Cosa è meglio prendere Mazda 3 o Golf. New VW Polo Berlina o B.U. Mazda3? Secondo noi

il principale / Acquisto \\ Vendita.

Il gioco si è rivelato quasi un obiettivo. La scuola di design tedesca e il rigoroso design classico erano ovviamente più forti dei tentativi dei giapponesi per creare un'auto, più perfetta e attraente del fondatore della classe Golf. Ma l'acquisto di Auris è più redditizio - allo stesso prezzo con il golf "Samurai Farm" un po 'grasso. Parti simpatiche dei nostri esperti in questo caso, principalmente dal lato della Volkswagen - concisione e pragmatismo, hanno preferito cercare il proprio "I" di Toyota in questo segmento del mercato dell'auto.

Presentati

Con l'avvento del nuovo Mazda6 nel 2012, nessuno non aveva dubbi sul fatto che i giorni della sua sorella minore - "Matryoshki" della seconda generazione, che è stato sollevato un anno prima, sono considerati. Il previsto è stato anche il fatto che la terza generazione erediterà un moderno design aziendale in esecuzione sui modelli MAZDA CX-5 e MAZDA6. Eppure, vedendo il primo nuovo Mazda3 Live, la maggior parte dei fan e dei critici hanno detto "Ah!". Nuovo corpo Hatchback (sì e berlina) è davvero bello, proporzionale, aggressivo, fresco ... puoi ancora scegliere gli epiteti per molto tempo, ma soprattutto, Mazda ha un'intera linea di modelli in un unico nuovo stile brillante riconoscibile, dove esattamente Il compatto deve giocare il primo violino. Cos'è così speciale nella nuova "Matreshka"? Questo è principalmente motori a benzina con elevato senza precedenti per auto seriali. 14: 1 Laurea in compressione. Studio attento del design del corpo con un ampio uso di acciai ad alta resistenza consentito per aumentare la sua rigidità per il 31% del portello e il 28% presso la berlina. Telaio, Salvataggio del vecchio schema: anteriore - MacPherson, posteriore - multidimensionale, è stato riciclato (la geometria delle sospensioni è stata cambiata, i voti in acciaio ad alta resistenza sono utilizzati anche nei loro progetti).

Il settimo golf relativo al predecessore non sembra così rivoluzionario sullo sfondo della metamorfosi avvenuta con Mazda3. Questo è molto probabilmente un altro giro di evoluzione e miglioramento delle soluzioni ben lavorato e testate. Le dimensioni praticamente non sono cambiate, solo una base ruota coltivata. Parola chiave in Design - "Continuuity". Le proporzioni del corpo e il "Boomerang" del rack posteriore sono rimasti i nomi, Golfovski. Il più interessante è nascosto all'interno - la piattaforma MQB avanzata, che ha permesso di rendere la macchina più facile per circa 100 kg e garantendo l'opportunità di creare auto di diverse classi su un "carrello" e quindi tagliare i costi di produzione. In "motorizzazione" Volkswagen Golf. (Come il resto dei suoi parenti) Gli ingegneri tedeschi hanno fatto una scommessa sui motori turbo economici. Ahimè, il nuovo aggregato Con la disconnessione a basso carico di metà dei quattro cilindri, non è fornito in Russia. Tuttavia, la voracità disponibile da noi motori a benzina. Con modesti volumi di lavoro di 1,2 o 1,4 litri e diverse opzioni di alimentazione (da 85 a 140 CV), anche un peccato si lamenta.

Guardò

Un cappuccio allungato, i fari a scanalature astuti e una forma di griglia radiatore di marca facile con un bordo cromato da sotto, una silhouette rapida con un tetto che cade - tutto questo è una grande esca per gli acquirenti del nuovo Mazda3. Salone - solido e rispettabile, con tratti sportivi. Anche l'inizio del motore in tutte le versioni - solo il pulsante. Schermo dello strumento (nel nostro caso top Attrezzature Supreme) - Anche il personale del convertitore. Al centro un grande tachimetro luminoso con una piccola finestra del tachimetro digitale e una velocità trasmessa (e altre informazioni) su uno schermo trasparente davanti al parabrezza. Bene, dove senza gadget styla? Il display multimediale è simile al tablet, fissato rigidamente nel centro del siluro. Controllo - touch screen o "rondella" con pulsanti sul tunnel. Le caratteristiche separate sono duplicate sul volante e in aggiunta c'è un'interfaccia vocale. È strano che con tutta questa abbondanza elettronica non vi è alcuna camera di vista posteriore e il rilevamento dei grafici è grafantonica - solo avviso del suono. Puformare l'impressione generale di piacevole e in apparenza, e per i materiali di finitura del tatto, il climatizzatore a due zone e le nuove sedie anteriori e nuove, davvero confortevoli. Cosa, e così il predecessore non poteva vantarsi. In generale, guidando fresco, ma sul retro, nonostante il più grande del golf, lo stock dello spazio del piede passeggeri non è molto. Il tetto è attaccato e non troppo alto, le porte sono smussate, e, riprendendo, devi battere molto. Non è seduto da vicino, ma non particolarmente confortevole. La sensazione è che i passeggeri della seconda fila della seconda fila nella classe "Coupé" inferiore a quelli che si siedono. Ma non esiste una rivendicazione ovvia al tronco - il volume è sufficiente, le spalle sono piegate in parti. Nell'equipaggiamento della versione russa del lavandino. Non c'è nessuno in Europa - solo remkomplekt.

