Robotică (B5 ASM) pentru Ford Fusion, Fiesta: principiile de funcționare, defectele principale. Cutie de viteze robotică Durashift (Dushaft) de la Robot Ford Ford Fusion Kyqdaun ajustarea
Întrebare: Ford Fusion. Robot, adaptare
Salutări! Ford Fusion 1.4 RCPP. După înlocuirea periilor din blocul TCM (ambreiajul), robotul a început să schimbe jalks puternice. Este necesar ca adaptarea adaptării să fie necesară. Invalidați acest lansare X-431 Master, acesta " t serviciu. O astfel de procedură este efectuată fie ID-uri, fie scanders. Aș vrea să știu exact. Poate Skandok Cope? Poate mai multe opțiuni?
Răspuns: M-am dus la fuziune cu un robot.
Se pare că este plângeri și nu. Dar nu-mi place cum merge mașina, comutatoarele. Deși poate, de asemenea, să fie normă pentru ei
Are sens să se facă adaptarea? Și va prânzul de prânz cu acest rol?
Mai exact, deoarece nu o fac mai rău, ca urmare a unor acțiuni incorecte?
Î: Ford Fusion 1.4 Diesel 2002
Ford Fusion 1.4 Diesel 2002 g nu pornește erorile Р0606 U2510
Răspuns:
|
Cutie de viteze robotică la începutul anului 2000. corporație Vad A dezvoltat o cutie de viteze robotică ( Ford Durashift. Est), luând ca bază a casetei mecanice obișnuite IB5 din Focus1,2,
Cutie de viteze robotică
La începutul anului 2000. corporație Vad Dezvoltarea unei casete de viteze robotice (Ford Durashift EST) luând caseta mecanică IB5 obișnuită de la Focus1.2 ca bază, adăugând o blocare electronică - creier "cu ambreiaj electro-hidraulic și un dispozitiv de acționare și control al schimbării (două motoare electrice).
Cutie robotică DuraShift IB5 Gear este instalat pe fuziune, Fiesta, Mazda 2.
Dispozitiv de ambreiaj executiv cu modul de comandă a cutiei de viteze încorporate
Dispozitivul de execuție al ambreiajului este alcătuit din: motor electric curent continuu, Mecanismul de acționare a cilindrului de ambreiaj principal încorporat și a senzorului de mișcare încorporată, care măsoară mișcarea servomotorului.
Dispozitivul de incintă presupune funcțiile pe care șoferul trebuie efectuate pe vehicule cu un ambreiaj convențional utilizând pedala de ambreiaj:
Probleme cu Fondul RCP Ford (Durashift)
Ford Fusion. "adaptare" robot După înlocuirea perii JIS pe cont propriu. Fără echipament special.
Defecțiune robot vad
Au găsit cilindri vechi împușcați încă pe Goocero. Am arătat ce se întâmplă defecțiune cutie de viteze robotică pe…
Includerea dozei de ambreiaj pentru atingere
Oprirea și activarea ambreiajului pentru shift Shift. În timpul traficului.
Opriți ambreiajul pentru a opri cu transferul inclus
Pornirea ambreiajului cu transmisia activată când parcare cu motorul este oprită
Comutator de transmisie executiv.
1 - Motor electric shift Shift.
2 - Motorul electric de selectare a vitezelor
Motorul de selectare a angrenajului este utilizat pentru a selecta transmisia corespunzătoare în cutia de viteze.
Motorul de schimbare a vitezelor este utilizat pentru a permite transmiterea corespunzătoare.
Poziția motoarelor electronice se potrivește pe două senzori de hol, care împiedică transmiterea corectă.
Levier de viteze electronice
Levier electronic shift Shift. Nu are comunicare mecanică cu cutia de viteze.
Ambreiaj
Ambreiajul este mecanismul de transmisie de rotație care poate fi ușor activat și dezactivat (stoarsed), oferind o strângere detașabilă a mașinii de la locul și schimbarea treptelor tăcute.
