Dov'è il sensore di temperatura del refrigerante Kalina. Impariamo a cambiare indipendentemente Dzhu a Lada Kalina, senza pensare. Schema di raffreddamento del motore Lada Kalina

Dalla fine degli anni '90, la pianta domestica Avtovaz è impegnata nella produzione di Model Lada Kalina. Oggi, lei, passando attraverso numerose fasi di modernizzazione, ha raggiunto un nuovo round del suo sviluppo. Pulito ed estetico, pratico e abbastanza dinamico, questa macchina ha conquistato il cuore di un enorme pubblico di acquisto.

Ora Kalina è uno dei più ricercati e popolari mercato russo. Ma, naturalmente, oltre ai vantaggi del modello, si osservano anche un numero di difetti gravi. Questi includono non più migliore sospensione, affrontando male con strade a disagio, vulnerabile sistema di frenaggio, Motore, il cui potere rimane molto da desiderare e molto altro.

Nessuna denuncia più piccola causa un tale dispositivo semplice ed etichettatura come sensore di temperatura del refrigerante. Qui, il dispositivo specificato più spesso fallisce, portando ad altre tecniche più significative. Qual è il sensore di temperatura del refrigerante Kalina, quali sono le sue caratteristiche?

Il ruolo del sensore del fluido di raffreddamento

Qualsiasi motore ha bisogno di un sistema di raffreddamento, poiché nel processo di lavoro intensivo è esposto a un forte surriscaldamento, e la temperatura all'interno del caso raggiunge a volte 250 ° C. Il sistema di raffreddamento risponde un piccolo ma molto importante dispositivo elettronico - Sensore di temperatura del fluido di raffreddamento o DPET. Il dispositivo fornisce un segnale a pannello elettronico Controllo sulla condizione del sistema di raffreddamento ad un determinato punto.

Secondo i dati che sono evidenziati sull'unità di controllo, il conducente può giudicare l'efficienza del sistema e agire. Il sensore è un resistore che funziona aumentando o diminuito resistenze, interconnesse con fluttuazioni della temperatura. Con la temperatura crescente, la resistenza diminuisce, se raffreddata, al contrario, diventa più alta.

Il dispositivo deve essere nel liquido di raffreddamento. Se il suo livello diminuisce in modo significativo, il sensore inizia a emettere dati errati, perché tutti i sistemi di reazione della catena iniziano a fallire. Ecco perché è così importante monitorare il livello di fluido per prevenire i problemi tecnici.

Il regolatore della temperatura dell'aria, di regola, si trova sul blocco del termostato, in rari casi può essere notato sulla testa del blocco del cilindro del motore. Nelle auto del nuovo campione, si verificano anche due dispositivi di misura per affidabilità. Il primo soddisfa il compito di un controller responsabile. sistema elettronicoE il secondo è responsabile per il funzionamento efficiente del ventilatore.

Principio di funzionamento di DZHTO

All'interno del motore, si verificano fluttuazioni di temperatura complesse e processi di tensione. Quando la temperatura diventa sotto ammissibile, è richiesta una miscela ricca per la normalizzazione. Se la scala sale sopra un certo tag, quindi, al contrario, la miscela arricchita può portare a conseguenze disastrose per il motore. Con il normale funzionamento di Dzhop, tutti questi dati vengono al cruscotto in un formato ideale, diventando eccellenti prompt dei desideri dell'auto indirizzati all'autista.

Ma nel caso di una pausa, anche il più microscopico, nel cablaggio del sensore, queste misurazioni sono già prodotte nel formato violato. Di conseguenza, quando non è necessario, il sistema invia la miscela arricchita, che fluisce il carburante nel motore. L'unità di potenza inizia a lavorare in modalità elevata per usura, il risultato di tale lavoro è l'alta percentuale di scarichi dannosi nell'atmosfera.

