Affidabile serie di motori Toyota Giapponese A. "Motori giapponesi affidabili". Note del motore diagnostico automobilistico 7A tutto su di lui

Toyota ha creato nuovo forza aggregazione Sulla base di 4a-fe. A differenza del modello principale, il motore 7A ha una camera di combustione più volumetrica (1.8 anziché 1,6 litri), con altre caratteristiche. Questo parametro raggiunge il valore massimo durante la rotazione dell'albero motore del motore a una velocità di 2800 rpm. A causa delle caratteristiche uniche, il risparmio di carburante viene risparmiato in modo significativo, l'efficienza aumenta, l'auto sta rapidamente guadagnando velocità. I conducenti hanno apprezzato i vantaggi del motore Toyota 7a durante la guida in condizioni difficili delle strade urbane con ingorghi di traffico e frequenti fermate sui semafori.

Motore 7a Fe scope

Come risultato di test di prova di successo, nonché, grazie a un numero elevato riscontro positivo Proprietari di auto, case automobilistiche giapponesi hanno deciso di installare questo motore sui modelli di Toyota fabbricati. Il motore giapponese 7a Fe è ampiamente utilizzato nella produzione di auto Classe C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / conquista;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio.;
• Corona;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Motore per auto Premium 1996

Premio - Questo è il secondo nome delle prime auto generazione Toyota. Corona prodotta in precedenza. Per aumentare il numero di vendite, i produttori sono andati a cambiare il design della cabina, l'aspetto e il nome delle auto di marca. Sull'aggiornamento veicolo Il motore è installato, che ha un'iniezione di tipo diretto D-4.

Specifiche del motore 7A FE

Questo motore è stato in produzione per diversi anni, a partire dal 1990 al 2002.

1. La massima potenza del FE è di 120 litri. a partire dal.
2. Il volume dei cilindri operativi - 1762 cm3.
3. Coppia sviluppata - 157 Nm quando ruotando l'albero dell'albero motore 4400 rpm.
4. Lunghezza del colpo del pistone - 85,5 mm.
5. Raggio del cilindro - 40,5 mm.
6. Il materiale del blocco cilindro è una lega in ghisa.
7. Teste GBC - Lega di alluminio.
8. Timing del sistema - DOHC.
9. Tipo di carburante - benzina.

Caratteristiche del dispositivo motore 7A-FE

In parallelo con 7a-Fe, è stato creato un motore con una marcatura 7a-Fe Magro Burn. Il vantaggio di ulteriori modifiche è la sua maggiore efficienza. La benzina viene accuratamente mescolata con ossigeno in un collettore di aspirazione variabile, che migliora significativamente l'efficienza della combustione della miscela di carburante e aria.

A causa dell'azione di sistemi di controllo elettronici, arricchimento o esaurimento delle miscele nei parametri specificati, che aumenta l'efficienza del motore. A giudicare dalle numerose recensioni dei proprietari di auto equipaggiati con 7a-fe Magro Burn, il motore ha un consumo di combustibile basso record.

Le principali differenze tra le nuove modifiche dei motori 7A:

1. Applicazione di un collettore con gli ammortizzatori per regolare il grado di arricchimento delle miscele di carburante verso il declino.
2. L'inclusione del "regime scadente" che esegue il sistema elettronico.
3. La posizione degli ugelli.
4. L'uso di candele speciali con spruzzatura in platino.

Eccellente specifiche E l'alta economia di 7a è fornita, grazie al lavoro su miscele di carburante impoverita (magra usura). Molto spesso, i motori 7a possono essere trovati sui modelli Toyota (Karina, Calin). Nella progettazione del collettore di aspirazione, la cosiddetta versione "esaurita" 7a-FE, vengono utilizzati ammortizzatori speciali, che cambiano la quantità di ossigeno nella miscela durante il funzionamento dell'unità di alimentazione in condizioni normali senza aumentato carichi. Questo segna una leggera diminuzione dell'indicatore di alimentazione del motore, circa 5 potenza del cavallo, oltre a migliorare le caratteristiche ambientali.

Utilizzando il sistema di controllo elettronico, la transizione sulla miscela esaurrata si verifica in modalità automatica. Quando il motore 7A-FE funziona al minimo, l'elettronica non controlla l'offerta di ossigeno. A seconda della posizione del selettore ACT, sistema elettronico Il controllo del motore risponde rapidamente all'esposizione di controllo del conducente e attiva / disattiva la modalità di esaurimento.

Gli ugelli per il motore 7a-fe vengono aperti alternativamente, servendo ciascun cilindro separatamente. Sono in bundle direttamente nel coperchio del corpo della valvola.

