Scatole automatiche: malattie congenite. Trasmissione automatica AISIN - trasmissioni automatiche su cui è valsa la pena di trasmissione automatica AISIN

Ogni anno popolare sta guadagnando sempre più macchine attrezzate. Il cambio automatico conquista cuori non solo rappresentanti femminili, ma anche uomini. Facilità d'uso, nonché semplicità e gestione del comfort - tutti i meriti della trasmissione automatica.

La maggior parte delle auto moderne è diventata dotata di aggregati AISIN. Ma nel tempo, queste macchine hanno iniziato a dare fallimenti, e molti proprietari hanno già incontrato diverse volte con quelle o altri problemi nel processo di gestione del loro veicolo. In questo articolo parleremo dei problemi associati alle unità AISIN, e proveremo a dare consigli come risolvere questi problemi. Anche nell'articolo forniremo diverse conversazioni dei proprietari di auto, che sono dotati di trasmissione automatica AISIN.

Storia e modifiche

È nato questo meraviglioso Aisin Automatico in Giappone. Gli aggregati di questo produttore sono stati restituiti negli anni Sessanta del secolo scorso. Le piccole dimensioni sono state considerate i principali vantaggi di questi dispositivi, poiché gli ingegneri sono stati in grado di mettere l'intero potenziale della scatola in un piccolo edificio.

Naturalmente, nel tempo, questi aggregati si sono evoluti e si sono rivelati nuovi sistemi di controllo, nonché il controllo dell'unità elettronica. Nelle moderne modifiche ci sono completamente nuove idroblocches che utilizzano il nuovo moderno idroklapanov, che controlla quale l'unità elettronica. Anche gli idromizzati sono cambiati, e ora il blocco è attivato su richiesta di "cervello" elettronico. Tali caratteristiche hanno permesso di ridurre l'overclocking al primo centinaio di consumo di carburante significativamente ridotto. Naturalmente, tali innovazioni e la complessità del design hanno influenzato negativamente l'affidabilità di questa unità.

Malfunzionamenti comuni, cause e sintomi

Le cause più comuni di guasti sono considerate sostituzione irragionevole Olio AISIN AFW. Naturalmente, con una corsa di 300 mila chilometri, qualsiasi trasmissione automatica fallisce, ma succede che la scatola di Aisin non vive e la seconda centinaia di migliaia di chilometri. Tutto ciò è dovuto al servizio in ritardo, nonché all'esposizione alla scatola ai massimi carichi. Se Aysina si assume regolarmente di scivolare, la sua risorsa è ridotta a volte.

Se sfrutti correttamente questa unità e cambia l'olio AISIN, ad esempio, AISIN AFW, ogni 40.000 chilometri o ogni tre anni, questo apparato automatico servirà il proprio proprietario per molti anni.

I segni più frequenti della rottura in questa casella stanno andando al momento della commutazione da 4 a 5 velocità. Naturalmente, questi sintomi appaiono nella direzione opposta, cioè quando si sposta con il quinto al quarto marcia. Per questi aggregati del sobbalzamento del primo alla seconda velocità sono la norma, quindi non vale la pena preoccupare. Il principale colpevole di tutte le guasti è l'unità di controllo idraulica, in cui sono costruiti gli solenoidi, sono impegnati in controllo computer di bordo. Nel processo di usura all'interno della scatola, si forma un truciolato in metallo, e se non si modifica l'olio per molto tempo, questi chip segna i microfiltri all'interno del solenoide. Pertanto, c'è un difficile passaggio di flusso di petrolio, che porta a un processo di usura accelerato.

Un altro momento di guai del cambio AISIN è indossato, oltre a piastre intermedie metalliche situate tra loro. Per sbarazzarsi di questo problema, dovrai risolvere completamente l'unità e pulire tutte le parti da chips e un'altra placca.

Anche il convertitore di coppia è collegamento debole Questi automati. Il disco di blocco all'interno del convertitore di coppia non vive non più di 150 mila chilometri, che porta a rochi e vibrazioni al momento del movimento.

Abbastanza spesso incontrarono Aysins, la cui usura era al limite. Di conseguenza, queste scatole non potrebbero passare rapidamente il trasferimento necessario., e se è successo, l'interruttore era con un grande colpo. Fortunatamente, oggi c'è tutto ricambi richiesti Per la riparazione di questi aggregati.

