Problemi dell'unità di controllo VOLVO ACAP con 80. Riparazione della trasmissione automatica per Volvo - Stadi di riparazione del cambio su VolvoxC90, XC70, S80, S60, S40. Possibili problemi di interconnessione

Preoccupazione automobilistica Volvo proviene dalla Svezia. Oltre alle auto, è impegnata nella produzione di autobus, camion, motori, varie attrezzature e macchine da cantiere. Per loro auto Volvo. Utilizza la trasmissione automatica delle famose aziende dei produttori esponendo le loro modifiche sotto le proprie auto. Le macchine da Volvo sono molto affidabili e resistenti, sono chiamate "serbatoi". La scatola automatica utilizzata da Volvo, secondo gli standard moderni, è molto affidabile e resistente. La riparazione di queste trasmissioni non fornirà difficoltà - sono ben studiati da specialisti in Russia.

Volvo Car S60.

Riparazione di trasmissione auto Volvo XC90

La leggendaria trasmissione a quattro stadi A340 da Aksin è stata installata sulle auto Volvo XC90. Dal 1985 è stato utilizzato dal 1985 per veicoli posteriori e ruota a ruota con una capacità del motore fino a quattro litri. Questa trasmissione è stata installata sul terreno Cruiser, Sequola, Pickup, Terrakan, Pajero, Mark2. Questo automatico può essere giustamente chiamato uno dei più "infelici". Con un cambiamento tempestivo di petrolio, questa macchina esercita un milione di chilometri di chilometri. Ed è su potenti motori con una coppia e una coppia enorme che non sono risparmiati. Dopo una serie di modifiche, questa trasmissione automatica è ancora utilizzata. E puoi ancora trovare un'auto che cavalcava il primo lotto di queste scatole. Informazioni su questa trasmissione automatica dire che sta vivendo prima un'auto, e poi il conducente. E raramente richiede la riparazione.

Remkompleks for. Trasmissione automatica Volvo. XC90 Puoi ordinare non originale, sono degni di qualità. In genere, le trasmissioni XC90 vengono saldate per revisionare senza problemi. O l'autista, la Carta attende che la trasmissione morente, morirà completamente e raggiungerà il servizio stesso e produrrà riparazioni.

A340 Trasmissione automatica per Volvo Cars XC90

Per le auto XC90 correlate all'età, il set di attrito, i tamburi di acciaio e il nastro del freno sono cambiati. Per i SUV producono "workshop", che contiene tutto il necessario se è necessaria la revisione. Molti elementi possono essere ordinati e rinforzati. Tuned 340AYA resiste ai motori, costretti a 1000-2000 cavalli.

Filtro trasmissione automatico XC90 con una griglia di metallo, cambiarli quando revisione O se almeno una fuga di frizione bruciata.

Nelle auto XC90 correlate all'età, un idrotransformer è sempre indossato. Il suo lavoro anormale mostra la pompa, la sua ghiandola e il manicotto di trasmissione automatico XC90.

Ricomplex per la trasmissione automatica XC90 è inclusa nelle boccole, nelle guarnizioni e nelle ghiandole. Sono fuori dal tempo e iniziano a saltare la pressione. A volte i trampolieri di plastica cambiano insieme.

Anche il nastro di frenatura sulla trasmissione automatica XC90 è anche soggetto a sostituzione, ma a volte risparmiano su di esso e in linea di principio, la scatola dopo tale "non direzione" è completamente raggiunta in una meritata pensione.

La parte elettrica è molto affidabile. I solenoidi funzionano e quindici anni. Per le auto dell'età, viene mostrata la loro sostituzione. Valvola elettrica raramente stanca e regolatore di pressione.

Volvo XC90 con trasmissione automatica A340

Riparazione della trasmissione della trasmissione VOLVO S60 e S80

La Volvo S60 e S80 e S80 sono dotate di trasmissioni automatiche AW55-50SN a sei velocità effettuate da Aysin. Questa trasmissione serve per veicoli a trazione anteriore con un volume fino a quattro litri. La gestione di questa trasmissione è iniziata nel 2000 sulle auto Voldo S60 e S80. Questa trasmissione è trovata in auto deu., Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Questa trasmissione automatica è sviluppata tenendo conto di nuove tecnologie e tendenze nella produzione di trasmissioni automatiche. Rispetto alla generazione passata, la trasmissione automatica in esso è significativamente migliorata. caratteristiche dinamiche, Comfort e cordialità ambientale dell'auto.

