmisest ja vabastamise aastast. Kui te ikka hellitada unistus osta selline fookus läbisõit, on mõttekas kaaluda ainult ajakohastatud masinaid, millel on laste haavandid kõrvaldatud ja individuaalsete sõlmede usaldusväärsust suurendatakse. Ja parem on minna ümber trikkide nägu "kuiv" robot.

Fordi fookus 3. Puddles ja laigud ilmuvad auto all

Sageli sõidab parkimispaigast eemal, autojuht märkab niisked laigud kohale, kus tema auto oli pargitud. Kas sellised plekid koos auto rikke ja kus otsida lekete põhjus?

Kus on auto plekid

Enne teenuse allkirjastamist tasub püüda proovida määrata lekke põhjus - võimalus on võimalik, et see on lihtsalt kondensaat.

Auto erinevad süsteemid toimivad erinevate vedelike - piduri, jahutuse, samuti mootori ja ülekandeõli tõttu. Ja autode all olevad plekid võivad olla ükskõik milline neist. Põhjused, miks vedel voolab - komplekt, ulatudes mitte-lihvimisvõimsusest ja lõpeb pidurisüsteem.

Kuidas määrata plekki moodustamise põhjus
Kleim viis määrata kindlaks, milline on auto voolav vedelik - pöörake tähelepanu kohapealsele, selle värvile, järjepidevusele ja lõhnale. Kui plekk moodustub läbipaistev ja vedelik, siis see on vesi konditsioneerist; Kiiresti aurustamine peaaegu läbipaistev vedelik iseloomuliku lõhnaga on kütus; Brown ja vedelik spetsiaalse lõhnaga - lekke märk pidurisüsteemist; ei levita ja aurustavat vedelikku läbipaistvalt pruunini - see on antifriis; Ja õli on kahju järjepidevuse ja kerge värvi, kui see on uus ja tumedam - kui vana.

Teine etapp on määrata plekkide moodustumise põhjus. Kui teil õnnestus tuvastada, et lekkinud vedelik on näiteks antifriis, see tähendab, et probleem tuleb otsida radiaatoris. Antifriisi lekke põhjuseks ei saa olla jahutusvedeliku pihustite tihedus, samuti praod ploki karteri või muu radiaatori kahjustustega.

Kui plekk on kõik pesemisvedeliku märgid, siis probleem on klaasveepaagi paagis. Seda rikkeid on lihtne kõrvaldada, paagi eemaldamine ja auk raiskamine või selle asendamine uue asendamine.

Kui auto all olev plekk lekib kütus, siis võib põhjus olla kütuse süsteemi lekkimine: praod voolikutes või torudes või gaasimahuti augud. Sellise probleemiga on soovitatav pöörduda spetsialistide poole, kes kõrvaldavad "külma keevitamise" voolu.

Kui plekk on õli tunnused, võivad põhjused olla mõnevõrra: väntvõlli tihendite lekked, auto tagatelje tagatelje või automaatkäigukasti esmase võlli tagatelg. Võite proovida kõrvaldada, kuidas ennast voolata, lahe õli on spetsiaalne lisaaine (lisand), mis lohistab lekkekoha. Kuid see meetod ei pruugi töötada - lisaks on autojuhtide seas arvamusel, et lisandid põhjustavad jõulise agregaatide korvamatut kahju ja kuigi nad annavad koheselt lühikese aja jooksul, et viivitada paratamatu reisi autoteenusele.

Teine põhjus naftalabade välimusele autode all on voolata läbi mootori kaubaaluste paigaldamise, käigukasti või tagatelje kaudu. Sel põhjusel kõrvaldamiseks peate kinnitusvahendid tõmbama - poldid ja pähklid. Muud võimalused - hermeetiku rakendamine vana tihendisse või asendage see uuega.

Üks ohtlikumaid lekkeid on piduri vedelik, mis võib põhjustada autojuhtimise kadu ja põhjustada õnnetust. Selle talitlushäire abil peaks auto viivitamatult teenust tarnima, kasutades veoauto teenuseid.

