New Crossover Land Rover Range Rover Velar. RANGE ROVER VEAR - Primul aspect de testare aspect uimitor și dimensiuni totale

11.09.2017

Prefaţă.
"Friendly pregătește-te, după ce unitatea de testare va fi depresie. Va fi greu să cadă de la el" - cu aceste cuvinte am trecut această mașină pentru un test care conduce prietenul meu. Două zile cu noi Range Rover Velar.

Nou sau puțin nou?
Companie Land Rover. a introdus propriul său model nou Ajungem că această mașină va deveni un legiuitor de modă în lumea industriei auto. Un model care nu este similar cu alte modele, un model care se distinge de mulțime. Toate acestea, noul Range Rover Velar.

Forma.
"Alb, foarte alb, așa de cald." Noțiuni de bază pe mașina de testare a mașinii de culoare albă, am configurat deja imediat că nu voi fi încântat de el. Nu-mi plac mașinile albe, așa că se aștepta la o părtinire ușoară, dar văzând "trăi", mi-am dat seama că am fost foarte greșit. Velock alb cu obiecte negre arată foarte elegant, dur și solid. Grila frontală, capota și bara de protecție subliniază stilul său, iar farurile din față "tăiate" cu ochii lor. Conducerea pe ea, am simțit constant atracțiile altora și proprietarii de mașini scumpe.

Interior.
Deschiderea unei uși grele (iubesc ușile grele, mai ales cu Range Rover Sport 2-Generation), a tăiat confortabil, 3 lucruri de grabă imediat. Primul. Nu, acestea nu sunt două monitoare pe care le spune toată lumea. Acest volan. Cel mai frumos volan pe care l-am văzut vreodată. El este atât de frumos și elegant că îi este frică să-l atingă cu "mâini nesigure". În al doilea rând, acesta este un monitor cu două atingeri. Am văzut deja sute de videoclipuri pe YouTube, voi spune un lucru - se potrivesc cu adevărat în conceptul de design interior. Convenabil, elegant, modern. Desigur, va fi necesar să se obișnuiască cu niște jetoane, dar noile tehnologii sunt forțate să-și schimbe stereotipurile și obiceiurile. Al treilea. Denim Salon. În modelul de pe unitatea de încercare, salonul "Piele", dar în salonul am stat în salonul "denim" și l-am duce cu siguranță la mine. Este foarte potrivit acolo.

Pe tehnologii.
Aici puteți caracteriza într-un singur cuvânt - ultra-modern. Suspensia pneumatică ca întotdeauna pe partea de sus, este adevărat numai în configurație cu un motor de 3,0 litri ", pe drum vă ajută să conduceți un număr mare de jetoane, pentru care de obicei nu prea am atenție. Sunt de la acei oameni care nu surprinde controlul automat, definirea benzilor de trafic, respect doar semnalul care arată depășirea. Dacă aveți un ceas de mere și i-am dat o fiică, apoi cu ajutorul lor puteți începe o mașină, opriți sau doar deschideți / Închideți. Convenabil? convenabil. Dar nu puteți merge fără chei, care pe o astfel de mașină va călători fără alarmă de satelit suplimentară, ceea ce înseamnă că tableta trebuie să fie purtată cu dvs. în buzunar.

Despre motoare.
Comandând mașina, există o oportunitate de a alege de la benzină de 2 și 3 litri sau motor diesel. Nici măcar nu m-aș uita la 2 litri, dar numai pe un diesel de 3 litri, personal, este ideal pentru mine în raportul dintre prețuri-confort. 300 de cai rulează rapid și ușor de gestionat.

Ce s-a întâmplat?
În orice mașină puteți găsi ceea ce îmi place și ce nu este. În această mașină este greu să se plângă. Personal, am un pic de loc în spatele, dar eu sunt, deoarece înălțimea mea este de 1,95m. Nu uitați că nu toată lumea se va obișnui cu tehnologii noi. Sunt un iPhone, așa că m-am obișnuit deja cu unele inconveniente și restricții în contragrevină la designul iPhone și aici va trebui. Când porniți mașina, trebuie să așteptați aproximativ 20 de secunde până când două monitoare funcționează complet și numai atunci puteți activa funcțiile aparatului de aer condiționat sau încălzirea de care aveți nevoie. Pentru aceasta trebuie să vă obișnuiți.

Prețul întrebării!
Prețurile încep cu 3,9 milioane de ruble și se încheie în limita dorințelor dvs. în regiunea de 7,2 milioane Dar este necesar? Dacă sunteți soția unui jucător de fotbal, atunci cel mai probabil da. :)

Tu?
Cineva îi place o casă pătrată, cineva este clasic, iar cineva este futurist. Land Rover Velar o mașină despre care m-am gândit cu adevărat. Aici este doar o singură problemă, atunci când alegeți Range Rover Sport al celei de-a doua generații și noului Vear, aleg sportul. :)

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

Două modificări exclusive ale AUDI A7 Sportback sunt pregătite pentru vânzări în dealerii mărcii rusești.

Coupe cu patru uși de la Audi au primit numele Ocean GT și Ultra Nova GT. În total, există doar 111 exemplare ale fiecărei modificări. vehicul. În dealeri de automobile auto, acestea sunt doar 15 bucăți.

Setul complet Ocean GT are o culoare de undă de mare, iar interiorul este separat de piele. În același timp, a doua versiune limitată a AUDI A7 Sportback se face în nuanțe purpurii.

Pe marginea conducătorului auto există o mențiune că modelul este exclusiv. Există o suprapunere "1 din 111".

Baza pentru mașinile prezentate a fost versiunea 55 TFSI, care a fost completată cu un motor cu un volum de 3 litri și o capacitate de 340 cai putere.

Partea de alergare este echipată cu o suspensie pneumatică, sisteme de control dinamic sunt, de asemenea, instalate. În setul standard, oferiți opțiuni pentru a spori confortul atunci când conduceți o mașină.

Compania Audi. A petrecut o prezentare la o dată câteva modele noi de mașini electrice la expoziția internațională de mașini din Frankfurt. O caracteristică distinctivă a modelelor a fost instalarea unui sistem autonom de control al mișcării.

Mașinile prezentate la expoziție au format o întreagă familie sub numele unificat AI. Linia de modele include: AI SUV: Traseu, Unmanned Aicon, AI Sporter: Race și Hatchback AI: Eu.

Noul Range Rover Velar este cea de-a patra mașină din familia Range de lux Rover SUV. El ia o nișă între modelele Evoque și Sport și devine un concurent periculos pentru regulile germane ale clasei: Mercedes Benz. GLC, BMW X3 și Audi Q5

Reducerea, deoarece intervalul de comunicat de presă Rover Velar, este un pas în afară de complexitatea deliberată până la soluții simple, pentru a sublinia adevăratele avantaje ale modelului. În acest sens, a fost dezvoltată apariția unor elemente noi. Designerii au petrecut luni, prelucrarea unei plastifiere de plasticină a unui SUV, milimetri de tăiere din profilul panoului corpului pentru a obține un joc ideal de lumină și umbră. Au tăiat toate cele mai inutile ca în timpul diamantului tăiat. Și s-au dovedit, nu mi-ar fi temut de acest cuvânt: Exteriorul verii nu are suprafețe complexe, dar în același timp atrage aspectul și fascinează armoniositatea aspectului.