Un'altra situazione avviene quando un cortocircuito si verifica nel sensore, tale impulso è percepito da un'unità di controllo elettronica come surriscaldamento esplicito all'interno dell'unità di alimentazione. Sintonizzato in modo tale da evitare il surriscaldamento, il sistema di controllo fornisce una miscela esaurrata. Dal momento che non c'è davvero alcun surriscaldamento, la miscela impoverata porta all'operazione inefficace del motore, motivo per cui perde il suo potere e la sua stabilità. Risultato - guasti che richiedono riparazione.

Rilevazione del guasto del sensore e della sua sostituzione

Sistema di raffreddamento design Lada Kalina
1 - Serbatoio di espansione; 2 - Riduzione del tubo del radiatore; 3 - Tubo flessibile; 4 - Radiatore; 5 - Tubo di scarica; B - Tubo del radiatore di guida; 7 - Ventilatore elettrico; 8 - alloggiamento del ventilatore elettrico; 9 - Sensore di temperatura del refrigerante; 10 è il sensore del puntatore della temperatura del refrigerante; 11 - Assemblaggio dell'acceleratore; 12 - Staffa per tubi della pompa del liquido di raffreddamento; 13 - Pompa del liquido di raffreddamento; 14 - Tubo della pompa del liquido di raffreddamento; Tubo flessibile per la fornitura del radiatore del riscaldatore; 16 - Riduzione del tubo del radiatore del riscaldatore; 17 - tubo di scarico; 18 - Tubo flessibile per tubi della pompa del refrigerante; 19 - Cassa del termostato

Per determinare che il sensore di temperatura dell'evaporatore è in uno stato difettoso, dovrebbe essere fatto per iniziare ispezione visuale, attento e coerente. Attenzione speciale È necessario dare fili e loro connessioni, poiché le scogliere microscopiche stanno succedendo più spesso. Inoltre, i depositi di ruggine, anche in dosi magri, possono portare alla rottura.

Le crepe nell'alloggiamento causano perdite di fluido di refrigerazione, che è anche cattiva. Quindi, se ci sono informazioni dubbia sul livello del fluido di raffreddamento, se il motore inizia a produrre guasti non necessari, e dopo e si blocca affatto, se il motore inizia improvvisamente a perdere energia e maneggevolezza, nell'80% dei casi può parlare Guasti del sensore.

Pertanto, per determinare la localizzazione della rottura, vale la pena di controllare prima questo dispositivo. Oltre a questi sintomi che il sensore di temperatura del fluido di raffreddamento deve essere riparato, i seguenti segni stanno segnalando:

• sul minuzioso Il motore è instabile, l'inizio è difficile, fermandosi;
• il consumo di carburante aumenta improvvisamente;
• la spia di controllo avverte il surriscaldamento.

Comprendere se il sensore di temperatura interno è possibile controllando la resistenza e la tensione. Per diagnosticare, è necessario rimuovere il sensore, quindi omettere il contenitore dell'acqua, la cui temperatura cambia alternativamente. In acqua tiepida, la tensione dovrebbe variare da 3 a 1 W per 4-5 minuti. Oltre a monitorare il sensore, altri sistemi dovrebbero essere accuratamente controllati.

Radiatore e livello di contenuto del liquido di raffreddamento. È molto importante sapere che il coperchio del radiatore può essere rimosso solo quando il motore si è raffreddato, altrimenti è facile ottenere una bruciatura seria. Dovrebbe essere controllata anche la tenuta del coperchio. Se la copertura è di tastidi, l'aria cade nel sistema, che porta al surriscaldamento del motore e, di conseguenza, dati del sensore distorti.

È importante controllare la composizione chimica del refrigerante. Il produttore di proporzioni uguali combina acqua e antigelo, ma se qualcosa (come regola, acqua) diventa maggiore, allora non ci sarà tanta beneficio dal liquido come danno. Non versare liquido obsoleto, che per più di 3 anni, perde le sue proprietà tecniche e diventa inutile.

E ultimo - è necessario monitorare la lavorabilità del fan, che dipende anche da molto. Per smantellare il dispositivo per Dimi Viburnum, è necessario innanzitutto scollegare il cavo negativo dalla batteria. Successivamente, è necessario unire l'intero liquido del refrigerante. La terza fase diventa scollegando il cablaggio dal sensore. Ora armato con una chiave per 21 e svitare il dispositivo.