Interno in mainstream di una tenda da sole moderna: diviso in due "pavimenti" Pannello frontale, monitoraggio sotto forma di un tablet (ad eccezione della configurazione di base), buona plastica. Solo il volante con un nucleo ed emblema tradizionalmente rotondo ricorda che è Mazda

Sullo sfondo del golf cast "giapponese" sembra più modesto. La forma rigorosa è ereditata dagli antenati quasi senza distorsioni. Nuova ottica anteriore e posteriore e linee del corpo leggermente più contrastanti hanno dato una macchina vista moderna. Ma i principali cambiamenti all'interno. La console centrale è ora un po 'distribuita al conducente e fusa visiva con Dashboard. Il tunnel divenne un po 'più ampio, anziché la leva del freno a mano, la chiave del freno di stazionamento elettromeccanico. Essi, così come il sistema "Start-Stop", sono dotati di tutte le configurazioni. Dispositivi - Tedesco classico - Analogico rotondo, con una chiara digitalizzazione e display tra di loro, che ora non è solo un mezzo di informazione in bianco e nero, ma il colore, con elevata chiarezza dell'immagine e un'animazione eccellente. Un'altra funzione utile è apparsa sul computer del percorso - il numero di litri su cui il Benzobac può essere rifornito. Il nucleo del volante non è più rotondo, ma un trapezoidale, con un'elegante caramella cromata. Driver Chair. Il golf è sempre stato buono. Nella vettura di prova, è opzionale - con regolazione in 14 direzioni, cambiando la lunghezza del cuscino e il massaggiatore. Tra le poche macchine in ergonomia, è possibile contrassegnare i piccoli pulsanti volumetrici. Sono sul volante a sinistra sotto l'unità di controllo della velocità di crociera, mentre la stazione radio interruttore a destra sotto i pulsanti del computer del percorso. La parte anteriore è buona, e dietro di esso non è peggio: le porte ampie sono convenienti per entrare, ma un po 'meno lontano dalle sedie anteriori rispetto a Mazda, è facilmente compensato da un atterraggio più verticale e un margine di spazio sopra la testa. Il tronco del golf sta guadagnando di quello del rivale, ma grazie alla quinta porta verticale, è spazioso, anche nonostante la scintilla a grandezza naturale sotto il pavimento.

In generale, il golf è conveniente e pratico, e Mazda3 è più luminoso, festivo, e quindi più attraente.

Rotolato

Le operazioni atmosferiche a doppio litro Mazda3, e l'idromeccanico "automatico" non è di fretta ancora una volta per cambiare la trasmissione con un cambio tagliente nell'offerta di gas. A causa di ciò, l'overclocking e l'accelerazione sulla traccia non sembrano troppo dinamici, e l'auto è pesante. Tuttavia, dal semaforo, si sta lasciando uno dei primi e facilmente sorpassare le case estive e i camion in pista. Impostazioni dello sterzo Confortevole: c'è un feedback tangibile, una stabilità del termine decente, ma non c'è abbastanza accuratezza ideale quando si passa la rotazione. Questo è particolarmente evidente stranando la strada - C'è un piccolo deficit di informatività. La sospensione è un po 'dura per la nostra, non molto strade lisceLa scorrevolezza del movimento è nella media: il rilievo stradale è troppo dettagliato. Ma il comfort acustico sulla testa è superiore a quello del predecessore.

Rerep dal manubrio Golf, si arriva ad un altro mondo: i rack anteriori sono più verticali, la finestra posteriore è superiore, rispettivamente, le zone "morte" sono notevolmente meno. Il motore Turbo da 1,4 litri sta rivedendo il pedale del gas, il DSG "Robot" funziona rapidamente, a volte fussilmente sugli ingranaggi inferiori. Ma in generale, il golf lascia una sensazione di sopeltà e facilità in movimento. Ma è inferiore all'avversario nella capacità di 10 CV Il segreto del miglior diffusore (vince Mazda 0.6 c quando l'overclocking 0-100 km / h) sta nel quasi il 20% di vantaggio della coppia su un ampio "scaffale", che non ha un motore Skytiv. Nella gestione delle tangenti da golf piena trasparenza: il volante è leggero, più informativo di Mazda3. È dovuto alle impostazioni del rilevatore elettrico, il momento di avviamento del principio delle ruote anteriori non è sempre sentito. Sì, e la levigatezza del "tedesco" è superiore a quella dei giapponesi.

Amterioso

Basic Mazda3 (attivo) inizia da 710.000 rubli. Con un vecchio motore a benzina 1,6 litri (104 CV) e un MCP a 5 velocità. Lei ha già set completo Sistemi di sicurezza (sei cuscini, ABS, DSC) e elettropacle, aria condizionata, sistema audio. Il "automatico" a 4 velocità può essere combinato con questo motore (+35.000 rubli), e con una nuova unità di 1,5 litri (120 CV) e 6t Mazda3 costerà 800.000 rubli. La versione di top-end del Supreme è solo 6 t A e SkyActiv 1,5 e 2.0 motori (120 e 150 CV), rispettivamente, per 910.000 e 965.000 rubli. Le opzioni sono offerte "Commercio all'ingrosso". Per la versione di base, il pacchetto numero 2 (26 500 rubli): climatologo a due zone, sedili riscaldati e cd / mp3 o pacchetto numero 3 (39 100 rubli) - tutto lo stesso vantaggio cerchi in lega E nebbia. In Supreme, tutto questo è, e c'è un numero di pacchetto 7 per 161.000 rubli. (Vedi la tabella di configurazione) o n. 6 per 95.400 rubli. - Lo stesso, ma senza pelle.

