Cosa è meglio su Subaru Impreza o Mitsubishi Lancer Evo? - Scontro tra Titani. Cosa è meglio: Subaru WRX STI o Mitsubishi Lancer Evolution Che cosa è migliore Impreza o Lancer

I nostri colleghi della rivista British Auto ha deciso di mettere in definitivo i punti su "I" nella disputa, che ha ripetutamente portato allo spettacolo dei partecipanti a diversi fieni di fan. Che tipo di modelli è meglio? Non pensare che il cambiamento del corpo e la ristrutturazione significano la fine della linea EVO. No, niente del genere, solo l'immagine della macchina è dettata dalla Federazione Automobile Internazionale (FIA), che è un regolamento per i rally Gruppi n e A. Ultima possibilità Dire addio!" Il magnifico modello per i progettisti è di versare assolutamente tutti i risultati e gli sviluppi della società. Triple "Hurray!", Se liberati.

Prendi, ad esempio, EVO III. È stato prodotto un totale di circa un anno, ma ragazzi di Mitsubishi, trascorrono denaro considerevole, è riuscito a raggiungere un risultato eccellente.

E EVO VI? Il modello ha avuto un tale successo che le forniture ufficiali di EVO nel Regno Unito hanno iniziato con esso. Non c'è da meravigliarsi, tuttavia, dopo tutto, la rappresentazione Mitsubishi non poteva più sopportare perdite a causa dei concessionari "Grigio" del Giappone dal Giappone con intere composizioni. I giapponesi hanno rianimato il nome Rallyrt, trascinando il partito Evo nel Regno Unito, rilasciato specificamente per un Albione nebbioso e preparato a imbattersi nella serie EVO VII - una vera rivoluzione nel designer del Quick Mitsubishi. Il Dipartimento auto stradale La società non era più inclusa nel programma sportivo, cioè, Fium con i loro regolamenti non è più collegata a mani ai progettisti.

Mitsubishi ha perso molto senza iniziare le vendite nel Regno Unito prima - ad esempio, insieme a Subaru. Nel frattempo, Fuji Nova Industries ha rilasciato Impreza alla fine del 1992. Sulle Autobahn europee, il roccioso dell'oppizio giapponese è stato ascoltato nel 93 °, e un anno dopo, Soblips della valvola di bypass sono stati ascoltati per le strade. È stato un vero colpo, sostenuto dal FET di Colin Macrey, che nel 1995 è diventato il più giovane campione del mondo sul rally. Impreza ha guadagnato un successo davvero incredibile, e Subaru ha cambiato l'immagine. Da allora, questo non è un produttore di agricoltori per gli agricoltori, ma una società che produce prodotti high-tech.

Il dipartimento del veicolo stradale Subaru una volta, come Mitsubishi, era strettamente connesso con il dipartimento sportivo, rinforzato da speciali dal noto prodrive. Tuttavia, nel 1997, quando le divisioni Mitsubishi "divorziate", il team Subaru ha continuato a lavorare in stretta collaborazione e incorpora la buona parte dei requisiti della FIA nel trasportatore impleza. Cioè, chiunque poteva andare a comprare una macchina da un rivenditore locale, "come quei scozzesi dalla TV". Ma non pensare che nel frattempo, Evo era completamente "spazzato via" - no, Mitsubishi, al pari con Subaru, ha prodotto auto decenti, che potevano partecipare alle competizioni di N. Group e per quelle, e per gli altri, molto allettante Le prospettive di marketing sono state aperte.

Subaru Impreza.

Mentre i miglioramenti di base di EVO hanno toccato il motore e la Società, in Subaru focalizzato sulla trasmissione e sulla controllabilità dell'impreza. Il differenziale centrale controllato dal conducente è ora standard per tutti gli Impreza WRX STI.Venduto in Inghilterra. Il suo compito è abbastanza comprensibile: il conducente sceglie tra la tradizionale drive simmetrica (50% del momento sull'asse e il 25% per ruota) e l'asimmetria (65% fa e il 35% in anticipo), il che consente di scegliere il più adatto Modalità di guida.

Combinato con la nuova vite differenziale Impreza era ancora più facile da stirare a turno sotto il gas. Subaru ha anche lavorato sopra la geometria del telaio - ha cambiato gli angoli dell'impianto della ruota, dimensioni del disco e pneumatici. La base "tesa" di 10 millimetri, alluminio coinvolto nella sospensione, che riduce le masse non sofisticate, ha aggiunto carne "nei luoghi di fissaggio della sospensione, nonché le ruote motrici e le cerniere migliorate. Le modifiche hanno influenzato il meccanismo dello sterzo: nuova spinta decorata con una valvola di smorzamento in modo che il volante non batte quando si guida sulle irregolarità.

Certo, non è andato in giro per il motore. Modificato la forma della camera di combustione, installato pistoni forgiati e nuovi anelli - il motore è diventato molto più divertente da girare.
EVO veloce, più manovrabile e meglio equipaggiato - solo come vedi ingegneri Evo IX Mitsubishi. Prima che il loro talento non sia solo per le innovazioni, ma anche per preservare i precedenti vantaggi che vale la pena rimuovere il tappo. I sottili intenditori di Evo sono sicuri di notarti nuovi paraurti anteriore Con condotti d'aria più ampi, l'aumento della "finestra" dell'intercooler, anti-ciclo di carbonio, nuove ruote Enkei e un'ingegneria di illuminazione sollevata. Ma le principali innovazioni lontano dagli occhi stranieri erano nascoste sotto il cappuccio. Stiamo parlando del sistema di distribuzione del gas MiVEC. In effetti, il motore è lo stesso dello stesso buon vecchio blocco 4G63 con una turbina che ha guidato regolarmente tutte le autoveicoli Evo-Rally Galant VR4 e la fine degli anni '80.

