Cinghia di distribuzione: che cos'è? Perché cambiare la cinghia di distribuzione? Sostituzione della cinghia di distribuzione con le proprie mani: un passo verso l'auto self-service Con cosa cambia la cinghia di distribuzione

Uno dei problemi centrali della manutenzione dell'auto oggi è la sostituzione tempestiva di tutti i materiali e componenti sostitutivi. Per le migliori prestazioni possibili, è importante monitorare le condizioni delle cinghie. Parliamo in particolare della cinghia di distribuzione e della cinghia dell'alternatore. Se tutto è più o meno chiaro con il generatore, perché la cinghia stessa può essere studiata ed esaminata visivamente, allora quando cambiare la cinghia di distribuzione non è affatto chiaro. I produttori danno consigli diversi e, finché l'auto è in garanzia, non ci sono problemi. Ma in futuro, i consigli del produttore funzioneranno solo se l'attrezzatura originale è installata.

La sostituzione della cinghia di distribuzione è un processo molto importante che può farti risparmiare problemi significativi. In alcune auto di origine giapponese, il sistema di distribuzione del gas è azionato da una catena. Se hai un motore del genere, sei fortunato: dovrai cambiare questa catena non più di una volta ogni 200-250 mila chilometri. Se hai un'auto con una cintura, dovrai includere regolarmente la sostituzione di questa unità nei calcoli della regolare manutenzione programmata.

La frequenza di sostituzione della cinghia di distribuzione in caso di utilizzo di materiali di fabbrica

I produttori forniscono raccomandazioni molto vaghe sulla frequenza di sostituzione della cinghia di distribuzione su un'auto. Molti mostrano due opzioni per la sostituzione. La prima opzione è il normale funzionamento della macchina. In questo caso, il produttore consente la sostituzione della cinghia e dei rulli una volta ogni 100 mila chilometri. Anche in questo caso si tratta di dati individuali che possono essere visualizzati nel manuale di istruzioni.

Inoltre, la maggior parte delle case automobilistiche consente un uso intensivo dell'auto. In questo caso, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere cambiata una volta ogni 60 mila chilometri. Il problema è che non esiste una definizione di tali condizioni operative stressanti, quindi è molto difficile determinarle. Tenendo conto delle difficili condizioni di viaggio in Russia, la cintura secondo le raccomandazioni di fabbrica cambia come segue:

• quando ogni grande MOT attraversa 60 mila chilometri;
• dopo quattro anni di funzionamento dell'auto, se il chilometraggio di 60 mila chilometri non è arrivato;
• se si riscontrano rotture o crepe sulla cintura durante la rimozione della custodia protettiva del meccanismo;
• con un notevole indebolimento della tensione della cinghia o altri cambiamenti nelle sue condizioni fisiche;
• dopo aver rilevato suoni insoliti per il motore dalla posizione della cinghia di distribuzione;
• a causa di una rottura diretta della cinghia - in questo caso, insieme alla sostituzione, viene eseguita una serie di altre misure per la riparazione del motore.

Di seguito parleremo di quali caratteristiche spiacevoli sono irte di una cinghia di distribuzione rotta. Le raccomandazioni di fabbrica possono essere seguite solo quando si utilizzano componenti ufficiali. Se non sei sicuro della qualità dei pezzi di ricambio acquistati, dovrai procedere da altre caratteristiche e caratteristiche durante l'esecuzione della manutenzione.

Insieme a cinghia di distribuzione vengono cambiati i rulli, che servono per far ruotare i sistemi richiesti e garantire la minima resistenza alla cinghia dentata. È importante non dimenticare i rulli, poiché la sostituzione di una sola cinghia può causare seri problemi direttamente con gli elementi di fissaggio di questo meccanismo. In questo caso, dovrai effettuare riparazioni più serie dopo la rottura dei rulli.

Sostituzione della cinghia di distribuzione quando si utilizzano parti di servizio analogiche

Dopo aver rimosso l'auto dalla garanzia, solo pochi automobilisti rimangono assistiti da rivenditori ufficiali, la maggior parte di loro passa a stazioni di servizio più economiche con parti originali o analogiche. Anche quando si utilizzano parti di fabbrica, le riparazioni dell'auto presso un servizio non ufficiale saranno molto più economiche. I pezzi di ricambio analogici ridurranno ulteriormente il costo di manutenzione e lo renderanno democratico.

L'acquisto di una cinghia di distribuzione non originale è un passaggio piuttosto rischioso, perché non si sa quanto durerà un dispositivo del genere. Dato il costo contenuto di questo materiale per la manutenzione, si consiglia di acquistare una versione di fabbrica. Se una cintura analogica è già stata utilizzata nella progettazione della tua auto, dovresti determinarne la durata con le seguenti caratteristiche:

• il produttore della cintura, il livello della sua posizione nell'assortimento del negozio di auto;
• il costo del materiale acquistato per la manutenzione, che spesso determina la qualità;
• le condizioni visive della cintura, che dovrebbero essere valutate ogni 10-15 mila corse;
• la presenza di punti liberi e allungati sulla cintura, crepe e altri indicatori di guasto imminente;
• la superficie ruvida del nastro indica anche la sua imminente rottura, la struttura della gomma inizia a deteriorarsi.

Esistono cinghie analogiche dotate di tutte le qualità necessarie per un funzionamento di successo per un lungo periodo di tempo. Tuttavia, molti materiali sono destinati a servire solo 15-20 mila chilometri. Non consigliamo di scegliere le opzioni di cintura più economiche per la manutenzione della tua auto, perché ciò può portare a conseguenze spiacevoli.

Inoltre, non dovresti comprare una cinghia di distribuzione di dubbia origine, non importa quanti soldi costa. Per consigli sulle apparecchiature analogiche, contattare un tecnico indipendente per la marca della macchina. Nominerà un certo numero di produttori di cui ti puoi fidare. Meglio mantenere i tuoi acquisti all'interno di questa gamma di marchi.

Cosa succede se la cinghia di distribuzione e i rulli non vengono cambiati in tempo?