Seega võib autode allosas olevate plekkide moodustumine parklasse põhjustada tõsise rikke ja ei tohiks tähelepanuta jätta. Esiteks peaks sõiduki omanik määrama plekid ja lõhna vedeliku tüübi tüübi ja saadud teabe põhjal, et kontrollida sõiduki koha, kus see vedelik, arvatavasti järgmiselt.

Kondensaadi autokiidus

Kui teie auto on kliimaseadmega varustatud, on enamikul juhtudel selle märja pinna eest vastutav. Samal ajal saab masina all kondensaadi hiire asukohta määrata üsna täpselt - äravoolutoru saagikuse kohas. See on normaalne nähtus, mis toimub täieliku vastavuses füüsika seadustele kooli julgusest. Iga kliimaseade on suletud süsteem, mille külmutusagensiga ringleva surve all torujuhtme süsteemi ühest komponendist teise. Kuhu vesi pärineb? Ja õhust, mis tuleb jahutada. Kui selle temperatuur väheneb, on selles olevad veeaurud kondenseeruvad ja saadetakse rootoriruumile. Kondensaadi moodustub ainult töötamisel kliimaseadeSeetõttu on võimalik pudelit märgata alles pärast väga lühike parklas. Ja kõige olulisem asi on auto, mis moodustab auto konditsioneeri tulemusena pärast kuivatamist, ei jäta jälje jälgi - ei laigud ega lõhna. Sageli õpivad autode omanikud sellest nähtusest pärast kuud ja aastaid pärast auto omandamist. Värvi ja lõhna puudumine ei võimalda siiski usaldusega öelda, et see ei tähenda seda. Vesi võib sisaldada näiteks pesumasina paagis või kogunenud erinevates kehaõõnsustes (näiteks kapuutsil on spetsiaalsed äravoolukanalid vedeliku eemaldamiseks) ja voolata sealt parkimise ajal.

Puddle väljalasketoru all

Vesi kondensaadi võib moodustada väljumispaigas väljaheite gaasid Torust. Ja see on ka täiesti tavaline nähtus, eriti kui pudiku suurus on väike. Kondensaadi moodustub tavaliselt õhukütte tulemusena väljaheite gaasidvõttes kõrge temperatuur Isegi väljumisel. Aga kui auto on varustatud katalüütilise neutraliseerijaga, ilmuvad pidevalt väikesed puddlid, kuna see seade on keemiline meetod teisendab mõned kahjulikud ained. Väljalaskes esineb suhteliselt kahjutult, kaasa arvatud vesi. Igal juhul ei tohiks see muretseda, välja arvatud väljalasketoru säilitamine korrosiooniga avatud.

Käigukasti lekked

Siin on kaks võimalust. Kui teil on kasti masin, moodustub roostevaba punane värv ja helge lõhn, mis ei näe välja midagi. Ise Ülekandevedelik Sellel on kõrge viskoossus, nii imendub asfaldiks või betooniks on äärmiselt aeglane. Lõpuks veenduge, et nafta katus auto all lahkus kasti, saate loputusasutuses - täpselt auto keskel. See probleem tuleb kiiresti kõrvaldada, see tähendab, et asendada kas lekkiv võlli näärme või tihendi edastamise juhtumi. Kui seda ei tehta, hakkavad edastusaeg libisema ja lõpuks ühel päeval ei saa te üldse ära liikuda.

Tulu GUR

Igaühe töö jaoks hüdraulikaseadmedSee on ka roolivõimendi, madal vedelik on vajalik. Autotööstuses GUR-is on vedelikus valdavalt kollane toon. Kui see pole pikka aega muutunud, migreerub selle värv karamelli või kerge punase lillede poole. Kooskõla vedeliku mõõdukalt on viskoosne ja rasv, imendumine on hea, lõhn on praktiliselt mitte tundnud, igal juhul kauge ja keskmise kaugusega. Tavaliselt on see asjaolu, et GUR-tankis on vähe vedelikku, pumba iseloomulikku kriipsutamist, süsteemi pumpamine süsteemis, samuti raskusi rooliratta pöörlemisega. Selle defekti esinemise põhjuseks seisneb tavaliselt juhtpulli kriitilises kulumisel. Kui te tõusete nende asendamisega, võib see lõpetada täielik juhtitavuse kaotus autoga, seega teha järeldused ise.