Tuttavia, il sistema di Mives ha un potenziale notevolmente aggiunto. Si basa su sensori di velocità e carico - a bassa velocità contribuisce a una migliore combustione, risparmiando carburante e ridurre la tossicità di scarico. Se si fondono nei pedali, l'enfasi si sposta per riempire i cilindri con una miscela, l'ottimizzazione della fornitura di aria e il massimo ritorno. Sebbene le questioni ambientali siano prese in considerazione nelle modalità "Faurrature". Erano alimentari che hanno permesso di regalare catalizzatori e altri tratti nel percorso di laurea, che, a sua volta, ora non contengono il motore su piccole rivoluzioni, che influenzano l'economia.

LED Mitsubishi EVO.

Quattro giorni passarono dal momento in cui le chiavi da Evo sono entrate in tasca, e non mi è mai stato ancora dirigentale. Ma tuttavia, alle sette di sera, ho incontrato i colleghi Neil e Mappa a WRX STI. Dopo una breve sosta in rifornimento, siamo scoppiati sull'autostrada gratuita. I nostri piani sono stati incerti per testare completamente le possibilità di entrambe le auto. Non eravamo lontani dal punto segnato sulla leggenda del rally del Regno Unito, dove Marcus Gronholm ha rotto il suo Peugeot 206 prima che le altre due auto ripetute il suo errore nel 2002.

Cioè, il posto è stato scelto corretto. Un breve taglio nel Galles centrale ci ha ricordato la tendenza di EVO ad aprire gli spazi. Nonostante le perdite nella trasmissione e nella zavorra nella cabina, Mitsubishi può rompersi da Subaru.

Il motore Turbo con Mives è un vero carro armato piccolo che ti fornisce un'accelerazione senza ritardi e fallimenti. Che già I. tortuosa strada, il feroce evo strappa asfalto da tutte e quattro le zampe. Sì, vale anche la pena esprimere gratitudine alla natura per l'aria fresca del Galles, contenente così tanti ossigeno.

In situazioni in cui EVO VIII FQ300 si sentirebbe caldo, EVO IX va semplicemente cancellato! Il fatto è che le imposta hanno aggiunto significativamente la spinta nella gamma inferiore, cioè, ora il motore tira "dal seminterrato al mansardo", e i programmi abbastanza stretti sono perfettamente completati - in qualsiasi situazione hai scelto esattamente la trasmissione necessariache elimina la "attaccatura del convulso dell'otturatore". Sulla terza, quarta e quinta accelerazione non si indebolisce. Sì, il sesto è anche overclocking, non "economico", come hanno scritto in una rivista per casalinghe. Saremo lieti se tu abbia un costoso, permettendoti di controllare tutte le trasmissioni in azione.

La commutazione al picco del potere è piuttosto complessa. Dio ti proibisce a resettare il gas con una frizione di spremitura, accendere la trasmissione e di nuovo innescare il pedale: per organizzare sovraccarichi non appositi ai tuoi passeggeri, specialmente se hai una gamba errata. Già con 3000 rivoluzioni, il motore è abbastanza buono, e la turbina si sveglia sul 3500, sollevando la pressione fino a 1,3 bar. Vale la pena notare che il motore non ha "parrocchie" e "cura" - se ritraggono graficamente la pressione della spinta, allora la linea retta sarà. Persino 7000 rivoluzioni nel motore c'è una pressione permanente di 1,1 bar, cioè nell'intero intervallo superiore, è pronto per un "colto". Il momento massimo è già raggiunto a 4400 giri / min e la sua gamma è grande come sempre. I motori EVO hanno sempre avuto problemi con le alte velocità - il sistema di Mives ha corretto la "mancanza". Ora il potere non cade fino al taglio. Sebbene fino a 7.000, il motore non può essere contorto, specialmente, ripeto, se non sai come svanire chiaramente e rapidamente la scatola, passare presto - non perderai in accelerazione. La cosa principale, non abbassare la freccia del tachimetro inferiore a 3500.

Led Subaru Impreza.

In verità, Subaru dopo che Evo sembra pigro - il motore non sta girando così aggressivo, le band di picco non sono più il ... stanco di passare continuamente per mantenere i turni nell'area del massimo ritorno, anche se facendo clic sulla casella, rispetto a Evovskaya , molto più divertente e più facile.

Tuttavia, fermati! Getteremo pregiudizi, dimenticheremo tutto ciò che si sentiva dietro la ruota di Evo. Il motore Subaru parlava piacevolmente a "Gas" - nessun cretisi, rivenditori, solo accelerazione appropriata. Turbophusta inizia con 3.500 rivoluzioni e il momento massimo, a giudicare dalle sensazioni, si sta sviluppando circa 3900. Ma a differenza dell'evo nell'area di 5.500, il motore è essiccato, e deve essere commutato. Il cut-off, così come l'EVO, viene attivato da 7000, ma non vediamo il punto sopra i 6000.

Indubbiamente, Impreza è un'auto completamente confortevole, è possibile rilassarsi su di esso sull'autostrada e carina carina, e non cercare di girare il ruggito del motore e il ronzio della gomma forte.