Ambreiajul de auto-reglare în legătură cu ambreiajele unui design convențional are următoarele avantaje:
Ambreiaj de auto-reglare
În automată cutie mecanică Uneltele aplică ambreiajul autoreglant. defecțiune Efortul necesar pentru a dezactiva un astfel de ambreiaj este relativ mic și pe întreaga durată de viață a ambreiajului, rămâne aproape neschimbată.
Citit
Pe măsură ce bateria este selectată corect, sursa de alimentare a mașinii și, în consecință, fiabilitatea funcționării motorului este depinde. Bateria standard reîncărcabilă este un monobloc de polipropilenă cu găuri în capac pentru a furniza terenul de apă distilată și, în plus, controlând densitatea electrolitului utilizând un indicator special. Baterie pentru Ford F ...
Când proiectați un inginer de transport robotic american vad. a decis să scape complet de dificil mecanisme hidraulice. Primul Durashift se bazează pe mecanicii regulate IB5 de la Focus în 2000. Ea a fost suplimentată bloc electronic Cu adeziunea tipului electro-hidraulic, a dispozitivelor executive. Un astfel de design a afectat viteza de comutare. Este nevoie de 600 de milisecunde, atât pentru mecanică, cât și 800 de milisecunde, ca și pentru transmisia automată, dar doar 200 de milisecunde.
Greutatea Durashift Est este aceeași cu mașina clasică. Dar pierderile tipice din hidrotransformator sunt absente, astfel încât consumul de autoturisme cu transmisie robotică este semnificativ mai mic decât în \u200b\u200bcazul transmisiei automate. Dar designerii nu au reușit să evite dezavantajul tipic "Robot" - pauză de putere. Acest lucru afectează negativ netezimea comutatorului.
Două motoare electrice sunt utilizate ca dispozitive executive, care sunt condensate pe o singură placă. Pentru a asigura comutarea corectă, poziția motorului este monitorizată de senzorii Hall. Pârghia de comutare în sine nu este conectată mecanic la cutie. Senzorii de citire a mișcării, datele din care îndepărtează și apoi transmite la unitatea de control electronică. În designul construit în informație anvelopă poate.. În loc de ambreiajul tradițional pentru mecanică, se utilizează o conexiune originală pe disc și un rulment de eliberare.
Ambreiajul Durashift este autoreglementar. Acest lucru oferă două avantaje incontestabile:
- Pentru a opri, nu necesită un efort ridicat, ceea ce face confortabilul mașinii confortabile.
- Creșterea resurselor datorate ajustării automate.
Notă: Durashift Est este instalat pe Fiesta, Fusion, Mazda 2 cu un motor de 1,4 litri. Robotul este protejat de situații de urgență. De exemplu, puteți porni motorul numai în modul N, trebuie apăsat pedala de frână. ECU împiedică comutare manualăCând frecvența de rotație a motorului și viteza nu corespund transmisiei.
Adaptarea cutiilor robotice Durashift
În eșecurile din Electronics, după întreținereÎnlocuirea nodului de ambreiaj trebuie să reevalueze robotul - pentru a adapta transmisia. Este necesar pentru acest lucru selecție corectă Cuplul, comutarea corectă și apăsarea ambreiajului, începerea netedă a mișcării. Pentru a se adapta, aplicați scanere de dealeri. Procedura este formată din trei etape:
- Pomparea sistemului hidraulic cu setarea TCM. Vechea schimbare a fluidului de frână sau pur și simplu reface nivelul său.
- Configurarea servomotoarelor pentru comutarea comutării.
- Organizarea relației dintre ambreiaj, servomotoare și modulul TCM.
