Recenzii ale proprietarilor Land Rover Discovery II. Land Rover Discovery II TD5: Persoana neobișnuită Discovery Motors 2

"Sunt un pescar avid și mult timp visat de un SUV - a fost obosit să se adapteze constant la cineva", spune proprietarul Land Rover Discovery II. - Dar găsiți un SUV plin de viață și fiabil în zona de 10.000 de dolari la acel moment sa dovedit a fi o mare problemă. Dar, în mod specific, despre restyling Discovery II a vorbit nu rău, iar Internetul revizuiește cele mai multe dintre ele au fost pozitive ".

Prezentăm feedback-ul dvs. de atenție proprietarul terenului Rover Discovery II 2003 Eliberarea cu un motor diesel turbo de 2,5 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte. Masina a fost achiziționată în Belarus, cu un kilometru de 145 mii kilometri pentru 13.000 de dolari în mai 2014. Acum pe kilometraj - 187 mii de kilometri.

- istoria mașinii este similară cu legenda banală a "dealerilor" - am mers la rudele din Rusia "numai în țară" și am dat un pensionar de bunic în sat și nu avea nevoie de ea, și bunicul a decis să o vândă. Am învățat cu atenție toate documentele, am mers pentru o sută - totul este confirmat. Kilometrajul este original, statul este excelent, aproape toate detaliile sunt încă din fabrică și nu sunt reparate. În general, am decis să o iau. Acum nu regret - excelent și real SUV. Pentru bani moderați!

Corpul de la Restyling Discovery II este foarte puternic. Din câte știu, aripile din față și cele din spate "sunt aluminiu. Coroziunea nu va fi cu siguranță, dar oxidată în locurile de scârțâie de metal de vopsea - am cumpărat cu o mică dentare pe aripă, în acest loc procesul de oxidare chimică a început deja, dar în doi ani nu progresează, așa că vor fi eliminate cu toate celelalte deficiențe. Adesea suferă de locul de parbriz cu un acoperiș și praguri în locurile de sudură. Dar acest lucru poate fi scris la vârsta mașinii. Mi se pare că mașina unui astfel de an de eliberare este destul de greu de găsit în vopseaua nativă. Mai trebuie să urmați numărul cadrului. Destul de des, începe să rupă și să ia măsuri prematură pur și simplu încetează să citească. Nu vor exista probleme grave cu poliția rutieră, dar va trebui să călătorească foarte mult la diverse examinări ... în caz contrar, nu există plângeri pe cadru și pe organisme. Arcele sunt protejate, iar calitatea picturii pe înălțime - nu există aproape nici o pictură din pietre. Și, în ciuda faptului că mașina este adesea exploatată pe drumurile forestiere, nu există zgârieturi evidente din ramuri.
Pentru pasabilitatea acestei mașini nu există nici o egală. În "baza" există deja un sistem anti-alunecare și un sistem de asistență în timpul coborârii de la munte - facilitează foarte mult controlul în timpul a început coborârea. Pentru noi SUV-uri, astfel de funcții sunt familiare, dar pentru 1998 (modelul produs din 1998 până în 2004) a fost un progres. În plus, descoperirea de odihnă în aval a fost adăugată și blocarea manuală a diferențialului. Dar, mărturisesc, i-am inclus doar o singură dată - în timpul călătoriilor la Pripyat. Dar chiar și în această situație, când mașina practic a izbucnit în noroi, m-aș putea părăsi. În alte cazuri, electronica sunt confundate cu încredere. Nu trebuie să mergeți niciodată la tractor! Și altfel de ce un astfel de SUV, pe care se poate numi numai la graniță?

Trunchiul nu este deosebit de mare ca toate mașinile din această clasă. Prin urmare, un trunchi de expediție este instalat pe acoperișul mașinii mele. Dacă vă faceți împreună, în principiu suficient și obișnuit. Dar dacă plecați pentru o companie de pescuit și pentru o lungă perioadă de timp, trunchiul de sus ajută. În plus, rândul din spate al scaunelor poate fi îndoit și deplasați înainte. Apoi, în trunchi, probabil că poți dormi. Dar prefer să iau un cort în vacanță, atât de confortabil și mai convenabil pentru a petrece noaptea în natură!

Există o mulțime de spațiu în interiorul cabinei. De la opțiuni, cele mai necesare sunt - farurile, controlul climatizării separate și ferestrele electrice. Dar pentru aterizarea din spatele volanului trebuia să mă obișnuiesc cu o lungă perioadă de timp - nodul pedalei este mutat spre stânga. Acest lucru este neobișnuit pentru cei care nu s-au ocupat de brandul englez. Ei spun că se face astfel încât să fie posibilă să stea în timpul drumurilor din jurul drumului de pe fereastră și să evaluați starea drumului.

Luca nu este, dar este mai degrabă plus decât minus - gingiile de etanșare în climatul nostru sunt foarte rapide, iar trapa începe să scurgă. Aceeași problemă apare în locurile de fixare a religiilor - am început deja să apar pete umede pe tavan. De asemenea, nu există suspensie pneumatică și funcțiile "anti-crene" (ACE). Și din nou acest lucru este un plus pentru mine - aceste opțiuni pot începe să lucreze incorect și pot necesita reparații costisitoare. Pentru scopurile mele, suficient și cea mai simplă configurație este sigură și totul ar trebui să fie.

Motorul nu este puternic - doar 139 CP Pentru o astfel de masă, ea nu are pe autostradă, dar este destul de suficient pentru off-road. În plus, motoarele de acest tip au un efort foarte mare de tracțiune - ceea ce este necesar pentru SUV-ul. Pe autostrada de pe această mașină, nu este destul de confortabil să mergeți - după 90 km / h, trebuie să conduceți în mod constant. După mașini, am fost neobișnuit pentru mine, dar m-am liniștit pe forumuri, au spus că toate mașinile cadru așa.

Pe șasiu, au existat și probleme serioase. Dacă vorbim despre defecțiuni, apoi imediat după cumpărare am trebuit să înlocuiesc debitul de aer. Am dat aproximativ 100 de dolari pentru el, a fost ușor înlocuit independent. Consumul de combustibil este sane - aproximativ 11-12 litri pe "sute" în modul mixt. Și mă duc la 30% - orașul și 70% - traseul. Dacă mergeți numai pe autostradă și fără trunchi de expediție., și în "Top zece", vă puteți întâlni.

Suspensia este simplă - amortizoarele de șoc și mai multe pofte sunt atașate la cadru. Am schimbat deja unul dintre treieri - pentru direcția centrală a dat aproximativ 100 de dolari. De asemenea, trebuia să schimb mingea de sus și de jos pe partea stângă - am dat aproximativ 30 de dolari pentru două. Și aveam o sută de o sută, că detaliile defectuoase erau încă din fabrică. Apropo, este adesea necesar să cumpărați părți originale, deoarece acestea nu produc întotdeauna producători de terți. Consumabilele pot fi găsite fără dificultate, orice altceva este sub comanda, un termen mediu de 7 zile. După înlocuirea provocărilor problemelor legate de lansarea în timpul iernii în orice îngheț, nu a avut loc. Pentru că lumânările în sine au dat 60 de dolari, au cumpărat Beru. Și pentru înlocuirea am luat doar 20 de dolari, dar este în garaje. La "oficialii" această sumă ar fi mai mult decât mai mult - schimbă tehnologia lumânărilor numai cu îndepărtarea colectorului. Încă trebuia să schimbe spatele discuri de frână și tampoane, dar acestea sunt consumabile.

Voi servi o mașină o dată la fiecare șapte mii kilometri kilometri. Ulei de umplere numai Helix Shell. Ultra 5w-30 necesită aproximativ 7,5 litri de ulei. Împreună cu filtrele, uleiul și înlocuirea, dau aproximativ 200 de ruble. Lanțul motor, dar lanțul nu sa schimbat încă. Si aici curea de transmisie Înlocuit imediat după cumpărare, tariful este de aproximativ 100 $ + aproximativ 30 de dolari costul muncii.

Dacă vorbim despre minusurile modelului, aici sunt obligat să menționez ventilatorul de aer condiționat și supapa de transfer a blocului ABS. Am schimbat deja primul detaliu: l-am cumpărat cu dezasamblare și l-am restaurat. Am mers în jurul unei astfel de reparații de 85 de dolari (50 de ruble pe ventilator și 120 de ruble pentru muncă). Cu supapa de transfer a blocului ABS, există mai puține probleme - având abilități minime de a lucra cu un electrician, poate fi restabilită de la sine.