La sospensione è anche molto più comoda ed è radicalmente diversa dal comportamento della sospensione EVO a turno. Mitsubishi è notevolmente versato in un turno dei freni e si adatta chiaramente all'uscita di esso sotto il "gas", anche la Subaru cade alle ruote anteriori quando la frenata, e sotto il "gas" "immersioni" a turno, ma è Assolutamente chiaro. Tuttavia, vale la pena valere almeno per comprendere il funzionamento della trasmissione e dei differenziali.

Succede ad agire aggressivamente spaventoso: il cervello lo attamerà al tempio giusto, poi a sinistra, il sovraccarico è costretto a battere il cuore più spesso.

Altre auto rispondono a giri affilati del volante in gomma, e Lmpreza continua, come se non fosse successo nulla, colpisce la traiettoria, evitandolo nella direzione che il conducente imposta. E non appena i proprietari di Subaru stanno vivendo tali battiti cardiaci?

Vogliamo dire che l'auto trasforma semplicemente meravigliosa quando ti abitui al differenziale e alla distribuzione della spinta in giri ripidi, alla sospensione, al motore e così via. Cioè, inizi a sentire la macchina. Se l'unità con la macchina non è ancora accaduta - fallo a diretto, passa attraverso un paio di legamenti a bassa velocità, finché non si abitua a gestire la direzione. Ti sei unito con Lmpreza? Ora puoi e spendere!

Veteridicato

Penso che quando leggi questo testo, ho notato la nostra ovvia simpatia per EVO. Non mentire, è davvero una supercar, dando un'esperienza inestimabile pilota. Veloce associato al conducente al livello intuitivo "nove" e il più prevedibile da "evoluzione" durante la guida in modalità limite. Subaru è riuscito a abituarsi. Sì, e "duri" potrebbe essere più in esso. Tuttavia, il nuovo differenziale ha perfettamente completato il design di un'unità full symmetrica.

Per più di 20 anni Subaru Impreza. e Mitsubishi. Lancer Evo. Combatti per il diritto di essere la migliore macchina per auto di tutti i tempi. E nonostante il fatto che entrambe le auto rimangono eccellenti carichi di rally per le strade uso comune, Subaru Impreza è sempre stato migliore, ed è per questo ...

1. Su di esso ha vinto il leggendario Colin McRae

2. Il suono del suo motore non confonda con nulla

3. È più discreto

Lancer Evo con tutti i suoi spoiler e espansione archi delle ruote Non può nascondere i suoi muscoli, che sicuramente non piace più di un pubblico adulto. Prendere Impreza wrx., Rimuovi tutti gli spoiler da esso, e puoi "volare" sotto il radar, non attirare particolare attenzione.

4. Ha un'assunzione d'aria sul cappuccio

Forse sembrerà ragazzi, ma l'opportunità di prendere una macchina con un'assunzione d'aria dalla fabbrica è semplicemente fantastica!

5. I subaristi sono più amichevoli e attivi.

Diversi impendeti puoi vedere su tutti i tipi di eventi automobilistici. I club di questo modello sono in ogni città di qualsiasi paese. C'è un tale lancer Evo? Mmm ... no!

6. Ha il suo unico regime di colori.

CEO degli automobilisti secolari associati marchi auto Con colori concreti: Ferrari - Rosso, Giaguar - Green British Racing, Lamborghini - Giallo. Impreza WRx è inconfondibilmente determinato dal colore unico unico di Blue Blue e dischi dipinti in oro.

7. Sono stati emessi molti utenti speciali

Dal momento del tempo, Kolin Makray ha iniziato a vincere le fasi del Campionato del WRC, Subaru ha iniziato a produrre ogni sorta di specialità per notare il successo. Ci sono molti di loro: RB5, P1, R205, ma il più famoso, probabilmente 22b (nella foto sopra), che è fatto in onore del 40 anni di anniversario di Subaru.

8. Anche con il corpo del hatchback sembra buono

Imreza WRX è sempre stato rilasciato con un corpo di berlina (a volte un coupé), ma nella penultima generazione per la prima volta viene visualizzata una versione con un corpo di hatchback. Abbiamo avuto molto paura che la compagnia avrebbe rovinato tutto, ma l'auto si è rivelata almeno, non male, soprattutto nella versione WRX STI.

9. Sopravvissuto a Lancer Evo

Mitsubishi "uccise" Lancer Evo quest'anno e non sembra che lo restituisse nel prossimo futuro. E il WRX respira con il seno completo e ora è diventato un modello a pieno titolo, non la versione "calda" di Impreza.

Le migliori versioni di Mitsubishi Lancer e Subaru-Impreza, come sai, si oppongono seriamente sulle tracce di rally. Contato scrupolosamente il numero di vittorie, i muscoli dei turboologi sono aumentati, le trasmissioni a trazione integrale sono diventate sofisticate. Bene, le modifiche hanno semplicemente combattuto per la simpatia del consumatore con soluzioni sospese.

I marketer hanno deciso di allevare i rivali. "Lancer" oggi è una dimensione luminosa, ma solida in una berlina rispettabile, su cui anche uno spettacolare pacchetto aerodinamico sembra un caro abito.

"Subaru-Impreza" anche nella versione "Sport" stessa, però, fermamente in piedi sulle ruote di 17 pollici di base. Il fotografo, abituato a "amare con i suoi occhi", ha bloccato qualcosa sui motivi coreani. A suo modo, ha ragione, anche se nell'aspetto razionale di "Impremen" c'è un suggerimento: il contenimento esterno è solo un guscio.

