Esimest korda demonstreeriti Frankfurdi Motor Show'is Spordiauto LOTUS EIISE 1995. aastal. Samal aastal läks ta masstootmisesse. Spordiauto sai mootori keskse asukoha ja šassii valgussulamistest. Tootja naasis vana kontseptsioonile, otsustades mitte võtta mootori võimsust, vaid auto madal kaal. Kergete materjalide kasutamine disainis võimaldas vähendada lootose Ilise massi 690 kilogrammi massi. Autode kapuutsi all on paigaldatud 1,9-liitrine 16-ventiili elektriline üksus, mille võimsus on 122 hobujõudu. Maksimaalne kiirus Esimene põlvkonna Elise on 202 km / h. Sportauto oluline omadus on muutunud alumiiniumist komposiitpiduriteks. Sellist süsteemi kasutati esmakordselt seerianumbris. kerged autod. Kaalujaotuse parandamiseks juhitool Määra lähemale keha keskjoonele kui reisijaistmel. 2004. aastal ilmus Lotose Elise teine \u200b\u200bpõlvkond, mida eristati uue konstruktsiooni, šassii ja elektriüksuste poolt. Tegelikud mudelid täna toodetakse alates 2008. aastast. Euroopas on autod saadaval kolmes versioonis: R, S ja SC, mille erinevus kasutatakse mootoris ja edastamisel.

Tehnilised spetsifikatsioonid Lotus Elise

roadster

Kabriolett (Roadster)

• laius 1 850mm
• pikkus 3 785mm
• kõrgus 1 117mm
• kliirens ???
• kohad 2.

Väike 2-kohaline Midnoor Roadster Elise debüteeris 1995. aastal Frankfurdis. Tema välimusega on lootuse ajaloos uus ajastu alustanud. Mudel võitis kohe sportautode armastajate seas suure populaarsuse. Edu saladus on ebatavaline, futuristlik välimus ja algne keha disain. Nontriviaalne välimus kombineerib suurepäraselt klassika ja kaasaegsus. Ilma võrreldava välimuseta kiirustasid kohe silmadesse. Esiplaatide suurus on väiksem kui tagumine (5,5 "x16 ja 7,5" X17), lisas kõlarite välimus. Esialgu oli mudel varustatud vinüül pehme katusega. 1997. aastal hakkas pakkuma eemaldatavat tihedat tipptasemel

Elise sai keskse asukoha mootori tagumise telje ees ja šassii elemendid valguse sulamist. Kandja baasi Rodster tehti alumiiniumpaneelid kaaludes ainult 70 kg. Välised keha paneelid komposiitmaterjalidest sisestatakse sellele ja tagatelje terasest tala ja kaitsekaar on tõmmatud poldid. Kerge sulamite rakendamine, insenerid on saavutanud hämmastavalt väikese autokaalu - ainult 690 kg. Ruumiaraam ei ole valmistatud terasest torudest, vaid kerge sulamist. Alumiinium-magneesiumisulamite ribad, mis on saadud Extessia, integreeritud turvavööde ja kerge terasest tagumise alamraamiga, on üksteisega ühendatud spetsiaalse liimi abil nelikümmend minutit kõvenemist kahe protsendi temperatuuril. Raami tulemusena selgub pool terasest ja kogutud keha jäikus ei ole kogu metallist halvem.

Risti tagatelje lootose Elise Seal on 4-silindri 16-klapp mootori rover seeria kahe tippu jaotuste Trears ja gaasijaotuse faasi muutmise süsteem (VVC). Kogumassi vähendamiseks on mootor täielikult valmistatud alumiiniumist. Mootori maht on 1,8 1 mahutavusega 122 hj Alates ruumist kuni 100 km / h, auto kiirendab 5,9 sekundit. Maksimaalne kiirus - 202 km / h. Kütusekulu 100 km linnarežiimi kohta - 9,7 liitrit, maamees - ainult 6,1 liitrit. Tähelepanuväärne on see, et viie kiirusega mehaaniline edastamine, samuti peaaegu kõik lootose Elise üksikasjad, on valmistatud alumiiniumist. Muide, nii mootor kui ka ülekanne olid täielikult laenatud Rhodster MG MGF-st.