Rețineți că atunci când operează condiții rusești Pentru RCPS sunt utilizate ulei semi-sintetic 75W-90. Dar nici un serviciu nu va fi protejat de defalcare atunci când încalcă modul normal de funcționare. În cazul unor defecțiuni ale vehiculului cu Durashift Est, este mai bine să nu tractați serviciul, ci să utilizați serviciile camionului de remorcare. Când sunt plasate la est de camionul de remorcare, includeți transmisia neutră.
Probleme tipice ale Durashift Est
1) Transferurile nu sunt comutate din cauza daunelor de cablare
- Harnatul de sârmă nu este protejat de impactul negativ asupra mediului. Comutarea suferă de umiditate și murdărie, în special zona situată între motoarele electrice și controlerul cutie de comutare, care este cât mai aproape posibil în raport cu terenul.
2) Defalcarea de cuplare
- Resursa ambreiajului fluctuează în 120-180 de mii km. Descărcarea sa este conectată nu numai cu calitatea serviciului, ci și cu modul de plimbare. Dacă, cu opriri lungi, mânerul PPC este tradus într-o poziție neutră, contribuie la o supraîncălzire mai mică, a serviciului lung al performantului și a ambreiajului în sine.
3) Erori senzorilor
- Cele mai multe erori sunt asociate cu poziția incorectă a ambreiajului sau cu mecanism de comutare.
4) Motoarele din servomotoarele sunt funcții incorect.
- Pentru gestionarea motorului în servo unități, sunt utilizate impulsuri complexe. Motoarele în sine sunt echipate cu noduri de perie cu senzori de hol. Când sunt contaminate, funcționarea mecanismului este încălcată.
RVS-Master pentru Durashift Est
Care rulează la temperaturile minus, duce în mod inevitabil la uzură accelerată. Același lucru se întâmplă la momentul supraîncălzirii când mașina este inactivă în trafic. Majoritatea mașinilor cu Durashift Est: Fiesta, Fusion, Mazda 2 - sunt operate în Megalopolis. Prin urmare, caseta se confruntă cu o sarcină crescută. Pentru protecție, utilizare, care restabilește, de asemenea, unelte, arbori, lagăre în transmisie.
După prelucrare, se formează un strat durabil de ceramică metalică. Caracteristicile fizice ale suprafețelor de lucru se schimbă, fricțiunea este redusă. Prin urmare, zgomotele, zgomotul străin și vibrațiile dispar în timp. Stratul nou format este rezistent la coroziune, restabilește dimensiunile nominale ale pieselor, în structura sa nu este înstrăinată cu aliaje negre. Spre deosebire de aditivii clasici, aparatele de aer condiționat, spălarea, RVS-master nu afectează proprietățile petrolului. Semi-sinteticul din RCPP păstrează fluiditatea de bază și eficiența radiatorului, nu formează o spumă, precipitatul.
Normalizarea activității RCPP contribuie la căderea consumului de combustibil. Întreținerea în timp util și prelucrarea preventivă a geomodificatorului de frecare vă permite să vă bucurați de toate avantajele Durashift Est pe Fiesta, Fusion, Mazda 2. la avantajele unui astfel de RCPP:
- Posibilitatea controlului complet al conducerii din cauza frânării de către motor și comutarea manuală activă.
- Prima transmisie "scurtă", care este potrivită pentru un început rapid de la semafoare.
- Adaptarea automată la curent condiții de drumuri - dealuri, drumuri de înfășurare. Acest lucru este implementat de modurile de recunoaștere și de recunoaștere de coborâre care garantează unelte în secvența optimă.
- Fitness pentru plimbare dinamică.
Articolul oferă o imagine de ansamblu asupra dispozitivului, principiile de bază ale lucrării unei casete robotice (Durashift-ESM) instalate pe Ford Festo și Fusion din 2002 până în 2011, precum și principalele defecțiuni rezultate din funcționarea acestui RCPP.