La questione delle conseguenze sostituzione prematura la cinghia di distribuzione e altre parti importanti del design del motore sono piuttosto complicate. È impossibile rispondere in modo inequivocabile, poiché ogni auto ha il proprio design dell'unità di potenza. Alcuni modelli hanno una protezione contro la flessione delle valvole, mentre altri consentono un guasto praticamente completo dell'auto in caso di rottura della cinghia. Le principali conseguenze di una rottura della cinghia dipendono dalla velocità e possono essere le seguenti:

• solo la necessità di installare una nuova cinghia e rulli per continuare il funzionamento dell'auto;
• l'acquisizione di elementi aggiuntivi del sistema di distribuzione, che sono fuori servizio a causa di una brusca rottura della cinghia;
• attorcigliamento di alcune valvole o dell'intero sistema di aspirazione e scarico del motore;
• a velocità troppo elevate, le valvole possono essere sfondate e il corpo del motore si deforma;
• inceppamento e deformazione gruppo pistone praticamente impossibile sulle auto moderne, ma anche estremamente raro.

Sopra macchine moderneè tutt'altro che sempre possibile capire che la cinghia di distribuzione sia stata colpa dell'auto in stallo. Spesso durante un viaggio, l'unità di potenza si blocca semplicemente, non è possibile avviarla. Raccomandiamo che in una situazione del genere, esca immediatamente dall'auto, sollevi il cofano e guardi l'integrità della cintura. Se questo elemento non può essere visto affatto attraverso l'involucro, dovrai chiamare il comandante o trasportare l'auto usando un rimorchiatore o un carro attrezzi.

Se desideri eseguire autonomamente il processo di riparazione e manutenzione della macchina, ti consigliamo di guardare il seguente video e comprendere la difficoltà di sostituire la cinghia di distribuzione con le tue mani:

Riassumendo

La cinghia di distribuzione è importante parte di la tua auto, senza la quale il normale funzionamento del sistema di distribuzione del gas è impossibile. Di conseguenza, senza cintura, l'auto non partirà mai e non partirà mai. Pertanto, è importante monitorare la qualità di questo meccanismo e cambiare costantemente la cinghia quando necessario. È molto più economico e più facile riparare regolarmente l'auto che occuparsene possibili conseguenze rottura della cintura.

Se la cintura si rompeva, c'erano problemi con alimentatore, è meglio chiamare un carro attrezzi e trasportare l'auto alla stazione di servizio. L'eccessivo movimento al seguito ovviamente non sarà utile all'auto. Tutti gli esperti consigliano di utilizzare cinture di fabbrica per garantire il normale funzionamento, ma a volte le versioni analogiche possono durare un periodo piuttosto lungo. Dicci quali regole segui per la sostituzione della cinghia di distribuzione.

I problemi alla cinghia di distribuzione di solito si verificano senza preavviso. Nessun segnale scricchiolante che è ora di sostituire. Se la tua auto stava guidando normalmente e poi il motore si è improvvisamente arrestato con un suono sordo e non si è avviato, molto probabilmente il caso è nella cinghia di distribuzione. La fasatura del motore deve essere perfetta, altrimenti valvole e pistoni potrebbero entrare in collisione, con conseguenti costose riparazioni del motore. Per scoprire come rimuovere e sostituire la cinghia di distribuzione, iniziare dal passaggio 1.

Passi

Parte 1

Prima di rimuovere la vecchia cintura, è necessario acquistarne una nuova. Se decidi di seguire Manutenzione, quindi è necessario decidere su una nuova cintura prima di rimuovere quella vecchia. Se la cinghia è danneggiata o scivola, è necessario rimuovere la vecchia cinghia prima di acquistarne una nuova per confrontarle e acquistare la cinghia di distribuzione corretta per la propria auto.

• Maggior parte Veicolo vengono utilizzate cinghie dentate in gomma, mentre prima c'erano catene dentate in acciaio. Costano pochi dollari e sono disponibili in qualsiasi negozio di ricambi. A seconda del motore, le cinghie dovrebbero essere sostituite ogni 145.000-190.000 chilometri.

1. Informazioni necessarie sul tuo veicolo. Avrai bisogno della marca, del modello e dell'anno del modello del veicolo, nonché del tipo e delle dimensioni del motore. Per alcuni modelli è possibile varie modifiche anche dentro uno anno di modello, perciò Numero VIN(numero di identificazione del veicolo) può anche tornare utile. È possibile acquistare una nuova cinghia dal rivenditore locale o dal negozio di ricambi.

   Inoltre, non dimenticare di acquistare distanziali e colla speciale per il rimontaggio. Il tuo fornitore di ricambi dovrebbe consigliarti tutto ciò di cui hai bisogno. Sono inoltre disponibili kit di cinture, inclusi cuscinetti di ricambio e altri materiali necessari per la sostituzione della cintura.

   Rimuovere gli accessori come la pompa del servosterzo, l'alternatore e il compressore dell'aria condizionata per accedere al coperchio della cinghia di distribuzione. Non rimuovere i raccordi in pressione dal compressore dell'aria condizionata, quasi tutti possono essere svitati e spostati di lato senza scaricare la pressione dell'impianto.

   Rimuovere il coperchio del distributore (se installato). Per rimuovere il coperchio, potrebbe essere necessario sganciare i fermi e rimuovere le viti di fissaggio.

   • Alcune auto moderne con sistema elettronico l'accensione non è dotata di distributore. Invece, è installato un sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme. È molto importante determinare il punto morto superiore (PMS) sul primo cilindro. Fare riferimento al manuale di riparazione del motore poiché i PMS variano in base al modello.

2. Segni di allineamento. Utilizzo di una chiave o una chiave a bussola per i bulloni albero motore, avviare il motore finché il segno di fasatura della puleggia dell'albero motore non si allinea con il segno di 0° sulla scala di fasatura.

   • Verificare che il rotore del distributore sia allineato con il puntatore sull'alloggiamento del distributore, indicando che il rotore è pronto per accendere il cilindro numero uno. In caso contrario, eseguire un altro giro completo del motore.
   • Non eseguire questa operazione con un motore ad interferenza se non si è sicuri dell'integrità della cintura. Se non hai ancora piegato le valvole con un motore di fasatura strappato, lo farai sicuramente ruotando l'albero motore con un albero a camme fisso.