Hanno diversi tipi di corpi, come il design delle trasmissioni di trazione integrale. Ma sotto i cappucci sono vicini alle possibilità di motori da 2 litri.

Massimo bilanciato

Plastica dura, dura, pannello frontale discreto, dispositivi grandi, ma completamente non distanziati. Nell'interno di "Impreza" si innamorò di difficoltà. Lo sguardo scivola su bulk e battlefires soluzioni di progettazione. Ma altre parti del corpo non sono d'accordo con una tale valutazione: sono molto adatti per secchi sportivi dei sedili anteriori, un piccolo volante con impugnatura, versato da una forza di pedale elastica. L'auto dà per sentire una nota di individualità, coltivata in diverse generazioni "Impreza". Certo, non tutto è perfetto. Troppo umilmente posizionato il volante, sotto il quale devi essere spremuto, nonostante la regolazione, e dopo aver servito di vedere le cime delle scale dello strumento. Lo specchio è stato incollato attraverso il parabrezza nel mezzo, il freno a mano nella posizione "combattimento" si riposa sul suo ginocchio. In una parola, al sedile di un autista, sono seduti anche inutilmente strettamente e da questa "Subaru" sembra più compatta di, piuttosto che. Una volta da dietro, ha notato con sorpresa: è molto più spazioso del previsto.

Naturalmente, "Lancer" è anche tutt'altro che lo standard e all'interno sembra notevolmente più facile di quanto ti aspetti, guardando fuori dall'auto all'esterno. Le stesse plastiche poco costose, legain, in combinazione con cui anche la pelle sui sedili sembra piuttosto ordinaria. Eppure è in qualche modo più spazioso, più luminoso, più interessante. Gli occhi e le altre parti del corpo non entrano nella discussione. Combinazione di strumenti succosi, luminosi, display di informazioni ricche, volante comodo e pedali. L'auto non offre un atterraggio squisito, ei suoi controlli non si distinguono da un'enfasi e uno spirito sportivo. O forse non è necessario? È spazioso qui, facile da inserire, cambiare, cambiare la posa in copertura discreta presidenza del conducente. Naturalmente, è più facile "Subarovsky", ma è abbastanza conveniente, inoltre, non è cattiva allocare carichi e più universalmente.

Sembra tutto con esso: un interno spazioso, luminosità di vernice, solidità del finale. Ma manca qualcosa. Sì: Nell'interno di Lancer, non c'è nemmeno un suggerimento di ciò che è il quale questo confronto è quattro ruote motrici. Solo un interruttore a commutazione su piccola scala sulla console centrale evidenzia esternamente il massimo cara versione automobili. In generale, se decidi di vantarsi di funzionalità auto non standard, dovrai viaggiare un tour ... in una fossa o ascensore. O cercare di dimostrare caratteristiche in movimento. Proviamo?

Stereotipi e realtà

A proposito dei suoni dominanti in "Impreza"! Qui Basovito e gustosi tamburellati il \u200b\u200bmotore opposto, qualcosa riecheggiava negli ingranaggi di spruzzi di trasmissione. Secondo gli standard moderni, tutto questo è superfluo, almeno per la versione abituale della macchina, ma si scopre! Qui il piede sulla frizione, le sue mani erano incrinata sul volante. Inizio!

E qui - la prima grave delusione. Sembra che tutto sia fornito: l'interno ha permeato la sportività, il suono del combattimento, persino un brivido leggero sul volante. Inoltre, "Subaru" si rompe volontariamente dal luogo, dimostrando la sorprendente elasticità del motore, anche sulle piccole rivoluzioni. Il motore esegue il suo lavoro con fiducia, ma completamente antieconomica. Su questa "impedita" è possibile passare a 4000 rpm e puoi 7.000, il motore percepisce allo stesso modo. Sebbene non! In quest'ultimo caso, dovrai aspettare, quando il motore si limiterà lentamente alla freccia del tachimetro fino alla zona limite. In una parola - Euro IV! Anche se per il giro di tutti i giorni - non male.

Le configurazioni vengono aggiunte pendenti inaspettatamente confortevoli. Non ancora realizzato fino alla fine, come sono logiche tali impostazioni, con sorpresa, scoprì che la macchina rotola dolcemente le cuciture, le articolazioni, le piccole irregolarità. Inoltre, a basse velocità, è abbastanza amichevole e nel fosso più serio. Ma vale la pena impostare il gas, "Impreza" diventa un salto, incline a una divisione. Si scopre che le sue sospensioni non sono solo morbide, ma anche corta-terrestri, e quindi sono adattate alle corde domestiche solo condizionalmente.

In contraddizione con le sospensioni, entrano un volante tagliente e impulsivo, che in prima percepisce con diffidenza: l'auto richiede troppa attenzione a se stesso, non consente di rilassarsi. Comprendere un tale rigore arriva gradualmente quando, con un aumento della velocità di "Impreza", tutti i fiduciosi e affidabili si comportano a turno. Sentendo la durezza delle intenzioni, sembra attenersi alla strada, permettendoti di calcolare la traiettoria a millimetri. L'autista suggerisce solo, facendo un movimento di guida quasi impercettibile, l'auto esegue istantaneamente il comando. I contro sono associati alle caratteristiche della sospensione. In giri rapidi, inaspettatamente rotoli grandi prevengono e non sempre comportamenti stabili sulle irregolarità.