Installato New B. ordine inverso. Non dimenticare alla fine del lavoro per riempire il radiatore con antigelo. Il sensore di temperatura cambia solo come ultima risorsa, quando è noto che è difettoso. La verifica del dispositivo è stata dichiarata nel paragrafo precedente. Ma a volte il sensore cambia con uno stato funzionale. Quando è fatto? Se è necessario completare la paratia del motore del viburno o della sua sostituzione.

Tali modifiche si riflettono principalmente sul funzionamento del sensore, quindi al fine di evitare possibili difficoltà e problemi, è meglio sostituire il dispositivo a uno nuovo. In caso di surriscaldamento di emergenza dell'unità di alimentazione e con il sensore, si verificano malfunzionamenti. Pertanto, riparare la riparazione, non dimenticare di prestare attenzione al sensore.

Pompa fluido di raffreddamento - Paddle, tipo centrifugo, azionamenti da puleggia albero motore Guida per cinturino Totcolten del meccanismo di distribuzione del gas. Alloggiamento della pompa - alluminio. Il rullo ruota in un cuscinetto a doppia riga. Lubrificante in plastica Il cuscinetto è posato per l'intera durata. L'anello esterno del cuscinetto si fermerà la vite. Sulla parte anteriore del rullo, viene premuta una puleggia dentata, sulla girante posteriore. Un anello testardo da una composizione contenente grafite viene premuto fino alla fine della girante, dietro il quale si trova la ghiandola. Nell'alloggiamento della pompa, c'è un'apertura del controllo per determinare il flusso del fluido quando viene emessa la pompa. La pompa si consiglia di sostituire il gruppo. La ridistribuzione del flusso del fluido controlla il termostato.

Il sistema di raffreddamento consiste. Dei due cosiddetti cerchi di circolazione:

1. Il movimento del fluido attraverso la camicia di raffreddamento e il radiatore forma una grande circolazione del cerchio.
2. Movimento del fluido sulla camicia di raffreddamento del motore, bypassando il radiatore, è una piccola circolazione del cerchio.

Riscaldatore del radiatore Incorpora nel sistema di raffreddamento del motore ed è progettato per riscaldare la cabina a causa della circolazione attraverso il liquido di raffreddamento caldo.

Fansupporta la modalità termica del funzionamento del motore, attiva il relè lungo il segnale del controller.

Schema di raffreddamento del motore Lada Kalina

Dati di base per il controllo, la regolazione e la manutenzione del sistema di raffreddamento

Per un regime di temperatura ottimale centrale elettricaCon il quale l'uscita di potenza è massima, il sistema di raffreddamento corrisponde. Questo sistema include un radiatore e uno ugelli per camicia di raffreddamento per il quale circola il liquido. La circolazione è fornita da una pompa la cui unità viene eseguita dall'albero motore.

Il termostato comprende anche un termostato che fornisce un riscaldamento rapido del motore a causa della sovrapposizione della pipeline che va al radiatore, mentre il liquido circola solo all'interno della camicia di raffreddamento. Quando viene raggiunta una determinata temperatura, il termostato apre l'ugello, dopo di che il liquido circola già big Circlecomprendente e radiatore.

Nel radiatore, si verifica il raffreddamento del liquido riscaldato. Per il fluido di raffreddamento più rapido sul radiatore, è installata una ventola, che crea un flusso d'aria aggiuntivo. Ma questa ventola non funziona sempre, si accende solo quando viene superata la temperatura del fluido.

Per eseguire il controllo della temperatura del refrigerante in questo sistema, il sensore di temperatura del refrigerante è acceso. Le letture di questo sensore sono visualizzate sul dashboard, che fornisce le informazioni del driver sulla modalità di temperatura del motore.