În general, Land Rover Discovery II - mare mașină Pentru vânători și pescari, și doar pentru cei care iubesc timpul liber. El va conduce acolo unde alții se tem să se bucure. Există suficiente probleme, nu mă cert. Dar cine nu le are? Dar după cumpărarea unei astfel de mașini, chiar gândurile se schimbă pe care nu le apără. Numai dacă în aceeași descoperire nouă!

Avizul unui specialist

- de data aceasta vom vorbi despre partea tehnică a Land Rover Discovery II, - a început povestea maestrului stației de service a atelierului "Shate-M Plus" Denis Nikštetus.. - Turbate de 2,5 litri motor diesel (Cine a devenit primul motor diesel cu 5 cilindri din lume cu injecție electronică de combustibil pentru un vehicul cu tracțiune integrală), care este echipat cu descoperire, nu și-a pierdut relevanța, datorită creșterii cupluului maxim la 340 N · m, A devenit mai atractivă. Incredibil, motorul direct permite descoperire să meargă cu încredere de-a lungul autostrăzii cu o remorcă grea și în condiții de completare off-road.

Echipamentul standard al SUV include ABS, capabilitățile care sunt completate cu un distribuitor de forță de frânare EBD și sistemul de control al forței de tracțiune care avertizează alunecarea roții în timpul accelerației pe acoperire alunecoasă și, dacă este necesar, blocând diferențele de blocare.

Pe mașinile făcute după 2001, au apărut duzele de pompare modernizate, care se găsesc o astfel de defectuoasă ca combustibil curgătoare. Combustibilul diesel curge în cilindri, ceea ce duce la contaminarea uleiului și o creștere a nivelului său în carter. O altă problemă este de a curge inele de etanșare ale duzelor de pompe, motiv pentru care uleiul de motor începe să se amestece cu motorina. Și dacă inelele au fost uzate, trebuie să fie schimbate. Dintre celelalte defalcări ale motorului diesel, puteți apela defecțiunea contorului de debit de aer, supapa de turbină, regulatorul de presiune combustibil, pompa de combustibil în rezervor.

Transmisia automată a producției ZF nu provoacă plângeri, mai ales când kilometrajul auto nu este prea mare. După 250-300 de mii km, reparația este deja posibilă. Transmisia mecanică este fiabilă, numai după 150 de mii km nu deține sincronizante, uneori se rupe flywheelul. Când cumpărați o mașină cu kilometraj, mai mult de 100 de mii km trebuie să verifice modul în care ambreiajul de pe lucrările de transmisie manuală.

În perioada 1998-2002, Discovery II a fost echipat cu o cutie de distribuire fără blocarea mecanică a diferențialului de sită mijlocie (sau, mai degrabă, a fost pe multe mașini, dar pur și simplu nu a fost conectat la fabrică). Aparent, în Land Rover, au numărat că, în cazul alunecării roților, electronica face ca toate problemele. După restabilirea la descoperire, a început să stabilească o blocare dovedită a diferenței de sită mijlocie.

Cutia de distribuire pe Discovery II deseori scurgeri. Instalarea de noi etanșări este necesară, dar după aceea, după 20-30 de mii km, pot să curgă din nou. Uneori cutie de viteze "Zaplinivit". Arborele cartelei din față eșuează din cauza crucii rupte. În întreaga transmisie pe Discovery II se aplică numai ulei sinteticCeea ce afectează costul acesteia.

Discovery II are o suspensie rigidă dependentă potrivită pentru off-road. Minus un astfel de design este o pierdere de gestionabilitate la viteze mari. Prin urmare, Land Rover Discovery II a fost stabilit pentru a comanda sistemul de marcă ACE.

Pentru fiabilitatea sistemului ACE, nu există plângeri speciale, deși uneori fluxurile de tuburi de conducte și se întâmplă, nu reușește pompa de sistem de stabilizare, ajustarea pneumatică a lumenului drumului axei din spate a junkului, mai ales dacă vă lăsați drumul. Pentru off-road, este mai bine să "traduce" la izvoare.

Pe Land Rover Discovery II există suporturi puternice cu bile puternice. ÎN suspensie spate Nu este nimic de rupt dincolo de amortizoarele de șoc, în față este necesar să se schimbe bucșele stabilizatoarelor. Fiecare 50-80 de mii km poartă fulgerul de direcție, discuri de frână și după 80-100 mii km, de regulă, întoarcerea amortizoarelor de șoc.

Corpul Land Rover Discovery II Strong, din oțel laminat. Problemele speciale cu el nu sunt experimentate.

Partenerii noștri de la Shatte-M Plus pregătiți tabelul de valoare a părților principale și a muncii pe sută Pentru eliberarea Land Rover Discovery II 2003.

* - Aflați costul exact al pieselor de schimb și comandați detaliile necesare pot fi în magazinul online "Shatte-M Plus"

Prețul de întrebare

SUV descris în articol, judecând după anunțurile din catalogul nostru A.Tut.by, puteți cumpăra doar 9.000 de dolari. Concurenții majori și colegii de clasă Discovery II - Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser Prado. Primul SUV costă de la 7.500 dolari, iar terenul Cruiser Prado din acest an sa dovedit a fi mai scump de concurenți - valoarea sa în catalogul nostru începe cu 13.000 de dolari.

La momentul debutului Land Rover descoperirea celei de-a doua generații, SUV-urile încă cunosc cât de utile. Astfel de mașini au fost cumpărate nu de dragul emoțiilor, ci pentru călătorii reale din afara autostrăzii. De aici și Valoarea care a fost renumită pentru suba din anii '90.

Discovery 2 este mult mai mică decât rivalii săi din Japonia. Cu toate acestea, nu toată lumea are nevoie de o mașină imensă.

În același timp, clienții au dorit ca mașinile să fie cel puțin puțin civilizat - permis să depășească confortabil căile pe distanțe lungi. Aceste două, la prima vedere, spre deosebire de celelalte caracteristici și au încercat să combine britanicii. Ca urmare, a fost dovedită o descoperire a Land Rover, care era mai culturală decât un defidenter, dar mai puțin luxos decât Range Rover..

Inițial, Land Rover și nu sa gândit să creeze o altă descoperire de generație, hotărând să limiteze actualizarea obișnuită. Dar modernizarea a fost atât de adâncă încât sa decis să numără modelul pentru următoarea generație. Modificările au afectat multe zone. Corpul a fost aproape complet reciclat, cu excepția detaliilor minore. În prima disco, întregul corp, care nu numără acoperișul, a fost făcut din aluminiu. Succesorul a primit, de asemenea, ușile din oțel.

Discovery 2 a devenit mai lungă de 18 centimetri, dintre care majoritatea au mers la o creștere a trunchiului. Dar principalul dezavantaj a rămas - o ampatament mic (doar 254 cm). Cu toate acestea, pe scaunele din spate foarte instalate nu sunt la fel de atent. Centimetri suplimentari peste capetele lor au fost sculptate, ridicând ușor acoperișul. Cu toate acestea, pasagerii mari pot experimenta disconfort, deoarece ochii se dovedesc a fi la nivelul pereților etanși dintre ușă și ferestrele de tavan lateral. O altă problemă este ușile înguste.

Printre propuneri, puteți întâlni modificări cu 7 locuri. Al treilea rând nu este prea confortabil. Dar pentru distanțe scurte, va veni complet. Adevărat, dacă nu îl utilizați de mult timp, spatele scaunelor pliabile încetează să mai fie înregistrate în poziția corectă.

Bogăție și aristocrație

Nu este dificil să se găsească bogat echipat cu copii pe piață. Totuși, această mașină a cumpărat aristocrații britanici pentru a călări o vânătoare. În interior pot fi găsite: tapițerie din piele, climatizare, sistem audio Harman Kardon, cruise control și complex "electropacket", inclusiv unități electrice.

Modelele restabilite (după 2002) se disting prin reflectoarele rotunde duble ale opticii frontale (în loc de un dreptunghiular), noi lanterne din spate, Frânele reciclate (însă, eficacitatea lor nu sa schimbat), șine mai groase, un confort îmbunătățit acustic (în detrimentul garniturilor de uși noi, blocuri tăcute, un al doilea amortizor de absolvire și o zdrobire mai puțin zgomotoasă).