3. Stabilire la necessità di rimuovere la puleggia smorzatore di vibrazioni per rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione. Spesso il coperchio si sovrappone all'estremità dell'albero motore e la puleggia impedisce la rimozione del coperchio. Si noti che se l'albero viene rimosso durante il rimontaggio, sarà necessaria una guarnizione aggiuntiva.

   Rimuovere i bulloni o le viti che fissano il coperchio della cinghia di distribuzione. Rimuovere il coperchio dal motore. Su alcuni motori, la copertura ha due parti. Rimuovere tutti i componenti o cinghie di trasmissione unità ausiliarie impedendo la rimozione del coperchio della cinghia di distribuzione. Questi componenti e cinghie dipendono dal modello del veicolo, pertanto si consiglia di fare riferimento al manuale di servizio.

   Controllare l'allineamento dell'albero motore e dei segni di fasatura dell'albero a camme. Molti motori hanno una linea tratteggiata sulle pulegge e/o sui pignoni che deve essere allineata con i segni corrispondenti sul blocco, sulla testata o sull'albero ausiliario. Su alcuni motori, la linea tratteggiata della ruota dentata dell'albero a camme si allinea con la linea di divisione della prima coppia cuscinetto-albero a camme.

   • Questo è molto importante quando si sostituisce una cinghia di distribuzione strappata. Rivedere il corretto processo di regolazione nel manuale di servizio del veicolo e correggere eventuali guasti prima di installare una nuova cinghia di distribuzione. Su alcuni motori, questi segni possono apparire anche sull'adesivo del coperchio della cinghia di distribuzione.

4. Ispezionare l'area intorno alla cinghia per rilevare eventuali segni di perdite d'olio. Ispezionare le aree intorno all'albero a camme e alle guarnizioni dell'albero motore, nonché il coperchio della valvola e la coppa dell'olio. Verificare la presenza di perdite di refrigerante dalla pompa dell'acqua e dal tubo di bypass. Eventuali perdite esistenti devono essere riparate prima di installare una nuova cinghia.

Parte 3

Parte 4

• Le cinghie dentate sono parti soggette a usura. Di solito come manutenzione programmata devono essere cambiati ogni 96.000 chilometri. Possono rompersi, causando danni costosi ai motori di interferenza a causa della collisione di valvole e pistoni a causa del movimento fuori servizio. Sostituzione tempestiva cintura Il modo migliore evitare costose riparazioni.
• La cinghia di distribuzione è progettata per sincronizzare il funzionamento di valvole e pistoni. Il processo è simile alla sincronizzazione nelle mitragliatrici degli aerei durante la prima guerra mondiale, quando una mancanza di coordinamento nel lavoro porterà al fatto che la pistola sparerà dall'elica dell'aereo.
• Si consiglia a un principiante di acquistare un costoso manuale di fabbrica dal produttore per il modello di veicolo e il motore specifici in cui verrà sostituita la cinghia. Questi manuali sono scritti per meccanici professionisti, presuppongono un certo grado di competenza, contengono informazioni molto dettagliate con l'indicazione dei valori per il tendicinghia, le coppie di serraggio dei bulloni, la posizione delle clip, ecc.
• Alcuni veicoli potrebbero richiedere uno strumento speciale per raggiungere i bulloni di montaggio del tenditore, che sono nascosti dai supporti del motore, o per allentare il tenditore della cinghia di distribuzione a molla. La maggior parte dei motori utilizza un tenditore a molla che funziona con chiavi a bussola e chiavi convenzionali, ma alcuni richiedono una chiave esagonale interna.
• Segui sempre le istruzioni per la tua marca e modello di auto, soprattutto se non hai familiarità con il meccanismo. Nonostante il suo costo, la direzione della fabbrica pagherà con gli interessi la prima volta che verrà riparata.

Sicuramente alcuni conducenti alle prime armi non sanno una cosa del genere: la cinghia di distribuzione: cos'è, a cosa serve. Pertanto, dovrebbe essere tenuto un breve corso introduttivo per capire quanto sia importante in un motore. Vale la pena iniziare da come appare, dove si trova e anche studiarlo organizzazione interna... Bene, è meglio finire con una piccola guida alla sostituzione della cintura e dei relativi elementi. Ma prima le cose principali.

L'aspetto e la composizione della cinghia di distribuzione

Ma vale la pena considerare: cinghia di distribuzione: che cos'è, quali vantaggi può dare? Si prega di notare che è flessibile. Questo è uno dei suoi vantaggi. - una piccola larghezza della cintura, la parte esterna è liscia, i denti si trovano all'interno. Ma quasi nessuno ha pensato a cosa gli dia una tale forza. Dopotutto, la sua risorsa sulla maggior parte delle auto è di circa 60 mila chilometri, ovvero circa 2 anni di funzionamento in modalità normale.

L'esterno è la base. È liscio, in grado di fornire protezione affidabile da qualsiasi liquido - antigelo, acqua, olio. Interno: questi sono denti, il loro profilo può essere di tre tipi. Semplice curvo o modificato, oltre che trapezoidale. I denti forniscono una presa sicura sulle pulegge dell'albero motore e dell'albero a camme. Ma la cosa più importante è all'interno della cintura: ci sono fili in fibra di vetro. Questi filati sono avvolti a spirale per fornire un'eccellente elasticità e resistenza alla trazione.

Scopo della cinghia di distribuzione

Ora che abbiamo più o meno capito qual è il dispositivo, possiamo andare oltre: determinare a quale scopo è necessario. Le auto di oggi hanno un sistema di valvole azionato da un albero a camme. Questo meccanismo è chiamato "distribuzione del gas". Il fatto è che apre e chiude la camera di combustione durante i cicli di aspirazione e scarico. Di conseguenza, durante la combustione della miscela aria-carburante, viene assicurata la massima tenuta della camera di combustione.