La trasmissione automatica S60 e S80 S60 e S80 utilizzano solenoidi lineari per una maggiore inclusione di ingranaggi, praticamente nessuna perdita di potenza. La seconda innovazione è la modalità di slittamento del bloccaggio dell'idrotrasformatore e della fabbricazione del cluster del cluster del microtrasformatore da materiali di grafite più durevoli. Il bloccaggio dell'idrotrasformatore nella trasmissione automatica S60 e S80 è attivata dalla seconda trasmissione, che aumenta l'usura del convertitore di attrito, ma aumenta caratteristiche dell'acido.

Trasmissione automatica AW55-50SN su Volvo S60 e S80

Il filtro della trasmissione automatica S60 e S80 è due specie con il bordo di Lee senza. Con una costola ha le migliori caratteristicheMa non sono intercambiabili, "Jar" \u200b\u200bnon funzionerà. Filtro di riempimento diverso per diverse modifiche. Ci può essere un feltro e una griglia di metallo. Dopo il 2004, Toyota WS olio è adatto a questa scatola e nessun altro. Le impostazioni del solenoide S60 e S80 e S80 sono troppo accurate e sono calcolate su questo olio.

I kit di riparazione non possono essere presi originali, vengono prodotti una qualità sufficiente.

Nei primi anni di produzione di trasmissione, il problema principale è stato il colpo di antigelo in fluido di trasmissione. Fortunatamente, questa mancanza eliminata e ora questa riparazione non è richiesta. Le prime modifiche del blocco idraulico non erano molto affidabili, ma dal 2004 vengono prodotte abbastanza forti.

Non c'erano problemi speciali con questa trasmissione.

L'innovazione della modalità slittamento ha influenzato negativamente la durata del servizio dell'olio. È rapidamente contaminato dalla Sprea della punta di attrito dell'idrotrasformatore. A loro volta, l'olio sporco inquina l'idraulico, i punteggi dei solenoidi, delle valvole e della lastra stessa. Le spine di trasmissione automatiche S60 e S80 sono bloccate in sporcizia e petrolio cessano di raggiungere i pacchetti frizione, che porta al loro burnout. Questa è la causa della maggior parte delle riparazioni premature (fino a 200.000 chilometri) è la trasmissione automatica.

Il sintomo principale dei problemi di trasmissione automatica S60 e S80 è quello di passare da un secondo e del terzo ingranaggio. Iniziano a ritardare o si verificano con il colpo. Dai shock quando la commutazione può subire il nastro del freno.

La riparazione delle linee idroelettriche della trasmissione automatica a cinque e sei brani è prodotta raramente. Questa è un'occupazione assolutamente non redditizia, e trova uno specialista può essere molto difficile e molto difficile. L'unica cosa che viene prodotta pulendo l'idroblocco e la sostituzione di solenoidi. In altri casi, è una sostituzione del blocco idraulico.

Tra la sostituzione popolare per la trasmissione automatica S60 e S80 - riparazione del misuratore della pompa e della manica del coperchio della pompa. Tipicamente, questi problemi sono seguiti immediatamente per il viaggio su un trasformatore di aloti usurato quando viene effettuata la revisione. Se la riparazione dell'idrotransformer non fa, allora non ha senso eliminare questo problema. Riparare l'idrotrasformatore è in piedi con tutte le riparazioni principali, poiché è il suo pad di attrito ed è la causa principale dei problemi e dei guasti di questa trasmissione automatica. Il digiuno dell'olio dalla spazzatura dell'unità idraulica è influenzata sulle maniche, iniziano a saltare l'olio e i meccanismi rimanenti della scatola ne stanno già soffrendo.

Trasformatore automatico Digure Transformer AW55-50SN su Volvo S60 e S80

Con la revisione della macchina per adulti, tutte le frizioni sono cambiate, dischi in acciaio e nastro del freno. Soffrono anche da usura del petrolio sporco e di attrito dell'idrotrasformatore.

Dagli elettricisti alla trasmissione automatica S60 e S80 spesso cambiano solenoidi e un sensore di velocità.