Ma questo non è il compito principale di questo sensore. Il sensore di temperatura del fluido di raffreddamento trasmette i dati della temperatura su l'unità elettronica Controllo, dopo il quale questa unità regola la fornitura di carburante a seconda della temperatura. Con un motore freddo, in base alle letture di questo sensore, l'unità di controllo imposta la miscela arricchita, dopo il riscaldamento della miscela del carburante diventa normale. Anche in base alle letture di questo elemento, l'unità elettronica regola l'angolo di anticipo di accensione.

Quindi, il normale funzionamento del motore, il consumo di carburante dipende da questo sensore. Attiva anche il fan del radiatore. Su alcune macchine, un sensore separato viene utilizzato per accendere la ventola. Può essere posizionato sia vicino al sensore di temperatura che nel radiatore.

Progettazione, principio di funzionamento

Il design di questo sensore include un termistore - un resistore che cambia la resistenza dalla temperatura circostante. Questo termistore è posizionato in un alloggiamento metallico con filo applicato ad esso. La porzione di coda realizzata in plastica è collegata a questo corpo. I contatti si trovano in questa parte per collegare il cablaggio. Un contatto è positivo e proviene dall'unità elettronica, il secondo è negativo ed è collegato alla massa.

Affinché il termistore funzioni, una tensione in 5 V è costantemente alimentata ad esso. Questa tensione sostiene ad esso l'unità elettronica mediante un resistore con resistenza costante. Poiché il termistore del sensore di temperatura del refrigerante ha un coefficiente di temperatura negativo, quindi con la temperatura crescente, diminuirà, e la tensione fornita sarà anche ridotta. Dopo aver caduto questa tensione, l'unità elettronica calcola la temperatura del motore e visualizza anche il suo valore sul dashboard.

La posizione esatta di questo sensore di temperatura in diverse auto è diverso, ma leggermente. Può essere installato nella testa del cilindro vicino al corpo del termostato, o sul caso del termostato stesso. È necessariamente posizionato vicino all'ugello di scarico lungo il quale il fluido va al radiatore. Si trova vicino a questo ugello per trasmettere dati di temperatura accurati.

Segni del malfunzionamento del sensore

Si ritiene che questo sensore sia molto affidabile a causa della semplicità comparativa del design. Tuttavia, e con lui ci possono essere problemi. Di solito sono ridotti al disturbo della laurea, che porta alla resistenza compromessa e come risultato di un funzionamento improprio dell'unità elettronica, poiché parte delle sue funzioni esegue, in base alla temperatura del motore.

Una delle più segni espliciti Il fallimento di questo sensore è la mancanza di inclusione nel funzionamento della ventola quando la temperatura viene superata sopra il valore impostato. Ma questo indicatore non sarà affidabile se ci sono due sensori - il principale per trasmettere il valore della temperatura all'unità elettronica e il responsabile aggiuntivo di accendere la ventola. In questo caso, non sarà incluso nell'operazione della ventola indicherà danni, ossidazione del cablaggio o fallimento del sensore responsabile della sua operazione.

Sul auto moderne Un malfunzionamento che segnala il funzionamento errato del sensore di temperatura del refrigerante viene visualizzato sul display del computer di bordo. Tuttavia, il messaggio di errore non indica sempre il guasto del sensore. Spesso, i problemi nel suo lavoro sono associati alla rottura del cablaggio o dell'ossidazione dei contatti.

Il funzionamento errato del sensore di temperatura del refrigerante o la rottura del suo cablaggio porta a un'elaborazione del carburante, ad alta velocità minuzioso, detonazione. Forse quello forza aggregazione Sarà male iniziare dopo il riscaldamento. Il più grande problema che può verificarsi dovuto all'acceleabilità di questo sensore si sta surriscaldando dalla centrale elettrica, che può essere la testa del blocco cilindro.

Controllo del sensore

Il controllo delle prestazioni di questo sensore non è difficile. Ma prima di produrlo, è consigliabile controllare l'integrità del cablaggio ad esso. È inoltre possibile controllare la tensione in esecuzione dall'unità di controllo. Per fare ciò, dal sensore è necessario scollegare il chip con i fili e collegarlo al voltmetro. Successivamente, avviare il motore e misurare il valore della tensione che si estende al sensore, deve corrispondere a 5 V. Se la tensione è normale, controllare il sensore alla resistenza.