Creatorii modelului au fost atât de profund înfundați în acest nivel scăzut, care au lipsit chiar și mașina de mânere de uși obișnuite: spun, deranjează puritatea suprafețelor corpului. Mânerele din noutate sunt făcute în același timp cu ușile și sunt prezentate când apăsați butonul. Chiar am o teamă de imediat: Ce se va întâmpla dacă un deget va cădea sub mâner când blochează încuietorile? Îl se potrivește? Și cum va avea toate acest lucru în timpul iernii după, de exemplu, ploaia de gheață?

Dar reprezentanții companiei au dispărut îndoieli - mecanismul este cel mai sigur posibil și se gândea. Deci, dacă mânerul este complet luat cu o piedică, se va opri imediat în mișcare și o va continua numai după eliminarea obstacolului. Desigur, am experimentat: am apăsat butonul de blocare a încuietorilor, mi-am pus degetul în slot, și ... Nimic teribil nu sa întâmplat. Mâner și nu ma presa așa cum ar trebui - chiar și copilul nu va dureros. Și de îndată ce degetul a scos, mânerul închis. În ceea ce privește înghețarea, inginerii mărcii mi-au spus că au turnat ușile cu apă și congelate la temperaturi foarte scăzute, dar mecanismul a continuat să funcționeze ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. Ei bine, în timp ce îi voi crede pentru cuvânt și ... Să așteptăm ierna. Și din nou, testați.

Soluții verificate

Tehnic Range Rover Velar este identic cu sesizarea companiei la crossoverul Jaguar F-Pace. Ele coincide cu ampatamentul, deși Sve-ul din spate de la Range Rover este mai lung. Acest lucru nu se face atât de mult de dragul volumului compartimentului pentru bagaje, cât de mult din considerentele estetice: Sv-ul lung lung, în combinație cu o față scurtă, dă mașinii cu proporții clasice.

Și echipate cu velar mai bogat decât cu ritmul. Deci, reprezentantul familiei "feline" nu este disponibil o suspensie pneumatică și pentru Range Rover - vă rog. Deși izvoarele obișnuite sunt adevărate, doar la versiunile inițiale. Și chiar și pentru Vear, puteți comanda o blocare a diferențialului spate, deoarece această mașină este concepută pentru a se deplasa nu numai pe asfalt, ci și în afara drumului. Și, desigur, este echipat cu un sistem de companie Răspuns de teren Cu mai multe opțiuni pentru setări pentru diferite tipuri de suprafețe și relief. Suspensia pneumatică vă permite să creșteți curatenie totala La un impresionant de 251 mm (cu un standard de 205 mm) și adâncimea furajului depășit este de 650 mm (cu o suspensie de arc, clearance-ul rutierului este de 213 mm, fostul - 600 mm).

Pentru articolele noi, se oferă unități de alimentare cu 4 cilindri (2 L) și cu 6 cilindri (3 l) care funcționează pe benzină și filament diesel. Motoarele pe benzină dezvoltă 250 și 300 CP. Într-o versiune de 2 litri și 380 CP - într-un de 3 litri. Turbodizers au, de asemenea, două opțiuni de putere pentru volumul de 2 L - 180 și 240 CP, iar versiunea de 3 litri dezvoltă 300 CP Transmisie pentru toate modificările automate cu 8 gama.

Butoane - Rău?

Dorința de simplitate continuă în cabină. Unde sunt toate butoanele? În loc de ele - afișaje senzoriale. Și dacă începem deja să ne obișnuim cu instrumentele virtuale și ecranul central al interfeței, atunci ecranul touchscreen de pe consola centrală este încă în noutate. Pe panoul negru lucios există trei "răsturnări", centrul lor este responsabil pentru volum, iar partea poate efectua diferite funcții care sunt selectate folosind tastele de atingere situate în apropiere.

Deci, rotirea acestor "inele", puteți regla temperatura, ajustați intensitatea încălzirii și ventilarea scaunelor sau puteți comuta modurile responsabile pentru calitatea de conducere a mașinii. În acest caz, toată acțiunea se reflectă pe ecranul tactil folosind o grafică magnifică. Apropo, sa întâmplat! În cele din urmă calitatea "imaginilor" english Car. Nu inferior la referința din această clasă "germani". Cheile de pe volan, apropo, și senzoriale. De exemplu, pentru a mări sau a micșora volumul de muzică, trebuie să faceți o mișcare circulară cu degetul pe "Kreagash" pe acul stâng.

În ceea ce mă privește personal, sunt precaut de toată această fermă senzorială, deoarece în timpul mișcării de cheile virtuale este imposibil de utilizat la atingere - este necesar, deși nu pentru mult timp, distras de drum. În plus, nu se știe cum va funcționa într-un îngheț puternic după o parcare lungă. Reprezentanții mărcii asigură că totul va fi bine, cu excepția faptului că timpul de răspuns va încetini. Dar în căldură, reacția nu este instantanee, deși întârzierile sunt mici și iritarea nu provoacă. Și, desigur, nu va funcționa în mănuși în mănuși. Dar acum vara, și chiar și în Norvegia, unde a fost trecută unitatea de testare, destul de caldă.

În caz contrar, senzațiile de Vear sunt un rover real. Mai mult decât atât, este mult mai aproape de sportul "senior" decât la evoque "mai tânăr". Panoul frontal cu coadă dreaptă și larg, cu sloturi subțiri de orificiile de ventilație dă senzația de spațiu, aterizarea este ridicată, iar vizibilitatea este minunată. Scaunele mi se părea aspru și nu deosebit de anatomice, dar în timp, eu, așa cum spun ei, a fost forțat și pentru întregul test pe care la simțit bine. Ventilatoarele gadget-urilor informează că aparatul oferă 4G-internet și punct de acces Wi-Fi, permițându-vă să conectați până la opt dispozitive, porturi USB și puncte de vânzare.

Pe al doilea rând relativ spațios, dar nu mai mult. În această clasă, există mașini care oferă mai mult spațiu pentru picioare. Dar aici este o canapea convenabilă, care are și ajustarea electrică a spatelui din spate. Dar compartimentul pentru bagaje este foarte mare pentru segmentul său: Când plasați canapeaua din spate, volumul său crește cu un impresionant de 673 l până la 1731 litri aproape fără fund. Există, de asemenea, o trapă de schi specială, iar funcția deschiderii fără contact a celei de-a cincea ușa face mai ușor să se încarce greu amplificată. Chiar și pentru Vear, precum și pentru cea mai recentă descoperire a Land Rover, este oferită o brățară rezistentă la șocuri rezistente la apă, permițându-vă să blocați mașina, lăsând cheile în cabină.