Dalla ghiandola, la scatola è molto affidabile. Per i cavalieri estremi, a volte ordinati a fila planetaria posteriore e alcuni tamburi. I tamburi indossano anelli e seggi di teflon. A volte il problema è intensificato dal nastro dei freni stanco. La conseguenza di questi problemi può essere un battello di denti della marcia solare.

Per la trasmissione automatica dell'età di questo modello, viene visualizzata l'installazione di un filtro esterno. pulizia sottileche aumenterà in modo significativo la vita della scatola.

Recenti modifiche di queste scatole con una corsa tranquilla e sostituzione tempestiva Gli oli e filtri non sono praticamente non rotti. Ma il conducente aggressivo e disattento può guidarli meno di 15.000.000 di chilometri.

Riparazione di trasmissione auto Volvo XC70

Le auto Volvo XC70 sono dotate di trasmissioni TF80SC a sei velocità da Aysin. Funziona in una coppia con motori fino a 4 litri per auto con trazione anteriore. Questa trasmissione è attivamente utilizzata in molte marche di auto: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab e altri.

Trasmissione automatica TF80SC su Volvo XC70

La storia di questo AutomaTon nelle auto Volvo è iniziata nel 2001. Gli ingegneri di Aysin si mettono il compito di rendere la trasmissione tecnologicamente avanzata e moderna. Aumentando le caratteristiche di overclocking, l'efficienza del carburante e il comfort commutatore. Allo stesso tempo, lo sviluppo è rimasto a livello di trasmissione automatica Toyovsky Toyovsky "infelice". E tutto questo è riuscito a inserire lo spazio aperto, in caso di dimensioni con scatola meccanica Trasmissioni. Praticamente il 100% di efficienza, morbidezza ed efficienza ha fatto questo concorrente diretto di trasmissione scatole robotiche Trasmissioni. Trascurandoli per conforto e affidabilità. La trasmissione Volvo XC70 ha praticamente restituito trasmissioni idrauliche sul mercato, rendendoli competitivi. È nella parola letterale del capolavoro del pensiero ingegneristico.

L'unità elettronica gestione Volvo. XC70 non consentirà al driver di sovraccaricare o sovrapporre la casella. Molti elementi e meccanismi della trasmissione automatica Volvo XC70 sono fatti di materiali moderni e hanno una risorsa enorme.

Le malattie di questa trasmissione automatica non sono legate a lei caratteristiche costruttive. Di solito sorgono con la correzione degli ingegneri del cliente nelle loro auto e configurazione errata. Quindi, per ogni modello di auto è diverso. Alcune macchine con questa trasmissione automatica sono molto affidabili, alcune non molto.

Volvo XC70 con trasmissione automatica TF80SC

Il principale mal di testa dei proprietari del Volvo XC70 è l'usura dell'idrotransformer. E questo è normale per la trasmissione automatica a cinque e sei velocità. La trasmissione automatica VOLVO XC70 include un pad di attrito e questa è l'unica soluzione insostituibile. I produttori rimanenti hanno cuscinetti lunghi.

A volte proprietari di Volvo. XC70 affrontato con il fallimento delle frizioni di trasmissione anteriore La scatola è molto sensibile al bruciatore e all'olio sporco. Se esposti ad olio sporco sulla trasmissione automatica per un po 'di tempo, vale la pena di prestare attenzione allo stato dell'idroblocco, solenoidi, attrito, maniche. Per hardware, questa trasmissione automatica è molto affidabile.

Le trasmissioni Volvo riparano a te stesso

Le trasmissioni moderne sono molto complicate e in caso di mancato rispetto del modo senza l'aiuto dei professionisti può essere molto difficile. E una tale decisione potrebbe non risparmiare denaro, ma solo peggiorava.

La maggior parte dei nostri appassionati di auto crede ancora che debba essere tedesco. E anche coloro che sono alla ricerca di se stessi, sono ancora concentrati principalmente sui prodotti dalla Germania. Ma ci sono ancora molte opzioni interessanti, che sembrano anche molto più attraenti per il prezzo. Volvo S80 di seconda generazione - solo una di queste opzioni. La berlina svedese sembra ancora elegante, piace a un interno spazioso, tronco spazioso e un numero sufficientemente elevato di unità di potenza. Ma la macchina svedese può essere in grado di discutere con i suoi concorrenti tedeschi in termini di affidabilità? Ora scopri.