Grazie all'inclusione nella progettazione di questo motore, il sistema di accensione del tipo senza contatto di Dis-2 è scomparso, la necessità di regolare l'angolo di accensione. A tal fine, l'elettronica utilizza un sensore di detonazione.

Per il successo dell'accensione della miscela esaurita, il dispositivo Magro Burn richiede una migliore scintillatura. Quando si utilizza la qualità inappropriata di benzina, uno strato nagar è formato sulla candela di accensione. Se le candele sono chiuse, il motore inizia a contrarsi, bloccato sia durante la guida e in modalità inattiva. La Toyota è decisa di sostituire le candele ordinarie sui prodotti di spruzzatura del platino. Per ottenere una scintilla più potente nel design della candela, vengono introdotti anche due elettrodi con spazio di distanza da 1,3 mm.

È interessante notare che è notato che quando si lavora su Motori Toyovsky 7a-Fe su Buon Merry Produzione russa, le costose candele di platino sono coperte da un raid, non producono il potenziale promesso. Invece dei 60.000 chilometri attesi, passano solo 5.000. L'uscita è stata trovata da artigiani folk. Usano candele convenzionali senza spruzzatura costosa con un gap di 1,1 mm. Prima dell'installazione, gli elettrodi di 1,3 mm semplicemente estensione, aumentando la liquidazione per migliorare la scintilla. Se si utilizza una clearance da 1,1 mm, il sistema di masterizzazione snello non consente di risparmiare benzina, la sua portata aumenta in modo significativo. I Wizards consigliano installato candele NGK. BKR5ekB-11 con elettrodi divorziati invece di NGK BKR5ekPB-13 consigliato.

La società Toyota produce motori di questa modifica progettata per il combustibile normale. Questa è la benzina giapponese, il suo numero di ottano corrisponde al nostro AI-92 senza piombo. In contrasto con la 92a benzina, la composizione di AI-95 include numerosi additivi, influenzando negativamente le candele. Pertanto, nel motore 7a-fe si raccomanda di riempire la benzina AI-92.

Sostituzione della cinghia di distribuzione nel motore 7a Fe

La cintura del meccanismo di distribuzione del gas del motore 7A FE è progettato per portare in movimento e sincronizzazione della rotazione degli alberi - distribuzione e albero motore. Quando viene tagliato, la ciclicità delle funzioni dei sistemi motore combustione interna Completamente abbattuto. Allo stesso tempo c'è un'alta probabilità di gravi conseguenze che portano alla revisione del veicolo.

Per salvare il motore a combustione interna e l'auto nel suo complesso, si consiglia di controllare la condizione tecnica della cinghia di distribuzione. Se si verifica, viene sostituito.

In conformità con le raccomandazioni della casa automobilistica, è necessario modificare la cinghia di distribuzione nel motore 7a Fe dopo una corsa di 100.000 chilometri. Considerando le condizioni di funzionamento delle auto su strade nazionali complesse, automotori esperti Si consigliano molto prima - in 80.000 km.

Grazie a un numero elevato istruzioni passo-passoPosizionato su Internet sotto forma di video dettagliati, queste attività possono essere eseguite in modo indipendente nelle condizioni del garage. La condizione di base è accuratezza e osservanza accurata dell'ordine delle operazioni.

Algoritmo per la sostituzione della cinghia:

1. Scollegare i terminali della batteria.
2. Rimuovere le candele.
3. Rimuovere la cinghia del generatore.
4. Coperchio della valvola.
5. Svitare gli elementi di fissaggio del coperchio superiore della cinghia di distribuzione e rimuoverlo.
6. Ispezionare attentamente lo stato della cintura, indipendentemente dal fatto che non ci siano crepe sulla sua superficie e altri danni.
7. Rimuovere la cinghia.
8. Simultaneamente con la cinghia vengono rimossi: tensione e rulli di bypass che non dovrebbero avere danni.
9. Se anche i minimi graffi sono notati sulle superfici dei rulli, sono anche soggetti a sostituzione.
10. i componenti AMENA sono fatti a nuovi nodi. Parti selezionate delle parti del motore 7a-fe.
11. Impostato nuova cintura Tempismo, fornendo il cedimento necessario.
12. Quando si fissano i bulloni, viene applicata la coppia di serraggio raccomandata.
13. Installare il coperchio altri nodi nella sequenza inversa.

IMPORTANTE: dopo aver collegato e serrare i terminali della batteria, è desiderabile lasciare un segno su coperchio superiore Alla data di sostituzione della cinghia di distribuzione e il numero di chilometri percorsi in questo momento.

Quando si sviluppa il design di questo motore è fornito momento importante - ridotto al minimo la probabilità di un impatto congiunto di pistoni e valvole con un possibile punto di interruzione della cinghia di distribuzione del meccanismo di trasmissione del tempo. In questo caso, la possibilità di valvole di piegatura è esclusa. Ciò aumenta significativamente il livello di affidabilità del motore 7a.