Totul este bun în timp ce lucrați

Unul dintre elementele curioase ale Land Rover Discovery 2 este un sistem complet de acționare. "Modernizarea" este un puzzle real și o dovadă a haosului complet, care lucrează în momentul lucrărilor de proiectare.

Cuplul este transmis în mod constant pe toate cele patru roți prin diferența inter-sită. Aproximativ 2001, blocarea a fost instalată, dar nu avea pârghia pentru includerea sa. Pentru a activa, a trebuit să părăsesc salonul. Din fericire, conexiunea însăși nu a fost complicată. Cu toate acestea, în 2001, blocarea a fost confiscată din lista de echipamente și returnată numai la sfârșitul anului 2004. De data aceasta, cu conducere civilizată cu drepturi depline.

Mașina, în conformitate cu starea SUV, este echipată cu două poduri dure. Soluțiile clasice garantează fiabilitatea, forța și oportunitățile bune pe teren, dar mai rău se manifestă pe acoperiri de asfalt. În Discovery II, în toate condițiile, provocările nu apar, în special în prezența suspendării SLS auto-nivelate. Direcția este destul de precisă, iar gestionabilitatea este cu siguranță mai bună decât Mitsubishi Pajero.

În spatele volanului, descoperirea este dificil de a scăpa de sentimentul că centrul de greutate este prea mare, iar mașina este pe punctul de vârf. Dar nu cu sistemul bizar și util ACE (Îmbunătățirea activității active) este un sistem hidraulic de controlizare a stabilizatorilor. Datorită ei, "Disco" are mișcări excelente ale suspensiei pe terenul off-road și când se mișcă de-a lungul autostrăzii, corpul nu este foarte cubat.

ACE, cum ar fi bulloanele pneumatice din spatele opțiunii. Combină ambele sisteme: fiabilitate scăzută. În cazul ASA, pompa hidraulică nu reușește sau fluxurile fluide. În pneumatică, problema oferă un compresor sau o pernă prudizată.

Cei care intenționează să profite de SUV-ul britanic cu scopul, specialiștii recomandă dezmembrarea elementelor complexe de suspensie și să stabilească izvoare convenționale. Există suficiente seturi de reglare pe piață, variind de la amortizoare și terminând cu arcuri proiectate pentru diverse sarcini. Vânzătorii, indicând în anunțurile cuvântul "izvoare", permit astfel să înțelegem că, în acest caz, defectele de mai sus nu vor fi. În ceea ce privește elementele de cauciuc metalic ale șasiului, ele diferă în puterea neobișnuită.

Motoare

Printre propunerile cele mai multe dintre piață ocupă versiuni diesel cu motorul TD5. Are cinci cilindri, dar doar patru lumânări incandescente. Injecția directă a combustibilului este efectuată prin duze cu pompă controlată electronic. O astfel de descoperire consumă aproximativ 10-11 l / 100 km și oferă performanțe sub cele așteptate. SUV greu și nu aerodinamic. Mai mult de o disco de 2 tone cu un automat de 4 trepte accelerează la sute de 20 de secunde infinite. În plus față de transmisia automată, britanda a fost finalizată cu mecanică cu 5 trepte. Apropo, ambele casete trebuie verificate cu atenție înainte de cumpărare. În cazul unei defecțiuni, reparația va fi costisitoare.

TD5 nu are nimic de-a face cu BMW, așa cum este considerat, dar este o continuare a dezvoltării vechiului diesel rover. L. Problema sa reală este lipsa completă a duzelor noi pentru autoturisme 1999-2001, care respectă standardul Euro-2. În modificările ulterioare, TD5 respectă standardele Euro-3, iar noile duze pot fi achiziționate la un preț de 15.000 de ruble pe bucată. Deci, dacă sunteți interesat de versiunea diesel, atunci numai după 2002. Pentru TD5, este caracteristică: eșecul regulatorului de presiune a combustibilului, supapa de by-pass în sistemul de supraveghere, slăbirea șuruburilor pompei de ulei (duce la o scădere de presiune a sistemului de lubrifiere) și necesitatea de a înlocui periodic duza controlul detergent. Pompa de combustibil este bătută cu vârsta. Deteriorarea scumpă a capului blocului de cilindru sau a garniturii duce la amestecarea uleiului cu lichid de răcire. Principalul lucru este să verificați petrol Și priviți sub acoperirea gâtului de umplere al uleiului în motor, în rezervorul de răcire și radiatorul pentru a vă asigura că nu există depozite caracteristice (impurități).

Astfel de probleme complet ocolite modificări de benzină cu V8 de 4,0 și 4,6 litri. Ambele motoare au, de asemenea, rădăcini britanice. În trecut, proprietarii s-au confruntat cu uzură prematură Blochează capetele și capetele. În prezent, mulți agregate pe benzină La distanță la gazul lichefiat.

Toate motoarele au un tip de sindicat de tip lanț. Printre problemele generale pot fi observate scurgeri de ulei de la etanșările arborelui cu came. Având în vedere vârsta modelului, care curge de la etanșările și transmisia motorului este un fenomen comun. Mai mult, chiar și în timpul serviciului de garanție, serviciile germane au înregistrat tot felul de scurgeri de ulei aproximativ jumătate din disco.

Mituri sau suferință?

Fanii SUV-urilor sunt împărțite convențional în două tabere. Unii cred că nu este nimic mai bun decât "japonezii" condus de Cruiser Land, iar Land Rover este cel mai rău brand din lume. Alții, luați în considerare exact opusul. Cu toate acestea, Land Rover Discovery 2 în vârstă va fi mai costisitoare decât SUV-urile japoneze. Briton are un design neobișnuit și are nevoie de specialitate serviciu. Cu privire la provizii, atunci totul este disponibil și destul de ieftin. Echipamentele specifice vor necesita investiții serioase. De exemplu, compresor suspensie pneumatică (aproximativ 45 000 de ruble) sau supape de bloc ale sistemului ACE (28 000 de ruble).

Printre defecțiuni tipice Disco neplăcută Este posibilă observarea descărcării pedalei electronice, uzura balamalelor arborelui cardanic, blocarea încuietorilor ușii și capacul portbagajului, defectarea senzorilor ABS și contaminarea contactelor electrice. Și câte probleme în timp util au fost livrate un imobilizator sensibil la impact surse externe interferențe. Linii de alimentare, controlul semnalului radio al ușilor de garaj și cele similare o dată a fost paralizată de un SUV. Din fericire, pentru a lansa motorul, a fost suficient să mutați contoarele mașinii pentru 200. Uneori apa de ploaie pătrunde în salon. Mirosul superficial trebuie să vă avertizeze.

Oferind o diskovery decent 400-450 mii de ruble, este necesar să fii pregătit pentru investiții în valoare de 50.000 de ruble. Acesta este un pachet de pornire pentru o mașină cu funcționare cu diligență într-un atelier specializat. SUV-urile cu trecutul dubios vor necesita costuri mai mari.

Concluzie

Deci merită frică de Land Rover Discovery 2? Poate. În primul rând, are nevoie de îngrijire specială. În al doilea rând, unele componente nu sunt disponibile. SUV-ul englez este o mașină cu un caracter special care nu salvează pe drum. Cu toate acestea, găsiți o instanță bine păstrată nu va fi ușoară.

Specificații Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

MK-Mobile, 02/05.

Anul trecut, Land Rover a arătat o descoperire complet nouă, cu toate acestea, vom vorbi acum despre prima generație mai accesibilă a acestei mașini, care a fost produsă din 1989 până în 1998. Inițial, descoperirea a fost concepută ca o cruce între fundașul prea utilitar, care în confortul său se poate compara, cu excepția "UAZ", și Range Luxos Rover. În ciuda faptului că descoperirea sa deschis pentru pământ Rover nou Nișa de piață, nimic fundamental nou în această mașină nu a fost. Dar el are un mare avantaj față de semenii săi - acesta este un preț relativ acceptabil care combinat cu un nivel bun de confort. Și permeabilitatea lui Discovery a fost la nivel - aici a moștenit tot ce e mai bun de la apărător. Inclusiv aterizarea șoferului - scaunul este cât mai aproape posibil de ușă, pentru a simți mai bine dimensiunile mașinii (îl ajută în oraș, permițându-vă să strângeți în decalajul dintre mașini, lăsând lacunele de milimetri ).