Voolav tuuleklaasi pesumasin

Kuna "mitte-külmutamine" on kõige sagedamini muutuv tarbivus autos (kui seda ei loeta kütuseks peetakse), on isegi kogenematu autojuhtide suurepärased selle vedelikuga. Tõsi, selle identifitseerimine võib olla keeruline mitmesuguste kompositsioonide tõttu (värvid võivad erineda rohelist oranži, mis esindavad peaaegu kogu vikerkaare vahemikku). Kuid iseloomulik lõhn ei segaduses teistega. Kui te veel kahtlete, et vee vett suvel auto all on see päritolu, saate selle installida eksperimentaalselt - lihtsalt lülitage pesumasin. See on piisav, et määrata värvi ja pesumasina aroomi. Kuigi suvel, muidugi saate kasutada asemel "mitte-sügavkülmikud" tavaline vesi. Kontrollige hoolikalt pesumasinat ja voolikuid, mis liiguvad kapuuts - neil võib olla defekte, mille tõttu on auto all märgad kohad moodustunud.

Piduri vedeliku lekked

See on autos üks ebameeldivamaid lekkeid, sest pidurite ebaõnnestumine on täis kõige tõsisemaid tagajärgi. Saate selle probleemi diagnoosida, kuid fakt on see, et pidurivedelik oma omadustes on sarnane vedelikuga täita GUR-i. See ei ole üllatav, sest see on ka hüdrauliline vedelik. Seega on sellisel juhul värv ja lõhn olema ebausaldusväärsed markerid, mis tähendab, et lekke lokaliseerimise määramine on oluline. Kui rong auto all asub ees parempoolse (koos parempoolse draivi) või vasakul alal juhtveesamba - kõige tõenäolisem, me tegeleme lekke vedeliku GUR. Piduri vedelik ei ole alati rataste piirkonnas lokaliseeritud - see võib voolata, kus see sobib, isegi kabiinis piduripedaali piirkonnas või auto tagaosas.
Pange tähele, et kaasaegsel sõidukid Pidurisüsteemi tiheduse kadumine - nähtus on haruldane, lisaks instrumentaalse paneelil on kerge pirn, mis maanteel surve langeb kõrvale. Kuid vanadel masinatel ei ole selline defekt haruldane. Kõige sagedamini on lekete põhjus voolikute defekt, mis tuleb asendada uute.

Tosolivool

Kui te ei loe mootoriõli, siis antifriisi leke on ehk kõige levinum defekt kõigi ülalmainitud kirjeldatud. Jahutusvedeliku värv võib olla erinev, kuid pimedas asfaldil või betoonil ei ole alati võimalik ühemõtteliselt hinnata pleki varju. Kõige sagedamini on Tosola lõhn veidi magus ja järjepidevus ei erine veest palju, see tähendab, et imendub kiiresti ja aurustub nii palju kui võimalik. Antifriisi pudle ilmub auto ees ja kui te lähete autole sellest küljest, ei ole see raske seda märgata. Tavaliselt ilmub voolu radiaatoritorude defektide tõttu, samuti radiaatori taga asuva düüside puhastamine. Tosooli taseme kriitilise vähenemisega lülitub kerge pirn ülekuumenemise võimsus agregaat - Sellisel juhul on võimatu jätkata liikumist - lisada Toosooli ja kõrvaldada jahutussüsteemi depressiooni põhjuse. Saate jõuda lähimasse teenindusjaama või garaaži, vaesunud omatehtud põleb pihusti lekkekoha juures. Radiaatoritorude augud töödeldakse ka, kuid selle sõlme eemaldamisega.