Molti driver esperti Sanno che questi automi non possono essere sottoposti a carichi esemplari, soprattutto scivolando o rimorchiando altri veicoli.

Viste di proprietà

Alexander, città di UFA, Volvo Car

Ho acquistato la tua auto praticamente nuova pochi anni fa, da allora ha reso diverse manutenzione di macchine e ha versato Aisin AFW afw olio rigorosamente. Non c'erano problemi con la scatola in questi anni di funzionamento, l'auto si comporta con sicurezza, senza un accenno di usura. In generale, considero molto bene la scatola, specialmente questa unità mi piace in un fitto ruscello urbano.

Egor, città di Kazan, auto Toyota

Ho voluto a lungo voluto comprare auto giapponese Con una vera macchina giapponese. Penso che la tua Toyota best Auto. Per un piccolo budget. Sulla corsa 15.000.000 chilometri ho dovuto sostituire l'idraulico con solenoidi. Anche il filtro, dopo il quale i problemi con i cretini sono scomparsi. Ho guidato dopo la riparazione di 60.000 chilometri, e l'auto si comporta come una nuova.

Nikolay, Città del Tyumen, Auto Volkswagen

Subito dopo aver acquistato la tua auto ho dovuto riparare la scatola. I sintomi della rottura erano enormi cretini al momento della transizione da 3 a 4 trasmissione. All'inizio, non sapevo di questo problema, ma dopo che ho brutato nella neve, la macchina si alzò completamente il carico morto. Ho dovuto chiamare il camion di rimorchio e guidare la macchina al servizio in cui il mago, smontato la scatola, è stato determinato diverse guasti. Sostituito la pompa dell'olio, il pacchetto del pacchetto idraulico e 1 e 1 inondato il nuovo olio AISIN ATF6004. La riparazione è uscita molto costosa, ma non rimpiango. Ora vado come voglio.

Eugene, Khabarovsk City, Audi Car

Vado in macchina per il quinto anno, durante il quale ho dovuto riparare tre volte la scatola. Sulla mia macchina ha installato un aggregato dal produttore di Aisin, che è famoso per la sua affidabilità. Per il mio grande stupore, queste riparazioni non mi sono costate molto costose, a differenza di altri concorrenti. Per tutto il tempo, ho sostituito l'olio tre volte e ho lavato l'idraulico. Al momento, l'auto ha un chilometraggio di 200.000 chilometri e si comporta completamente adeguatamente.

Sommario

Riassumendo, faremo alcune conclusioni riguardo a questa unità. In generale, l'aggregato da Aisin può essere considerato una macchina affidabile. Se chiudi gli occhi ad alcuni difetti di progettazione e malcutazioni, questa macchina è in grado di muoversi facilmente a circa 250 mila chilometri di esecuzione. Certo, soggetto a tempestivo manutenzione e utilizzare solo oli originali e pezzi di ricambio.

Alcune macchine muoiono da graduale usura sul chilometraggio rispettabile, mentre altri possono gettare l'alimentatore immediatamente dopo la laurea - più spesso al secondo o anche il terzo proprietario. Sono gli acquirenti di macchine con chilometraggio principalmente la nostra selezione di vari produttori con caratteristica luoghi deboli. Nella sua preparazione, è stata aiutata la società "Tahoe Transmixns", che circa vent'anni è impegnata nella riparazione professionale di automi. Inoltre, viene presa in considerazione l'esperienza di servizi non ufficiali e club per il servizio auto con queste caselle.

La collezione comprende automi ben studiati e comuni, debuttando 10-15 anni fa. Questo periodo è segnato dall'aspetto di massa delle scatole con più di quattro gradini. La complicazione del design inevitabilmente ridotta affidabilità e risorsa. Tali scatole mettono principalmente sulla macchina delle generazioni penultimentazioni, molte delle quali sono diventate bestseller mercato secondario. Queste macchine hanno rotolato corse impressionanti, il che ha permesso di identificare le caratteristiche debolezze di alcune trasmissioni.

