Audi A6 C4 White. Audi A6 C4 cu kilometraj: Perfect și doar motoare și casete bune. Politica de stabilire a prețurilor și opinia de opinie

Cererea pentru seria Audi A6 C6 este ridicată: dacă mașina este în stare bună, apoi vândut foarte repede. Cele mai multe exemplarele de la Piața rusă Rulați din Europa, restul este din SUA sau implementat oficial în Rusia. În Europa, A6 C6 timp de trei ani la rând, la 2005 până în 2007, a fost cea mai bine vândută mașină din segment cu o cifră de afaceri de aproximativ 120.000 de bucăți pe an.

Prețurile pentru Audi A6 C6 sunt în stare bună începe cu 400-500 de mii de ruble, în timp ce aproximativ 1.000.000 de ruble solicită câteva exemplare recente. Scăderea valorii este de interes pentru mașină la persoanele care nu sunt de fapt capabile să le conțină. Prin achiziționarea unui A6 utilizat pentru ultimii bani sau, chiar mai rău, pe credit, proprietarul în curând își dă seama că costurile de operare "pune-l pe genunchi". Mai mult, complexitatea designului A6 C6 elimină posibilitatea unei reparații independente sau ieftine.

În ceea ce privește copiile din Germania, este necesar să înțelegem că germanii au scăpat de Audi A6 din două motive: după un accident grav sau datorită unei alergii mari, ajungând la 300.000 km. Kilometrajul anual de 50.000 km este fenomenul obișnuit pentru Europa. Proprietarii cinstiți de autocomistanți au susținut că achiziția din Germania A6 de la primul proprietar pentru revânzare este puțin probabilă. Astfel de eșantioane sunt foarte scumpe și nu permit să câștige bine. Unul dintre camioanele de mașini uzate a recunoscut că procedura de resetare a contorului de rulare în ordinea lucrurilor și este mai dificilă decât în \u200b\u200bversiunea anterioară, dar mai ușor decât în \u200b\u200bBMW 5 E60.

Corp și salon

Organizarea spațiului intern poate fi caracterizată numai de un cuvânt - uimitor! Ca urmare a localizării motorului în fața axei din față și nu în spatele ei, în adâncimea corpului, ca în BMW, a fost posibilă obținerea unui interior uriaș. Dezavantajul unui astfel de aspect este un mare front, din cauza căruia mulți șoferi deteriorează bara de protecție din față în timpul parcului de parcare în frontierele înalte.

A6 are foarte mult mare trunchi În clasa sa - 555 de litri, în timp ce în BMW este mai mică de 35 de litri, iar în Mercedes - de 15 litri. Forma trunchiului Audi este mai corectă. Sub podea a existat un loc pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și baterie reincarcabilamontat pe partea dreaptă.

În cazul Audi, nu este necesar să se teamă de apariția ruginei. Autovehiculele de la Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, "dublu galvanizat" din tablă. Elementele corpului din partea frontală a A6 C6 sunt fabricate din aluminiu, cum ar fi seria BMW 5 E60. Dacă "petele roșii", în special pe capota, aripile și capacul trunchiului, vor fi detectate în timpul inspecției, atunci puteți fi siguri de mașină cu un accident în trecut. A fost capota și aripile inițial făcute în întregime din aluminiu, ceea ce nu este supus coroziunii. Adesea, după deteriorare, sunt instalate înlocuitori alternative ieftine dintr-un tablou vindecat. Cu toate acestea, recent, urmele de coroziune pot fi găsite în zona de praguri.

Şasiu

Piesele de aluminiu sunt utilizate în suspensie. De exemplu, pârghiile transversale din față. Suspendarea are o construcție complexă multi-grad, care pentru această clasă este lucrul obișnuit. Cu toate acestea, elementele șasiului se usucă prea repede. Pârghiile din față, de regulă, trebuie să sorteze la fiecare 100.000 km (de la 17.000 de ruble pe set de pârghii). Pârghiile din spate sunt păstrate până la 200.000 km. Lagărele din față pot fi verificate după 100-120 mii km.

Ca opțiuni în A6, a fost propusă o suspensie pneumatică cu posibilitatea schimbării clearance-ului (inclusă în echipamentul de bază al modelului Allod). Suspensia pneumatică a analogului fiabil de Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, atunci serviciul va primi un cont de cinci cifre - 70-80 mii de ruble. Sistemele din sistem sunt adesea cauzate de o cablare rotativă (aproximativ 8.000 de ruble). Dacă vă deplasați mult timp cu un sistem pneumatic defectuos pentru o perioadă lungă de timp, atunci compresorul și blocul de supape pot eșua (peste 23 000 de ruble).

Audi A6 este capabil să surprindă foarte mult frâne eficienteDar în față discuri de frână Și tampoanele își produc rapid resursa. Și costul înlocuirii dvs. va dezamăgi cu siguranță. Frână de parcare electrică a intrat echipament de serie. Defecțiunea sa este un fenomen comun (mai des datorită problemelor legate de cabluri).

Electronică

Audi A6 C6 a primit un număr mare de sisteme electronice diferite. Din păcate, cu vârsta, proprietarii trebuie să se ocupe de eșecuri mici în munca ei. De exemplu, sunt refuzate senzorii de parktronic (de la 1000 de ruble pe analog sau 5.000 de ruble pentru original). Sau nu reușește unitatea de comandă a ventilatoarelor sistemului de răcire (conectați contactele).

Toate mașinile sunt echipate cu sistemul de interfață multi-media - MMI scurt. Acesta este un sistem integrat de electronice la bord, cu un afișaj pe consola centrală și controlerul dintre scaunele din față. Există mai multe tipuri de soiuri: 2G de bază, 2G înălțime și după restabilirea 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite controlul cât mai multor noduri ca iDrive în BMW. Șoferul Audi poate afla doar cât de curând trebuie să apară pe întreținere. Cu toate acestea, utilizând interfața de diagnosticare, puteți debloca capabilitățile ascunse, de exemplu, determinarea nivelului uleiului sau a tensiunii bateriei. Folosind vag-com sau vcds este destul de realist pentru a schimba independent mulți parametri de diferite dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințele corespunzătoare, este ușor să aduceți o mașină la blocarea completă.

Transmisie

Cel mai puțin stabil este variatorul multitral, care este prezent numai în mașinile cu unitatea pe puntea față. Problemele cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Multă mașină tiiptrică cu un hidrotransformator clasic, care a fost utilizat exclusiv în modificările de tracțiune integrală quattro.

Audi argumentează că nu este necesar să schimbi uleiul în cutie, dar este incorect. Fără a înlocui uleiul, casetele automate sunt disponibile la maximum 200-250 mii km, iar multitronic se termină chiar mai devreme. Uleiul este recomandat să actualizeze la fiecare 60.000 km. Apoi, mașina este capabilă să treacă mai mult de 400.000 km. Când problemele cu oricare dintre ele transmisii automate Înainte de a călători la serviciu, ar trebui să stocați o sumă de aproximativ 100.000 de ruble.

Quattro servomotor.

Sistem full Drive Quattro este disponibil în toate versiunile, cu excepția mașinilor cu motoare de 2 litri. Funcția de pe roți este trecută în mod constant pe toate cele patru roți, dar în diferite rapoarte. Pentru distribuția de cuplu pe axe corespunde cuserii diferențiale centrale. În plus, o imitație electronică a blocării mecanismului diferențial este utilizată pe osia față și spate.

Trebuie remarcat faptul că sistemul complet de acționare este foarte fiabil. Defecțiunile sunt extrem de rare, iar chiar și atunci, doar iubitorii de "aspect": rulmenții de distribuire poartă și apare reacția de coadă.

Producătorul declară că lichidul de transmisie este umplut cu întreaga durată de viață. Dar, de fapt, resursa fluidă este mult mai mică decât transmisia în sine - apare un zumagic al oamenilor. Uleiul este recomandat să se actualizeze cel puțin o dată la 100.000 km.

Motoare

Paleta Motors include 20 de opțiuni diferite, dintre care 12 benzină.

Pe termen scurt, motoarele de benzină sunt cele mai ieftine în funcțiune, în special de 3 litri. Problema generală a unităților de benzină este bobine de aprindere instabile. Proprietarii de versiuni diesel așteaptă cheltuieli mari pentru înlocuirea echipamentelor scumpe.

Cele mai riscante - Diesel 2.0 TDI cu duze de pompe. Cele mai frecvente defecte: uzura pompei de ulei și cracarea capului crack. În plus, eșecurile urmărite de pompe și sistemul de supapă de reciclare a gazelor de eșapament EGR.

