Volvo xc90 d5 inscripție AWD

Putere 225 CP, accelerație 0-100 km / h 7,8 S, Preț de la 4 907 700 RUB.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Putere 333 HP, accelerație 0-100 km / h 6.1 s, prețul de la 5 121 275 RUB.

Putere 249 CP, accelerație 0-100 km / h 7.1 S, prețul de la 5 320 258 RUB.

Gamă. Rover Sport. SDV8.

Putere 339 CP, accelerare 0-100 km / h 6,9 s, prețul de la 5 896 005 RUB.

BMW X5 xDrive 40D

Putere 313 hp, accelerație 0-100 km / h 5,9 s, prețul de la 6 495 350 RUB.

Volvo xc90 d5 inscripție AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Un SUV de marcă premium de dimensiuni mari pentru mulți este un vis de consum prețat. Și pentru mulți, acest vis, din păcate, rămâne neschimbabil. Credem că visele ar trebui să devină realitate și colectate la un moment dat și într-un singur loc cinci mașini simultan - unul dintre cealaltă este mai bine. Sau nu mai bine? Acum o va da seama!

Text Vasily Ostrovsky, Photo Artem Popovich

Toate mașinile sunt raportate în prezent. Cel mai "vechi" - Range Rover Sport: vânzările sale au început în vara anului 2013. BMW X5 a apărut la sfârșitul aceluiași an, iar Volvo XC90, Audi Q7 și Mercedes-Benz Gle au venit destul de recent în Rusia.

Sincer, o comparație a acestor mașini are un interes mai mare, mai degrabă decât semnificație practică. Vorbind despre un astfel de format, ca un SUV scump de origine nobilă, este necesar să se țină seama nu numai de parametrii "fizici" ai mașinii, ci și calitățile sale "sincere". Este greu să vă imaginați că o persoană care sa gândit să stea în spatele volanului "Mercedes", poate prefera steaua unei mașini de elice alb albastru, cu o ideologie diferită. Da, iar Engoman este puțin probabil să se fierbe pe tehnica teutonică: în opinia sa, gama poate fi doar mai scumpă "Ranj".

Dar "Audi" și "Volvo" sunt oarecum conace. Cu toate acestea, Q7 a fost anterior lucrul de statut, în timp ce XC90 a fost acum ridicat la nivelul restului vehiculelor, considerabil în preț comparativ cu predecesorul său. Ei bine, cu atât mai interesanțe vor fi observațiile noastre.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Fără un mic de zece ani, a existat între premiera celor două generații Q7 - termenul pentru standardele actuale este aproape consecutiv. Noul "ku" diferă de vechea dreaptă: dacă fosta mașină părea rotunjită de o greșeală rotunjită, atunci acum "Audi" a fost ascuțită în margini și ... s-au oprit ca un SUV. Dar crossover-ul mare este pur și simplu obligat să fie impresionant!

Impresiile din salon sunt, de asemenea, ambigue. Prima evaluare este rece. În mod interesant, sunt afișate mânerele de control climatic, pe care sunt afișate temperatura și modul de funcționare. Marele din inserții neagră din lemn cu textura mată și dungi subțiri.

Dispozitivele digitale complet sunt impresionante: grafica este prelucrată perfect și cea mai înaltă funcționalitate. Cu toate acestea, ultima caracteristică este un baston aproximativ două capete: un exces de citiri pe afișaj complică semnificativ percepția. Și era încă foarte surprins de orientarea tabloului de bord: nu este adresată organului viziunii șoferului, dar ca și cum ar fi înclinat. La asta, te obișnuiești cu asta, dar întrebarea "De ce?" Totuși rămâne.

SUV? Mai degrabă, un vagon mare. Foarte mare! Și, de asemenea, - solid, strict, confortabil. Conducerea acestei mașini experimentează un sentiment de încredere și invulnerabilitate. Finisaj perfect, manipularea corectă și accelerarea puternică a benzinei V6. Achiziționați pe canapea din spate aproape mai mult decât aveți nevoie! Și partea din față este bună: scaune confortabile, frumoase și, în principiu, interfață de înțelegere. Ce pot găsi fața aici? Asta doar aș prefera o versiune cu un motor diesel, chiar dacă dinamica ar fi chiar deteriorată. Apoi, pentru mine Q7 ar fi cu siguranță o opțiune bună.

Când scoateți mașina de pe panoul frontal și ușile, dungile luminoase albe au aprins, care sunt înlocuite cu roșu după un timp. Scuate! Nu mi-a plăcut această performanță, dar nu toți experții au apreciat o asemenea frumusețe, găsindu-i intruziv.

Cu toate acestea, atunci când vine vorba de confortul gestionării interfeței multimedia, nu au existat diferențe: germanii au făcut un waum. Butoanele cu buclă din TouchPad în combinație cu un controler rotund și tastele de selecție ale diferitelor secțiuni de meniu se înclină creierul. În plus, butonul de ajustare a volumului este amplasat departe de touchpad-ul inutil și în afară de balansare. Ca urmare, reglați volumul la pasager se pare că este mai multe informații decât șoferul. Montați din minte!

"Audi" îi place o suspensie moale: mașina este un mod incomprehensibil chiar și nereguli mari, fără a agita roțile și fără a influența corpul. Da, iar trunchiul este mare, în plus, volumul său poate fi ajustat nu numai prin plierea rândului din spate, ci pur și simplu mișcarea părților individuale ale lui înainte și înapoi. Cu toate acestea, cu un sistem viclean de la bord, nu am putut găsi un limbaj comun, indiferent cât de greu a încercat: Călătoria organelor de conducere pe tunelul central ma smulge în groază. Acesta este un fel de Vakanalia ergonomică, de Dumnezeu! Nu mi-a plăcut ecranul în loc de tabloul de bord: pentru a afla numeroase numere nu este ușor, în plus, rămâne un mister intractabil pentru mine, de ce este setat cu o pantă în jos.

Copia noastră sa dovedit a fi într-o configurație ciudată: cu opțiuni destul de scumpe, cum ar fi sistemul audio Bang & Olufsen, mașina a fost lipsită de memoria scaunelor din față și a controlului climatizării pentru pasagerii canapelei. Coloana de direcție nu a fost, în general, electrificată - așa cum, totuși, și pe "Volvo". Cu toate acestea, nu există plângeri din scaune - intervalele de ajustare sunt mai mult decât suficiente. Scaunele din spate De asemenea, reglabil: părțile individuale ale canapelei pot fi mutate longitudinal și înclinate înapoi în limite foarte largi. De către spațiul și confortul de intrare / ieșire "Audi" în afara concurenței.

Cotiera este împărțită în două părți egale,

fiecare dintre acestea fiind reglementată de lungime. În același timp, "depozitul" însuși în adâncurile sale este extrem de modest în ceea ce privește volumul

TouchPad nu justifică așteptările:

Șoferul are dorința de a profita de ei ca mijloc de navigare a meniului, dar este potrivit numai pentru intrarea "palpais", pe care o utilizați destul de rar

Volan de direcție foarte confortabil

În locuri, prinderea este separată de o piele perforată blândă. Separat Joy - Buton special pentru ajustarea volumului sistemului de navigație

Din cele cinci mașini, numai Q7 a fost echipat cu un motor de benzină puternic de 333 și sa influențat numai de Ranju. Cu dinamica, desigur, crossover-ul este totul în comandă completă. Și netezimea "Ku-șaptezei" a lăsat cea mai mică impresie. Suspensie mai confortabilă nu-mi amintesc! Micile nereguli încrucișate distruge complet și se reduce dimensiunile frivole. Puteți trece pe "Poliția Legging", fără a reduce viteza deloc. Sănătos!

Dar alerta de manipulare a mașinii. Pe de o parte, "germană" demonstrează un titular magnific în rândul lor - pe cealaltă, nu caută informații fiabile în mâinile șoferului cu privire la unghiul de rotație a roților: volanul ușor nu are suficientă informație , și, la rândul său, trebuie să cadă aproape la întâmplare.

În ceea ce privește pasabilitatea, "Audi" în această disciplină nu este puternică, chiar și în ciuda prezenței unei suspensii pneumatice cu posibilitatea schimbării clearance-ului: o bază lungă pe roți și umflături mari nu sunt cele mai bune grădinițe pe off-road.

BMW X5 xDrive 40D

Chiar și la sfârșitul secolului trecut, la München, s-au dovedit a fi o lume a mașinilor sportive: apărută în 1999, X5 a devenit cea mai mare crossover (înainte de apariția lui Cayenne era încă trei ani). Da, și acum "X-a cincea" totul provoacă, de asemenea, călătoria "cu o cheie ridicată." Un alt lucru este că, în comparație cu predecesorul E70, mașina curentă a seriei F15 a devenit mult mai confortabilă: cursul excelent neted - achiziția principală a lui X5.

La fel ca "Mercedes", crossover-ul bavarez preveste facilitățile de tradiție: din punctul de vedere al "boomer" din cabină, totul este situat în locurile lor. Cu toate acestea, diferența esențială dintre tradiționalitatea München de la Stuttgarts este că din punctul de vedere al unei persoane normale în BMW cu ergonomie nu există probleme. Cu fiecare nouă generație, "x-a cincea" devine din ce în ce mai bogată electronică, dar densitatea ridicată pe metru pătrat a mașinii nu intră în conflict cu confortul de utilizare - cu excepția navigației, care este categoric incomod pentru a controla controlerul circular. Eh, aici ar fi un touchscreen normal uman ...

"Ha-a cincea" este o anumită istorie și imagine. El este ca un cal nobil care visează să spargă într-un galop. Dar ce fel de plictiseală în cabină? Acesta este un crossover de la segmentul premium! Unde este luxul deliberat, care dau cu generozitate celor mai apropiați concurenți? Se pare că este totul cu ea - "și pielea și o față". Și totuși, ca și cum ceva nu este suficient - un fel de luciu deliberat sau ceva ... dar trunchiul cu o ușă separată este un lucru confortabil. Dacă suntem abstractați de la imaginea specifică a "boomer", atunci în reziduul uscat va fi universal, dar diabolish mașină rapidă, anchete bine adecvate ale cuptorului adult cu câțiva copii mici, care vor fi confortabili pentru o canapea din spate prea spațioasă.

În contextul concurenților, salonul "x-al cincilea" poate chiar să pară ușor conservator: în ciuda faptului că interfața multimedia este dotată cu puteri destul de extinse, principalele funcții sunt încă spânzurate pe butoanele obișnuite. De inconveniente, merită să remarcăm comutatoarele de direcție nereușite (determinați în ce ștergătoarele de mod funcționează, doar o persoană cu intuiție bine dezvoltată este capabilă de același joystick.

Fotolii din față la Masterpiece BMW - fără exagerare. În plus față de milioane de tot felul de ajustări familiare, scaunele din față "pauză" în jumătate din spate: unghiul de înclinare a vârfului său poate fi setat separat. În general, scaunul poate fi ușor ajustat pe orice, chiar și cea mai nestandard cifră. Bravo!