Stranamente, le piaghe sono state osservate da alcuni, sembrerebbe automaticamente automati e disinstallati a 4 velocità. I problemi sorgono non solo a causa della bassa risorsa di singoli elementi di scatole, ma anche a causa del surriscaldamento con un giro a lungo termine ad alta velocità, buxazione e persino con un innocente che spinge negli ingorghi del traffico. Spesso, tali modalità non portano al surriscaldamento dell'olio con un'indicazione appropriata sul quadro strumenti, ma ci sono abbastanza carichi per la deformazione termica, ad esempio, il blocco valvole.

ZF 6HP.

A Audi, più spesso di altri sono incoraggiati dalle maniche a tamburo. Di solito, il problema si apre sul chilometraggio di 100.000-150.000 km e si manifesta nei cretini quando si cammina e in casi di esecuzione - e in slittamento di dischi di attrito. Le maniche sono pressate nel tamburo e, infatti, sono i loro cuscinetti di scivolamento sugli alberi della scatola, attraverso il quale l'olio viene servito in pacchetti di attrito della pressione. Le perdite attraverso lacune ingrandite durante l'usura critica nel tempo portano a forte slittamento e combustione di attrito. Per alcune modifiche di 6NC boccole sono disponibili come singole parti, solo il tamburo può essere ottenuto per gli altri.

Il surriscaldamento della macchina è caratteristico principalmente per BMW. Il surriscaldamento promuove una maggiore durata termica dei motori bavaresi. A volte dopo 100.000 km di corsa nello stato chiuso, il termostato del sistema di raffreddamento è chiuso, che porta a usura accelerata Pacchetti di accoppiamento a turno di accoppiamento e serrature del convertitore di coppia. Tutti i problemi descritti sono molto meno probabili con modifiche rinforzate di 6NR sui SUV del marchio Land Rover.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

Il sapore principale della macchina AL4 / DP0 è una risorsa molto piccola di valvole di controllo elettromagnetiche (solenoidi). Apparentemente, a causa della qualità inappropriata della fabbricazione quando le valvole riscaldano alle temperature di esercizio, le loro modifiche a resistenza interna - un indicatore estremamente importante per il corretto funzionamento. Le valvole iniziano a lavorare con interruzioni, che porta agli smusso durante la commutazione delle trasmissioni. E questo accade su correre solo 50.000-60.000 km. Molto spesso per incolpare la valvola di controllo principale della pressione dell'olio (EPC) e del suo sensore. Spedizione Una visita al servizio di solito porta alla combustione dei pacchetti di attrito. La riparazione è complicata dal fatto che i solenoidi dopo l'installazione devono essere regolati. Abbastanza spesso, le auto anche dopo il recupero qualificato tornarono a cento.

Inoltre, nei servizi del club, ci sono spesso casi di altruismo dei bulloni di montaggio idroblocco, che porta a una diminuzione della pressione dell'olio nel sistema e in trigger quando si accendono l'ingranaggio.

Periodicamente ci sono flussi della scatola dello scambiatore di calore. E in generale, il sistema di raffreddamento non è abbastanza efficace. Un breve viaggio sotto carico è sufficiente in modo che la macchina si surriscalda e passa a modalità di emergenza. Naturalmente, il più spesso accade in estate. A volte un surriscaldamento simile porta alla rapida combustione dei pacchetti di attrito.

Nel 2010, le auto francesi cominciarono a mettere - AT8 (Peugeot e Citroen) e DP2 (Renault). Gli aggiornamenti hanno chiaramente beneficiato. Benchi con solenoidi praticamente citato in giudizio No, e persino surriscaldare la macchina è diventata meno. Sebbene su quelle macchine in cui non esiste un ulteriore radiatore raffreddamento della scatola (integrata nello scambiatore di calore del motore), il problema con il surriscaldamento non è stato eliminato.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9

Ha iniziato a indossare auto (ad esempio, sulla classe C e la classe elettronica delle generazioni precedenti) indietro nel 1996. In generale, la scatola è affidabile, con una grande risorsa, ma senza piaghe non ha costato.

La scatola del radiatore di raffreddamento è integrata nello scambiatore di calore del motore. Circa 100.000 km di corsa a causa di interruzione della tenuta di tenuta nei composti antigelo possono entrare olio di trasmissione. La macchina inizia a spingere, e presto, se non si presta attenzione ad essa, morirà. La scatola è piuttosto sensibile e il surriscaldamento, che è possibile se il radiatore di raffreddamento è pieno di fango e giù.