Berlina di classe Executive Volvo S80

Volvo S80 II Problemi del corpo

Ma con dettagli cromati, che per 3-4 anni perdono la loro gloss, più complicata. Mentieni è costoso, quindi la maggior parte dei proprietari non fa niente con loro. Anche prima di acquistare, assicurati di controllare l'integrità del serbatoio della rondella. Su molte macchine si schiantarono. È possibile che insieme dovrà anche cambiare i tubi dei fari. Tendono anche a creparsi nel tempo.

Possibili problemi di interconnessione

Non ci sono reclami per il salone della macchina svedese. Tutti i materiali utilizzati sono di alta qualità, quindi non dovresti sentire alcun squittio di salone di plastica. Ma controllando l'elettronica per condividere un po 'più a lungo. Inizia controllando la salute del sistema di riscaldamento di sedili e installazione climatica. A causa del sensore di temperatura difettoso, che è all'interno dell'auto, installazione climatica Può servire esclusivamente aria calda nella cabina. È possibile che, insieme al sensore, dovrai cambiare il motore della stufa, che dopo una corsa di 150 mila chilometri inizia a un apice. Allo stesso tosaerba, molti proprietari di Volvo S80 dovranno cambiare il cuscinetto della frizione del generatore.

Problemi con Volvo S80 II

Potente motore a benzina da 4,4 litri

Quando scegli un motore, è meglio dare la preferenza aggregato a benzina volume di 3,2 litri. È considerato il più affidabile. Sì, e la catena utilizzata in questo motore. Nel meccanismo della distribuzione del gas, salverà da mal di testa in eccesso. In un motore a benzina più potente con un volume di 4.4 nel meccanismo di distribuzione del gas, viene utilizzata anche una catena, ma un costruttiva, questa unità è molto più complicata, in modo da poter comprare una macchina con sé solo se hai deciso che tu ti abbia deciso non stanno andando a risparmiare sul servizio.

Ma il più delle volte nel nostro mercato ci sono macchine con motore a gasolio 2,5t. In questo forza aggregazione Ogni 90.000 chilometri dovrà cambiare la cinghia nel meccanismo della distribuzione del gas. Anche essere preparato per il fatto che è necessario modificare il sensore del livello dell'olio, e dopo che una corsa 150-170 migliaia di chilometri può richiedere la sostituzione di sigilli di camme e alberi di gomma, che per questo tempo iniziano a "Hinl".

Tra gli altri problemi che sono caratteristici dei motori installati nella berlina svedese si possono notare il fallimento delle bobine di accensione. E con la loro sostituzione, è meglio non ritardare, poiché il funzionamento dell'auto con bobine danneggiati porterà presto al guasto del microcirco del microcircuito dell'unità di controllo del motore elettronico. Dovremo comprare un nuovo modulo, ed è molto costoso. Inoltre non essere pigro per prestare periodicamente attenzione alla condizione della ventola del sistema di raffreddamento. Dopo una corsa di 180 mila chilometri, potrebbe fallire.

Video: Volvo S80 - 2008. Revisione (interni, esterni, motore).

Lavoro del cambio VOLVO S80

Il cambio automatico e la maggior parte della generazione Volvo S80 II sarà con esso, dopo 50 mila chilometri, inizia ad avvicinarsi a ronzare sulla prima marcia. Ma il produttore assicura che questo non sia un malfunzionamento, ma una caratteristica del lavoro. E sembra la verità, perché allora i lavori "automatici" senza problemi particolari. E solo dopo una corsa di 200 mila chilometri, inizia a cambiare le trasmissioni con i cretini evidenti. Devi cambiare le boccole guida in solenoidi. E se non sei fortunato, andrai anche al sostituto e all'attrito con Hydroyoddul. E in questo caso, le riparazioni costano davvero costose. Quindi, prima di acquistare, specialmente se hai almeno i minimi sospetti, il cambio automatico è meglio per digitalizzare correttamente. E dopo aver acquistato un'auto, cambiamo immediatamente l'olio nel "Automatic". Questo aumenterà la sua vita di servizio.

Sospensione e sterzo

La sospensione Volvo S80 della seconda generazione è abbastanza affidabile. Solo dopo 100 mila chilometri lei. Per prima cosa è necessario modificare gli ammortizzatori anteriori e i cuscinetti di supporto. Poi ci sarà una serie di blocchi e palle silenziosi. Dopo che è necessario eseguire 150-170 mila chilometri di sostituzione cuscinetti hub.. E notare che su alcuni Volvo S80 II, una sospensione è installata con gli ammortizzatori regolabili. I suoi "materiali di consumo" saranno più costosi.