BMW mi-a părut prea tâmpit: accelerează salturi și încetinește - pedala de frână era inutilă. Nu mi-a plăcut faptul că pragurile nu sunt protejate de murdărie - în acest sens, Audi și Range Rover este preferabilă. Dar, cu netezimea accidentului vascular cerebral, nu există probleme. Și, de asemenea, a surprins lipsa unei suspensii pneumatice cu ajustarea clearance-ului: mi se pare că în această clasă și pentru acești bani ar trebui să fie echipamente obligatorii.

Bavarienii și-au furnizat mult timp dragi mașini Afișajele de proiecție și X5 nu a depășit. În funcție de calitatea hranei de informare, este perfect: o imagine clară pare să se fierbe peste drum. HUD este, de asemenea, Volvo, dar suedezii au un succes mai simplu.

Interiorul iluminatului ambiental

vă permite să selectați culoarea iluminării la discreția driverului - punctul corespunzător din meniul sistemului de la bord este dedicat acestei funcții.

Cameră dublă

deschide accesul la caseta dintr-un tunel central, în care o parte semnificativă a volumului a tras raftul sub telefonul mobil. Apropo, BMW sprijină conexiunea simultană a două telefoane

Majoritatea tabloului de bord laconic

oferă o percepție nemulțumită informații esențiale. În plus, unele date sunt afișate pe afișajul de proiecție.

X5 nu este timid, nu timid să-și expună abilitățile sportive

În ciuda faptului că actualul "X-a" ușor răcit, schimbând rigiditatea accidentului vascular cerebral pentru netezime, ea încă nu ezită să-și expună abilitățile sportive - în special acest lucru se aplică unei modificări cu un motor diesel 313, cremos pereche de duzini de turbine. Motor - Chumova! Și cutia la el în cel mai potrivit: transferurile se înlocuiesc rapid, dar fără probleme.

Volanul este clar, ascuțit - și, în același timp, nu enervant excesiv nervozitatea. Modul sportiv părea de o bucată de utilizare îngustă: frunze de impuldere ușoare, neobișnuite, lăsând grămadă goală de nervi - pentru fiecare presare a gazului, mașina nu se mișcă în mod inutil, uneori forțând să încetinească. Frânele din X5, apropo, sunt, de asemenea, foarte sensibile - la această caracteristică pe care trebuie să o obișnuiți.

Din punctul de vedere al pasivității, BMW unic este inferior liderilor: În ciuda lumenului drumului decent și imitația bună a blocărilor diferențiale, X5 este lipsită și în aval, suspensia pneumatică cu clearance-ul schimbător.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

În mod normal, GLE este considerat un nou model, dar, de fapt, Mercedes a devenit cel mai mare participant la testul nostru: De fapt, aceasta este o a treia generație ML, procesată de restabilirea.

Interiorul în timpul modernizării sa schimbat prea mult: în loc de afișajul încorporat în panoul frontal, a apărut cu o nouă volan, iar o roată mică pentru mersul pe jos pe meniul de sistem de bord a dat drumul unui controler masiv cu un touchpad agățat peste ea.

Mercedes pare mașina perfectă echilibrată

Ineria Schwabs exploatată cu o multitudine de comutator din stânga, la care trebuie să vă adaptați o lungă perioadă de timp dacă primul dvs. "Mercedes". La faptul că ștergătoarele de parbriz se aprind spre partea stângă a volanului și nu spre dreapta, este imposibil să se obișnuiască cu ea. Dar, la selectorul "Automat", care se stinge de la coloana de direcție la fața locului, pârghia pentru portari, se adaptează instantaneu. Când m-am mutat la BMW după "Mercedes", apoi în loc să mă mișc din loc, am curățat parbrizul.

"Mercedes" pentru mine - o marcă specială: am o slăbiciune de la copilărie la mașini cu o stea cu trei fascicule. Salon la Gle ca un birou confortabil, din care nu vreau să ieșesc. Totul este aici, aproape conservator - și, în același timp, modern, respectabil și aristocratic. Nu există comentarii la calitățile de plimbare - ele sunt lustruite la strălucire. Da, iar Mark vorbește pentru el: Cuvântul "Mercedes" nu trebuie să explice nimănui. Adevărat, nu-mi place sistem nou Denumiri - pe zvon pentru a distinge un SUV de la altul este acum aproape imposibil.

Scaunele din față ale noastre au fost electrificate la maxim. Managementul acestora este pus în mod tradițional pe ușă, cu toate acestea, în bazele există butoane acolo sunt butoane - în special, reglează subproiectul lombar. Apropo, o caracteristică curioasă: ca schimbarea scaunelor, ele ridică automat tetiere - în opinia mea, este absolut logică.

Este doar surprinzător faptul că alți producători încă nu au avut loc să facă acest lucru. Nu mai puțin ciudat și faptul că MERCEDESOVS Din anumite motive nu au folosit scaunul pentru a facilita aterizarea șoferului: când contactul este oprit, numai volanul este oprit.

Prin stocul de spațiu pe canapea, Mercedes este inferior "Audi" și "Volvo", dar câștigă de la BMW și la intervalul. Nu există nici un inconvenient cu intrarea și ieșirea, deși probabilitatea de a colora pantaloni există încă - ușile nu protejează pragurile de murdărie.

Din toate cele cinci mașini, Mercedes dă impresia de cea mai solidă mașină. În ea, totul este accentuat bine: și aspectul nobil și un interior confortabil și un trunchi spațios. Adevărat, cu un multimedia, mi se pare, germanii s-au răsucit pe ei înșiși: panoul tactil de pe tunelul central aici este în mod clar inutil. Dar imaginea de pe ecran este bună: și calitatea imaginii este extrem de clară, iar fontul este destul de mare - fără probleme cu percepția informațiilor. Și funcționarea sistemului de sondaj circular și deloc de mai sus Tăcere! Mi-a plăcut faptul că, pentru GLE, puteți să comandați o cutie de distribuire cu un aval în aval: cu ea pentru a scoate remorca cu o barcă - o pereche de trifle. Și totuși, cu alte lucruri fiind egale, aș prefera GL-ul mai mare datorită dimensiunii sale.

Din punctul de vedere al transportului de marfă, salonul Gle proiectat cu succes. Și deși pernele și partea din spate a rândului din spate trebuie adăugate separat, coborând tetierele la poziția inferioară, dar această operație duce la formarea unui podea absolut plat.

Cel mai simplu control al sistemului audio

datorită faptului că șoferul are capacitatea de a alege calea de a interacționa cu acesta - prin meniul interfeței multimedia, tastele pe volan sau butoanele de pe consola centrală

Privire de ansamblu circulară rece, cu o imagine clară,

care formează camerele cu cvartet, este un instrument de lucru excelent: plimbare verso, concentrându-se exclusiv pe afișaj, pe Mercedes este mai ușor decât

Piele ușoară a salonului a fost prea marcă:

În plus mașină nouă Cu un kilometru de mai puțin de o mie de kilometri, ea a dobândit deja o nuanță albastră distinctă.

Coloana de direcție se va ascuți în setul de pârghii -

trei stânga și unul drept. Cu toate acestea, dacă vă obișnuiți cu selectorul "Automat" destul de repede, atunci o pârghie multifuncțională cornală cu semnale de întoarcere și parbrize nu este atât de ușor de învățat

Diesel de trei litri, care este reînviat de GLE 350 D, înscris cu atenție în forțele "Taxe" 249 (în Europa, același motor produce 258 CP) și este echipat cu o viteză de 9 trepte "automată". Funcționează un astfel de tandem mare: un set de viteză apare rapid, dar în Mercedesian fără probleme. Izolarea zgomotului a lucrat în modul cel mai amănunțit, suspensia este înfășurată în excelent - netezimea este bună chiar și în modul sportiv. Mercedes a lăsat în general impresia unei mașini echilibrate în mod ideal.

Da, el este aproape steril în senzații - nu există nici un comentariu pentru comportamentul său! În același timp, crossover de la Stuttgart este plictisitor un limbaj plictisitor nu se întoarce - GLE pare ca un organism foarte viu și în mișcare. Caracterul său este în mod deliberat neted, dar tocmai în acest sens se află farmecul acestei mașini: se simte că o mare lucrare de inginerie merită un comportament atât de restrâns.

În ceea ce privește calitățile off-road ale Mercedes, atunci pe drum, el va da drumul la Ranju și chiar cel mai mic: în Arsenalul GLE 350 D, suplimentat cu o suspensie pneumatică cu o suspensie pneumatică, o transmisie mai mică, forțată Blocarea diferenței centrale și a clearance-ului rutier reglabil, valoarea maximă a cărei atingere de 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generația a fost făcută din descoperire, apoi moștenitorul său a fost construit pe o platformă comună cu o gamă largă. În timpul reîncarnărilor RRS, a devenit mai ușor de patru sute de kg și au primit motoare noi - în special, un turbodiesel de 4,4 litri, care stătea sub capota mașinii noastre. Atât de puternic "Dviglo" și rezervorul vor fi târâți jucând - nu faptul că SUV-ul! Ca răspuns la presa a pedalei de accelerație sport, stoarce ușor pe puntea spate, intră în ofensiv în spațiul sub zumul uterin al motorinei "opt". Și, deși BMW și Audi vor renunța la gama Draga și Audi, impresiile de overclockare sunt încă foarte puternice: vă simțiți imediat în mare și greu, dar în același timp o mașină incredibil de rapidă care generează un sentiment de superioritate totală față de altele utilizatorii de drumuri.

Această iluzie hrănește o aterizare înaltă - te uiți la vecinii din fir. Oferă o vizibilitate bună, dar complică accesul la mașină: nu puteți să vă așezați în Ranj și să nu intrați nici măcar, ci să vă ridicați. Persoanele mici sari în salon vor fi mai dificile decât creșterea creșterii peste medie. Și procesul de aterizare pe față locul de pasageri Fetele într-o fustă îngustă se transformă într-un spectacol de bandă!

Fostul "sport" nu mi-a plăcut cu adevărat - cu tot Paphos, părea rustic. Aici este noul "Ranj" - un alt lucru! El este frumos și eleganță, deși pare impresionant și teribil. Pe organizarea spațiului intern "Briton" ceva asemănător cu BMW - de exemplu, în rândul din spate, lipsesc locul cu creșterea mea și este incomod să stau acolo - interferează cu un suport corporal. În ceea ce privește manipularea, este inferior crossover-ului bavarez - dar este în mod clar capabil de fapte off-road, pentru care eu personal se pot potrivi vreodată.

Dezavantaje La aterizare, SUV-ul britanic compensează un sistem complet de acces confortabil și praguri care rămân întotdeauna curate - sunt complet închise cu ușile cu sigilii.

Pasagerii din spate "RANJA" nu este, de asemenea, ușoară: În plus față de locația înaltă deasupra pământului, intrarea complică proeminența roată arc. și suport corporal înclinat. Da, iar plasele de pe picioare sunt mai mici decât în \u200b\u200balte mașini, deși mai mult decât în \u200b\u200bBMW. Și aici este cea mai mare cotieră, în care se află, de asemenea, controlul la distanță al sistemului de divertisment - fiecare pasager este pus pe monitor și un set de căști.