Alumiiniumi komposiitpidurid, mida kasutati esimest korda seerianumbris, väärivad Elises erilist tähelepanu kerge autoJa juhiistme, mis oli reisijast lähemal kui reisija keskjoonele kaalujaotuse parandamiseks. Kõigi rataste peatamine ELISE sõltumatu ebavõrdsete pikkuse kahekordsetes põikkasutamisviisides, amortisaatorid on paigaldatud BILSTEIN, EIBACH vedrud.

Alates 1998. aastast pakub ettevõte spordieliise auto teise versiooni mootori Rover-seeriaga koos 190 hj võimsusega. Selleks, et parandada dünaamilised omadused Auto mass vähenes 20 kg võrra. Maakliirens 50 mm võrra. Tulemuseks on suurepärane dünaamika (100 km / h auto valib 4,4 sekundiga).

1999. aastal näitas Genf Motor Show'is kiirem Elise, sai 111S indeks. Mootori võimsus suurenes 158 hj-ni At 7000 pööret minutis / min. Ja maksimaalne pöördemoment - 168-175 nm-ni 4500 p / min juures, mille tulemusena ületab 100 km / h 111S künnis 5,3 sekundi jooksul.

Uue sajandi algust märgistati teise põlvkonna tekkimisega. Auto debüteeris 2000. aasta sügisel Birminghami mootori näitusel. Ta sai uue välimuse, kus klassika peaaegu ükski koht jäi ja modernsus omandas, põhjustades iseloomu. Välimus ei jääta agressiooni ja välise disaini saagikute üksikasju. Unikaalne keha loodi Lotus Engineering tütarettevõte. See oli vedaja ruumiline raam alumiinium liimitud spetsiaalse eriti vastupidava lennunduse liimi, tagaterasest alamraami ja kevlari komposiit lamineeritud raami. Muidugi, selline särav stiil ei meeldi kõigile. Võib tagada: sellises autos ei saa teiste tähelepanu ära võtta.

Sisekujunduses kasutati lihvitud alumiiniumi, istmed kaetud musta lapiga. Lisatasu eest saab Elise paketti täiendada kliimaseadmega, audio süsteemi CD-vahetajaga, alcantara ja perforeeritud viimistlusega. pidurikettad. Tähelepanuväärne on see, et kõik mudelid läksid tellimuse alla ja hind oli ühe taimiga järjepidev.

Põhiversioon sai Rover K-seeria mahuga 1,8 L R4 16V vVT-süsteem Võimsus 120 hj ja 168 NBM ja 5-kordne mehaaniline kp rg1. Maksimaalne kiirus - 202 km / h. Kiirendus kuni 100 km / h 5,9 sekundiga.

2002. aastal valmistas Lotus kaks "laetud" muudatusi Elise mudeli muutmisest, mis sai Eliise 111 ja Elise 111S-i nimed. Väliselt saab neid muudatusi eristada 8-tollise võrra rattakettad Valguse sulamist ja keha modifitseeritud tagaosast. Tehnilisest seisukohast on need autod identsed ja erinevad ainult sisekujunduse ja põhivahendite tasemest. Versioonis 111s sai auto kabiini, audio- ja kliimaseadmete veidi erineva väljalülitamise süsteemi

Hood, nii uued tooted majutatud 1,8-liitrine mootor võimsusega 160 hobuste võimsusJa maksimaalne pöördemoment 175 nm saavutatakse vahemikus 3500 - 4650 pööret minutis. See mootor kiirendab topelt auto sada kilomeetri tunnis vaid 5,1 sekundit. Samal ajal on sõiduki maksimaalne kiirus 212 kilomeetrit tunnis. Muide, see mootor kasutab varieeruva klapi juhtventiilide muutuvat avamissüsteemi.