È possibile il tuning del motore - Toyota 7a fe

Per aumentare le dinamiche delle auto di sovraccarico nel design del motore, includere una turbina. Con l'aiuto del turbochargedvv, l'efficienza dell'unità di potenza è in aumento, l'auto è meglio accettata dal punto. Tali miglioramenti del motore saranno utili con frequenti viaggi attraverso le strade della città con condizioni complesse di movimento nella modalità di arresto iniziale.

"UN" (R4, cintura)
I motori Una serie A in prevalenza e affidabilità divide, forse, il campionato con la serie S. Per quanto riguarda la parte meccanica, è generalmente difficile trovare motori progettati con competenza. Allo stesso tempo, hanno una buona manutenibilità e non creano problemi con pezzi di ricambio.
Installato su auto "C" e "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4a-fe. - la serie del motore più comune, senza cambiamenti significativi
rilasciato dal 1988, non ha difetti costruttivi pronunciati
5a-fe. - un'opzione con un volume di lavoro ridotto, che è ancora prodotto negli impianti di Toyota cinese per i bisogni interni
7a-fe. - Modifica fresca con volume aumentato

Nella versione seriale ottimale 4A-FE e 7a-Fe è andata alla famiglia Corolla. Tuttavia, essendo installato sulle auto di Corona / Carina / Caldina linea, nel tempo ha ricevuto il sistema di alimentazione tipo Leenburn progettato per combustione di miscele esaurite e aiuta a salvare giapponese carburante con un giro calmo e ingorghi di traffico (altro su caratteristiche costruttive - cm. in questo materiale quale modello ha installato lb - ). Va notato che il giapponese è carino "podriad" al nostro consumatore ordinario, molti proprietari di questi motori affrontano
il cosiddetto "problema di lb", che si manifesta sotto forma di fallimenti caratteristici sul fatturato media, il motivo per cui è possibile stabilire e guarire non è possibile - è la bassa qualità della benzina locale o dei problemi in sistemi di potenza e accensione (allo stato delle candele e fili ad alta tensione Questi motori sono particolarmente sensibili), o tutti insieme - ma a volte la miscela impoverata non è semplicemente accesa.

Piccoli minuscoli aggiuntivi sono la tendenza ad aumentare l'usura dei letti dell'albero a camme e le difficoltà formali con la regolazione delle lacune nelle valvole di ingresso, anche se in generale il lavoro con questi motori è conveniente.

"Il motore 7a-Fe Legnamburn è a bassa velocità, ed è anche un traveling 3S-FE a causa del massimo del momento a 2800 giri"

Dimensioni del fatturato del motore da 7a-fe Motor a Senglburn è uno dei malintesi comuni. Tutti i motori civili della serie A "DuGorbay" curva di coppia - con primo picco della N2500-3000 e il secondo a 4500-4800 rpm. L'altezza di queste vette è quasi la stessa (la differenza viene applicata a malapena in 5 Nm), ma i motori STD vanno bene sopra il secondo picco, e LB è il primo. Inoltre, il massimo assoluto del momento in STD si rivela ancora di più (157 contro il 155). Ora confronta con 3s-fe. I momenti massimi di 7a-fe lb e tipo 3S-FE "96 sono rispettivamente 155/2800 e 186/4400 Nm. Ma se prendi la caratteristica nel suo complesso, allora 3S-Fe con lo stesso 2800 esce al momento Di 168-170 Nm, e 155 Nm - Dende 1600-1900 rivoluzioni intorno al 1700-1900.

4a-GE 20V - Monster forzato per PICCOLO GT sostituito nel 1991 dal precedente motore di base dell'intera serie A (4A-GE 16V). Per fornire energia in 160 CV, il giapponese ha utilizzato una testa di blocco con 5 valvole per cilindro, sistema VVT. (Per la prima volta, applicando le fasi variabili della distribuzione del gas su Toyota), i tachimetri di Redline per 8 mila. Meno - tale motore sarà inevitabilmente più forte di "Ushatan" rispetto al server medio del server 4a dello stesso anno, poiché non è stato registrato in origine in Giappone per una corsa economica e delicata. Requisiti più seri per la benzina ( alto grado Compressione) e agli olii (unità VVT), quindi è inteso principalmente a qualcuno che conosce e comprende le sue caratteristiche.

Ad eccezione di 4A-GE, i motori vengono accertati con successo da benzina con numero 92 di ottano (incluso LB, per il quale i requisiti sono ancora più morbidi). Sistema di accensione - con un distributore ("trablarny") per opzioni seriali e dis-2 in ritardo LB (sistema di accensione diretta, su una bobina di accensione per ogni coppia di cilindri).