Universale "Ulan"

"Lancer" consente immediatamente di capire: dal suo pieno azionamento non vale la pena aspettare qualcosa di insolito - giochi muscolatorie, per esempio. Non flirtare con gli sport. Il circuito di trasmissione con il collegamento automatico delle ruote posteriori è preso in prestito dal "Outlander XL" ed è focalizzato, prima di tutto, sull'affidabilità del controllo. È possibile sfruttare il lancer e la trazione anteriore, per motivi di efficienza. E solo se necessario, ad esempio su umido o stranando la strada, ricorda il secondo asse principale. Pertanto, sull'asfalto, prima di tutto, prestare attenzione ad altre caratteristiche della macchina.

Il motore e il variatore sembra studiarsi a vicenda. Una cosa ruggisce sul fatturato massimo, e l'altro regola congiosamente, livellando diligentemente il risultato del giunto. A prima vista, troppo rumoroso e monotono, non causano emozioni. Tuttavia, poco, è diventato ovviamente ovvio: liscio non significa lento, e 150 cavalli sotto il cappuccio "Mitsubishi" sono semplicemente impostati in modo diverso e in generale, non peggiore del "Subarovsk". Inoltre, ad alta velocità, il motore "Lancer" è anche emotivamente emotivamente. Vero, suoni - con un eccesso! Vale la pena un piccolo gas di reset - "Lancer" come diventa tranquillo e si fermò. In alcune modalità, non è davvero così nasitista, come una "imprudenza" e più confortevole. Ma c'era un ruggito basovico, causando orgoglio: "Ecco francamente rattling, un suono acuto dal silenziatore, a cui, dovrebbe essere premuto dal cuore, viene aggiunta un ruggito di trazione del motore, e ad alte velocità e aerodinamici.

Eppure "Lancer" è molto più versatile. I pendenti non cercano di sembrare più a proprio agio di quanto sia davvero. L'auto, in contrasto con "Impreza", abitualmente scuote in piccole irregolarità, ripete il profilo della strada. Ma la sospensione non consente a razzi sulle onde profonde e sono notevolmente affrontate con coccolazioni gravi.

La gestione è affidabile e comprensibile. Reazioni calme, sospese, buon feedback, comportamento stabile a diretto e giri. Ahimè, film veloci "Lancer" anche nella versione a trazione integrale non piace. Per il momento, gli autobus diligentemente nell'asfalto, consentendoti di sentire i vantaggi del secondo asse principale. Ma vale la pena esigere di più, l'auto nella trazione anteriore si sposta verso l'esterno, dando la comprensione: "Questo non è mio!" "Impreza" - Permetteva di scivolare, guidare un'auto, contando la traiettoria alle sottigliezze. La trazione integrale "Lancer" è più per una distribuzione più razionale delle forze sulle ruote. E nessun sport, niente scivoli!

Una fila di prezzi

Queste auto non combinerà più rivalità, né simili nelle capacità dei motori o della guida di quattro ruote. Guardando i prezzi, ho il coraggio di presumere che la trazione integrale "Lancers" sulle nostre strade apparirà di più. E non è solo che Mitsubishi è più versatile, e Subaru-Impreza è più probabile che un'auto per un individualista. È anche più costoso in configurazione comparabile e questo cambia fortemente i requisiti.

"In molti modi, molto vicino: trazione integrale, 280 hp, turbocomprensioni, ruote da 17 pollici con pneumatici Bridgestone, ammortizzatori Bilstein, freni Brembo. È possibile discutere delle caratteristiche delle impostazioni dei differenziali attivi "Lancer" o parlare della sua aerodinamica. Ma assicurati: "Subaru" si oppone a sviluppi meno efficaci e interessanti. In generale, tali auto non aspetteranno sempre di controllare in battaglia, gropra una linea sottile tra le abilità della macchina e il loro.

Allenarsi.

Fuori dalla pioggia d'autunno infinita di Windows. Pertanto, le misurazioni degli altoparlanti stanno ancora posticipando, ma usando il maltempo, cercando la macchina alla vita di tutti i giorni. Hanno anche blocchi "isofix" per i sedili per bambini! Eppure, contando i braccioli e i titolari di tazze in queste macchine sono troppo prosaici. Dopotutto, non è a malapena tra le braccia dei posti tenaci, sentendo seri sforzi sui pedali, sentendo le corna da corsa delle scatole a sei velocità, inizi a sembrare diversi su molto. Non è così importante, un panno o una pelle viene ritagliata con un salone, una plastica morbida o dura del cruscotto. La cosa principale è che tutto questo obbedisce a una singola ideologia: tenuta, fissata, era comodo, afferrabile, comprensibile e leggibile.

Un piccolo vantaggio è ancora per Subaru. Il suo stile è espressivo, più spettacolare, più luminoso. Inoltre, una combinazione di dispositivi è più conveniente come volantee sistemi di ventilazione "torsione". Ma "si oppone all'emozionalità della decorazione interna" Imprezes "eccellente sedile sportivoFatto come se per ordinare, era sotto di me. Sì, e il riduttore in Mitsubishi funziona più chiaramente, proteggendo dagli errori durante la commutazione.