Per rimuovere, controllare e sostituire il sensore, non sarà così tanto:

• Chiave il 19;
• Multimetro;
• Capacità di drenaggio del liquido di raffreddamento;
• Bollitore elettrico;
• Termometro;

Prima di rimuovere l'elemento, è necessario scaricare parzialmente il liquido dal sistema. Non è necessario per il tutto, perché è nella parte superiore del motore, è sufficiente unire al livello sotto la posizione del sensore.

Quindi il sensore scollega il chip di cablaggio. Trasforma la chiave a 19 dal suo luogo di atterraggio.

Video: Controllo del sensore di temperatura del refrigerante

Controllare il sensore utilizzando un bollitore elettrico con un termometro e un multimetro tradotto nella modalità di misurazione della resistenza. Puoi controllare in due modi.

1. Con il primo modo, la parte di lavoro del sensore è immersa in un bollitore elettrico con acqua fredda, il termometro è anche posizionato lì. È possibile utilizzare solo un termometro elettronico in grado di misurare alte temperature. Il sensore stesso è collegato al multimetro e il bollitore elettrico è collegato alla rete. Quando la temperatura dell'acqua viene sollevata, la resistenza del sensore cadrà. Quindi, ad una temperatura di acqua in +15 c, la resistenza dovrebbe essere 4450 ohm. A +40, le letture multimetrali dovrebbero essere 1459 ohm. È necessario riscaldare l'acqua a una temperatura di 100 C. Con questo valore, la resistenza è minima - 177 ohm. Se i valori differiscono, significa che il sensore invia informazioni errate.
2. Il secondo metodo è adatto se non c'è termometro. Per eseguire misurazioni di resistenza, il sensore è immerso nell'acqua dopo la bolle. Allo stesso tempo, la temperatura dell'acqua si avvicina a 100 s, circa 95-97 gradi. Questo è sufficiente per svolgere misurazioni. Dopo aver abbassato la parte lavorativa del sensore, la resistenza, che dovrebbe essere un po 'più di 177 ohm. Se la differenza è grande, il sensore è difettoso.

Sostituzione del sensore di temperatura del fluido di raffreddamento

Il sensore di temperatura del refrigerante è disimperato, quindi quando viene rilevato, è semplicemente sostituito da esso.

Video: Sostituzione del sensore di temperatura del fluido di raffreddamento (DZH) VAZ 2115 (2113, 2114)

Dopo aver acquistato un nuovo sensore, è auspicabile controllare immediatamente i metodi specificati. Se tutte le letture sono normali, è installato nel luogo di rimosso. Prima di avvitarlo nel luogo di atterraggio, i fili vengono trattati con un sigillante.

Dopo aver installato un nuovo elemento, un guinzaglio è collegato ad esso, è impossibile confondere la posizione del chip, poiché ha solchi speciali Guide. Successivamente, il fluido di raffreddamento nel sistema è regolato alla normalità. Dopo che è necessario controllare se il fluido scorre attraverso il sensore e dopo il motore è già in esecuzione.

Se il sensore sostituisce il sensore non ha dato alcun risultato, il motore continua, ad esempio, surriscaldare o non guadagna la temperatura dovuta, cercare la causa in altri elementi del sistema. È possibile che il termostato non funzioni e il liquido circola costantemente sia da piccolo o da un cerchio di grandi dimensioni.

Taras Kalenyuk.

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UN.

Dug a Lada Kalina, come su qualsiasi altro veicolo, esegue le sue funzioni speciali. Sono nella rimozione degli indicatori di temperatura con un refrigerante e la loro ulteriore trasmissione all'ECU.

Secondo questi dati, il computer determina - il modo in cui il carburante arricchito viene inviato al sistema, che si trasforma per specificare il motore per un lavoro ottimale e scopre anche la necessità di accendere i fan.

Nell'auto VAZ di questo modello, il motore viene fornito con due motori.

Vale la pena conoscere la differenza per non confonderli tra loro.