În ceea ce privește concurența cu SUV-uri similare ale altor firme, atunci descoperirea a avut, poate, cartea șefului Trump. Acesta este numele producătorului. La sfârșitul anilor '80, brandul Land Rover a fost deja promovat foarte serios, iar mulți autovehicule au crezut că această companie produce cea mai bună mașină din lume off-road. Și aici aveți nevoie să avertizați imediat - cumpărați o descoperire a lui Land Rover folosită numai din cauza haloului glorios al cuceritorului off-road nu merită. Apropo, nu trebuie să luați această mașină și din cauza prețului său scăzut. În caz contrar, puteți fi dezamăgit serios atât în \u200b\u200bdescoperirea însăși, cât și în tot marca Land Rover.

Rugina se întâmplă alb!

Majoritatea covârșitoare a Land Rover descoperirea primei generații au un corp familiar cu 5 uși. Cu toate acestea, britanicii au fost făcuți de mașini cu 3 uși, care, totuși, nu au folosit cea mai mare cerere (ca rezultat, după 1998 nu mai produce). Descoperirea se bazează pe cel mai puternic cadru, care este considerat drept etern. Corpul mașinii nu este deloc din aluminiu, de multe ori puteți auzi. Este oțel, iar din metalul "înaripat" a făcut doar gustul, aripile din față și spate, precum și căptușeala în aer liber pe ușă (ușile de fier). Se crede că utilizarea din aluminiu îndepărtează complet problema distrugerii corpului natural. Dar proprietarii de Discovery Land Rover pot doar scely smisic prin citirea acestor cuvinte. Ei știu că fierul de fier al mașinilor lor unele locuri, în care aluminiu se referă la oțelul obișnuit (acest lucru este doar la ușă), începe să o oxideze în mod activ. În același timp, metalul este acoperit într-un fel de scară albă și apoi începe să se prăbușească - uneori puteți muta chiar și bucățile de ușile în aer liber cu mâinile. De aceea, atunci când cumpărați o descoperire a primei generații, trebuie mai întâi să inspectați ușa din față (unde este în contact cu partea metalică), toate marginile altor uși și alte locuri "periculoase". Și în viitor, atunci când urme de oxidare, este necesar să nu trageți cauciucul și să contactați serviciul în care există chituri speciale și primeri.

Există aluminiu și unul mai dezavantaj, care se manifestă numai în caz de accidente. Faptul este că aluminiu necesită o recuperare mai dureroasă a elementelor rimple și, de multe ori, Rattovka nu este deloc posibilă. Și apoi trebuie să căutați fier pe "dezasamblare" sau să cumpărați noi detalii. Prețul celor din urmă, după cum înțelegeți, considerabil. De exemplu, aripa este în valoare de aproximativ 290 de dolari (pentru nu original). Dar dacă aveți nevoie să înlocuiți o nouă bara de protecție (320 $), puteți merge la Cunning și cumpărați în magazine specializate în SUV-uri, bare de protecție foarte puternică de tuning din oțel care costă de la 900 la 1,5 mii dolari. În același timp, astfel de barei deja au locuri pentru instalarea troliului și a optică suplimentară, precum și Kangurin.

Echipamentul de descoperire a Land Rover este de obicei bogat suficient. Deși versiunile cu trei uși ale primilor ani de eliberare au fost absolut "goi". SUV-urile cu cinci uși sunt obligați să aibă necesar necesar pentru o plimbare confortabilă. Cel mai bogat echipament care a apărut după restabilirea lui 1994 se numește ES. Potrivit "Frills", o astfel de descoperire poate concura chiar cu Range Rover (salonul este decorat cu piele și lemn, există un puternic sistem muzical, instalarea climatică etc.). Apropo, în primii ani ai mașinii aparatului de aer condiționat în echipamentul de bază nu a fost, dar după modernizarea a apărut pe toată descoperirea. În interiorul locului de descoperire nu este atât de mult, deoarece poate părea la prima vedere. În ciuda dimensiunilor impresionante, ele nu merg în mod deosebit în cabină. Deși nu o va numi o limbă strânsă, chiar și haters ai industriei auto britanice.

Calitatea asamblării salonului Land Rover poate fi numită bună, dar pe mașinile care au fost deja de 10 ani și mai mult tot felul de clădiri sunt un fenomen normal. De asemenea, pe mașinile vechi începe uneori să "bug" un electrician. Acest lucru se datorează în principal contactelor rele, dar proprietarul nu este mai ușor de la acest lucru - astfel de bere, de obicei, foarte enervant. Deci, dacă la cumpărarea unei mașini, se remarcă faptul că un semnal de lanternă sau de oprire funcționează, atunci ar putea fi necesar să sufere de electrician. Power Windows de conducere la descoperirea primei generații până în prezent pot opri și munca. Motivul acestei minciuni, de obicei, în viteza tăiată în unitate sau (ocazional) în bloc electronic. În acest din urmă caz, achiziționarea unei noi părți va costa 160 USD (pe dezasamblarea pe care o pot găsi uneori pentru 50-70 USD). Proprietarii de la Land Rover descoperire au făcut până la 1995 se plâng de "aragazul" slab de lucru, care începe mai întâi să arunce abia chiar la viteză mare și apoi încetează să-și îndeplinească îndatoririle. Motorul electric este de vină pentru aceasta, dar este necesar să se schimbe ansamblul întregului aragaz. Și acesta este de 500 USD pentru detalii plus încă 250-300 de dolari pentru muncă (pentru că trebuie să eliminați toate torpilele). Cu toate acestea, pe motor, puteți salva în siguranță, punând elementul de la "opt" pentru 10 $ (în același timp va trebui să tăiați o bucată mică de plastic din mașină, deși se dovedește nu întotdeauna).

Și vreau să ne

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, Discovery Land Rover are fie benzină "opt" cu un volum de 3,5 litri. sau 3,9 litri sau turbodiesel de 2,5 litri. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că sub capota Descoperirea a instalat, de asemenea, un motor de benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 2,0 l., Care a primit 136 CP. Poate că singurul avantaj al unor astfel de mașini este că "vămuirea în vamă" este mai ieftină. Deoarece experiența de exploatare a acestor SUV-uri arată, resursa unității de 2,0 litri este cea mai mică comparativ cu restul motoarelor și este, de asemenea, în mod clar suficient.

Dacă vreau să salvez combustibilul, este mai bine să căutați un motor diesel mult mai fiabil, care în orașul de călătorie necesită 100 km. Rulează aproximativ 10-13 litri. Soynery. În ciuda faptului că volumul diesel a fost întotdeauna de 2,5 litri. Până în 1994, o astfel de descoperire a avut desemnarea lui 200TDI și apoi au început să sune 300tdi. Prima dată când diesel a fost emis 107 CP și din 1995 din cauza sistem nou Alimentele sunt deja de 113 CP (Uneori este indicat 111 CP). Este clar că descoperirea de disel nu strălucește cu caracteristici dinamice (accelerația 0-100 km / h este nesfârșită de 18,5 secunde), dar acest motor iubește pentru fiabilitate, neprecerență și tracțiune excelentă la Nizakh. Pentru conducerea off-road, ultimul factor are o mare importanță. Firește, atunci când cumpărați Discovery 200Tdi sau 300tdi, trebuie să verificați cu atenție funcționarea turbinei și să o inspectați din toate părțile (este mai bine să aveți încredere în Master specializat în motoare diesel). La urma urmei, dacă turbina este la moarte, achiziționarea de utilizare va costa un ban decent - aproximativ 400 de dolari (ca unul nou este întrebat de la 800 $).

În plus, șoferul mașinii trebuie să-și amintească faptul că motorul diesel Land Rover necesită numai consumabile de înaltă calitate (filtrele sunt mai bune pentru a lua numai originalul). Uneori motoarele diesel se supraîncălzeau, care pot duce în cele din urmă la un capăt destul de trist - în astfel de cazuri, capul cilindrului este de obicei sub înlocuire (reparații în total tragere cu 1,7 mii dolari). Este necesar să spunem imediat că, în cazul în care fiabilitatea unității de alimentare de la cumpărarea unei mașini, este mai bine să refuzați, deoarece revizia aici este o bancă foarte mare (de exemplu, noul arbore cotit trage 900 $).