Con il controllo dello sterzo della macchina svedese non dovrebbero esserci problemi speciali. Dopo 100 mila chilometri su alcune macchine, i tubi nell'amplificatore dello sterzo idraulico iniziano a perdere, ma questo problema non è diventato la massa. Di tanto in tanto i proprietari di Volvo S80 II si lamentano cremagliera. Ma lei, se confronti la sua risorsa con quella sulle auto dei concorrenti, è abbastanza affidabile.

Quindi vale la pena di paura del Volvo S80 della seconda generazione con il chilometraggio? Improbabile. Se si confronta il livello di affidabilità dell'auto svedese con i concorrenti, e sono BMW Fifth Series, Audi A6 e Mercedes Bens E, il "Swede" sembra anche preferibile. Ma è importante capire che il servizio e la riparazione della classe di classe rappresentativa non possono essere economici per definizione. Così che possibile riparazione In ogni caso, richiederà costi molto gravi. Pronto per questo? Quindi avanti alla ricerca di una macchina degna.

Con tutta affidabilità scatola automatica trasmissioni Volvo, il momento si verifica quando deve produrre il suo capitale o manutenzione. Le ragioni del fallimento dei singoli nodi o trasmissioni sono in realtà diversi, e il tipo di rottura, spesso dipende dal modello di auto e dal "carattere" della guida.

Quali sono le cause più frequenti del fallimento della trasmissione automatica Volvo? Fondamentalmente, questi sono la commutazione non accurata di posizioni e salti affilati delle velocità del motore, durante le quali bruciano i dischi di attrito. Ciò accade anche perché il funzionamento della pompa dell'olio è violata Volvo Gear Pump. La conseguenza è la sfida dell'auto, poiché la trasmissione semplicemente non ha il tempo di ripristinare la pressione necessaria per collegare i dischi della frizione.

La trasmissione automatica più comune di Volvo include i seguenti modelli: TF80SC, AW55-50SN, AW50-42LE, 4T65E e TF80SC.

Il problema principale dell'Automazione TF80SC, che è installato su Volvo S80 e XC-90, è una manopola idraulica. Molto spesso, dopo aver contattato questo problema in Tower Center Volvo, il proprietario riceve una proposta per sostituire la trasmissione a un nuovo o utilizzato. L'inconveniente è che l'aspettativa di una nuova parte di ricambio di marca può ritardare quasi due mesi. Pertanto, molti proprietari di crossover Volvo XC-90 prendono una decisione di stabilire un'unità in uso, almeno fino al momento in cui il nuovo arriva.

La parte più problematica della scatola automatica Volvo è l'unità di controllo della valvola. Ci sono due uscite da questa situazione: l'ispezione di Volvo con la sostituzione del blocco è nuova o riparazione. Quest'ultimo costò sicuramente molto più economico. Tuttavia, c'è abbastanza bene "ma". Se non si è applicati al Centro tecnico Volvo e riparato in un workshop di riparazione non core, c'è sempre il rischio di un fallimento automatico di trasmissione, anche dopo le attività di riparazione. Pertanto, molti professionisti esperti sono raccomandati al momento della rottura per sostituire completamente l'unità di controllo della valvola, al fine di evitare nuove guasti e ulteriori costi ingiustificati.

La trasmissione a AW 55-50 / 51SN a cinque velocità è installata su Volvo S60, S70, XC-70. Se c'è una rottura di questa trasmissione automatica, il più spesso richiesto sostituzione completa Pastelle, sigilli, frizioni e dischi in acciaio, boccole e filtri. In alcuni casi, solo la boccola di trasmissione planetaria è soggetta a sostituzione. È importante che una o un'altra riparazione nel centro di assistenza venga eseguita secondo le istruzioni del produttore, in cui sono verniciate i punti salienti. manutenzione Volvo.

Il moderno centro tecnico ti aiuterà a risolvere tutti i problemi riguardanti la diagnosi, la riparazione o l'installazione della trasmissione automatica. Pertanto, la trasmissione della tua auto sarà nelle mani sicure degli specialisti esperti che saranno in grado di garantire la qualità del lavoro di ciascuna parte di ricambio installata.