Il primo di loro è il sensore di temperatura antigelo stesso. Si trova nella zona del termostato e il suo elemento sensibile è immerso direttamente nel refrigerante.

Il secondo sensore è il puntatore della temperatura del refrigerante - si trova nella testa del blocco cilindro e trasmette i dati a computer di bordo.

Il lavoro di entrambi i dispositivi è importante, e il loro fallimento è in grado di offrire molti problemi, specialmente se non si accettano le misure malfunzionali in tempo.

Il rilevatore di riscaldamento antigelo consente di monitorare i seguenti punti del funzionamento del motore:

1. attivazione dei fan quando si desidera raffreddare il motore;
2. regolazione dell'angolo di accensione dovuto a cui la composizione è ottimizzata gas di scaricoCiò consente di minimizzare il loro impatto distruttivo sull'ambiente;
3. arricchimento miscele del carburante - Allineare il rapporto del combustibile all'aria in base al livello di riscaldamento del motore.

Il dispositivo che misura la temperatura del antifreeze è un meccanismo con un coefficiente di temperatura negativo.

Cosa significa?

Il funzionamento del termistore si basa sulla trasformazione dei dati termici nel numero di resistenza, che sono meno che più forti il \u200b\u200briscaldamento dell'antigelo.

Conoscendo questi principi, è possibile verificare personalmente l'efficienza dello strumento, avendo solo un termometro con una sufficiente scala di misurazione e un dispositivo di misurazione universale (multimetro).

I sintomi sono facili da riconoscere, ma vale la pena sapere che non sempre puntano alla rottura di questo particolare sensore. Questi fallimenti possono anche parlare di una ripartizione del sistema di ventilazione del motore e danni al cablaggio e il lavaggio dei contatti.

Sensore di temperatura Lada Calina

Sostituzione del sensore della temperatura

1. scollegare il blocco del filo che va al sensore dal sistema di controllo, dopodiché il dispositivo stesso è quello di svitare utilizzando il tasto della dimensione giusta (su Kalina è di solito 19);
2. installare il nuovo e raccolto nell'ordine inverso al posto dell'apparecchio. Vale la pena considerare che alcuni rilevatori potrebbero avere un filo debole. È facile compensare se si installa una tenuta quando si installa il DRT, che impedirà la perdita di antigelo attraverso le lacune nello slot del rivelatore;
3. versare il liquido di raffreddamento, collegare la batteria, avviare il motore e assicurarsi che la riparazione sia passata correttamente e il sistema funziona correttamente.

Come controllare la capacità di lavoro di DZH?

Per determinare in modo indipendente la salute del dispositivo di misurazione del tipo di termistore, è necessario acquisire un multimetro e un termometro in grado di sopportare elevate temperature.

È necessario smontare lo strumento in base alle istruzioni sopra descritte, quindi collegarlo al multimetro precomposto alla modalità del modulo.

Un refrigerante viene versato in un contenitore pre-preparato, il DPE e il termometro sono posizionati lì.

L'antigelo inizia a riscaldarsi, e il proprietario esamina la testimonianza della resistenza sullo schermo di ommetro e su un termometro, confrontando i dati con un segno per valutare l'accuratezza dello strumento. Questi strumenti di diversi modelli possono differire, quindi è meglio usare le istruzioni collegate ai dispositivi disponibili.

Si rimane invariata - nei dispositivi con un coefficiente negativo, gli indicatori di resistenza cadranno con la temperatura crescente.

Risultato

Non temere la riparazione della macchina. Ciò contribuirà a risparmiare denaro e tempo, oltre a un'esperienza di guadagno, che è un fattore importante.

La cosa principale è seguire rigorosamente le istruzioni e rispettare le tecniche di sicurezza quando si lavora con dispositivi simili.

Taras Kalenyuk.

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UN.

Vaz Plant Automotive, ha iniziato la produzione di Lada Kalina dalla fine del 90x. Nuovi modelli di sensibilizzazione sono emessi ora, tuttavia, l'auto è ancora molte luoghi deboli, tra questi e il motore e la sospensione e persino il sensore di temperatura del fluido di raffreddamento.