In questo modo puoi ottenere più potenza... In effetti, se confrontati con i motori che non hanno valvole, puoi vedere non solo un aumento della potenza, ma anche dell'efficienza. Anche la cinghia di distribuzione Ford è realizzata con materiali elastici. In precedenza, per l'azionamento venivano utilizzate solo catene, ma hanno esattamente la stessa risorsa ed emettono un ordine di grandezza in più di rumore. Ma nel motore può esserci un numero diverso di valvole, ma è necessario gestirle tutte. E in modo che funzionino a tempo con i pistoni. Alcuni motori utilizzano due cinghie. È vero, questo è su auto molto potenti e costose.

Quanto è importante l'etichettatura?

Per capire se è necessario allineare accuratamente gli alberi secondo i segni, immagina come funzionerà il motore in caso di squilibrio. Ti sei presentato? Sì, non è una situazione molto carina. Diciamo che nel primo cilindro dovrebbe avvenire una corsa di iniezione del carburante. Ma a causa dell'errata installazione della cinghia, la valvola di aspirazione è completamente chiusa e la valvola di scarico è aperta. Di conseguenza, tutto il carburante semplicemente non entra nella camera di combustione e inoltre non si accende in modo tempestivo.

Quindi si verifica una corsa di lavoro, durante la quale viene accesa la miscela. Avrebbe dovuto prendere fuoco, ma non c'è, si è fermato all'ingresso ed è separato da una valvola. Se i segni della cinghia di distribuzione fossero impostati correttamente, non ci sarebbero problemi. E ora una scintilla scivola, ma illumina la camera di combustione buia e vuota. Durante la corsa di scarico, la valvola di aspirazione si apre, viene fornita una certa quantità di carburante. A condizione che non si riversi nella rampa o nel carburatore. Alla misura successiva, no la maggior parte si esaurisce e tutto il resto va in impianto di scarico... Con questa operazione il motore non si avvia mai, quindi è estremamente importante impostare con precisione i segni.

Come impostare correttamente le etichette?

Quindi siamo arrivati ​​alla domanda più importante di cui è necessario conoscere tutte le risposte. Quali tag ci sono e dove trovarli? Conoscendo il design di un'auto, non è difficile, agendo per analogia, sostituire la cintura su qualsiasi altra. Se sai come sostituire una cinghia di distribuzione Renault, non sarà un problema per te installarne una nuova su una nove o anche una dieci 16 valvole. La chiave è sapere dove cercare i tag che desideri.

Innanzitutto, ci sono segni sul volano e sul blocco motore. In secondo luogo, su albero a camme, o più precisamente, sull'ingranaggio conduttore, è presente un segno.

Ora vale la pena considerare i modelli di motore più popolari. Se 8 valvole, hanno un albero a camme. Se 16 valvole, quindi due, e oltre al rullo tenditore ce n'è un'altra. Non è necessario per le regolazioni, con il suo aiuto la cinghia di distribuzione Chevrolet viene mantenuta nella sua posizione normale. Non ci sono differenze significative nella procedura per l'installazione delle pulegge in base ai segni, è sufficiente metterle l'una contro l'altra.

Sostituzione della cintura

Sopra auto diverse la sostituzione è fatta con alcune particolarità. Ad esempio, su alcuni modelli Renault, in particolare sul Logan, che è popolare nel nostro paese, è necessario riagganciare il motore, poiché è necessario rimuovere il cuscino. Senza questo, è impossibile rimuovere la cintura e indossarne una nuova. I proprietari di queste auto sanno cos'è una cinghia di distribuzione, come gestirla, quindi possono sostituirla molto rapidamente senza ricorrere ai servizi dei servizi di auto.

Ma nella maggior parte dei casi è sufficiente rilanciare lato destro macchina, quindi rimuovere la ruota. Rimuovere la copertura protettiva in plastica che copre l'unità. Smontare anche la cinghia di trasmissione per accessori aggiuntivi: servosterzo, generatore, condizionatore d'aria, a seconda della configurazione del veicolo. Quindi è necessario rimuovere la puleggia motrice per meccanismi aggiuntivi. Non è necessario rimuovere la puleggia che aziona la cinghia di distribuzione, è sufficiente rilasciarla. Ora non resta che allentare il rullo tenditore e tirare la cinghia verso di sé per rimuoverla dalle pulegge.

Cosa succede se si verifica una rottura?

Molti si chiedono quale sia il pericolo di una rottura della cinghia di distribuzione. In questo caso, è necessario contattare meccanici esperti che conoscono il dispositivo del gruppo pistone specifico per il modello del motore. Prendendo come esempio auto domestiche poi in allineare I motori 2108 hanno molte differenze. In alcuni casi la rottura della cinghia avviene in modo indolore, in altri può e persino danneggiarsi

Prestare attenzione alla presenza di graffi sulle superfici superiori dei pistoni. Se sono presenti, non sarai portato a riparazioni costose in caso di rottura. Ma se non ci sono, si verificheranno inevitabilmente danni al sistema di valvole. Hai intenzione di usare l'auto per molto tempo? Vedere un tornitore per tagliare le tacche sui pistoni. Questo può effettivamente rendere il motore sicuro. E l'unica cosa che ti sarà richiesta in futuro è portare con te una cintura di riserva per effettuare rapidamente una sostituzione. Naturalmente, dopo una scogliera, imparerai cos'è una cinghia di distribuzione e come cambiarla sul campo. Ma un'esperienza amara è una lezione per te, e molto gratificante. Sicuramente ogni automobilista si è imbattuto in un'attività simile lontano da casa.

Sostituzione del rullo e della pompa

E ora vale la pena parlare del fatto che la maggior parte delle auto utilizza lo schema di azionamento del meccanismo di distribuzione del gas, che è già diventato classico. La cinghia fa ruotare anche la puleggia della pompa, necessaria per il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento. Guardando la risorsa della pompa e della cintura, puoi vedere che il primo non ha molto di più. E il costo di questa unità non è così elevato, quindi vale la pena sostituire la pompa contemporaneamente alla cinghia di distribuzione. Naturalmente, i rulli devono sempre essere cambiati, poiché hanno la stessa risorsa di una cinghia.