Golf minimo (conceptline nel corpo a tre porte) è più economico - da 610.000 rubli. Quindici, indipendentemente dalla configurazione, è il complesso comfort per 35 600 rubli. Anche il set di base di sistemi di sicurezza e elettropomacoli sarà completa. Ma l'unità è di 1,2 litri (85 hp) e solo 5mkp. Il "robot" di 7DSG è combinato con 1,2 litri (105 CV) e 1,4 litri (122 e 140 CV). La versione più costosa (highline) - con un motore e DSG di 140 forti per impostazione predefinita - da 946.000 rubli. Ma altre opzioni dovranno scegliere tra una lista lunga e controllarle per la compatibilità. Ma puoi costruire un'auto per te stesso.

Risultato

Andrey Kochetov, Editor.

Set completo Volkswagen Polo Berlina (Highline)

Fendinebbia
Aria condizionata
Salone di tessuto
Elettrocerer con riscaldato
Immobilizer elettronico
Computer di bordo
Radio CD / MP3
Colore del corpo metallico.
Airbag per conducente e passeggero
Corpo zincato
Sedili anteriori riscaldamento
Ruote in lega da 15 pollici

Polo Volkswagen. La berlina seleziona rapidamente i fan. L'auto creata appositamente per i russi, viene consegnata da caratteristiche di Volkswagen di marca. Qui e la qualità dell'assemblea e buon salonee sterzo trasparente. Inoltre, non è "verdura", svolazzantemente svolazzante nel flusso urbano.

Auto simile che puoi trovare mercato secondario. Macchine per il prezzo di polo in eccesso, ma dall'intero collettore scelgo Mazda3.

Set completo Mazda3 (Touring)

Fendinebbia
Controllo climatico
4 Windows Power.
Immobilizzatore
Radio CD / MP3
Airbag anteriore e lato
La difesa di Carter.
Fari xenon.
Segnalazione
Regolazione e partenza del volante
Sterzo in pelle e movimentazione di KP
Washer del faro
Sedili anteriori riscaldati
Ruote in acciaio da 16 pollici

L'auto 2008 è già passata nella categoria utilizzata, ma non ha perso i meriti aziendali. Nel suo asset, la gestione acuta, l'affidabilità (non voglio guidare i servizi immediatamente dopo l'acquisto), un buon livello di sicurezza e attrezzature. Inoltre, durante lo shopping, riesco a sentirmi come una persona amata, vincendo un paio di sprint di traffico. Non cattiva polo del contrappeso nella lotta per il titolo della macchina per la famiglia. Quindi, una nuova berlina tedesca con cittadinanza russa o usata, ma tutto lo stesso incendiario "treshka"?

Vw. Comfort di denaro reale

Sul Berlina di polo. C'era già allineati - divenne, i tedeschi hanno pubblicato un nuovo arrivato sul nostro mercato in tempo. La macchina offre un motore sufficientemente dinamico 105-forte, un interno spazioso, un volume decente del bagagliaio, un numero sufficiente di set completo.

Già nella base di base, Trendline, Polo russo sembra buono: corpo zincato, finestre di alimentazione in tutte le porte, immobilizzatore, regolabili in altezza e volante di partenza, chiusura centralizzata, ruote in acciaio da 14 pollici. Per un'auto ha chiesto a 399.000 rubli.

Se Add.

Ma non c'è comodità confortevole. Voglio che il futuro acquisto abbia ABS, ruote di diametro più grande, colore metallico e aria condizionata. Quasi tutto ciò è incluso solo nell'apparecchiatura di Comfortline (da 468.000 rubli). Tuttavia, Condividi qui può essere ordinato solo come opzione aggiuntiva. E la cosa, vedi, necessaria. Soprattutto se un calore anormale per la strada. E almeno ora fuori dalle finestre, l'estate soffocante potrebbe ricordare con il brivido.

Ma oltrepaggio per l'opzione 33 300 rubli., A mio parere, non ha senso. Dopotutto, aggiungendo 66 400 rubli al prezzo di "Comfortline" 66 400 rubli., Puoi ottenere una berlina nella highline delle attrezzature più completa. Inoltre, ci sono anche ruote in lega da 15 pollici, nebbia, sedili, coperte da un panno di Livon. Pacchetto aggiuntivo Premium (67.000 rubli), incluso ESP, finitura del volante e maniglia in pelle, antifurto con sensori di volume, climatizzazione climatronica, sensori di parcheggio posteriore e tessuto del salone / velluto, non sono più accessibile, quindi non mi fermerò " Lascia che non sia una cima del lusso, ma vendi ancora un'auto così tra qualche anno sarà molto più facile dell'auto nella configurazione del budget.

Il digiuno 44.300 rubli, otteniamo una cura per la fatica negli ingorghi del traffico - Automatico a 6 marce. È disponibile in attrezzatura comfortline e highline. Ma l'ACP per me è costoso - limitando la scelta della meccanica.