Nu te grabi!

Unitatea de testare a avertizat că în Norvegia, amenzile pentru depășirea vitezei sunt uriașe și nu + 20 km / h, ca și în Rusia, nu pot fi discursuri. După aceea, mi-a oferit cele mai puternice modificări ale articolelor noi: cu un turbodiesel 300 și o unitate de benzină puternică de 380. Adică, puteți accelera ... 80 km / h! Drumurile care permit să se miște mai repede, pur și simplu nu era. Cu toate acestea, sa dovedit mai târziu, nu mai este nevoie. Deoarece mașina nu provoacă o încălcare a modului de viteză.

Începem cu o versiune pe benzină echipată cu un supercharger mecanic, care este din arborele cotit al motorului și, în consecință, fără turbopauze. Într-adevăr, motorul trage imediat cu rachetă. Overclockingul este un "înapoi în partea de sus", iar motorul reacționează ușor chiar și în modul "dinamic" pentru a apăsa pedala de accelerație. Iar cutia de viteze automată rulează fără probleme, nici o grămadă de oriunde. Ca rezultat, mașina este percepută calmă, în ciuda "vocii" bine furnizate a unității de putere. Tolik Azart poate fi obținut, cu excepția tunelului, dacă deschideți ferestrele și "Fix" și bucurați-vă de sunetul plăcut al motorului compresorului.

Nu vreau să merg și pe o autostradă de înfășurare. Direcție Este suficient de ascuțit (un pic mai mult de 2,5 se întoarce de la oprire până la oprire) și cu exactitate, iar cu informativitate are o comandă, dar mașina este percepută greu în rândul întoarcerii, deși rulourile nu trebuie să spună că este minunat. Chiar și "fixat" în modul "dinamic" al suspensiei pneumatice nu oferă acest șasiu de sport SUV. Cu toate acestea, Vular este gestionat în siguranță și corect. Combină, ar trebui să miște brandul Range Rover, doar rapid aspect Ma bătut. Dacă mergeți mai calme, totul va cădea în poziție.

Suspensia pneumatică a fost neașteptat de dură. Dar acest lucru nu este de mirare că pe discuri opționale de 22 inch cu "bandă" cu profil redus în loc de cauciuc (în ciuda configurarea de bază Vulopul este echipat cu roți de 18 inci). Ei arata, desigur, frumoasa, dar valoarea practica tinde la zero. Da, iar buzz-ul de la aceste anvelope nu este slab.

Prin urmare, atunci când organizatorii mi-au aranjat să ajung în munte de-a lungul primerului pietriș, pentru siguranța cauciucului și a roților, am început să fiu serios teamă. Cu toate acestea, în ciuda "încălțămintei" inadecvate, Vular a țipat în sus, fără a revendica chiar și trecerea la modul "off-road". Traseul de întoarcere a fost, de asemenea, viața de zi cu zi datorită sistemului de coborâre de la munte: stați, urmăriți picioarele și mașina însăși controlează viteza Congresului. Poate că, în această clasă, este puțin probabil ca oricine să poată conduce un drum mai bun.

În cadrul perdelei de testare, am transplantat pe o modificare turbo de 300 de motoare turbo. Oh, acest motor ca mine mai mult! Nu există aproape vibrații, sunetul este nobil și poftă minunat. Dar suspendarea nu a fost așa cum a fost colectată ca o versiune de benzină: întârziată în reacțiile la management și precizia traiectoriei sa deteriorat. În acest caz, netezimea cursului nu este mai bună, în ciuda celor mai puțin extreme, deși există încă roți de 21 de inci foarte mari. Cu toate acestea, din nou, dacă nu se apropie de această modificare a Vear cu standarde "sportive", nu vor exista plângeri despre aceasta.

Deci, acesta este un rover tipic care poate merge nu numai pe asfalt, ci și un drum destul de grav, pentru care SUV-urile de dragoste de marcă engleză. Abilitatea de a "turnați" în viraje la viteză mare nu este necesară. Cei care iubesc obiceiurile asfaltice care cumpără alte mașini, în universalitate puternic inferior Range Rover. Iar această versatilitate costă bani. Pentru modificările inițiale (250 CP, benzină și 180 CP, diesel), dealerii sunt solicitați de la 3,880.000 de ruble, iar cea mai puternică versiune 380-puternică va costa cel puțin 5.253.000 de ruble. Primele copii comerciale ale noului model către Rusia vor începe să vină în octombrie 2017.

Oferte de parteneri

Icebreaker. TEST DRIVE RANGE ROVER VEARLOR

Range Rover Velar arată mai mult ca un concept îndrăzneț, și nu pe mașina serială: un corp scăzut fără mânere tradiționale de ușă, afișează atingerea în loc de controlul butonului și roțile gigantice

Vear - derivat din latină "Ascunde". Acest nume trebuie să confundă jurnaliștii și toți cei care puteau vedea prototipul primului Range Rover în timpul testării: mașina inovatoare încerca să clasifice. După o jumătate de secol, Vear se confundă din nou. Crossoverul care transportă acest nume este mai mult ca un concept curajos care tocmai a părăsit podiumul unuia dintre cele mai importante motoare: un corp scăzut fără mânere tradiționale de ușă, afișaje senzoriale în loc de controlul butonului și roțile gigantice. Cu toate acestea, el serial și va ajunge în curând în Rusia.

Noul Vear este similar cu toate "Ranj Rovers" imediat. Grilă masivă a radiatorului și laminate bara spate Amintiți-vă SUV-ul emblematic, "pasărea" pe peretele lateral și conductele de evacuare cvadrangulare - despre micul evoc. Lanternele sunt conectate printr-un jumper ca pe Range Rover Sport.

Durata verii aproape de "Sport": este mai mică decât doar 47 mm, dar în același timp este ușor mai mare (1665 milimetri). Baza de roți în 2874 mm - vârf, deoarece exact aceeași distanță între axele Jaguar F-Pace. Vulerul este construit pe aceeași platformă de aluminiu și este echipat cu aceeași transmisie cu tracțiune integrală cu o punte din față plug-in. Vulerul este mai mare decât ritmul F, în special în detrimentul chiuvetei din spate, iar în detrimentul este mai specific. Volumul trunchiului este unul dintre cele mai mari din clasa - 637 litri față de 508 de litri de Jaguar. Locurile din rândul din spate nu sunt atât de mult încât să nu amenințe existența Range Rover Sport.