Motori 4A-F, 4a-Fe, 5a-FE, 7a-FE e 4a-GE (AE92, AW11, AT170 e AT160) 4 cilindri, in linea, con quattro valvole per ciascun cilindro (a due aspirazione, due - laurea ), con due camshabie ad alta posizione. I motori 4A-GE sono caratterizzati dall'impostazione di cinque valvole per ciascun cilindro (tre ingressi due laurea).

Motori 4A-F, 5A-F Carburetor. Tutti gli altri motori hanno un sistema di iniezione del carburante con controllo elettronico.

I motori 4a-fe sono stati eseguiti in tre versioni, che differivano l'uno dall'altro nella progettazione principale di sistemi di aspirazione e scarico.

Il motore da 5a-fe è simile al motore da 4a-fe, ma differisce da esso con le dimensioni del gruppo del cilindro-pistone. Il motore 7a-fe ha differenze di progettazione di piccole dimensioni da 4a-fe. I motori omeizzano la numerazione dei cilindri, a partire dal lato opposto alla selezione del potere. L'albero motore è resistente a pieno titolo con 5 cuscinetti radice.

Le fodere dei cuscinetti sono realizzate sulla base della lega di alluminio e installate nel noioso del carter del motore e delle coperte dei cuscinetti indigeni. Le esercitazioni eseguite nell'albero dell'albero motore servono a fornire olio a cuscinetti a barre di collegamento, canne di aste, pistoni e altre parti.

L'ordine dei cilindri: 1-3-4-2.

La testa del blocco del cilindro, cast dalla lega di alluminio, ha tubi trasversali e disposti in ingresso e scarico disposti da lati opposti, composti con camere di combustione tenda.

Le candele sono situate nel centro delle camere di combustione. Il motore 4A-F utilizza il tradizionale design del collettore di aspirazione con 4 ugelli separati, che sono combinati in un canale sotto la flangia del fissaggio del carburatore. Il collettore di aspirazione ha un riscaldamento liquido che migliora il pickup del motore, specialmente quando si è riscaldato. Il collettore di aspirazione 4a-fe, 5a-fe ha 4 connessioni indipendenti della stessa lunghezza, che, da un lato, sono combinate con una comune camera d'aria di ingresso (risonatore), e dall'altra, sono uniti con canali di ingresso di la testata del cilindro.

Il collettore di aspirazione del motore 4A-GE ha 8 tali ugelli, ognuno dei quali è adatto per la sua valvola di ingresso. La combinazione della lunghezza degli ugelli di aspirazione con le fasi della distribuzione del gas motore consente l'uso di un fenomeno di inertizzazione per aumentare la coppia sulle velocità del motore basso e medio. Le valvole di scarico e aspirazione sono montate con molle con un passo passo passo non uniforme.

L'albero distributivo, le valvole di scarico del motore 4A-F, 4a-FE, 5a-FE, 7a-FE è azionata da un albero motore che utilizza una cintura piatta a faccia e l'albero a camme delle valvole di ingresso è guidato da distribuzione Vala. Valvole di scarico che utilizzano ingranaggi. Nel motore 4A-GE, entrambi gli alberi sono guidati da una cintura di filatura.

I commutatori hanno 5 supporti situati tra i pulsanti della valvola di ciascun cilindro; Uno di questi supporti si trova nella parte anteriore della testata del cilindro. La lubrificazione dei supporti e gli alberi a camme all'altro, così come gli ingranaggi di trasmissione (per i motori 4a-F, 4a-fe, 5a-fe), viene effettuato da un flusso di olio, che passa attraverso il canale petrolifero, perforato al centro del centro del albero a camme La regolazione del divario nelle valvole viene eseguita utilizzando le rondelle di regolazione situata tra le camme e i pulsanti della valvola (nei venti motori a combustibili 4A-GE, i distanziatori della regolazione sono situati tra il tasto di spinta e il terminale della valvola).

Il blocco del cilindro è lanciato da ghisa. Ha 4 cilindri. La parte superiore del blocco cilindro è coperta con testata del cilindro e la parte inferiore del blocco forma il carter del motore in cui è installato albero motore. I pistoni sono realizzati in lega di alluminio ad alta temperatura. Sul fondo dei pistoni, sono stati fatti depositi per impedire l'incontro del pistone con Klpanans in VTM.

Dita del pistone di 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F e 7a-Fe - Fe - Fe - "fisso" Tipo: sono installati con tensione nella testa del pistone dell'amitazione di collegamento, ma ha una soluzione scorrevole in gli autobus del pistone. Dita del pistone del motore 4A-GE - tipo "flottante"; Hanno un atterraggio in movimento, sia nella testa del pistone dell'Asta di collegamento che nei bus del pistone. Dall'offset assiale, tali dita del pistone sono fissate con anelli di ritenzione installati nei boss del pistone.