Mootoriõli lekked

See on see vedelik kõige sagedamini auto all. Ja mitte ainult sellepärast, et see jätab iseloomuliku jälje - määrimissüsteemi tiheduse kadu, peetakse tavaliseks nähtuseks isegi kõige kaasaegsemates masinates. Õli värv võib varieeruda valgusest peaaegu mustaks, sõltuvalt vanusest ja seisundist. Enamikul juhtudel lõhna annab veidi diislikütuse või bensiini. Kuid see ei ole kütus - vaid elektrisüsteem ja määrdeaine süsteem töötab nii täpselt, et nende tehniliste vedelike difusioon toimub. Tänu kõrge viskoossuse tõttu mootoriõli Sellel on madal imendumine pärast selle kuivatamist, näete vikerkaare lahutusi iseloomulikke ja ülekande määrimist. Kõige tavalisemad hariduse põhjused õlipudelis on elektriüksuse tihendi tihendi defekt, väntvõlli esikülje tiheduse kadumine. Nende asendamine on konjugaat teatud raskustega, nii et märkimisväärne hulk autojuhid eelistab probleemi radikaalselt lahendada, vaid tõmmata õli leketena. Mis on kasumlikum - lahendada teid, kuid varem või hiljem peate muutuma tihendi või Ilniki niikuinii.

Kütuse leke

Sageli ei ole võimalik seda probleemi korraga tuvastada, sest mõlemad bensiinid. Ja diislikütus aurustub piisavalt kiiresti. Aga terav ja äratuntav lõhn aitab ühemõtteliselt tuvastada seda vedelikku. See jääb ainult lekkekoha lokaliseerimiseks ja defekti kõrvaldamiseks. Kõige sagedamini seisneb probleem kütusevooliku defektides, harvemini - paagi aukude juuresolekul. Viimasel juhul on rangelt keelatud kõrvaldada defekti: bensiinipaarid - asi on äärmiselt ohtlik ja nad jäävad sisse kütusepaakKui hoolikalt ei leota seda. Probleem lahendatakse autoteenistuses "külma keevitamise" abil.

Ford fookus Tüüpiline esindaja väikeste linnade klass C autode. See on loodud Fordi C1 platvormi põhjal loodud ka Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Fordi fookus konkureerib Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, SUBARU Impreza.. Fordi fookus oli varustatud erinevate mootorite mudelitega, nende seas nii bensiini kui ka diiselmootorite hulgas. Mudelivahemik on märkimisväärne vahemikus 1,4, 1,6 ökobiistmootorid 2,5 turbo mootoriga 300 hj-ga RS-i versiooni all. Mõtle usaldusväärsuse, ressursside, selliste mootorite käitamisreeglite aste.

Mootori Duratec Ti-VCT 105 HP

FORD FOCUS Duratec Ti-VCT 1,6 l. 105 HP Sarnaselt Duratec Ti-VCT 1,6 115 HP Võttes süsteemi muutuva gaasijaotuse faasid, kuid surutud nõuetele Euro-5 keskkonnanormide. See põhjustab võimsuse vähenemise 10 hj võrra Tehnilisest vaatenurgast on mootor eelmise versiooni kordumise, seega FORD FOCUS mootori ressurss 1.6 105 HP Tootja sõnul - 250 tuhande km. Mootorit iseloomustab usaldusväärsus, nõrkus, kuid suhteliselt väike võimsus. Rohkem võimsamad mootorid sobivad kiiruse juhtimise fännidele. Miinused ja plussid on iseloomulikud kogu Zetec-SE liinile. On versioone mootori võimsam kuni 125 hj

Häälestusvõime.

Parandab identset TI-VCT 115 HP Tänu asjaolule, et mootori võimsus vähenes sunniviisiliselt, Euro-5 nõuete puhul on võimalik tõsta võimsust kuni 140 hj, see on ekspertide sõnul. Praktikas saate enesekindlalt rääkida 115-120 hj-st.