În 2007, Turbodieselul de 2 litri a primit un sistem de injecție "comună", iar dezavantajele au fost eliminate. Cu toate acestea, a început să livreze problemele TNV. Rețineți că versiunea de 140 și 170 de ani a centralei electrice are multe diferențe constructive. Cel mai important dintre ele este prezența duzelor piezoelectrice într-un motor mai puternic, care nu poate fi restabilit.

Multe dispute provoacă Diesel V6. Toate motoarele utilizează sistemul de injecție de tip "common" și o mașină de sincronizare a lanțului care include un grup de lanț. Din păcate, este imposibil să se numească non-servire. Aproximativ 150-200 de mii km apar probleme cu dispozitivul de tensionare al lanțului de distribuție superior al lanțului. Dacă lanțul a fost plasat în locul obișnuit - în fața motorului, atunci înlocuirea nu ar fi nici o dificultate. Dar inginerii Audi au NERD, plasând timpul de transmisie pe cutia de viteze. Prin urmare, pentru a ajunge la dispozitivul de tensionare, trebuie să dezmembrați complet motorul. În cel mai bun caz, pentru reparații va trebui să stabilească 50-60 de mii de ruble.

Unii proprietari ignoră zgomotul lanțului de acționare arbori de distribuție, argumentând că acest lucru este normal. În cazul inițial, când zgomotul devine prea tare, lanțul este posibil pentru o pereche de dinți, ceea ce poate provoca deteriorarea supapelor. În acest caz, reparația va necesita nu mai puțin de 100.000 de ruble. După restabilirea în 2008, problema cu tensionatorul a fost rezolvată. Cu toate acestea, lanțul de sincronizare este adesea întins la 250.000 km.

De asemenea, în motoarele TDI există defecțiuni tipice motoarelor diesel moderne. De exemplu, o defecțiune a clapetei galeriei de admisie, schimbând lungimea sa. Costul noului colector este de aproximativ 30.000 de ruble. În plus, ansamblul accelerației (uzură a vitezei) poate eșua sau senzorul de scădere a presiunii filtrului DPF. După 200-250 de mii km, trebuie să fiți pregătiți pentru înlocuirea turbocompresorului.

Cu toate acestea, nu se aplică îndoielile în durabilitatea motoarelor diesel. Dacă înlocuiți, deși dragi, nodul defect, atunci puteți călători aproape pentru totdeauna. Există adesea cazuri în care A6 cu un motor 2.0 TDI a fugit 500.000 km timp de 4-5 ani ca taxi și a continuat să lucreze mai bine. Cu toate acestea, mulți proprietari în ajunul cheltuielilor mari își dau pur și simplu mașina pentru puțini bani.

Motoarele cu benzină necesită costuri mai mici de întreținere, în timp ce în stare bună. Cu toate acestea, în cazul TFSI, bobina de aprindere, termostatul și, uneori, galeria de admisie este adesea livrată. Ultima boală este foarte costisitoare în eliminare. 2.0 TFSI are un echipament dificil, iar cel mai simplu design este un V6 de 2,4 litri fără un sistem de injecție directă. Adevărat, nu este lipsit de defecte.

Motoarele 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI și 4.2 FSI au probleme cu calendarul de transmisie a lanțului similar, în esență, 3.0 TDI: uzură prematură și complexitatea înlocuirii (drive de lemn din partea laterală a cutiei). Unii experți s-au adaptat pentru a schimba unitatea lanțului de distribuție a motorului 2.4, 2,8 și 3,2 litri fără a scoate motorul.

Toate atmosferele agregate pe benzină, Cu excepția celor 3 litri, uneori există o surpriză neplăcută sub formă de bucle și, ca rezultat, consumul excesiv de petrol. Există mai multe motive: duze de combustibil defectuoase, spălați uleiul din pereții cilindrilor; Strângerea cu înlocuirea uleiului; Uleiul și lipsa de control asupra nivelului său.

Funcționarea și cheltuielile

Problema tipică a versiunii restante este luminile cu LED-uri de ardere (LED) în faruri și lumini din spate. Se pare că inginerii au considerat că ar fi veșnici, odată că nu au prevăzut posibilitatea de a înlocui LED-urile separat de far. Din fericire, meșteșugarii au învățat cum să restabilească optica înlocuirii LED-urilor și rezistențelor arse. În copiile produse în primii ani, sistemul MMI se blochează uneori. În acest caz, instalarea unui nou adesea ajută software.. Dar uneori fără a vizita serviciul specializat Încă nu fac.

Din păcate, este necesar să recunoaștem că imaginea Audi A6 C6 este un pic supraevaluată. Unele copii în mod constant deranjează greșeli, în special mașinile din perioada inițială de producție. Cumpărați un bun A6 pentru 400-500 mii ruble destul de real, dar este puțin probabil ca acesta să satisfacă pe deplin proprietarul în viitor. Numai mașinile după restabilirea în 2008 au devenit grijuliu și mai fiabil. Cel mai rău lucru este că multe defecțiuni nu protejează nici un kilometraj mic sau vizite regulate la stația de distribuție a întreținerii.

În timp ce Audi A6 nu s-ar rupe, este dificil să găsești deficiențe grave. Decorațiuni excelente, echipamente bogate și salonul cel mai spațios din clasă provoacă o adevărată încântare. Interiorul arată grozav fără semne de oboseală, chiar și după două trei sute de mii de kilometri de alergare. Este foarte mulțumit de vreun fel de comercianți care, fără nici o preocupare, derulează contorul de kilometru înapoi la 100-200 km km.

Emoțiile posibile adaugă motoare puternice și un sistem Quattro Full Drive. Cu toate acestea, sunt preocupate defectele esențiale ale motoarelor de benzină, probabilitatea manifestării cresc cu o creștere a kilometrajului.

Versiuni speciale

Audi.A6.Allroad.

Audi A6 Olrud a fost produsă din 2006 până în 2011. Toate autoturismele din lista echipamentelor standard au avut un sistem de acționare completă și o suspensie pneumatică. Pe măsură ce motoarele au fost oferite benzinei 3.2 sau 4,2 litri și Diesel - 2,7 și 3,0 TDI. Majoritatea covârșitoare a instanțelor au o transmisie automată a Tiptronic. Costul mașinii este foarte mare.

Audi.S6 I.RS6.

În timp ce S6 părea destul de "decent", prezentat în 2008, RS6 a fost un adevărat monstru, cu arcade cu roți puternic umflate. În ambele modele, a fost utilizat un motor V10: în S6, un volum de lucru de 5,2 litri și o capacitate de 435 CP și în RS6 5,0 L 580 CP Primul RS6 a fost disponibil numai în organism universal Avant., dar un an mai târziu, a apărut un sedan.

V10-ul de 5,2 litri are un concept în creștere că motoarele cu un volum de 3,2 și 4,2 litri. V10 are o structură densă - cilindrii adiacenți sunt prea apropiați. Ca rezultat, motorul se confruntă cu sarcini uriașe de căldură, care contribuie la îmbătrânirea rapidă a uleiului. Utilizarea uleiurilor precum "durată lungă de viață" și, în consecință, intervalele mari de înlocuire au contribuit la uzura motorului pentru încă 100.000 km. Problema a atins aproape toate instanțele din 2007-2008. Mai târziu, au fost făcute o serie de modificări, inclusiv un interval redus de înlocuire a uleiului, dar a fost păstrat riscul ridicat de revizuire.

Specificații:

Audi S6 C6:5.2 V10, Putere - 435 CP, cuplu - 540 nm, viteza maxima 250 km / h, accelerație 0-100 km h - 5.2 secunde

Audi RS6 C6:5.0 v10 motor buturbo, putere - 580 CP, cuplu - 650 nm, viteză maximă - 250 km / h, accelerație 0-100 km / h - 4,5 secunde

Istoric Audi A 6 C 6

2004 - Sfârșitul producției A6 C5, debutul A6 C6.

2005 - Începerea vânzărilor, apariția versiunii Avant Universal.

2006 - Apariția modificării allrroad (numai în vagonul corpului cu suspensie pneumatică). Gama de modele a fost completată S6 cu motorul V10.

2007 - 2.8 FSI a apărut în linia motoarelor.

2008 - Restyling, a afectat părțile din față și din spate ale corpului. LED-urile au apărut în spatele lor. În fața din față, au fost modificate bara de protecție și lămpile de ceață. În interior, instalat un nou afișaj central, a fost schimbat scutul de instrumente, a introdus un nou controler MMI 3G. Prezentare RS6.

2010 - Sfârșitul producției de RS6.

2011 - Prezentat Sedan A6 Noua generație C7.