Odată cu apariția lui Jaguar F-ritm, al doilea brand al companiei Unite sa dovedit a fi dezlănțuit. Dacă puteți face cel mai off-road și practic "Jaguar", atunci de ce nu insuflați genele sportive "Ranju"? Range Rover deja are model Sport., iar în versiunea extremă a SVR, el lasă cu ușurință cinci secunde. Cu toate acestea, gigantul de aluminiu cântărește mai mult de două tone și pentru o mișcare rapidă necesită compresor vrăcios "opt".

Dacă fratele mai mare este complet aluminiu, atunci partea aliajelor luminoase din corpul variantei este de 81%, în special, are uși de oțel. În același timp, diferența în greutate în mașini cu aceleași motoare cu benzină V6 și atinge 260 de kilograme. Veropiul cu șase cilindri este, de asemenea, mai puternic - 380 CP și toate împreună oferă un avantaj cu două ani în accelerare la 100 km pe oră. Pentru ca Sportul Range Rover să meargă mai repede, are nevoie de un compresor de cinci litri V8, cu care masa și consumul sunt semnificativ crescute.

Pentru prima dată când creați un brand Range Rover atât de multă atenție a fost acordată aerodinamică. Corpul caracteristic cu o respirație lungă din spate și o linie descendentă a acoperișului, ascuțită cât mai mult posibil și a făcut mai multă ghemuită. Din motive de streamitate, chiar și din mânerele ușilor - sunt făcute prin retractabil. Coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,32-0,36 - pentru comparație, RR Sport, în funcție de model este de 0,34-0,37. În teorie a fost posibilă realizarea rezultate mai bune, nu sacrifică mânerele, dar stilistii au făcut împotriva lor.

Specialistul de design Verar James Watkins consideră că Boca netedă a dat o asemănare încrucișată cu iahtul scump. În plus, mânerele retractabile sunt forțate să-și amintească supercarurile și high-tech "Tesche". Și asta este amuzant, nu contrazice ADN-ul mărcii: Primul Land Rover, asemănător cu tractorul, mai degrabă, și nu de mașină, a fost de asemenea lipsită de mânerele ușii exterioare.

Victoriu "lame", ca în Jaguar F-tip, inginerii au preferat un design mai complex în formă de P. Potrivit lui Watkins, pasagerul trebuie să simtă impresionanța mânerului - este încă un crossover. Butoanele sunt extinse atunci când deblocați ușile de la cheie sau butoanele de pe ușă și ascundeți automat când mașina se ridică. Ei nu se tem de nisip și murdărie, și cu ușurința submarinelor atomice rusești, este pornit un strat gros de gheață.

În orice caz, a fost pe videoclipul oficial. Grosimea declarată a nuanțelor este de 4 mm, dar motoarele electrice sunt destul de puternice și indiferent de modul în care îl dați mânerului afară, va fi în continuare scos. Când mașina este închisă, mânerul nu își mușcă degetele. În acest fapt, am fost convins de experiența mea: am întâlnit un obstacol, pur și simplu nu se va ascunde în interiorul ușii.

Mânerele ușoare retractabile în siguranță. Ei nu se tem de murdărie, nisip și capabili să spargă spumă rezultată.

Interiorul este lipsit de detalii și deoarece sporește impresia conceptului: panoul frontal cu arhitectura caracteristic modelelor Range Rover modelează luciul negru al afișajelor deplasate. Butoanele fizice și mânerele pe acesta sunt minimele - controlul este în mare parte senzorial. Este demn de a găsi un buton de pornire a motorului inconspicuos - este real - și panoul vine la violența multi-colorată a caracterelor. Are o pantă puternică, din cauza căreia este nevoie de conductele de aer, iar afișajul multimedia este avansat.

Range Rover nu este surprins de Range Rover Digital Tidy - pe mașinile britanice de marcă desenate au apărut cu mult timp în urmă. În ultimii ani, a fost posibil să trageți sistemul multimedia la un nivel modern. Afișarea touchscreenului gigant în întreaga consolă centrală - un cadou din viitor.

Și viitorul umanului: una dintre mânerele fizice conservate ajustează volumul audio al sistemului audio. Poate nu ca o tehnologie înaltă, dar în gradul înalt. Convenabil în comparație cu tasta tactilă de pe volan, care este luată în mod constant. Scopul a două mai multe răsucire depinde de unul dintre ecranele selectate. Acestea ajustează temperatura, intensitatea scaunelor de încălzire. În meniul off-road, stânga pornește modurile de rulare, iar dreptul este din nou responsabil pentru climă și încălzire.

Pentru o mașină de acest nivel în salon un pic de plastic dur, dar, în general, interiorul pare scump, foarte tehnologic, și, în afară de zgomotul bine izolat. Și cu țesătura de tapițerie a companiei danetice Kvadrat devine foarte confortabilă.

Panoul frontal are o pantă puternică, astfel încât conductele de aer sunt aranjate și trebuie să le atingă.

Senzitorul, fotografiere de către farurile laserului Varl ar trebui să nu zboare, apoi să se deplaseze cel puțin pe o cămașă electrică silențioasă. Dar sub capotă cântă un motor cu benzină de trei litri cu un supercharger de unitate. Și provoacă nostalgia ca Frank Sinatra pe radio "Golden Hits 60s". Motoarele de compresoare la momentul introducerii cărții roșii sunt similare cu tigrii amur și va fi atât de rău dacă mor.

Trei litri V6 cu o capacitate de 380 CP Crește treptat forța și se duce la vârf de 450 nm după ce săgeata de tahometru se dovedește a fi exact în mijloc între numerele 3 și 4. Vulopul moare pe axul spate, ca o barcă cu motor sau mare gama SUV. Rover, și cu creșterea vitezei presate împotriva solului. De la fața locului se schimbă "sute" în 5,7 secunde. Acesta este încă un maxim posibil, dar cu greu JLR se va opri la acest lucru: există și mai mulți concurenți prompt pe piață. În orice caz, acesta este un crossover foarte rapid, în special în drumurile norvegiene, unde maximul permis este de 80 km / h, și mai des există semne "50" și "60". Este necesar să renunțați pedala strânsă Gaz, cum arcul va zdrobi să se rupă.

În următoarea întoarcere a serpentinei "Trolli Scari", donăm din scara motociclistului pe asfaltul umed, apoi am rătăcit vagonul Volvo - el fiert, depășind mijlocul creșterii. După blocarea în microbuzul turistic. Nu exact ceea ce a visat mai devreme. În același timp, în Norvegia cu traficul său rar, unde să încerci să se manipuleze.

Caracterul sportiv al noului crossoare este simțit imediat: când aterizarea nu dispune de ajustarea pernei și doriți să se așeze chiar mai jos. Volanul de direcție al "velara" este un pic artificial, dar în același timp. Conduceți pe o mașină mare pe traseele de înfășurare, unde două mașini vor ieși cu dificultate, o plăcere. Este o păcat că anvelopele încep să alunece devreme și, în general, sunt zgomotoase - ar fi o versiune mai mare.