2004. aastal nägi valgus lootose Elise -111r erilist modifikatsiooni. See on tõeline "linna võidusõidu valem." Mootor asendati 1,8-liitrise 16-klapiga Toyotovskaja "nelja" 2zz-GE-ga, mille "VVTL-I" gaasijaotusmehhanism ja sunnitud kuni 192 hj. 7800 pööret minutis, mis viis 223 hj konkreetse võimsuse väga kõrge valideerimiseni ton ton riide mass. Kuni 100 km / h kiirendamine ainult 5 sekundit. Maksimaalne kiirus 241 km / h. Toiteüksus töötab mehaanilise 6-käigulise käigukastiga paaris.

Elise - auto loodud ühe eesmärgiga - sõitmiseks.

2006 Lotus Elise.

Lotus Elise. - Roger, kelle vabastamise plaanid ilmus 1994. aasta alguses ja rakendati 1996. aasta septembris inglise autotootja lootose autode poolt.

Auto kiirendab 240 km / h. Eliza auks sai nimi Elize auto (ENG. ELISA.) - Romano Arton Arton ( inglise) (ENG. Romano Artioli.), mis oli auto esimees auto ajal.

Autol on ekstrudeeritud alumiiniumprofiil ja plastist korpus fikseeritud raam klaaskiust.

Lotus Elise S1 (MK1) esimene põlvkond toodeti 1996-2000.
Teine põlvkond Lotus Elise S2 (MK2) toodetakse alates 2002. aastast N.V.

Lotus sai GM-i investeeringuid teise põlvkonna loomiseks, mis müüs 2001. aastal koos OPEL Speedsteriga ja Vauxhalli VX220-ga (partnerluslepingus, teostati GM-kaubamärkide all.

"Me seadsime selge ülesande meie inseneride ja disainerite ees - luua uus auto Lotus, mis peaks avaldama kogu Colin Chapmani geenius. See peaks olema lihtne, hästi hallatud, ökonoomne ja kiire. Looja Elise suutis ühendada lihtsuse disaini ja puhtuse disain koos kõrged tehnoloogiadkes on nende aja ees.

Selle tulemusena selgus erakordselt ilus sportauto võidusõidu juured, mis, kuidas ükski teine \u200b\u200bei suuda juhtida rõõmu juht. Elise on investeerinud mitte ainult suur hulk teadmisi ja kogemusi, vaid ka palju armastust. See on põhjus, miks ma valisin isiku nimi teda, kes armastab väga palju ja see sündis samaaegselt masin - nimi minu lapselaps Eliza.

2006 Lotus Elise.

1,8 L / 192 HP

Läbisõit 83000 km

Kuidas välimus on petlik, siis vaatame väike lõvi, ta on nii armas ja päris nii lahe mängida ... kuni ta näitab küüniseid ja hambaid ... Lotus on midagi näidata ...

Kui te sõitsite hea masinad Ja sa arvad, et sa tead, kuidas hästi sõita, siis uskuge Lotusse, et sa mõistad, et teil on vaja kõike uuesti õppida, kuid pärast seda aega paar päeva hiljem aeglab teie rõõm ruumis liikudes ... igavesti ... Isiklikult oli Lotus ostmine spontaanne kui esimene mustus jää drubis või langevarju hüpata ...

Niipea kui saad auto ratta taga, leiate kohe tähelepanu keskpunktis. Kui sa oleksid õnnelikud, et minna liiklusesse, siis kõik mobiiltelefonide vaated ja kaamerad teile adresseeritakse. Tasub saatmist autost eemal, tagastamisel leiate inimestele, kes kaaluvad ja arutavad oma autot või pildistate oma taustal pilte, püüdes kobarat näidata oma suhteid ilusaga. Lotus vasakule ülerahvastatud kohas, peate tegema oma teed läbi uudishimuliku ja kiitust näidata akrobaatilise kunsti imet. Üldiselt ei ole enne lootuse ostmist halb vaadata akrobaatika õppetunde või halvimal juhul on lihtne harjutada venitusarmid (sa pead tõstma oma jalgu peaaegu pea kohal