Pentru prima dată robotică acest tip a fost reprezentată de Ford nu pe ființă și fuziune, ci pentru Ford Transit modelul anuluiîncepând cu anul 2000. Cu toate acestea, în 2002, RCAP de acest tip a fost instalat și pe Fiesta și Fusion, deoarece acestea sunt mașini pe aceeași bază. Avantajele acestui sistem sunt evidente: este mult mai ieftin decât un cadru de carbon cu drepturi depline, deoarece în centrul acestui sistem există o cutie de viteze mecanică B5 / IB5 mecanică bine dovedită, care a fost combinată cu schimbarea automată a vitezelor sistem. Și, în plus, este mai întreținută, deoarece, de multe ori, reparația este supusă unităților individuale ale sistemului și nu transmiteți complet automat. Adăugam, de asemenea, că caseta robotă a fost pusă numai pe modelele echipate cu un motor de 1.4, atât pe benzină cât și pe motorină. Pe versiunile cu motor pe benzină 1.6 a existat deja o transmisie automată cu patru etape complete, care a fost desemnată ca AW80.
Luați în considerare acum sistemul sistemului. Figura de mai jos prezintă componentele sale principale:
1. Unitate de comandă a transmisiei hidraulice (TCM)
2. Conector de diagnosticare (DLC)
3. Unitatea de comandă a motorului (PCM)
4. Modulul ABS.
5. SHIELD INSTRUMENT.
6. Bloc de confort (GEM)
7. Selector de selectare a echipamentelor electronice
8. Senzor de decalare în unitatea de ambreiaj
9. Senzor de decalare în unitatea de selecție
10. Senzor de decalare în unitatea de schimbare a vitezei
11. Opriți comutatorul semnalului
12. Ușa de deplasare a comutatorului de teren
13. Releu de putere
14. Castelul de aprindere
15. Baterie
16. Eticheta frânei terminale
17. Drive de ambreiaj
18. SERVOMOTOR SELECTOR
19. Motorul servo de transmisie.
Vom intenționa acum pe scurt funcțiile elementelor principale ale sistemului.
1. Modulul TCM este elementul principal de control al cutiei robotice. Se combină într-o singură unitate ca un modul de control digital însuși și dispozitivul hidraulic de acționare care controlează comutarea transmisiei, deconectarea și pornirea ambreiajului, în funcție de strategia actuală de management. Acest modul este adesea numit actuatorul ambreiajului (numărul său de inginerie 2S6R 7M168-SC este din opțiuni) se află pe elementul lateral din față și încorporat în sistem atât hidraulic, cât și electric. În timpul funcționării, unitatea TCM primește semnale de la diferiți senzori și dispozitive de control din modul de funcționare a motorului, sarcina motorului, viteza de transmisie, transferată etc. Și le convertește pentru a controla semnalele pentru servomotoare. În interiorul modulului de comandă hidraulic, este instalat un motor electric DC, care rotește uneltele de vierme. Această transmisie are o funcție de auto-blocare, astfel încât pistonul cilindrului principal al ambreiajului să poată rămâne în orice poziție într-un mod natural fără o aplicație de efort pentru fixarea sa în această poziție. Gearul de vierme este conectat la un piston al unui bolț special.
Următoarele funcții de control TCM pot fi distinse:
a. Coborârea cuplului motorului;
b. Ambreiaj de închidere;
c. Selectarea transmisiei necesare;
d. Sincronizare;
e. Permițând transmisiei selectate;
f. Includerea ambreiajului;
g. Creșteți cuplul motorului.
Acest modul trebuie să controleze schimbarea schimbătorului, astfel încât într-un suspensiv să crească durata de viață a transmisiei.
2. Unitatea de comandă a motorului este un element important al unui sistem de control al cutiei robotice. Acceptă semnale de la senzori și dispozitive executive la sarcină, viteza motorului, avansarea aprinderii, viteza vehiculului etc. și transmite aceste date privind TCM pentru a rezolva această strategie de gestionare a transmisiei.