Dopo 100.000 km, è possibile un rifiuto di una tavola integrata nella lobby idraulica. Il suo malfunzionamento viene diagnosticato dalla presenza di errori dalla velocità delle rivoluzioni vendute in questa tassa. Probabile causa di rottura - accumulo di prodotti in metallo indossare i sensori e contatti contatti o scatole di surriscaldamento significative. Alcunicento ripristino con successo le tasse difettose.

Il veicolo a sette passaggi serie 722.9 ha visto la luce nel 2004. Lo mettono, principalmente sulla stessa Mercedes della classe C- e E della generazione precedente. Rispetto al suo vecchio 5 gradini, ha un design più complesso, e quindi un capriccio.

Il produttore non elimina il difetto costruttivo del radiatore di raffreddamento, a causa del quale l'antigelo cadde nell'olio di trasmissione. Inoltre, la macchina 722.9 è stata acquisita da un'unità di controllo del solenoide a pieno titolo incorporato nel pallet. Il nodo costoso è diventato più sensibile alle scatole di surriscaldamento e alla polvere di metallo. Il problema di solito viene dopo i famigerati 100.000 km di corsa. Nei servizi club dicono che allo stesso tempo sono spesso bruciati piccoli pacchetti di pacchetti ad alti ingranaggi.

AISIN TF60 / TF80

Le macchine di riparazione TF sono un po 'più economiche delle controparti tedesche: 130 000-150 000 rubli.

Posto debole di entrambe le versioni di TF - Idraulicock. Sulla corsa di 100.000-150.000 km, è possibile deformazione del suo corpo a causa del surriscaldamento della scatola, che porta alla depressurizzazione del sistema, la pressione di caduta dell'olio e la combustione delle sorgenti. Un altro motivo per il drenaggio di un blocco idraulico è un'usura meccanica naturale delle superfici di installazione dei suoi solenoidi. Pertanto, se Jerk è apparso durante la commutazione, è necessario contattare urgentemente il servizio durante l'usura dei prodotti non completa l'intera casella.

Secondo le statistiche, le piaghe delle scatole TF sono meno comuni a Volvo, e più spesso - su Mondeo. Apparentemente, a causa delle peculiarità del sistema di raffreddamento Ford, la macchina è più suscettibile al surriscaldamento. Oltre all'idroblocco, la Mondeo soffre spesso dalle frizioni della frizione del convertitore di coppia.

Trasmissione automatica rara a 6 velocità AT6 (TF-70SC) Da Aisin Co progettato nel 2006 per le auto a trazione anteriore Peugeot. Classe media con un motore da 1,6 a 2 litri. Secondo la classificazione della coppia AYIN ACPP ALLE 6. - Capacità di coppia media. Cioè, trasmette una coppia a 220 Nm (secondo Aysin) da 2 motori lituani. Dopo un lungo periodo, questa trasmissione automatica è stata pubblicata in una serie nella crisi 2009 anni e non era affatto attiva come un fratello anziano megapopular TF80.

Solo nel 2011 è stato di nuovo ricordato dai francesi e le ha dato una seconda possibilità.

Lei incontra in rare US o Asian Peugeot - 308 , 3008 , ... (elenco -) La vedeva e su Mini Cantrimen e Roadster.

È stata sviluppata sotto la Peugeot Citroen Cars su base costruttiva ( Am6. Capacità di coppia elevata - fino a 400 Nm), "Insidi" sono in gran parte correlati - .

Nel 2014 sono state rilasciate nuove modifiche: sotto una coppia più piccola - aggregativa con motori rari a 1,6l sui bambini PEUGEOT 308, 508, 208, RCZ ... e sotto gli stessi motori - TF-82

Così come GA6F21AW.) È diventato possibile incontrarsi su macchine più popolari in riparazione Mini Cooper. (F55, F45, F56, uno, B47, B38).