Kas mul on pagasiruumi? Mul ei ole seda ... Täpsemalt, see on, see on võimalik öelda üsna suur standard standardite lootose ... Seal saate ohutult panna kaks kiivrit ... kõik ...
Kuigi mootor on juhi tagaosa taga, ei asu lasti koht ees ja mootori taga mootori kõrval. Hindan seda. Masina sees ei ole asjade jaoks mingit koht. Selja taga on riiul, kuid mida me sinna panna, mida see salongi kaudu lendaks? Sa küsid, mis on kinnaste kasti? Vaata ... Siin on minimalismi ülemine osa, alumiiniumist riiul ... Olukord sellega muul viisil, nagu istmete taga olevad riiulid ... teine \u200b\u200bnüanss, kõik, mis on salvestatud "pagasiruumis" Olge kuum ... äärmiselt kuum ...

Lotus Salon, kuigi seda interjööri on raske helistada, kuna kõik on tehtud lugude parima läbimise jaoks, isegi pole midagi liiga palju, ainult see, mis aitab parandada ringi ringi. Sees salongist panna see kergelt askeetlik, jäik ja kerge süsiniku kopad-istme, 6-punktilised rihmad, kõrged ja suured künnised kui see, mis meenutab raamaturiiulit, mida saab kasutada käetoe asemel (see on nende künniste, maandumise ja nende künniste tõttu. Lahkumine ja Lotus meenutab akrobaatilist trikk). Tihedalt seotud pedaalid, mis on väga mugav aktiivse sõiduga. Üldiselt on kõik teha, et mitte häirida teid auto juhtimise protsessist. Majutus sees ja välja Lotus, üks kõige erlasi kuvamisi, kui sellega suheldakse. Sa ei lähe taas salongi välja.

Kas sa sõitsid kartingile? Siis saate ligikaudu mõista, milliseid tunneid on lootoses kogenud. Kiirendus mis tahes käiku indutseerib nii, et maailm nihkub ühele punktile ette. Lotus kiirendab rahulikult ja hirmutav samal ajal, kiirus on tunda nii, et rääkida viienda punkti, helitoetust mootori poolel on põhjustatud täielik puudumine müra isolatsiooni. Kurmatult rootmootor ja maandumine, kus iga tsiviil auto tundub olevat buss, annab meri tunne tunne ja mida suurem kiirus, mõju muutub tugevamaks.

Süda Lotose Elise teenindab neljas Toyota reas, maht 1,8 liitrit. Kuigi lootomootorid enam ei tee, ei ole sellise tootmise ulatusega lihtsalt kasumlik. Täna erinevates mudelites kasutab Lotus erinevad mootorid Toyota 3,5 liitrit pannakse Lotus Erora ja Uus EXige 2012 mudelid (kuid see suurendab auto kaalu), minevikus Lotus Europa, Opel Opel mootorid mahuga 2 liitrit pandi ja rover mootorid pandi Eliise ja exige mudelid. Üldiselt, kes on huvitatud, et teada saada rohkem lugu Lotusist, soovitan teil vaadata dokumentaalfilmi lootose - disaini poolt (Lotus - Engineering Triumph).

p.S. Seda väärt uus mootor Koos läbisõit 10 tuhat km.

Lisaks paigaldatud:
- süsiniktoolide-kopad reverie
- uste süsinikdioksiid
- süsiniku tunnel
- Cap Carbon Nupp

Laos kasti Kaani peapaariga.

Kontaktis

Lotus Elise on Venemaa autoturul kõige taskukohasem superkar. See stiilne sporditee rõõmustab oma omanikule mitte ainult stiilne välised liigid, aga ka suurepärase kiirendamise dünaamika, uskumatu käitlemise mis tahes teedel ja kõrge mugavuse kohta reisil. Lotus Alice on auto väärt tähelepanu, mis tähendab, et on aeg teda tihedamalt näha.