Si ritiene che La Lada Kalina stava andando sul principio ", più economico e più accessibile". Non significa che l'auto sia negativa o non vale i suoi soldi, al contrario. Basta acquistare deve essere compreso che è meglio sostituire immediatamente o essere preparato per la sostituzione di queste parti. Per capire se cambiare il DZH, deve essere compreso.

Come fa la DPU?

Il sensore di temperatura del refrigerante fornisce il raffreddamento richiesto per qualsiasi motore. Naturalmente, non me stesso, ma rimuove le necessarie misure di temperatura e li trasmette sul computer di bordo, che a turno e regola il funzionamento del raffreddamento del motore.

L'UE è solitamente installata in modo da avere un contatto con l'antigelo incluso nel motore. Il percorso di antigelo è tortuoso e corre attraverso lo stesso percorso. Visita il motore, raffreddandolo e allo stesso tempo si riscaldano. Inoltre, il fluido di raffreddamento dell'uscita dal motore passa attraverso i tubi del radiatore, soffiando sul flusso in arrivo dell'aria e raffreddato. Dopo il raffreddamento, è di nuovo in direzione del motore, dove è intercettato dal rivelatore che misura la sua temperatura.

Se la temperatura è mostrata sopra il segno valido, sarà un segnale che il radiatore non affronterà il raffreddamento e necessita di aiuto. È la decisione di aiutare e prendere l'auto che riceve i dati di surriscaldamento. I fan aggiuntivi saranno immediatamente lanciati, che saranno rivestiti con antigelo.

In caso di malfunzionamento o assenza del sensore, la ECU deciderà automaticamente il raffreddamento supplementare costante. Senza avere il tuo "occhio" nel motore, sarà costretto a cercare di raffreddare sempre, solo per evitare il surriscaldamento. Di conseguenza, tutti i sistemi si esauriscono. Il motore stesso inizierà peggio. Gettare. E il consumo di carburante aumenta di circa il 15-30% del normale.

Ovviamente, è impossibile trascurare il funzionamento del contatore, e in caso di malfunzionamento è necessario sostituirlo immediatamente.

Kalina 2.

Lada Kalina La seconda versione, e grande dal predecessore differisce solo da un completo restyling. Aspetto ha subito molti cambiamenti e il design degli interni, tuttavia mondo interiore rimasto lo stesso. "Il sensore di temperatura Kalina 1 è rimasto al suo posto, anche se gli è stato aggiunto dal salone con orgoglio chiamato" sensore di temperatura Kalina 2 ". È venuto con nuovo sistema Aria condizionata.

Lada Kalina seconda versione

In generale, la nuova auto ha un reclamo della classe dell'auto sopra il predecessore, e nel comfort si può dire che il reclamo è ragionevole. Dentro, Kalina 2 ha i soliti motori da 8 e 16 valvole. La presenza dello stesso numero della valvola al predecessore non fa ancora ansia, ma i sospetti iniziano a custodia.

Inoltre, tutti gli stessi freni posteriori del tamburo, sospensione rigida, problemi nella cabina. Tuttavia, ci sono molti problemi corretti di Viburnum 1. Per quanto riguarda i sensori, quasi completa intercambiabilità tra il viburno.

Di conseguenza, se si decide di sostituire la prima versione dell'auto, al secondo, ma allo stesso tempo solo ha recentemente acquisito una nuova parte di alta qualità per questo, non affrettarti a turbarlo. Quasi probabilmente si adatta nuova macchina, quando il tempo arriva.

Malfunzionamento e riparazione

I primi segnali di errore saranno:

1. problemi con il lancio "freddo" della macchina;
2. periodicamente bancare il motore;
3. il consumo di carburante è aumentato;
4. l'indicatore di allarme della temperatura è acceso;
5. letture di temperatura inadeguate sul cruscotto.