Mașina engleză îi plăcea mai mult decât restul. Dacă nu acordați atenție unor inconveniente, cum ar fi dificultățile legate de includerea încălzirii scaunelor, apoi "Gama" mită confortul de aterizare. Volanul și plecarea la fotoliu, facilitând ieșirea, iar pragurile sunt protejate de murdărie de ușă. Și care este motorul aici! El nu numai că forțele masina mare Câștigând rapid o mișcare, dar se distinge și printr-un consum exorbitant de combustibil slab. Sunt confuz numai probleme posibile Cu fiabilitate.

Rândul din față trăiește mai ușor. Cu toate acestea, aici este specificitatea acesteia. De exemplu, scaunele de încălzire și ventilație pot fi activate numai cu afișajul de ajutor al sistemului multimedia, deși în elementul de meniu dorit pe care îl primiți imediat apăsând un buton special pe consola centrală. Apropo, numai în "gama" puteți încălzi sau răciți înapoi fie perna scaunului, apăsând zona dorită de pe afișaj cu degetul pe scaune.

Din păcate, a fost publicată RRS, fără a aștepta un nou sistem multimedia, care a debutat pe Jaguar XE: cel vechi se distinge prin grafică primitivă, evident că nu corespunde statutului mașinii. Nu mi-a plăcut și lucrez cu unitățile USB: sistemul nu recunoaște toate unitățile flash și refuză să reproducă piesele individuale din motive necunoscute.

În general, interiorul "britanic" produce o impresie deosebit de plăcută - pielea eliberării de primă clasă este adiacentă aluminiului lustruit și plăcut la plasticul de atingere.

Afișați cu o imagine cu furcă

este considerat a fi un cip corporativ de mașini britanice: șoferul și pasagerul din față Vedeți simultan imagini diferite

Selector de cutia de viteze non-fixe

se înțelege totuși o mașină de spălat strălucitoare. care gestionează mașina pe alți "rangers", arată mai elegantă, dar pentru o utilizare ușoară chiar și preferabilă joystick-ul

Afișează cu grafică depășită -

iată principala problemă a dispozitivelor multimedia "Ranj Rover". Cu toate acestea, puteți refuza instrumentele analogice obișnuite din tabloul de bord virtual.

Sistem de acces confortabil

pe masina britanică facilitează în mod semnificativ procesul de plasare în spatele volanului: volanul se ridică la etaj și presează panoului frontal, iar scaunul se schimbă înapoi

Trunchiul acestei "gamă" este aparent pentru că este "sport" - nu este perfect. În primul rând, o înălțime semnificativă de încărcare complică plasarea de greu amplificată. În al doilea rând, dacă pliați canapeaua din spate, atunci podeaua netedă nu va primi. În al treilea rând, extractul de pe podea cu o mulțime de vase de rezervă de dimensiuni mari poate, cu excepția unei persoane cu o pregătire fizică bună.

În ciuda motorului puternic, sportul nu trebuie să meargă pentru piese de curse, deși este capabil să meargă repede: viteza de croazieră este departe în spatele "sute" pentru el - în ordinea lucrurilor. Smoothensia cursului bunului, cu toate acestea, atunci când conducerea, neregulile mai mult sau mai puțin mari ajunge la o înțelegere dacă SUV-ul roții: oscilațiile maselor nesofisticate se simt mai bine decât aș vrea.

Dar pe pasabilitatea "Ranju" nu există nici o egală! Suspensia este caracterizată de articularea impresionantă, în plus, agresorul pneumatic vă permit să ridicați corpul peste pământ până la un record de 335 mm. De asemenea, în lista de virtuți off-road la "britanici" există o razdatka cu o rugăciune, precum și blocarea forțată a diferențelor centrale și spate.

Volvo xc90 d5 inscripție AWD

La fel ca și Audi Q7, crossover-ul pilot Volvo ar fi încheiat la început: prima generație XC90 a dat drumul succesorului său numai în al doisprezecelea an de viață. Cu toate acestea, așteptarea noii mașini merita - "a nouăzecea" de succes pentru glorie!

Și benzina și motoarele diesel care sunt echipate cu XC90, au aceeași configurație: două litri, patru cilindri plus reducerea unor grade variate de aroganță.

Se pare că "Volvo" de scandinavianul neagră, dar în același timp modern și absolut recunoscut. Simbolismul solid: semnul lui Marte pe grila radiatorului și farurile sunt decorate cu un ciocan cu ciocanul Thorah - în formă de T lumini de alergare Este necesar să interpretăm exact așa. Este păcat că suedezii dintr-un motiv nu au acoperit pragurile de către ușă: când aterizarea este ușor de a-și pata pantalonii.

Aspectul mașinii suedeze mi se pare plictisitor. Dar în interiorul crossoverului de a doua generație a surprins nu numai un design extrem de artistic al interiorului, ci și confortul său: totul este pentru o persoană aici. Da, iar "Tableta" de pe consola centrală aici este destul de potrivită, mai ales că este gestionată prin atingere, și nu răsuciți și găurirea diligentă. Și care este sunetul chic al sistemului audio! Este păcat că "Volvo" a crescut atât de mult: dacă noul XC90 costă la fel de vechi, el ar deveni cu siguranță o lovitură!

Odată ajuns în interiorul Volvo, vă relaxați imediat, având în vedere "atmosfera de bunăstare", care a impregnat atât de cu atenție designerii salonului. Lumea interioara HS90 se face cu mare gust și a absolvit. Ce merită doar decoratiune interioara Uși: suprafață sculpturală, combinație de texturi, culori, linii netede de materiale de andocare o fac cu munca de artă. Elemente separate care sunt prezentate ca jetoane de marcă nu seamănă cu finisate: Fried "Bijuterii" pentru a porni motorul și selecția modurilor de mișcare nu este doar funcțională, ci și ușor de utilizat. În orice caz, calitatea finisajului XC90 nu este inferioară mașinilor germane și britanice. Singura frică determină un plastic negru lac, de la care se fac butoanele de pe butonul și panoul ușii, încadrarea deflectorilor de climatizare și afișajul pe consola centrală. Totul arată la modă, dar, de fapt, se pare că este marcat.

Apropo, despre afișare: o tabletă touch orientată vertical cu interfața SENSUS, peste umplerea experților din Corpel Mitsubishi electricDiferă o grafică bună și o viteză suficientă. Sa dovedit a fi mai ușor de înțeles meniu decât părea că proporția lipsei de logică nu suferă. Dar dispozitivele virtuale nu au fost impresionate - după comunicarea cu Audi, nu lasă sentimentul că suedezii au stăpânit doar o mică parte a potențialului unui astfel de tablou de bord.

Principala problemă în "Volvo" am părut mai întâi absența butoanelor - sa dovedit că multe funcții au fost blocate într-un ecran mare. Adevărat, sa dovedit că a fost destul de convenabil să o folosești. Numai inscripțiile mici de pe monitor sunt întristate - trebuie să purtați ochelari, care nu sunt clar unde să stochezi - designerii cuiva nu sunt oferite. Dar XC90 sa dovedit a fi singura mașină cu o pârghie normală "Automat" în loc de joystick-uri noi de modă.

Dar spațiul salonului din Volvo folosește întreaga bobină! Conform stocului de spațiu de pe al doilea rând al XC90, numai "Audi" este inferior, în timp ce gama de facilități pentru pasageri este mult mai largă aici. În plus, mașina noastră a fost echipată cu un al treilea loc în apropiere, pe care chiar un adult poate găzdui. Apropo, în configuratorii "Audi" și BMW, de asemenea, o opțiune similară nu au existat locuri suplimentare în portbagaj. Dar numai Volvo oferă un scaun pentru copii încorporați: o pernă în centrul canapelei cu o mișcare ușoară a mâinii este transformată în rapel.

Și trunchiul de la HS90 este complet cel mai bun! În plus față de faptul că este cel mai spațios, poate fi extins la salon, transformând al doilea rând la podeaua netedă. Platforma de încărcare "principală" a variat tipic pentru organizatorul "Volvo" împărțind spațiul în două părți. În mod surprinzător, chiar și prezența unui al treilea rând de scaune nu a fost o piedică pentru o roată de rezervă în subopțire. Și, deși aceasta este doar o rată de pedeapsă, dar totuși ...

Acestea sunt cele mai puternice petreceri la mașina suedeză. Suedezii au reușit să realizeze o astfel de concisitate, citiți multe funcții în adâncurile sistemului multimedia

În mișcarea "Swede" neașteptat de mulțumit de unitatea de putere: brusc sa dovedit că un motor diesel de două litri se confruntă cu un astfel de "tulov" major, dotat cu mașina cu dinamică de accelerație decentă. Și deși "Volvo" nu este atât de absent ca rivalii săi, să reproșeze mașina în impotența motorului, este imposibil.

rezumat

AUDI Q7 mult așteptat a lăsat o impresie foarte ambiguă. După ce am absorbit o grămadă de tehnologii noi, încrucișarea germană se reasamblaseră: panoul de instrumente de înaltă tehnologie și interfața multimedia arată excelentă, dar nu diferă în utilizare. Printre avantajele evidente ale "Audi" se poate observa confortul și spațiul de ridicare ridicat în rândul din spate, cu toate acestea "neclară" direcție Și aspectul destul de plictisitor nu contribuie la apariția simpatiei.

Progresul pe termen lung al crossover-ului bavarez a condus la rezultatul așteptat: prin cantitatea de puncte BMW X5, a luat un loc meritat primul. În nici o disciplină, el nu a arătat sincer slab și, pe calitățile călătoriei, stivuirea celorlalți participanți la "statutul" rulează, confirmând încă o dată evidența: "boomer" - o mașină pentru cunoscători mai rapizi. În ceea ce privește cel mai spațios rând din spate și succesul moderat pe off-road, este ușor să scrieți la un alt sistem de valori.

Mercedes-Benz Gle sa dovedit a fi cea mai echilibrată și armonioasă mașină dintre ei. Este vizibil și estimat: elevul lui Stuttgart nu sa permis să se dea mai mică de opt puncte. Și acest lucru este și într-un sens, victoria! "Mercedes" încearcă să vă rog, să vă rog, totul și imediat că se dovedește convingătoare. Pentru care GLE nu pare suficient, putem sfătui să acordăm atenție Senior la rangul de GL, care se va transforma în GLS în viitorul apropiat.

Rularea tuturor pe terenul off-road, Range Rover Sport a dat o slăbiciune în unele nominalizări, dând drumul la concurenți pentru calități de marfă și o tulburare în rândul din spate. Și totuși nu strică impresia generală a mașinii britanice: "Sportul" are o carismă atât de puternică încât deficiențele individuale îi permit cu ușurință să-și închidă ochii. SUV brutal cu un motor diesel uriaș și un potențial incredibil de asfalt în afara - aceasta este într-adevăr o mașină serioasă demnă de un adevărat om!