Controllo del lavoro

Clearance di polo - 170 mm, la strada sterrata non è spaventata. Questo è stato confermato dalla nostra maratona "60 ore" guida "" (SM, 2010, n. 10). "Kaluzhanin" con onore si fermò per la prova della boa e spruzzando dalla pioggia con un insediamento rustico. Tuttavia, la protezione da Carter non lo fa male - va come un'opzione ed è già installato in fabbrica. Prezzo - 5 000 rubli. Infine, vale la pena aggiungere un set di ruote invernali (17.600 rubli) con dischi stampati (9000 rubli).

Optimum tedesco - 566 mila rubli

Quindi, la nostra polo, senza contare i piccoli come il set obbligatorio dell'Automobilista e dei tappeti per il salone, è stato segnato a 566.000 rubli.

Il prezzo è accettabile, grazie alla cittadinanza russa. Per il rivenditore di cassa, si ottiene una vera "Volkswagen", senza sconti sul luogo dell'assemblea e sulle mani dei maestri. È piacevole per il tatto di plastica, le caratteristiche della famiglia delle scale dello strumento che ricordano il golf, i dettagli del cromo enfatizzano elegantemente il design del pannello frontale. Tutto il tedesco è ben regolato. E dal numero di tasche e recessi diverse, dove possono essere messe tutte le piccole cose, questa berlina è un titolare del record assoluto.

L'intervallo di regolazione è abbastanza largo da regolare il sedile al conducente di qualsiasi complesso. Ci sono sedie e riscaldamento a due stadi. Non è necessario abituarti all'ergonomia del posto di lavoro, tutto è intuitivo. Ma sul divano posteriore è chiuso - il terzo è molto poco spazio.

Ma il tronco è spazioso. I loop mangiano solo una piccola parte di esso. Con un retro piegato del divano posteriore, c'è persino un eccesso. Sul coperchio ci sono maniglie confortevoli, fangose \u200b\u200bin inverno il proprietario non è salito per macchiare i guanti.

Mazda3: autista

Le forme aggressive di Mazda3 sono un dilettante. Qualcuno attira a prima vista, qualcuno si allontana indifferentemente, dicendo questo auto reale Deve essere tedesco. Ma questa è una questione di abitudine e gusto. Considero il "treshka" come opzione familiare. Cioè, oltre alla qualità della guida, prendo in considerazione la sicurezza. Con questo, "Giapponese" va bene: quattro Eirbega, cinture con pretensionatori, ABS e ESP. Il set è piuttosto decente.

Ora la cosa principale è che l'auto usata non diventa un moneymaker. Pertanto, ispezionandolo con cura speciale.

Il corpo innevato in buone condizioni non richiederà ulteriori spese. La ruggine non è visibile, anche se in futuro sarebbe necessario effettuare l'elaborazione anti-corrosione. Modanature in plastica Vai sui lati: in caso di un piccolo incidente, aiuteranno a ridurre il costo di "Tin". Ma il lavoro della carrozzeria è costoso: la sostituzione dell'ala posteriore tira su 49.000 rubli., Pittura La porta anteriore sinistra del rivenditore costerà 13.000, e il paraurti anteriore sarà a 14 500 rubli.

Liquidazione stradale "Treshka" è inferiore a quella di polo, 160 mm. Ma vale la pena proteggere il motore, quindi non ci saranno problemi aggiuntivi.

Le ruote in acciaio sono resistenti a strade russeE i tappi danno ad alcune estetiche. È installato qui pneumatici estiviMa c'è un set di inverno su dischi. Il Plus inequivocale di un'auto usata - su pneumatici stagionali, di regola, hanno già preso cura.

Buck giapponese

Il posto del guidatore è comodo. Il sedile è un vasto intervallo di regolazione, un buon supporto laterale. Cambiando la posizione del volante in altezza e partenza, trovare facilmente una postura comoda. I dispositivi situati in miniere profondi sono facilmente letti. Ma le informazioni su un display stretto sotto i deflettori di ventilazione sono difficili da percepire.

Il divano posteriore è leggermente spazioso di Polo. Le persone di media altezza qui saranno accoglienti, ma le mie gambe, come nel "tedesco", riposano nella parte posteriore poltrona anteriore. Le sedai elevate approvano solo la prima fila.

Nel volume del tronco, Mazda3 perde significativamente polo. Ma se si decompongono la parte posteriore del divano posteriore, 635 litri di volume utile saranno abbandonati. Questo è abbastanza da portare un grande carico.

L'auto ha la manipolazione delineata. In città, sorge in un flusso, il viaggio provoca molte emozioni positive. Tuttavia, il ruolo di un apparato da corsa non è adatto per un semplice "treshka". Per fare questo, c'è una modifica più potente dei parlamentari.