È vero, ciò richiederà il drenaggio completo del liquido dal sistema di raffreddamento del motore, consentendogli di raffreddarsi per un po' di tempo se il motore è stato spento di recente. In tutti i modelli, ci sono praticamente due fori di scarico: nel blocco e nella parte inferiore del radiatore. Ancora una volta, presta attenzione al fatto che la risorsa dell'antigelo non è molto grande. I suoi additivi evaporano e le proprietà cambiano dopo 60 mila chilometri. Non sarebbe meglio sostituire anche l'antigelo? Pertanto, dopo aver capito cos'è la cinghia di distribuzione, è necessario determinare quali altre parti sostituire quando si installa una nuova.

Cosa si può sostituire lungo il percorso?

A seconda dell'auto, è possibile modificare diverse unità. In particolare, molto spesso i proprietari di auto, insieme alla trasmissione della distribuzione, cambiano le cinghie dell'alternatore e il servosterzo. Ciò risulta essere abbastanza ragionevole, poiché la loro durata non supera sempre quella prevista per l'unità di temporizzazione. E le influenze esterne su queste cinture sono molto maggiori, poiché nella maggior parte dei casi non sono coperte da coperture protettive.

E se è importante per il meccanismo di distribuzione del gas che i segni della cinghia di distribuzione siano installati correttamente, per il resto degli azionamenti questa condizione è irrilevante. L'installazione è arbitraria. Tutta la polvere e le gocce d'acqua si depositano immediatamente sulla superficie delle cinghie di trasmissione equipaggiamento aggiuntivo... Qui non passa molto tempo prima che compaiano le crepe. Certo, se all'improvviso rottura della cintura generatore o compressore dell'aria condizionata, il motore non sarà danneggiato, non avrà bisogno di essere riparato. Diventerà solo meno comodo o la batteria inizierà semplicemente a scaricarsi.

conclusioni

Quindi hai capito perché devi cambiare la cinghia di distribuzione. Ora puoi iniziare in sicurezza questa semplice questione, avendo familiarizzato in anticipo con le caratteristiche del design del meccanismo della tua auto. La cosa principale è impostare correttamente i tag ed eseguire una riparazione di qualità. Ad esempio, quando la pompa è molto usurata, il nastro inizia a scivolare, il suo bordo sfrega contro il rullo e la larghezza della superficie diminuisce gradualmente. Ciò può causare una rottura, che può facilmente portare alla riparazione della testata.

Ad esempio, abbiamo preso un motore Renault Logan Renault K7M abbastanza semplice. Perché questo? In primo luogo, è a otto valvole e, in secondo luogo, la sostituzione della cinghia su questo motore fornirà un'immagine abbastanza obiettiva che può essere proiettata in sicurezza su qualsiasi motore a otto valvole. Per ora non prenderemo in considerazione le unità a 16 valvole, Dio non voglia di fare qualcosa di decente su questo motore.

Cosa ci serve? ...

Il nostro compito è eseguire il lavoro il più vicino possibile alle condizioni del "garage", senza l'uso di strumenti o attrezzature rari, che non si trovano tra gli automobilisti medi. Ho chiesto a Nikita Pisarenkov, uno specialista di Sport Garage dell'URSS, di aiutare a completare il lavoro, commentare la sua attuazione e mettere in guardia contro possibili errori. Ma prima di andare al servizio, raccoglieremo tutto il necessario per il lavoro imminente.

Ovviamente abbiamo bisogno di una nuova cinghia di distribuzione. I proprietari di auto, i cui alberi a camme stanno attorcigliando le catene, ora sogghignano sdegnosamente: "Fu, cintura! O lo cambi o ne compri uno difettoso. Che si tratti di una catena!" Ridete, ridete, signori. Il dibattito sul formato avrebbe potuto iniziare nell'antica Grecia se le automobili fossero esistite allora. Avvolti in lenzuola, i greci molto antichi avrebbero salivato in faccia ai loro avversari e presentato decine di argomenti a favore delle opinioni difese.

Ma ora non è così importante per noi quale azionamento del meccanismo di distribuzione del gas sia migliore. Se c'è una cintura, deve essere cambiata (anche se noto che a volte anche la catena deve essere cambiata, e a volte anche più spesso di quanto vorremmo). Cosa minaccia l'indifferenza per la cinghia di distribuzione? Nel migliore dei casi, si romperà semplicemente e l'auto si bloccherà.

Nel peggiore dei casi, una cinghia strappata torcerà le cose nella testa del blocco: la fasatura delle valvole andrà persa e le valvole rimarranno improvvisamente aperte nel momento stesso in cui il pistone sale al punto morto superiore. E poi cosa? Esatto, le valvole si piegheranno e perderanno la capacità di muoversi nelle loro guide, fornendo lo scambio di gas nel motore.

C'era una volta, quando c'erano i re delle strade e il dollaro non costava nemmeno 30 rubli, ma solo 6, erano in uso motori con scanalature nei pistoni. Le valvole, quando le "incontravano", restavano intatte e illese all'interno delle scanalature. Ma ecco la sfortuna: le scanalature hanno influito negativamente sull'efficienza di combustione della miscela benzina-aria, e su motori moderni non vedrai nessuna "assicurazione". Li, i motori degli ultimi decenni, i maestri chiamano giustamente "plug-in".

Dal punto di vista della filologia, la parola è dubbia, ma in realtà è tutto così - la gente chiama "bloccato" lo stesso incontro di pistoni e valvole, che porta alla flessione di quest'ultimo. Riparare il motore in questo caso può essere costoso o addirittura molto costoso. In generale, hai già capito se vuoi o no, ma devi cambiare la cintura. Diversi produttori indicano periodi leggermente diversi del suo funzionamento, ma in media questo pezzo di ricambio serve 50-70 mila chilometri.

Affinché la cinghia svolga la sua funzione - per trasferire la rotazione dall'albero motore all'albero a camme nel modo corretto, deve essere adeguatamente tesa. La tensione è fornita da un rullo speciale, che è abbastanza prevedibilmente chiamato rullo di tensione. In base alla progettazione, questo è un rullo normale, ma con un centro di rotazione sfalsato, in modo che possa essere spostato rispetto all'asse di rotazione. Rullo di tensione dovrebbe essere cambiato contemporaneamente alla cintura. Non fidarti della sua durata immaginaria, nel tempo il grasso in esso invecchia, inizia a scaldarsi sempre di più e questa disgrazia porta al suo inceppamento.