Cu cel mai puternic compresor curent motor pe benzina (380 CP) Vular accelerează la 100 km / h în 5,7 secunde.

Modul Auto se luptă cu rulouri și vibrații de la roți imense de 22 inchi. Este suficient să mergem la modul sportiv, cum Vulerul devine imediat dur și începe să marcheze defectele imperceptibile. Și într-o suspensie confortabilă, înflorește și pini cu un jitter de mase nesofisticate. Masina Diesel. Cu roțile pe un centimetru, mai puțin ar trebui să fie mai confortabile, dar de fapt nu este atât de neechivoc, ca o benzină: volanul nu este suficientă informativitate, iar suspensia este respinsă. Astfel de verii are o povară puternică - Diesel 700 Nm disponibil la 1500 de revoluții. Cu un astfel de argument, nu observați că încetiniți răspunsurile la GAZ și într-o încrucișare a motorului și transmisie cu 8 trepte. Diesel Three-litru Teleporsează pasagerii la o viteză de 100 km / h în doar 6,5 secunde.

Chiar și cea mai mare gamă de drumuri și sportiv Rover ar trebui să poată urca - această abilitate este încă subiectul mândriei companiei britanice. Se pare că se apasă pe Pământ și lipsită de reluarea VEARULUI de transfer - nu un luptător pe off-road. Rezistența pneumatică vă permite să măriți clearance-ul la sol de la 205 la 251 mm, și programe dificile off-road - cu încredere în nisip, murdărie, pietre și să nu vă fie frică de agățare diagonală.

Camerele de revizuire circulară și oglinzile mari sunt sănătoase în manevrare. Dar nu totul a reușit să "velara" în zone dificile perfecte. În poziția off-road, suspensia alege practic mișcă și devine complet dură - ar exista un roți cu diametru mai mic și o anvelopă cu un profil mai mare. "Automa" este un iubitor de comutare a transmisiei pe un ascensor de pietriș tensionat, motiv pentru care este necesar să o traduceți în sala de gimnastică.

Fără voaluri

Verel tradus înseamnă "închis", "voal-acoperit". Cum se datorează noului BrainChild de Jaguar Land Rover - Range Rover Velar Mașină? Acest nume a fost primit în eșantionul de pre-producție din 1969 din primul Range Rover. De atunci, o mulțime de apă a curge, dar britanicul conservator al tradițiilor Chtuts. Trebuie remarcat faptul că verul nou-născut se potrivește organic în familie, fără a pierde un fel de farmec inerent în mașinile Range Rover, dar aducând o mulțime de inovații de designer și tehnologice

text: Stanislav Shustitsky.

Range Rover Velar. Pret: de la 3 880 000 RUB. Vânzare: din toamna anului 2017

Toate soluțiile din interior accentuează starea modelului. Inclusiv materialele utilizate

Locația pe care jucătorii Jaguar Land Rover a subliniat Vear în gama modelelor Range Rover, care acum au devenit patru, destul de logice: între Range Rover Sport și Range Rover evoque. Dacă lungimea de bază a roții de sport este de 2923 mm, iar Evoque este de 2660 mm, apoi VLar Acest indicator este de 2874 mm. Veropiul construit pe platforma Jaguar F-Pace și aluminiu (mai mult de 80% din designul corpului) este, de asemenea, utilizat în mod activ în designul modular. Dar platforma generală este, poate, tot ceea ce unește aceste mașini. Ele sunt absolut diferite, atât în \u200b\u200bceea ce privește designul, cât și prin Şasiu. Nu în sensul că unul este mai bun, dar celălalt mai rău, dar doar diferit. Dacă vorbim despre exteriorul Vear, aici nu este încă o dată să nu facem fără complimentare designerilor Jaguar Land Rover, care au reușit să conecteze brutalitatea SUV cu eleganța mașinii de clasă premium. Adresați-i pe oricare dintre designerii companiei, care este secretul succesului modelelor lor. Sunt gata să susțin că, ca răspuns, veți auzi: "în proporții!" Și apoi vor începe să pregătească imaginea creată de ei. Matt Walqins nu a reușit să facă Walqins Matt, o persoană care a fost responsabilă pentru primele schițe ale conceptului de mașină: "După ce a determinat locul lui Var în gama Range Rover, nu vom proiecta un" matryoshka ", adică întind modelul sportiv sau HP Evoque. Apoi, Matt a spus discursul tradițional despre proporții și sa mutat la detalii: "De îndată ce întrebarea cu proporții a fost rezolvată, imaginea unei mașini noi a fost formată singură: o scurtă front, un mic spate mai lung, clar Linia de profil, ampatamentul lung, roțile cu diametru mare (în funcție de versiune, Verer este completat cu roțile cu un diametru de 18 până la 22 de centimetri - aprox. Auth.) ... Baza de design - suprafețe de curgere fără probleme și Întreaga imagine creează un sentiment de glamour și eleganță. Pentru a crea această impresie, am petrecut câteva luni în laborator, căutând jocul dorit de lumină pe suprafețele corpului vear. Lucrarea a fost exactă cu un milimetru și a început la nivelul pregătirii modelului de lut. "

Vorbind despre caracteristicile de design ale Range Rover Velar, Walquins Matt au folosit adesea termenul "Reducerea", spun ei, calea spre superioritate nu ar trebui să fie întotdeauna dificilă. În orice caz, extern. Și am impresia că cuvântul "Reducerea" a devenit un fel de epigraph la sarcina tehnică pentru crearea Range Rover Velar. "Și există încă o serie de detalii pe care le mândrim", a continuat Matt. - De exemplu, mânerele ușilor. Aceasta este partea cea mai urâtă a mașinii, iar pentru mine era important să le ascundem cât mai mult posibil. Mânerele de vopsea sunt puse în jos atunci când deschideți o mașină și îndepărtați spălarea cu suprafețe la blocarea ușilor sau la o viteză a vehiculului de peste 8 km / h. " Apropo, acuratețea la crearea liniilor ideale ale corpului și a preciziei în panourile și detaliile decorului - nu doar tribute la "frumusețea". Inginerii Jaguar Land Rover au lucrat cu atenție pe aerodinamică. În special, coeficientul de rezistență aerodinamică de vizor este de 0,32 - un indicator foarte bun pentru SUV. Dacă continuați subiectul noilor tehnologii utilizate în crearea apariției Vearului, merită să spunem despre fâșii cu LED-uri care sunt incluse în configurația de bază a tuturor versiunilor. Și opțional accesibile patru opțiuni de iluminat, inclusiv faruri cu LED-uri cu laser matrice. În acest exemplu de realizare, puterea fasciculului luminos o lumină îndepărtată Farurile vă permite să iluminezi 550 de metri de drum, iar tehnologia matricei împiedică orbirea mașinilor opuse.

Vorbind despre designul lui Varl, Walquins Matt a efectuat adesea analogii cu nava. Sunt de acord, există ceva în comun. Și "Reducerea" este prezentă ...