Mazda3 usato: cosa fare attenzione a

Corpo. È sufficientemente resistente alla corrosione. Un'eccezione - archi delle ruote E i bordi inferiori delle porte che iniziano a ruggine a causa di strade sale. perciò lavorazione anticorrosiva I fondi e archi non saranno superflui.
Telaio. Non ci sono reclami per la sospensione anteriore. Dopo 50.000-60.000 km di sostituzione possono richiedere i cuscinetti del hub anteriore (2500 rubli) e gli ammortizzatori (5500 rubli. Per pezzo più circa 2600 rubli. Per lavoro). Pastiglie dei freni Vivi 40.000-50.000 km, a meno che, ovviamente, il proprietario non era appassionato di corsa attiva. I dischi cambiano circa 100.000 km. In auto ci sono quattro, anteriori - ventilato.
Trasmissione. Il modello ha installato una scatola meccanica a 5 velocità o una macchina attivametica a 4 velocità; La versione da 2 litri è stata dotata di un MCP a 6 velocità. Particolarmente i conducenti di rischio che rischiano bruciando la presa già a 90.000 km. E cambialo con un set: disco, cuscinetto, cestello. Se appare la macchina all'interruttore, è apparso cerotto e colpi - questo è un segnale da attrito indossato e ragione per visitare i militari. Si consigliano 100.000 km per versare l'olio fresco nell'ACP.
Motore. I rivenditori ufficiali russi hanno venduto auto con motori a benzina della serie MZR - 1,6 L (105 CV) e 2.0 litri (150 CV). In generale, entrambi i motori sono dinamici e senza problemi. Sulle macchine rilasciate fino al 31 dicembre 2007, la manutenzione programmata viene effettuata ogni 20.000 km. Dopo il 1 ° gennaio 2008, l'intervallo è diminuito a 15.000 km. Nel motore da 1,6 litri versato 4 litri di olio, in un 2 litro - 4,3 litri. Il suo costo approssimativo è di 1800-2500 rubli, filtro - 150 rubli. A 80.000 km consigliato la sostituzione di antigelo.
Materiale elettrico. Tutto è abbastanza affidabile (le lampadine inquietanti non contano). Considerare l'attenzione può controllare il controllo della temperatura del climatizzazione, il display centrale di bloccaggio e backcompact.

Tra l'incudine e il martello

Quando ha conosciuto Mazda3 più vicino, decise che i suoi meriti non erano esauriti superando la maneggevolezza eccellente e un temperamento sbattuto. Tutto è qui per muoversi tutta la famiglia: un set sufficiente di sicurezza e un interno confortevole. La scatola della scatola faciliterà la vita nel traffico urbano e contribuirà a guidare senza intoppi. Ma il "giapponese" è completamente in grado di dare a guidare sull'autostrada.

L'auto ha una scorta sufficiente di sicurezza ed è improbabile che diventino problemi più seri fino a 100.000 km su un contachilometri. Delutto capace di tutto lo stesso automatico. Se Jerk ha iniziato quando cambio, questo è un motivo per visitare un servizio coinvolto nella riparazione dell'ACP.

La nuova Polo è una vera VW per un denaro adeguato: ben attrezzata e piacevole nella gestione. La macchina si adatta a una persona che non vuole perdere tempo. Dopotutto, ricerca auto adatto Con il chilometraggio, ci vuole molto, inoltre è necessario cambiare l'olio, i filtri e l'anticorrosivo sono desiderabili. Polo dal trasportatore non richiede questo. Sarà necessario, tuttavia, per ottenere pazienza e attendere la coda nel concessionario auto.

Nuovo auto tedescaNato in Russia, e il "giapponese" dal mercato secondario ha portato la disputa per il compratore. I modelli hanno una popolarità simile e lo stesso prezzo - 567.000 rubli.

Set completo Volkswagen Polo Berlina (Highline)

Elettrocerer con riscaldato

Colore del corpo metallico.

Airbag per conducente e passeggero

Sedili anteriori riscaldamento

Ruote in lega da 15 pollici

La berlina di Volkswagen Polo guadagna rapidamente i fan.

L'auto creata appositamente per i russi, viene consegnata da caratteristiche di Volkswagen di marca. Qui e la qualità dell'assemblea e un buon interno e sterzo trasparente. Inoltre, non è "verdura", svolazzantemente svolazzante nel flusso urbano.

Auto simile può essere trovata nel mercato secondario. Macchine per il prezzo di polo in eccesso, ma dall'intero collettore scelgo Mazda3.

Set completo Mazda 3 (Touring)

Airbag anteriore e lato

Regolazione e partenza del volante

Sterzo in pelle e movimentazione di KP

Sedili anteriori riscaldati

Ruote in acciaio da 16 pollici

Vw. Comfort di denaro reale

Le code sono già state allineate sulla berlina di polo - quindi, i tedeschi hanno rilasciato un nuovo arrivato sul nostro mercato. La macchina offre un motore sufficientemente dinamico 105-forte, un interno spazioso, un volume decente del bagagliaio, un numero sufficiente di set completo.

Ma non c'è comodità confortevole. Voglio che il futuro acquisto abbia ABS, ruote di diametro più grande, colore metallico e aria condizionata. Quasi tutto ciò è incluso solo nell'apparecchiatura di Comfortline (da 468.000 rubli). Tuttavia, Condividi qui può essere ordinato solo come un'opzione aggiuntiva. E la cosa, vedi, necessaria. Soprattutto se un calore anormale per la strada. E almeno ora fuori dalle finestre, l'estate soffocante potrebbe ricordare con il brivido.

Ma oltrepaggio per l'opzione 33 300 rubli., A mio parere, non ha senso. Dopotutto, aggiungendo 66 400 rubli al prezzo di "Comfortline" 66 400 rubli., Puoi ottenere una berlina nella highline delle attrezzature più completa. Inoltre, ci sono anche ruote in lega da 15 pollici, nebbia, sedili, coperte da un panno di Livon. Confezione aggiuntiva Premium (67.000 rubli), incluso ESP, finitura del volante e manico in pelle, antifurto con sensori di volume, climatizzazione climatronica, sensori di parcheggio posteriore e tessuto / salone di velluto, non posso farlo su "Highine". Lascia che non sia una cima del lusso, ma vendi ancora un'auto così tra qualche anno sarà molto più facile dell'auto nella configurazione del budget.