Mootori FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

FORD FOCUS Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 HP Sarnaselt Duratec Ti-VCT 1,6 105 HP Võttes süsteemi, mis võimaldab teil muuta gaasijaotuse faasi, on ainult nukkvõllid erinevad, faasid ise muutuvad ise, muu heitgaas, suurepärane väljalülitus. Kõik see annab suurema 20 hj. võimsus. Masina ressurss vastavalt ametlikele andmetele - 250 tuhat km. Arvestades, et tegelikult on see vana mootor 115 hj teise fookusega, praktikas ressurss võib ulatuda 300-350 tuhandeni. Turvavööde puidu olemasolu on vajalik iga 160 000 km järel. Muuda rullid ja vöö. Sarnaselt eelmise 1,6-liitrise variandiga on mootor usaldusväärne ilma selgete nõrkusteta. Kuid praktikas see läheb hullem kui vana 1,6 115 hj. Määratused on sarnased, Zeta eelmised valikud. All Ford Fiesta. MK VI mootor, mis on määratletud, võimsusele 120 hj

Häälestusvõimalused

Selle mootori lõpuleviimiseks võimalused on identsed plaatide TI-VCT 115 HP võimetega

Mootori fookus 3 Duratec 2.0

Ford Duratec HE TI-VCT 2,0 l. 150 hj Loodud Mazda. Aluseks võeti aegunud Duratec HE 2.0L 145 HP. Lisades gaasijaotuse ja otsese süstimise faasis (GDI) muutuste süsteemi. Mootori ressurss on 300 tuhat km vastavalt tootja avaldustele. Praktilised andmed mootori ressursi kohta ei ole veel kättesaadavad. Meie riigis on mootori võimsus sunniviisiliselt vähendatud 149 hj-ni, algvõimsus saavutas 160-163 hj. Nagu eelmise Durateciga, siis on meil GRR-ahela draivi olemasolu suurema usaldusväärsuse jaoks. 200-250 tuhat km on piisavalt ahelaid. GDI süsteemi funktsioon on nõutav kvaliteedi vastu, nii et madal kütusekvaliteet on TNVD-vigadega täis. Terava kiirenduse korral reageerib autoga sellise mootoriga autoga saada ja väikese rike. On väike vibratsioon, kui mootori pöörlemiskiirus on madal ja tühikäigul (see ei ole talitlushäire, vaid Durateci 2.0 spetsiifilisus Ti-VCT mootori). Mootori eluea pikendamiseks on vaja rohkem läbi viia sagedane asendamine Õlid, eelistatavalt iga 8-10 tuhande km järel. Seni ei ole muid märkimisväärseid mingeid ja mootori ülevaateid on tavaliselt positiivsed.

Häälestusvõimalused

Nagu juba märgitud, tõi mootori võimsus sunniviisiliselt 149 hj. Esialgne mootor 163 hj Selle saavutamiseks viiakse läbi häälestamine vilkumise kaudu. Kuni käegakatsutavaid muudatusi ilmuvad 5000 kuni 6500 pööret, suureneb kütusekulu. Mitmed püsivara kõrvaldage kiirenduse ebaõnnestumised, suurendavad kolmanda fookuse mootori elastsust keskmise käibega. Püsivara aitamiseks on paigaldatud tarbimise ja heitgaasi asendamine (fookuses, esimene ja teine \u200b\u200bst) on paigaldatud, see toob kaasa võimsuse suurenemise kuni 170.