3. Modulul ABS participă, de asemenea, la elaborarea strategiilor de management. Blocul ABS transmite date despre viteza de rotație a fiecărei roată la TCM, pe care o primește de la senzori ABS, pe baza modului auto.
4. Selectorul electronic de viteze nu are o comunicare mecanică directă cu caseta, controlează transmisia prin modulul TCM cu care este asociat prin magistrala CAN. Schimbarea poziției selectorului este monitorizată de senzorii Hall, este tradusă într-un semnal digital și este transmisă la modulul TCM. Acești senzori și microcircuiți sunt situați pe pCB. Sub bolnavul mânerului selectorului.
5. Senzorul de decalaj din acționarea ambreiajului este montat în modulul TCM, acesta reprezintă un senzor de piston cu un solenoid. Rotația angrenajului de vierme este tradusă prin rotirea șurubului în mișcarea liniară a miezului de ferită, care, la rândul său, modifică câmpul în bobină și apoi este transmis ca o modificare a semnalului la dispozitivul de comandă TCM. Folosind acest semnal de control, controlerul TCM determină locația exactă a ambreiajului și, astfel, pentru a implementa includerea sau ambreiajul, modificați cuplul sau funcția incluziunii particulelor (așa-numitele funcții).
6. Senzorii de decalaj din unitatea de selecție și în unitatea de deplasare a vitezelor sunt intergrați în servomotoarele care sunt situate direct pe cutia robotului. Fiecare dintre aceste motoare sunt echipate cu 10 vapori de magneți, pe fiecare dintre care sunt doi senzori de hol cu \u200b\u200belemente de circuite integrate integrate în ele, folosind semnale de la senzorii Hall pentru a determina viteza de rotație, unghiul de rotație și direcția de rotație a fiecărui servomotor . Aceste informații sunt utilizate de blocul hidraulic TCM pentru a controla cu precizie selecția și schimbarea uneltelor.
7. Semnalul de oprire a terminalului transferă informațiile de control al transmisiei la transmisia pe pedala de frână la șofer și este utilizat de acestea în următoarele scopuri:
a. Deblocați starterul la pornirea motorului
b. Trecerea la transferuri reduse atunci când coborârea de la munte
c. Porniți treapta frontală sau spate când atingeți
d. Dezactivează includerea parțială a ambreiajului (funcția Crep-Funcție)
e. Când se adaptează pentru a determina poziția punctului de cotitură a ambreiajului.
8. Servomotoarele de selecție și schimbarea uneltelor sunt conduse de hidroliblocul TCM. Pentru a face acest lucru, ele sunt conectate mecanic la intervalul de selectare a angrenajului în RCPP utilizând împingerea și pârghiile. Ambele mijloace de utilizare a motorului pentru a crește forța de control, care este necesară pentru a expune la selectorul stem spp. Designul mecanismului cutiei de viteze a cutiei de viteze include un dispozitiv special de amortizare pentru netezime și atenuarea rotorilor și șocurilor care apar la comutarea transmisiilor, precum și pentru a reduce timpul de schimbare a vitezelor.
Strategii de comutare a transmisiei
1. Parcare - Când motorul este deconectat, ambreiajul este pornit. Dacă, în acest caz, selectorul nu este în neutru (N), transmisia este activată pentru a preveni rularea mașinilor.
2. Blocarea pornirii motorului - motorul este pornit numai când PCM a primit permisiunea de la modulul de control al transmisiei pentru a începe.
3. Adaptarea punctului de ambreiaj (adaptarea casetei) - Când instalați o nouă unitate TCM și, de asemenea, după reparare, acesta din urmă este necesar pentru a re-identifica punctul de ambreiaj. Punctul de atingere sau punctul de ambreiaj este poziția reciprocă a discului și coșul de ambreiaj, în care cuplul de la motor este transmis la trinasmisis, egal cu aproximativ 4 nm. Această procedură se face numai cu ajutorul echipamentelor Ford specializate și poate fi efectuată și de specialiști "Ochakovo-Ford". Informațiile TouchPoint necesită TCM pentru a porni închiderea ambreiajului în cel mai bun mod.