Audi A 6 C 6 - Probleme tipice și defecțiuni

• - eșecul amortizoarelor în galeria de admisie 3.0 TDI
• - Eroare de acționare a pompei de ulei 2.0 motor TDI
• - un lanț de lanț de tensionare defectuos și probleme cu duzele în motoarele 2.7 și 3.0 TDI
• - eșecul sistemului pneumatic
• - Probleme cu transmisie constantă Multitronic
• - eșecurile senzorului de presiune a uleiului
• - Probleme cu blocarea trunchiului
• - apa intră în semnalul de oprire suplimentar al vagonului Avant

Audi A 6 C 6 În ratingurile de fiabilitate

GTÜ: mașinile sub vârsta de 3 ani au primit o evaluare proastă pentru frâne. Pentru alți parametri, rezultatul este mai bun decât valorile medii din clasă.

T ü V: Mașinile cu vârste cuprinse între 4 și 5 ani au fost evaluate excelent și al 19-lea loc în clasamentul fiabilității. Audi A4 și A8 în același clasament sunt înființate mai sus.

Dekra: În 87,7% din ancheta A6 C6 nu au existat defecte tehnice. Defecțiunile grave au fost identificate la 3,5% din autoturisme și nesemnificative - în 8,8%.

• - modificarea benzinei cu motor de 3 litri și cutie mecanică Gears - cel mai mult propunere ieftină Printre A6 utilizat.
• - mașini cu suspensie tradițională și unitate completă Quattro
• - Versiuni cu 3.0 TDI și istoric complet de servicii

Ar trebui evitată:

• - 2.0 TDI cu pompe-duze - indiferent de kilometraj
• - Masina cu variator multitronic
• - Versiuni diesel cu 3.0 TDI, a căror istorie de serviciu este imposibilă
• - mașini cu orice defecte și puternice S6 C 5.2-litru V10. Orice reparații vor fi drumuri astronomice.

Avantaje:

• - Protecție perfectă la coroziune
• - salonul cel mai spațios dintre colegii de clasă germani
• - Sistem excelent de acționare completă
• - trunchi foarte mare

Dezavantaje:

• - Versiunea Turbodiesel 2.0 TDI Doreastayling
• - Design de suspensie foarte complicat față și spate
• - Majoritatea copiilor de pe piața secundară au condiții tehnice nesatisfăcătoare, contoarele de kilometraj răsucite și urme de recuperare după un accident

Caracteristicile tehnice ale Audi A6 C6 (2004-2011)

Versiuni pe benzină

Motoare cu benzină - Scurtă descriere

2.0 TFSI este singurul motor cu 4 cilindri de benzină din conducător. În alte mașini, grupul VW are o putere mai mare. În acest model, i se atribuie rolul motorului de bază. Unitatea de putere este prea slabă și are dezavantaje grave: consumul ridicat de ulei și acumularea de depozite în capul blocului. Este demn de remarcat faptul că acest motor diferă de cele care au fost instalate în A4, A5 și Q5, unde au meritat faima proastă - demaroranța uleiului.

2.4 - Are cel mai simplu design în linia motorului A6 C6 și utilizează o injecție de combustibil distribuită. Defecțiuni caracteristice: montarea termostatului și amortizoarele în galeria de admisie. Există un risc ridicat de sărituri pe pereții cilindrilor.

2.8 FSI - motor modern Cu un sistem de injecție directă, schimbarea fazelor de distribuție a gazelor și lanțul de sincronizare. El este, de asemenea, înclinat să bulge, dar motorul este mai greu - pereții prea subțiri de cilindri.

3.0 - Motorul vechiului design, care era încă predecesor. Are un drive de tip curea de distribuție, pentru a înlocui care este necesar să dezasamblați partea din față a mașinii. Atmosferic V6 cu injecție distribuită este foarte fiabil, dar găsirea unei mașini cu un astfel de motor în stare bună - o mare problemă.

3.2 FSI - are o injecție directă a combustibilului și, de regulă, combinată cu o transmisie automată Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8 din Audi Sunete perfect și merge bine. Consumul de combustibil la un nivel acceptabil - 13-15 l / 100 km. Până în 2006, a fost utilizată o versiune cu o injecție distribuită de combustibil și după - cu Direct (FSI). Primul are un antreprenor combinat: lanțul cu bandă +, iar al doilea este lanțul. FSI este puțin mai ușoară și mai economică, dar nu atât de durabilă ca înainte. Plăcile se acumulează pe supapele de admisie și există probleme cu durabilitatea lanțului de transmisie. Cauzează întrebări cu privire la fiabilitatea lanțului superior al lemnului și versiunea cu o injecție distribuită.

Versiuni diesel

Motoare diesel - Scurtă descriere

2.0 TEDI - Little "E" înseamnă victime mici în favoarea ecologiei: puterea este redusă cu 4 CP, sunt instalate un filtru solid de particule și o anvelopă cu rezistență la rulare redusă.

2.0 TDI 140 CP - Turbodiesel cu duze de pompe, a căror achiziție ar trebui abandonată. Turbodieselul de 2 litri poate fi luat în considerare numai după modernizare în 2007, când a fost aplicat sistemul de alimentare cu sursă de alimentare.

2.0 TDI 170 CP - Motorul este semnificativ diferit de 140 de oameni puternici, inclusiv prezența duzelor piezoelectrice care sunt reparate.

2.7 TDI - Predecesor 3.0 TDI, are un sistem de injecție feroviar comun și unitatea lanțului de sincronizare. Cele mai fiabile în versiunea Doreastayling.

3.0 TDI - inițial a avut multe probleme, în viitor au eliminat treptat de inginerii Audi. Turbodieselul face posibilă obținerea unei plăceri de conducere excelente, dar foarte costisitoare în conținut și reparații.

Concluzie

Nu vă înșela. Audi A6 Primii ani de eliberare sunt deja epuizați serios și, prin urmare, sunt promovați. Este mai bine să acordați atenție copiilor restituite mai scumpe din ultimii ani.

Audi A6 C4 este un concurent direct Audi 100 ca o achiziție ideală de mașini uzate, deoarece aceste mașini nu aparțin doar unei clase, dar chiar arată aproape ca clone. Dar între modele există o diferență semnificativă, știind despre care toată lumea ar trebui să ia în considerare A6 ca candidat la cumpărare. Apropo, alegerea între "țesătură" și A6, este adesea preferată de exact prima opțiune, referindu-se la faptul că este mai simplu, deci nu trebuie să sufere cu electronică. Vom înțelege de ce merită să cumpărați exact A6, ceea ce este avantajele acestui model în fața colegului lor.

Corp

În ceea ce privește corpul, având în vedere eliberarea ulterioară, A6 este mai fiabilă. Acoperirea anti-coroziune aici este în mod clar mai reușită. Prin urmare, bucăți mult mai mici ale mașinii sunt capturate de rugină, vopseaua arată unde este cea mai proaspătă. În mod tradițional, atunci când alegeți, merită acordarea unei atenții la astfel de domenii problematice: arcuri, praguri, compartiment pentru bagaj, aripi, uși, inclusiv bagaje.

De asemenea, este necesar să se concentreze asupra rafturilor în diferite părți ale mașinii, deoarece este dificil să le înlocuiți din cauza structurii corpului, complexitatea sudării. Îi place acest lucru din cauza metalelor cu adevărat de înaltă calitate și a aceluiași rugină galvanizată se întinde încet, deci dacă cumpărați A6 timp de câțiva ani, atunci nici măcar nu puteți acorda atenție unor urme mici de coroziune, folosindu-l numai ca o cauză de negociere .

O surpriză mare poate fi faptul că în loc de o mașină monolitică înainte de a fi un designer real. Datorită faptului că gătit un corp de la 2 sau chiar 3 mașini diferite ale acestui brand nu este atât de dificil, este important să se acorde atenție tuturor cusăturilor mașinii. Dacă vedeți că duzele mari ale pieselor de sudură, este foarte posibil ca A6 să sufere într-un accident grav, după care a fost colectată dintr-o varietate de "donatori". Este necesar să verificați numerele VIN de pe corpul mașinii și în centrul scutului motorului. Din fericire, o astfel de plasament nu este rău protejează numărul, deoarece este practic indisponibilă acolo pentru daune și coroziune. În mod natural, camerele trebuie să coincidă în mod necesar, altfel veți aștepta mari probleme.

Este imposibil să nu rețineți o creștere semnificativă a structurii corpului, mașina a devenit mai durabilă, este mai ușor să transfere impactul fizic, creșterea siguranței pasagerilor. De asemenea, vă rugăm să revizuiți rafturile și suporturile, îmbunătățirea absorbției vibrațiilor și a zgomotului. Toate acestea fac ca mașina să fie mai fiabilă și mai convenabilă în comparație cu 100. Și dacă adăugați la toate avantajele corpului de oțel, care are doar o vitalitate fenomenală, atunci A6 poate fi numit în siguranță candidatul ideal atunci când alegeți o mașină folosită . Principalul lucru este că "candidatul" dvs. se află în întregul stat, fără a fi nevoie să cumpere părți ale corpului sau opticelor. Deci, piesele originale de schimb nu pot fi găsite, ele sunt scumpe, iar analogii produse în China nu vă vor plăcea în mod clar calitatea.