Mootor	DURATEC TI VCT 1,6 105 HP	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec HE GDI TI-VCT
Tootmine
Aastad	2010 - meie päeva	2010 - meie päeva	2010 - meie päeva
Silindri ploki materjal	alumiinium	alumiinium	alumiinium
Tarnesüsteem	süstija	süstija	süstija
Silindrite arv
Silindri ventiilid
Kolvi liikumine
Silindri läbimõõt
Kompressioonisuhe
Mootori maht	1596 cm. Cube.	1596 cm. Cube.	1999 cm. Cube
Võimsus	105 HP / 6000 ob.min.	125 HP / 6300 ob.min.	150 hj / 6500 ob.min.
Pöördemoment	150НМ / 4000-4500 OBR	159НМ / 4100 OBR	202nm / 4450 ob.min
Keskkonna normid
Kütusekulu
			Ebastabiilne töö bensiini mootor Ford fookus võib olla seotud tuhandete põhjustega ja olema tagajärg midagi - Halbade bensiini rikke ECU. See on lihtsalt väljendatud - kui gaasipedaali kiirendamisel ja vajutamisel ja surumisel on võimalik tõmblukkide ja puuvilla, koputuste ja teiste ebameeldivate helide ja sümptomite väljalülitamisel võimalik. Miks auto kergitab, kui teha kiirendamisel, mida teha, mida kontrollida ja kuidas rikke kõrvaldada, me mõistame koos. Tööstabiilsus bensiini mootor Sõltub asjade massist. Muidugi, kogumise kvaliteet ja läbimõeldud disainil on väga oluline roll. Jerkide põhjused peaksid taotlema konstruktiivsed omadused Mootori pihusti, pihusti tüüp, karburaator, kontakt või kontaktivaba süüde ... Teoreetiliselt stabiilne töö Mootor peab toimuma vaid mõningate tingimustega - õigeaegselt, et pakkuda kütust põlemiskambrisse soovitud kogustes, õigeaegselt, et pakkuda soovitud õhu kogust ja saades segu süüdamiseks. Tegelikult on see kõik. Kui kõik need tingimused on selgelt läbi viidud mis tahes revolutsioonide, sealhulgas mööduvate transpordiliikide kiirenduse ajal, puuduvad ebaõnnestumised, kaadrid ja tõmblused, me ei kuule. Nagar küünla elektroodide kohta Praktikas ei ole kõik nii lihtne, eriti kaasaegsetes fooddes. Iga protsessi jaoks vastab teatud elektroonilisele süsteemile ja jälgida neid raskesti. Seetõttu, et aidata juht, autodiagnoos süsteem lööb välja vea või kontrolli mootori. Tõepoolest, veakoodid võivad rada lagunemist juhtida, kuid see juhtub alati mitte alati. Need on peamised põhjused, miks Ford fookusmootor kiirendatakse, sõltumata põlvkonnast. IRidiya küünlad Läbisõit umbes 100 tuhat Fake raud küünlavalgel. Mis see on? Halb kütus ja mis on ferrocen Me ei ole meile harjunud, et me mängime bensiinijaamades omamoodi loterii - õnnelik ei ole õnnelik. Kütuse kvaliteet on ebastabiilne, oktaani number See ei ole alati haarav, kuid bensiini keemiline koostis saab ainult ära arvata Me ei saa tõsiselt tulla bensiinitootmise tehnoloogiasse, ütleme lihtsalt, et on ainult üks õige viis oktalaatorite arvu tõstmiseks ilma mootori kahjustamata - katalüütiline reformimine. Meetod võimaldab teil saada bensiini ühegi oktaaniarvuga. Ainult siin on selle kallite protsess ja kui ostsime selle tehnoloogia toodetud 95. bensiini, maksaks see kolm korda rohkem. Ei, selline bensiin looduses eksisteerib, kuid tavalise täitmise korral müüakse seda harva. Sama Hiina ferrotseen, mõrvar küünlad ja kuldsed elasid naftafirmadele On palju muid viise, kuidas teha odavatest teise tasemega bensiinist kõrgetasemeliste kütuste ja nende kõige populaarsemaks on ferrotseeni lisamine. See on nn keemiline protsess. Kõik on lihtne. Ferrotseen - oranž-punane pulber, mille maksumus on üks ja pool kümmekond dollarit kilogrammi kohta. Ja Hiina - isegi odavam. See kilogramm on piisav, et