Kilometrajul anual mediu în lume. Kilometrajul mediu pe an: tipuri de mașini, statistici medii și reguli de calcul. Cum se identifică falsificarea citirilor instrumentelor

O întrebare a unui cititor.

„Bună ziua autor blog. Nu voi flata, dar voi pune întrebarea direct. Vreau să cumpăr o mașină, dar oricare mașină nouă ca Logan (nu ca gheață în aparență) sau Bushny, dar normal. TipVadFocus 2. Dar acum am o întrebare, care este kilometrajul mediu normal al unei mașini pentru un an? Spune-mi te rog?"

Întrebarea este foarte interesantă. Citiți noul articol ...

În primul rând, să definim pentru ce trebuie să știți kilometrajul mediu? Ce afectează deloc? Totul este simplu aici, cu cât este mai mare kilometraj, cu atât este mai mare uzura mașinii. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să vă uitați la el. Mulți producători oferă o garanție de 100.000 sau 150.000 de mii de kilometri, deci dacă cumpărați o mașină până la această marcă. Este posibil ca atelierul de garanție să remedieze defecțiunea.

De ce producătorii oferă 100 - 150 de mii de garanții? Nu este vorba doar de asta. După un astfel de interval de kilometraj, componentele principale ale mașinii se uzează. Dacă motorul și transmisia (cutia de viteze) pot, în condiții bune de funcționare (la timp), parcurge 500-600 mii de kilometri, atunci suspensia și elementele sale pe astfel de drumuri, oricât de puternice ar fi, vor necesita înlocuire. Deși repararea suspensiei nu este la fel de costisitoare ca, de exemplu, repararea motorului și a transmisiei. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină pentru aproximativ 100.000 de kilometri, verificați mai întâi suspensia. În al doilea rând, trebuie să verificați caroseria, apoi electricul mașinii.

Care este kilometrajul mediu normal pe an? Să o descompunem punct cu punct.

1) Cu cât orașul este mai mare, cu atât este mai mare kilometrajul mașinii. Este clar că kilometrajul - să zicem la Moscova, va fi mult mai mult decât, să zicem, într-un oraș mic de 50.000 - 100.000 de oameni. Există și alte distanțe. Prin urmare, la Moscova va fi mult diferit de alergarea într-un oraș mic. Pentru capitale, kilometrajul normal este de la 30.000 de kilometri pe an. Dar într-un oraș mic s-ar putea să nu fie suficient pentru a obține 5-10.000.

2) Funcționarea mașinii. Desigur, este clar că kilometrajul unei mașini, de exemplu, pentru un reprezentant de vânzări sau un șofer de taxi, va fi mult mai mare decât cel al unei persoane obișnuite care lucrează într-un birou. Adică, dacă mașina este relativ proaspătă timp de un an sau doi. Acea alergare perfectă 15 - 35.000 aici totul depinde de primul punct.

3) Câți proprietari. Se întâmplă, de asemenea, că depinde de numărul de proprietari. mașina asta... Imaginați-vă dacă o familie de patru persoane și toată lumea are drepturi. Atunci mașina nu va sta nemișcată, va exista o coadă întreagă pentru ea. În consecință, kilometrajul unei astfel de mașini va fi de multe ori mai mare. Dacă media pentru un oraș mic este de 15-20.000 de kilometri, înmulțiți această cifră cu două sau trei.

4) Intercity. De asemenea, călătoriile interurbane au o mare influență; într-o zi, din propria mea experiență, pot spune că puteți merge la Moscova și înapoi. Și de la noi sunt 2.500 de kilometri, deci o mașină care este utilizată pe interurbane poate avea 70-100.000 de kilometri pe an.

Rezumând, aș dori să spun că, dacă mașina este folosită normal, chiar și într-un oraș mare, kilometrajul mediu va fi de 20-40.000 de kilometri. Desigur, în orașele mici vor fi mult mai puține. Dacă kilometrajul este de 100 sau mai multe mii de kilometri pe an, atunci trebuie să vă gândiți la cumpărarea unei astfel de mașini, aceasta înseamnă că mașina a fost pur și simplu exploatată fără milă. De asemenea, suspect este și kilometrajul prea mic al mașinii, să presupunem că mașina are o vechime de 3 - 5 ani, dar au fost parcurși doar 5.000 de kilometri. Desigur, există astfel de mașini, dar sunt doar câteva dintre ele, aș spune aproximativ 3 - 5 la sută din volumul total de mașini vândute. În rest, kilometrajul este pur și simplu răsucit.

Alege mașina potrivită, cred că articolul meu ți-a fost util.

Când te uiți la o mașină cu un kilometraj redus, salivezi cu anticiparea unei achiziții reușite. Un astfel de dispozitiv aparent ideal este ieftin și are practic toată viața în față. Dar realitatea se dovedește a fi nu atât de roză. Ce fel de kilometraj ar trebui să aibă o mașină pentru a fi în plină floare?

Kilometraj mic, dar vârstă mare

O mașină, ca o persoană, este supusă îmbătrânirii, iar starea sa tehnică depinde de trecerea inexorabilă a timpului. Dacă mașina este în garaj de 10 ani, atunci nu este deloc un fapt că va zbura pe drumuri ca nou.

Kilometrajul mic este de obicei asociat cu așa-numita iernare. După ce au călătorit la cabana de vară și au parcurs aproximativ 3-5 mii de kilometri în timpul sezonului, unii proprietari își conduc prietenul cu patru roți în garaj timp de șase luni, până se topeste zăpada.

„De obicei, înainte de a fi depozitate pe termen lung, mașinile sunt supuse unui set de măsuri de conservare”, spune expert tehnic Igor Morzharetto... Suporturile din lemn sunt lovite sub praguri pentru a elimina greutatea arcurilor și pentru a evita efectul „oboselii metalice”. Mai mult, corpul și părțile laterale sunt frecate cu seu de tun sau cu alți agenți anticorozivi pentru a preveni formarea ruginii. Combustibilul este turnat în rezervor sub capac pentru a evita condensarea umezelii pe pereții interiori și apariția depunerilor putrefactive. Dar chiar și după aceste proceduri, timpul își are efect, iar primăvara mașina apare în fața proprietarilor într-o formă complet diferită decât înainte de a intra în hibernare.

De asemenea, procesul de conservare nu este deloc simplu. În primul rând, toate fluidele sunt schimbate, inclusiv combustibilul, iar apoi îmbinările de cauciuc și îmbinările sunt inspectate cu atenție, unde se pot forma scurgeri și pete. Este imperativ ca uleiul din motor și filtre să fie drenate astfel încât particulele de uzură depuse în el să nu deterioreze părțile de frecare.

Dar cel mai important, este necesar să pompați un nou lichid de frână și să verificați performanța sistemului. În timpul stării prelungite, lichidul absoarbe umezeala și își pierde performanța. Dacă mașina a fost chemată fără a se deplasa timp de câteva sezoane, atunci riscul de fierbere neașteptată lichid de frână crește.