Dar totuși, mai des pe piața secundară există descoperire cu un motor de benzină V8. Primii ani din opt dintre cei opt au avut un volum de 3,5 litri, iar sistemul de alimentare a constat din doi carburatori (152 CP), dar din septembrie 1993, Discovery a început să echipeze de 3,9 litri motorul injectorului (182 CP). Acești cai sunt deja suficienți pentru o plimbare încrezătoare nu numai pe murdărie, ci și în oraș. Mai mult decât atât, șoferii unor astfel de mașini apreciază, în special, posibilitatea de a accelera o problemă specială de peste 150 km / h, iar rezerva de tracțiune în întreaga gamă de rânduri, care poate da doar un motor mare în ceea ce privește volumul. Dar nu este recomandat să instalați înregistrări de viteză pe descoperire. Acesta este un SUV clasic, care pur și simplu nu este creat pentru a trece rotirea cu axul din spate. Și de multe ori se termină astfel de biblioteci în revoluția mașinii.

Motorul de benzină V8 este considerat a fi destul de fiabil. Dar există suficiente plângeri despre aceasta, astfel încât unitatea de putere să fie verificată cu o atenție deosebită. Potrivit maeștrilor, uneori benzina "opt" necesită deja reparații serioase atunci când rulează aproximativ 100 de mii km. De obicei, este necesar să eliminați fundalul arborelui cu came care a apărut că, împreună cu Remkomplekt și lucrarea, aceasta costă aproximativ 500-900 de dolari (după aceea, totuși, arborele cu came nu mai este livrat).

Radiatoarele auto sunt, de asemenea, necesare (pe unele mașini sunt deja patru bucăți), deoarece acestea pe drumurile noastre sunt destul de înfundate cu noroi și în jos, ceea ce înrăutățește în mod semnificativ performanța lor. Unt și filtre, desigur, este necesar să se schimbe strict conform instrucțiunilor și pe drumurile noastre este de dorit și puțin mai devreme decât perioada prescrisă. Apropo, în timpul instalării noului filtru de benzină, cumpărarea unui filtru (20 $), de regulă, nu poate fi separat. Experiența arată că este mai bine să aveți imediat un remptomplekt benzofilter (65 dolari), de la cea veche, cu siguranță, nu poate fi deșurubată. Dar totuși principalul dezavantaj al motorului de benzină V8 este foarte mare flux Combustibil. Desigur, multe depinde de șofer, dar practica arată că, cu o plimbare mai mult sau mai puțin activă în condițiile orașului pentru fiecare 100 km. Este nevoie de aproximativ 18-25 de litri. Astfel, cumpărarea unui Discovery V8 folosită trebuie să fie luată cu atenție, dar dacă există suficienți bani pentru conținutul său, deoarece, în plus față de costul combustibilului, proprietarul va trebui să efectueze periodic orice lucrare minoră la repararea / întreținerea unității de putere si este echipamente articulate. De exemplu, adesea în magazine de piese de schimb, se întreabă pompa de combustibil, care este în valoare de 155 de dolari în performanța inițială.

Aveți grijă de bilele dvs.

Dacă mașina este în cea mai mare parte exploatată în oraș, atunci ca o cutie de viteze, este mai bine să alegeți o producție de 4 viteze "automată" a faimosului companie germană ZF. Deși necesită puțină costuri mari de servicii, dar este mai fiabilă. Cu excepția faptului că, uneori, pe copiile laminate care au călătorit o mulțime de drumuri, există o conexiune curată între "distribuție" și cutia însăși. În același timp, este adesea necesar nu numai să dezasamblați mecanismele, ci și să schimbe și arborele intermediar al "Automaton" și uneltele arborelui de intrare din "distribuție". În general, această reparație este destul de decentă (500 $). Apropo, se poate întâmpla, de asemenea, cu "mecanica" (în acest caz, înlocuirea este arborele secundar al PPC ($ 900 - 1400).

Cutiile manuale sunt două tipuri. Primul este notat de LT77 (o astfel de cutie de viteze a fost stabilită până în 1995). Este considerat mai fiabil, dar mai târziu R380 a apărut cu sincronizate transmisia spate Pot exista probleme. Deja în 70-100 mii km. Kilometrajul poate eșua sincronizatoarele (de obicei, prima și a cincea treaptă de viteză este oprită mai întâi. Reparațiile în acest caz vor necesita mai mult de 500 de dolari. Pentru a determina ce tip de "mecanică" este setat destul de simplu - dacă partea din spate este pornită spre dreapta și în jos, aceasta înseamnă că este R380 și dacă este lăsată - LT77. Apropo, trebuie să vă avertizați imediat găsirea unor cutii ieftine folosite de pe piață este foarte dificil. Prețul mediu pentru "mecanica viu" utilizată "este de 1-1,2 mii $ (cu o garanție).

Big plus descoperirea Land Rover este că este echipată cu un sistem constantă de acționare completă, care nu trebuie să includă atunci când intră în afara drumului. În plus, există o diferență interstițială și o transmisie mai mică, dar interclauza echipament standard, Din pacate, nu. Cutia de distribuire nu demonstrează minunile de fiabilitate - se întâmplă adesea, iar proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze în mod constant nivelul uleiului (dacă ar trebui să fie plimbare fără ea pentru o perioadă scurtă de timp, atunci va trebui să cumperi o nouă "distribuție "). În cazul în care glandele adjuncte glande curge foarte activ, atunci puteți pune și noi - va costa aproximativ 300 de dolari. Capabil să arunce surprize neplăcute și alte elemente ale sistemului complet de acționare: poate eșua cutia de viteze, diferențialul inter-axă, încrucișarea kartan etc.

A declarat în mod repetat că descoperirea a fost inițial proiectată ca un SUV. Prin urmare, el nu are suspensii complexe independente care vă permit să îmbunătățiți netezimea accidentului vascular cerebral și manipulării. În loc de ele, în față și în spatele, există poduri dure de fascicul, care asigură o permeabilitate excelentă și o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, suspendarea I. mașina de direcție Cu toate acestea, necesită injecții financiare periodice. Și considerabil. De exemplu, punctul slab al primei generații de descoperire sunt bilele pivotante frontale, care în timp sunt acoperite cu zgârieturi și cotlete mici. Acest lucru duce adesea la o uzură accelerată a anterului, iar murdăria și umiditatea începe în interiorul mingii. Merită o plimbare ușor pe o astfel de mașină, deoarece bilele în sine vor merge sub înlocuitor, dar și subiectul, rulmentul roților etc. și acest lucru va necesita aproximativ 500-900 de dolari pentru fiecare roată! Costul înlocuirii unei minge de rotire cu piese de schimb este de aproximativ 250 USD. Apropo, trebuie să vă amintiți chiar că în bile este necesar să se toarnă periodic uleiul (până în 1995 este o transmisie obișnuită și apoi a apărut un lubrifiant special).

Al doilea loc pentru a acorda atenție este cutia de viteze hidraulică. Acesta curge pe foarte multe modele Land Rover realizate în anii 80 - prima jumătate a anilor '90. Trebuie să se spună că, dacă unele servicii promite să repare cutia de viteze fără dezasamblare, atunci este mai bine să pleci acolo, deoarece glandele înlocuiesc se vor umfla, cel mai probabil, foarte repede. Deci, ce să spun cât de mult repararea costurilor cutiei de viteze, este destul de dificil cu Go, dar de obicei trebuie să vă pregătiți pentru costuri în valoare de 300-600 USD. Boli cronice mai grave în descoperirea de funcționare par a fi nu. Dar sunt minore. Deci, periodic apare reacția la rulmenții din hub-urile din față, dar îl costă relativ ieftin - 55 de dolari împreună cu munca. După 100 de mii km. Amortizoarele de șoc au adesea purtând (75 dolari pentru original cu muncă). Dar eșecul senzorilor ABS poate fi echivalat cu costuri serioase - partea non-originală costă 180 de dolari (în timp, senzorii au cabluri).

Funcționarea descoperirii Land Rover folosite a primei generații poate necesita costuri financiare decente. În ciuda numelui glorios, descoperirea sa apropiat locuri slabe. Iar repararea mașinii este de obicei decentă. Cu toate acestea, există mulți oameni care sunt dispuși să se ridice cu Contra de Discovery. Ele sunt atrase nu numai de marca SUV-ului, învăluită în legende, ci și în întreaga lume masini de teren Rover este considerat mașini pentru șoferii care cunosc prețul și pot să nu cedeze tot felul de moduri de modă. De aceea, Discovery Land Rover este adesea denumit un adevărat domn englezesc.

Excursie

În 1947, dezvoltarea primului brand SUV Land Rover a început în Anglia, care trebuia să devină un asistent pentru fermierii locali în munca lor dificilă. Mașină nouă Am reușit să fac destul de repede și deja la sfârșitul lunii aprilie 1948 la dealementul de mașini din Amsterdam a avut loc debutul primului Land Rover. Apropo, costul unui SUV la sfârșitul anilor '40 a fost de 450 de kilograme de sterlină în Marea Britanie, care nu era atât de mare pentru mașină.