L'anello di corossa superiore è realizzato in acciaio inossidabile (4A-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe e motori 7a-fe) o acciaio (motore 4A-GE), e il 2 ° anello di compressione è ghisa. L'anello di dimagrimento dell'olio è realizzato in lega di acciaio convenzionale e acciaio inossidabile. Il diametro esterno di ciascun anello è in qualche modo più grande del diametro del pistone, e l'elasticità degli anelli consente loro di coprire strettamente le pareti del cilindro quando gli anelli sono installati nelle scanalature del pistone. Gli anelli di compressione impediscono la rottura dei gas dal cilindro nel carter del motore, e l'anello di oliatura rimuove l'olio in eccesso dalle pareti del cilindro, impedendo la sua penetrazione nella camera di combustione.

Massima non-riduzione:

• 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ... ..05 mm

• 2c ................................................. .. 0,20 mm.

Le unità Power Power Toyovsky della serie "A" sono state uno dei migliori sviluppi che le aziende hanno permesso di uscire dalla crisi negli anni '90 del secolo scorso. Il volume più grande era il motore 7a.

Non si dovrebbe confondere 7a e motore 7k. Nessuna relazione correlata Questi aggregati di potenza non hanno. DVS 7K è stato prodotto dal 1983 al 1998 e aveva 8 valvole. Storicamente, la serie "K" ha iniziato la sua esistenza nel 1966 e nella serie "A" negli anni '70. A differenza di 7k, la serie del motore è sviluppata come direzione separata di sviluppo di 16 motori valvole.

Il motore 7 A è diventato una continuazione del miglioramento del 1600 Motore cubico 4a-FE e delle sue modifiche. Il volume del motore è cresciuto fino a 1800 cm3, aumentato il potere e la coppia, che ha raggiunto 110 CV. e 156nm, rispettivamente. Il motore 7a Fe è stato prodotto nella principale produzione di Toyota Corporation dal 1993 al 2002. Le unità di potenza della serie "A" sono ancora prodotte in alcune imprese che utilizzano contratti con licenza.

Un'unità strutturalmente di potenza è realizzata in uno schema in linea di una benzina quattro con due camme distribuissi Up-to-Air, rispettivamente, i camshafts controllano il funzionamento di 16 valvole. Il sistema di alimentazione è realizzato iniettore con distribuzione di accensione a controllo elettronico e strofinato. Cintura del legname del conducente. Quando la cinghia della valvola è tagliata, non è piegata. La testa del blocco è fatta allo stesso modo della testa del blocco motore serie 4A.

Le opzioni ufficiali per il miglioramento e lo sviluppo dell'unità di potenza non lo sono. Fornito con un singolo indice di numero-lettera 7A-FE per la configurazione auto diverse Fino al 2002. Il successore del 1800 Cubic Drive è apparso nel 1998 e aveva un indice da 1zz.

Modifiche costruttive

Il motore ha ricevuto un blocco con una dimensione verticale aumentata, l'albero motore modificato, la testa dei cilindri, ha aumentato il corso dei pistoni mantenendo il diametro.

L'unicità del design del motore 7a è utilizzare una posa di metallo a due strati della testa del blocco e un basamento a due circuiti. La parte superiore del carter, che è stata eseguita dalla lega di alluminio, era attaccata al blocco e al corpo del cambio.

La parte inferiore del carter era realizzata in lamiera d'acciaio e gli ha permesso di smantellare, senza rimuovere il motore. Il motore 7a ha migliorato i pistoni. Nel Groove. anello di attenzione 8 fori sono fatti per scaricare l'olio nel carter.

La parte superiore del blocco del cilindro di fissaggio è realizzata allo stesso modo. 4a-FE è consentito utilizzare la testa del blocco cilindro da un motore più piccolo. D'altra parte, i blocchi dei blocchi non sono interamente identici, poiché i diametri delle valvole di aspirazione con 30.0 sono stati modificati sulla serie 7 A, e il diametro delle valvole di uscita è rimasto invariato.

In questo caso, altri camme di camme offrono una maggiore apertura di valvole di aspirazione e scarico di 7,6 mm rispetto a 6,6 mm per 1600 motore cubico.

Le modifiche sono state apportate alla progettazione del collettore di scarico per allegare il convertitore WU-TWC.

Dal 1993, il sistema di iniezione del carburante è cambiato sul motore. Invece di iniezione simultanea in tutti i cilindri, è iniziata un'iniezione a coppie. Le modifiche sono state apportate alle impostazioni del meccanismo di distribuzione del gas. Modificato la fase di apertura delle valvole di uscita e la fase di chiusura delle valvole di aspirazione e scarico. Ciò che ha reso possibile aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante.