Questa scatola compattaALLE 6.esso ha controllo elettronicointegrato nel design della trasmissione automatica. Allo stesso tempo, è stato progettato come "sport", dove la sesta velocità è la velocità massima e senza "top" per la guida economica lungo Autobahn ad alta velocità, poiché è disposto in 6 opache con la formula "5 + E "(con una trasmissione economica).

La scatola è progettata dal "indistruttibile", che vive fino alla più antica della macchina, quando la riparazione della scatola non ha più senso. Ma la violazione della semplice trasmissione automatica può condurre questa casella alla revisione anche prima di 200 TCM.

Come al solito, le raccomandazioni dei rivenditori in termini di sostituzione del petrolio e materiali di consumo differiscono con le raccomandazioni dei costruttori di Aysinovsky. La durata calcolata della scatola per revisionare fortemente dipende dalla frequenza del cambiamento dell'olio e dal modo di guida. E normalmente, se è richiesta la prima riparazione dopo 200-300 TCM. Scatola (computer) n iniziato sotto il modo di guida e il temperamento del conducente e può essere aggressivo (come Jigit) per rompere i semafori, il sovraccarico di attrito e ingranaggi dei pianeti, e può accelerare con calma come un monaco giapponese Zen, che ritarderà la trasmissione automatica della revisione La morte molto della macchina dalla vecchiaia.

Filtro - 354010A. Plastica con una membrana in feltro, in contrasto con il filtro TF-80. Lo stesso design del filtro in acciaio dopo il 2011 su nuove modifiche TF80SC.

Cambia con ogni secondo cambio dell'olio. Olio - Toyota Toyota WS Syntheticsics (circa 6,1 litri), che funziona bene a basse temperature e consente di riscaldare automaticamente in inverno prima di iniziare il movimento. Il controllo del livello dell'olio viene eseguito così come sul fratello maggiore, dal livello del foro traboccante. Si consiglia di cambiare l'olio principale per cambiare su una giovane auto attraverso 100 TCM, e con l'età testata la qualità dell'olio, è dimostrato che il cambio dell'olio deve essere effettuato dopo il 60-80 TCM, che dipende anche dall'aggressività di guida.

Scegli i kit di riparazione: la chiave sinistra (insieme al relativo TF80).

Per le prime revisioni, ordinano kit di riparazione pastiglie e ghiandole - 354002A. È preso per il gusto del set di anelli di teflon, che si consumano principalmente dall'operazione con olio sporco e sovraccarichi. Dall'usura degli anelli dipende notevolmente il tasso di usura dell'attrito e del "ferro". I materiali di consumo di gomma cambiano completamente quando si surriscaldano le scatole e dopo 8-12 anni di funzionamento. Oltre agli anelli, anche un componente importante delle paratie sono le ghiandole e le guarnizioni dell'idroblocco.

La catena di guasto inizia con idrofiti e solenoidi segnati, che non sono come l'olio in linea di uno dei pacchetti e la macchina inizia con un ritardo o spostamento per cambiare velocità.Tipica malattia dei moderni 6 impianti e - idrofiti. Non piace una sospensione di attrito dall'idrotrasformatore in olio. Il cambio di olio frequente aiuta l'idroplatato autopulente.

Ma l'idraulico stesso è diventato quasi eterno a causa del fatto che tutto il più punti deboli - Canali per cui il petrolio sporco e lo stantuffo con bobine sono diventati parte della progettazione di solenoidi, che sono fatti della lega anodizzata da Teflon, che, da un lato, aumenta la durata della valvola, e d'altra parte, la riparazione dell'idroblocco è semplicemente sostituire il solenoide "Trumping".

È necessario ricordare che il fatto che gli anelli e le guarnizioni in gomma sono, più il petrolio guida la pompa attraverso la valvola idroclock per compensare la perdita.

E da questo su un flusso più grande, i solenoidi stanno ancora crescendo e più velocemente. Pertanto, ogni volta che c'è uno smontaggio e una sostituzione di solenoidi (Set 354420A) Si consiglia di modificare i materiali di consumo dei remkomplekt. E, naturalmente, insieme alla riparazione del blocco idraulico, viene modificata una frizione di attrito usurata - il principale "riscaldamento" e "pachkun" della mitragliatrice. Con l'olio strappato, non sostituire tutte le frizioni - questa è una frase per il lento omicidio di questa scatola meravigliosa.