Clearance di polo - 170 mm, la strada sterrata non è spaventata. Tuttavia, la protezione da Carter non lo fa male - va come un'opzione ed è già installato in fabbrica. Prezzo - 5 000 rubli. Infine, vale la pena aggiungere un set di ruote invernali (17.600 rubli) con dischi stampati (9000 rubli).

Ottimale tedesco - 566 mila rubli.

Quindi, la nostra polo, non contando i piccoli come il set obbligatorio di automobilista e tappeti per il salone, commercializzava 566.000 rubli.

Le forme aggressive di Mazda3 sono un dilettante. Qualcuno è attratto a prima vista, qualcuno si allontana indifferentemente, dicendo che la vera macchina dovrebbe essere tedesca. Ma questa è una questione di abitudine e gusto. Considero il "treshka" come opzione familiare. Cioè, oltre alla qualità della guida, prendo in considerazione la sicurezza. Con questo, "Giapponese" va bene: quattro Eirbega, cinture con pretensionatori, ABS e ESP. Il set è piuttosto decente.

Ora la cosa principale è che l'auto usata non diventa un moneymaker. Pertanto, ispezionandolo con cura speciale.

Liquidazione stradale "Treshka" è inferiore a quella di polo, 160 mm. Ma vale la pena proteggere il motore, quindi non ci saranno problemi aggiuntivi.

Le ruote in acciaio sono resistenti alle strade russe e i cappucci danno ad alcune estetiche. Ci sono pneumatici estivi, ma c'è un set di inverno su dischi. Il Plus inequivocale di un'auto usata - su pneumatici stagionali, di regola, hanno già preso cura.

Il divano posteriore è leggermente spazioso di Polo. Le persone di media altezza qui saranno accoglienti, ma le mie gambe, come nel "tedesco", riposate sul retro della poltrona anteriore. Le sedai elevate approvano solo la prima fila. Nel volume del tronco, Mazda3 perde significativamente polo. Ma se si decompongono la parte posteriore del divano posteriore, 635 litri di volume utile saranno abbandonati. Questo è abbastanza da portare un grande carico.

Mazda3 usato: cosa fare attenzione a

Corpo. È sufficientemente resistente alla corrosione. Eccezione - archi delle ruote e dei bordi inferiori delle porte che iniziano a ruggine a causa di strade sale. Pertanto, l'elaborazione anticorrosione del fondo e gli archi non sarà superflui.

Telaio. Non ci sono reclami per la sospensione anteriore. Dopo 50.000-60.000 km di sostituzione possono richiedere i cuscinetti del hub anteriore (2500 rubli) e gli ammortizzatori (5500 rubli. Per pezzo più circa 2600 rubli. Per lavoro). Le pastiglie dei freni vivono 40.000-50.000 km, a meno che, ovviamente, il proprietario non era appassionato di corsa attiva. I dischi cambiano circa 100.000 km. In auto ci sono quattro, anteriori - ventilato.

Trasmissione. Il modello ha installato una scatola meccanica a 5 velocità o una macchina attivametica a 4 velocità; La versione da 2 litri è stata dotata di un MCP a 6 velocità. Particolarmente i conducenti di rischio che rischiano bruciando la presa già a 90.000 km. E cambialo con un set: disco, cuscinetto, cestello. Se appare la macchina all'interruttore, è apparso cerotto e colpi - questo è un segnale da attrito indossato e ragione per visitare i militari. Si consigliano 100.000 km per versare l'olio fresco nell'ACP.

Motore. I rivenditori ufficiali russi hanno venduto auto con motori a benzina della serie MZR - 1,6 L (105 CV) e 2.0 litri (150 CV). In generale, entrambi i motori sono dinamici e senza problemi. Sulle macchine rilasciate fino al 31 dicembre 2007, la manutenzione programmata viene effettuata ogni 20.000 km. Dopo il 1 ° gennaio 2008, l'intervallo è diminuito a 15.000 km. Nel motore da 1,6 litri versato 4 litri di olio, in un 2 litro - 4,3 litri. Il suo costo approssimativo è di 1800-2500 rubli, filtro - 150 rubli. A 80.000 km consigliato la sostituzione di antigelo.

Materiale elettrico. Tutto è abbastanza affidabile (le lampadine inquietanti non contano). Considerare l'attenzione può controllare il controllo della temperatura del climatizzazione, il display centrale di bloccaggio e backcompact.

La nuova Polo è una vera VW per un denaro adeguato: ben attrezzata e piacevole nella gestione. La macchina si adatta a una persona che non vuole perdere tempo. Dopo tutto, la ricerca di un'auto adatta con chilometraggio lo prende molto, inoltre, è necessario cambiare l'olio, i filtri e gli anticorrosivi sono desiderabili. Polo dal trasportatore non richiede questo. Sarà necessario, tuttavia, per ottenere pazienza e attendere la coda nel concessionario auto.

Mazda3 usata è inizialmente meglio equipaggiata e le note sportive nell'aspetto ed interno cadranno al gusto dei giovani acquirenti. Tuttavia, è necessario allegare un certo sforzo di portare automaticamente la condizione. Solo confuso possibili problemi con ACP. VW Polo Berlina - Non meno interessante nel guidare un'auto, questa è anche una buona scelta. Ma finora una coda su di esso è troppo lunga.