Volvo XC90 sa dovedit a fi o mașină extrem de prietenoasă. Crossoverul suedez are un interior recent confortabil, un trunchi capabil și o preoție; Un turbodiesel cu două litri se confruntă cu ușurință cu mișcarea în spațiu o mașină atât de mare. "Volvo" va fi tovarășul credincios din oraș și un excelent călător într-o călătorie lungă - în general, perfectă
Transport familial. Într-un astfel de format pasabilități ridicate El nu este deosebit de necesar, dar suspendarea ar putea fi mai moale.

Crossover de la Ingolstadt pe piața noastră oferă o alegere modestă de două V6 de trei litri cu o supraveghere: puterea de benzină 333 fie 249-puternic diesel. Ambele unități de putere sunt la fel de 3.630.000 de ruble. În plus față de patru seturi complete principale (de bază, confort, sport și afaceri), oferta germană și o serie întreagă de opțiuni non-raft. Garanția Audi este limitată la doi ani fără limită de kilometraj, în timp ce serviciul vă va aștepta cu brațele deschise la fiecare 15.000 km.

Lista de prețuri pe mare "Xers" începe cu un semn de 3.330.000 de ruble pentru versiunea XDrive35i cu o capacitate turbo de trei litri de 306 forțe. Modificările diesel sunt mai scumpe - de la 3.490.000 de ruble. Cu toate acestea, în orice caz, este logic să alegeți din mașini kaliningrad Adunareacare sunt oferite în configurații fixe - sunt mult mai bine echipate și la ieșire sunt mai profitabile. Garanția din fabrică - doi ani fără limită de kilometraj, kilometrajul interservice definește sistemul de la bord.

Versiunea cea mai accesibilă a fost GLE 250 D cu un motor diesel 204 de motor pentru 3.490.000 de ruble. Cu toate acestea, nu există niciun sens în versiunea de bază a sensului - "seria specială" este mai mare de 250 mii mai mult de 250 mii, dar nu într-un exemplu este mai bogat. Astfel de 350 d, după cum avem, costă de la 4.050.000 de ruble. Modificările pe benzină încep de la 3.850.000 de ruble., Iar versiunea de top a GLE 63 S cu un V8 Buturbo 585-Buturbo este estimată la cel puțin 7.690.000 de ruble. Garanție - standard de doi ani fără limită de kilometraj, intervalul Anservice -15 000 km.

Cel mai accesibil "sport" cu un motor de benzină de trei litri (340 litri s.) Este estimat la 4 122.000 de ruble. Mașina cu un motor diesel de 249 de motoare va costa cel puțin 4.415.000 de ruble. Modificările cu V8 sunt și mai scumpe: Diesel SDV8 (4,4 litri, 339 litri) va costa 6 080.000, iar benzina 5.0 s / c (510 litri s) - la 6 135.000 de ruble. În partea de sus a gamma a stabilit 550-puternic SVR. Garanția Range Rover este valabilă timp de trei ani și este limitată la kilometraj de 100.000 km, iar serviciul corporativ va trebui să viziteze la fiecare 13.000 km.

Spre deosebire de concurenți, Volvo XS90 este o versiune de bază cu D4 Diesel (190 litri) Aceasta implică unitatea numai pe roțile din față - pentru o astfel de mașină va trebui să plătească 3,040.000 de ruble. Cu cât mai puternic D5 AWD (225 CP) va costa 230 mii mai scumpe, iar cea mai accesibilă modificări de benzină T5 (249 forțe) costă 3.281.000 de ruble. Pentru un motor T6 puternic de 320 va trebui să plătească încă 492 de mii. Garanția din fabrică pe XC90 - doi ani fără kilometraj, o vizită la serviciu - la fiecare 20.000 km.

Nu la 30 de ani, deoarece britanicii au adus la minte RR. Acum, realitatea a adus în concordanță cu legendele. Și suntem gata să ne opunem lui Mercedes-Benz GL ... la începutul testului, doar o singură persoană a rămas, capabilă să apere industria auto engleză ...

Spre deosebire de mine, a călătorit deja la a patra generație RR. Dar, în opinia mea, nu contează. Ce diferență este a treia sau a patra generație de Range Rover? Amuzant. Dacă de mulți ani, regele a rămas gol, ce se va schimba? Design, finisare și netezime - nu este totul. Și apoi acești hinduși ... care vor crede serios că, după cum a cumpărat un brand Land Rover., ei strict sub contractul pentru încă cinci ani nu vor interfera în nimic?

Comparativ cu Range Rover interior Mercedes-Benz sumbru, dur, soldpiece

Aterizare captivă, volan ușor și confortabil, apus de soare marțian pe tabloul de bord - acest lucru este Range Rover

Puterea britanică
Anterior, Range Rover a fost un autobuz vicios, greu, pseudofore, prea amortizat pentru off-road. Îmi amintesc cum în viziunea nisipoasă a carierei, sunt rezervat fără ajutor pe toate butoanele și pedalele disponibile în RR cu un motor de 4,2 litri, însă nu am putut să mă îndepărtez pentru că nu am găsit algoritmul potrivit al acțiunilor. Și colegul de pe Lexus LX570 a călătorit fără griji

Acum totul este diferit. Să începem cu faptul că în Range Rover a patra generație SuperCranarul este echipat cu un motor de cinci litri. Și el va furniza pe toată lumea. Giant volum plus supercharger face ca orice fantezii posibile. El are atât de multe forțe că singurul lucru care merită îngrijorat este, așa cum era, nu ar fi pentru pedala. Dar nu este înfricoșător. Deoarece toată puterea incredibilă English este acum localizată sub controlul competent al electronicii. Poate un nou program pentru sistemul de testare a scris formatori de elefanți întunecați, pentru că sunt cei mai buni programatori din lume după limba rusă?

Toate în trecut
Echipamentul RR de cinci litri cu un supercharger este capabil de mult. Poate tăia galeria în roci stâncoase. Și asistent electronic - sistem actualizat Răspuns de teren - Atât de bine, asta permite șoferului să nu sapă într-o zăpadă liberă, chiar și atunci când presează pedala, fără a asculta bunul simț. Acum un duel în nisipurile cu Lexus nu ar pierde. Inovațiile sunt demn de admirație, dar în timp ce nu am sunat atât de mult pentru a învinge Mercedes.

Îndoielile cu privire la abilitățile RR dispar complet atunci când încercați în modul dinamic adaptiv în suspensie. Îmi pare rău, păstrează suspensia în ultrasunete, indiferent dacă mașina se mișcă de-a lungul asfaltului sau nisipului, în zăpadă sau murdărie. Functioneaza. Și foarte bine.

Este timpul să intrați în Naration GL. Dar ce să scrie? Înainte de testare, am fost încrezător în avantajele sale, iar așa cum sa dovedit, Range Rover nu este mai rău. Nu este norocos "german" chiar și cu pachetul de styling AMG (doar un astfel de lucru a ajuns la testul nostru), care include roți largi. Și fără ei, GL nu era ideal în termeni de stabilitate a cursului pe un drum neuniform, iar cu el cel mai clar pierde "britanici" - la prietena a reprezentat.

Credeam că Mercedes ar fi mai confortabil pe off-road, și am vrut să spună Range Rover - la urma urmei, versiunea anterioară a privit astfel bătăile din direcțiile longitudinale și transversale. Dar a rămas în trecut.

Argumentele germane pure
A patra generație RR prezintă nu pare a fi nimic. Dar dacă arăți bine, atunci poți. Luați, de exemplu, overclocking. GL face 100 km / h în 6,5 secunde și Range Rover - pentru 6.2. Același lucru cu "o dinamică engleză" "germană" ajunge cu ajutorul a 388 de cai putere. Harvard Fakiru pentru un avantaj slab de 0,3 secunde nevoie de toate 510! Este imposibil să nu observați o astfel de diferență fatală în eforturile însoțitoare. În plus, Turcia engleză este prea grasă: GL este mai ușor de 300 kg. Acesta este "fără gust", argumentele pur germane trebuie să fie utilizate pentru Mercedes-Benz, care la un moment dat la primele teste din Rusia au scuturat jurnaliștii în afara drumului cu abilitățile lor.

Acum, fructele admirației vine RR. El întâlnește șoferul aterizării căpitanului, deschizând o vedere frumoasă a punctelor extreme ale unei capote imense pătrate. Îmbrățișează corpul proprietarului pe scaunul moale. Îi dă B. mâini ușoare, Mai ales plăcut atunci când se manevrează pe volan off-rotund. Afișează apusul marțian pe tabloul de bord.

Rapid - în 20 de secunde - ridică suspensia pneumatică în poziția de sus și sugerează punerea pe pedala de gaz până când benzina sau toată zăpada sub roți.

Mercedes-Benz GL vă confruntă cu perne grele. Verifică cât de repede puteți răsucirea volanului vâscos, greu. Patru și jumătate mai sunt mai lungi, provocările pneumatice ale suspensiei. Și smirks dacă ați uitat să vă întoarceți capul înainte de a utiliza o putere de un motor de cinci litri. În ciuda puterii inferioare comparativ cu RR, apăsați acceleratorul GL cât mai ușor posibil. Am călătorit zăpadă adâncă și după mai multe eșecuri au găsit un algoritm credincios. Este necesar să remediați cea de-a doua viteză crescută în transmisia automată. Activați blocarea centrală și spate. Dezactivați ESP. Apoi se plimba. Și RR merge în orice caz. Doar pentru interes, am încercat toate combinațiile posibile ...

El își va aminti
Și totuși, totuși ... cu atât mai mult timp a trecut după testare, cu atât mai multe defecte ale RR mi-am amintit. Farmecul acestui scoundrel este atât de mare încât toate deficiențele în timpul întâlnirii într-un fel urcă rapid. Cum am uitat să menționez că frânele sale în comparație cu GL sunt căptușite cu ulei. Iar accelerația și puterea nu sunt necesare pentru nimeni, deoarece este deja înfricoșător să mergem mai repede de 140 km / h. Rezultat previzibil pentru o mașină cu o masă de tăiere sub 2800 kg.

De asemenea, au prizele de ergonomie. Funcțiile principale de control din cabină sunt echipate cu mari, de departe cu butoane vizibile. Luând constructori, începeți să le apăsați aproape orbește și fără a scoate mănuși groase. Atunci când trebuie să omiteți sticlă lateralăDintr-o dată, oglinzile sunt în curs de dezvoltare, deoarece în acest loc inginerii nu erau departe. Iar fiabilitatea tradițională engleză este un anecdot de trei cuvinte. Panoitorul din spate RR, fără a pregăti plictiseala din prima zi a aluatului, ia spus-o, râzând.

Nu mă dedică nu mai puternică decât finisajul grav mercedes-Benz Salon - A La Reichankantionary. Acest amestec de deces-gri, indiferent-negru și noroi noroios. Imaginați-vă un gentleman într-un costum negru, pantofi maro și o cămașă gri. Wildness.