Il costo e la disponibilità delle posizioni necessarie possono essere controllati nel negozio online o premendo i componenti su uno sfondo arancione..

Che tipo di auto è stata installata questa famiglia Acap:

Rilasciare molti produttori. Aisin è un'azienda dal Giappone, che produce una vasta gamma di ricambi auto, ma in Europa e nel mercato asiatico, la trasmissione automatica viene utilizzata dalla trasmissione automatica. Le scatole sono utilizzate nei loro prodotti tali eminenti preoccupazioni come Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan e altri. Le scatole AISIN sono facili da usare, disponibili al costo e possedere una buona manutenibilità.

Storia

Produttore di country-produttore AISIN - GIAPPONE. L'azienda ha iniziato a produrre trasmissione automatica nel 60 ° secolo. I primi campioni erano a tre velocità, hanno rapidamente vinto la popolarità a causa dell'affidabilità e dell'appretensioni. Dopo un po 'di tempo, la società è entrata nel mercato europeo e americano.

Da allora, le scatole Aisin sono costantemente migliorate. Ad oggi, sono utilizzati principalmente dalla trasmissione automatica di questa azienda su 5 e 6 passaggi. In particolare, è Aisin 09G su 6 passaggi (TF60-SN sulla propria marcatura della Società, sviluppata in collaborazione con ingegneri vag), installata nelle macchine Skoda, Volkswagen, ecc.

Caratteristiche Trasmissione automatica AISIN

Durante tutto il tempo e gli autocontracer, i consumatori annotano l'importante dignità delle scatole giapponesi: sono compatte che redditizi differiscono da molti campioni di concorrenti. Una piccola dimensione ti consente di mettere queste transazioni automatiche in potatori di saleCiò che è estremamente popolare nei mercati asiatici e stanno diventando sempre più richiesti in Russia.

Tra gli altri vantaggi trasmissione automatica AISIN:

• piccolo, ma molto efficace, dando il rendimento automatico trasparente e assicurare lubrificante efficace nodo. Questo sembra una liquezza idraulica:

È necessario rimuovere il pallet della scatola, ispezionare i dischi e i polsini dei pistoni, se necessario, sostituendo quelli.

• La scatola fa gli estranei, la macchina non si muove, o si trova a malapena fino a quando l'olio si riscalda.

La ragione principale per questo è il fallimento della scatola della scatola. Il problema è risolto solo sostituendo un nodo rotto.

• La macchina cammina a malapena e non risponde all'inclusione trasmissione posteriore. Se si tenta di spingere la macchina, fallisce.

Tali sintomi indicano una ripartizione della casella del cambio planetario quando i jamp di ingranaggi solari. Il modo per eliminare il problema è sostituire i dettagli che sono caduti o rinnovano quelli.

• Gli ingranaggi anteriori sulla scatola sono accesi, ma la parte posteriore non lo è.

Azienda giapponese Jatco - Il più grande produttore di prodotti automatici e robotici è molto popolare tra le case automobilistiche: "Nissan" completo variatori Jatco., Infinity - 7-Speed \u200b\u200b"Automata", "RENAULT" - Trasmissione automatica a 6 marce.

Un po 'di storia

nel 1970, la compagnia di trasmissine automatica giapponese (Jatco) è stata fondata e prodotta con successo trasmissioni automatiche Per "Nissan" e "Mazda". Fino al 1999, faceva parte della preoccupazione "Nissan". Per una maggiore libertà in vendita, la direzione di Jatco ha deciso di fare un passo verso la separazione dall'autoconecern. Dal momento che è stato necessario competere con due trasparenti automatici - Aisin da Toyota, e la ZF tedesca, l'ulteriore sviluppo della società non ha minacciato.

Oggi, Jatco vende la trasmissione automatica per diverse centinaia di migliaia all'anno. Secondo le recensioni, "Machines" Jatco con facilità competi tra gli altri produttori, rilasciando un budget, ma prodotti affidabili.

Subito dopo aver disconnesso da Nissan, Jatco ha rilasciato un variatore, ha quindi vinto il primo posto del mondo. Anche tali Giganze auto, in quanto BMW e Volkswagen hanno iniziato a utilizzare i suoi prodotti, equipaggiate con successo la trasmissione automatica e le auto Variasts con un volume fino a 3,5 litri.