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Ford Focus, Mazda 3 e VW Jetta sono in una domanda stabile per le auto usate tra gli acquirenti domestici. Gli automobilisti fanno la loro scelta cosciente a favore del comfort di auto "C" -Class, aspetto piacevole (nonostante l'era impressionante di alcuni dei modelli in esame), funzionalità con bene qualità laterali, così come la presenza di soluzioni moderne come fari linasi, moderne sospensioni e controlli.

La terza serie Mazda è il proprietario dell'unità atmosferica, motori Ford. eVolkswagen va in Russia sia turbocompresso che senza un sistema boost;

Il corpo di Mazda 3 attrae il suo design dinamico, la berlina (l'opzione in questione) / hatchback / universale Ford amava per l'approccio moderno allo stile progettato, e Jetta ha un aspetto elegante;

VW Jetta ha il tronco più grande (510 litri), Mazda ha 3 tronco con un volume di 419 litri,Ford a tale riguardo è inferiore ai concorrenti - solo 372 litri.

Tra le macchine del CD oggi, le berline non sono così volentieri, come gli stessi hatchback o universali, ma hanno il loro compratore fedele in Russia. Se cerchi di effettuare un ritratto generalizzato di aderenti di berlina, sarà il conducente di 40-60 anni, molto probabilmente, non gravato dal cottage, ma condotto dietro la ruota di una buona quantità di tempo di viaggio in città o la città. Tuttavia, c'è un'altra categoria di utenti, specialmente, per così dire, il secondo "link", che ha comprato l'auto dalle mani. Sono 20-30 anni, ed è probabile che questa sia la loro prima auto o macchina straniera. Basta acquistare statisticamente una pausa nel corpo della berlina è più facile a causa della loro massa.

Oggi, la situazione, anche se non è fondamentalmente, ma è comunque modificata, anche se l'eco dal recente passato nella forma di una varietà di configurazione quadrianimaria con il tronco posteriore rimane. Pertanto, avremmo voluto considerare le "locomotive" delle vendite di 5-9 anni fa.

Come aggregati di forza, considereremo motori a benzinaper lo stesso motivo della prevalenza, e nel portafoglio dovrebbe essere almeno 300 mila rubli. È tanto il più conveniente dei tre di Ford Focus III. Generazioni dal 2011.

FORD FOCUS: prezzo accessibile a causa di problemi?

"Fordovodov" con esperienza non in vana ha detto che sapevano cosa gli americani farebbero la prossima generazione, non avrebbero mai cambiato il loro "cavallo di ferro" comprovato per un'opzione più moderna. Ma, come si dice, siamo tutti più forti dalla mente posteriore.

Focus III è apparso nel 2010. Continuò il caso dei suoi predecessori, ricevendo un design moderno, ergonomia interna premurosa (anche se il salone è francamente rottami), oltre a costi di servizio ragionevoli. Vorrei dire, e riparare, ma dopo il salto del dollaro, in qualche modo la lingua non lo spegne.

Confesso, scegliendo un'auto, quasi inchiodata al design della messa a fuoco, ah sì focus! Ma per una serie di motivi, incluso a causa del salone di rettifica, non grande tronco E il cartellino del prezzo in una massa competitiva è decentemente avanzato cinque anni fa, è stato deciso di abbandonare l'acquisto.

Screenshot fatto dal sito Quto.ru.

Per un certo numero di posizioni, l'auto può essere qualificata da qualche parte tra il minimo efficiente, ma spettacolare Mazda 3 e la scelta migliore di JETTA in questo segmento. Naturalmente, la messa a fuoco ha una buona capacità di carico - fino a 560 kg, un bel salone (per gli appassionati di tecnica), oltre a una ricca varietà di set completi, compresa la presenza di diversi diesel motori potenti fino a 163 litri. a partire dal. Le versioni superiori della benzina su un'unità da 2,0 litri sono state fornite non meno liquidi 150 cavalli ", potrebbero essere acquistati come sopra cambio automatico Powershift con due frizioni e scatole a mano meno capricolari.

Ma vale la pena ricordare che il motore Ecoboost aveva gravi svantaggi. Si è scoperto rapidamente che il motore da 1,6 litri, tuttavia, come l'analogo da 2,0 litri, ha avuto un sistema di raffreddamento inefficace, che ha portato alla necessità di visitare Techservice con la successiva revisione dispendiosa in termini di tempo in casi particolarmente lanciati.

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In effetti, la pompa del carburante è stata spesso rilasciata, potrebbe uscire dalla costruzione prematuramente, e su tale danno, come il fallimento dell'elettronica, che è responsabile della guida del motore e del parlare.

Ford Focus III: malfunzionamenti tipici:

con l'arrivo di Benzina EcoBoost, i problemi sono iniziati a causa della sua affidabilità, nonché a causa del surriscaldamento;

ci sono problemi con l'azionamento della pompa del carburante;

difettoso del lembo del radiatore;

difetti di elettronica;

PowerShift - N. la scelta migliore trasmissioni.

VW Jetta è il migliore in classe?

Jetta anche se sembra più semplice, ma una macchina molto più resistente. Tuttavia, questa berlina tedesca non ha potuto evitare problemi con i motori.