Le prime impressioni del guidatore danno un piccolo vantaggio di Lancer. La sospensione è più confortevole, nella vita di tutti i giorni è chiaramente più facile, chiaro nella gestione, anche nonostante il volante molto tagliente. Dove "" Inizia un po '"riposo" all'ingresso della svolta, Mitsubishi segue la traiettoria selezionata. Ma "Subaru" prende il suo motore più conveniente, monitolato e molto meno rumoroso, dimostrando chiaramente i vantaggi di altri 500 cubi di volume di lavoro. Il resto della "imprudenza" più duro richiede maggiore attenzione dal conducente, errori perdoni a malincuore nella gestione.

L'istinto di base.

La freccia del tachimetro si bloccò su un millesimo segno (con la trasmissione abilitata, la fermata elettronica "protegge" la frizione, senza consentire al motore di rilassarsi di più). Inizio! "Lancer Evo IX" Jerk Jerk salta in avanti, ma poi il fatturato sta cadendo al 2000. Approssimativamente la confusione emisheconica della turbina sembra l'eternità. Infine, ne consegue circa 3000 giri / min, accompagnato da un ruggito di metallo rigido del potere del motore. Bloccato la trasmissione, spinta nelle mani del volante, è diventato immediatamente tagliente, lavato dalle colonne della strada del dinamometro. Sembra che questa energia non occupa, ma approssimativamente dopo un chilometri e mezzo della trasmissione, il tasso di accelerazione è esaurito. I restanti 3-4 chilometri della velocità massima "Lancer" diventano lentamente. In linea di principio, molto emotivamente, e il motore sta girando grandi - fino a 7.500 giri / min, questo è solo un po 'viziato una foto. Prova a "riprodurre" la frizione? Le azioni perse di secondi sono in genere, ma l'odore dei rivestimenti bruciati è promemoria: tale tecnica non dovrebbe essere abusata.

Con la movimentazione a prima vista, tutto è in ordine. "EVO" quindi provoca anche fedele. Ma con una velocità crescente, il comportamento della macchina sta diventando sempre più "dritto". Sembra essere ansiosamente arrabbiato a sua volta, ma poi sotto la taiga inizia a raddrizzare inesorabilmente la traiettoria. Sollievo di gas, sterzo della bobina, ma l'auto reagisce molto pigro ai team del conducente, esigendo di una riduzione della velocità. Tentativi di oscillare "Lancer" in anticipo, all'ingresso del turno, portare a un forte rischio dell'Asse posteriore, che sfocia immediatamente in una diapositiva laterale troppo ampia. Ricordo che "EVO VII" ha viaggiato in modo abbastanza diverso. Qui sono chiaramente grandi per gli sportivi carnas del corpo, ovviamente - "merito" di sospensioni piuttosto confortevoli. Passo attraverso le impostazioni della trasmissione: "asfalto", "ghiaia", "neve" - \u200b\u200bla situazione cambia leggermente. Ma vale la pena una bella spinta sull'acceleratore, Lancer sta ancora "immergendo" il turno.

Subaru Imprem WRX STI non ha un volante così tagliente. Diversi movimenti del pedale del gas, e l'auto, come se portato da una circolazione, si blocca obbedientemente nella deriva controllata. Sovraccarico Impronta il corpo nei rulli di supporto laterali in modo che non voglio lisciare le mani ancora una volta. "Impreza" è logico e obbediente: ho cliccato su Gas - spostata verso l'esterno, rimosso - è entrato senza problemi. Sebbene "senza intoppi" sia, ovviamente, non esattamente, piuttosto, "previsto". Un po 'spostato con un peso, ha agito il mangime, e sembra essere un umile "Impreza" abbattuto l'ARC in modo che la strada sia immediatamente stretta, e nella mia testa pensò un martello: "Non mi manca!". Un po 'più tardi troveremo un linguaggio comune, iniziamo a capire l'un l'altro con un mezzo clow, ma questa macchina non sarà comunque perdonata.

Cucito, ricordo del blocco regolabile del differenziale centrale (anche inter-traccia, sono anche disponibili, ma sono impostazioni di fabbrica). Si scopre che per "controllo manuale", puoi facilmente facilitare la mia vita, regolando la natura esplosiva della macchina. Con un "centro" completamente bloccato, l'auto diventa più semplice, in parte simile a Lancer. Dopo aver ricevuto la libertà, Subaru è chiaramente più vantaggioso a sua volta, ma meno stabile nella gestione del lato scorrevole.

Inizia il "Imbreakbreak" di "Lancer" fiducioso, permettendolo di lanciare onestamente una frizione e immediatamente, senza trucchi per ottenere l'accelerazione più intensa. Rationi di ingranaggi spaventati di trasmissione e "cut-off" su più rivoluzioni basse (7000) Porta al fatto che quasi sul primo chilometro il conducente sposta tutti sei gradini della scatola. Poi si aspetta semplicemente che la macchina raggiunga il "flusso massimo", che è fino a 10 km / h sotto di quello di Lancer. Oh, non c'è da stupirsi che i creatori di quest'ultimo siano accuratamente impegnati in aerodinamica!

Ragazzo eterno

La loro rivalità non prende. Come nelle razze, poi uno, poi l'altra si rompe nei leader, mentre prendendo un secondo di tintura, chilometri, punti. Quest'ultimo, di sicuro, sarebbe cambiato un po 'su altre strade, con altri tempo, su altri pneumatici. Sì, e a seconda delle abitudini, delle priorità, dei conducenti di formazione. Sull'asfalto "Subaru Impreza Sti" più duro, più aggressivo, per gestirlo più interessante. Tuttavia, questo non significa che Lancer Evolution IX sia meno espressivo. È uno straighter, più dinamico, anche se in esso e un po 'meno rally "rabbia". E in generale, entrambe le auto sono degni diplomati delle più alte scuole automobilistiche. Pertanto, le simpatie di esperti sono state distribuite cinquanta-cinquanta. E i punti sono solo un po 'diversamente ...