4. Incluziunea parțială a ambreiajului (Funcția CREP) - Această funcție este de asemenea utilizată pe transmisia automată completă și este momentul în care cutia de viteze "D" sau "R" și când pedalele echipajului de frână sau de gaz sunt eliberate la viteză mică, pe un ambreiaj jumătate minte.
5. Protecția supraîncălzită de cuplare - Pentru a face acest lucru, unitatea TCM poate determina temperatura ambreiajului, mesajele de eroare și strategia de control al schimbării dacă temperatura ambreiajului depășește pragul admisibil.
6. Rogging din loc - de obicei, șoferul este atins de la locul prin apăsarea pedalei de gaz. În principiu, este posibil să se deplaseze atât pe prima, cât și pe cea de-a doua și a treia. În modul automat, caseta este laminată numai de la prima transmisie. Pentru a atinge restul transmisiei, șoferul trebuie să le includă cu forța.
7. Coborârea pe pante abrupte - Unitatea TCM determină că mașina se rostogolește coborâre abruptă, comparând informațiile despre accelerarea mașinii cu informații despre sarcina motorului. În cazul în care TCM înțelege că mașina este coborâtă pe o pantă abruptă, aceasta împiedică trecerea la transmisiile crescute sub anumite viteze ale motorului pentru a utiliza efectul de frânare a motorului, în plus față de aceasta, TCM comută transmisia la redusă când este apăsată pedala de frână, furnizată că acest lucru este permis să transforme motorul.
8. Determinarea rezistenței la mișcare - Hydrodul, ca în cazul precedent, vede rezistență, compararea informațiilor despre accelerarea vehiculului cu informații despre sarcina de pe motor. TCM selectează timpul de includere a uneltelor în funcție de valoarea de rezistență a mișcării.
Există și alte strategii de gestionare a transmisiei, dar principalul enumerat mai sus.
Acum ne întoarcem la defecțiunea principală care rezultă din funcționarea unei casete robotice Durashift-ESM.
Poate că problema principală este o defecțiune care apare la unitatea de control al transmisiei în sine - TCM. De-a lungul timpului, colectorul și arborele perii în modulul hidraulic se usucă și începe să colecteze - controlerul nu poate determina cu precizie punctul de atingere a ambreiajului. În același timp, devine imposibil să se adapteze cutia, deoarece modulul nu înțelege unde este punctul de ambreiaj. Acesta este tratat fie de înlocuirea hidroblocului pe una funcțională sau la repararea acestuia din urmă. O astfel de procedură poate fi efectuată de specialiștii Ochakovo-Ford. Procedura include eliminarea unității de control al transmisiei, repararea acesteia, dacă este supusă reparației, instalării, precum și adaptarea ulterioară a cutiei. În același timp, costul de reparații la momentul scrierii este de la 16 mii la 20 de mii de ruble. Acest modul de transmisie este probabil unul dintre cele mai scumpe elemente ale sistemului de control al transmisiei. Și costă o nouă mai mult de 1000 de euro. Este posibil, din nou, pe dezasamblare pentru a găsi o hidrauliconă folosită, costă 20-25 mii de ruble, dar, în mod natural, cât de mult trece și dacă nu este cunoscut pe nimeni. Se întâmplă adesea că oamenii cumpără o piesă folosită, după instalare se dovedește că este defect, dar nu-i poate fi predat. Prin urmare, opțiunea cu reparația TCM este cea mai fiabilă - desigur, dacă este supusă reparației.