Lotus Elise kaubamärgi esimesed autod nägid 1996. aastal valgust, kui Ametlik müügi algus Inglismaal anti. Veidi hiljem sai auto vene linnade tänavatele, kus Zevaki ja luksuslike autode armastajate tähelepanu hakkasid kohe lisama. Mudeli arendamine ja viimine meelele võttis peaaegu kaks aastat, ja see sportauto sai auks lapse esimees Lotus, kes isiklikult juhtis uue esemete loomise protsessi.

2010. aastal kestis auto viimati tõsiselt restüülile. Lisaks viidi läbi terve hulk auto läbivaatamise meetmeid, mille järel sai Lotus Elise sai praktiliselt täiuslik sportauto, kuid samal ajal säilitas selle kõige taskukohase eliidi sportauto staatuse. Venemaal täna see mudel Esitatakse korraga kolme muudatuse. Lisaks tavalisele Lotose Elisele, ametlikud edasimüüjad pakkuda oma spordi modifikatsiooni Elise CR, samuti rohkem võimas versioon Elise S mootori 220 hj

Kõik Lotus Elise Line'i autod on suletud erakordselt elegantse organismi põhjal, mis põhineb ainulaadse šassii poolt spetsiaalselt tootja inseneride poolt välja töötatud. Alusena šassii, arendajad võtsid sõlme varem edukalt katsetatud kuningliku võidusõidu valemi 1 seeria. Peamine olemus seisneb selles, et kõik elemendid on valmistatud kerge alumiiniumprofiilidest, mis liimitud koos spetsiaalse lennunduse liimiga ja mõnes kohas on tööstustegeetidega ühendatud. Tulemuseks on mugav monokleeni raami, millele on paigaldatud erinevad kehapaneelid, mis on valmistatud unikaalsest enesestmõistevast polüpropüleenist.

Selline lähenemine keha konstruktsioonile võimaldab lootose inseneridel luua oma klassi autodele uskumatult kopsud, mis võivad kiiresti kiirendada ja säilitada väga suure liikumise kiirust, millel on vähem võimsa mootori pardal kui konkurendid. Auto lihtsus suurel kiirusel võib mängida Lotus Elise ja kurja nali, kuid andekas inglise insenerid arvutati ja mõtlesid hoolikalt, pakkudes sportauto, millel on ainulaadne alumine leevendust, mis edendades õhuvoolu, mille tulemusena Lotus Alice Liikuvad sõna otseses mõttes teele, säilitades samal ajal manööverduse mugavuse.

Kui me räägime arvud, siis lõikamise mass Lotus Elise sportauto on vaid 876 kilogrammi, samas konkurendid on pikka varjestatud tonni või isegi pooleks. Tuleb tunnistada, et sellised näitajad näevad lihtsalt fenomentaalselt, arvestades, et auto pikkus on 3785 mm võrra, laius on 1850 mm ja spordirodsteri kõrgus 1117 mm.

Aerodünaamilise resistentsuse koefitsiendi vorm, mis on 0,41-ga võrdne vorm, aitab kaasa ülekärkumise ja stabiilsuse dünaamilisusele. Kaheukselise paigutuse stiilne vorm näeb kuidagi cosmary, põnev ja uskumatult harmooniline. Iga üksus ei ole lihtne, vaid eriline missioon, mis mõjutab keha üldist aerodünaamikat. Iga rendileping, iga tühiasi, iga mittestandardse joone või kumer - kõik see mängib oma hindamatut rolli, ilma et see auto kaotaks kohe oma atraktiivsuse ja spordi raevu.

Lotus Elise sportauto välimus moodustavad uimase esilaternate, mille all on stiilne kaitseraud, mis ühendab praktiliselt auto tiibade ja kapuutsiga. Põrkeraua ääres on muljetavaldav "naeratav" imitatsioon radiaatori grille sisseehitatud ümmarguse laternaga, mõlemalt poolt, mille pilud on õhu sisselangemise. Seal on kaks ventilatsiooni võre lisab kapoti, mis ühendavad stiilseid väljaulatuvaid väljaulatuvaid esiklaassujuvam vorm.