Matchast: Range Rover

Matchast: Mercedes-Benz GL

Și în mașină poți ...
Similar, dar stupidrange rover pe fundalul GL - ca actor al Teatrului Regal. Textura, culoarea și materialele finisajului ca și cum ar fi din camera de costum. Un ecran TFT care înlocuiește tabloul de bord prezintă viteza, temperatura și viitorul. Privind la el, știi: toate disputele despre iluminare, lizibilitate, dimensiunea și designul vitezometrului vor pleca în curând. Șoferul însuși va defini toți parametrii. De exemplu, îmi place fundalul verde și numerele mari pe ecran, ca în Citroen. Am vândut mașina fata - totul sa schimbat pe roz și a returnat o indicație sub forma unui cadran. Toată lumea va primi ceea ce el sufletul. Mai ales dacă înlocuiți complet afișajul touchscreen și toate celelalte funcții ale panoului frontal, făcând montarea reglabilă. Șoferul va stabili înălțimi și unghiuri optime, distrugând erorile nesfârșite de designeri și ergonomiste. De mult timp ar fi pentru ei să decidă între ei ceea ce este mai important - frumusețea, confortul sau siguranța.

Ceva similar sa întâmplat deja în domeniul permanenței geometrice. Și în RR, și în GL, noi înșine reglementează suspensia, ridicând corpul cu ajutorul unei pneumatice în poziția dorită. Apropo, limita superioară a reglabilului costum de drumuri rivalii 283-307 mm. Ce altceva rinează aceste SUV-uri? Ambele mașini sunt construite de o schemă similară: purtând corpul, suspendare independentă în față și spate, transmisia redusă în cutie de distribuire. Plus blocarea - inter-axe și spate intercalate. Dar blocarea este deja din gama de diferențe ale rivalilor noștri. GL vă permite să porniți blocarea manuală. RR lasă acest drept în spatele lui, inclusiv numai în modul automat. Mercedes-Benz are un algoritm similar, dar mult mai puțin inteligent, într-o zăpadă liberă, el este inutil.

Dacă nu acordați atenție detaliilor tehnice, viitorul proprietar va trebui să facă o alegere distractivă. Aici veți avea mai mult - obțineți un rol în serie, unde trebuie să strângeți modelele de modă pe o canapea moale, jonglează ananasul sau până la sfârșitul vieții, urmăriți cronica primei lumi?

Noul Range Rover iese atât de mult printre celelalte SUV-uri pe care un concurent le are, în esență, doar unul - Mercedes-Benz GL. La prima ocazie, am aranjat un rival cu normă întreagă

Randa noastră "experimentală" are un motor de compresor de 5 litri V8 cu o capacitate de 510 CP. Această modificare este estimată în valoare de 5.305.000 de ruble pentru configurația de bază. În plus față de această versiune, sunt disponibile opțiuni cu un turbodiesel de 4,4 litri V8 cu o capacitate de 339 CP. Pentru 4.765.000 de ruble și cu un turbodiesel de 3 litri V6, dezvoltând 248 CP, în valoare de 3.996.000 de ruble în configurarea de bază.

După ce a vizitat testul GL 500 cu un V8 la 4 litri, cu o capacitate de 435 CP Este în "seria specială" 5.200.000 de ruble. Cumpărătorii sunt oferite de GL 350 CDI cu un turbodiesel V6 de 3 litri de 3,470.000 de ruble și versiunea "încărcată" GL 63 AMG, echipată cu un V8 de 5,5 litri cu un turbocompresor dublu cu o capacitate de 557 CP. Prețul minim al acestei mașini este de 6.800.000 de ruble.

Noua Range Rover, cu toate acestea, ca Mercedes-Benz, a apărut pe piața noastră destul de recent. Din modelul predecesor, SUV-ul britanic este caracterizat în primul rând printr-un corp puternic ușor din aluminiu și un cadru allativ. În funcție de modificare, mașina "a pierdut" cu 350-420 (!) Kg. În consecință, dinamica sa îmbunătățit semnificativ și a crescut eficiența.

SUV a primit stabilizatori activi stabilitate transversală, Noua bandă "automată" și servodirecție. Adâncimea fuziunii depășite a crescut de la 700 la 900 mm, iar mișcarea suspensiei sale 597 mm este o înregistrare între concurenți. Sistemul de răspuns la teren al celei de-a doua generații a învățat să se adapteze independent la tipurile de straturi și moduri de mișcare. Adică, clearance-ul drumului crește automat și când este lovit, de exemplu, în nisip, sistemul în sine schimbă claritatea pedalei de accelerație și algoritmul "automată".

Dar Mercedes-Benz GL, dimpotrivă, abilitățile off-road în noua generație a crescut, deoarece acestea în majoritatea cazurilor a rămas nerevendicat. În plus față de versiunea asfaltului, există o versiune on & off-road, care are o transmisie mai mică și blocare "centru", dar blocarea diferențială din spate nu mai - funcționarea sa este efectuată de electronică. Cu toate acestea, chiar și în acest caz de abilități off-road, proprietarul trebuie să fie suficient de interes.

Spre deosebire de Range Rover, folosind o platformă complet nouă, Mercedes-Benz GL este construit pe platforma modelului predecesor, dar și pe "pierdut" (aproximativ 90 kg) datorită pârghiilor de suspensie din față și bara de referință a panoului frontal din Magneziu aliaj.

În plus, ca adversar, noul GL a dobândit stabilizatori de stabilitate transversală activă. Ambele mașini din configurația de bază sunt echipate cu o suspensie pneumatică. Pe scurt, bătălia este planificată foarte gravă.

Cu toate convinieri

Pentru a intra în interiorul Range Rover, trebuie să mergeți la un prag înalt și la un cap mic - datorită podelei foarte ridicate, acoperișul este relativ scăzut. În cabină, în comparație cu modelul generației anterioare, au fost mult mai puține butoane și chei, iar designul său vă place cu linii curate netede. Pretutindeni, piele și lemn - de la materiale plastice, în cea mai mare parte numai accesorii. Simțiți-vă în Doamne în castel.

Și, bineînțeles, aterizarea regală din spatele volanului Range Rover stă în picioare, arăți departe. În plus, vizibilitatea este superbă nu numai datorită locației ridicate deasupra podelei, ci și datorită rafturilor subțiri și a oglinzilor uriașe. Scaunul minunat, destul de moale are un profil excelent și tetiere confortabile.

După intervalul Rover în Mercedes-Benz GL literalmente care se încadrează în jos - aproape ca în o mașină. Dar ușa din direcția verticală este semnificativ mai mult și capul nu are nevoie să se îndoaie. Principalul lucru este acela de a întâlni în siguranță footul: este atât de alunecoasă încât nu puteți intra înăuntru. În cabină, din nou, spre deosebire de Range Rover, vă simțiți ca un rezervor. Aterizarea în spatele volanului este scăzută, aproape ușoară, panoul frontal și ferestrele sunt ridicate, iar granița superioară parbriz Vizorul își închide fruntea. Situația exacerbează rafturile din față și oglinzile mici laterale - vizibilitatea este neimportantă.

Și când te uiți la oglinda centrală, vedeți în ea o peșteră adâncă cu o mică fereastră din spate în depărtare. De fapt, fereastra nu este mică, doar corpul este foarte lung. Scaun de conducere Are o ambalare mai densă decât adversarul și profilul perfect. În plus, prin meniul de interfață, puteți regla lungimea pernei și circumferința șoldurilor și mult mai mult, inclusiv patru tipuri de masaj. Ca și în Range Rover, există peste tot piele și lemn. Pielea este mai dură în comparație cu SUV-ul englez, iar calitatea asamblării panourilor interioare este considerabil mai mare. Mai multă atenție este plătită detaliilor mici - tot felul de butoane de pârghie arată mai scump decât în \u200b\u200bRange Rover. Dar aici este sentimentul luciului aristocratic, care este prezent în SUV-ul englez, car. nu dă.

În ceea ce privește ergonomia, precum și gestionarea diferitelor funcții secundare, în această parte a conducerii necondiționate Mercedes-Benz. Cu un joystick convenabil pe tunelul central, elementele de meniu afișate pe ecranul principal cu o grafică excelentă sunt selectate intuitiv. Grafica și confortul (sau mai degrabă, neplăcerile) utilizând ecranul tactil din Range Rover, practic nu s-au schimbat în comparație cu modelul generației precedente, adică, încă mai lasă mult de dorit.

Pe al doilea rând al scaunelor, rivalii noștri oferă suficient spațiu, dar nu mai mult. Sincer, cu astfel de dimensiuni externe, vă așteptați mai multe expansiuni pentru picioare. Genunchii în spătarul scaunelor din față, desigur, nu vă odihniți, dar nu puteți pune piciorul. Forma scaunelor la Mercedes-Benz este bună, dar spatele este prea scurt, ceea ce nu poate ca pasagerii înalți. Ambii adversari au ajustări înclinate, în timp ce Scaunele Range Rover au un profil mai de succes.

Și dacă comandați o versiune de autobiografie pentru SUV-ul britanic, cum ar fi copia noastră de testare, apoi două scaune separate cu o "rupere" înapoi și multe alte ajustări vor apărea în spatele spatelui și capacitatea de a muta sedimentul din față. În plus, oferta Range Rover pentru pasagerii de la al doilea rând un control climatic separat, în timp ce Mercedes-Benz în spate este doar unu. Dar GL se mândrește cu cea de-a treia scaune din apropiere, pe care englezii nu pot fi în principiu. Acest al treilea rând poate fi îndoit și descompus folosind o unitate electrică, numai copiii pot fi cazați acolo cu facilități.

Regal maniere

Învățând pe Range Rover de la parcare, nu conduceți o mașină, ci o regulă, transformând încet "volan volan", ca și cum ar fi retras un iaht din Marina în Piața Oceanului. Stați într-un scaun moale, observând tot felul de mașini și mutați în spațiu cu senzație, cu un sens, cu aranjamentul. Sentimentul de temelie a diagramei mașinii îmbunătățește pedala puternic acumulată a accelerației. Îi dai-o, dai ... și ca răspuns, doar o accelerație lentă.

Dar când pedala se vinde deja destul de adâncă, suvul este brusc inconfortabil și toate cele cinci sute de cai putere vă aruncă la orizont - principalul lucru este că nimeni nu a tolerat înaintea ta. Potrivit datelor pașaportului, Mercedes-Benz GL accelerează nu mai lent, dar pentru senzațiile de Ranter Rover imprimate în partea din spate a scaunului este mai puternică. Adevărat, astfel de stagiuri setările acceleratorului din Urban Isply sunt sincer inconfortabile și adesea nesigure. Îmi amintesc că versiunea anterioară testată de noi cu un turbodiesel de 4,4 litri a fost distinsă printr-un comportament mai armonios, iar modelul predecesor cu exact același motor de compresor V8 puternic nu au apărut nici o problemă cu pedala de accelerație. Dar "Automat" cu 8 benzi funcționează bine - fără probleme și distorsionate. Mi-a plăcut frânele necondiționat - mai mult de 2 tone de masă a SUV pur și simplu nu observă.