Sergey Voskresensky: "La lotta delle auto di culto ha reso riconsiderare gli stereotipi stabiliti. Risulta che la famosa "Evoluzione dei Lancer" - anche se molto veloce, ma più tranquilla di quanto non fosse prima, più "civile" e una macchina pratica. Ha rinunciato a due decimi del suo interessante e duro avversario. "

Lancer Evolution IX - Mantenere un carattere da corsa, esplosivo, sfrenato, è riuscito ad avvicinarsi e più chiari al solito autista.

Valutazione totale di 7,9

Impressionante diffusore di overclocking, progettato per la movimentazione e la levigatezza del convertitore di tutti i giorni, il sedile comodo.

Il motore rumoroso, non un comportamento molto espressivo sulla strada nelle modalità "Combat".

Il mondo automobilistico è pieno di lotta non solo in razze, ma anche tra i produttori. Succede che la resistenza feroce si svolga su entrambi i fronti. Di conseguenza, i fan di ciascuno dei modelli dimostrano che è tecnicamente più perfetto. E allo stesso tempo, i fan dello sport seguono i risultati delle gare di questi carichi.

Tale lotta si è svolta tra due auto rally giapponesi ad alta velocità: Subaru wrx. Sti i. Mitsubishi Lancer. Evoluzione. Per quasi venti anni, queste due auto a trazione integrale si sono esibite presso le competizioni "Nostril Nostril", e nessuno poteva dire per certo che è ancora più forte.

Oggi, le stesse copie leggendarie di rally si sono riunite nella già nuova lotta - ON mercato secondario. I loro principali trope sono chi vive e più affidabili, è più economico da fare e più pratico in funzione. Ma qui, le auto di rally riposano ancora l'una nell'altra: approssimativamente prezzi uguali, somiglianza di nodi e pezzi di ricambio.

L'unico Nuance - Mitsubishi è considerato pratico, ma qui il vino Subaru è come un marchio e la sua immagine. Il mantenimento del mantenimento dei motori opposti, del consumo di carburante con rabbia e del risparmio di olio (dalla parola intrinseca ed evoluzione) - tutte queste voci hanno giocato con Subaru, il male scherzo e l'evoluzione era e rimane sul secondario più ricercato ed è considerato di più affidabile.

Storia del confronto: nascita Subaru Impreza e Mitsubishi Lancer Evo

Inizialmente entrambe le auto avevano compiti puramente sportivi. Nel 1992 e Mitsubishi, e Subaru, molto in ritardo dietro le competizioni di corse. I modelli GALANT VR-4 e Legacy RS non hanno portato tazze, quindi ha iniziato la loro origine Impreza e Lancer Evo.

Queste macchine sono riuscite a conquistare premi in alto - il secondo e il terzo posto in alcuni rally in Europa. Quindi la lotta iniziò a non per la vita, ma a morte. Dopo un paio d'anni, Subaru ha rilasciato il primo WRX STI. Anche Lancer Evo non è in ritardo e si è evoluto ogni giorno. Durante l'esistenza di modelli, una grande varietà di generazioni è cambiata: il destino dello sport di entrambi i modelli è costretto a svilupparsi in una grande fretta.

Alla loro essenza, le auto non pensarono come rivali affilati, tuttavia, si sono scoperti così simili nelle caratteristiche che la lotta affrontò. Quattro drive I. motori potenti, l'unica differenza luminosa è il motore opposto a Subaru. Il resto delle auto è diventato fratelli, che conduceva senza mezzi per amicizia tra i campi dei fan di due modelli.

In una volta, Subaru era più forte, nell'altro - Mitsubishi, e questa "barca" oscilla da un lato al lato più di una volta. I fan delle versioni classiche riconoscono che il moderno WRX Sti non è più quello che era una volta. Tuttavia, in questo lungo confronto di Subaru, puoi contare la vittoria tecnica, dal momento che Lancer Evo ... appena sceso dal trasportatore e partito in passato.

Le differenze non sono principi

La principale "lastra" e la fondazione di questa lotta eterna è che due macchine sono troppo simili l'una con l'altra. La cosa più interessante è: motori diversiLa radice delle diverse impostazioni di sospensione si distingue per la trasmissione ... ma allo stesso tempo sono simili al dolore.

Un tale paradosso è uscito. Ad esempio, nell'ultima generazione di Evolution X dotata di un motore Turbo da 2 litri e una capacità di 295 potenza del cavallo. Mentre il WRX STI ha ricevuto su mezzo più grande, e il suo motore Turbo 2,5 litri ha dato 300 "cavalli". Ora, quando Lancer Evo ha già depositato in passato, il STI nel nuovo corpo è ancora prodotto con le stesse impostazioni.

Secondo il passaporto, l'evoluzione è più pesante, quindi, più lenta - nell'accelerazione del WRX STI lo supera per un intero secondo, e nel mondo delle corse può avere un valore fatale. Sopra I. velocità massima Auto Subaru - 264 chilometri all'ora contro 255 a Mitsubishi. Sedana Subaru ha più tronco e serbatoio di carburanteTuttavia, non è dotato di sistemi per il comfort dei passeggeri.