Salon

Salonul din A6 C4 arată destul de modern și astăzi. Toate datorită designului grijuliu și materiale cu adevărat de înaltă calitate ale tăriei, care sunt bine conservate cu îngrijire adecvată. De asemenea, aici este o locație agioasă a airbag-urilor, mult mai perfectă decât predecesorii. Aproape toate A6, spre deosebire de 100, se laudă cu aer condiționat și de control al climei și de ferestre și alte semne de progres. Desigur, având în vedere vârsta înaintată, sistemele nu pot funcționa prea corect, dar nu va fi motivul eșecului tuturor opțiunilor, deoarece aproape toate acestea sunt independente unul de celălalt.

Problema poate fi doar abundența cutiilor de viteze de transmisie, care adesea poartă senzori, din cauza cărora funcționează incorect și apoi nu mai funcționează deloc. Din păcate, locația cutiilor de viteze complică munca profilactică, lubrifiant, astfel încât acestea sunt adesea schimbate, ceea ce nu este atât de simplu datorită deficitului detaliilor. O problemă tradițională poate fi numită probleme cu controlul climatizării. De obicei, ele sunt nesemnificative, dar ele pot aduce în continuare disconfort proprietarului.

Apropo, puteți diagnostica multe dintre ele singure fără echipament adiționalDatorită unui sistem de control bine gânditor. Ca rezultat, este imposibil să spunem că puteți conta pe electronica perfectă de salon de lucru, deoarece vârsta mașinii se simte, dar puteți găsi o mașină cu probleme minime.

Electronică

Introducerea totală a electronicii în toate sistemele mașinii a devenit o trăsătură distinctivă a A6, când a mers clar la mașină pentru beneficiu. A devenit mult mai funcțională, sisteme de confort și siguranță, imobilizatori și alte minuni au apărut. Dar, bineînțeles, toate acestea au cerut complicații ale designului și de a crește cantitatea de cabluri, care, la o vârstă solidă, se simte din partea cea mai bună parte.

Principala "boală" poate fi numită electrician responsabil pentru gestionarea motorului, a firelor de uși, precum și cablarea sub capotă, dar aceste probleme nu necesită costuri ridicate. Este demn de remarcat faptul că în termeni de electronică "țesut" nu este atât de problematică, deoarece cablarea pe ea este mult mai ușoară, dar funcționalitatea este mult mai modestă. Dacă vă place confortul, atunci acesta este un alt motiv pentru a alege exact A6 C4 și nu 100.

Suspendarea, sistemul de frânare și blocul de direcție

În ceea ce privește frânele și sistemele ABS A6 câștigă, în ciuda faptului că ambele modele sunt relativ fără probleme. Dar, având în vedere faptul că A6 C4 mai nou, purtați-o pe această mașină mai puțin, ceea ce oferă o mare fiabilitate. Bineînțeles că toate acestea sunt valabile numai în serviciul normal, pentru că dacă mașina nu a făcut, atunci tuburile, furtunurile sunt cu siguranță rotite, șaiba va fi făcută și nu este necesar să vorbim despre orice fiabilitate. Problemele cu ABS sunt, de obicei, cauzate de vârsta mașinii, deoarece cablajul necesită adesea o reparații de la specialiști sau înlocuirea maximă din cauza încălcărilor de contact.

Definit. o parte puternică Mașinile sunt o suspensie, care este capabilă să treacă prin orice încercare dacă are grijă. Autovehiculele cu tracțiune din față se pot lăuda cu un MacPherson lăudat în față, iar fasciculul a fost instalat din care nu există niciodată probleme. Stabilizatorul de stabilitate transversal este utilizat ca o pârghie frontală, care adaugă doar un sistem de fiabilitate. Poate avea o problemă, cu excepția blocurilor tăcute, dar acest lucru poate afecta confortul, dar nu pe practicitatea suspendării.

De asemenea, unitatea de direcție nu va numi problema, deoarece totul este simplu și fiabil. Problemele în mod tradițional pot apărea numai cu șina, care nu reușește exclusiv acțiunea timpului. Același lucru se poate spune despre GUR, deoarece aici purta se referă la scurgeri în tuburi, precum și coroziunea diferitelor părți ale sistemului, care este explicată o exploatare extrem de lungă. Vă recomandăm să examinați Gur Bine pentru scurgeri, deoarece eliminarea problemelor poate necesita costuri considerabile.

Transmisie

Atât tracțiunea frontală, cât și tracțiunea integrală A6 rareori au probleme cu transmisia, deoarece în aceste mașini sistemul se face foarte fiabil. Locuri problematice Puteți apela pantaloni scurți care necesită o atenție suplimentară și o întreținere regulată. Ei bine, în mașinile 4x4, în plus față de cele de mai sus, trebuie să schimbați adesea uleiul în diferența de scenă mijlocie, iar șuruburile sunt adăugate și axa din spate. Dar, dacă mașina a fost efectuată în mod regulat și de înaltă calitate, niciuna dintre părțile sistemului nu vă va crea hassle semnificativ.

Mașinile de pe "mecanică" practic nu au slăbiciuni, cu excepția ambreiajului și a unui volant cu două volume (deși, acesta din urmă aproape pe toate mașinile este deja înlocuit cu standardul). Desigur, dacă mașina are un kilometraj mare, atunci este de preferință, de preferință, de a servi întreaga cutie: dezasamblați, curățați, lubrifiați și așa mai departe. De obicei, există întrebări despre mașinile cu mașini puternice și, dacă doriți să luați A6 C4 cu un motor de 2,6 sau 2 litri, atunci nu vă puteți îngrijora deloc, deoarece datorită cuplului mai mic, sistemul de transmisie nu este practic conștient de negativ impactul.

Dar "Automate", care în modelul 100 au fost prezentate cu ZF 4HP18, care nu a provocat plângeri, în aproape toate versiunile de A6: a înlocuit sistemul, fabricat de audio în sine: 01n. Ambele casete se disting prin fiabilitate ridicată, datorită căruia mașinile de pe "Automate" și au fost atât de populare, punctul lor slab poate fi numit dacă diferențele. Dar dacă cumpărați o mașină în vârstă, această fiabilitate devine mai degrabă un minus. Faptul este că ZF 4HP18 și colegul ei mai târziu lucrează în mod normal, chiar și când jumătate din sistem a căzut sau transformat într-un duch.

Pentru 01n, este, într-o oarecare măsură, nu atât de relevantă, deoarece multe părți au început să fie fabricate din plastic, ca urmare a cărei nevoie de înlocuire a fost rapid. Dar, cu toate acestea, dacă cumpărați A6 C4 pe "Automat", iar caseta încă mai funcționează, atunci acest lucru nu înseamnă că vă puteți relaxa. Merită să mergeți imediat la atelier și să serviți cu atenție transmisia automată. Apoi, puteți cu un suflet calm, se bucură de o lucrare excelentă a cutiei de viteze, știind că este pe deplin de lucru și deservit. Din fericire, repararea ambelor transparente automate nu este prea scumpă. În plus, există analogi destul de buni. Pentru ZF 4HP18, înlocuirea este posibilă o modificare mai modernă de 5HP19FL și 01N fără probleme cu transmisia automată Volkswagen, care este încă distribuită.

Motoare

Aproape toate motoarele A6 au fost moștenite de la "țesut", dar sunt în mod clar păstrate în vederea unei prospețime mai mare. Punctul slab al motoarelor poate fi numit furtunuri care, dacă nu le-ar înlocui în timp, duc la drivere serioase de motoare. "Fierul" în sine este excelent aici, astfel încât motoarele sunt adesea destul de bine conservate chiar și în zilele noastre.

Deci, opt celule motoare cu două litri Este destul de bun și fiabil, rareori necesită o muncă semnificativă de reparații atunci când cumpără. Cel de-al 23-lea motor cu cinci cilindri este mult mai problematic și puternic depășit, deoarece este posibil să aveți probleme chiar și cu reparații. Cea mai bună opțiune poate fi numită motorsv6 cu un volum de 2,6 și 2,8 litri. Cu ei, va trebui să vă gândiți doar la înlocuirea centurii de distribuție, totul este destul de fiabil și modern. În plus, aceste motoare nu necesită deloc costuri ridicate ale combustibilului, ceea ce reprezintă, de asemenea, un avantaj imens.

Știri pentru A6 C4 au fost 2 motoare cu benzină: V6 1.8 și 2,6 litri. Ei au rămas mult timp relevanți pentru mașinile Volkswagen și Audi, deci nu vor apărea cu siguranță cu serviciul lor. Dezavantajul acestor motoare poate fi numit destul de rapid, deci au nevoie de o bună grijă, dar vă vor încânta cu turnări excelente și o dinamică bună. De asemenea, nu a rămas fără actualizarea motoarelor diesel, deoarece au apărut 1,9 și 2,5 litri de motoare. Ei au o resursă mai mare, dar cu lucrări de reparații pot exista probleme în funcție de popularitatea scăzută a motoarelor diesel din Rusia.