Di fronte a uno o più problemi dall'elenco è necessario affrontare quale causa è più approfondita. Aprendo il cappuccio di Lada Kalina, dovrebbe essere ispezionato per l'oggetto del refrigerante. Una delle ragioni principali del malfunzionamento del contatore può essere un livello insufficiente di antigelo o della sua perdita. Assicurarsi che il flusso mancasse, assicurarsi inoltre che il livello di antigelo corrisponda al necessario, in caso di carenza di liquido incorniciato.

Il passo successivo controllerà i contatti e le catene elettroniche. Nel corso del tempo, il cablaggio si consuma, i contatti ruggine e ossidano. Può persino bloccato elementare. È necessario pulirli e assicurarsi che la catena elettronica funzioni correttamente.

Solo dopo che i primi due passaggi dell'ispezione primaria possono essere elaborati all'ispezione del misuratore stesso.

A Kalina, come in molti vasi, il rilevatore è installato sul termostato. Tuttavia, si dovrebbe tenere presente che due DTGES sono installati contemporaneamente. Uno è collegato solo con pannello di controllo ed è informativo. L'altro è associato a una catena elettronica con l'ECU, è la principale.

Lo smontaggio e l'ispezione vengono eseguiti come segue:

• prima di tutto è necessario diseccitare veicolo e scaricare il fluido di raffreddamento, solo dopo che è possibile procedere allo smantellamento diretto;
• quindi, scollegare i fili di collegamento dal misuratore. Ispezionarli e pulirli;
• svitare il sensore stesso, potresti aver bisogno di una testa profonda per questo;
• dopo aver guidato il rilevatore, pulirlo e controllare il lavoro. Questo di solito è fatto dall'immersione del sensore in un bicchiere con acqua, quindi riscaldandolo, quindi raffreddare e misurare la resistenza del contatore;
• in caso di malfunzionamento del vecchio sensore, è necessario acquistarne uno nuovo, poiché non è soggetto a riparazione;
• l'installazione di un nuovo o vecchio dispositivo di lavoro è fatto al contrario per smontare l'ordine. Ricorda che il sensore è obbligato ad avere un anello di tenuta (se è un vecchio metro, acquistare un nuovo sigillo per IT) in aggiunta è possibile utilizzare il sigillante;
• controllare il funzionamento del dispositivo quando l'auto è in funzione, oltre a accertarsi che l'antigelo non si adattasse al sistema.

Risultato

DZH non è il dettaglio con cui vale la pena scherzare o dimenticarlo. Ha senso acquistare una parte di riserva di riserva immediatamente quando si acquista una macchina. Non è costoso, ma salva i possibili fondi per il superamento del carburante e riparare in modo significativo la "macchina".

Il sensore di temperatura del motore Kalina è necessario per lavorare il suo intero sistema. Se non c'era parte di ricambio, e il dispositivo ha fallito sulla strada, è permesso sostituirlo con un compagno che comunica con il cruscotto. Una soluzione così temporanea ti consentirà di raggiungere il punto di riparazione senza avventura.

La cosa principale in macchina è ancora i resti del misuratore che comunica con l'ECU. Il secondo ti mantiene solo informato personalmente gli eventi. Anche se considerando che nella situazione critica, è il secondo che può essere un wrecker, non dimenticare la sua sostituzione tempestiva.

Come l'ultima raccomandazione, voglio stipulare un altro dettaglio. Molti vengono aggiunti al sistema di raffreddamento anziché a un fluido specializzato, al conteggio di acqua ordinaria o distillata che sono così ingannati dal sistema e risparmiano denaro. In effetti, queste persone stanno ingannando solo se stessi.

Il versamento dell'acqua distillata è una misura estrema al momento in cui non c'è accesso alla normale antigelo. Anche l'uso una tantum di tale acqua provoca già danni irreparabili al sistema di raffreddamento. Acqua ordinaria Ha una proprietà per influenzare i meccanismi del sistema di raffreddamento, causare ruggine in esso, cadere in un precipitato pesante nei tubi. Tutto questo segna il sistema, rovina e alla fine uccide. Utilizzare sempre solo un refrigerante specializzato e non dimenticare di reintegrare il suo livello.