Bineînțeles, majoritatea șoferilor nu efectuează proceduri atât de complexe, motiv pentru care timpul de nefuncționare în garaje se transformă în echipamente de îmbătrânire.

Călărește puțin

Dar dacă mașina nu a fost pusă în fiecare iarnă și a făcut mici rulări din când în când, acest lucru nu înseamnă deloc că este în stare tehnică bună. Plecările o dată la două săptămâni în timpul iernii sunt cele mai periculoase pentru echipamente. Mai ales dăunător este simplu în frig și ulterior start rece la temperaturi sub 15 grade. În timpul nefuncționării, uleiul curge în carter și lasă părțile în mișcare fără lubrifiere. La pornire, metalul uscat este frecat și există o uzură crescută a pieselor până când uleiul se răspândește din nou prin mecanisme și prin canalele interne. Iar temperatura scăzută nu face decât să agraveze acest proces.

Același efect se observă și în alte părți ale mașinii. Cu declanșări rare după o perioadă lungă de mers în gol, cutia de viteze și transmisia cu tracțiune integrală, dacă există, se uzează.

În plus, există părți a căror durată de valabilitate este determinată nu de kilometraj și uzură, ci de momentul utilizării. Acestea sunt toate garnituri de etanșare, furtunuri și garnituri de ulei. Cauciucul are propria limită de viață și se fisurează, se usucă și se transformă în piatră într-o mașină staționară, precum și pe una în mișcare. Prin urmare, amortizoarele vechi de suspensie sau furtunurile de lichid de răcire se vor scurge chiar și după mai mulți ani de ralanti.

Orele sunt mai importante

Cealaltă extremă este o vârstă mică, dar o mulțime de kilometri. Această categorie include șoferii de taxi și vehiculele corporative care sunt în permanență pe drum. Corpurile perfecte cu vopsea strălucitoare și interioarele relativ proaspete, nepurtate ascund mecanisme deteriorate de uzură. Este adevărat, acest kilometraj nu este întotdeauna critic pentru mașinile proaspete, deoarece resursa motorului este evaluată nu în funcție de kilometraj, ci de ore de motor.

Aproximativ vorbind, motorul poate roti arborele timp de trei ore în intervalul de 1,5-2 mii de rotații. Și nu contează pentru el cât de departe parcurge mașina în acest timp. Dacă conectați „a șasea” etapă a cutiei, atunci mașina va parcurge 300 de kilometri de-a lungul autostrăzii, iar dacă a doua, va conduce doar 30 km în blocaje. Prin urmare, cu o conducere frecventă „pe o distanță lungă”, se întâmplă ca motorul să îngrijească jumătate de milion de kilometri, dar pentru suspensie, o astfel de rulare este deja critică. Va trebui să schimbăm pârghiile într-un cerc. Același lucru este valabil și pentru pompa de combustibil, pompa și altele atașamente... Transmisia automată va necesita cu siguranță o schimbare a uleiului.

Dar aici Control climatic nu va simți impactul unui kilometraj mai mare. Durata de viață a acestuia este calculată și în ore de motor.

Ce kilometraj este preferabil pentru o mașină și indică starea sa tehnică bună? Marea majoritate a producătorilor de automobile își proiectează mașinile pe baza unui kilometraj mediu anual de 15 mii de kilometri. Același interval este stabilit pentru numirea întreținerii. La elaborarea programelor de împrumut cu răscumpărare, specialiștii sunt ghidați și de uzura mecanismelor, un multiplu de 15 mii km. Prin urmare, este ușor să calculați singur kilometrajul corect.

Normal pentru „planul de cinci ani” este considerat un kilometraj de 75 de mii, iar pentru o mașină de 7 ani în 105 de mii. Aceasta înseamnă că mașina a fost operată constant, dar fără sarcini speciale. Aceasta înseamnă că rămâne într-o formă tehnică excelentă.

L g = D sclav g l cc α t, (1.12)

unde D slave - numărul de zile de muncă ale întreprinderii într-un an;

 t este coeficientul de pregătire tehnică.

La calcularea kilometrajului anual al unei mașini, se utilizează factorul de disponibilitate tehnică:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

unde D ets este numărul de zile în care vehiculul a fost în stare tehnică sănătoasă pe ciclu;

D rts - numărul de zile de inactivitate a mașinii în MOT și R pe ciclu:

D e c = L la / l cc; (1,14)

D r c = D k + D TO, TR L la K 4/1000, (1.15)

unde D TO, TR este timpul specific de mers în gol al vehiculului în TO și TR în zile la 1000 km de rulare.

La determinarea valorii numerice a lui D k, este necesar să se țină seama de faptul că timpul de repaus al mașinii din Republica Kârgâză prevede numărul total de zile calendaristice de scoatere din funcțiune a mașinii, adică:

D k = D ’k + D t = D’ k + (0,1 ... 0,2) D ’k, (1,16)

unde D'k este timpul standard de funcționare a vehiculului în Republica Kârgâzstan la o uzină de reparații auto.

K ”4 = (K” 4 tab. A n + K ”4 tab. A k) / (A n + A k) (1.17)

Astfel, pentru:

D ′ La= 20 de zile. D TO-TR= 0,3 zile / 1000 km.

D T= 0 zile. D La= 20 + 0 = 20 de zile.

K 4 = (9 0,7 + 36 1,4) / 45 = 0,84

D rts= 20 + 0,3 · 311040 · 0,84 / 1000 = 153,1 zile.

L G= 365 * 330 * 0,9 = 103887 km.

N EOr= 960 0,34 = 317 influențe.

N 1g= 0,34 72 = 24 influențe.

N 2g= 0,34 23 = 8 influențe.

impacturi

impact

impacturi

LAZ-4202 :

D ′ La= 20 de zile. D TO-TR= 0,3 zile / 1000 km.

D T= 0 zile. D La= 20 + 0 = 20 de zile.

K 4 = (43 0,7 + 102 1,4) / 145 = 0,908

D rts= 20 + 0,3 338648 0,908 / 1000 = 172,9 zile.

a zilei

L G= 365 270 0,9 = 86.557 km.

N EOr= 1248 0,26 = 324 influențe.

N 1g= 0,26 78 = 20 influențe.

N 2g= 0,26 25 = 7 influențe.

impacturi

impact

impacturi

1.2.4 Determinarea numărului de efecte de diagnostic asupra întregului parc pe an.

Conform regulamentului, diagnosticarea ca tip de serviciu separat nu este planificată, iar diagnosticarea materialului rulant este inclusă în domeniul lucrărilor de întreținere și reparații. În același timp, în funcție de metoda de organizare, diagnosticarea mașinilor poate fi efectuată în posturi separate sau poate fi combinată cu procesul de întreținere. Prin urmare, în acest caz, numărul influențelor de diagnostic este determinat pentru calcularea ulterioară a posturilor de diagnostic și organizarea acestuia.

La ATP, în conformitate cu regulamentul, se preconizează diagnosticarea materialului rulant D-1 și D-2.

Astfel, numărul de D-1, D-2 pentru întreaga flotă pentru anul:

N D-1.y = 1 , 1N 1.d + N 2.d (1.18)

N D - 2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Astfel, pentru:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 auto.

= 1,2 342 = 410 auto.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 auto.

= 1,2 943 = 1131 auto.

1.2.5 Determinarea programului zilnic pentru întreținerea și diagnosticarea autoturismelor.

Programul zilnic de producție este un criteriu pentru alegerea unei metode de organizare a întreținerii (la posturile universale sau la liniile de producție) și servește ca indicator de pornire pentru calcularea numărului de posturi și linii de întreținere:

N i, c = N і. G / D lucru. i г, (1.20)

unde N і .г este programul anual pentru fiecare tip de întreținere sau diagnostic separat.

D sclav. i g - numărul de zile din anul de funcționare a primei zone.

Astfel, pentru:

program de producție auto - zilnic pentru EO.

auto - program zilnic de producție pentru TO-1.

auto - program zilnic de producție pentru TO-2.

program de producție auto-zilnică pentru D-1.

auto - program zilnic de producție pentru D-2.

auto

auto

auto

auto

auto

1.3 Calculul volumului anual de muncă și al numărului de lucrători la producție.

Domeniul de activitate anual pentru ATP este determinat în ore de muncă și include domeniul de muncă pentru EO, TO-1, TO-2, TR și autoservirea întreprinderii. Pe baza acestor volume, se determină numărul de zone și secțiuni de producție de lucru.

Calculul volumelor anuale de EO, TO-1 și TO-2 se face pe baza programului anual de producție de acest tip și a complexității serviciului. Volumul anual al TR este determinat pe baza kilometrajului anual al parcării și a intensității specifice a forței de muncă a TR pe 1000 km de parcurgere.

1.3.1 Selectarea și ajustarea intensității standard a muncii.

Pentru a calcula volumul anual de muncă, preliminar pentru materialul rulant proiectat de ATP, intensitatea standard a forței de muncă a TO și TR este stabilită în conformitate cu regulamentele și apoi sunt ajustate ținând seama de condițiile specifice de funcționare (Tabelul 1.3) .

Standardele de intensitate a muncii TO și TR sunt stabilite prin regulament pentru următorul set de condiții: categoria I a condițiilor de funcționare; modele auto de bază; regiunea climatică este temperată; kilometrajul materialului rulant de la începutul funcționării este egal cu 50-75% din kilometrajul înainte de revizie; întreținerea și repararea a 200-300 de unități se efectuează la ATP. material rulant cuprinzând trei grupuri compatibile tehnologic. ATP este echipat cu mijloace de mecanizare în conformitate cu tabelul echipamentelor tehnologice (tabelul 2.3 „Proiectarea tehnologică a ATP și stația de service” de G. M. Napolsky, p. 30).

În funcție de tipul de material rulant "Regulamentul privind întreținereși repararea materialului rulant al transportului rutier ", au fost stabilite cinci grupuri compatibile tehnologic (tabelul 2.6" Proiectarea tehnologică a transportului vehiculelor și a stațiilor de service "de G. M. Napolsky, p. 39).

Pentru alte condiții, standardele pentru intensitatea muncii TO și TR sunt ajustate prin coeficienți corespunzători (Tabelul 2.4 „Proiectarea tehnologică a ATP și STO” de GM Napolsky, p. 31).

Intensitatea muncii estimate pentru întreținerea zilnică t EO, realizată prin prelucrare manuală utilizând mijloace de mecanizare, poate fi determinată folosind expresia:

t EO = t EO n K 2 K 5 K m; (1,21)

K m = 1 - M / 100, (1,22)

unde t EO n - intensitatea standard a muncii EO, man-h;

K 2, K 5, K m - factorii de corecție corespunzători în funcție de tipul și modificarea materialului rulant, dimensiunea vehiculului, mecanizarea operațiunilor de spălare;

M - ponderea muncii EO efectuate printr-o metodă mecanizată,%.

Aportul normativ estimat de muncă TO-1, TO-2 pentru materialul rulant al vehiculului proiectat:

t i = t i n K 2 K 5, (1,23)

unde t i n este intensitatea standard a muncii TO-1 sau TO-2, man-h.

Intensitatea muncii ajustată normativ specifică pentru repararea curentului:

t TP = t TP n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

unde t TR n - intensitatea de muncă specifică standard a TR, om-h / 1000 km.

K 1, K 2, K 3, K 4 ', K 5 - respectiv, coeficienții de corecție a intensității muncii în funcție de categoria de funcționare, tipul și modificarea materialului rulant, condițiile naturale și climatice, kilometrajul de la începutul funcționării , dimensiunea transportului vehiculului.

K'4 = (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1,25)

t EO n= 0,8 persoană-h; t 1 n= 5,8 persoane-ore; t 2 n= 24 persoane-ore; t tr n= 0,8 persoană-h / 1000 km.

t EO= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 ore-om;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 ore-om;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 ore-om;

K 4 = (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 = 0,94

t tr= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 = 7,06 om-h / 1000 km.

t EO n= 0,8 persoană-h; t 1 n= 5,8 persoane-ore; t 2 n= 24 persoane-ore; t tr n= 0,8 persoană-h / 1000 km.

t EO= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 ore-om;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 ore-om;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 ore-om;

K 4 = (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 = 1,008

t tr= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 = 7,57 om-h / 1000 km.

Tabelul 1.3 - Corecția intensității muncii TO și TR

1.3.2 Calculul volumului anual de lucrări de întreținere și reparații.

Cantitatea de muncă în (ore-om) pentru EO, TO-1 și TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) pe an este determinată de produsul numărului de TO de valoarea standard a intensitatea muncii acestui tip de TO:

Т i г = N i.г t i, person-h (1.26)

unde N i.y - respectiv, numărul anual de EO sau TO-1 sau TO-2 pentru întreaga flotă de vehicule de același model;

t i - intensitatea standard a muncii ajustate pentru al i-lea tip de serviciu, respectiv EO, TO-1, TO-2, man-h.

T TP g = L g A și t TP / 1000. (1,27)

T EOr = 14256 * 0,49 = 6945,52 om-h;

T 1g = 1069 * 6,09 = 6511,43 ore-om;

T 2g = 342 * 25,2 = 8607,06 ore-om;

T TRg = 103887 * 45 * 7,06 / 1000 = 32991,1 om-h;

T EOr = 47050 * 0,49 = 22923 om-h;

T 1g = 2941 * 6,09 = 17908 om-h;

T 2g = 943 * 25,2 = 23751 om-h;

T TRg = 88557 * 145 * 7,57 / 1000 = 94979 om-h;

1.3.3 Calculul volumului anual de muncă în autoservire.

Volumul anual al activității de autoservire al întreprinderii T este el însuși stabilit ca procent din volumul anual al lucrărilor auxiliare:

T sam = T vp K sam / 100 = (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TP g) K vp K în sine 10 -4, man-h. (1,28)

unde K vp este volumul de muncă auxiliară a întreprinderii,%;

De la sine - cantitatea de muncă pe autoservire,%.

Conform tabelului. 2.8 vom stabili că LA eu insumi = 25%, LA vp = 45%.

Astfel, pentru:

T în sine = (6946 + 6511 + 8607 + 32991) · 45 · 25 · 10 -4 = 5505,51 ore-om

T în sine = (22923 + 17908 + 23751 + 94979) · 45 · 25 · 10 -4 = 15956 oră-om

1.3.4 Distribuirea domeniului lucrărilor de întreținere și reparații pe zone de producție.

Domeniul de lucru pentru întreținere și reparații este distribuit la locul implementării sale în funcție de caracteristicile tehnologice și organizaționale. MOT și TR sunt efectuate la posturi și site-uri de producție. Santinela include lucrări de întreținere și reparații efectuate direct pe mașină (spălare, curățare, ungere, fixare, diagnostic etc.). Inspecția și repararea unităților, mecanismelor și ansamblurilor scoase din mașină se efectuează la amplasamentele (agregate, mecanice, electrice etc.).

Implementarea a 90-95% din domeniul de activitate al TO-2 este planificată la posturi, iar 5-10% - la șantierele de producție. În practica de proiectare, această cantitate de muncă este distribuită uniform în zonele relevante (tabelul 1.4):

T 2 g * = 0,1 T 2 g;

T 2 g ** = T 2 g - T 2 g *, (1,29)

Tabelul 1.4 - Distribuirea lucrărilor pe posturi și secțiuni

Pentru a forma volumul de muncă efectuat la posturile de la TO, TR și site-urile de producție, precum și pentru a determina numărul de lucrători pe specialități, se efectuează distribuția volumelor anuale de lucrări TO-1, TO-2, TR în funcție de tipurile lor în procente și apoi în ore de lucru (tabelul 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Distribuirea lucrărilor la diagnosticare. Conform ONTP-ATP-STO-91, cantitatea totală anuală de muncă de diagnostic între D-1 și D-2 este distribuită după cum urmează. Lucrul la D-1 (T D-1 g) este de 50-60%, iar la D-2 (T D-2 g) 40-50% din cantitatea totală de muncă de diagnostic (T D g) efectuată pe an la TO-1, TO-2 și TR, adică:

T D-1 g = T D-2 g = (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1,30)

Tabelul 1.5 - Distribuția intensității muncii TO-1 după tipul de muncă

Atunci când se organizează diagnosticarea D-1 și D-2 la posturi separate, pentru calcularea ulterioară a posturilor de întreținere și reparații, este necesar să se regleze domeniul de activitate pentru întreținere și reparații. Pentru a face acest lucru, din volumele anuale calculate ale TO-1 și TO-2, precum și din volumul anual al lucrărilor TR, determinate ca urmare a distribuției pe tipuri de lucrări, este necesar să se excludă domeniul de aplicare al munca de diagnostic efectuată în timpul TO-1, TO-2 și TR, t .e.:

Tabelul 1.6 - Distribuția intensității muncii TO-2 după tipul de muncă

T 1 g k = T 1 g - T 1D; T 2 g k = T 2 g - T 2D; (1,31)

T TR g pk = T TR g - T TR D. (1.32)

În consecință, intensitatea forței de muncă a TO-1 și TO-2 funcționează pentru calcularea posturilor de întreținere:

t 1 '= T 1 g până la / ΣN 1 g; t 2' = T 2 g până la / ΣN 2 g; (1,33)

unde N 1 g, N 2 g este numărul de TO-1 și TO-2 din parc pe an.

Astfel, pentru mașini:

LAZ-695N :

T D-1g = 0,4 * 1633 = 653 persoană / oră

T D-2g = 0,6 * 1633 = 979,9 persoană / oră

persoana \ ora

persoana \ ora

T D-1g = 0,4 * 4580 = 1832 persoană / oră

T D-2g = 0,6 * 4580 = 2748,073 persoană / oră

persoana \ ora

persoana \ ora

1.3.6 Calculul numărului de lucrători la producție.

Lucrătorii de producție includ zone de lucru și secțiuni care efectuează în mod direct lucrări de întreținere și reparații a materialului rulant (Tabelul 1.8). Faceți distincția între numărul de lucrători necesar din punct de vedere tehnologic (prezență) și personal (salarizare).

Număr de lucrători necesari din punct de vedere tehnologic:

P t = T g / F t, (1,34)

unde Tg este volumul anual de lucru în zona de întreținere, TR sau un loc, om-h;

F t este fondul anual de timp pentru un lucrător necesar din punct de vedere tehnologic într-o singură tură, h.

Fondul F t este determinat de durata schimbului (în funcție de durata săptămânii de lucru) și de numărul de zile lucrătoare pe an.

În practica de proiectare, pentru calcularea numărului necesar de muncitori din punct de vedere tehnologic, fondul anual de timp Ft este egal cu 2070 ore pentru industriile cu condiții normale de muncă și 1830 ore pentru industriile cu condiții dăunătoare.

Număr de angajați (salarizare):

P w = T g / F w, (1,35)

unde Ф w este fondul anual de timp al lucrătorului „obișnuit”, h.

La ATP cu o producție și o structură de lucru stabilite, pentru a calcula lucrătorii, se folosește factorul de personal  w, care se determină după cum urmează:

η w = P t / R w = F w / F t. (1,36)

Datele privind numărul lucrătorilor din producție în diferite zone și zone vor fi incluse în tabelul 1.8.

Tabelul 1.7 - Distribuția intensității muncii TR după tipul de muncă

Tabelul 1.8 - Numărul lucrătorilor din producție și fondul anual

timpul de lucru

1.4 Calculul tehnologic al zonelor de producție, suprafețelor și depozitelor. Peste 50% din domeniul lucrărilor de întreținere și reparații se efectuează la posturi. Prin urmare, în proiectarea tehnologică, această etapă a calculului este importantă, deoarece numărul de posturi în viitor determină în mare măsură alegerea soluției de planificare a volumului întreprinderii. Numărul de posturi depinde de tipul, programul și intensitatea forței de muncă a impactului, metoda de organizare a întreținerii, reparațiile tehnice și diagnosticarea vehiculelor și modul de funcționare a zonelor de producție. Programul și intensitatea forței de muncă a impactului în funcție de tipurile de TO și TR sunt determinate prin calcul.

1.4.1 Modul de operare al zonelor TO și TP.

Se caracterizează prin numărul de zile lucrătoare pe an, durata muncii (numărul de ture de lucru, durata și timpul de începere și sfârșit al turei), distribuția programului de producție până la momentul executării acestuia.

Modul de funcționare al zonei ar trebui să fie coordonat cu programul de eliberare și returnare a mașinilor de pe linie.

Timpul de schimb este perioada dintre întoarcerea primului vehicul și eliberarea ultimului vehicul. Cu o eliberare uniformă a mașinilor, durata timpului de schimbare:

T cm = 24 - (T n + T despre - T problema). (1,37)

T cm = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 ore.

Modul de funcționare al secțiunilor de diagnostic depinde de modul de operare al zonelor TO și TP. D-1 funcționează simultan cu TO-1. D-2 funcționează în 1 sau 2 schimburi.

Regimul zilnic al TR este de 2. În cazul nostru, 2 schimburi.

1.4.2 Calculul numărului de posturi de întreținere. Valorile inițiale ale datelor pentru calcularea numărului de posturi de serviciu sunt ritmul de producție și ceasul postului.

Ritmul de producție Ri este timpul mediu pentru eliberarea unei mașini dintr-un anumit tip de întreținere sau intervalul de timp dintre eliberarea a două mașini deservite consecutiv dintr-o zonă dată:

R i = 60T cm C / N i. c, (1,38)

unde T cm este durata schimbării, h;

C este numărul de schimburi;

N i. c - program zilnic de producție separat pentru fiecare tip de întreținere și diagnostic.

Ciclul post t i reprezintă timpul mediu de ocupare a postului. Acesta constă în timpul în care mașina este inactivă în timp ce mașina este întreținută la un post dat și timpul asociat cu instalarea mașinii în post, agățarea acestuia pe un lift etc.

τ i = 60t i / P p + t p, (1,39)

unde t i este intensitatea muncii acestui tip de serviciu efectuat la post, om-h;

t p - timpul petrecut cu mișcarea vehiculului la instalarea acestuia la post și la ieșirea din post, min;

P p - numărul de lucrători care lucrează simultan la post.

Numărul de posturi de service X TO este determinat de la raportul dintre timpul total de nefuncționare al tuturor vehiculelor aflate în serviciu și fondul de timp al unui post:

X TO =  i / R i, (1,40)

Numărul de posturi TO-2 datorită intensității sale de muncă relativ mari, precum și unei posibile creșteri a timpului de ralanti al mașinii la post din cauza unor lucrări suplimentare pentru eliminarea defecțiunilor, se determină ținând seama de rata de utilizare a postului timpul de lucru  2, egal cu 0,85-0,90, cele .:

X 2 =  2 / (R 2   , (1,41)

Astfel, pentru:

1.4.3 Calculul posturilor de diagnostic. Numărul posturilor de diagnostic specializate D-1 sau D-2 (X Di) este calculat în același mod cu numărul de posturi TO-2.

Cu un volum anual cunoscut de muncă de diagnosticare, numărul de posturi de diagnostic:

X D i = T D i / (D sclav g T cm S D R p), (1,42)

Astfel, pentru:

1.4.4 Calculul liniei de producție EO continuă.

Astfel de linii sunt utilizate pentru efectuarea operațiunilor de curățare și spălare a EO folosind instalații mecanizate pentru spălarea și uscarea mașinilor.

Dacă linia de serviciu prevede mecanizarea numai a operațiilor de spălare, iar restul se efectuează manual, atunci ciclul liniei (în minute) se calculează ținând cont de viteza de deplasare a mașinilor (2-3 m / min) , ceea ce face posibilă efectuarea manuală a lucrărilor în timp ce mașina se deplasează.

În acest caz, ciclul liniei EO este:

 EO l = (L a + a ) / uk, min. (1,43)

unde a este distanța dintre mașini la posturile liniei, m (tabelul 4.2 „Proiectarea tehnologică a ATP și stația de service” de G. M. Napolsky, p. 86);

L a - lungimea totală a vehiculului, m;

u к - viteza de deplasare a mașinilor, m / min.

Debit (auto / h) al liniei EO:

N EO l = 60 /  EO l, (1,44)

Numărul lucrătorilor REO angajați la posturile de prelucrare manuală din zona EO este determinat după cum urmează:

P EO = 60m EO t EO /  EO l, pers. (1,45)

unde m EO este numărul de linii EO;

t EO - intensitatea muncii lucrărilor EO efectuate manual, ore-om.

Pentru flux continuu, numărul de linii este:

m EO =  EO l / R EO l, (1,46)

Astfel, pentru:

τ EO l = (9,19 + 1,5) / 3 = 5,095

N EO l = 60 / 5,095 = 11,776 auto / oră;

m EO = 5,095 / 13,5 = 0,37 = 1 linie;

P EO = (60 * 1 * 0,37) / 5,095 = 4,44 = 4 persoane.

τ EO l = (9,5 + 1,5) / 3 = 3,66

N EO l = 60 / 3,66 = 16,39 auto / oră;

m EO = 3,66 / 4,19 = 0,87 = 1 linie;

P EO = (60 * 1 * 0,87) / 3,66 = 14,26 = 14 persoane

1.4.5 Calculul numărului de posturi TR.

În acest calcul, numărul de impacturi ale TP este necunoscut. Prin urmare, pentru a calcula numărul de posturi TR, se utilizează volumul anual al posturilor TR.

Cu toate acestea, calculul numărului necesar de posturi TP numai pe baza volumului de muncă nu reflectă necesitatea efectivă a posturilor, deoarece apariția reparațiilor curente, după cum știți, este cauzată de eșecuri și defecțiuni care sunt de natură aleatorie . Fluctuațiile cererii de TR, atât în ​​ceea ce privește momentul apariției, cât și complexitatea implementării sale, sunt foarte semnificative și adesea provoacă perioade lungi de nefuncționare a materialului rulant în timp ce așteaptă coada de afișare. Prin urmare, pentru a lua în considerare aceste fluctuații la calcularea posturilor TR, se introduce așa-numitul coeficient de denivelare a sosirii mașinilor la posturile TR (), a cărui valoare este luată egal cu 1,2 - 1,5. Utilizarea acestui coeficient crește numărul estimat de posturi TP și reduce timpul de așteptare pentru reparații. În acest caz, pentru ATP cu numărul de mașini de până la 150-200 = 1,15.

La calcularea posturilor TP, se iau în considerare pierderile semnificative, comparativ cu TO, ale timpului de lucru, asociate cu plecarea artiștilor interpreți din posturi în alte zone, depozite, precum și din cauza perioadelor de nefuncționare forțate ale mașinilor, în așteptarea pieselor, componentelor și ansamblurile scoase din mașină fiind reparate la șantier. Aceste pierderi de timp de lucru sunt luate în considerare de rata de utilizare a timpului de lucru al postului.

Când posturile funcționează în mai multe schimburi, cu o distribuție inegală a muncii pe schimburi, numărul de posturi este calculat pentru cea mai ocupată tură. În acest caz, numărul de posturi TP  p, care se presupune a fi 0,85. Luând în considerare cele de mai sus, se determină numărul de posturi TR:

X TR = (T TR g ) / (D slave g T cm  p R p), (1.47)

unde T TR g - volumul anual de muncă efectuat la posturile TR, man-h;

D slave g - numărul de zile lucrătoare din anul posturilor TR;

T cm - durata turei de lucru, h;

P n - numărul de lucrători la post.

Astfel, având în vedere cele de mai sus pentru:

1.4.6. Calculul numărului de posturi de așteptare. Posturile de așteptare (backwater) sunt posturi în care mașinile care au nevoie de unul sau alt tip de întreținere și reparații își așteaptă rândul să se mute la postul sau linia de producție corespunzătoare. Aceste posturi asigură funcționarea neîntreruptă a zonelor de întreținere și reparații, eliminând într-o oarecare măsură denivelările sosirii vehiculelor pentru service și întreținere. În plus, în sezonul rece, posturile de așteptare din încăperile închise asigură încălzirea vehiculelor înainte de a le întreține.

Numărul posturilor de așteptare este determinat în fața posturilor TO-1 10-15% din programele de schimb; în fața posturilor TO-2, 30-40% din programele de schimb; înainte de postări 20-30% din numărul de posturi TR:

1.5 Calculul suprafeței spațiilor industriale

În funcție de scopul lor funcțional, zonele ATP sunt împărțite în trei grupe principale: producție și depozitare, depozitare a materialului rulant și auxiliar.

Structura spațiilor de producție și depozit include zonele de întreținere și reparații, zonele de producție ale TR, depozite, precum și încăperile tehnice de servicii și dispozitive sanitare și energetice (compresor, transformator, pompare, camere de ventilație etc.).

Structura zonelor de depozitare (parcare) a zonelor rulante include zone de parcare, ținând seama de suprafața ocupată de echipamente pentru încălzirea vehiculelor, rampe și căi de acces suplimentare la etaj.

Zonele auxiliare ale întreprinderii în conformitate cu SNiP II-92-96 includ: facilități sanitare, alimentație publică, asistență medicală, servicii culturale etc.

1.5.1 Calculul zonelor de întreținere și de reparații.

Zona zonei este determinată din expresia:

F z = f a X z K p, m 2. (1,49)

unde f s - suprafața ocupată de mașină în plan, m 2;

X z - numărul de postări din zonă;

K p - coeficientul densității aranjamentului stâlpilor / 1 /.

Suprafața vehiculului din plan este luată în conformitate cu cel mai mare model de material rulant (din punct de vedere al dimensiunilor generale din plan).

LA NS =6,5

f a = 22.975 m 2

LA NS =6,5

f A= 23,75 m 2.

F EO

F D1= 23,75 6,5 3 = 463,125 m 2.

F D 2= 23,75 6,5 4 = 617,5 m 2.

F TR= 23,75 6,5 11 = 1698,125 m 2.

F TR

F TR= 23,75 6,5 8 = 1235 m 2.

Zonele de întreținere și reparații ale materialului rulant sunt rezumate în Tabelul 1.9.

Tabelul 1.9 - Zonele domeniilor de întreținere și reparații a materialului rulant

1.5.2 Calculul suprafețelor siturilor de producție.

Suprafețele parcelelor sunt calculate în funcție de suprafața camerei ocupată de echipament și de coeficientul de densitate al amenajării acestuia. Zona de aterizare:

F y = f despre · K p.m 2. (1,50)

unde f about - aria totală a proiecției orizontale în ceea ce privește dimensiunile globale ale echipamentului, m 2;

K p - coeficientul densității amenajării echipamentului.

Pentru zona TO - 1:

F y = (55,71 3,5) + 166 = 314 m 2

Pentru lăcătuș și secțiune mecanică:

F y = 14,54 3,5 = 50 m 2

Tabelul 1.10 - Zonele siturilor de producție în funcție de

numărul lucrătorilor

1.5.3 Calculul suprafeței spațiilor de depozitare. Pentru a determina suprafețele depozitelor, se utilizează două metode de calcul: de suprafața specifică a spațiilor depozitului pe 1 milion de km rulat și de suprafața ocupată de echipamente pentru depozitarea unui stoc de materiale de operare, piese de schimb, agregate, materiale și coeficientul de densitate al amenajării echipamentelor.

Calculul suprafețelor depozitului pe suprafață specifică pe 1 milion de km de rulare (tabelul 1.11). Cu această metodă de calcul, se iau în considerare tipul, numărul listei și variabilitatea materialului rulant.

Zona depozitului:

F ck = L g A și f y K p.c K ori 10-6 K p, (1,51)

unde K p.s, K ori, K p sunt coeficienții care iau în considerare tipul de material rulant, numărul și respectiv variabilitatea acestuia;

f y este aria specifică a acestui tip de depozit pe 1 milion de km de kilometraj al vehiculului (tabelul 3.11 „Proiectarea tehnologică a ATP și stația de service” de G. M. Napolsky, p. 80).

Tabelul 1.11 - Suprafețe de depozite în m 2 pe 1 milion de km de rulare

Timp de citire: 6 minute

La achiziționarea unei mașini second hand, se pune întrebarea cu privire la kilometrajul considerat normal pentru o mașină uzată. Vânzătorii iau în considerare kilometrii parcurși la stabilirea valorii vehiculului (vehiculului) - dacă este mic, prețul este mai mare. Cu toate acestea, în practică, nu totul este atât de perfect. Două mașini cu același kilometraj pot avea condiții tehnice complet diferite.

Există un anumit standard pentru kilometrajul auto?

În primul rând, să ne dăm seama care este kilometrajul unei mașini. Acest termen se referă la distanța totală parcursă de mașină de la ieșirea din fabrică până în prezent. Măsurarea se efectuează utilizând un dispozitiv numit kilometru, care este conectat la transmisia vehiculului. Kilometrele sunt calculate fără a lua în considerare starea drumuluiși chiar în timpul alunecării și inversării roții.

Care este kilometrajul optim pentru o mașină uzată este considerat norma, este greu de spus cu certitudine. Cu o utilizare regulată, o mașină poate parcurge 20-30 de mii de kilometri pe an, iar atunci când lucrează într-un taxi, distanța totală ajunge cu ușurință la 100 de mii.

În toată țara, puteți găsi destul de mulți șoferi care își folosesc mașina doar pentru naveta la serviciu, cumpărături și cabana de vară. Kilometrajul lor mediu anual este cuprins între 5-10 mii de kilometri. Cu toate acestea, un astfel de șofer poate fi un guler alb care se deplasează exclusiv în oraș, un pădurar care folosește o mașină pe teren accidentat sau un muncitor care conduce zilnic prin găuri și umflături într-o zonă industrială a orașului cu un instrument în trunchiul. Cu același kilometraj, uzura mașinilor lor va fi diferită.

Factori care afectează uzura mașinii

Nu trebuie să judecați starea componentelor și ansamblurilor mașinii numai după kilometraj. Uzura unui vehicul depinde în mare măsură de alți factori, inclusiv vârsta și stilul de conducere al șoferului.

Producător de vehicule

Producătorul și țara de origine sunt direct legate de durata de viață a mașinii. TS fabricat în China pentru anul trecut literalmente inundat Piața rusă... Dar în acest stadiu, aceste mașini nu sunt suficient de fiabile pentru a putea fi achiziționate de la kilometraj ridicat... Adesea, modelele din Regatul Mijlociu nu cauzează probleme proprietarilor lor decât până la sfârșitul garanției din fabrică. După cum arată practica, la început problemele încep cu electronica, apoi rândul vine la caroserie și șasiu.

Situația este exact opusă atunci când se utilizează mașini de la producători germani. Cu o îngrijire adecvată, pot parcurge cu ușurință câteva sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, pentru funcționarea lor impecabilă, este necesară o întreținere regulată, folosind doar piese de schimb originale și consumabile de la producători de încredere.

Calitatea combustibilului și a uleiului

Nu toată lumea își poate permite să cumpere modelul dorit cu un kilometraj mic. Mașini diferiți producători diferă în ceea ce privește calitatea, deci este dificil să se spună fără echivoc care kilometraj este considerat ridicat pentru o mașină. S-a stabilit recordul pentru numărul de kilometri parcurși de către VolvoР1800, lansat în 1966 și deținut de americanul Irwin Gordon. Pe propriul său motor și șasiu, a condus aproximativ 3.000.000 de mile.

Caroseria mașinii suferă cel mai mult din cauza numărului mare de kilometri parcurși, care, spre deosebire de alte părți, nu pot fi înlocuite. Prin urmare, mașini chinezești cu subțire vopsea cu un kilometraj de peste 100.000 km, necesită o atitudine precaută față de ei înșiși. Dacă vehiculul a fost folosit cu o remorcă sau a transportat deseori încărcături grele, dovadă fiind prezența unei bare de remorcare și a portbagajului uzat, după 150.000 km este mai bine să nu o considerăm ca o achiziție bună.

La modelele bugetare, fisurile apar pe corp atunci când se apropie de marca de 150.000 km, în timp ce la modelele scumpe apar după 300.000 km. Fisurile și coroziunea reduc semnificativ rezistența vehiculului. În cazul unui accident, un astfel de corp nu va putea proteja șoferul și pasagerii acestuia așa cum se aștepta de inginerii producătorului.

Proprietarul ideal de mașină conduce nu mai mult de 15.000 km pe an și schimbă în mod regulat consumabilele. Feriți-vă de șoferii de taxi și șoferii personali într-o mașină privată.

În segmentul bugetar, ar trebui așteptate probleme tangibile cu motorul și transmisia după 150.000 km, în timp ce pentru modelele mai scumpe acest moment poate veni după 200-300 mii, uneori mai târziu.

CVT-urile și transmisiile automate robotizate încep să se deranjeze după 80 de mii de kilometri, iar transmisia hidraulică, cu o îngrijire adecvată, poate dura de trei ori mai mult.

Când mașina începe să „se prăbușească”

Dacă vehiculul este întreținut în mod regulat de la bun început dealer autorizat, chiar și cu kilometri mari, poate persista destul de bine.

Un serviciu bun este dovedit de Carte de servicii cu toate notele privind datele și natura muncii desfășurate.

În absența acestui document, riscul utilizării pieselor de schimb neoriginale și Provizii, din cauza căreia mașina poate începe să „se prăbușească” chiar și cu un kilometraj mic.

De obicei, o mașină își schimbă primul proprietar după trei ani de funcționare și cu un kilometraj de 50-80 de mii. Dacă această cifră este mai mică, este probabil ca mașina să aibă probleme serioase. Aici trebuie să arătați cea mai mare grijă atunci când examinați. Vigilența este necesară și atunci când un vehicul a schimbat mai mulți proprietari într-un timp scurt - de exemplu, în termen de 5-6 ani. Este mai bine să nu luați în considerare astfel de opțiuni pentru cumpărare, chiar și cu un kilometraj redus.

Concluzie

Merită să cumpărați o mașină cu un kilometraj de 100 - 150 mii: Video

experți pentru modele specifice.

De multe ori, șoferii sunt interesați de kilometrajul considerat normal pentru o mașină uzată. Acest lucru se întâmplă de obicei înainte. Este dificil să răspundem la această întrebare, deoarece experții consideră că kilometrajul nu indică întotdeauna starea mașinii. Dar asta încearcă să manipuleze piață secundară... Ar trebui înțeles că, pentru a nu intra în probleme prin cumpărarea unei mașini second hand, trebuie să înțelegeți puțin despre acest subiect, așa că, înainte de a face o afacere, ar trebui să citiți cu atenție nuanțele sale importante.

Cum să determinați kilometrajul real al unei mașini

Experții nu pot spune cu siguranță ce kilometraj este acceptabil pentru o mașină acceptată. Potrivit acestora, acest concept este vag, dar ei îndeamnă să adere la următoarele cifre. Deci, kilometrajul mediu al unei mașini pe an este considerat norma - 20-30 mii km, cu condiția ca mașina să funcționeze constant. Cu o utilizare rară a unei mașini, șoferul poate alerga doar până la 5 mii km. În primul rând, pentru a determina kilometrajul real, ar trebui să studiați indicatorul kilometrajului și să îl împărțiți la vârsta mașinii. Notă! Acest dispozitiv trebuie, de asemenea, verificat pentru a fi manipulat, deoarece mulți vânzători fără scrupule schimbă numerele de pe contor pentru a crește valoarea unei mașini. Pe dispozitiv mecanic acest lucru este indicat de starea cablului de acționare a vitezometrului. Nu ar trebui să prezinte urme de demontare recentă. De asemenea, puteți identifica frauda după numerele de pe contorometru - acestea nu pot fi afișate într-o singură bandă. Este nevoie de efort pentru a afla dacă există înșelăciune la contorul electronic. Faptul este că în exterior nu va fi posibil să se determine acest lucru, va trebui să contactați centrul de service, unde verificarea se efectuează cu ajutorul unui dispozitiv special. Starea interiorului va ajuta, de asemenea, la determinarea kilometrajului ridicat, indiferent de numerele de pe contor. De obicei, dacă corpul său este revopsit astfel încât să pară atractiv în exterior și să se acorde o atenție minimă interiorului. Aici puteți vedea:

• Un scaun prost uzat indică un kilometraj de peste 100 mii km;
• Prezența jetoanelor, zgârieturilor pe parbriz;
• Cureaua de distribuție uzată sau înlocuită cu una nouă.

Culoarea neagră sau gri vorbește, de asemenea, despre kilometraj ridicat. gazele de la esapament... Aceasta indică o problemă cu motorul. Protectorul va ajuta, de asemenea, în această chestiune, dar deseori pentru vânzare reușită, proprietarii de mașini le schimbă în altele noi.

Starea mașinii depinde doar de kilometraj?

Kilometrajul mașinii nu afectează foarte mult starea vehiculului. Orice expert poate confirma acest lucru. Faptul este că fiecare caz individual are propriile nuanțe. De exemplu, o mașină are un kilometraj minim, dar starea sa lasă de dorit. Motivul pentru aceasta poate fi stilul de conducere neglijent, condițiile de funcționare. La rândul lor, mașinile cu kilometri mari se găsesc în stare bună, deoarece șoferul s-a apropiat în mod responsabil serviciu, piese uzate schimbate în timp util. Prin urmare, o soluție excelentă atunci când cumpărați o mașină uzată ar fi să o verificați de experți la stația de service.

Ce factori afectează uzura vehiculului

Starea mașinii este determinată de următorii factori:

• Drumuri pe care a trebuit să navigați cel mai des;
• Anul lansării. Va fi mai ieftin să cumperi o mașină veche. Uneori, astfel de mașini second hand se găsesc cu un kilometraj redus;
• Tip de. De exemplu, un autoturism care se deplasează exclusiv în jurul orașului poate, în medie, „alerga” până la 30 de mii de km pe an, iar un SUV folosit pentru călătorii în țară, în natură, nu mai mult de 10 mii de km. Dar dacă vorbim despre un camion greu care funcționează constant, marca este de 10 mii km. poate arăta după o lună de plecare;
• Conditii de operare;
• Stilul de conducere, nivelul de îngrijire.

Un rol important îl joacă marca mașinii, precum și țara în care a fost produsă.

Unde eliberat

Dacă vorbim despre un producător chinez, trebuie să înțelegeți că aceste mașini nu se disting încă prin fiabilitate excelentă. Prin urmare, cumpărarea unei astfel de mașini cu kilometri mari va aduce doar probleme. Trebuie remarcat faptul că punct slab la Timbre chinezești este, în primul rând, electronică, după ce șasiul și caroseria se defectează. Este cu totul altă problemă mașini germane... Deci, dacă există o rulare normală a unei mașini second hand, precum și proprietarul acesteia a asigurat îngrijirea corespunzătoare pentru aceasta, mașina încă „funcționează” mulți ani. O bună îngrijire înseamnă o schimbare la timp a fluidelor, întreținerea programată, implementarea acțiunilor care vizează prevenirea coroziunii, utilizarea produselor de la producători de înaltă calitate etc.

Ce drumuri a folosit mașina uzată

Atunci când alegeți o mașină, este foarte important să acordați atenție nu numai kilometrajului mașinii uzate, ci și stării drumurilor pe care s-a deplasat. O mașină care a călătorit în străinătate, chiar și cu un kilometraj ridicat, va fi în cele mai multe cazuri în stare bună. Acest lucru se datorează calității bune a drumurilor. Se crede că chiar și 20 de mii de km. pentru fiecare an, nu poate afecta negativ vehiculul. Astfel de concluzii nu sunt potrivite nici măcar pentru mașinile străine relativ noi, care sunt destinate să circule pe drumurile interne. Aici, starea excelentă nu promite o alergare de 2 mii km. intr-un an. Prin urmare, cumpărătorul ar trebui să fie interesat de locul în care mașina a rănit zeci de kilometri. Așadar, după ce am auzit de interiorul țării, unde calitatea drumului este scăzută sau chiar lipsește, șoferul ar trebui să fie alertat chiar și la 80 de mii de km. kilometraj.

Este important să ne amintim cei 10 mii de km., zburați prin Taiga, sunt foarte diferiți de aceeași cifră din blocajele de trafic din oraș.

Cum să calculați aproximativ kilometrajul normal atunci când cumpărați o mașină

Acestea vă vor ajuta să alegeți corect o mașină bună de ocazie sfaturi utile experți:

• Dacă mașina nu arată foarte bine în exterior, iar kilometrajul său arată o cifră de 40 de mii de km, trebuie să întrebați proprietarul despre acest moment;
• Este important să aflați ce fel de activitate are proprietarul mașinii. De exemplu, dacă ar lucra într-un taxi, atunci un kilometraj de câteva sute chiar și pentru o mașină de cinci ani ar fi considerat norma. Ce-ar fi dacă vehicul a fost folosit doar pentru excursii pentru alimente, la dacha, atunci nu poți fi surprins la alergarea de 100 de mii de km. cu 10 ani de experiență auto (adică kilometrajul mediu anual autoturism- 10 mii km.);
• Înainte ca afacerea să aibă loc, ar trebui să înțelegeți cu atenție informațiile despre marca mașinii și modelul acesteia. Trebuie să vă concentrați asupra pozitivului, laturile negative, garanția producătorului că primul eșuează. Datorită acestor informații, puteți acorda imediat atenție detaliilor importante;
• Merită să fii în gardă dacă mașina este prea subevaluată sau supraevaluată. Aici este adesea o fugă răsucită.

Care este cel mai bun kilometraj pentru a lua mașina

Cumpărarea unei mașini second hand poate fi numită loterie - norocoasă sau ghinionistă. Pentru a minimiza rezultatul neplăcut, ar trebui să comparați vârsta vehiculului și kilometrajul acestuia.

Vârsta nu mai mare de 3 ani, kilometraj până la 50 mii km

Din punct de vedere vizual, un astfel de vehicul practic nu diferă de același lucru la o reprezentanță auto. Însă, cu condiția ca mașina să nu fi participat la accident. De obicei, unele piese sunt încă acoperite de garanția producătorului. În ceea ce privește resursa, aceasta a fost epuizată cu 1/3. Aceasta indică posibilitatea unei funcționări neîntrerupte încă câțiva ani. Riscurile posibile sunt kilometrajul răsucit, părțile uzate ale luminii de fundal, nuanțele cu documentele, dacă, cauțiunea, arestarea. Cu un astfel de kilometraj, puteți cumpăra o mașină bună.

Vârsta 5-7 ani, kilometraj 50-100 mii km

În exterior pare proaspăt, dar sunt prezente și urme de exploatare. Vorbim despre deteriorări minore, zgârieturi pe capotă, faruri ușor decolorate, uzură pe volan, tampoane pentru pedale. Puteți găsi mașini care au încă garanții limitate. După achiziționarea unei astfel de mașini, veți avea nevoie de MOT global, înlocuirea centurilor, filtrelor, fluidelor, discurilor, bateriei. Acordând atenție acestei categorii de mașini, este important să știm nu numai statisticile privind kilometrajul, vârsta vehiculului, ci și frugalitatea fostului proprietar. O îngrijire bună oferă șansele ca mașina să poată servi fără capricii puternice timp de câțiva ani.

Vârsta de aproximativ 10 ani, kilometraj 100-150 mii km

Această gamă indică faptul că aparatul nu mai este în garanție. Uzura vizibilă a mai multor părți vizibile, așchii, zgârieturi, mici lovituri, pot exista echipamente electrice defecte, echipamente de combustibil, transmisie automată echipament, controlul climei. Dacă proprietarul a stabilit cost ridicat pe aceasta, aceasta nu înseamnă că mașina este în stare bună. Când cumpărați o mașină, este recomandat să o aveți de la o stație de service de încredere. Ar trebui înțeles că nu toate defectele pot fi descoperite în acest fel. O astfel de achiziție este un risc, prin urmare, necesită o îngrijire sporită, verificare competentă.

Vârsta peste 10 ani, kilometrajul peste 200 mii km

Extern și intern, o mașină veche nu pare atractivă. După ce ați decis să cumpărați acest vehicul, trebuie să vă pregătiți pentru înlocuirea unităților mari, revizie motor, transmisie automată și multe altele. Toate acestea vor aduce cheltuieli considerabile.

Nu este necesar să vă „conduceți” la un preț ieftin, este necesar să abordați temeinic achiziționarea unei mașini second-hand. Amintiți-vă zicala: avarul plătește de două ori!