Ieșire

Ca rezultat, putem spune că Audi A6 C4 este excelent Auto.care poate fi cumpărat în siguranță utilizat. În același timp, a reținut avantajele "țeserii", "răcoritoare" și completate cu soluții mai moderne. Dar este necesar să fiți foarte atenți atunci când alegeți o mașină, deoarece resursele ridicate pot ascunde mari probleme de la dvs. în diferite sisteme. Citiți temeinic mașina înainte de a cumpăra, și apoi puteți obține mașini foarte bune folosite!

Clasa AUDI A6 de afaceri a mașinilor Audi A6 produse de faimosul producător german din 1994 are o istorie bogată și glorioasă. Datorită mai multor generații și restabilirii în timp util, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească semnificativ modelul.

Se caracterizează printr-un design exterior impresionant, protecția eficientă a corpului anti-coroziune, salon spațios și organizat ergonomic, soluții de înaltă tehnologie în domeniul dinamicii și siguranței. Istoria Audi A6 este realizarea tradițiilor și experienței mărcii legendare.

Audi A6 (C7) Restyling

Despre World debut Audi A6, care a avut loc în 2011 în Detroit, compania a raportat oficial în 2010. Dacă comparați exteriorul noutății a patra generație Cu alte modele noi, în designul lor puteți găsi o mulțime în comun. Mașina este făcută în corpul C7 și are caracteristici similare nu numai cu sedanul emblematic A8, ci și cu nou-născut A7 Sportback.

Audi A6 (C7) nu este produsă

Audi A6 (C7) este a patra generație de Audi A6 (denumire internă Typ 4G). A fost lansată la începutul anului 2011 la piețele europene și alte piețe. Mașina este în mare măsură similară cu A8 (D4), doar câteva elemente din detaliile sale exterioare s-au schimbat.

Audi A6 C6 Restyling nu este făcută

Restabilirea modelului a fost supus în 2009. În același timp, designul grupului de protecție, peretele lateral al corpului, oglinzile, elementele de iluminat, grila radiatorului a fost schimbată. Datorită actualizărilor unităților de alimentare, inclusiv introducerea sisteme comune Fail, economii de combustibil au fost furnizate (15%) și au redus eliberarea produselor de evacuare. În 2011, mașinile Audi A6 C6 au pierdut transportorului transportorului la reprezentanții generației a patra ale acestui model - vehiculele Audi A6 C7.

Audi A6 C6 nu este produsă

În a doua jumătate a anului 2004, reprezentanții a treia generație a modelului au fost derivate pe piață - AUDI A6 C6 vehicule. Aceste mașini au avut executarea corpului sub forma unui sedan cu 4 uși și un vagon cu 5 uși. În 2005, conducătorul a fost suplimentat coupe sportiv. Datorită soluției de design de designer a caracteristicilor dinamice exterioare și excelente, reprezentanții generații de a treia au câștigat rapid popularitatea pe piață.

Audi A6 C5 Restyling nu este făcută

Prima restabilire a vehiculelor C5 a avut loc în 1999. Acesta a prevăzut îmbunătățirea designului corpului, schimbând forma opticii și oglinzilor capului, asigurând un tablou de bord ergonomic. În 2001, compania a efectuat oa doua restabilire, oferind actualizările elementelor de iluminare, semnele de transformare, detaliile finisajului.

Audi A6 C5 nu este produsă

Al doilea debut generarea Audi. A6 a avut loc în 1997. Ca bază, a fost utilizată platforma Audi A6 C5. Această generație avea două versiuni corporale: vagon avangard și sedan. Ambele versiuni au demonstrat o valoare foarte scăzută a coeficientului de parbriz - 0,28. Corpul complet galvanizat, un set extins de elemente de securitate, un motor extins Gamma a adus acest model la un nivel competitiv complet nou: în perioada 2000-2001, a intrat în primele zece cele mai bune mașini din lume.

Audi 100 C4 / 4an este produs

În 1991, a fost prezentată o versiune semnificativ revizuită a C4. Printre modificările sale cheie, trebuie selectată introducerea unităților de alimentare cu o capacitate de 2,8 litri și 2,6 litri. În 1995, numărul "100" a fost exclus din numele modelului și a fost numit Audi A6 C4. Mașinile din proiectarea modelului Audi 100 au fost produse până în 1997, apoi au fost complet eliminate de soluțiile de proiectare Audi A6.

Audi 100 și 200 c3ne sunt produse

În 1982, în cadrul spectacolului Motor Frankfurt, modelul C3 a fost prezentat comunității auto, organismul a fost situat extrem de scăzut pentru acel moment un coeficient aerodinamic de CX \u003d 0,30. Această decizie, ca rezultat, a oferit o economie semnificativă de combustibil. O altă inovație a fost utilizarea ferestrelor de spălare (ferestre încastrate), care au afectat, de asemenea, parametrii rezistenței aerodinamice. În 1990, acest model a primit o unitate de putere diesel inovatoare cu injecție directă. Cu o capacitate de 120 CP Acest motor a demonstrat un consum redus de combustibil.

Din 1984, modelul a devenit echipat cu un sistem Quattro Full Drive. În septembrie 1985, au apărut primele modificări ale C3 cu un organism complet galvanizat. La sfârșitul anilor 1980, versiunea Audi V8 a fost afișată pe piață. Baza pentru aceasta a fost modificarea AUDI 200 Quattro (cu o cutie de viteze automată cu 4 gamă, diferența de torsiune din spate și centrală).

Audi 100 și 200 C2NE sunt produse

Eliberarea modelului C2 a fost ajustată în 1976. Se caracterizează prin prezența unei ampatamente crescute, mai sofisticată decât modelul C1, designul interior și un motor cu 5 cilindri. Ca parte a acestei generații, în 1977, modificarea Avant a fost lansată într-un vagon de stație. În timpul restabilirii din 1980, a fost actualizat un exterior al mașinii (schimbat forma luminilor din spate), a crescut la 470 litri din compartimentul pentru bagaje, au fost îmbunătățite interiorul, motoarele cu 4 cilindri de volum și performanță diferite au fost introduse în motor gamă. În 1981, conducătorul a fost suplimentat cu o versiune CS cu un spoiler frontal și roțile ponderate.

Audi 100 și 200 c1ne sunt produse

Producția de mașini Audi 100 C1 în cadrul organismului de execuție a sedanului, la care compania a început la 1 noiembrie 1968, a devenit baza succesului modern al modelului. Versiunea Audi 200 a fost aceeași modificare a AUDI 100, dar într-o execuție mai scumpă (a îmbunătățit finisajul și setul complet de bază de bază).
Din 1970, mașinile C1 au fost, de asemenea, produse în Coupe Coupe. Această versiune A fost cel mai general vehicul Compania Audi Automotive din momentul creației sale. În 1973, a fost efectuată o restabilire a autoturismelor: grila a fost mai compactă, în loc de tija de torsiune din spate, a apărut izvoare de oțel, forma optică din spate sa schimbat. Ca rezultat, mașina a început să arate mai relevantă și mai elegantă. Acest model a fost completat cu o unitate de alimentare cu 4 cilindri care lucrează împreună cu transmisia în spate și transmisia mecanică.

N și primul aspect, A6 C4 este doar o "țesut de restabilire". Este foarte dificil să se distingă una dintre celelalte, având în vedere prezența unei varietăți de serii de "tranziție" și multe alterări independente. Dar aspectul este înșelător.

De ce să cumpărați A6 în loc de "țesut"?

Multe sunt destul de conștient atunci când aleg între Audi 100 și A6 alegeți primul, deoarece este puțin mai simplu aranjat în termeni de electronică. Ea are mai puțină listă echipament adiționalMai rar întâlnește controlul climatizării automate. Dar A6 are, de asemenea, avantajele sale, și aceasta nu este doar o vârstă mai mică.

Mașini după restabilirea unui pic mai bine lucrat în termeni de prelucrarea anticoroziunii. Practica arată că coroziunea "șase" captează de obicei zone mai mici și este tratată mai ușor, iar vopseaua păstrează strălucirea mai bună, deși nu o salvează de la "bug-uri". Corpul însuși a devenit mai puternic - în afara schimbării structurii de putere nu este foarte vizibilă, dar grosimea metalului a crescut și într-un fel și numărul de straturi. Ca rezultat - mașina este considerabil mai bună pentru a avea un accident.