Keha külg on kaunistatud kõrge künnisega, mis sujuvad sujuvalt tagantõhu sisselangemise jahutamise külgradiaatoreid. Üle läve on kumer uks koos silutud servadega, millel on lai, kuid madal profiil, mis võib tekitada raskusi, kui maandudes autosse kõrge kasvuga inimestele.

Keha taga on siledad laskumine, kroonitud stiilse spordi spoileriga, kaks ümmargust paari tagutuled ja massiivne kaitseraua sisseehitatud täpselt keskel dual väljalasketoru. Kõik kehaelemendid on kinnitatud üsna usaldusväärselt, suurendatud ja märgatavaid klaase võib täheldada ainult esiõngade kinnitamise kohtades. Katuse puhul võib see olla kas karm või pehme sõltuvalt ostja soovidest.

Võib-olla võib ainus väike pettumus teenida ainult lootose eliise sportauto paigutust. Ükskõik kui lahe, kuid kahekordse salongi õnnestus olla natuke lapiga, nii et auto ei sobi kindlasti Üldised draiverid. Kuid hoolimata sellest arusaamatusest näeb interjöör välja ebatavaliselt stiilne, kõik selle elemendid, mis meenutavad Rhodsteri spordi kuulumist. Sisekujunduse rikkalikku kaunistamist ja kvaliteeti täiendab kontrolli elementide asukoha kõrge ergonoomika, samuti esipaneeli aluste originaalsus. Teine sisekujunduse funktsioon võib ohutult nimetada keskkonsooli puudumiseks.

Kui me räägime tehnilistest omadustest - lootose Elise sportauto on varustatud nelja silindriga bensiini mootor 1.6 VVT-I Toyota 1zr-Fae, mis on paigaldatud auto tagaosas risti, see tähendab, et see roadster on tüüpiline tagaratta sportauto. Iga silindri kontod neli ventiili, lisaks kütuse sissepritsesüsteem on ette nähtud ja töömaht mootori on 1,6 liitrit (1598 cm3)

Paigaldatud võimsus võimsus agregaat See on 136 hj, saavutatakse 6800 p / min. Maksimaalne pöördemoment on 160 nM juures 4400 pööret minutis. Nagu näete, ei ole sportauto mootor nii frisky, vaid ka keha esimese klassi aerodünaamika ja kerguse arvestades, võimaldab teil välja töötada maksimaalne kiirus 204 km / h ja kiirendamine kuni esimese sajani Võtke ainult 6,5 sekundit.

Standardse PPC-ga pakub tootja 6-kiirust mehaaniline kast Ülekanded võimaldavad saavutada optimaalse kiirendamise dünaamika ja lihtne vahetamine sõidu ajal suurel kiirusel. Neile, kes standard "mehaanika" tundub ebamugav või vananenud võimalus, Lotus pakub unikaalse PPC Eliise SPS, mille paigaldamine on võimalik lisavõimalus. Robootiline PPC SPS (seerianumber Shift) on ainulaadne inseneride areng inglise autotootja inseneride, mis on loodud automatiseerimise valdkonnas kõige arenenumate tehnoloogiliste lahenduste põhjal. See läbipaistev toetab mitmeid toimimisviisi (käsiraamat ja mõnevõrra automaatne, sealhulgas "sport"), mis viiakse läbi mugava varastava pedaalide abil, mis ei häiriks juhi tähelepanu teele. PPP töörežiimide kiire üleminek võimaldab optimaalsed parameetrid Auto liikumine sõltuvalt keskkonnast, tagades maksimaalse kiirenduse dünaamika rööbastee möödasõidu või sujuva kiiruse seadistamisel linna piires.