Mercedes-Benz GL dictează, de asemenea, o manieră de conducere relaxată, relaxată, deși datorită sentimentelor de vizibilitate mediocră a controlului total asupra situației nu mai sunt. Reacțiile la "gaz" sunt recapinate, dar nu la fel de mult ca Range Rover. Pedala de accelerație este configurată mai liniară, dar nu o salvează de la un mic turbopausă pe revune scăzute. Mercedes-Benz este accelerat fără probleme, cu putere și în mod inevitabil, deși pe fundalul suvului britanic se simt puțin flexibil. În general, gestionați accelerarea "germană" mai convenabilă, chiar și în ciuda lucrării "Automaton" - netedă, dar oarecum lentă. Frânele funcționează perfect.

Volan Mercedes-Benz face puțin mai puțin de trei rotații de la oprire până când se oprește, iar Range Rover este puțin mai mare. La viteze reduse "Baranka" ale SUV-ului german, și cu o creștere a tempo-ului, dimpotrivă, devine mai greu decât cel al adversarului. Ambele vehicule sunt echipate cu centrale electrice, care pe un drum uscat imită imperceptibil feedback-ul. La virajele volanului, Mercedes-Benz reacționează puțin mai repede și colectat, dar, în general, diferența dintre concurenți este mică.

Este amintit, afirmația principală a Mercedes-Benz GL a primei generații a fost aceea de a trebi corpul pe nereguli ascuțite datorită maselor mari neacceptate - pe un drum rupt, mașina se agită sincer. Model nou Inginerii au încercat să livreze din acest dezavantaj. Mă duc prin asfaltul Moscovei cu mici gropi și fisuri și uimitor calmul SUV - cele mai multe nereguli pur și simplu nu observă. Și aici este un drum rupt. Nu, în cele din urmă am primit această problemă încă eșuată - pe gropi mari, corpul încă se agită. Adevărat, mult mai puțin decât înainte, - lovitura se dovedește pe Mesmer. Justiția merită să spunem că acest dezavantaj este practic "incurabil" pentru mașinile mari grele, cu un centru înalt de gravitate și noul Mercedes-Benz se ocupă cu el aproape mai bine decât toată lumea din clasa sa.

Am replantat în Range Rover, plec pentru același drum zdrobit și înțeleg că nu am venit pentru SUV-ul german. Când "un englez" se încadrează într-o gropi mare, corpul lui scutură o lovitură mult mai puternică. Pe șoseaua netedă, rivalii noștri din punct de vedere al netezimii sunt foarte asemănătoare, doar Range Rover este mai puternică și, deoarece ar trebui să fie juli, ca și cum ar fi în leagăn. Dar, în general, lenjeria netedă pentru Mercedes-Benz. Și în ceea ce privește izolația zgomotului. Dacă într-o mașină britanică, deși nu prea mult, dar anvelopele sunt auzite, concurentul german surprinde cu aproape tăcut în spațiu - nu am întâlnit o astfel de mașini liniștite de mult timp.

Autostrada de țară Merce-Des-Benz se comportă neclintită, și indiferent de viteza și prezența coleiei. Range Rover este, de asemenea, de echitatie stabilă, dar în kolas ușor săpat și mai sensibil la vântul de impuls. În plus, șoferul "german" se simte pe autostrada mai calm datorită unui efort mai clar stabilizat pe volan în zona Okolonul. Pe drum serpuit Ambele saloane demonstrează acnee cu vedere scurtă pentru dimensiunile lor. Acestea respectă cu exactitate volanul și nu sunt recoltate din cauza stabilizatoarelor de stabilitate transversale active. În același timp, Range Rover este puțin mai precis la rândul său, în timp ce Mercedes-Benz se sprijină ușor.

Majoritatea proprietarilor acestor mașini nu vor fi niciodată consumați din asfalt și, dacă mănâncă, proprietarul Range Rover va fi mult mai mult urmat de tractor - în ceea ce privește faptele off-road "German" nu este un concurent. În ceea ce privește disciplinele asfaltice, Mercedes-Benz GL pare preferabil - câștigă confortul călătorului și pe stabilitatea cursului. Asta este, dacă vă bazați pe minte, câștigătorul în comparația noastră este un SUV german. Adevărat, când te ocupi de Range Rover, mintea refuză adesea la farmec.

Dar producția unui SUV cu o limuzină și în această zi oferă statutul excepțional pentru o anumită parte a celor aleși, preferând un om real, transpirat, cu rădăcini engleze adânci. Cu toate acestea, este tocmai o creștere a caracteristicilor sportive, care, în ceea ce privește SUV-ul înseamnă îmbunătățirea manevrabilității și gestionabilității, britanicii au ales ca arme principale pentru combaterea unităților de testare cu concurență multiplă. La urma urmei, Mercedes GL, Infiniti Qx și Lexus LX nu este primul an pentru a respira Renju în cap, oferind: Cine este cea mai bună calitate, care este cel mai bun preț și care, chiar înfricoșător să gândească, similar cu nivelul de POSIBILITATEA ȘI PROPRIETĂȚILE OFFICIILOR.

Corpul de transport aluminiu, ca fiind salut din fereastra Supercars, pentru prima dată pe un SUV: solid și ușor (minus 420 kg). Un astfel de accesoriu a permis ca engleza care trece cu blocuri complete de diferențiale și o transmisie în aval într-o cutie de transfer care să fie egală în masa echipată cu acei sportivi de parchet, cum ar fi BMW X5 M și Porsche Cayenne Turbo. Și un număr mare de feedback flagitoare în presa de automobile și ne-a transformat capul, așa că nu am fost păstrați și am luat pentru o comparație testați intervalul de antrenare Rover Supercharged. Concurentul corespunzător - Mercedes GL63 AMG. Germanul nu are organisme de aliaj, astfel încât singura modalitate de a combate creatorii supraponderali a ales un refuz al "distribuției" off-road cu o transmisie în aval, în general, versiunea sportivă, în general, pentru nimic.

"Trust, dar verificați" - Cu aceste cuvinte am condus ambele SUV-uri pe scale și am primit următoarele numere: 2571 kg pentru Rover Range și 2697 la Mercedes. Nu am cântărit rengele anterioare, dar ceva nu-mi amintesc că, în edițiile de automobile care au efectuat măsurătorile, valoarea de 2991 kg a fost îndeplinită (+420 kg). Cu toate acestea, sunt de acord, corpul de aluminiu funcționează, similar cu echipamentul Porsche Cayenne Turbo dacă este mai ușor, atunci cel mai mic. Principalul lucru este că tehnologiile înalte nu au crescut prețurile, îmbunătățind în același timp proprietățile consumatorilor. Da, mai devreme primele 4 milioane de ruble raba de cost Rover cu turbo-diesel "opt", acum, de asemenea, cu motorină, dar V6. Pe de altă parte, masa mai mică a mașinii a permis să nu piardă în dinamică la o putere mai mică și, de asemenea, a îmbunătățit indicatorii de performanță și de gestionare cu o eficiență îmbunătățită. Astfel, purtamentul de aluminiu al corpului nu este doar o chestiune a prestigiului și imaginii companiei, ci și beneficiul real pentru toți cunoscătorii din Suvul legendar al limbii engleze.

Pe unitatea de testare vizuală Mercedes GL63 arată amuzant, dacă nu să spun ayapodato. 5146 milimetri ai magistralei cu căptușeala din plastic în jurul perimetrului corpului au adus gânduri despre tuning-ul notoriu, ca și cum proprietarul, o manie obsedată de măreție, apariția standardului "Ji-Elya" nu părea statut suficient. Apropo, în generația anterioară GL, care este foarte puțin diferită de curentul, modificarea sportului a fost absentă. Este noul Supercharger Renger Rover a plecat o companie germană pentru a lansa o versiune AMG?

Sportul englez și trage în sus, chiar și butaferurile de aer pe ușile nu arată ca un exemplu de bijuterii armonioase mestedo-aerodinoodinamice, și Renji anterioară și au început să pară prea greoaie și valiză. Salonul noului model a încercat, de asemenea, să insufle mai multă rapiditate, punând colțurile, împingând predecesorul. Dar aici părerile deja în echipa noastră au fost împărțite: unii au început să rateze fosta monumentalitate a panoului frontal, care în combinație cu o plantare înaltă ar fi suficient de departe. Dar geometria însăși și ergonomia din spatele roții au rămas neschimbate: Potrivit producătorului, șoferul Rover stă la 19 mm mai mare decât în \u200b\u200borice alt SUV și nu mai poate fi fericit. Chiar și în ciuda faptului că toate toplele de pe unitățile de testare preferă să stea cât mai aproape de pământ, vizibilitatea comandantului english Car. Este impresionant și mai logic decât încercarea de specialiști de la AMG pentru a-și da stilul sportivi de brainstorming cu un suport lateral dezvoltat. În plus, vitezometrul și tahometrul cu săgeți în jos, a la supercar, în Mercedes off-road, GL nu este atât de adecvat decât mai puțin informativ, dar elegant Toolkit Rendeza cu săgeata de deșeuri, suprapunând numerele.

Și, bineînțeles, salonul german, care este cu siguranță bogat și acoperit de piele, cu toate acestea, nu are sentimentul de primă, a considerat că europenii presiuni nu au intrat în audiență țintă principală atunci când se dezvoltă. Rușii, chinezii și americanii nu sunt atât de scrupuloși în evaluarea luxului decorului interior, ca rezultat, avem rodul unui unificare completă cu un stat mai puțin status Mercedes ML. Dar primul început cu o eficiență maximă îl face să scape de pălărie și să-i ceară scuze creatorilor "șaizeci de treimi" pentru punctele noastre mici.

Astfel de senzații, ca de la unitatea de testare Mercedes GL63 AMG în difuzoarele de overclocking disciplină, nu am experimentat încă. Este clar că BMW X5 M și Porsche Cayenne Turbo este încă mai mult, dar există deja subconștient care așteaptă dinamica canonică, iar aici este o astfel de mahina și astfel de accelerații ireal. În acest context, roverul compresorului este perceput ca o mașină dinamică, nu mai mult. Ce să spun, chiar mai puțin puternic și mai greu GL500 are aceleași 5,4 secunde de overclocking la sute, iar AMG-ul nostru de la 4,9 secunde nu este deloc pentru britanicii britanici. În plus, în călărețul obișnuit, Renja a dispărut o reacție în două etape la presa de pedala de gaz: în primul moment mașina este lentă, și apoi se rupe brusc, ceea ce se poate transforma în traficul dens central.