Nu mai puțin decât exteriorul, spiritul de reducere este impregnat și soluții interioare. În ciuda faptului că Dieceza lui Walquins Matt era încă designul exteriorului, el a spus, de asemenea, câteva cuvinte despre salon, repetând definițiile "plină de farmec" și "elegant", dar a adăugat că salonul Varl este "insula calm." Și, cu primul rând, nu argumentează - chiar și din piele artificială Luxtec și configurația de bază Suede arată respectabilă, iar pielea perforată naturală este utilizată în versiunile S și SX. În ceea ce privește versiunea HSE, aici și în finisaj bordȘi în ușă cu care se confruntă piele Windsor perforat de lux. Dar pe această listă de materiale de finisare nu se încheie: ca o alternativă la pielea tradițională, este oferită o țesătură textile, dezvoltată împreună cu compania daneză de designer Kvadrat.

Și din nou Reducerea în acțiune: În interior, dominante clare, nu există un stil distructiv de abundență de chei, comutatoare, butoane ...

Immersing în salonul "plin de farmec" și "elegant", re-amintesc de cuvântul preferat de designeri englezi - "Reducerea". Nu există chei, nici o pârghie, fără butoane care activează funcțiile mașinii. Dominanții interiori sunt panoul frontal lung și consola centrală cu două ecrane negre ale celor mai noi multimedia sisteme de atingere Pro duo. În versiunea de bază, înainte de ochii șoferului, dispozitivele analogice și un afișaj TFT de 5 inch și începând cu o configurație SE - un afișaj interactiv de 12,3 inch pe care șoferul le poate configura în funcție de preferințele sale. Viteza, sfaturile de navigare și informațiile despre funcționarea unui număr de sisteme pot fi eliminate utilizând un afișaj de proiecție parbriz. Start motor, iar ecranele din consola centrală vin la viață: în meniul de afișare de top, trei sectoare responsabile pentru navigare, multimedia și telefon, în zona de răspundere a afișajului inferior - control al climei, încălzirea și ventilația scaunului (precum și Funcția de masaj) și controlul sistemului de răspuns la teren care permite șoferul pe baza condițiilor de drum, selectați modul dorit de adaptare a motorului, transmisia, sistemele full Drive, suspendare etc.

LED luminile din spate Rezolvat într-un singur stil cu iluminare cap

În linia de unități de putere Range Rover Velar șase motoare. Acestea sunt motoare cu 4 cilindri Diesel Ingenium D180 și D240: Primul, echipat cu o turbină cu o geometrie variabilă, are o putere de 180 de litri. din. Și cuplul maxim de 430 nm la 1500 rpm, al doilea, în proiectarea a căror două turbocompresoare, produce o putere de 240 de litri. din. Iar cuplul maxim este de 500 nm la 1500 rpm. Cel mai nou motor diesel de 3 litri V6 are o putere de 300 de litri. din. Și cuplul 700 nm. Acest motor oferă o mașină overclocking o masă de aproape două tone până la 100 km / h în 6,5 secunde. Cel mai economic motor de benzină este un ingenium cu 4 cilindri cu 4 litri cu o capacitate de 250 de litri. din. și un cuplu maxim de 365 nm. În același timp, versiunea P300 este cea mai puternică în landul de 4 cilindri: 300 de litri. din. și 400 nm de cuplu. O emblematică în rândul unităților de alimentare VELAR este un motor de 3 litri din aluminiu V6, echipat cu un super-colanger twin-Vortex. Puterea sa este de 380 de litri. p., iar cuplul maxim este de 450 nm la 6500 rpm. Toate versiunile de valize sunt echipate cu 8 viteze cutie automată ZF Gears, dar autoturismele cu motoare cu 4 cilindri sunt agregate cu un model de 8HP 45, care are un amortizor scăzut de amortizare și pentru motoare cu 6 cilindri, modelul 8HP 70, optimizat pentru a lucra cu un cuplu mai mare. Pe test, care a avut loc pe drumurile Norvegiei, a fost posibilă compararea autoturismelor cu cele mai puternice agregate și mi-a plăcut motorina "șase". Este posibil ca cea mai mare senzație de "glamour" și "eleganță" jucată aici, chiar senzația salonului velar, - un motor diesel de succes (foarte liniștit) și ACP furnizat neted (nu lentă, și anume neted) de accelerație fără jerks Când comutați uneltele și aici agregatul pe benzină Părea puțin mai "nervos". Spune că Diesel pierde în dinamica overclocking-ului? Da, dar această pierdere în timpul overclocking până la 100 km / h este mai mică de o secundă. Notificați această diferență, scăldat în atmosfera "glamour" și "eleganță"?

Așa cum sa menționat mai sus, gama de testare. Rover Velar a avut loc în Norvegia, a căror rețea de drumuri este de 82.000 km de drumuri asfaltate și 72.000 km de drumuri de pietriș, ceea ce înseamnă că a fost posibilă verificarea calităților lui Var și pe drumuri cu un strat rău. În ceea ce privește designul, atunci înainte este o suspensie cu două căi, majoritatea părți din care din aluminiu. Dar, de exemplu, pârghiile inferioare sunt fabricate din oțel - o soluție orientată spre posibilitatea de plecare și off-road. Spate - suspensia integrală a legăturii, o construcție care contribuie atât la netezire cât și la gestionabilitate. În versiunile "standard" cu motoare cu 4 cilindri sunt echipate cu o suspensie de arc, dar opțional pe versiunile cu un motor diesel de 240 de motoare și un motor de benzină de 300 de motoare pot fi instalate într-o suspensie pneumatică. În "baza", suspensia pneumatică este echipată cu toate versiunile cu motoare cu 6 cilindri. Această caracteristică merită mai mult. De îndată ce viteza vehiculului depășește 105 km / h, suspensia pneumatică scade clearance-ul la sol cu \u200b\u200b10 mm și când motorul este oprit, modul automat de control al suspensiei scade mașina pentru încă 40 mm, oferind o potrivire confortabilă și debarcare confortabilă . Dacă modul off-road este pornit, apoi la o viteză mai mică de 50 km / h, mașina se ridică cu 46 mm, oferind clearance-ul la sol de 251 mm. Suspensia pneumatică ajută semnificativ la trecerea brodelor: Vuler poate depăși o barieră de apă la o adâncime de 650 mm (versiuni cu suspensie de arc - o adâncime de 600 mm).