Väike mootori maht on positiivne mõju kütusekulu. Linna sõites veedab Lotus Elise auto umbes 8,3 liitrit iga 100 kilomeetri kaugusel, kui rööbastee piki sõitmise ajal vähendatakse voolukiirust 5 liitri märgile ja see tähendab, et segatud Liikumise tsükkel Kütusekulude tarbimise keskmised 6,3 Litra 100 kilomeetri kohta. Maht kütusepaak Lotus Elise sportauto on 44 liitrit, pakkudes vähemalt 530 kilomeetrit teed ilma tankimiseta.

Lisaks Lotus Elise Sportauto peamissioonile vene turg Esitage ka oma sportlikum võimalus, et tootja kutsub Eliise CR (Club Racer). Selles Lotus Alice'is on sama mootori ja käigukast põhimuudatusedKuid salbiini paigutus eristatakse ja on ka kerega kergem kergemini 24 kilogrammi jaoks. Elise CR-i ringlussevõetud sisekujunduse peamine omadus on värvimise täpne valik, mis sobib ideaalselt keha värviga, mis loob ainulaadse, atraktiivse ja uskumatult stiilse pildi, mis on täielikult immutatud Lotus Sports Sportiga.

Teine täieliku komplekti / modifikatsiooni selle sportauto - Lotus Elise S - iseloomustab juuresolekul võimsam mootori. Elektriseadme Elise S roll teostab mootori 1.8 dohc vvtl-i Toyota 2zr-Fe, millel on võimsus 220 hj ja töömaht 1,8 liitrit (1797 cm3). Mootori bensiinil on neli silindrit ja maksimaalset pöördemoment 250 nM juures 4600 rev / m juures. Maksimaalne kiirus külmutatud Rhodster Lotus Eleise S on 234 km / h ja kiirendus kuni esimese saja hõivab 4,6 sekundit. Lisaks mootorile on see muudatus ka erinevad ja tähtsusetud muutused keha disainis - ees puuduvad üldised tuled ja täiesti erinev spoiler on paigaldatud taga.

Lotus auto fännid on alati rõõmustanud oma suhtelise kättesaadavuse, eristas inglise spordiauto konkurentidest. Seega maksab Lotose Elise põhiversioon ostjale summas, mis algab 2,425 000 rubla kaubamärgiga. Veel stiilsem varustus Lotus Elise CR on saadaval üldse odavamalt - 2392 000 rubla. Ja lootose Elise S nutika ja võimsa muutmise müüakse edasimüüjate salongides hinnaga 2 958 000 rubla. Kõigi muudatuste puhul on saadaval paigaldamise võimalus. robootiline käigukast ELSE SPS, mis lisab auto maksumusele 108 000 rubla.

Lotus Elise on Briti Lotus Cars Company toodetud kompaktne tagaratta driversutaja, kellel on laialdased kogemused spordi- ja ralli masinate loomisel. Mudel ilmus 1996. aastal. Alates 2002. aastast toodetakse teine \u200b\u200bElise teise põlvkond. Sporter paistab silma elegantse disainiga.

Lotus Eseise esiküljel, juhtivate kuju esilaternate ja sõbraliku "naeratuse" tähelepanu radiaatorivõrgu lõikamise (täpsemalt selle imitatsioonina, kuna mootor on paigaldatud tagaosas Auto). Väliselt võib ELISE tunduda kallis mänguasi. Siiski peidab see tõsise võimu, isegi kui me räägime seeriakeskusest 1,8-liitrise Toyota mootoriga, 2011. aasta mudelis näitas ma võimsuse suurendamist 190 kuni 220 hj. Auto põhineb ekstrudeeritud alumiiniumisulamuse elementide kergel kujul. Keha on valmistatud polüpropüleenist komposiitmaterjalidest. Selle tulemusena ei ületa auto mass 860 kg, mis määrab mitte ainult suurepäraseid tulemusnäitajaid, vaid ka tõhusust.