VOLVO 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN è un meccanismo affidabile, ma durante il funzionamento, si svolge di parti, spesso si verifica da un proprietario dell'automobile.

Questo spesso porta a una diminuzione della durata della durata e della trasmissione automatica.

Segni della rottura della scatola automatica su Volvo - Quando deve essere data Volvo al servizio per la diagnostica?

I principali errori degli automobilisti, che conducono alla rottura della batteria, è uno overclocking tagliente, guida con slittamento, non conformità con gli intervalli tecnici.

Per quanto riguarda il tipo di Volvo hai - S80, XC90, S60 o XC70 e quale trasmissione automatica - se è a 4 velocità 4T65E per Volvo Cross. Paese, o 5 velocità per Volvo S60, se lo vuoi che ti serve per molto tempo e in modo affidabile, È necessario fare una diagnosi .

Esprimiamo anche la vostra attenzione sul fatto che ogni proprietario dell'auto ha il suo modo di guidare. La maggior parte non sospetta nemmeno che sia irrorato con le conseguenze per la trasmissione automatica, quindi, acquistando auto su mercato secondario, Assicurati di diagnosticare la trasmissione automatica.

Di seguito sono riportati segni di operazioni di appropriazione indebitaSe c'è nemmeno uno di loro, è necessario diagnosticare in una posizione specializzata.

• Stacks box.
• I costumi nelle dinamiche di un set di velocità ("rallenta").
• Speed \u200b\u200bSwitch Jerks.
• Quando si passa la leva, si verifica un masturbante (la scatola "calcia").
• Quando fai clic sul pedale dell'acceleratore, la casella "pensa", "si blocca".
• Vibrazioni auto che valgono il controllo della trasmissione automatica.
• Rumori esteri e colpi.
• Il controllo sul cruscotto ha preso fuoco.

Macchina tipica delle guasti del veicolo su Volvo - Come è l'ispezione e la riparazione della trasmissione automatica su Volvo?

Durante il funzionamento della trasmissione automatica per Volvo, possono verificarsi vari tipi di rottura e per vari motivi. Se la trasmissione automatica C. blocco elettronico Controllo, quindi le guasti sono suddivise in due gruppi.

1. Primo gruppo - Questi sono guasti associati al controllo dell'elettronica della trasmissione automatica.
2. Secondo gruppo - È una rottura della parte idro-meccanica della trasmissione automatica.

Colpa sistema elettronico Gestione:

Fondamentalmente, quando una rottura della parte elettronica, la trasmissione automatica passa al cosiddetto modalità di emergenza Salvataggio della trasmissione, la casella non risponde più alla commutazione della leva, una trasmissione è attivata per garantire il trasporto dell'auto al servizio più vicino.

La diagnosi di questi tipi di guasti è prodotta da uno speciale scanner per computer. È molto importante determinare queste guasti presso la fase diagnostica, poiché la riparazione della ECU è prodotta senza un pasto

Malfunzionamenti della parte idro-meccanica della trasmissione automatica Volvo:

Se un veicolo Quando si accende l'ingranaggio non risponde ai comandi, nella casella rumore stranieroSe si sposta con lo slittamento nella trasmissione automatica, la rottura è associata a dischi di attrito, trasmissioni planetarie, una pompa, un convertitore di coppia, un'usura delle maniche e cuscinetti, a causa del nastro del freno danneggiato.

La diagnosi della parte idro-meccanica senza ispezione a un punto stazionario non può essere effettuato, in quanto implica il paragone della trasmissione automatica Volvo. Alcune delle guasti elencate della trasmissione automatica vengono rilevate utilizzando lo scanner, ma la riparazione senza analizzazione non è più possibile.

L'esame della trasmissione automatica per i difetti avviene nelle fasi:

• Controllare lo scanner per computer Volvo trasmissione automatico per le prestazioni di tutti i sistemi.

A Volvo, tutti i sistemi di controllo dell'auto sono collegati, quindi se ci sono problemi di funzionamento, ammettere ABS, si riflette anche nel lavoro di tutti gli altri sistemi, anche nella trasmissione automatica.

• Ispezione visiva sull'insegna.