Modificările structurii corpului au fost importante pentru introducerea airbag-urilor, care sunt inutile cu un scut de scut plăcut al motorului și o coloană de direcție. În consecință, aceste detalii au fost finalizate serios.

De asemenea, mașina a devenit mult mai liniștită. Pe alte suporturi ale motorului A6, o diagramă ușor modificată de izolare a zgomotului și alte nuanțe care funcționează într-adevăr mai confortabile.

Modificările mici ale suspensiei au făcut o mașină mai receptivă. Au apărut noi motoare: prima înghițire din motoarele "downsayzing" din seria 1.8 ADR și un nou motor în acel moment, motorul 2.8 ACK a făcut un jet nou într-un conducător, stabilit de la corpurile C3.

Da, ca rezultat, aceasta nu este o mașină complet nouă. Și totuși diferențele sunt atât de semnificative încât vom dedica primul articol separat A6. Chiar și doi - în primul studiu, unde punctele slabe ale corpului au fost mutate după rafinament și, de asemenea, estimăm electricianul complicat. Provocările schimbate, transmiterea și motocicletele vor fi dedicate.

Corp

Corpul acestor mașini se pregătea pentru o viață foarte lungă. Producătorii germani au făcut o mare greșeală prin crearea unui corp de oțel care ar putea rezista timp atâta timp. Chiar și acum puteți găsi o mașină care piesează mii de 500 de kilometri în Rusia, cu o stare foarte decentă a corpului.

Desigur, o mare parte a căzut deja câteva, deoarece galvanizarea este tehnologia protecției locale, iar stratul de zinc are o masă limitată. Deci, în locuri de leziune de lungă durată și acumularea de umiditate, a trecut mult timp și oțelul sa transformat într-un duch. Dar dacă proprietarii erau alertă, adică șansele bune de faptul că corpul va fi în ordine. În comparație cu Audi 100, mașina câștigă cu siguranță. Parțial în detrimentul unei vârste mai mici, dar, cel mai probabil, principalul joacă rolul de rafinament în culoarea culorii.

Punctele de bază ale coroziunii externe sunt încă aripile din față cu dulapul lor nereușit, ușa sub turnare și capacul trunchiului. Vă puteți aștepta în continuare coroziune pe arcade, praguri și în portbagaj.

Șansele celei mai bune condiții ale corpului sunt mai mari decât predecesorul, dar nu trebuie să așteptați miracole. Mașina trebuie verificată și atentie speciala Efectuați locații, restabilirea căreia este dificil de configurat piesele sudate. Aceasta este zona scuturilor motorului, a rafturilor frontale și a rafturilor medii ale corpului, podeaua din zonă rezervor de combustibil și suspensia spate.

Sunt posibile surprize, iar în plus față de coroziune, pot fi detectate urme de recuperare după accidente grave. Aceste mașini sunt printre cele care adesea colectate nici măcar "din două", dar literal "din trei", o atenție deosebită - cusături non-zero. Problema cu ei nu este atât de mare în slăbirea corpului - este încă destul de simplă în design și este făcută din oțeluri simple care sunt bine sudate.

Mai rău, faptul că mașina restaurată poate fi un trecut criminal. Vuzurat A6 de multe ori. Din Europa, ei au fost chiar la un moment dat în câteva luni după înregistrare, a fost posibilă detectarea unei mașini în baza Interpol. Prima creștere a taxelor vamale la sfârșitul anilor nouăzeci - începutul celor două mii tocmai a dat naștere la o creștere a unei astfel de activități criminale.

Vin este situat într-un loc bun, pe scutul motorului din centru, aici nu este rău protejat de coroziune și este rar. De obicei - după "experții", care îl ridică cu șmirghel după cabinele nereușite. Puțini, când creați un "designer", scutul motorului sa dovedit în întregime, dar apar curiozități neplăcute. De exemplu, în spate, au fost găsite autocolante cu numărul VIN "donator". În timpul inspecției din MREO, după care mașina a mers la parcarea veșnică liberă ca o stagnare în cazul documentelor de deturnare și contrafacere.

Dacă mașina nu este considerată un satelit de mai mulți ani, nu puteți acorda atenție ruginii mici focului. Orice coroziune se îndreaptă spre A6 încet, pentru care mulțumiri merită să spuneți nu numai galvanizat, ci și metal de înaltă calitate. Pentru a călători șase luni - un an fără investiții inutile, este suficient ca podeaua să fie fără găuri și nu era nici un secară evidentă la punctele de montare.

Dar, cu restaurarea într-o stare normală, o mașină ieftină și bine imaginată poate fi dificultăți. Piesele originale nu sunt întotdeauna disponibile, nu există multe elemente, un număr de piese vor fi disponibile numai cu donatori. Cazul este complicat de faptul că majoritatea elementelor corporale A6 C4 sunt potrivite pentru "țesut", care putrezind cel mai rapid, iar cererea de detalii este ridicată. De exemplu, pe ușă.

Noi elemente chineze au adesea calitatea sub toate normele rezonabile și care nu au fost recomandate să achiziționeze. În orice caz, merită să le luați numai după "montarea" și monitorizarea grosimii și a calității metalelor.

Optica și corpul din plastic sunt ieftine, dar este de dorit să se ocupe de mașina cât mai completă posibil. Pe analogii chineziDin nou, există câteva speranțe, iar multe lucruri vor trebui să cumpere în statele baltice, unde Audi 100 și A6 C4 au fost foarte populare.

Salon

Interiorul A6 arată încă bine. Și materialele erau destul de bune, iar designul nu a condus. În plus, spre deosebire de "țesut", nu există aproape nici un set complet de promovare, mașini mai puțin și sinteriate. Dar echipamentul cabinei este un ordin de mărime mai bun, mai multe mașini cu o "cameră electrică" - ferestre, unități de oglinzi, scaunele șoferului electric, controlul automat al climatizării și alte costuri plăcute.

Dar schimbarea principală este că mașina este echipată masiv cu perne de siguranță pentru șofer și pasageri, precum și pretensionatoare curelele frontale. Nici măcar zece, numai pirotehnică. Datorită vârstei vechi a mașinilor, apare uneori echipamentul, dar nu există nimic deosebit de important în electrician, toate sistemele sunt independente unul de celălalt și este puțin probabil ca mașina să crească sau să refuze să funcționeze.

Adesea, driverele pneumatice ale blocării centrale și compresoarelor, diverse butoane și pârghii, dar toate acestea sunt ieftine și pur și simplu eliminate. Dar eșecurile din sistemul climatic sunt capabile să scuipă sânge în serios. Acum poate fi rupt de nu numai ventilatorul, ci și de dispozitivele motorii. Mai ales a pus amortizoarele direcției de curgere - sunt aici separat: pe picioarele voastre, pe centru și pe sticlă.

În interiorul estructorilor motorului există senzori de poziție, cutii de viteze și motoare adecvate. Spre deosebire de motoarele Stepper Mai multe sisteme climatice noi, un astfel de design sunt mai fiabile și nu rupe amortizoarele. Dar, în timp, senzorii încep să se bare, iar un raport mare de viteze de cutii de viteze provoacă uzură. Merită să se monitorizeze prezența lubrifierii și absența murdăriei în ele. Din păcate, nu este atât de ușor să trageți aceste părți pentru prevenire, astfel încât adesea să se încheie cu un înlocuitor. Ca urmare, detaliile din deficit.

În plus, servomotoarele pneumatice sparge și nu reușește unitatea de control al controlului climatizării. În bloc, contactele de lipire sau de contact sunt cele mai des deranjate, uneori descompun placa în timp ce apăsați butoanele. Majoritatea defecțiuni tipice Nu este tratat prea dificil. Ei bine, ultimul lucru care poate sparge în climă este senzorii de răcire și temperatură a aerului.

Cu apăsarea simultană a butoanelor de reciclare și în sus, modul de diagnosticare a sistemului este activat și puteți vizualiza erorile climatice și parametrii legați de alte subsisteme auto. De exemplu, temperatura agentului frigorific din motor și în circuitul "aragaz", viteza mașinii și așa mai departe.

Lista parametrilor este destul de mare, nu o voi aduce în articol, dar este ușor de căutat în rețea. Chiar și fără să găsiți cauza unei lucrări proaste ale sistemului climatic. Dar, cu reparația, totul este mai complicat: piesele nu sunt întotdeauna disponibile, și găsiți cauza erorii sau schimbarea unui parametru nu este întotdeauna ușor. Sistemul climatic în sine a fost instalat la A4 B4 și B5, iar pe unii, dar este pe A6 C4 că se întâlnește cel mai des.

Dacă găsiți adevărul în ochi, găsiți o mașină în care toate echipamentele de cabină vor funcționa perfect, este puțin probabil să reușească. Dar defectele critice care vor fi scumpe pentru a elimina, nu atât de mult. În plus față de climă, merită să acordăm atenție performanței cablului și airbag-urilor, starea coloanei de direcție, blocul comutatoarelor volanului și tabloului de bord. Restul este lucruri ieftine mici.