Lotus Elise on kahekordne kupee, mida iseloomustab lihtne ja peaaegu "õhk" interjöör, kus ei ole isegi keskkonsooli, mida ka kaalulanguse huvides tehakse. Pakett sisaldab: kliimaseade, elektrilised akende tõstukid, CD-mängija, topelt isolatsioon pehme topelt. Seadmete lisatasu tasemel on autol nahast kärpimine käigukasti hoova ja seisupidur, audio süsteem, mis toetab satelliit-raadio, interjööri täiendavaid elemente. Versioonide seadmed elasid disaini arengus 2011. aastal, kaasa arvatud: püsikiiruse hoidja, uus alloy WheelsUued esilaternad LED-osadega running tuled ja pöörake märke ja palju muid muudatusi. Keha sculpturalivormide väikese ülevoolu tõttu lase tal olla väike (4%), kuid aerodünaamika parandamine.

Esialgu paigaldati mootori ROVER K-seeria (1,8 liitrit, 120 HP) Lotus Esesele (1,8 liitrit, 120 HP), viimaste muudatuste võimsus saavutas 160 hj. Seejärel anti prioriteet Toyota mootorid. Versioon 1,6-liitrisega toyota mootor 1ZR-l on maksimaalne võimsuse tagastamine - 136 hj (6800 rpm), pöördemoment - 160 nm (4400 rpm). Auto saab varustada kuue kiirusega MCPP või robotite kastiga. Kõige võimsamate seerialoodus Elise kapoti all peidab 1,8-liitrine 4-silindri toyota mootor. 2ZR-FE, koos mehaanilise 6-käigulise käigukastiga Väljapaistev 220 hj 6800 p / min. Turbocaddv tagab suure hulga pöörete hulka, samas kui maksimaalne pöördemoment 250 nM saavutatakse 4600 p / min, lubatud maksimaalsed pööretemperatuur on 7000 p / min. Selle modifikatsiooni maksimaalne sõiduki maksimaalne kiirus on 234 km / h. Üle 100 km / h - 4,6 sekundit. Kuid kõige äärmuslikum on ralli modifikatsioon "S2 2-Eleven" - 252 HP Võimsus ja kiirendus "Sajad" 3,8 sekundi jooksul. See versioon on minimaalne kaal - ainult 745 kg.

Samuti tasub märkida Lotus Elise šassii rekordilist massi massi - 68 kg. Samal ajal on tal kõrge jäikus väändel, mis määrab auto kõrge kontrollitavuse. Tagumine šassii on paigaldatud kerge terasest alamraamistik, vedamismootor ja käigukast. Lotus Elise suspensioon on täiesti sõltumatu, mitmemõõtmeline. Sportpakendi valikuga on auto varustatud siduri juhtimissüsteemiga, sport ühe toruga gaasi amortisaatorid BILSTEIN, koaksiaalsed spiraalvedrud EIBACH. Lotus DPM-süsteem (dünaamiline jõudluse juhtimine) võimaldab juhil valida kolme liikumisrežiimi vahel: touring, sport ja dpm off - ja optimaalselt seadistavad auto sõidu stiili ja tee tingimustel.

Lotus Elise Composite Keha tagab vajalike turvaparameetrite ja aku neeldumise efektiivsuse korral. Süsteem Ohutuse Lotus Elise sisaldab eesmised turvapadjad, anti-luku pidurisüsteem, alates lisavarustus - dünaamiline stabiliseerimissüsteem, veojõukontrollisüsteem, udutuled.

Intress Lotose Elise lisaks atraktiivsele spordiomadusedPõhjustab suhteliselt taskukohase hinnaga. Kasutatud autod tavaliselt erinevad madala läbisõit, kuid neil võib olla probleeme kujul märgatav silm, ja mitte väga, tagajärjed ebaõnnestunud võistlused. Siiski seoses Elise operatsiooni võimaluste osas vene tingimusedErilised probleemid ei esine nii plastkorpuse ja agregaate remondis, eriti kui tegemist on Toyotovski mootorite ja ülekandega.