Fino al 1993, il sistema di partenza del motore è stato utilizzato sui motori, che è stato utilizzato sulla serie 4A, ma quindi, dopo aver finalizzato il sistema di raffreddamento, ha rifiutato di essere rifiutato. L'unità di controllo del motore è rimasta come lo stesso, tranne due opzioni aggiuntive: La capacità di testare i controlli del sistema e della detonazione, che sono stati aggiunti alla ECD per un motore cubico 1800.

Specifiche e affidabilità

Le caratteristiche 7a-Fe si sono soddisfatte diverse. Il motore aveva 4 versioni. Come configurazione di base, è stata prodotta una capacità motoria di 115 CV. e una coppia di 149 nm. Sami. versione potente DVS è stato prodotto per i mercati russi e indonesiani.

Aveva 120 hp e 157 nm. Per il mercato americano, è stata prodotta anche la versione "bloccata", che è stata data solo 110 CV, ma con una coppia aumentata a 156 Nm. La versione più debole del motore ha spremuto 105 CV, così come il motore da 1,6 litri.

Parte dei motori ha la designazione 7a Fean Burn o 7a-fe lb. Ciò significa che il motore è dotato di un sistema di combustione miscela esaurito, che è apparso per la prima volta sui motori Toyota nel 1984 e nascosti nell'ambito dell'abbreviazione T-LCS.

La tecnologia di Linben ha permesso di ridurre il consumo di carburante del 3-4% quando si guida intorno alla città e poco più del 10% quando si guida sull'autostrada. Ma questo, il sistema ha ridotto la massima potenza e coppia, valutando quindi l'efficacia dell'uso di questa raffinatezza costruttiva.

Motori dotati di LB, montati su Toyota Karina, Caldina, Corona e Avensis. Le auto di Corolla non sono mai state completate con motori con un tale sistema di carburante.

In generale, l'aggregato della forza è abbastanza affidabile e non salvato in funzione. Risorsa per prima. revisione 300.000 km di 300.000 km. Durante il funzionamento, è necessario prestare attenzione dispositivi elettroniciMotori da porzione.

L'immagine complessiva ha rovinato il sistema di Linburn, che è molto arrogante per la qualità della benzina e ha un aumento del costo di funzionamento, ad esempio, richiede una candela di accensione con inserti in platino.

Grutti principali

I principali malfunzionamenti del funzionamento del motore sono associati al funzionamento del sistema di accensione. Il sistema di divisione della scintilla è implicito mediante usura dei cuscinetti del traver e del marcia. Come è accumulato l'usura, è possibile spostare il momento della scintilla che comporta o al passaggio di accensione o alla perdita di potere.

Molto esigente della pulizia dei fili ad alta tensione. La presenza di contaminanti provoca un campione di scintille sulla parte esterna del filo, che porta anche alla truppa del motore. Un'altra causa di taglio è l'usura o l'inquinamento delle candele.

Inoltre, il sistema è influenzato dal sistema e dal Naga, che si forma quando si utilizza il carburante impermeabile o di ferro-zolfo, e la contaminazione esterna delle superfici delle candele, che porta a una rottura sull'alloggiamento della testata del cilindro.

Il guasto viene eliminato sostituendo le candele e i fili ad alta tensione inclusi.

Come malfunzionamento, i motori equipaggiati con il sistema Leenburn sono spesso registrati, nell'area di 3000 rpm. L'errore si verifica perché non c'è scintilla in uno dei cilindri. Causato da solitamente indossare il platino.

Con un nuovo set di alta tensione, potrebbe essere necessario pulire il sistema di alimentazione per eliminare i contaminanti e ripristinare gli iniettori. Se non aiuta, allora il malfunzionamento può essere trovato nel blocco ESUD, che potrebbe richiedere lampeggiare o sostituzione.

Il colpo del motore è dovuto al funzionamento delle valvole che richiedono una regolazione periodica. (Non meno spesso 90.000 km). Le dita del pistone nei motori 7a vengono premute, quindi il bussare addizionale su questo elemento motore è estremamente corretto raramente.

Il consumo di olio elevato è posato in modo costruttivo. Motore 7A FE Il passaporto tecnico indica la possibilità di flusso naturale a 1 l olio motore per 1000 km da corsa.

Quel e fluidi tecnici

Come combustibile consigliato, l'impianto del produttore indica la benzina con un numero di ottano non inferiore a 92. La differenza tecnologica dovrebbe essere presa in considerazione nella definizione numero di ottano Secondo gli standard giapponesi e le esigenze del Gost. È possibile utilizzare il carburante 95 non determinato.