Per una cintura, questo è come la morte, e quindi tutto segue il piano sopra: rottura - piegatura delle valvole. Pertanto, è meglio non lesinare e cambiare il rullo ogni volta che si sostituisce la cinghia, non è così costoso, ma si può stare tranquilli sulla trasmissione della temporizzazione. A proposito, non è necessario acquistare il video originale, qui questo concetto è molto relativo. Da qualche parte già dalla fabbrica ci sono Koyo, rulli SKF o altri prodotti di produttori molto decenti. Il rivenditore venderà volentieri il kit della stessa azienda, ma con la propria confezione.

Ma ultimamente, i commercianti hanno gradualmente ridotto i loro appetiti. Ad esempio, un set di rulli e cinghie SKF per il nostro Logan sperimentale in un normale negozio costava 1.790 rubli, ma abbiamo acquistato da commerciante autorizzato per 1901 rubli. Il pagamento in eccesso, come possiamo vedere, è piccolo, ma l'anima è più calma. Beh, in ogni caso, dovrebbe essere più calmo.

Su molti motori, per rimuovere la cinghia di distribuzione, è necessario rimuovere le cinghie di servizio: generatore, servosterzo, condizionatore. A volte c'è una cintura per tutte le unità, ea volte non è necessario toccare alcune cinture (ma questa è già una rarità). Pertanto, se, ad esempio, sai che anche gli studenti della palestra sono stati frustati con la tua cintura del generatore sotto Nicola II, allora ha senso sostituirlo. Ma se hai intenzione di lavorare in un garage vicino a un negozio di ricambi auto, non costa molto acquistare in anticipo. Forse la cintura è ancora buona, ma dovrai acquistare, ad esempio, una pompa di raffreddamento. Anche questo è possibile. Basta parlare, però, è ora di guidare l'auto in garage e mettersi al lavoro.

L'importante è non agitarsi

Per rimuovere la cintura, dovrai eseguire diverse operazioni. In teoria, sono elementari, ma in pratica tutto dipende da quanti bulloni e dadi vili e difficili da raggiungere nel tuo percorso di vita. Certo, sarà scomodo lavorare con il tasto cinese, che diventa 14 da 13 quando viene premuto per la prima volta. I motivi per lanciare validol sotto la lingua possono essere trovati senza quello, quindi supporremo che ci sia uno strumento e che non sia fatto di plastilina.

Rimuovere prima di tutto la ruota anteriore destra. Non ti dirò come farlo (se qualcuno sta per cambiare la cinghia di distribuzione da solo, ma non sa come rimuovere la ruota, il mio consiglio: compra delle louboutin rosse e vai più lontano dal garage). Quindi, la ruota è accanto ad essa. Ora devi smontare ciò che di solito è nascosto dietro di esso: rivestimento passaruota, gavone, protezione ... tutto ciò che ti impedisce di raggiungere la puleggia dell'albero motore. Inoltre, dovrebbe essere non solo visibile, ma chiaramente visibile: questa puleggia dovrà essere rimossa. Possono esserci molte viti o bulloni, è meglio non perderli.

1 / 2

2 / 2

Quindi, siamo arrivati ​​alla puleggia dell'albero motore. Ora dobbiamo aprire la strada alla puleggia dell'albero a camme.

Su alcuni motori, è sufficiente rimuovere il coperchio (di norma è composto da due parti) della cinghia di distribuzione. Ma è molto probabile che anche il supporto del motore dovrà essere rimosso. Come, ad esempio, sul nostro Logan. Di per sé, questo non è difficile: è necessario svitare cinque bulloni. Ma prima, è necessario sollevare il motore per alleviare il carico dal supporto.

1 / 2

2 / 2

Ci sono due opzioni qui. Primo: prima di rilasciare l'auto dal martinetto, metti una sorta di enfasi sotto di essa, abbassa l'auto su di essa, rimuovi il martinetto, mettilo sotto il motore e solleva l'ultimo. Un altro modo è quello di posizionare subito un supporto sotto il motore e, togliendo il cric, calarvi sopra il motore. Puoi scegliere qualsiasi metodo, ma non dimenticare: la coppa dell'olio può essere in duralluminio, il che significa che è fragile. Prima di spingere qualcosa contro il pallet, devi almeno mettere un'asse.

Prima di rimuovere il supporto, ha senso rimuovere l'astina di livello dell'olio. Non su tutte le auto, ma su Logan è decisamente necessario: è molto vicino al supporto, quando lo si rimuove è facile rompere la parte superiore della sonda. La velocità, come si suol dire, non è influenzata, ma sgradevole. Pertanto, è meglio prendere l'asta di livello e tappare il foro con qualcosa di pulito. Non l'abbiamo fatto noi: l'esperienza di Nikita ci permette di non rompere le sonde delle auto altrui.

Una volta che il supporto è stato rimosso, può essere ispezionato per verificarne l'integrità. Se la parte in gomma ha dei difetti, è meglio cambiare il supporto - comunque, è già stato rimosso. Stai già andando in negozio? Aspettare! Potrebbe essere necessario acquistare qualcos'altro.

Ora devi rimuovere quelle cinghie (o cintura) che ti impediranno di raggiungere la cinghia di distribuzione. Ci sono molte opzioni qui: i tipi di cinghie da smontare e le modalità di tensionamento e rimozione delle stesse differiscono. Ce n'è uno su Logan cintura comune per generatore, servosterzo e aria condizionata. Quindi lo stiamo filmando. Bene, finalmente, davanti a noi c'è l'eroe dell'occasione: l'unità di temporizzazione.

1 / 2

2 / 2

Svitiamo la puleggia dell'albero motore. Il modo migliore per farlo è procurarsi una chiave a cricchetto con una buona estensione e un amico che ti aiuti. Prendiamo la chiave in mano e mettiamo il nostro amico al volante. Dovrebbe inserire la quinta marcia e premere il pedale del freno. Se un amico vede l'auto per la prima volta, allora deve spiegarlo quando il motore è spento amplificatore sotto vuoto i freni non funzionano, quindi devi spingere forte sul pedale del freno.