Mânerele de uși au trecut o serie întreagă de teste de funcționalitate. Și toate testele au susținut

Toate specificațiile Veral Range Rover sunt echipate cu un sistem de unitate completă inteligentă, în proiectarea care sunt implicate. cazul de transfer cu o ambreiaj hidraulic multi-disc și unitate de lanț pe puntea față. Viteza "luării deciziilor" este ridicată: de exemplu, 100% din cuplul de pe puntea din față pot fi desfășurate în doar 100 de milisecunde. Distribuția cuplului controlează sistemul inteligent de transmisie Dynamics, primind informații de la senzorii despre unghiul de rotație a roții, poziția poziției clapetei de accelerație, Coeficientul Rycunya, accelerația transversală și analizarea nivelului ambreiajului de roți cu costisitoare. Un sistem dinamic de stabilizare și sisteme de control de împingere funcționează, de asemenea, în complexul IDD. Pentru versiunile cu motoare cu 6 cilindri, este disponibilă blocarea activă a diferențialului spate, controlul distribuției cuplu între roțile din spate. Folosind sistemul de răspuns la teren, șoferul poate alege unul dintre cele șase moduri care caracterizează preferințele sale de conducere sau condiții de drumuri, oferind astfel setări, transmisiei, suspensiei, sistemelor de stabilizare și funcționării complete a unității. Accesul la funcțiile sistemului de răspuns la teren sau răspunsul la teren mai avansat 2 este furnizat fie prin selectorul de sistem multimedia, fie prin ecranul tactil. În Norvegia, în Norvegia, a fost posibilă verificarea sistemului de control al progresului All-Terain, un fel de control de croazieră off-road, care funcționează la viteze de până la 30 km / h și sistemul de control al coborârii dealului, care controlează viteza de masina pe o panta cu un gradient mare. Datorită sistemelor de furtună menționate mai sus ale pantei de schi pietriș, nu a existat nici o aventură.

Selectorul ACP este extins de la panou când este pornit motorul. "Fishka" din Jaguar Land Rover

Și acum, după ce a coborât din cer pe pământ, câteva avantaje în gama de Range Rover Velar. Știți care a fost prima întrebare a unuia dintre prietenul meu, care a aflat despre cunoștința mea cu Varl? Crezi despre design? Despre linia de motoare? Din nou nu au ghicit. A întrebat despre volumul trunchiului. Nu cred că se gândea serios la achiziționarea acestei mașini, dar vena practică sa simțit. Deci, volumul trunchiului la Varl - 673 litri. Da, amicul meu și-a grăbit limba. Și puteți adăuga, de asemenea, o gamă largă de sisteme de ajutor la șofer, o gamă largă de culori, cu culori exclusive pentru versiunea de top a primei ediții ... Puteți continua mai departe. A fost interesant să vorbim cu dezvoltatorii de verii Range Rover, dar nu existau practic nici o întrebare legată de marketing. Sunt de acord, este prost să întrebați despre ce audiența țintă Vear. Această mașină nu poate să nu cumpere. Da, nu este atât de sport ca Jaguar F-ritm, dar aici este un stadion diferit. Și mi-a plăcut Varl. Adevărat, în acest caz, conflictul de dorințe și oportunități există - versiunea "de bază" a Range Rover Varl va costa 3.880.000 r., Iar versiunea din configurația R-Dynamic HSE este de 6.139.000 p. Și dacă sunteți un adevărat cunoscător al frumosului și v-ați confruntat cu versiunea primei ediții, atunci fiți pregătiți pentru costul a 7.218.000 de ruble. Ei bine, există lucruri de neatins, dar dorința de implementare a visului este întotdeauna binevenită ...

La un nivel destul de decent și în afara drumului, Rover Rover Velar

La gestionarea pe serpentine drumuri montane de asemenea, nici o plângere

Preț

Versiunile "inițiale" sunt comparabile cu prețurile concurenților. Și apoi numerele sunt serioase ...

Scorul de mijloc

• Fără îndoială, aceasta este o mașină înaltă premium. Dar prima lui nu este un voal, închiderea restului demnității
• Minusuri care ar putea afecta în mod semnificativ refuzul de a cumpăra Range Rover Velar, nu "pe suprafață". Este acest preț ...

Range Specificații Veler
Gabarits.	4083x1665x2032 mm.
Baza	2874 mm.
Greutate curbată	1959 kg.
Masa completă.	n. d.
Clearance-ul	213 mm (Stan.), 251 mm (suspensie pneumatică)
Volumul trunchiului.	673/1731 L.
Volumul rezervorului de combustibil	66 L.
Motor	diesel, 6 cilindri., 2993 cm 3, 300/4000 hp / min -1, 700/1500 nm / min -1
Transmisie	drive automate, cu 8 trepte
Dimensiunea anvelopei	de la 18 la 22 inci
Dinamică	241 km / h; 6,5 S până la 100 km / h
Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.)	7.4 / 5.8 / 6.4 L la 100 km

Verdict

Dacă vă place marca Range Rover, nu sunteți retrograd și sunteți pregătiți pentru noi soluții arhitecturale - modelul Vear este corect pentru dvs. Îți plac aventurile off-road care nu se transformă în raiduri de trofee? Este destul de potrivit - cu siguranță veți găsi setul complet necesar. Da, și la prețuri, scatterul este mai mult de două milioane.

Arata unul nou

În intervalul Arsenal Rover Varl - un nou sistem multimedia Touch Pro Duo, dezvoltat de Jaguar Land Rover, cu controlori multifuncționali integrați în acesta, în plus față de alte funcții, gestionarea răspunsului terenului și a răspunsului terenului 2.

A alege din

13 soluții de culori, vopsea mată special concepută pentru versiunea Prima ediție, decor de cupru pe detalii, 8 tipuri discuri pe roți De la 18 la 22 de centimetri, o tapițerie unică a textilului, dezvoltată împreună cu designerul Atelier Kvadrat ... toate acestea, și nu numai acest lucru, despre Range Rover Velar.

Testul de conducere Range Rover Velar ➤ Stăm în spatele volanului unui nou "seductive" Renge Rover Vellar și se dovedește a fi foarte capabil ca pe drumuri uz comunși off-road

Totul, de ce se referă la Jaguar Land Rover - "se transformă în aur". Dar, cu un astfel de succes premiat și creșterea vânzărilor, este foarte dificil să așteptăm în mod constant succesul și creșterea de la fiecare nouă lansare a unui nou model. Deci, noul Range Rover Velar dovedește că compania are încă o baghetă magică?

Model de varf seamănă între modelul Range Rover Evoque și Range Rover Sport. Optica subțire a capului LED și lămpile din spate care se înfășoară mai departe pe părțile laterale ale mașinii, grila de radiator mai înclinată și mânerele de ușă retractabile care ascund de culoare - actualizează aspectul familiei Range Rover.

Acesta este un stil curat și deblocat, cu detalii fine, cum ar fi o linie pliabilă, care vine de la lumina din față în spate prin orificiile de ventilație laterale alungite. Mașina are un design minimalist și o arhitectură minimalistă.

Land Rover îl numește "Reducerea" și este chiar mai clară în ceea ce este unul dintre cele mai uimitoare interioare pe care le-am văzut vreodată. Caracteristica orizontală tradițională curată intersectează secțiunea centrală provenită de la consola centrală, până la un sistem complet de informații și divertisment Touch Pro Duo.