Electrician

Schimbarea calității caracteristici de performanta Mașinile au avut loc în principal datorită "electrificării" masică a mașinilor. Aceasta a cerut o complicație semnificativă a cablajului și creșterea numărului de unități de control. Imobilizanții au apărut, blocuri de control airbag, un complex complet de confort și elemente similare. Da, iar numărul de tot felul de releu a crescut. Numărul de accidente de pe mașinile de douăzeci de ani de la gen, desigur, depinde puternic de complexitatea sistemelor și de numărul de blocuri. Da, iar prețul reparației este semnificativ diferit de structurile mai simple.

Practic, cablajul sub capotă și în ușă. Prețul unor astfel de reparații nu este prea mare, în comparație cu mașinile mai noi, sistemul său electric nu este suport, nu necesită aplicarea unui scaner de dealer pentru diagnosticare, nu are software "glitches" și alte mașini fermecătoare ale celei de-a doua jumătate din cele două mii. Dar, cu toate acestea, proprietarii remarcă faptul că costul electricurilor este de multe ori mai mare decât cel al "acres", cu alte lucruri fiind egale. Dar pentru tot binele este necesar să plătiți - în acest caz, nu prea mult.

Bineînțeles, numărul de probleme mărește semnificativ mașinile cu coroziune și salon umed, precum și după caroseria sau motorul la scară largă. Ei bine, nimeni nu a anulat uzura principalelor componente ale cablajului: starterul, generatorul, precum și diverse "smallers" în fața micrositorilor, a butoanelor și a acționărilor.

Și, bineînțeles, electricianul sistemului de control al motorului este, de asemenea, un loc rănit. Pe A6, seria AAR a fost, de asemenea, pusă pe primele cinci serii, iar seria "Patru" capricioasă ABK și Ace. Dificultățile sunt aceleași cu "țesutul" și. Și pe motoare mai noi, electricianul este complet diferit, mai fiabil - acesta este un alt motiv pentru a alege A6 C4 în loc de 100.

Ce urmeaza?

Așa cum a fost promis, vom spune despre probleme tipice Șasiu, motoare și transmisii. A fost tranziția la cutiile automate din propria noastră producție Volkswagen? Cum se arată la vârsta progresivă a standardelor din anii '90 cu 20 de valve "Fours"? Detalii în curând.

27.04.2017

Audi A6 (Audi A6) - o mașină de clasă de afaceri produsă sub brand Audi., Desemnarea internă - "Tipul C". Mașinile acestui brand au atras întotdeauna cunoscătorii de mașini premium, dar, datorită costurilor ridicate, permiteți-vă să cumpere o astfel de mașină nou - poate nu toată lumea, motiv pentru care majoritatea cunoscătorilor industriei auto germane au în vedere sute de propuneri piața secundară. Și, dacă întrebați fanii acestui brand, de ce această mașină, pentru că este deja bătrân, iar majoritatea are un kilometraj sub 100.000 km, majoritatea vă vor răspunde - după toate, este "Audi" și, înseamnă calitatea garantată. Sincer, cu acești oameni nu va fi dificil să fie de acord, ci doar nu numai în cazul Audi A6 (C6) cu kilometrajul. Astăzi, voi încerca să explic în ce condiții nu ar trebui să cumpere această mașină și, la care ar trebui să vă acordați atenție pentru a cumpăra o mașină a viselor dvs. și nu rămâneți fără pantaloni.

Un pic de istorie:

Inițial, acest model a purtat inițial un index 100, dar în 1994, inginerii biroului de proiectare de la Ingolstadt, sa decis să adopte noile reguli pentru numele modelului și, pe parcursul vârstei de 4 generații, "țesut" a fost numit A6. Audi A6 (C6) a debutat pe piață în 2004. Inițial, mașina a fost eliberată numai în corpul sedanului, în 2005, gama de modele a terminat vagonul și a fost creat la baza sa de date - Audi A5. Mașina a fost proiectată de designerul german Walter de Silva, care a reușit să păstreze numele mărcii Ingolstadt, subliniind soluțiile sportive și inovatoare ale inginerilor. În 2005, la Autobalitatea Internațională din Detroit, mașina a primit titlul " Cea mai bună mașină Planete. "

În 2008, a fost ținută o ușoară restabilire, timp în care a fost schimbată: optica din față și spate, grila radiatorului și bara de protecție față. De asemenea, au fost crescute oglinzile retrovizoare. În interior, modificările au atins panoul frontal și sistemul multimedia. După prelungire pe transportor șapte ani, în 2011 Audi A6 (C6) a dat drumul următoarei a patra generație a modelului cu indicele C7.

Puncte slabe și dezavantaje ale Audi A6 (C6) cu kilometraj

Corp. În mod mare, nu ar trebui să existe probleme aici. Toate elementele de oțel sunt bine galvanizate, iar stacojele, în principiu, nu sunt supuse coroziunii, totuși, în timp, poate fi corozivă și chiar croitorie. Din aluminiu, aripile din față și capota sunt făcute, datorită acestui lucru puteți determina cu ușurință dacă au fost biții mașinii. După cum știți, restaurarea părților din aluminiu este destul de dificilă și scumpă, prin urmare, majoritatea proprietarilor, după un accident schimbându-le la omologii mai ieftini. Și, asta este exact partea instalată pe mașină, puteți determina utilizarea unui magnet. Dacă, atunci când inspectați mașina sub capotă, detectați o etanșare slabă a cusăturilor sau a microcracilor, nu înseamnă că mașina a fost puțin. Faptul este că pe mașinile cu motoare diesel și motoare cu benzină puternică (4,2 litri), de-a lungul timpului, de la o încărcătură mare de panouri de conectare sunt curățate.

De asemenea, merită să acordați atenție cadrului parbriz - Pot exista aceleași probleme (etanșare proastă și microcracuri). Merită să se uite la fundul mașinii, datorită micului clearance-ul, există adesea un contact al langatorilor și al spatelui podelei cu șosea, există un strat anti-coroziune deteriorat. Se pare că problemele pot furniza optică, dar, în cazul Audi A6 (C6), ele pot fi destul de mari. Luminile din spate Adesea, scobit, iar opritorul din spate poate fi deloc - nu mai funcționează. Problema este eliminată prin curățarea și prevenirea contactelor grupurilor de LED-uri. Cu optica LED frontal, totul este mult mai complicat. În primul rând, problemele cu etanșeitate. În al doilea rând, dacă cel puțin unul LED de la banda de lumini de funcționare nu reușește, întreaga bandă va înceta să ardă, ca rezultat, va trebui să schimbe întregul bloc de faruri (aproximativ 1000 CU). Pentru a evita costurile ridicate, trebuie să aveți grijă de înlocuirea sigiliului farurilor în avans.

Motoare

Audi A6 (C6) are o gamă destul de largă de unități de alimentare: benzină - atmosferică: 2,4 (177 CP), 2,8 (190, hp), 3,0 (218, 240 CP), 3,2 (256 CP) și 4,2 (321 și 350 HP), turbocompresor: 2.0 (170 CP) și 3,0 (300 CP); Diesel - 2,0 (140 și 170 CP), 2,7 (163, 180 CP), 3,0 (211, 224 CP). Cele mai problematice sunt motoarele seriei FSI și TFSI, utilizează o unitate de aluminiu cu o silimină acoperită special (aluminiu și aliaj de sulf), care este distrusă rapid sub influența temperaturi mari. Producătorul declară că resursa acestor unități de putere este de 250-300 mii km, dar, de fapt, în majoritatea cazurilor, reparația costului motorului trebuie făcută într-o rulare de 140-170 mii km. De regulă, motivul principal este uzura oglinzii cilindrului; Manifestată prin vibrații, outsiders la idle și un consum crescut de ulei de 300 gr., Până la 1 litru la 1000 km. De asemenea, pe consumul de ulei poate afecta supapa de ventilație nereușită a gazelor de carter.

Benzină

Motoarele TFSI nu sunt renumite pentru o resursă și turbine mari, în majoritatea cazurilor pe care trebuie să le schimbe pe 150-170 mii km. O altă problemă care va trebui să facă față în timpul funcționării mașinii este o mică resursă de bobine de aprindere (rulează până la 70.000 km). Se pare că problema nu este semnificativă, dar până când ați exprimat eticheta de preț pentru înlocuire. După 100.000 km sunt posibile probleme cu echipamentul hidraulic al lanțului de distribuție. Dacă, în timp, nu acordă atenție Rocusului diesel emergente, consecințele vor fi cele mai triste (pistonul se va întâlni cu supapele). În plus față de dispozitivul de tensionare, motorul 3.2, în plus față de dispozitivul de tensionare, la 100.000 km, poate începe să întindă lanțul, în acest caz, pentru repararea temporizării va trebui să stabilească aproximativ 1500 de Cu. . La unitatea de putere 2.4, Achhuzova a cincea este amortizorul de pe galeria de admisie, dacă ea îi pasă, pentru că reparația va trebui să stabilească mai mult de 1000 USD.