Mentre il volontario nell'abitacolo della tua auto diventa rosso per lo sforzo, stiamo cercando di svitare il dado della puleggia. Se questo non funziona subito, chiediamo al tuo amico di non premere più il pedale della frizione, ma di premere il freno (succede anche questo). In casi particolarmente difficili, il dado combatte fino all'ultimo. Se non lo collassi in alcun modo, c'è un modo assolutamente selvaggio che è meglio non usare, ma te lo dirò comunque. Appoggiamo la maniglia della chiave su qualcosa di forte e accendiamo il motorino di avviamento per una frazione di secondo. Le possibilità di estrarre contemporaneamente il dado bloccato aumentano molte volte, così come le possibilità di macinare qualcosa sotto il cofano con una chiave rotta. Ma in situazioni disperate, cosa ti viene in mente...

Diciamo che tutto ha funzionato. Ora rimuoviamo la cinghia di distribuzione stessa. Per fare ciò, decideremo in che modo metteremo una nuova cintura: semplice, ma scorretta, o più complicata, ma corretta dal punto di vista scientifico.

Il maestro ha parlato della differenza nei metodi: “Un metodo semplice assomiglia a questo. Abbiamo impostato il segno dell'albero a camme appena in su. Disegniamo segni sulla cintura con un pennarello, se non vengono conservati, ricordiamo quali sono le designazioni sull'albero a camme. Rilasciamo il dado del rullo di tensione e rimuoviamo la cinghia insieme al rullo.

Sulla nuova cinghia di distribuzione, i segni sono contrassegnati (sono tipici per la Renault sulla cinghia, potrebbero non essere su altri motori - nota dell'autore). Prendiamo una nuova cinghia con un rullo e mettiamo la cinghia esattamente secondo i segni (ricordando qual è la nostra designazione dell'albero a camme). Mettiamo il rullo di tensione e stringiamo la cinghia ruotando il rullo (con uno strumento speciale) in senso orario. Mantenendo la posizione tesa, serrare il dado del rullo.

E ora nel modo più duro, quello consigliato nel libretto di riparazione. Esponiamo un segno sull'albero a camme di fronte all'icona sulla testata. Questo è TDC (punto morto superiore). Svitiamo il tappo sul blocco cilindri, avvitiamo un bullone con una filettatura M10 e una filettatura lunga di 75 mm lì. Lo giriamo al posto della spina, fermando così l'albero motore in modo che i pistoni rimangano al punto morto superiore. Mettiamo una nuova cinghia di distribuzione e la stringiamo.

In linea di principio, tutto è chiaro. Non è chiaro solo cosa siano questi segni e da dove provengano?

Il compito della cinghia di distribuzione è fornire la rotazione sincrona dell'albero a camme rispetto all'albero motore. In ogni momento, la posizione relativa di questi due alberi deve corrispondere esattamente a quella calcolata. Se si mette la cinghia di distribuzione a caso, le valvole e i pistoni non funzioneranno l'ordine giusto... Il motore non può essere avviato o al primo tentativo di avviamento sarà possibile separarsi dalle valvole. Per correttezza, notiamo che lo scenario non sarà sempre lo stesso del caso di una scogliera. Se la sincronizzazione non è molto disturbata, le valvole potrebbero non piegarsi, ma il motore funzionerà in una modalità non ottimale, i sensori impazziranno ... In generale, c'è anche poco piacevole.

1 / 2

2 / 2

Per determinare la posizione relativa degli alberi, ci sono segni speciali sulle loro pulegge e sul blocco. Mentre la vecchia cinghia non viene rimossa, puoi girare l'albero motore (avvitando il dado della sua puleggia e usando la chiave) e trovare tutti i segni necessari - sia sulla puleggia dell'albero a camme che sotto, sull'albero motore. Renault ha facilitato il nostro lavoro tracciando dei segni direttamente sulla cintura, è semplicemente impossibile sbagliare. Sì, e su altri motori a otto valvole, è difficile non vederlo, l'importante è trovare i segni necessari e, dopo aver rimosso la cinghia, cercare di non torcere le pulegge.

La nuova cintura è installata secondo i segni, ora mettiamo il rullo di tensione. Ci sono altri due fori ciechi accanto al foro di montaggio. Sono necessari per regolare la tensione. Dopo che il rullo è stato agganciato, dovrebbe essere ruotato per ottenere la tensione della cinghia desiderata. Sorgono due domande: come girare il rullo se non c'è uno strumento speciale e qual è la tensione corretta in generale?

Uno strumento speciale può essere sostituito con un gran numero di strumenti disponibili. Qualcuno usa una chiave del "smerigliatrice" (spesso adatta), qualcuno mette due bulloni nei fori e, inserendo una chiave inglese tra di loro, fa ruotare il rullo. Abbiamo usato pinze a becchi tondi ricurvi.

Ora direttamente sulla tensione. Il metodo descritto nel manuale è banale e noioso: prendi la cintura con due dita e prova a torcerla. Se risulta farlo di più di 60-70 gradi, è necessario stringerlo di più. Esatto, solo non tutti determineranno questi 60-70 ° a occhio, specialmente se non c'è alcuna esperienza. Pertanto, lo rendiamo più semplice: stringiamo il più possibile la cintura, quindi allentiamo leggermente il rullo.

In generale, il tratto corretto è uno dei momenti più difficili. Basta non resistere - e la cintura non durerà a lungo, e forse anche saltare da un dente all'altro, rompere le fasi e ... quindi sai già: "bastone" o, nella migliore delle ipotesi, lavoro difficile. Una cintura troppo tesa non solo non riuscirà a calcolare i chilometri ad essa assegnati, ma tirerà anche, ad esempio, una pompa nella tomba, se è guidata dalla stessa cintura.