tõsta oktaanarvu 98-ni 50 tonni bensiini! Võib ette kujutada ainult, kuidas naftafirmad ei ole huvitatud selle tehnoloogia avalikustamisest. See on piisav madala fusionis bensiinipaagi "parandamiseks" Kõik oleks hea, oktaani number tõsteti väikese verega, bensiini hind ei võtnud üle, kuid on mitmeid nüansse. Ferrotseen on orgaaniline metallühend, mis sisaldab rauda, \u200b\u200bmida nimetusest ei ole raske ära arvata. Ja mitte ainult raud. Bensiini põlemisel, rauda lisandist lükatakse mitte ainult kolvi ventiilide ja põhjas, vaid ka küünalde, lambda sondide, katalüsaatorite, andurite ja muude kohtade all, kus juhtiv film ei ole üldse vajalik. Ja mida naftaettevõtted nii kergesti tappa meie mootorid ja kus on ametiasutuste kontroll? Kasumi ja tagasilöögi puhul. Ferrotseen on keelatud peaaegu üle kogu maailma, kuid enne selle sisu summas 37 mg / l oli norm. Meie standardid ei ole loobunud ferrotseenist täielikult, vaid vähendas lihtsalt annust. Nominaalselt igas liiter bensiinis 17 mg selle pulbri. Aga kui te usute, et keegi kontrollib lisandite ja madala kvaliteediga bensiini segamise protsessi, siis olete sügavalt eksinud. Liiga suuresti võrgutas, et saada super-kasum paari pulberlussikatäis ja paari odavaid kütuseraudtee kompositsioone. Ferrotseeni töötamise tulemus ja lambda sondi töö Me järeldame. Me tahame seda, me ei taha, et bensiini müüa meile bensiinijaamades igal juhul lisaaineid, sealhulgas see ferrotseen. Meie ülesanne on lihtsalt selektiivselt viidata bensiinijaama ja mitte tagastada seal, kus kütus mõjutab välimus rauda skaala küünlad ja ventiilid. FORD FOCUS Oxigs. Halb kütus ja kuidas sellega toime tulla Mitte mingil juhul. Me ei saa kontrollida kütust tankimisel, hindame ka selle kvaliteeti. Seetõttu me võtame mitmeid meetmeid vähemalt kuidagi kaitsta mootorit mõju lisaainete ja prahi Toimetaja valik Pidurite lühendatud katsetamine Kui reisirongide pidurite vähendatud katsetamine on vähendatud autotraktrite lühendatud katsetamine piduritoru seisundi kontrollimisega kahe jäätmepidurite pidurite tegevusele ... Pardal auto arvuti - parim assistent kontrolli oluline parameetrid lugedes parameetrid ECU Regulaarne pardaarvuti on mõeldud sõiduaega, temperatuuri üle parda, kiirust, ... GAZ SATOGY Äri Tasuta - ideaalne lahendus suurtele linnade kaupade tehnilistele omadustele GAZ-2752 "Salble" on kompaktne lasti või kaubareisija vanker "Gazelle" alusel. Tal on ... Juhi liikluse reeglite ametlikud juhised "South-Aleksandrovskaya Soši nr 5" heakskiitmine " Rama või laager keha: Mis on parem? Selleks ajaks hakkasid paljud kaubamärgid ilmuma massmudelitena, mille tootmine püüdis vähendada hooldust ja ... Mehaanilised pidurisaadmete kaubavedu auto Sissejuhatus Tehnoloogia on raudteetranspordi üks olulisemaid elemente, alates ... Liikluseeskirjade vasakule pööramine paremale pöörlemiseks ristmikul Transport teedel muutub üha enam, seoses sellega, et õppimise raskused kasvavad tulevikuks ... Ajastusrihma vahetamine A-st Z-le Abiühikute veorihm tuleb asendada pragude, purunemiste ja eemaldamise tuvastamisega ... Masina kasutamine ja reguleerimine Igaüks maa lähedal teab, et ilma mineraalväetisteta ei näe kõrge saagikuse. Vajaduse jälgimine ... Auto FOTON AUMARK: Spetsifikatsioonid, Omandiülevaade FOTON 1039 veoauto toodetakse Hiinas. Koos temaga toodetakse seda tehnikat sadularaktoritena ja kallurid, ... © 2021 Bugulma-lada.ru - Portal autode omanikele