L'olio motore è selezionato dalla viscosità in base alla modalità operativa dell'auto e dalle caratteristiche climatiche della regione operativa. La maggior parte delle possibili si sovrappongono tutte le possibili condizioni olio sintetico SAE 5W50 Viscosità, tuttavia, per lo sfruttamento medio quotidiano, c'è abbastanza olio di viscosità 5W30 o 5W40.

Per una definizione più accurata, fare riferimento al manuale di istruzioni. La capacità del sistema petrolifero è di 3,7 litri. Quando si sostituisce un cambio di filtro sulle pareti dei canali interni del motore, può rimanere fino a 300 ml di lubrificante.

La manutenzione del motore è raccomandata per produrre ogni 10.000 km di esecuzione. In caso di funzionamento grave o utilizzando un'auto in Highland, oltre a più di 50 lanci del motore a temperature inferiori a -15С, si consiglia di ridurre il periodo di servizio della metà.

Il filtro dell'aria cambia da stato, ma almeno 30.000 km di chilometraggio. La cinghia di distribuzione richiede la sostituzione indipendentemente dal suo stato ogni 90.000 km di esecuzione.

Nb. Quando si passa, potrebbe richiedere una riconciliazione di una serie di motore. Il numero del motore deve essere posizionato su una piattaforma situata nella parte posteriore del motore sotto la presa a livello del generatore. L'accesso a quest'area è possibile con uno specchio.

Sintonizzazione e raffinatezza del motore 7A

Il fatto che il motore di combustione interno è stato originariamente progettato in base alla serie 4A, consente di utilizzare un blocco di un blocco da un motore più piccolo e modificare il motore 7a-FE fino a 7A-GE. Tale sostituzione darà un aumento di 20 cavalli. Quando si esegue una tale finalizzazione, è anche auspicabile sostituire la pompa dell'olio originale sull'unità da 4A-GE, che ha prestazioni maggiori.

La turbamento dei motori della serie 7A è consentita, ma porta a una diminuzione della risorsa. Aiubbie speciali e inserti per caso non sono prodotti.

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Infatti, abbiamo il leggendario motore 4A con un aumento dell'altezza del blocco e il colpo del pistone, come risultato della quale il volume è salito a 1,8 litri, il design a lungo termine del motore ha aggiunto un'eccellente trazione sui giri bassi.

Motore atmosferico della benzina 7a-Fe

Caratteristiche del progetto

Il motore 7a Fe ha le seguenti caratteristiche della progettazione di nodi e meccanismi:

• 16 valvole, 4 per cilindro;
• Gli alberi a camme sono deposti nei cuscinetti scorrevoli all'interno del GBC;
• Solo un albero a camme ha un collegamento con una cintura;
• L'albero a camme di ingresso è attivato dalla laurea;
• Per evitare lo schermo, deve essere posizionato l'ingranaggio dell'albero a camme;
• Posizione della valvola a forma di V;
• Progettazione del motore a lungo terrestre;
• Iniezione EFI;
• Metallo della testata del cilindro della guarnizione
• Installazione di diversi camme, a seconda del veicolo in cui vale il motore;
• Non galleggiare il dito del pistone.

L'attuatore del motore a cammai della serie A, nella foto è chiaro che la rotazione dall'albero motore viene trasmessa all'ingranaggio dell'albero a camme di uscita, dopo il quale viene trasmesso all'albero di ingresso

Il design del motore è semplicemente e affidabile, non ci sono studenti di fase e regolazioni della geometria del collettore di aspirazione, che viene pensato dal Giapponese Drive GRM, anche quando la cintura è rotta, non riscalda la valvola.

Regolamento del servizio 7a-FE

Questo motore. Richiede la manutenzione sistematica entro il tempo specificato:

• Si raccomanda l'olio motore per cambiare insieme al filtro ogni 10.000 chilometri;
• I filtri del carburante e dell'aria sono raccomandati per cambiare dopo 20.000 km;
• Le candele richiedono attenzione e sostituzione per raggiungere 30 mila km;
• La regolazione delle lacune valvole è richiesta ogni 30.000 chilometraggio;
• L'ispezione dei tubi e le bolle di scoperta richiede un controllo mensile sistematico;
• Il collettore di laurea richiederà una sostituzione dopo 100.000 km;
• La sostituzione della cinghia di distribuzione è raccomandata ogni 100 mila km, e la sua ispezione ogni 10.000 km;
• Pomp serve circa 100.000 km.

Panoramica dei guasti e dei modi per riparare

In virtù di caratteristiche strutturali Il motore 7a-fe è soggetto alle seguenti "malattie":

Problemi con il motore iniziano e con inattivo associato allo sviluppo dei sensori della temperatura del motore. La rottura della prova di lambda comporta aumento del flusso Carburante e come risultato, riducendo la risorsa della scena. La revisione del motore può farcela con gli strumenti. Il manuale operativo descrive l'intero elenco di possibili azioni con DVS.