O altă defecțiune comună este refuzul unuia dintre servomotoarele care stau pe cutie. În acest caz, este mai bine să o schimbați pe un nou sau nou, deoarece este mult mai complicat să le rezolvăm decât Hydromodul. Din nou, după înlocuirea motorului, va trebui să luați adaptarea (recalificarea) PPC. Această procedură este în "Ochakovo-Ford" aproximativ trei mii de ruble.
Adesea, în cazul unei defecțiuni cu un robot robot pe Fiesta și Fusion, este necesar să se facă diagnosticarea sisteme ABS.Deoarece defectele care apar în ea pot afecta direct funcționarea sistemului de control al transmisiei. Din nou, înainte de a efectua procedura de adaptare, este necesar să se elimine defecțiunile asociate cu codurile de auto-diagnosticare - altfel dispozitivul de diagnosticare pur și simplu nu permite procedura de adaptare.
În cele din urmă, una dintre cele mai frecvente defecțiuni este coroziunea cablului electric. Adesea, înainte de a vă grăbi cu capul în bazinul de reparații sau căutați un modul de comandă de transmisie utilizat, trebuie mai întâi să verificați starea cablajului pentru integritate și absența coroziunii, verificați integritatea siguranțelor etc. Și cel mai bine, pentru a încredința această procedură la dedicarea electrician-Ford-Ford cu experiență.
Pentru o lucrare optimă a casetei "robot", Ford trebuie înlocuit lichid de frână Are la fiecare 30-40 de mii km și monitorizează cu atenție starea ei. O problemă în lucrarea robotului poate fi asociată cu incinta sistemului hidraulic. Ieșirea într-o astfel de situație va fi adaptarea cutiei de viteze, care se efectuează în centre tehnice specializate.
De asemenea, această procedură va fi adecvată atunci când apar erori caracteristice ale erorilor de defectare a robotului Ford: erorile P0919, P0810 (eroare de poziție a poziției ambreiajului) și erorile P0949 (nu au fost transmise până la sfârșitul încercării anterioare).
Care este adaptarea casetei robotului?
Adaptarea robotului Fordcare este adesea denumită "Învățarea Top Town", procesul este complex, împărțit în mai multe etape. Esența sa este că setările electronice ale mașinii responsabile pentru funcționarea sistemului de schimbare a vitezelor sunt resetate. Deci, ea studiază cuplul motorului într-un mod nou, învață să schimbe transmisiile, atingând dintr-un loc fără jerks și să stoarce ambreiajul.
Etapele adaptării robotului
În centrul nostru tehnic, procedura de adaptare a casetei robotului este efectuată în trei etape, un scaner special este utilizat ca echipament:
- În prima etapă, modulul TSM este configurat, înlocuind fluidul de frână și ambreiajul hidraulic de pompare atunci când aerul este îndepărtat din sistem.
- În a doua etapă, cu ajutorul scanerului, transmisivul comutatorului robotului este din nou pentru a comuta de la prima transmisie la al doilea, de la al doilea - pe al treilea, etc.
- Etapa finală, care este efectuată pe centrul motorului, include o unitate (din nou folosind un scaner) a ambreiajului comun (modul) și a servomotoarelor (noduri responsabile pentru schimbarea directă a vitezelor).
Dacă toate lucrările de la adaptarea robotului au fost efectuate corect, mașina va fi schimbată fără probleme, ambreiajul va fi fără probleme și transferurile.
Angajații centrului nostru tehnic vor adapta robotul Ford, precum și repararea cutiilor de viteze robotizate, în conformitate cu toate regulile care utilizează pentru acest ultim echipament specializat. Vă garantăm că veți fi mulțumiți de rezultatul obținut!
Costul adaptării cutiilor de viteze robotice - de la 2000 de ruble
Contactați centrul nostru de servicii la adresa: Moscova, Ostapovsky Passage, 3, P.2 (Prospect M. Volgogoratsky) sau sunați-ne prin telefon +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .
Diagnosticarea totală a mașinilor Ford (Ford).