Destul de ciudat, dar pentru a gestiona overclockingul neînsuflețit al Crazy Mercedes Chulforming 63 AMG este mult mai convenabil - în cele mai bune tradiții Modele cu o stea cu trei fascicule pe capota. Mai mult, de a lăuda Mercedesian Biturbo sau certa un supercharger mecanic Rendage, nu vom, fără probleme, cum și dezasamblați rugozitatea ca mașini excelente ale ambelor mașini - la o asemenea putere nu contează. Cel mai probabil, germanii au ajustat pur și simplu pedala de acționare mai competent, oferindu-o o caracteristică liniară mai bună și informativă. Situația cu capacitatea pasagerilor este pe deplin potrivită pentru definiția "de la extrem la extrem": în mâinile noastre au fost un Rover Quadruple Rover și cu șapte locuri Mercedes. Am exprimat deja atitudinea dvs. față de o canapea separată pentru două persoane din testul comparativ al celor trei limuzine Bentley Mulanne, Rolls-Royce Phantom și Maybach 57. Și strâns apropiați al treilea rând în "Ji-Ele", aparent, una dintre cele pentru eliberarea acestui model, care, de fapt, este o versiune de lungă durată a lui Mercedes ML, o astfel de el el el. Dacă da, compania de la Affalterbach poate fi felicitată - au avut cea mai spațioasă mașină sport ...

Cele mai multe dintre toate temerile au provocat netezimea noastră, pentru că Regei, în ciuda celui mai puternic motor din Gamma, are aceleași setări de șasiu ca mai slabe, modificări de bazăÎn timp ce Mercedes de la AMG ar putea, prin definiție, și-ar putea permite un maxim de rigiditate în compromisurile suspendate. Din fericire, și chiar să surprindă, pentru confortul ambelor pasageri, am stabilit aceleași estimări. Noul Range Rover a devenit considerabil predecesorul sportiv, care nu a putut afecta netezimea suprapunerii clipei de ieșire - suspensia este percepută de mai mult elastici și pe nereguli mai crescătoare - din păcate, mai rigidă decât înainte. Sport GL63 cu o suspensie depusă în situații similare la un test unitate nu mai rău. Pentru a simți diferența, trebuie să vă deplasați din asfalt, datorită mișcărilor uriașe ale suspendării, SUV-ul englez demonstrează cu curaj avantajele și loialitatea față de tradiții. Viteza mișcării și a neteznei este tangibilă deasupra și, cel mai important, există un sentiment al unei ascuțite speciale a mașinii în aceste condiții și chiar sentimentul că Range Rover are mai bine decât predecesorul, potrivit pentru conducerea dinamică în raliu- stilul raid. În Mercedes, nici măcar nu se ridică despre gândurile și viteza exact la nivelul pentru a putea declara: Acest AMG va avea loc în cazul în care Renge Rover a condus, că englezul a zburat literalmente acest site, puteți implicit. O creștere suplimentară a vitezei în GL63 cauzează preocupările nu numai pentru siguranța setului de corp din plastic, ci și întreaga suspensie a mașinii în ansamblu.

Să mergem literalmente din cuvele de pe asfaltare și să amestecați pedala de gaz să se repare la podea, pentru a păstra avantajul cucerit pe simulatoarele din apropierea Moscovei. Bucurându-se de cea mai mare stabilitate a mișcării în sensul drept și clar al punctului zero al volanului, aflăm deja în spatele carcasei sportului "Ji-Elya", care este obligat să se uite înainte. Dar nu suntem vnaklad. Dacă SUV-ul german a plăcut o dinamică extraordinară, englezul este vrednic de titlul de șofer însuși în clasa sa, chiar în comparație cu GL63 AMG. Balanța excelentă a bilanțului în combinație cu un șasiu de joc și un efect reactiv transparent asupra volanului. În categoria de la 2,5 tone nu au întâlnit nimic de genul asta. Mercedes, de exemplu, în ceea ce privește efectivitatea similară a direcției și a rolelor minime, are o cotitură și complexitate insuficientă a controlului în alunecare, nu este bună pentru unul dintre puținele AMG, sistemul de stabilizare nu este complet oprit. Regele, în ciuda ampatamentului mai mic, este mai stabil și prezis în obiceiurile sale pe o unitate de testare.

Nu răsturnați avantajele MERCEDES GL63 AMG, este cu adevărat mai rapid decât Range Rover Supercharged și este capabil să reziste supraîncărcării laterale mari în rândul lor. Cu toate acestea, îndrăznim să punem la îndoială oportunitatea existenței acestei versiuni a GI-El. Dacă reprezentantul S63 AMG testat a fost anterior sentimentul de perfecțiune, masa mare și centrul de greutate GL63 nu mai este permis inginerilor germani să înșele legile fizicii. Riscul a presupus că cea mai bună opțiune Modelele de top ar putea fi un Mercedes GL600 non-existent cu V12 sub capotă. Mai mult, numărul "600" din Rusia în Rusia are un înțeles aproape magic, dar de cei care nu sunt suficienți, lăsați-l să fie comandat suplimentar și plastic Kit de corp și cauciuc ultra-scăzut - aceste opțiuni sunt disponibile pentru orice Modelul Mercedes.

A câștigat într-o unitate de testare comparativă, deși cu o marjă minimă totală, Range Rover. Da, suspendarea tare a forțat să pună aceleași estimări pentru confort, dar mașina însăși sa dovedit a fi gradul înalt. armonios. Nu suntem amintiți de un singur suv, care ar putea fi atât de migrat pe asfalt și într-un primer bumpy, fără cel mai mic sentiment de inferioritate. Desigur, există mașini cu permeabilitate similară. Dar același lucru Land Cruiser. 200, datorită unei mase uriașe de bordură și a unei axe spate nedecriminate, nu dă niciodată o astfel de unitate cu o mașină care transporta 100 km / h de-a lungul unui drum de țară. Și similar cu slăbiciunea Pajeco nu poate și jumătate din ceea ce se regenează pe asfaltul poate. Este, de asemenea, frumos că, în compania, Land Rover a ales vectorul potrivit de dezvoltare, eliminat competent profit bun din vânzarea de glamory Range Evoque (creștere în Europa cu 59%, în China cu 92%), preferând tehnologiile de aluminiu. Astfel încât noua gamă. Rover poate fi numit fără o umbră de îndoială cel mai bun SUV. În lume și faptul că în timpul comparației noastre a mașinii în ea nu a rupt nimic, ezită speranța și de a îmbunătăți, neimportant la acel indicatori de fiabilitate.

Fotografii ale companiilor Land Rover și Mercedes

Mercedes a rebranding în acest an. Angajarea numărului de modele proprii, germanii aproape suprapun din nou. Se reflectă cumva pe filosofia și imaginea mărcii? Înțelegem în noul alfabet german împreună cu neschimbate Gamă. Rover. Sport.

ML, M-Class și acum Gle - Primul SUV civil Mercedes a apărut în 1997 și, prin urmare, "numele de familie" se schimbă pentru a treia oară. Logica este după cum urmează: GL - aparținând segmentului lui Stuttgart toată ziua, iar ultima literă (în acest caz e) denotă clasa corespunzătoare a mașinii. Ultima modificare este de a reduce modificările superioare ale motorului cu trei litere la o singură linie - d - diesel. Ca urmare, decriptarea afirmă că, la dispoziția noastră de clasa Mercedes-Benz Business, cu cel mai puternic motor diesel disponibil în Rusia.

Modificări în aparență la GLE numai ca parte a unei mici actualizări și designul mașinii, din punctul nostru de vedere la generația actuală, cea mai controversată. Alfas - ochi să nu se rupă! Toate energia, luxul și patosul unei stele cu trei fascicule într-un "aspect". Relieful întregii părți din față este că AMG-ul tău.

Dar cu cât mai multe Mercedes începe să transforme cilindrul, cu atât mai mult dezechilibrul corpului, liniile individuale și e-mailurile. Feedul a fost deja făcut în mod clar sub gusturile americane - greu de greu, cu lămpi hipertrofiate și patrulare masivă de protecție.

Suportat "Briton" este vizual mai ușor, dar curățat stilistic. În aspectul său nu există diferențe de percepție și fiecare detaliu al imaginii rapide se continuă unul pe celălalt, din care partea nu întârzie și în ce unghi va pune. Chiar și fotograful nostru a remarcat că lucrul cu gama Rove este mult mai ușor și mai rapid.

Singura remarcă este culoarea. Shade gri a dizolvat complet intervalul în sermul atât al asfaltului umed, cât și al toamnei Petersburg. Această mașină are nevoie de o culoare strălucitoare.

SDV.6 - Mediu de abreviere la putere a unui motor diesel de 292 de motoare. În ciuda superiorității de putere vizibilă a "Anglicin", în caracteristicile de viteză ale "germană", el este inferior. Dar apoi pe hârtie. Și în realitate?

Și, în realitate, verificarea capacităților dinamice ale Mercedes-Benz Gle nu apar nici o dorință, pentru că, de îndată ce vă aflați în cabină, prin în curând plânge imediat înfășoară confortabil, înconjoară îngrijirea și încălzirea cu căldură imperceptibilă fantomă.

Motivul pentru această percepție este, bineînțeles, vechea ca lumea și mai degrabă sau mai degrabă, combinația de texturi în clasicele de lux de automobile. Piele de cremă scumpă, ne-placată copac natural O nuanță maro închisă, lăsând "parchet" de coperta dulapului și noul care curge de sub panourile luminii de fundal, este diluat cu un decor din metalul prezent. Aceasta este o cameră de zi a unui hotel retro la modă, unde nu trezim motorul și trimiterea unui megapolis, ci o ceașcă de ceai fierbinte și o citire liniștită a preselor proaspete.

Interiorul de restituire a adus modificări răcoritoare ale punctului GLE, principalul afișaj central realizat sub formă de tabletă. Puteți să o gestionați funcțional doi căi diferiteDar o mână dreaptă invariabilă - fie prin tradiție, rotiți, mutați și apăsați "spălarea" sau a condus un deget de-a lungul touchpad-ului de deasupra ei. Prima opțiune este mai convenabilă.

Grafica și animația pe ecran sunt minunate. Cu confortul meniului, nu există și probleme speciale, în special familiarizate cu mașinile Mercedes.. AcusticăHarman./ Cardon. Nu numai că sună perfect, are, de asemenea, o distorsiune radiologică puternică și minimă transmite sunetul prin Bluetooth.

Germanii nu le place să experimenteze soluții ergonomice, astfel încât comoditatea de a utiliza toate funcționalitățile din Mercedes-Benz este deja o tradiție, variind de la ajustarea scaunelor și terminând cu Chates Climat. Toate funcțiile de bază sunt incluse exclusiv cu butoane, dar deja nuanțele setărilor lor pot fi ajustate în meniul viitoare.

Pentru calitatea materialelor de finisare și mirosul pielii scumpe, Range Rover nu este inferior Mercedes, cu excepția elementelor individuale, cum ar fi filarea pe firul de încuietori de plastic de cotiere, sunt nepoliticoase.

Cu toate acestea, senzațiile din salon sunt diferite. Tehnocrația laconică, înfășurată în tonuri negre și gri, maschează foarte mult interiorul de mare cost, ca să nu mai vorbim de confortul la domiciliu. În legătură cu selecția culorilor corpului și a opțiunilor de interior la gama cumpărătorului Rover va trebui să fie deosebit de atenți.