Elenco dei modelli di auto in cui è stato installato 7a-Fe:

Toyota Avensis.

• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Hatchback, 1 generazione, T220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Universale, 1 generazione, T220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Sedan, 1 generazione, T22.

Toyota Caldina.

• Toyota Caldina.
  (01.2000 — 08.2002)
  Restyling, Wagon, 2 Generation, T210;
• Toyota Caldina.
  (09.1997 — 12.1999)
  Universale, 2 generazione, T210;
• Toyota Caldina.
  (01.1996 — 08.1997)
  Restyling, carro, 1 generazione, T190.

Toyota Carina.

• Toyota Carina.
  (10.1997 — 11.2001)
  Restyling, Sedan, 7 generazione, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1996 — 07.1998)
  Sedan, 7 generazione, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1994 — 07.1996)
  Restyling, Sedan, 6 generazione, T190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling, Hatchback, 6 generazione, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling, Wagon, 6 Generation, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  Restyling, Sedan, 6 generazione, T190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Universale, 6 generazione, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Hatchback, 6 generazione, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Sedan, 6 generazione, T190.

Toyota celica.

• Toyota celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  Restyling, Coupe, 6 Generation, T200;
• Toyota celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupé, 6 generazione, T200;
• Toyota celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupé, 6 generazioni, T200.

Toyota Corolla

Europa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  Restyling, carro, 8 generazione, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling, Wagon, 7 Generation, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling, Sedan, 7 generazione, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Universale, 7 generazione, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Sedan, 7 generazione, E100.

Toyota Corolla Spacio.

• Toyota Corolla Spacio.
  (04.1999 — 04.2001)
  Restyling, Minivan, 1 generazione, E110;
• Toyota Corolla Spacio.
  (01.1997 — 03.1999)
  Minivan, 1 generazione, E110.

Toyota Corona Premio.

• Toyota Corona Premio.
  (12.1997 — 11.2001)
  Restyling, Sedan, 1 generazione, T210;
• Toyota Corona Premio.
  (01.1996 — 11.1997)
  Sedan, 1 generazione, T210.

Toyota Sprinter Caraib.

• Toyota Sprinter Caraib.
  (04.1997 — 08.2002)
  Restyling, Wagon, 3 Generation, E110.

Opzioni di sintonizzazione del motore.

Il motore da 7a-fe non è progettato per la sintonizzazione, ma gli artigiani indossano il blocco 7a testa dal motore 4A-GE e risulta 7A-GE, ma per mettere una piccola testa, è ancora necessario fare una selezione di pistoni , Sintonizzazione della miscela di carburante-Air e la Tuka ECU non consente un'impostazione sottile.

Tuttavia, un tuning atmosferico è possibile nel modo seguente:

• Aumentando il grado di compressione dovuto al GBC;
• Modernizzazione della GBC, un aumento del diametro delle valvole e della sella;
• Sostituendo la pompa del carburante e gli alberi a camme;
• Installazione della testa del blocco cilindro dal motore 4a GE.

Puoi anche fare il motore di scambio. Acquisire motore del contratto Non funziona, la scelta è enorme: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GGE. Si consiglia di acquistare motori con chilometraggio non più di 100 mila km. E controlla attentamente la loro condizione prima di acquistare.

L'elenco delle modifiche dei DVS

Le modifiche 7a Fe erano circa 6, differivano in potere, coppia e lavori in modalità diverse. Così fatto perché i motori sono stati installati auto diverse, diverse masse e dimensioni. Pertanto, su alcune macchine c'erano pochi nativi 105 hp E gli ingegneri Toyota hanno dovuto aumentare le auto usando i camshafini e i programmi cerebrali del motore:

• Torque massima, n * m (kg * m) a rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Potenza massima, Horsepower: 103-120.

Specifiche 7A-FE 105-120 HP

Il motore consiste nel blocco di ghisa più semplice e dalla testa in alluminio, tra di loro, la macinazione della bottiglia di metallo, l'unità GDM viene eseguita con una cintura. Il layout a due camme della testa ha permesso di implementare il meccanismo GRM senza l'uso del rocker. Quando la cinghia è tagliata, il motore non opprime la valvola, tali motori sono chiamati skimming.

Le caratteristiche tecniche del motore 7A FE corrispondono ai seguenti valori tabulari:

Pertanto, il motore 7a-fe è un punto di riferimento dell'affidabilità giapponese e dell'impertenizioni, non opprime la valvola e la sua potenza raggiunge 120 cavalli. Questo motore non è destinato alla sintonizzazione, quindi aumentare il potere sarà abbastanza difficile e la forzatura non porterà un risultato significativo, ma è bello nell'uso quotidiano e nei servizi sistematici non porterà problemi al suo proprietario.

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