Cele mai fiabile dintre motoarele de benzină este atmosfera de 3,0, dar, de asemenea, nu este fără păcat. Motorul 3.0 este realizat în conformitate cu tehnologia veche folosind manșoane de fier (instalat până în 2008), datorită acestui fapt, proprietarii mașinilor cu un motor nu știu despre problemele cu pistonul. Din dezavantajele acestui motor se poate observa: pierderea de etanșeitate a capului bloc al blocului. Din acest motiv, antigelul intră în motor (boala se manifestă la kilometrajul 130-150 mii km). Din problemele minore ale tuturor motoarelor, este posibil să se observe eșecul termostatului, pompei și catalizatorului la kilometrajul de 100-120 mii km. Unitățile de alimentare cu FSI de injecție directă au sunetul neobișnuit de lucru rachetă (Cocotit). Această caracteristică se datorează faptului că duzele din aceste motoare funcționează cu o presiune de 100 de bari, în loc de 5 bar de la motoare similare cu un sistem de injecție "vechi".

Diesel Audi A6 (C6)

Unitățile de putere diesel sunt mai fiabile în comparație cu benzina și, în majoritatea cazurilor, 250-300 mii kilometri de mers pe jos fără plângeri speciale. Cea mai mare problemă este motorul 2.0 instalat pe mașină până în 2007. Este cel mai adesea andocat: duze, pompă de ulei, supapa EGR, au existat cazuri de crăpare a blocului cilindrului. După 2007, producătorul a eliminat majoritatea defectelor prin instalarea sistemului de injecție "feroviar comun". Cu toate acestea, motorul nu a devenit fără probleme, în timp, am înghițit pompa și filtru de lapte. Atunci când alegeți o mașină cu motorul diesel 2.0, luați în considerare faptul că versiunea de 140 și 170 de ani a centralei electrice are multe diferențe constructive. Cele mai importante dintre ele - mai mult motor puternic Sunt utilizate duzele piezoelectrice care nu pot fi recuperate.

Motoarele diesel V6 cu sistemul de injecție "comună" sunt echipate cu o unitate de lanț de distribuție, care include un grup de lanțuri, înlocuirea căreia va costa într-un summit rotund. Un alt dezavantaj al motoarelor diesel este o mică resursă a unui volant de două mască, în majoritatea cazurilor trebuie schimbat la kilometrajul 120-150 mii km. De asemenea, după 100.000 km, va trebui să schimbați suporturile motorului și termostatul și mai aproape de 200.000 km - catalizatori. Atunci când realimentați soloarul de calitate auto, resursa duzelor de combustibil, pompa și supapa EGR sunt reduse semnificativ.

Transmisie

Pentru Audi A6 (C6) trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci și șase trepte, transmisie automată Tiptronic cu abilitatea de a comutare manuală și variator multitronic. Cea mai fiabilă transmisie este considerată a fi mecanică, chiar are o aderență, cu o operațiune atentă, este capabilă să oprească 150-200 de mii km (noul va costa în 500 de cuvinte). Nu există revendicări speciale la transmisia automată, ci numai prin partea tehnică. Dar electronica se caracterizează prin funcționare defectuoasă (se afișează zgomotul atunci când comutați unelte și accelerația ascuțită). Ventilatoarele de plimbare activă la kilometrajul 100-120 mii km eșuează mecanismul de blocare a hidrotransformatorului. Pentru înlocuirea va trebui să stabilească 2000-3000 USD.

Cea mai mare problemă este variatorul. Principala problemă se află în kit ambreiaj umedAcesta servește 100-120 mii km, iar cu sarcini frecvente (în trafic), resursa sa este redusă la 70-80 km km. De asemenea, vinovatul cheltuielilor cu 80-100 mii km. Este posibil să existe o unitate de control al transmisiei (1000 USD) și un lanț de antrenare (250-300 CU). Pentru a extinde durata de viață a transmisiei automate și a variatorului în ele, este necesar să se schimbe ulei la fiecare 40-60 de mii km. Cele mai multe tracțiuni din față audi A6 (C6), dar adesea pe piața secundară există mașini cu tracțiune integrală a acestui model ( Quattro.). În ceea ce privește fiabilitatea acestui sistem de conducere completă, atunci, cu servicii mobile, nu există probleme cu acesta. Singurul lucru care trebuie luat în considerare atunci când alegeți o astfel de mașină este că versiunea cu tracțiune integrală are un design complicat de suspensie.

Fiabilitatea suspendării Audi A6 (C6)

În general, suspendarea mașinii este destul de fiabilă, dar trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că multe 100.000 km vor avea nevoie de investiții considerabile în șasiu. Pârghiile de vârf sunt predate mai întâi, se întâmplă la aproximativ 80-90 de mii de kilometri. Aproximativ același kilometraj necesită sfaturi de înlocuire și direcție. Lagărele cu hub. Și 90-110 mii km live (schimbarea asamblată cu hub), rafturile de stabilizare pot de asemenea să dețină cât mai mult. Suporturile cu bile (modificarea ansamblului cu pârghia) și amortizoarele de șocuri merg 100-120 mii km. Blocurile tăcute și bucșe de cauciuc pleacă de 150-200 de mii km.

Suspensia spate în cazuri rare necesită o intervenție la 150.000 km. Singurul lucru care poate deranja în suspensia din spate este etrierul și parantezele de ghidare ale plăcuțelor (pot inelul atunci când conduceți pe acoperire neuniformă). La Audi A6 (C6), a fost instalată o suspensie pneumatică, dar nu există astfel de copii ale unor astfel de copii și mulțumiți lui Dumnezeu, deoarece recenziile despre aceasta nu sunt cele mai bune (fiabilitate redusă, reparații complexe, piese de schimb scumpe). Direcție În mod fiabil și, de regulă, nu provoacă probleme speciale, dar uneori regulatorul de forță de pe volanul nu reușește, ceea ce duce la o scădere a eficienței agentului hidraulic.

Salon și electronică

Electronica este cea mai mare problema cea mai mare Audi A6 (C6), iar când știți despre costul de reparații, acesta nu devine în sine (în mașina 72 unitățile de control sunt instalate). De exemplu, unitatea de control al încălzirii scaunelor, diagnosticul său și intermitentă vor costa 100-150 USD, iar pentru înlocuirea blocului defect va trebui să stabilească aproximativ 500 de Cu. Costul ridicat se datorează accesului complex la componentele electronice, iar înlocuirea oricăreia dintre blocuri necesită prescrierea în sistem, chiar și înlocuirea bateriei nu este necesară fără adaptare. Din acest motiv, găsiți o mașină cu un kilometraj de 100-120 mii km, care cel puțin o dată nu a înțeles panoul frontal sau nu a îndepărtat învelișul ușilor - aproape ireaal. Aceasta este principala cauză a sunetelor străine în timp ce conduceți pe suprafața drumului neuniform (ecrane, lovituri etc.).

Principalele panouri de electronice Audi A6 (C6) sunt:

• Sistemul multimedia (încetează să citească discurile). Pentru a rezolva problema, este necesară curățarea dispozitivului de citire (uneori curățarea discului de curățare).
• Datorită contactului slab al blocului de sârmă, calitatea undelor stației radio se înrăutățește. Problema este eliminată prin criminarea firelor.
• Eșecul posibil al regulatorului de forță pe volan. Problema se manifestă brusc un volan bolnav chiar și la viteză.
• Sistemul de control al climei eșuează (supapa încălzitorului este lipită). Curățarea blocului de supape este necesară (100-150 USD), dacă blocul nu ajută - trebuie să schimbați (800 CU).
• Adesea sistemul de parcare eșuează. Cauza senzorilor de spațiu.
• La 100.000 km, apar probleme cu frâna de parcare electronică. Cablarea este dezamăgită, ceea ce duce la eșecul mecanismelor executive (repararea va costa 500-700 cu).
• În intervalul de 120-140 mii km, nu reușește unitatea corectorului farurilor.

Dacă vorbim despre calitatea materialelor de finisare, acestea sunt la un nivel ridicat și nu provoacă plângeri chiar și după ani lungi de funcționare.

Rezultat:

Audi A6 (C6) este dificil de a apela o mașină fiabilă și fără pretenție, dar, totuși, el continuă să fie unul dintre liderii din segmentul său. Pentru a înțelege ce este aleasă această mașină și iertați toate defectele, trebuie să mergeți cel puțin o dată.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto