Avizul Autoexperts despre motorul 1.6 MPI Volkswagen. Motor cwva, probleme, soluții. Scurgeri antigel de sub pompă

Nu am considerat niciodată o intrare cu drepturi depline în piața noastră. Crearea industriilor pur adresate de preocupări auto străine. Este serios și de mult timp - acest lucru este, în plus față de transportorul principal, compania construiește, de asemenea, o fabrică de motoare. Sunt de acord să împărtășesc mai puțin tehnologii - câteva cohorte de Obelchikov aparține lui Volkswagen, care a fost construită sub Kaluga. Preocuparea, care numai în controlul calității vanității de 8,6 milioane de euro este puțin probabil să aibă doar interese momentale.

În timp ce producția nu funcționează toata puterea Și eliberează motoarele unui model. Acesta este un reprezentant al familiei modulare moderne din EA211. Motorul cu injecție de combustibil distribuit 1.6 MPI nu este echipat cu turbocompresor, dar acesta este cel mai modern atmosferic, semnificativ diferit de motoarele generației anterioare.

Cu agregatele familiei EA111, care a fost instalată pe polo și rapidă adunarea Rusă Până la mijlocul anului 2015, novice se referă numai la intercentronii cilindrilor grupul Piston.. EA211 este mai compactă, este mai ușor, este mai puțin detalii, iar puterea este mai mare - 110 CP față de 105 forțe. Și, care este extrem de important, este mai ușor să o reparați.

Despre motoarele Volkswagen nu știm. Editorii lui S. au cumpărat unul dintre primele polo serial asamblarea Kaluga. Cu motorul CFNA EA111. Au existat probleme cu el de la primele mii de kilometri. Când a fost distribuit un bătut distinct. Am fost înlocuiți de garanția a nouă hidroellori de la șaisprezece ani. A ajutat o vreme - bataia a apărut din nou. Pistoanele s-au schimbat la 50 mii kilometraje: se pare că spațiul termic al pistoanelor cu cilindri pe motoarele primelor părți a fost mai mare decât necesar. Dar când kilometrajul a trecut pentru 100 de mii, motorul a început să lanseze din nou la un început rece și a părăsit biroul editorial noului proprietar. Este această problemă în agregatul EA211 rezolvat?

Privind cu grijă pistoanele noului motor de pe transportorul de asamblare. Fiecare este ambalată într-o pungă, inelele sunt deja instalate. Fabrica a schimbat furnizorul și a introdus operațiuni suplimentare de control. Sper că loviturile sunt terminate.

În motor, în general, o mulțime de inovații. Chiar și punctele de atașare modificate: motorul familiei EA211 este înclinat nu la radiator și înapoi la scutul motorului. Capul blocului de cilindri este implementat la 180 de grade, iar eliberarea este îndreptată spre cealaltă parte. Mai mult, galeria de evacuare este construită în capul de aluminiu al blocului cilindrului - neutralizatorul este atașat direct la acesta.

Supapele de admisie sunt acum cu faze reglabile, mecanismul de distribuție a gazelor nu este prevăzut cu un lanț, ci o centură dințată, dar arborii de distribuție sunt integrați într-o carcasă compactă din aluminiu. Și acest modul este atașat la capul blocului cilindrului în schimb capacul supapei.

Unitățile balamale nu sunt montate pe paranteze, dar direct la blocul cilindrului și tigaia de ulei. Sisteme revizuite de răcire și lubrifiere. De exemplu, termostatul este combinat într-un singur modul cu o pompă de apă. Un palet compozit de carter: baie intermediară de aluminiu, partea de jos este oțel. Garnituri NO: Compușii sunt sigilați cu material de etanșare. Caracteristica unui astfel de design este o bună întreținere. În cazul deteriorării părții din oțel a paletei, pompa de ulei nu este înghețată. Este situat suficient de mare, iar partea inferioară a paletei este ușor de îndepărtat și reparați cel puțin în câmp. De asemenea, este prevăzut protecția siliconică a numărului motorului de la oxidare.

Pe transportorul de asamblare, motoarele sunt supuse de două ori pe standurile care vă permit să prindeți cea mai mică abatere. Prin urmare, nu toată lumea motorul colectat Verificați începutul fierbinte înainte de a instala pe mașină, acest lucru se face selectiv. Și în laboratorul de calitate conduce în mod regulat controalele de control ale mai multor motoare - cu distrugerea pieselor. Motoarele dezasamblate și tăiate în sensul literal al cuvântului: blocuri și capete de cilindri, elemente de fixare și chiar arbori cotiți.

Desigur, nu există agregate ideale, și sigur că exploatarea cu masă lungă va identifica anumite dezavantaje ale unui nou motor, care va deveni un motiv pentru următoarea modernizare. Acesta este un proces normal. Principalul lucru este că noua generație de ingineri de automobile ruși va participa la ea și va câștiga experiență. Amintiți-vă, odată ce un salt de înaltă calitate la industria noastră auto a ajutat la motorul VAZ "Classics". Să nu fie permis fiecărui motor înainte de a instala mașina, dar în laboratorul de calitate, verificarea de control a mai multor motoare cu distrugerea Părțile sunt efectuate. Motoarele dezasamblate și rupe pe știință. Acum, de exemplu, arbore cotit Împărțiți-vă. Tăierea este vizibilă la adâncimea de injectare a skeins indigene și de conectare. Iar arborii sunt testați pe bănci cu sarcini ciclice pe îndoire și răsucire. Încărcați până când vă rupeți. Apoi se uită de unde provin fisurile, studiind sub microscopul pauzei. Arborele este considerat condiționat dacă au rezista 10 milioane de cicluri!

Să nu fie permisă fiecare motor înainte de a instala pe mașină, dar în laboratorul de calitate, se efectuează verificarea de control a mai multor motoare cu distrugerea pieselor. Motoarele dezasamblate și rupe pe știință. Acum, de exemplu, arborele cotit este stoarse de-a lungul. Tăierea este vizibilă la adâncimea de injectare a skeins indigene și de conectare. Iar arborii sunt testați pe bănci cu sarcini ciclice pe îndoire și răsucire. Încărcați până când vă rupeți. Apoi se uită de unde provin fisurile, studiind sub microscopul pauzei. Arborele este considerat condiționat dacă au rezista 10 milioane de cicluri!

El a fost echipat cu mai multe variante de centrale electrice, printre care erau motoare atmosferice și turbocharged. Cea mai popularitate a fost foarte populară cu un "atmosferic" de 1,6 litri cu o capacitate de 102 CP Acest motor care a primit foarte mult feedback pozitiv, Este considerat unul dintre cele mai fiabile și fără probleme în linia de agregate a preocupării Volkswagen.

Începerea eliberării motoarelor de 1,6 MPI cu indicele BVB datează din 2005. Motorul a fost dezvoltat pe baza benzinei de 1.6 litri "Patru" BGU. În principiu, ambele motoare au un dispozitiv similar, care este dezvoltarea unei linii mai vechi de motoare, care include, de exemplu, un agregat cu un indice ADP. A, în general, toate indicate centrale electrice Consultați familia EA827 care duce la istoria sa din 1972.

Caracteristici de proiectare și caracteristici ale motorului 1.6 MPI BVB

Cheia pentru fiabilitatea motoarelor BVB este un design simplu, testat cu timp. Ca bază, se utilizează un bloc de aluminiu de cilindri cu manșoane din fontă. Diametrul cilindrilor este de 81 mm, cursa pistonului este de 77,4 mm, gradul de comprimare a amestecului de lucru este de 10,5: 1. Injectarea multipunct distribuită, SIMOS 7 Sistem de control. Alimentarea cu combustibil este efectuată prin duze într-un galerie de admisie din plastic cu o geometrie variabilă. Cantitatea de aer necesar pentru amestec este calculată pe baza citirilor senzorului de presiune absolută (senzor de hartă). Mecanismul de distribuție a gazului are opt supape, două pentru fiecare cilindru. Nu este necesară ajustarea clearance-ului supapei, deoarece această sarcină este rezolvată de hidrocomathers. Neutralizarea gazelor de eșapament se face folosind un catalizator, înainte și după care există sonde lambda. O pompă suplimentară de alimentare cu aer este încorporată în sistemul de lansare, ceea ce ajută la mai rapid neutralizatorul catalitic.

Reguli întreținere Motorul 1.6 BVB include un standard pentru motoarele un set de evenimente. Frecvența executării lucrărilor de reglementare este aceeași cu alte unități de putere Skoda Octavia A5. Înlocuire ulei de motor a produs la fiecare 15.000 km (când condiții grele Operarea este de dorit mai des), înlocuind bujii - la fiecare 60.000 km, înlocuind centura de distribuție - la fiecare 120.000 km (check - la fiecare 30.000 km). Monitorizați starea centurii de distribuție, este necesară în strictă conformitate cu reglementările, deoarece în cazul stâncii sale, curbele de supapă, care amenință reparațiile costisitoare.

Specificațiile motorului 1.6 MPI 102 CP (Indicele BVB):

Date tehnice Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Cu toate avantajele unui MPI de 102 de ani, este evident că proprietarul Octavia poate conta cu ea numai pe o plimbare calmă și măsurată. Caracteristicile de tracțiune ale motorului aproape grabele pentru un mesaj 1.3 de accelerație mai mult sau mai puțin acceptabilă. În cazul unei configurații a casetei manuale model cu 5 trepte, overclocking până la 100 km / h ocupă 12,3 secunde, o modificare cu o "mașină" cu 6 benzi este încă mai lentă - 14,1 secunde. Dacă există suficientă dinamică în timpul urban pentru manevrarea de succes, atunci când se deplasează de-a lungul unei piste rustice cu o bandă în fiecare direcție, momentul depășirii ar trebui să fie ales foarte atent.

Un pic adăugă acume mașina poate tuning cip, dar nu va da o creștere semnificativă. În cel mai bun caz, câștigul de putere și cuplu va fi de 5-10%, care nu este aproape palpabil. În plus, nu se știe cum manipularea cu unitatea de comandă va afecta resursa motorului. Dar cu setările din fabrică și cu o întreținere în timp util a întreținerii, motorul este capabil să "meargă" 250-300 mii km.

Detaliat specificații Skoda Octavia A5 cu motor 1.6 MPI 102 CP:

Notă: Parantezele conțin date pentru modificări cu transmisie automată.

BVB Materiale de întreținere a motorului

În concluzie, oferim o listă de piese de schimb pentru motorul 1.6 MPI (BVB):

• Filtru de ulei - 06A115561b;
• Element de filtrare filtru de aer - 1f0129620;
• Curea de distribuție de la Togvert - 06A109119C;
• Filtru de combustibil - 6q0201051c;
• Lumanarea cu aprindere - 101000033AA.

La începutul lunii iunie 2015, compania de automobile din Cehia Skoda a început să producă pe teritoriu Rusia Skoda. Rapid cu Nou motor pe benzina Volumul de 1,6 litri. El este deja familiar pentru mulți pe modelele Octavia și Yeti, dar are diferențe semnificative. Motoare atmosferice cu un volum de 1,6 l - gen clasic. Și, după ce carburatorul a fost înlocuit prin injectare, pentru a inventa nimic mai mult. Dar Skoda dovedește că dorința de perfecțiune este un proces infinit.

De la bun început

Ce a condus Skoda pentru a crea un nou motor atmosferic când și vechi nu a fost rău? Răspunsul sună uimitor: introducerea unei noi platforme MQB, care este de preferință concepută pentru a utiliza motoare turbo. Complet confuz? Afaceri în abordare.

Platforma MQB este un set de soluții universale pentru crearea de mașini. diferite mărciprimirea B. Îngrijorează Volkswagen.. Aceste soluții se referă la corpuri și suspendare, noduri de transmisie și sisteme de securitate, dispozitivele de navigație radio și, desigur, motoare. O astfel de abordare este benefică și îngrijorătoare din punct de vedere economic, iar consumatorii: este mai bine să combine eforturile și fondurile pentru a dezvolta unul foarte motor bun.Care vor fi utilizate pentru zece modele diferite decât pentru a face mai multe medii din punctul de vedere al motoarelor.

A începe motor nou Oferit în Rusia pentru un nou Skoda Octavia.Apoi - pentru Skoda Yeti.Acum coada acum Skoda Rapid.. Este demn de remarcat: motorul, care este în discuție, 1,6 MPI din seria EA211, a fost proiectat și adus la proba de serie de către inginerii Skoda din Republica Cehă și a folosit mașini de diferite mărci incluse în preocupare.

Caracteristicile motorului

Dezvoltatorii au făcut un design simplu, dar elegant. De exemplu, un bloc de cilindri. Acesta este proiectat în conformitate cu principiul punții deschise. Aceasta este, cilindrii sunt conectați la blocul în sine numai în partea inferioară a acestuia, iar din laturile sunt spălate liber cu antigel. Absența jumperilor suplimentari are un efect benefic asupra cilindrilor de răcire, problema cavitației este eliminată, adică formarea de bule de aer dăunătoare, care duc la distrugerea lentă a suprafețelor au fost spălate prin răcire (apropo, fierbătorului Zgomotul este explicat la încălzire).

Răcirea uniformă a cilindrilor contribuie la reducerea consumului de ulei pe avar. Cu răcirea inegală a pereților cilindrilor, apar formațiuni de microd, datorită căreia inelele nu se potrivesc cu pereții pe întreaga circumferință strânsă și uleiul intră în camera de combustie. Dacă nu există deformare, atunci uleiul îi pasă mai puțin.

Blocul pe motoarele EA211 turnate din aliaj de aluminiu și cilindri formează mâneci de la fontă durabilă din fontă. Motorul cu mâneci nu este cel mai ieftin, ci o soluție foarte bună din punct de vedere al ingineriei. Front - material rezistent la uzură, elimină bine căldura. În plus, datorită suprafeței exterioare puternice (cea care este spălată de antigel din toate părțile), schimbul de căldură devine și mai eficient, deoarece zona de contact a pereților fluidului hidraulic este în creștere.

Capul de aluminiu al blocului cilindrului, după cum sa menționat mai sus, pe motoarele MQB are un colector de evacuare încorporat. De obicei, galeria de evacuare este situată în exterior și este cunoscută pentru faptul că este foarte încălzită după o secundă după începerea motorului. Atingerea pe care o amenință o arsură puternică. Este de înțeles: gazele fierbinți vin la colector imediat din camera de combustie. Inginerii îngrijorării au decis să profite de această proprietate a colectorului și au ascuns-o în capul blocului cilindrului. Acum, gazele fierbinți sunt încălzite motorul și merge mai repede temperatura de Operare. Motorul încălzit are o returnare mare decât frigul, mai puțin consumă combustibil și este important în timpul iernii, acesta oferă un salon de căldură mai repede. În plus, un astfel de design este mai ușor decât tradițional. Da, doar două kilograme, dar totalitatea unor astfel de măsuri a dus la faptul că noul motor este mai ușor pentru cel precedent.

Răcire separată

Supapele s-au schimbat: au devenit mai ușoare, iar pentru scăderea pierderilor de fricțiune sunt conduse de jante cu role cu hidrocomathers și nu direct de la arborii de came. Și deloc, fără excepție, motoarele EA211, în plus, se utilizează reglarea fazei de pe partea de admisie. Anterior, o astfel de decizie a fost găsită doar pe motoarele scumpe multi-cilindru. Nu vom opri în detaliu această tehnologie, dar ne vom aminti: ajută la creșterea returnării motorului într-o gamă largă de revoluții. La urma urmei, într-un mod bun, pentru fiecare mod de lucru, este necesar să alegeți un anumit timp de deschidere al supapelor de admisie. De exemplu, pe viteze mici, sunt de dorit să acopere devreme, la înălțime, dimpotrivă, mai târziu. Fără o schimbare a sistemului, este imposibil să se realizeze acest lucru.

Imediat, chiar atât de simplu, ar părea, partea ca un colector de admisie. Inginerii au optimizat locația și configurarea canalelor astfel încât aerul în timpul celei mai mici rezistențe. Și camerele de rezonare speciale au permis reducerea fluctuațiilor de flux și, ca rezultat, reduceți zgomotul în timpul funcționării motorului.

Sistemul de răcire a fost, de asemenea, supus optimizării. În noul motor, antigelul circulă în motor de-a lungul a două circuite independente: blocul cilindrului și capetele sale. Cereți ce dificultăți? Totul este explicat foarte ușor. Cu cât motorul este mai perfect, cu atât mai puțin produce căldură excesivă. Pe de o parte, bine. Pe de altă parte, depășește temperatura de funcționare și subliniază căldura pentru aragaz. Integrat în capul colectorului cilindrului cilindrului și sistemul de răcire cu două circuite permite această caracteristică motoare moderne Nivel.

Schema funcționează astfel: în timp ce motorul nu se încălzește până la 80 de grade, antigelul nu lasă limitele motorului. Numai după ce se deschide primul termostat, legând conturul capului blocului cu pompa și expansiunea Bachkom.. Ca urmare a camerei de ardere, se obține răcirea îmbunătățită, se îmbunătățește umplutura de cilindri, probabilitatea de detonare scade. Conturul blocului de cilindri este încă izolat de la sistem comun - Trebuie să formeze temperatura pentru a reduce frecarea într-un mecanism de conectare. Și numai atunci când senzorii vor fixa 105 grade în această zonă, cel de-al doilea termostat va funcționa, sistemul de răcire va intra cerc mare. și se conectează cu radiatorul. De fapt, totul se întâmplă foarte repede: săgeata de temperatură se mișcă chiar în fața ochilor ei.

Poate că unele decizii de "tradiționaliști" vor părea ciudat. De exemplu, se crede că lanțul din unitatea de antrenare este mai fiabil decât centura. Odată ce a fost. Cureaua de fibră de sticlă armată de pe un nou motor 1.6 MPI este proiectată pentru întreaga durată de viață a motorului, dar, spre deosebire de lanț, nu se întinde și mai puțin zgomot.

Desigur, scepticul va observa că, dacă comparați caracteristicile motoarelor vechi și noi, atunci diferența pare a fi o slabă. "Patru" 1,6 litri se dovedesc la cinci "cai" mai puternici (110 forțe față de 105 mai devreme), având un cuplu maxim ușor mai mare de 155 nm (înainte de - 153 nm). Este "producția" nu este suficientă pentru o astfel de listă extinsă de modificări tehnice? Pentru a răspunde la această întrebare, este mai bine să priviți în secțiunea care descrie costul mașinii. Și aici vom găsi asta cu cei vechi motor rapid Cu un motor de 1,6 MPI și o transmisie mecanică în ciclul urban consumat 8,9 l / 100 km și cu un nou - 7,9 l / 100 km. Cu noi cutie automată Diferența în oraș este și mai vizibilă: economiile sunt de aproximativ două litri cu sute.

Seria MPI 16 MPI EA211 este furnizată în versiunea deformată. Împreună cu versiunea puternică a cumpărătorilor Rapid, se propune "ușoare" - pentru recuperare și nu de proiectare - Versiune: Puterea sa este redusă la 90 putere de cai, iar amploarea cupluului este aceeași ca și pe motorul de 110 metri, adică 155 nm. Puteți salva prețul mașinii și în asigurare și la plata taxei anuale de transport.

Motorul Kia Rio 1.6 Are 4 cilindri și un mecanism de sincronizare cu 16 supape cu o unitate de lanț. Puterea motorului Kia Rio. 1.6 este de 123 CP Într-un plan constructiv, motorul din 1591 cm3 diferă de la colegul său, motorul Kia Rio 1,4 litri este doar un piston crescut. Asta este, arborele cotit de la motoare este diferit, deși pistoanele, supapele, arborii de came și alte părți sunt aceleași.

Forța agregatului Gamma 1.6. Litra a venit să înlocuiască motoarele din seria alfa în 2010. Designul motoarelor învechite a fost unitatea de fontă, un mecanism cu 16 supape cu componente hidraulice și o centură în unitate. Noile motoare Kia Rio Gamma au un bloc de aluminiu constând dintr-un bloc însuși și aruncați pentru arbore cotit, uita-te la fotografia de mai jos. Hidrokommaders au un nou motor Rio nr. Reglarea supapei este de obicei efectuată după 90.000 de kilometri sau, dacă este necesar, cu un zgomot crescut, de sub capacul supapei. Procedura de ajustare a supapelor este de a înlocui purpurii care costă între supape și arbori cu came. Procesul în sine nu este ușor și nu ieftin. Unitatea cu lanț este foarte fiabilă dacă monitorizați nivelul uleiului. Dar producătorul recomandă înlocuirea, după 180 de mii de kilometri lanț, tensionatoare și sedative. Acest lucru este adăugat de obicei la înlocuirea stelelor, care în general nu este percepută.

Când cumpărați Kio Rio cu mare kilometraj Motorul ia aceste fapte. Zgomot suplimentar Iar loviturile de sub capota ar trebui să fie serios alertă. La urma urmei, tu, în cazul a ceea ce, sortați motorul mai târziu. Colectați exclusiv motorul Kia Rio exclusiv în China la Beijing Hyundai Motor Co Factory .. Așa atât de cu atenție, alegeți chiar și mașină nouăDeci, atunci nu trebuia să reglementeze supapa prin înlocuirea împingătorilor.

Un dezavantaj mare de aproape complet aluminiu motorul Kia. Rio 1,6 litri este consumul de petrol. Dacă Zhor a început, nu fi leneș pentru a verifica nivelul și, dacă este necesar, turnați uleiul. Postul de ulei pentru acest motor este mortal. Creșterea zgomotului este, de obicei, un semn că nivelul uleiului este redus. Nu poți călări atât de mult.

Dacă se simte lucrări instabile Motor, poate fi motivul tragerii lanțului. Pentru a calma sufletul, puteți viziona dacă etichetele de pe scripetele arborelui cotit și pe stelele arborelui cu came. Mai departe.

Rio 1.6 Motoarele de sincronizare a motorului 1.6 în fotografie sunt un teren superior pentru primul cilindru (NTT). Am decis să înlocuim ei înșiși lanțul de sincronizare, atunci această imagine este foarte utilă pentru dvs.

O capacitate destul de bună a motorului de 1,6 litri, care are un brand G4FC este determinată nu numai de mecanismul cu 16 supape cu aranjamentul superior al arborilor cu came (DOHC), dar și prezența unui sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor. Adevărat, mecanismul executiv al sistemului este numai în aport arbore de distribuție. Astăzi a apărut mai mult motoare eficiente Gamma 1.6, care au un sistem de schimbare de fază pe două arbori, plus o injecție directă a combustibilului, dar aceste motoare pentru Kia Rio nu sunt furnizate Rusiei. Mai mult. caracteristici detaliate Motorul Rio 1,6 litri.

KIA RIO 1.6 Motorul, consumul de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 1591 cm3
• Numărul de cilindri / supape - 4/16
• Cilindru Diametru - 77 mm
• Piston Stroke - 85,4 mm
• Power HP. - 123 la 6.300 de revoluții pe minut
• Cuplu - 155 nm la 4.200 de revoluții pe minut
• Rata de compresie - 11
• GRM - lanț
• Viteza maximă - 190 kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
• Accelerare până la primele sute 10,3 secunde (cu transmisie automată 11.2 sec.)
• Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
• Consumul de combustibil în ciclul mixt - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
• Consumul de combustibil pe autostrada - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)

Este demn de remarcat faptul că în noua generație de Kia Rio 2015 cu un volum motor 1.6 pune doar o viteză de 6 viteze cutie mecanică Transmisii sau automate cu 6 gama. Cu mai puțin voluminoase forța agregatului 1,4 litri sunt combinate cu un mecanic de 5 trepte depășite și un automat cu 4 gamă. Judecând de numeroasele revizuiri ale cumpărătorilor Kia Rio 1.6 flux real Combustibilul este mai mare, în special în modul urban.

Totul nu ar avea nimic, motor ca un motor, dacă nu ar fi pentru că motorul bate pe frig. Există foarte multe motoare CFNA încep să bată fără a ajunge la o sută de mii kilometri de kilometri, și, în unele cazuri, defectul apare deja în primele 30 de mii.

Aveți grijă când cumpărați. O problemă obișnuită este o lovitură progresivă după un început rece.

Motor Polo Sedan CFNA 1.6 litri. 105 HP.

La un moment dat, accesul la piața rusă Modele Polo Sedan. în valoare de la 399 tr. (!) A devenit o senzație și a fost considerată realizarea preocupării Volkswagen. Încă mai! Obțineți bani calitate Volkswagen. - Mulți visează despre asta. Dar, așa cum se întâmplă adesea, prețul scăzut a influențat prost calitatea produsului - motorul Polo Sedan CFNA 1,6 L 105 CPsa dovedit a fi atât de fiabil așa cum era de așteptat.

Motorul CFNA 1,6 A fost instalat nu numai pe Polo Sedan, ci și la alte modele ale preocupării Volkswagen, inclusiv cele colectate în străinătate. Din 2010 până în 2015, acest motor a fost pus pe următoarele modele:

Volkswagen.

• • Viata.
  • Vento.
  • Polo Sedan.
  • Jetta.

• • Fabia.
  • Roomster.
  • Rapid

Dacă nu știți ce motor este instalat pe această mașină particulară, atunci vă puteți afla acest lucru de vinurile mașinii.

Probleme CFNA.

Principala problemă a motorului CFNA 1.6. este an bate "pe frig". La început, pistoanele de batere despre pereții cilindrilor se manifestă printr-o mică strângere în primele minute după o pornire la rece. La fel de încălzită, pistonul se extinde, presat pe pereții cilindrilor, așa că bataia dispare până la următoarea pornire la rece.

La început, proprietarul nu poate da această valoare, dar bockul progresează și, în curând, chiar și proprietarul mașinii inadecvate înțelege că ceva nu este în neregulă cu motorul. Apariția pistonului pistonului de piston) indică începutul fazei active a distrugerii motorului. Odată cu sosirea de vară, o lovitură poate să se retragă, dar cu primele înghețuri CFNA vor începe să bată din nou.

Treptat, bateți motor cfna. "Pe frigul" mărește durata și o zi, rămâne chiar și după încălzirea motorului.

CFNA: bate motorul

Motorul de motor al peretelui cilindrului are loc atunci când pistonul se află în punctul de moarte superior. Acest lucru devine posibil ca urmare a uzurii pistoanelor și a pereților cilindrilor. Fuste de grafit uzură rapid până la piston metalic

În locuri de frecare, pistonul despre peretele cilindrului are loc o dezvoltare semnificativă

Apoi metalul pistonului începe să bată pe peretele cilindrului și apoi sunt blocaje pe fusta pistonului

Și pe peretele cilindrului

În ciuda numărului mare de plângeri, preocuparea Volkswagen de-a lungul anilor de eliberare motor cfna. (2010-2015) Nu a anunțat niciodată o companie revitalizată. În loc să înlocuiți întreaga unitate, producătorul efectuează repararea unui grup de pistoaneDa, și numai în cazul unei garanții.

Grupul Volkswagen nu dezvăluie rezultatele cercetării sale, ci dintr-o explicație slabă rezultă că cauza defectuluise presupune că se află În proiectarea nereușită a pistoanelor. În cazul unui apel de garanție, centrele de service efectuează înlocuirea pistoanelor EM standard pe modificările ET, care, presupuse că trebuie rezolvată pe deplin problema baterii pistoanelor în cilindri.

Dar ca practică arată, cap. CFNA cu motor CFNA nu este soluția finală a problemei. Și jumătate dintre proprietari se plâng de apariția bateriei motorului, după câteva mii km. Alerga. O altă jumătate sa ciocnit cu lovitura acestui motor, după capac. Mașina încearcă să vândă rapid mașina.

Există o versiune care motivul adevărat Purtarea rapidă a motorului CAFN poate fi o foame de ulei cronică cauzată de presiunea scăzută a uleiului. Pompa de ulei nu asigură o presiune suficientă atunci când motorul funcționează pe revoluții muta inactivăDeci motorul este în mod regulat în modul de foame de ulei, ceea ce duce la uzura sa accelerată.

Resursele motorului CFNA de 1,6 litri. 105 HP.

Declarat de producător resursele motorului Polo Sedan Este de 200 mii km, dar motoarele atmosferice în mod tradițional de 1,6 litri de Volkswagen ar trebui să meargă cel puțin 300-400 de mii km.

Un astfel de defect ca un bătut de pistoane pe frig, face aceste numere irelevante. Statistici oficiale grupul Volkswagen. Nu dezvăluie, dar judecă după activitatea pe forumuri, 5 din 10 motoare CFNA încep să bată de la 30 la 100 mii km. De asemenea, cunoscuți, de asemenea, cazurile de manifestare a defectului pe circulație mai mică de 10 mii km.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cazurile de jammer CFNA nu au fost fixate. Probabil că se datorează faptului că boata progresează treptat și dă timp să ia o decizie cu privire la repararea motorului sau vânzarea mașinii.

Printre numărul mare de plângeri privind bock există mesaje unice despre funcționarea cu succes pe termen lung a unui motor, având un bătut pe o răceală, ceea ce presupune că nu progresează și nu se deranjează. Din păcate, astfel de mesaje nu sunt confirmate de înregistrările video și, cel mai probabil, nu există nici un pic de piston aici, ci componente hidraulice. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, motorul căruia a început să bată pentru prezent, ignora acest bock devine imposibil. Ringingul devine astfel încât "rușine să stea lângă mașină" și "se aude de la balconul 7 al etajului 7".

Înlocuirea CFN-ului motorului.

Dacă mașina este garanția, producătorul funcționează gratuit garanție de reparații, înlocuind pistoanele obișnuite pe modificarea et. Cilindrul și blocul arborelui cotit poate fi, de asemenea, înlocuit, dar aceste elemente scumpe nu sunt întotdeauna modificate.

Lanțul de distribuție CFNA.

Motor echipat cu o unitate de lanț de sincronizare. Lanțul de oțel este proiectat pentru a exclude o pauză și pentru a oferi o fiabilitate mai mare comparativ cu unitatea curea. În plus, lanțul ar trebui să garanteze durata de viață de cel puțin 150 tkm, dar, de fapt, lanțul de distribuție al acestui motor este rapid întins și necesită înlocuire pentru kilometrajul de 100 TCM.

Dispozitivul de întindere a lanțului nu are un accident vascular cerebral invers și nu funcționează numai în detrimentul presiunii uleiului, care este injectat cu o pompă de ulei și apare numai după pornirea motorului. Astfel, tensiunea lanțului apare numai atunci când motorul funcționează, dar pentru moment motorul este înfundat, lanțul întins se poate mișca împreună cu dispozitivul de tensionare.

În acest sens, nu este recomandat să puneți mașina pe parcarea cu transmisia inclusă, dar fără fixare frână de parcare. Când motorul este pornit, lanțul întins este posibil pe geetele arborilor cu came. În acest caz, este posibil să se întâlnească cu supapele cu un piston, ceea ce duce la repararea costisitoare a motorului.

Sparge în colectorul de absolvent

De-a lungul timpului, în timpul funcționării, CFNA standard de absolvire oferă o fisură, iar mașina începe cu basul. Înlocuirea colectorului de evacuare este, de preferință liberă, înainte de sfârșitul garanției, altfel va trebui să fie înlocuită (pentru 47 mii de ruble), fie ca presă (ca în fotografie), care va costa mai ieftin.

Motorul CFNA 1,6 L: Caracteristici

Producator: Volkswagen.
Ani de eliberare: octombrie 2010 - noiembrie 2015
Motor CFNA de 1,6 litri. 105 HP. Aparțin seriei EA 111.. A fost produs timp de 5 ani, din octombrie 2010 până în noiembrie 2015 și apoi a fost eliminat din producție și înlocuit de motor Cwva. Din noua generație EA211..

Configurarea motorului

Inline, 4 cilindri
2 arbori cu came fără regulatoare de fază
4 CLAP / Cilindru, hidrocompensatoare
GRM Drive: Lanţ
Corp cilindric: Aluminiu + Manșoane din fontă.

Putere: 105 HP. (77 kW).
Cuplu 153 N * m
Raportul de compresie: 10.5
Diametrul cilindrului / cursa de piston: 76,5 / 86,9
Pistoane aluminiu. Diametrul pistonului, luând în considerare clearance-ul termic. La extensie este 76.460 mm.

În plus, există o versiune de CFNB, care este complet identică, dar echipată cu un alt firmware, datorită căreia capacitatea motorului este redusă la 85 CP.

Uleiul CFNA.

Volumul uleiului de motor: 3.6 L.
Toleranță recomandată: VW 502 00, VW 504 00
Uleiul trebuie să se potrivească cu 502 de toleranță sau alternativă 504 de preocupare Volkswagen
Toleranța este indicată pe ambalaj, precum și poate fi clarificată pe site-ul producătorului de petrol

Vâscozitatea de ulei recomandată: 5W-40, 5W-30.
Din planta turnată 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife IIICu toate acestea, se crede că acest brand de petrol nu oferă protecție ridicată a motorului. Și, cu siguranță, nu merită schimbat acest ulei cu un interval de 30 TCM. Dacă aveți nevoie de durabilitate a motorului, schimbarea uleiului din țara noastră ar trebui să fie maxim la fiecare 10 TKM.

Ce ulei se toarnă în CFNA motorului?

Iată câteva mărci de petrol care corespund toleranței lui VW 502.00

• • MOTUL specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
  • Mobil 1. Formula ESP. 5W-30.
  • ZIC XQ LS 5W30

Motorul CFNA: recenzii

Judecând după recenziile proprietarilor, nu au fost înregistrate cazurile de CFNA motorului viclean. Blocarea pistoanelor, îmbunătățită treptat, oferă proprietarului neplăcerilor, dar nu duce la ieșirea bruscă din motor.

Discuția principală a problemelor motorului CFNA 1.6 l. 105 HP. se efectuează