Il livello dell'olio e la condizione sono controllati:

Il livello dell'olio nella trasmissione automatica Volvo viene controllato solo con il motore, se sul freddo, l'olio deve essere nella parte inferiore del segno, se è caldo sulla parte superiore della sonda. Rimozione, oltre a flusso eccessivo con le conseguenze per la trasmissione automatica, la mancanza porta al surriscaldamento e alla maggiore usura dei dettagli della trasmissione automatica. Lo stato dell'olio è indicativo indicativo dello stato della scatola, le frizioni sono danneggiate. E sarà presto riparato.

Ispezione visiva per perdite. Condizioni radiatori di raffreddamento:

La presenza di perdite dal pallet della trasmissione automatica di Volvo mostra che è necessario controllare il livello dell'olio e sostituire la posa del pallet della scatola. Il radiatore contaminato che si raffreddano la trasmissione automatica porta ad aumentare il riscaldamento dell'olio, e dal momento che la scatola crea già alta pressione E la temperatura (\u003e 120 gradi), questo porta ad un carico maggiore sul regolatore di pressione e alla pompa dell'olio.

La trasmissione automatica a 4 velocità è stata sviluppata da GM nel 1991 per i veicoli della trazione anteriore Volvo con 2-4 litri. 4T60E (installato su Cadillac'i) dopo una modifica nel 1997 è stata sostituita da 4T65E. Questa scatola si è dimostrata abbastanza confortevole e abbastanza manutenibile.

Sulle scatole di corsa rivali, le prime riparazioni sono principalmente nella riparazione dell'idrotrasformatore con un blocco indossato, la riparazione profilattica di idroblocco e solenoidi, che può portare alla perdita di pressione in pacchetti e shock nelle velocità. Gli idrocchi non amano l'olio surriscaldato e sporco.

Sulle scatole di esecuzione (con correnti per 200-250 tonnellate.) Oltre a quanto sopra, le maniche stanno cambiando, le ghiandole della pompa (o la pompa stessa), rondelle, solenoidi, accoppiamento su sorpasso, pistoni, ecc. Posto debole è un pacchetto della 2a velocità, dove il tamburo bruciato cambia. Se necessario, viene effettuata la riparazione preventiva del differenziale (tramite kit di riparazione).

La risorsa della scatola riparata è abbastanza alta se si monitora il livello dell'olio e non si surriscaldano.

TAB 2 Contenuto ...

La trasmissione automatica a 5 passaggi AW55-50SN è stata progettata da ingegneri Aisin alla fine degli anni '90 del secolo per per la trazione anteriore dei produttori di terze parti (diversi da Toyota / Lexus / Scion) con un motore a volume da 2 a 3 litri . Calcolato per la coppia fino a 330 N / m.

Questo 55-50sn ha applicato molte nuove tecnologie per migliorare le caratteristiche, il comfort e l'ecologia dinamica della macchina. Uno di questi è l'uso di solenoidi lineari (lineare a solenoide) per il cambio di ingranaggi morbidi. È questo solenoide (SL) che rende la commutazione impercettibile e praticamente senza perdita di flusso di corrente. Un'altra innovazione è la modalità di scivolamento del blocco del convertitore di coppia, che utilizza nuovi materiali dalla grafite. Il bloccaggio dell'idrotransformer ha iniziato ad essere acceso con un solenoide lineare SLU già con una seconda velocità (in modalità in modalità gas nel pavimento), senza aspettare l'accelerazione lenta con l'aiuto delle ruote della turbina. Di conseguenza, porta a una rapida usura del rivestimento del frizione dell'idrotrasformatore e dei problemi con un blocco idraulico appaiono lungo la catena (rosa, shock, appendere, ecc.).

Nel 2003, Aisin ha sviluppato una modifica con codice AW 55-51SN con un blocco idraulico avanzato per le auto a trazione integrale.

La riparazione dell'idroblocco con la pulizia è meglio produrre il più presto possibile al fine di prevenire il problema tipico e irragionevole - usura dell'alloggiamento del blocco valvole. A seconda dello stato, viene effettuata una decisione sulla fattibilità del recupero o della sostituzione al nuovo. In questo blocco idraulico, gli stantuffi sono fatti di Teflon e praticamente non si consumano. L'usura è lo scafo stesso, inoltre, diverse valvole sono indossate criticamente, che complicano in modo significativo la diagnosi e la riparazione.