Nella sesta generazione del modello, che ha debuttato nel 2010 (è apparso nel mercato europeo all'inizio del 2011), i motori utilizzati dei motori della serie TSI 1.2 e della serie 1.4, nonché i modelli da 2,0 e 1,6 litri nella benzina e del Diesel versioni.

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Nei motori a basso consumo, le catene tempistiche della catena di distribuzione e in motori più volumetrici c'era una fornitura di massa.

Nella versione 150-forte di 1,4 TSI, pistoni e anelli erano anche prematuri, frizione e difetti del compressore sono stati spesso rovinati dall'umore ai proprietari.

Diamo una corretta Volkswagen. – non ha rinunciato ai tentativi di correggere i problemi. Attenta modernizzazione dei motori della serie EA111 ha portato all'uso della cinghia di distribuzione e ha risolto la travolgente maggioranza dei disturbi. Così apparvero nuova serie Motori EA211.

Vale la pena notare che il motore era piuttosto a poppa, la coppia massima di 200 Nm è arrivata già da 1.500 giri per minuto, a causa della quale Jetta è stata in grado di "rompere" un concorrente da Ford in overclocking fino a 100 km / h, facendo sprint per 9,8 secondi invece di 11 secondi a fuoco. Nonostante il fatto che il motore "americano" avesse una fucina in 3 l. a partire dal. La turbina ha lavorato meraviglie.

Allo stesso tempo, per un motore turbocompresso, gli aggregati su VW si sono distinti da un appetito più moderato durante il funzionamento quotidiano. Tuttavia, forse, mi sono appena imbattuto in piloti più puliti.

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Se aggiungi eccellente qualità dei trasporti ad esso - il più grande vano bagagli (510 litri) con un carico utile accettabile (540 kg), il più grande volume di spazio nella cabina, specialmente dietro, a livello del ginocchio, è solo uno standard di famiglia pratica Sedan, che rimane ancora.

VW JETTA: Guasti tipici:

la qualità media della plastica nella cabina;

fallimenti computer di bordo (aggiornamento del rinnovo);

abbattersi trasmissione DSG. (meccatronica, frizione);

nel motori TSI. Fino al 2014, problemi con la catena di distribuzione;

alto consumo di petrolio (2.0 TSI);

i gasolio erano capricciosi, specialmente sulla qualità del carburante.

Mazda 3: quando lo stile è importante

Quindi, magari contattare la madana Mazda 3? Qualche anno fa, nell'era dei disaccordi sulla riduzione dei motori tra molti produttori, Mazda è andata a proprio modo e utilizza ancora motori atmosferici di un grande volume. Naturalmente, i motori da 1,5 litri in 120 litri potrebbero essere visti sotto il cappuccio. p. e aggregati da 1,6 litri di "freses" classici " – con il potere, non hanno brillato (104 litri), ma erano completamente resistenti. Tuttavia, i motori da 2,0 litri a benzina 120-forti sono stati considerati la maggior parte della soglia, che nella configurazione di top-end "Supreme" aveva 150 litri. a partire dal. E la capacità di accelerare fino a 100 km / h in 8,9 secondi.

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Iniezione diretta, coppia in ritardo (ad esempio, metti due litri forza aggregazione) 4.000 giri / min, un po 'più alto consumo di carburante. Ma allo stesso tempo, l'overclocking dinamico e un telaio ben sintonizzato insieme ad un aspetto sportivo che non ha perso la loro rilevanza oggi, hanno attratto il gruppo molto irrazionale di acquirenti.

Tuttavia, il massimo vantaggio dei motori di Troika è un'elevata durata - 300-400 migliaia. Senza revisioni nei proprietari di auto premurosi - in materia di facile! "Troika" con un motore a benzina da 2,0 litri, se è stato servito in tempo, non si è rivolto alla zona rossa e ha un chilometraggio ragionevole, in linea di principio, non si rompe. In generale, la resistenza della meccanica e degli elettrici da questo modello è molto alta.

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Svantaggi? Oggi è più costoso dei due rivali sopra menzionati, in particolare i modelli di terza generazione dal 2013 - 650-700 mila rubli e superiori. Ahimè, il corpo non è il Konk "Giapponese" – ha paura della corrosione, che non è un tale problema, come il predecessore, il modello di seconda generazione, ma ancora lontano dall'ideale. Anche il salone affollato ...

Mazda 3: Svantaggi tipici:

problemi con corrosione (compreso il telaio, gli archi delle ruote);

ruggine anche pallet di olio;

problemi con compressore del condizionatore d'aria;

difetti dei generatori in motori a benzina;

fallimento delle pinze del freno posteriore;

danni al drive e cuscini del motore.

Secondo noi

Considera qualcosa di specifico è abbastanza difficile. Capire correttamente, tutto dipende da molti fattori, anche dallo umano e dal naturale (regione operativa). Abbiamo appena provato a dare l'immagine generale e la temperatura "centrale" in ospedale.

In generale, si può dire come questo: se scegli la durata, pronto a sopportare aumento del flusso Carburante e una piccola produttività peggiore: scegli Mazda. Vero, corrosione e prezzo ...

Se scommetti su un grande interno e tronco e stai cercando una macchina con buone caratteristiche - Guarda in direzione di Jetta, ma non con un motore 1.4 TSI / 160 (EA111), ma con un motore EA211 migliorato con 150 litri. a partire dal.

La berlina di messa a fuoco è media a tutti gli aspetti.

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