Inițial, SUV-urile Land Rover (ulterior primul model al companiei a primit desenatorul de nume) a fost un mijloc de mișcare extrem de utilitar. Cu toate acestea, mai târziu a devenit clar că mulți oameni nu trebuie doar să conducă prin noroi, ci să o facă cu confort. Și în 1970, a fost prezentată Range Rover. Și în 1989 a apărut un alt model, care a ocupat o poziție intermediară între apărător și Range Rover. A fost descoperirea Land Rover.

În primul rând, Discovery Land Rover a avut doar un corp cu 3 uși, dar au apărut mașinile cu 5 uși. Mașina a fost echipată cu motoare de benzină de 3,5 litri, precum și un motor diesel de 2,5 litri.

În 1991, a avut loc primul ușor model de restabilire. Un pic mai târziu în 1994, descoperirea a suferit o altă modernizare (astfel de mașini pot fi distinse printr-un alt tablou de bord). În același timp 1994, în loc de un motor cu un volum de 3,5 litri. Sub capota mașinii a început să instaleze un motor de benzină de 3,9 litri, apropo, este de remarcat faptul că, în perioada 1992-1995, Discovery Land Rover a fost vândută în Japonia. Și a fost numit Honda Crossroad.

În 1998, a fost prezentată cea de-a doua generație de descoperire a Land Rover. În exterior, prima și a doua descoperire este foarte asemănătoare unul cu celălalt. Cu toate acestea, mașina făcută după 1998 a scăpat de multe deficiențe care au fost inerente în prima generație. De asemenea, trebuie remarcat faptul că electronicii au început să stăpânească în sistemul complet de acționare, deși o mulțime de plângeri au venit mai târziu. Land Rover Discovery II a fost echipat cu un motor de benzină de 3,9 litri V8 (185 CP), precum și un motorină de 5 cilindri de 2,5 litri (137 CP).

În 2002, descoperirea a doua generație a fost modernizată serios. Potrivit reprezentanților companiei engleze, au fost făcute sute de schimbări către design, deși aspect Mașinile au rămas aproape la fel.

Și în 2004, a apărut o descoperire fundamentală nouă a lui Rover pe lumină, care nu are nimic de-a face cu predecesorii. Noul SUV a început să stabilească un motor Jaguar de 4,4 litri V8. (295 CP) și unitatea de 4.0 litri V6 (215 CP). Există, de asemenea, o diesel V6 de 2,7 litri. Ultimul motor, apropo, a fost dezvoltat în comun de specialiști Ford și PSA (ne amintim că din 2000, Land Rover a trecut sub controlul Ford).

Denis Smolyanov.
02/2005

Diesel Engine 2.7 TD posedat ambele modele, iar Discovery 3 și Discovery 4. Acest motor a fost instalat pe Discovery 3 pe întreaga perioadă a eliberării sale, adică. Din 2005 până în 2009, la Discovery 4 - în perioada 2010-2012.

Motorul diesel 2.7 TD este un rând în formă de V șase, un motor cu șase cilindri, respectiv într-o versiune diesel cu o turbină. Adică, pe acest motor este instalat o turbină cu o geometrie variabilă.

Ce caracteristici are acest motor. Motorul nu este cel mai fiabil, dar, din păcate, în 90% din cazurile din spațiul de descoperire 3D îl veți observa. Prima problemă acest motor, În principiu, proprietarul acestui model se confruntă, aceasta este o supapă EGR, adică. Valvă de reciclare a gazelor de eșapament. Pe acest motor sunt direct două dintre ele: supapa din stânga și supapa potrivită. Pe măsură ce practica de serviciu prezintă supapa EGR, în medie undeva timp de doi ani, după care trebuie schimbată, deoarece pe panoul de instrumente se aprinde controlul agățat.

A doua defecțiune a cărei defecțiuni posedă acest motor este o duză de aer goală care este instalată pe corpul clapetei. Această țeavă devine stejar și pur și simplu izbucnește, ca urmare a ceea ce, respectiv, obțineți codul de înregistrare pentru supravegherea insuficientă. Țeava de evacuare merge fum și, în consecință, indicarea defecțiunii motorului pe panoul de bord. Prin urmare, această duză trebuie schimbată în timp util, cel puțin o dată la 2-3 ani fără a fi așteptat să izbucnească.

2.7 TD Echipamentul de combustibil al motorului, din păcate, nu există o fiabilitate deosebită și, adesea, se întâmplă acest lucru la funcționarea după 150.000 km, aduceți înregistrarea codului R0087 la serviciu, și anume presiunea scăzută a combustibilului. De regulă, înregistrarea acestui cod are loc datorită faptului mecanic al pompei de combustibil presiune ridicata (TNVD). Această pompă creează cea mai mare presiune care este necesară pentru funcționarea normală a motorului diesel. În plus față de pompă, există încă șase injectoare de trei pentru fiecare parte și direct combustibilul se ridică, dar în plus față de aceasta, pompa submersibilă este instalată în rezervor.

În cazul în care pompa de combustibil de înaltă presiune nu reușește și deoarece sistemul nostru are o linie de scurgere a combustibilului, adică. Excesul de combustibil se încadrează înapoi în rezervor, apoi se încadrează, de obicei, în rezervor deja cu produse de uzură, și anume cu un cip metalic. În acest caz, trebuie să tragi rezervor de combustibil, Clătiți echipamentul de combustibil, schimbați, din păcate, pompa submersibilă, care este instalată în rezervor, deoarece clătiți direct pompa submersibilă de la chipsuri, pur și simplu nu puteți. Va trebui să instalăm un nou TNV, vă recomandăm să instalați noi rampe de combustibil, deoarece este, de asemenea, imposibil să le clătiți. Și numai atunci vom începe să efectuăm lansarea de control a DV-urilor. În cazul în care va funcționa perfect și înregistrarea codului nu va fi, atunci vă vom oferi o astfel de mașină ca client. În 10% din probabilitățile cazurilor, va fi necesar să înlocuiți unitatea de comandă a motorului, așa-numitul PCM.

Combaterea presiunii scăzute a combustibilului, dacă o faceți în om pentru mine, este foarte scumpă și vă poate face undeva aproximativ 200.000 de ruble. Dacă intenționați să părăsiți mașina și să exploatați în continuare, atunci o astfel de reparație poate fi efectuată în principiu și următorii câțiva ani pentru ei înșiși echipamentul de combustibil și sistemul de combustibil nu vor fi întrebat.

Turbocompresorul pe motorul 2.7 TD are o funcție de schimbare a geometriei, adică Ați instalat un actuator, o unitate și casete în mișcare corespunzătoare care sunt responsabile pentru productivitatea turbocompresorului direct, adică Responsabil pentru cât de mult trebuie să promovați turbina.

Din păcate, aceste unități au, de asemenea, o problemă sau o problemă cu servomotorul, sau geometria apare direct sau eșuează turbina. Nu este pe fiecare a doua mașină, dar se găsește adesea, poate datorită faptului că mașina nu este într-adevăr prima prospețime. Deci, defecțiunile cu turbine nu pot fi excluse prea.

Țeavă de bypass care conectează două colectoare de evacuare, deoarece Motorul V în formă de șase, apoi, în consecință, există un colector de absolvire stâng și galeria de evacuare potrivită, dar turbina este una. Aceste două variante leagă conducta de by-pass și se întâmplă că această țeavă este prăjită și adesea din acest motiv a existat o aprindere a mașinii. Acest lucru este, de asemenea, foarte un moment important În spatele căreia trebuie să urmați, să trageți și să urmăriți. Se manifestă rar, dar pentru a realiza această reparație, adică Restaurați tubul instalat anterior, care poate fi în principiu de a repara în cadrul organizațiilor specializate sau pentru ao stabili unul nou pentru o nevoie bună de a dezmembra organismul din cadru. Unii maeștri sunt schimbați fără o defalcare a corpului, îndepărtați transmisia automată pentru a ajunge la el, deoarece este instalată în spate și se schimbă.