Aria condizionata, commutatore CD, sensori leggeri e pioggia e sedili riscaldati - Tutto questo è arrivato a Evolution X. Compresa una grande abbondanza di opzioni ed elettronica rese più difficile, e la partenza dall'ideologia principale delle corse e dei "percorsi di bouusido" potrebbero essere in definitiva il fattore, a causa del quale l'evoluzione del Lancer ha smesso di produrre.

"Giapponese" rurale sul secondario in Russia

Queste macchine sono come gli eroi di una bella leggenda del samurai. Attirano l'attenzione a se stessi e rendono letteralmente qualsiasi ventola di velocità almeno occasionalmente, quanto puoi comprare una macchina del genere.

Denotare immediatamente importante: queste auto stesse non vivono a lungo, hanno una risorsa, oltre a causa di ad alta potenza Queste macchine spesso diventano partecipanti in un incidente. Considera solo alcuni corpi:

• Subaru WRX STI II Restyling;
• Subaru WRX STI III;
• Mitsubishi Lancer Evolution IX;
• Mitsubishi Lancer Evolution X.

Anche se abbiamo incluso auto più vecchie nella lista, il "Nono" Evo e il secondo WRX STI nel restyling, tuttavia, ti consigliamo di fermare la scelta sugli ultimi corpi. Entrambi sono prodotti per 10 anni, e durante questo periodo "vivo" non ci sono troppe auto.

Lancer Evo X può essere acquistato da un milione di rubli, mentre la macchina sarà vecchia e con grande chilometraggio. Queste auto hanno 295 cavalli e trazione integrale e dotate di un motore Turbo da 2,0 litri. Nella città di tale auto sarà estremamente a disagio, poiché sviluppa le comprovata velocità e lo fa rapidamente.

Il vantaggio non è troppo alto la risorsa che il motore ha la turbina. In media, una volta centomila chilometri, la turbina deve essere cambiata, e c'è una tale procedura, secondo i calcoli modesti, circa 100 mila rubli. Oltre alla risorsa bassa, tutto è tutto - e in rapido e macchine da corsa La risorsa dei materiali di consumo è ovviamente in alto - non ci sono altri problemi con le auto. È importante controllarli solo su un incidente - spesso battuto a causa della velocità.

Una situazione simile e la WRX STI è anche una trazione integrale, anche una turbina, solo qui per trovare che queste auto sul mercato secondario possono essere da 700 mila rubli. Questo è spiegato abbastanza semplice: al rally Subaru di fronte Motore, che rende il suo servizio ancora più complicato e più costoso, così come queste auto incredibili prezzi per l'assicurazione.

Il modello WRX STI è situato nella "zona speciale" nella questione dell'assicurazione - uno dei più auto di emergenzaPerché è molto difficile gestirlo, è come un diavolo su ruote. Casco su questa macchina può costare 200 mila rubli o più, indipendentemente dalla tua esperienza.

Nel caso di EVO e STI, prestare attenzione agli incidenti e ai pagamenti assicurativi - spesso queste auto sono "uccisi". Dai un'occhiata a diversi servizi auto "Avtokod" e vedi cosa c'è che non va in loro.

Per Impreza WRX STI 650 mila - il prezzo è in qualche modo inferiore al mercato. Vale la pena assumere che l'auto sia un incidente o un chilometraggio di twigrate.

Secondo il rapporto di "Avtokoda", l'auto ha precedentemente avuto un chilometraggio di 178 migliaia di chilometri, mentre 120 mila sono stati scritti nell'annuncio. Considerando la risorsa estremamente bassa auto sportive, Vale la pena dirlo per l'auto è un test serio. Inoltre, a giudicare dalla foto, i numeri precedenti o appartenevano a un altro Subaru, o l'auto era blu, ma è diventato grigio. Motivo aggiuntivo per fare domande al venditore.

Un altro Subaru è venduto a San Pietroburgo. Il prezzo risponde con un'auto completamente pulita e riparabile. Vediamo se lo è.

L'auto non ha carta diagnostica, quindi è disponibile solo un chilometraggio analitico. Ma la macchina aveva due calcoli lavoro di riparazione "Questo è, lei la batteva, e lei aveva bisogno di riparazione."

Tuttavia, tutto non è spaventoso - un totale di due casi non è diventato più costoso di 2 mila rubli. L'auto è pulita, puoi considerarlo.

I proprietari di EVO quando si vendono amore per silenziare il numero nella foto dell'annuncio, e siamo riusciti a trovare solo una macchina pronta per controllare.

Il chilometraggio è onesto, e l'unico problema sul rapporto rimane il calcolo dei lavori di riparazione assicurativa. Calcolo di soli due, vale la pena vedere quanto siano gravi in \u200b\u200btermini.

Entrambi i casi sono più di 250 mila rubli. Vale la pena guardare come è stata completata in modo efficiente la riparazione e gli elementi di potenza non erano feriti. Se tutto è normale, puoi contrattare.

La spiaggia piuttosto predittiva di queste auto è conclusa in un incidente. Cadono nell'incidente, li ripareranno e vendono su. Ma dopo la riparazione, questa non è la stessa auto che era nuova dal trasportatore. Pertanto, è meglio astenersi dall'acquistare un'auto rotta e testare l'auto senza incidenti.

Quale di questi modelli è attraente per te? Lasciare commenti nella parte inferiore del testo.