Sistema di trasmissione automatica Jatco

Il set di lettere e numeri nei nomi delle scatole solo a prima vista sembra incomprensibile. In effetti, è semplice e informativo:

• le lettere R e F denotano l'unità (r - posteriore - F - Avanti - Drive a trazione anteriore);
• la presenza della lettera E indica il controllo elettronico - elettronico, l idraulico;
• la prima cifra è il numero di velocità;
• l'ultimo numero e lettera dopo aver indicato il numero di modifica.

Nel caso di un variatore, il numero di ingranaggi è indicato da un numero 0.

Installare "Macchina" Jatco su VAZ

Nel 2010, è stato deciso di produzione seriale di veicoli con trasmissione automatica. L'attrezzatura di queste auto avrebbe dovuto essere un acquirente medio di alta qualità e finanziariamente disponibile. Dal momento che il precedente tentativo di ACPP Cate non è stato incoronato dal successo, la gestione delle piante ha iniziato a collaborare con Jatco.

L'offerta per stabilire un "avtomat" giapponese compatto sul basso reddito "Lada Grant" o "Lada Kalina" sembrava abbastanza accettabile.

Questa decisione radicale è stata attesa con impazienza dagli automobilisti russi. Il controllo della macchina con la trasmissione automatica è molto più semplice. In assenza di proposte da produttore nazionale Molti devono comprare auto straniere di mercato secondario usate.

Trasmissione automatica Jatco.

"Automat" JF414E è progettato sulla base di una trasmissione manuale a 4 marce, che Nissan ha rilasciato in 80 anni. Per 30 anni, la trasmissione manuale è stata migliorata e cambiata, recuperando le tendenze del mondo. Infine, entro il 2012, è stato trasformato dal meccanico in automatico e ha acquisito una grande popolarità tra gli amanti di piccoli calibri.

Installa il "avtomat" giapponese sul vaz era un po 'più complicato e più costoso del MCPP o del robot. Di conseguenza, nel costo della riparazione e della manutenzione è anche inferiore.

Jatco inizia a Set. Lada Granda. nel 2012. Adattare nuova scatola Al design delle "sovvenzioni", ci sono voluti un anno e mezzo. Gli sforzi congiunti degli ingegneri di Avtovaz e Jatco sono stati incoronati con successo. Gli specialisti austriaci di AVL sono stati attratti dalla configurazione finale. Dovevano fare il funzionamento della trasmissione automatica più dinamica.

Per combinare il "Automaton" con il motore, i progettisti hanno apportato modifiche a alcuni nodi dell'auto. A causa della maggiore massa della scatola, era necessario rafforzare la sospensione anteriore. Carter divenne cast (e non stampato, come nelle versioni precedenti). Il pallet è stato attaccato direttamente all'idrotransformer, aumentando così la rigidità della struttura. A causa di tutte le manipolazioni, la liquidazione è diminuita di 20 mm.

Recensioni di "Machines" Jatco

Recensioni di "Automatic" Jatco JF414eps. Parte dei proprietari di auto era lieta di apparire un'auto a prezzi accessibili con trasmissione automatica, la parte ha trovato i minusi e i difetti. Le controversie sull'equipaggiamento della scatola con un controllo idromeccanico, che è considerato affidabile, ma già obsoleto. Le auto moderne sono sempre più rilevate il controllo elettronico. Ma la sua presenza aumenta significativamente il costo dell'intera macchina.

Dopo essere uscito dal trasportatore "Lada Grant", sono stati tenuti i convogliatori di prova e le recensioni dei media ufficiali e dei dilettanti. I proprietari di auto condividevano le loro impressioni nelle recensioni e nei forum, costituivano l'immagine complessiva del Jatco Automaton sulla Grant.

Coloro che prestano grande attenzione all'estetica e alla praticità sono compilati in assenza di qualsiasi protezione contro intervalli di commutazione casuali. Lo slot per la leva è assolutamente liscio, senza tappi. Lasciando pannello di controllo E viene visualizzato l'indicatore della modalità abilitata, ma molti vorrebbero avere il retroilluminazione delle designazioni e sul selettore di ingranaggi.