Pentru a conduce mecanismul de distribuție a gazului pe motorul 2.7 TD a folosit centura de distribuție. Regulile de înlocuire a centurii de distribuție este de 120 00 - 130.000 km în funcționare. În ciuda faptului că prima reglementare a fost o dată la fiecare fabrică de 168.000 km, producătorul a lăsat aceste numere, deoarece pe acest kilometraj Deja s-au întâmplat cârpe de bandă. Pompa de combustibil de presiune (TNV) a cărei presiune a fost menționată mai sus motorul instalat în partea din spate este acționată de o centură similară, respectiv regulile de înlocuire a centurii de distribuție implică mai mult și înlocuirea cureaua TNVD și în Adăugarea Aceasta implică, de asemenea, înlocuirea agregatelor auxiliare curelei. În cazul în care nu aveți posibilitatea de a înlocui toate aceste trei centuri, apoi schimbați cel puțin o centură de distribuție, configurați-vă de pe stâncă și defectarea prematură a motorului. Dacă întreruperea benzii TNTVD, motorul se va opri pur și simplu în mișcare. Da, va fi neplăcut, va fi un camion de remorcare, dar, de regulă, nu există astfel de situații. Dacă rupeți centura de acționare a unității auxiliare, aici este necesar să se înțeleagă că unitățile auxiliare vor sta, cum ar fi generatorul de încărcare, pompa de comutator hidraulic, veți experimenta inconveniente din cauza faptului că direcția se va roti mult mai mult Efortul, veți avea încărcarea, pe panou Dispozitivele vor aprinde indicarea defecțiunilor. Dar cu toate acestea, motorul nu va suferi. Prin urmare, o dată la fiecare 120.000 - 130.000 km, centura de distribuție trebuie schimbată.

O altă problemă a acestui motor este uleiul din față arbore cotit. Se întâmplă adesea astfel încât la temperaturi negative scăzute, de regulă, de la -10 grade, după parcarea de noapte, executați motorul, această glandă este extrudată și aproape întregul volum de ulei urmează de la motor. Soluția acestei probleme există. Pompa de ulei a unui nou eșantion cu un loc de aterizare modificat este eliberată sub glandă. După cum arată practica de serviciu, în cazul în care ați apărut extrudarea fierului frontal, instalați o nouă pompă, o nouă glandă și probleme cu acest lucru nu mai apare. În plus, pompa unui nou eșantion a crescut productivitatea.

Cel mai rău lucru care este în motorul 2.7 TD este o defecțiune a unui mecanism de legătură cu manivela, adică. Vina unui grup de pistoane. Două probleme: Primul este rândul linerilor, al doilea - defalcarea arborelui cotit în jumătate în sensul literal al cuvântului.

Producătorul de plante nu furnizează detalii despre acest bloc scurt. Blocul scurt este un bloc de cilindri, adică Bloc, pistoane, arbore cotit, tije de legătură. Noua ansamblu de unități scurte este de aproximativ 550.000 de ruble (pentru noiembrie 2017). Realizăm reparații blocuri scurte, dar trebuie să înțelegeți că astfel de reparații vor costa aproximativ 200.000 - 400.000 de ruble, în funcție de cazul dvs. particular. Acesta este un minus imens al acestui motor. Soluția este, de asemenea, acolo. Dar înapoi 190 CP Este supusă taxei minime și a consumului acestui motor este undeva aproximativ 10 litri la 100 km.

Fanii mărcii "Land Rover" sunt destul de apreciate descoperirea modelului. II, produs de la sfârșitul anului 1998 până în 2004. Se crede că această mașină este eliminată de multe deficiențe inerente primei descoperiri.

Cei care doresc să aibă un SUV folosit ar trebui să știe - chiar și "Disco Disco" are o serie de caracteristici, iar unele "boli" de marcă au rămas și nu numai tehnice. Deci, dacă mașina este cumpărată pentru conducerea off-road, se recomandă înlocuirea imediat a barelor (cel puțin anterioare), interferează sincer în mișcarea Bouane. Faptul este acela că a fost făcută din plastic de accident vascular cerebral bara de protectie frontala Se blochează prea scăzut, chiar și un contact ușor cu un zăpadă duce adesea la defalcarea acesteia. Barele de protecție întregi îndepărtate sunt mai bine să vândă prin atelierele de reparații "Land Rover" sau "Demasambly", și în schimb, instalați tuning de oțel (aproximativ 600-1500 de dolari fiecare).

Cea mai "ieftină" Land Rover Discovery II a fost echipată cu un motor de benzină V8 de 4,6 litri cu o capacitate de 220 CP (Această unitate de putere a apărut sub capota "Disco" după modernizarea din 2002, a fost pus în principal pe mașinile trimise în SUA). Această unitate a făcut o descoperire destul de repede, deoarece până la 100 km / h SUV greu accelerat pentru 9.5 s, deși, dacă credeți că nu a existat nici un sens particular într-un astfel de motor. La urma urmei, Land Rover Discovery II nu se comportă cel mai bine la viteze mari. Prin urmare, dacă doriți să aveți o descoperire puternică și rapidă, este suficient să căutați o mașină cu un volum de benzină V8 de 4,0 l, care avea 185 CP. Dar este necesar să spunem imediat că, chiar dacă motorul pe benzină funcționează ca un ceas, își păstrează încă dezavantajul mare - consumul de combustibil. Când se deplasează la Moscova merge în medie 22 litri la 100 km de cale! În plus, unii șoferi se plâng de zgomotul său.

Diesel, desigur, în ceea ce privește economia de combustibil este mult mai preferabil. Cu un volum de 2,5 litri și putere 138 CP Consumul său de combustibil va fi în orașul de 13-15 litri de combustibil diesel și pe autostradă, această cifră este redusă la 9-10 litri. Este necesar să recunoaștem - dieselul a reușit în glorie (nu în zadar, pentru că sub capota de 70-80% din Discovery II vândute în Rusia merită. Acest motor cu 5 cilindri are vibrații minime, funcționează fără pompă (există pompe de injecție directă în cilindri) și așa mai departe. Cu cât este mai bun motorină, aceasta este prezența încălzirii combustibilului drenat înapoi în rezervorul de combustibil (în acest fel, în timpul mișcării combustibilului diesel nu îngheață iarna). Apropo, există modalități de creștere a puterii motorului diesel și aproape fără a aduce atingere resursei sale. Una dintre cele mai ușoare - instalarea kitului de reglare (850 $).
Și în acest caz, cu dinamica Discovery 2.5 TD5 nu vor exista probleme.

Dar, din nou, nu a fost fără o lingură de mașini făcute după 2001, au apărut pompele de duze modernizate (au fost făcute pentru a îndeplini normele de mediu strânse). Deci, uneori există o astfel de defectuoasă ca și combustibilul care curge. Comustibilul diesel curge în cilindri (și numai pe motorul neutilizat), ceea ce duce la contaminarea uleiului și o creștere a nivelului său în carter. Fiecare duză de pompare costă 400-700 $, plus maestru de 70 de dolari pentru muncă. O altă problemă este de a curge inele de etanșare ale injectorilor pompelor, motiv pentru care uleiul de motor începe din nou să se amestece cu combustibilul diesel. Și dacă inelele erau mândri, trebuie să fie schimbate rapid (120 de dolari cu muncă). De la alte defalcări caracteristice ale motorului diesel, eșecul contorului de debit de aer ($ 180), supapa de turbină (35 USD), regulatorul de presiune combustibil (190 $), pompa de combustibil a panoului montat în rezervor ($ 450).

În general, Diesel, chiar și în ciuda designului său complex, sa dovedit a fi destul de fiabil. Cu toate acestea, "experimentat" îl sfătuiește cu fermitate să-l verifice foarte atent, iar acest lucru ar trebui făcut doar de un specialist cu experiență. La urma urmei, dacă ceva se rupe în motorină, reparația va costa bani mari. Deci, poate eșua turbina (de fapt are o resursă bună, dar acest element nu este veșnic). Din fericire, turbinele neorigin pentru 900 de dolari au apărut acum în vânzare (marca este mai mult de 1500 de dolari).

V8 LAND ROVER DISCOVERY Motoarele de benzină au diferit întotdeauna o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, "Land Rover" nu ar fi "Land Rover" dacă ar fi fost unități de putere Ei nu au împiedicat surprize neplăcute: există cazuri în care revizuirea motorului pe benzină trebuia făcut după 100-120 mii km, și chiar în ciuda întreținerii regulate. Detaliile care oferă funcționarea motorului pot fi rupte. Astfel, cel mai slab loc al Land Rover SUV este o pompă de combustibil, care chiar și într-o formă non-originală costă 150-200 USD (în cazul unui motor diesel, acesta poate fi determinat prin pierderea puterii). Se întâmplă încă că radiatorul de răcire a motorului (350 $) curge.