Aceste ecrane de atingere dublu de 10 inch sunt atât artă și geniu. Când sunt oprite, ascund panourile negre, adăugând un interior minimalist. Dar când mașina este pornită, panourile vin la viață cu afișaje luminoase de înaltă definiție, iar blocul superior se întoarce la 30 de grade pentru a vă întâmpina.

În partea de jos a ecranului inferior, două discuri mari sunt încorporate cu afișajele cu LED-uri și butonul de volum central. Monitorul inferior controlează încălzirea și ventilația, precum și o zonă îmbunătățită a terenului și două forme funcționează cu orice setare. Sistemele de navigare, telefon și audio vor fi operate pe ecranul superior, în timp ce ambele ecrane sunt ușor de utilizat, rularea de la un control la altul.

Ecranele touch nu sunt numai frumoase și elegante, ci lucrarea de teren Rover în asigurarea faptului că acestea sunt potrivite pentru utilizare, de asemenea plătite. Acesta este într-adevăr un sistem intuitiv care este ușor conectat la telefonul smartphone. Există un punct de acces la mașină Wi-Fi, iar mașina învață despre rutele dvs. și oferă opțiuni pentru a evita blocajele de trafic sau pentru a găsi un loc de parcare. Există trei stereo meridian de ales.

Dar nu toate știrile sunt bune, pentru că Land Rover (și Jaguar) poate ajuta în continuare dacă doriți să utilizați Apple Carplay sau Android Auto. În acest sens, compania rămâne în mod clar în spatele concurenților săi.

De asemenea, se referă la tehnologii autonome. Fără îndoială, Range Rover Vellar are un control adaptiv de croazieră, frânare de urgență autonomă, sistem de ajutor pentru mișcare, parcare auto și recunoaștere indicator. Dar, de exemplu, pe Volvo XC60 are mai puține caracteristici pentru conducerea automată, dar este încă una dintre cele mai sigure. Această mașină oferă, de asemenea, un corp frumos construit, interior elegant. Și ușor de utilizat ecranul tactil - dar este mult mai ieftin costuri și este o proprietate deținută dacă vine vorba de costuri la cumpărare și întreținere.

Cu privire la problema faptului că gama de prețuri începe cu 44.830 de lire sterline pentru modelul de bază Vear cu un motor diesel cu patru cilindri cu o capacitate de 178 CP Este destul de rezonabil personal, dar dacă dealerul dvs. nu vă conduce să vă apropiați de modelul S timp de 50.420 de lire sterline cu roți mari, scaune din piele, meridianul de sistem de sunet și navigația, nu funcționează.

SE este și mai scump decât 3,390 de lire sterline, în timp ce HSE adaugă alte 6.500 de lire sterline pentru lux de lux - dacă nu cumperi un model de primă ediție. Dacă doriți să arătați mai sport, R-Dynamic vă va costa încă 2.420 de lire sterline mai scumpe.

Alte motoare includ încă două motoare diesel: 2,0 litri cu 234 CP, precum și 296 CP - 3.0 V6. Există trei versiuni motoare cu benzină: 2,0 litri cu patru cilindri, volum de 3,0 litri V6 de 247 CP (Din nou și de la 296 CP) sau 3,0 litri V6 cu o supraveghere de 375 CP

Suspectăm că Diesel 234 HP În versiunea SE ar putea fi bine optiune optimă Sortiment, dar acum am testat motorina de 3,0 litri în specificația HSE r-dinamică, costul căruia este de 70.530 lire sterline. Este frumos și bine echipat, dar nu ieftin.

Traseul nostru de testare din Norvegia a fost lipsit de autostrăzi, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum se comportă Vear pe drumuri de mare viteză într-un mod de croazieră, dar se pare că este o mașină sofisticată superbă. Aflați că acesta este un diesel V6 sub capotă, puteți doar atunci când sunteți foarte accelerat. Pe roți mari Și anvelopele veți observa un zgomot rutier, deși depinde în principal de tăcerea motorului și de nivelul scăzut al zgomotului vântului, care oferă o izolație excelentă a zgomotului.

Pentru o mașină care cântărește două tone, performanța este excelentă. Push atotputernic la 700 nm de cuplu face, ceea ce generează un motor mai fascinant decât cel care produce un model de benzină cu un superpatch. Reacția de accelerație este, de asemenea, bună.

Range Rover Vear este construit pe același șasiu ca și Jaguar F-ritm, dar mașina noastră este echipată cu o suspensie pneumatică suplimentară. Vellar se simte încă destul de încrezător, dar cu dispreț aruncă lovituri și găuri. Direcția este destul de informativă, dar cu o abordare ușor lentă.

Așa cum era de așteptat, cu setările de răspuns la teren, această mașină este mult mai bună, cu mult mai bine cu partea inferioară decât majoritatea covârșitoare a proprietarilor va face față unei multitudini de sisteme avansate de deficiență, care sunt instalate pe crosselode moderne.

Vulerul măsoară lungimea de 4,803 mm și este un pic mai lung cu ritmul F, iar ampatamentul este identic de 2,874 mm. Range de 632 litri ROVER ROVER ROVER este ușor inferior la 650 de litri de Jaguar, dar calitatea interioară a novice este un mare pas înainte.

Având în vedere prețurile imense, am fost dezamăgiți de spațiu pentru pasageri din spatele lui Velara. Dacă șoferul este suficient de mare pentru a împinge scaunul departe, atunci pasagerul Rosal pentru șofer nu va sta foarte confortabil - genunchii se vor odihni în spatele scaunului. De fapt, nu este mult mai bună decât în \u200b\u200bunele crossover noi compacte. Ne-am așteptat mai mult.

2017 RANGE ROVER VEAR - Concluzie

Nu este surprinzător faptul că veți aștepta mai mult de trei luni dacă comandați Range Rover Velar acum este unul dintre cele mai de dorit SUV-uri pe care le puteți cumpăra. Este modern, super-elegant și vă pare cu un nivel impresionant de confort și rafinament - și, de asemenea, există toate aceleași capacități ale SUV-urilor pe care le veți găsi pe Discovery Land Rover. Cu toate acestea, nu este atât de ieftin, iar multe rivalii oferă tehnologii mai avansate și mai mult spațiu pentru pasageri. În ciuda acestui fapt, nu avem nicio îndoială că Vear va deveni o altă lovitură de masă pentru Jaguar Land Rover.

Specificații RENGE ROVER Vallar 2017

Model: Range Rover Varl 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Preț: 70530 de lire sterline
Motor: 3.0 litri diesel v6
Putere / cuplu: 296 HP. / 700 nm.
Transmisie: Opt de mare viteză automată, cu patru roți
0-100 km / h: 6.1 secunde
Viteza maxima: 240 km / h
De vanzare: acum