A proposito, per la pompa. Sfortunatamente, non dura per sempre e alcuni produttori consigliano di cambiarlo ogni volta. Cioè, a 60 mila corse non tocchiamo, a 120 - cambiamo, a 180 - non tocchiamo, a 240 - cambiamo. In effetti, non dovresti interferire con la macchina. Ma è necessario controllare le condizioni della pompa. Gira e ascolta, non è vero? suoni estranei quando ruota, non è difficile, ma un malfunzionamento tempestivo diagnosticato di una parte aiuterà a evitare riparazioni in futuro.

Lo stesso vale per le cinture di servizio. Se sono usurati, li cambiamo subito: non è sempre il momento o il desiderio di smontare di nuovo l'auto.

È tutto

In realtà, qui finisce il lavoro. Resta da raccogliere tutto in ordine inverso... L'ultimo passaggio è il più emozionante: avviare il motore. È possibile solo un piccolo fischio di una nuova cintura di servizio, ma senza strilli, ronzii o prolungati fischio forte non dovrebbe essere.

A volte puoi risparmiare una discreta quantità sostituendo la cintura. Naturalmente, questo lavoro su motori a otto valvole non è proibitivo, in media da 1.500 a 5.000 rubli (a seconda della regione e dell'avidità degli artigiani). Ma puoi anche "ottenere" una riparazione più seria, se tratti il ​​lavoro con noncuranza. Una cosa è lavorare divertendosi, un'altra essere storditi. Se c'è la possibilità che da qualche parte nel mezzo del processo il tuo Cog e Shpuntik interni ti lascino completamente, è meglio andare subito alla stazione di servizio.

Durante il montaggio, ancora una volta, tutto deve essere fatto con attenzione. Ad esempio, pulire accuratamente tutti gli elementi da polvere e sporco cover protettiva cinghia: lo sporco che vi si deposita ridurrà la durata. Bene e olio motore che ha sulla cintura è il suo primo nemico.

E infine. La cintura, che serviva 55 mila sulla nostra auto sperimentale, sembrava a posto, poteva ancora guidare e guidare. Ma il rullo tenditore aveva evidenti tracce di ossidazione, che indicano il suo eccessivo riscaldamento e l'imminente "morte" imminente. Ciò dimostra ancora una volta che non è necessario risparmiare denaro sul video. Come, tuttavia, e sulla cintura.

Per l'aiuto nella preparazione del materiale, esprimiamo la nostra gratitudine all'azienda "Sport Garage of the USSR", personalmente a Ilya Ladchenko e Nikita Pisarenkov.

La cinghia di distribuzione è utilizzata sulla maggior parte dei veicoli. Oggi è già raro trovare un motore che utilizzi una trasmissione a catena. Il vantaggio di una cinghia è che non richiede lubrificazione, è più facile da sostituire e la durata è la stessa della catena, se non di più. Ma la cosa più importante è motore dell'auto con una cinghia di distribuzione, funziona molto più silenzioso di un fratello a catena.

Gli automobilisti cercano di monitorare le condizioni della cinghia di distribuzione, poiché l'integrità del motore dipende da essa. A proposito, la maggior parte dei motori auto moderne non ha incavo della valvola nei pistoni. Ciò significa solo che quando la cinghia si rompe, le valvole andranno nella posizione inferiore. I pistoni, muovendosi per inerzia, daranno un colpo enorme alle valvole. E la rottura della cinghia finirà con la riparazione della testata e talvolta la sostituzione.

Ogni quanto si cambia la cinghia di distribuzione?

La maggior parte dei produttori consiglia di cambiare la cintura almeno dopo 60 mila chilometri. Questa è la gamma normale per una cintura di qualità. Gli esemplari di bassa qualità possono rompersi anche dopo mille chilometri. Se non si è sicuri dell'affidabilità della cinghia o del meccanismo di distribuzione, controllare le condizioni della cinghia ogni 10-15 mila chilometri.

Per la Skoda Octavia, ad esempio, il produttore ha recentemente consigliato di sostituire la cinghia ogni 90mila chilometri. Oggi questa cifra è scesa a 60. I conducenti particolarmente pigri e amanti del rischio continuano a cambiare cintura quando corrono sotto i cento. Ma questo non è del tutto ragionevole, perché i numeri nelle raccomandazioni sono diminuiti per un motivo. Questo è stato influenzato da molti anni di ricerca sui motori delle auto. In altre parole, molte cinture sono state strappate prima che compisse 90mila anni.

Se parliamo dell'industria automobilistica nazionale, allora Lada Priora, una delle ultimi modelli AvtoVAZ deve sostituire la cintura dopo 200 mila chilometri! La cifra è enorme, per alcuni è generalmente irraggiungibile. E la ragione di ciò è la cintura più larga, è larga il doppio rispetto a dieci o nove. Su quest'ultimo, a proposito, è meglio cambiare il cinturino con una corsa di 45-60 mila. Ma se guidi molto poco, per la tua tranquillità, cambialo ogni due anni. La gomma comunque si secca, si screpola, la sua struttura crolla.

Cosa cercare quando si sostituisce la cintura

Non solo la cintura dovrà essere sostituita. Anche il rullo di tensione richiede la sostituzione e, se il motore è a 16 valvole, quello di supporto. I rulli sono completamente in metallo o in plastica con metallo. Hanno tutti pro e contro, qualcuno sosterrà che il metal è eterno, è difficile romperlo. Difficile, ma abbastanza reale.

E immagina cosa succederebbe se un video del genere si bloccasse. La cosa più importante è che la cintura si romperà immediatamente. Ecco perché è meglio usare rulli di metallo con un inserto in plastica. Se si rompe, almeno non si inceppa. Prova anche a cambiare la pompa del liquido di raffreddamento insieme alla cinghia. La sua risorsa supera leggermente la risorsa del rullo e del nastro.

Tuttavia, è possibile cambiare la pompa ogni due kit di temporizzazione. Ma se noti che il bordo della cinghia inizia a divorarsi, dai la colpa a tutto al cuscinetto della pompa, che ha un contraccolpo. Ma soprattutto, guarda la tensione della cinghia. La sua durata dipende da questo. Se la tensione è insufficiente o eccessiva, i denti si consumano, il carico sulla cinghia aumenterà.