Da, și aterizarea în gamă este complet diferită - deliberat ridicată, plictisitor. În general, dacă GLE impresionează, pentru a vorbi, mai puținisual, consecvent și încrucișat, apoi Range Rover Sport este o mașină în mod clar pentru bărbați. Unul dintre confirmă de factori este ergonomia - nu totul în numeroasele opțiuni ale "britanicii" în mod clar și necesită procedurile în adâncurile funcțiilor de programare. Și acolo…

Achilles al cincilea Rovers este un bloc multimedia. După ecranul Mercedes să se uite la afișajul "britanic", care după TV Fullhd să se uite la Kinescope. Grafică de pixeli primitivă, pentru ao pune ușor, o calitate mediocră de la camerele de anchetă și gândirea de navigație. Și aceasta nu numără recepția radio slabă și calitatea mediocră de a juca muzică prin Bluetooth. În același timp, Meridian Acoustics Perfect Redați audio înregistrat în calitate de înaltă calitate la transportatorul USB.

Dar gama de cristal lichid "ordonată" rover cu o masă a informațiilor afișate a fost vizibilă la clapeta Mercedes. Driverul acestuia din urmă împiedică, de asemenea, o digitizare mică.

Alegerea între o pârghie de prietena "Mercedes" și Range tradițională Rover a fost decisă în favoarea "germană". După încercare, am încercat câteva săptămâni pentru a include transferuri pe alte mașini ... Pârghia "Janitori".

Profilul lui Chic privind vizualizarea scaunelor Range Rover considerabil sportive. Mercedes Lățime Scaune arată imediat: piața principală a modelului este americană. Cu toate acestea, este convenabil să se stabilească de la o jumătate de zeci de ajustări în ambele mașini. Încălzit și ventilație - de la sine. Masaj - pentru o taxă suplimentară.

Și în acest sens, și într-o altă primă "trecerea" în spate este cu adevărat convenabilă numai de doi, în ciuda faptului că locurile sunt suficiente și al treilea. În gamă, în ciuda podelei netede, ușor mai apropiată, iar canapeaua este turnată în două scaune magnifice. În Mercedes, picioarele pasagerilor centrale interferează cu o proeminență a tunelului. Numărul de beneficii suplimentare depinde doar de dimensiunea portofelului.

Declanșatoarele ambelor Ossels cu finisaje de primă clasă și un set similar de beneficii suplimentare. Dar sacul "britan" are mult mai puțin de - 489 de litri față de 690 la "German". Motivul pentru aceasta în subteran - Gamă. Rover., Spre deosebire deGlen., roată de rezervă completă.

Ei bine, acum, în cele din urmă, pe drum! Faptul că Mercedes și Range Rover sub Hoods sunt motoare turbo diesel de 3,0 litri, sunetul din interior nu este recunoscut în nici un fel. Dacă GLE în interior este pur și simplu audibil, atunci "sportul" are un sentiment de a avea nici o "opt" în formă de V - decibeli nobile inutile sunt în mod clar lăsate în mod specific.

Într-un fel sau altul, și când începeți, determinați ce mașină sunteți, puteți chiar închide ochii și puteți închide urechile. Mercedes-Benz cu un motor cu motor de 249 și 620 de NEWTON sunt saturate de moaleitatea pisoiului, dar dinamica ghepardului este de a înțelege cât de sentimentul este imposibil. Netezimea simultană și rezistența excelentă la accelerator sunt doar Mercedes!

Range Rover Sport de la prima atingere se grăbește în luptă. Accelerarea este saturată, iar reacția este mai clară - "britanicii" provoacă sincer șoferi temperamental sau nerăbdători, chiar chiar bass bass inserția ei. Mercedes, într-un cuvânt, poate fi de asemenea mai ascuțit prin eliberarea controlerului sistemului de marcă dinamic Selectați în modul sportiv. Dar în orice mod, confortul este prioritatea.

MotorinăGlen. - Primul Mercedes, care este echipat cu cea mai recentă mașină cu 9 trepte (!) 9G-tronic. Lucrări anulate - fulger și incredibil fără probleme în orice mod. Într-un cuvânt, în caseta de interval, doar o transmisie, dar tradusă în "Sport", începe să justifice numele și modul și întreaga mașină.

Screening Cursul, situația se schimbă. După ce a aruncat emoții simultan, Range Rover se calmează și începe să răspundă la gazul leneș, în timp ce GLE la orice viteză și transmisie la cea mai mică dorință a șoferului se dovedește a fi într-un ton. Senzațiile subiective sunt confirmate de TTX: În ciuda faptului că "britanic" pe 43 de "cai" este mai puternic, el pierde "germanul" atât în \u200b\u200btracțiune, cât și în dinamică. Adevărat, microscopicul de lag.

Fi așa cum poate, puteți sta în siguranță - puternic motoare diesel. mașinile sunt minunate. Mai ales când te uiți la consumul de combustibil. Ambele SUV-uri cu tracțiune integrală cu totul cântărind 2.2 tone și cu accelerație la "sute" de aproximativ 7 secunde, consumă în medie de la 10 la 13 litri de motorină. Mercedes, de exemplu, la rezervorul complet de 90 litri, a arătat restul accidentului vascular cerebral ... 1043 km.

În mod surprinzător, prima mea cunoștință cu Range Rover Sport a avut loc cu câțiva ani în urmă, pe Autodomul Saint Petersburg, în timpul verii cu Lexus GX. Apoi "băiatul titanilor" sa încheiat cu victoria "britanică", care în disciplinele de conducere bate cu ușurință cadrul "japonez". Acum situația este diferită. Rival egal cu parametrii, toamna târziu pe stradă și pe roți anvelope de iarnă cu alte proprietăți de cuplare. Și cu atât mai bine!

Toate modurile posibile sunt traduse în sport. Mercedes este fixat și "strigă" suspensia pneumatică, devine un volan mai greu, motorul devine din ce în ce mai repede, doriți să configurați totul mai repede. Range Rover Sport-Mod numai pe "Automat", dar puteți apăsa separat "pneuma". Pentru a lupta!

Drepturile se păstrează perfect - merg ca o săgeată la orice viteză. Mai mult, Mercedes este mai confortabil - suspendarea sa ignoră complet orice epuizare a drumurilor, în timp ce Range Rover înghiți chiar și pe asfalt micropro.

În schimb, ambele zboară în moduri diferite. Gle Smasher și previzibil - este întotdeauna moale și un pic inert "Branca" încă aduce șoferului aproape toate nuanțele deviației mașinii. Controlul Mercedes în limită nu este mult mai rapid ca mai degrabă și mai sigur.

Rolurile ambelor ossels pentru clasa lor sunt lăudabile, dar, dacă nici nu se răcește,Glen. Mai puțin mai puțin. Ei bine, frânele sunt cu siguranță mai bune la "german" - "britanic" aproape în fiecare manevră periculoasă făcută literalmente pedala centrală pe podea.

Range Rover Sport a condus anvelopa de direcție și pirelli Gheață zero. (Mercedes a fost rănit în Nokian Hakkapeliita 8). "British" în manevrele abrupte literalmente imediat a început să alunece, forțând șoferul să ia contramăsuri urgente, care, la rândul lor, au interferat cu întârzieri distincte asupra rotoarelor. Deși în condițiile civile "Baranka" din Ranja păreau bogate și mai precise germană.

Ambele vehicule sunt echipate cu suspensie pneumatică reglabilă. Și viteza de ajustare de la "britanică" este de două ori mai rapid decât "german" Mercedes.- Benz. Glen. Cinci moduri de ridicare de la 180 la 285 mm. W.Gamă. Rover. Sport - Trei: de la 200 la 278 mm. Cu toate acestea, în modul interval off-road poate fi urcat pe scurt până la 335 mm.

Depășirea off-road pentru ambele mașini nu este un sunet gol. Pentru Range Rover, aceasta este o parte obligatorie a imaginii, iar Mercedes a transformat-o în profituri suplimentare ca un pachet opțional off-road. Un fel sau altul, sughiile au un arsenal impresionant sub formă de permanent full Drive cu o oportunitate blocarea inter-axă și transmisii descendente. Și acest lucru nu numără întregul complex de sisteme electronice auxiliare. Adevărat, care de la cumpărători reali utilizează acest lucru, o întrebare mare.

În general, în ambele Oscidențe este necesar să se gândească la un nivel minim - creierul electronic va fi îndreptat. Trebuie doar să alegeți modul de mișcare adecvat, iar automobilele vor face totul, detalii care vă afișează acțiunile pe ecranul viitorului.

Nu trebuia să fiu surprins - Range Rover Sport cu copiec off-road mai bine, mai rapid și mai bun. Rushing pe noroi fără cele mai mici temeri și chiar are cea mai bună geometrie a corpului și curse mari de suspensie.

Mercedes Gle nu este de asemenea ceață - plimbări pe tocuri, dar nu atât de încrezătoare. Electronica "germană" este mai fezabilă - atunci motorul va apărea de asemenea, apoi buxanets se rupe, pe care trebuie să le dați înapoi și să luați asalt la murdărie. Cu toate acestea, recunoaștem sincer, mai multă frică a fost cu noi - limita off-road a Mercedes și intervalul pentru valoarea totală de zece milioane, nu am căutat.

Care este rezultatul?

O altă schimbare a ultimului nume al prenumei Mercedes sa dovedit a fi o formalitate. Gle este un adevărat Mercedes, care este principala filozofie a cărei confort comparabil, izolarea locuitorilor salonului din toate influențele externe. Cel mai plăcut lucru este că în toți ceilalți parametri ai Mercedes-Benz nu este că nu eșuează, dimpotrivă - stabilește tonul. Nu este nimic pentru praf - pentru care voi lua în comparație, "germană" pentru o jumătate de pas în față. În cel mai rău caz, nu este inferior, dovedind să se opună prețului.

Range Rover Sport este, de asemenea, credincios pentru el însuși. Aceasta este, în primul rând, o rebeliune carismatică, care, în special, care difuzează corectitudinea. Mașina este foarte rapidă, dar nu și sportivă. Dracu ', dar nu peste tot și întotdeauna confortabil. Cu o grămadă de opțiuni, dar fiecare are întrebări. Adevărul este cu siguranță pasibil și stresat elegant. De către și mare, "sport" este timpul de actualizat. Așteptați foarte mult versiunea restabilită a mașinii extrem de caracteristice.

P.. S.. Și din nou, am fost convinși de eficiența incredibilă a motoarelor diesel, care, la cererea autorităților UE, Europa se teme acum de Europa. Dacă alegeți una dintre mașinile prezentate, merită vizionarea versiunilor pe benzină numai dacă alegeți nebunie V.8. În toate celelalte circumstanțe, motoarele Turbo Diesel de 3.0 litri vor fi satisfăcute cu precizie cu toate nevoile și în alegerea Gamă. Rover. versiuneSDV. nu atât de repedeTDV., Cât mai scump.

Editorii revistei "Motor" exprimă recunoștința companiei "Autobiografie", dealer oficial Range Rover în St. Petersburg și Biroul Reprezentantului Rusiei de Mercedes-Benz Rus pentru mașinile furnizate.

Mercedes-Benz Gle

Land Rover Range Rover Sport