La parte meccanica è abbastanza affidabile, ma se ci sono problemi con esso, allora le file planetarie sono seguite da sostituzione, tamburo C1 / C2, smalti, maniche e ingranaggi meno spesso soleggiati, riparazione obbligatoria dell'idrotrasformatore.

In genere scatola affidabileSe non si friggi regolarmente, se si esegue 200 tonnellate. Km e non è calcia, può essere concluso in generale che non volevano sulla macchina.

Dal 2004, Aisin Warner ha iniziato a rilasciare una trasmissione automatica TF80-SC a 6 marce per Ford, Mazda, Land Rover., Peugeot, Citroen, Opel, Saab e Volvo. Una serie di scatole TF-80SC è calcolata per la coppia da 100 N / m LJ 420 N / M, utilizzata principalmente per veicoli con una capacità del motore fino a 3 litri, e solo su S80 e XC90 è installato il motore rafforzato da 4 litri. Le principali differenze nella parte meccanica, dimensioni dei pacchetti e dell'alloggiamento.

Inoltre, Aisin ha rilasciato un riduttore TF81-SC simile, che ha digerito la coppia fino a 450 N / M ed è installata su Ford, Mazda e Land Rover. Differisce nel numero di solenoidi, dimensioni dei pacchetti (così come storie e frizioni in esse).

Il compito principale di stare in piedi davanti ai progettisti, oltre ad aumentare il numero di trasmissioni, è stato un aumento delle dinamiche di overclocking ed efficienza, ridurre il consumo di carburante e avere un layout compatto (le dimensioni dovrebbero essere come meccanica). In questa unità, l'Aysin ha applicato per la prima volta un'innovazione: i solenoidi di qualità di commutazione che funzionano solo durante le velocità, equalizzando i valori degli alberi e rendendo la commutazione impercettibile (senza jolt). Quasi quasi quel riduttore predatore. Anche il peso dell'unità è diminuito (rispetto a 5 velocità).

I più moderni materiali di grafite sono selezionati per i pastiglie di attrito dei convertitori di attrito, i programmi nell'unità di controllo automatico della trasmissione sono stati regolati dai produttori in modo tale da non consentire al driver di surriscaldare la trasmissione automatica al driver e allo stesso tempo a accelerare rapidamente la macchina, ecc. Nei primi anni dopo il rilascio, questi programmi sono stati costantemente aggiornati, eliminando le "malattie infantile" dei primi anni di rilascio.

Come con la precedente trasmissione automatica, il mal di testa è il funzionamento dell'idrotrasformatore: il generatore di calore principale nel cambio. Il convertitore di coppia utilizza solo una sovrapposizione di attrito per il blocco del giunto, quindi quando Jatco, ZF, ecc. Già molto tempo fa, un cesto di 2-3 dischi di attrito full-flowedged non risparmia spazio e aumentare l'affidabilità su tali aggregati.

Il programma dell'unità di controllo della trasmissione automatica consente al conducente di caricare estremamente la trasmissione, costringendo la sorveglianza della frizione dell'idrotrasformatore e avviando la terza trasmissione per trasmettere la coppia dal motore e passare a neutro l'un l'altro per salvare il carburante e non surriscaldare ATF.

Le abituali riparazioni sono di riparare l'idrotrasformatore (richiesto), l'idroblocco (o sostituirlo in un caso particolarmente trascurato), tutte le guarnizioni, i pistoni, l'attrito, gli acciai e il filtro con burro.

In TF-80SC, l'olio di una nuova generazione e il produttore dichiara che non cambia. Ma questo è come il solito tratto di marketing, è decisamente migliore dell'ATF della generazione precedente. Ma il nuovo super olio per derivare la sospensione dalle frizioni e gli acciai non può ancora, pertanto, di conseguenza, una fame di petrolio avviene dopo i canali delle valvole del blocco valvole, che porta alla distruzione della meccanica (pompa dell'olio per Esempio fallisce uno dei primi, il regista DRUM 4-5-6 velocità, pacchetto pacchetto con cuscinetto di riferimento, nastro del freno, ecc.).

Inoltre, dopo circa 100 mila km, è necessario prestare attenzione al tema degli oli di olio (sigilli). Avvio del livello, è possibile ottenere la casella a volte. Questi non sono i condannati 4 rigs della metà degli anni '90.