Dacă vorbim despre fiabilitatea cutiilor de viteze, atunci ACP-ul producției ZF nu provoacă plângeri de la maeștri, mai ales când kilometrajul auto nu este prea mare (după 250-300 mii km este deja posibila reparații în valoare de aproximativ 1500 de dolari). Cutia mecanică nu provoacă, de obicei, probleme, deși uneori în ea după 150 de mii km "Fly" sincronizatoare, înlocuirea căreia va costa 700 $ (chiar și mașinile cu o cutie "manuală" sparge volanul în valoare de 500 $). Puteți să vă sfătuim la cumpărarea unei mașini cu un kilometraj de mai mult de 100 de mii km pentru a vedea cum ambreiajul pe o lucrare mecanică CP, deoarece înlocuirea acestuia pe Land Rover va costa o sumă decentă (instalarea unui nou set va necesita 500 $).

Acum despre sistemul de conducere completă, pentru care a doua descoperire a primit mult ... critici! Da, Jefeers au fost extrem de nemulțumiți de acest SUV, deoarece în perioada 1998-2002, Discovery II a fost echipată cu o cutie de distribuție fără blocarea mecanică a diferenței de scenă mijlocie (mai degrabă, pe multe mașini, dar pur și simplu a fost pur și simplu Nu este conectat la fabrică). Aparent, în "Land Rover" a considerat că, în cazul alunecării roților, "creierul" electronic va face față tuturor problemelor (calculatorul însuși a rezolvat ceea ce roata trebuie încetinită la un moment dat sau altul). Transmisia "fidelată" sa arătat departe de cel mai bun mod - în electronică de noroi, în multe cazuri să se descurce prost cu îndatoririle sale, iar Land Rover descoperirea a dat naștere la întuneric, în cazul în care SUV-urile cele mai puțin celebre erau calme. După restabilirea la descoperire, a început să stabilească o blocare dovedită a diferenței de sită mijlocie. Iar proprietarii primelor mașini anuale de eliberare pot remake o mică "distribuție" și pot obține posibilitatea blocării mecanice.

La fel ca multe modele de Land Rover, cazul de transfer Discovery II deseori scurgeri. Instalarea de etanșări noi costă aproximativ 300 de dolari, dar după aceea, printr-un an, ei pot progresa din nou. În plus, uneori "laminate" cutia de viteze (costul eliminării scurgerilor este de 150 USD cu munca), precum și arborele de card din față. Ultimul cost de 1.000 de dolari eșuează datorită crucii "moarte". Dealerii nu au dreptul de a schimba crossrmenii, dar la stații informale, maeștrii literați pot efectua această operațiune. Se poate observa că în întreaga transmisie pe Discovery II, se utilizează numai ulei sintetic, ceea ce este oarecum afectat de cost. Dar, datorită "sinteticii", lubrifiantul pieselor de transmisie sa îmbunătățit semnificativ și resursa lor a crescut serios.

Discovery II are o suspensie rigidă dependentă, un cuceritor perfect adecvat. Cu toate acestea, partea inversă a medaliei acestui design a fost pierderea controlabilității la viteze mari. Acesta este motivul pentru care Land Rover Discovery II a fost înființat (deși numai pentru taxă suplimentară) Sistemul ACE Corporate Anti-stabilizator, inclusiv stabilizatori stabilitate transversală din drivere hidraulice. Cu ea în colțurile corpului practic nu portantă! Dar nu credeți că descoperirea echipată cu sistemul ACE devine o mașină sportivă. Totuși, acesta este un SUV cadru, iar în conformitate cu legile genului, pur și simplu nu se poate manipula, ca un coupe sportiv.

Nu există plângeri speciale la fiabilitatea sistemului ACE, deși uneori fluxurile de tuburi de trunchi și se întâmplă, pompa "anticrenă" eșuează (700 $ - originalul, 500 $ nu este original). Dar ajustarea pneumatică a lumenului drumului axului spate (de asemenea, opțiunea) Shalit, mai ales dacă părăsiți drumul. Experiența a arătat că pneumoballinii (340 dolari pe bucată) pot oferi probleme în îngheț (dacă există câteva microcrasciri pe ele). În acest caz, suspensia din spate poate pur și simplu "să fie suflată" și nu mai urcă (este de remarcat faptul că suspensia pneumatică poate fi întotdeauna "traducere" la izvoare).

Suspendarea în a doua descoperire este mai fiabilă decât prima. Cel puțin nu există nici o "bile" de întoarcere notorie, care erau destul de repede purtate și "ucise" alte elemente ale șasiului (ca rezultat, reparația a fost în valoare de 700-900 de dolari cu "bile"). La Land Rover Discovery II, în loc de detalii despre problema, există suporturi obișnuite, foarte puternice. În suspensia din spate, de fapt, nu există nimic cu excepția amortizoarelor, iar în față este necesar să se schimbe doar o bucșă de stabilizatori (18 dolari pe pereche). Ei bine, plus la aceasta la fiecare 50-80 de mii km, fragmentul de direcție (130 dolari pentru non-original), discuri de frână ($ 100 - pentru corporativ și 70 de dolari - pentru non-original), și după 80-100 mii km , De regulă, vine absorbanți de șocuri (120 de dolari pe bucată, luând în considerare lucrările de înlocuire) și așa mai departe. Cu toate acestea, din nou, putem spune că, în ciuda absenței unor puncte slabe grave din șasiu, în spatele suspensiei Land Rover Discovery II ar trebui urmată, deoarece dacă este "rulează", reparația va costa bani foarte mari.

EXCURSIE
Prima generație de Discovery Land Rover a fost prezentată în 1989. Mașina a luat nisa de piață goală între cel mai utilă apărător și cel mai luxos Range Rover.

Prima generație de descoperire a fost eliberată atât în \u200b\u200bversiunea 3 și în versiunea cu 5 uși. În corpul mașinii, aluminiu a fost utilizat pe scară largă (de la el, aripile din față, din față și din spate, tampoanele în aer liber pe ușă). Primul "disco" a fost instalat motoare cu benzină cu un volum de 2,0 litri (136 CP), 3,5 litri (152 CP) și 3,9 I (182 CP), precum și un motor diesel de 2, 5 L (107 CP, 111 HP sau 113 CP, în funcție de anul de eliberare și de setare). Împreună cu motorul ar putea fi instalat automat sau cutie mecanică Transmisii. Mai mult, ultimele două specii - până în 1995 Pune LT77 (este considerată mai fiabilă), iar apoi CP a apărut sub denumirea R380.

Land Rover descoperirea primei generații a supraviețuit două modernizări. Primul a avut loc la sfârșitul anului 1992, iar al doilea - la sfârșitul anului 1994. În plus, se poate observa că, în perioada 1992-1995, descoperirea a fost vândută în Japonia sub numele de intersecție Honda.

A doua generație de Discovery Land Rover a apărut în 1998. În exterior, sa dovedit a fi foarte asemănător cu primul "disco", dar, de fapt, designul său a suferit o modificare globală. De exemplu, unitate complet Am început să "refuzăm" electronica a cărei lucrare, totuși, mi-a plăcut nu tuturor fanilor mărcii "Land Rover". De aceea, după modernizarea mașinii deținute în 2002, Discovery a primit o blocare mecanică testată cu timp a diferențialului. Sub capota Discovery II, puteți întâlni motoare cu benzină V8 cu un volum de 4,0 litri (185 CP), 4,6 litri (220 CP) și un motor diesel de 2,5 litri (138 CP).

Ei bine, în 2004, a treia generație de descoperire a Land Rover cu suspendare independentă. Sub capota Discovery III, Agregatele de benzină de 4,0 L (V6, 219 CP), 4,4 litri (V8, 300 CP) și un motor diesel de 2,7 litri (V6, 190 CP).

Land Rover Discovery II nu este doar practic și suficient mașină fiabilă - Mașina are propriul personaj și stil. În plus, "Disco Disco" a fost unul dintre puținele SUV-uri engleze, primite de la consumator pentru raportul preț / calitate al unui puternic "patru". Adevărat, pentru a cumpăra o legendă live - Discovery II - merită cu toată responsabilitatea. În obligatoriu, trebuie să diagnosticați mașina de la specialiști, deoarece dacă se găsesc unele defecțiuni, repararea va necesita investiții financiare mari.