Tuttavia, gli ingegneri hanno fornito la protezione per la trasmissione automatica da commutazione non autorizzata. Anche se il conducente cambia a caso la leva in modalità durante la guida corsa posteriore R, la casella non risponde a questa azione fino a quando le condizioni per questa modalità (ad esempio, stop) appariranno.

Gli amanti del taglio del taglio hanno soddisfatto l'overclocking dinamico "Lada Granta". La relazione tra la pressatura del pedale del gas e il lavoro del motore è molto buono. Il motore reagisce immediatamente, senza indugio sulla velocità di commutazione.

La 4a trasmissione è configurata così bassa valore di trasferimento persiste durante una guida uniforme (ad esempio, sull'autostrada, per salvare la benzina). Ma con una leggera pressione sul pedale del gas, la coppia sulle ruote aumenta come se c'è un altro - intermedio - il valore della velocità.

In generale, il funzionamento della trasmissione automatica è invisibile. Anche a malapena lo abbassa.

La casella ha una funzione "Overdrive", che vieta l'automazione di andare alla 4a marcia. È conveniente durante il sorpasso per aumentare le dinamiche della macchina. Ci sono intervalli di restrizione forzata dei primi due ingranaggi. Sono applicabili quando si guida attorno a una vagabonda o sollevando in salita.

Il principale svantaggio del "Automaton" è considerato grande flusso Benzina, specialmente nella caratteristica della città. Quando si esegue una nuova auto, arriva a 17 litri per 100 km, quindi diminuisce, ma non inferiore a 13 litri per 100 km in modalità mista.

Installazione di "Machine" Jatco su Kalina

Dopo che la trasmissione automatica è stata dotata di ingegneri messi sulla produzione del trasportatore "Kalina" con la stessa scatola. Qui gli acquirenti hanno una scelta di corpo, poiché sono stati completati con il "automatico" e il hatchback e il carro.

"Kalina" con "macchina" Jatco, secondo le recensioni, non aveva differenze dalle "sovvenzioni", con l'eccezione che i proprietari di auto hanno preoccupato il vassoio del motore in alluminio. Il fondo del fondo potrebbe portare a crepe e deformazione di questo elemento di protezione. Pertanto, quando si acquista una nuova auto, il pallet è stato consigliato per sostituire immediatamente.

Servizio di riparazione e garanzia

Ufficialmente, l'impianto Avtovaz ha deciso di non riparare la trasmissione automatica, ma per cambiarsi a una nuova. Ciò è dovuto al fatto che la scatola automatica Jatco è una nuova unità sconosciuta per questa produzione. Insegnami meccanica centro del rivenditore La riparazione di un nodo così complesso a Avtovaz non è semplicemente la possibilità.

Qualsiasi rottura può causare l'intera parte della macchina. Pertanto, ciascun "avtomat" non riuscito viene inviato all'impianto per determinare la rottura e le statistiche.

La durata della garanzia della trasmissione automatica coincide con il periodo di garanzia della macchina stessa.

Fine del rilascio "Lada" con trasmissione automatica

Il 2015 è diventato un punto di svolta per la vendita di auto "Lada Grant" e "Lada Kalina" ha iniziato a cadere. E non si tratta di recensioni su scatola giapponese "Avtomat" Jatco (erano ancora positivi), e nel fatto che la pianta rimase l'unico cliente della trasmissione automatica a 4 velocità dal produttore giapponese. A questo proposito, il prezzo di "Automatico" ha iniziato a crescere tirando il costo delle auto dotate di lui.

La leadership di Avtovaz ha deciso di rimuovere con la produzione di "Grant" e "Kalina" con trasmissione automatica.

Cambio meccanico robotico

La nuova scatola è stata costruita sulla base della trasmissione manuale nazionale 2180 con l'aggiunta di elettrovoltati (meccanismo di commutazione della velocità) della società tedesca ZF.

Il basso costo dell'unità è dovuto al fatto che viene raccolto sullo stesso trasportatore della scatola standard a 5 velocità. Di conseguenza, scopre completamente un'auto produzione domestica Per un costo molto moderato. Per il confronto: per completare il "Kia Rio" o "Volkswagen Polo" "Robot" costerà due volte più costoso di "Lada".