Ce este o frână de mașină? Schema sistemului de frânare. Tipuri și principiu de funcționare a frânei de lucru a sistemului de frânare

Sistemul de frânare al mașinii (Eng. - sistemul de frânare) se referă la sisteme securitate activă Și este conceput pentru a schimba viteza vehiculului până la oprirea completă, inclusiv urgența, precum și mașina de reținere în loc pentru o perioadă lungă de timp. Următoarele tipuri sunt aplicate pentru a implementa funcțiile enumerate sisteme de frânare: Lucrul (sau de bază), înlocuirea, parcare, auxiliară și anti-blocare (Sistem de stabilitate a cursului). Combinația tuturor sistemelor de frânare ale mașinii se numește controlul frânei.

Sistem de frânare de lucru (principal)

Scopul principal al sistemului de frânare de lucru este de a regla viteza vehiculului până la oprirea completă.

Sistemul de frânare principal constă din mecanisme de antrenare de frână și de frânare. Pe autoturismele au folosit în principal unitatea hidraulică.

Circuitul sistemului de frânare auto

Hydraulit constă din:

• (în absența ABS);
• (în prezența);
• cilindri de frânare de lucru;
• contururi de lucru.

Cilindrul principal de frână convertește efortul raportat de driverul pedalei șoferului, presiunea fluid de lucru în sistem și îl distribuie pe circuitele de lucru.

Pentru a mări forța creând presiune în sistemul de frânare, motorul hidraulic este echipat cu amplificator de vid.

Regulatorul de presiune este conceput pentru a reduce presiunea în unitatea mecanismelor de frânare ale roților din spate, care contribuie la o frânare mai eficientă.

Contururile sistemului de frânare, care sunt un sistem de conducte închise, combină cilindrul principal de frână și mecanismele de frânare ale roților.

Contururile se pot duplica reciproc sau pot efectua numai funcțiile lor. Diagrama dual-circuit a unității de frână este cea mai solicitată, în care perechea de contururi funcționează în diagonală.

Sistem de frânare de rezervă

Un sistem de frânare de rezervă este utilizat pentru frânarea de urgență sau de urgență atunci când eșecul principal sau defecțiunea. Efectuează aceleași funcții ca și sistemul de frânare de lucru și poate funcționa și ca parte a sistemului de lucru și ca un nod independent.

Sistem de frânare de parcare

Principalele funcții și destinație sunt:

• Ținând vehiculul în loc de mult timp;
• excluderea mișcării spontane a mașinii pe o pantă;
• frânarea de urgență și de urgență la eșecul sistemului de frânare de lucru.

Sistem de frânare auto

Baza sistemului de frânare este mecanismele de frânare și unitățile lor.

Mecanismul de frânare este utilizat pentru a crea un cuplu de frânare necesar pentru frânarea și oprirea vehiculului. Mecanismul este instalat pe hub-ul roții, iar principiul muncii sale se bazează pe utilizarea forței de frecare. Mecanismele de frânare pot fi disc sau tambur.

Constructiv, mecanismul de frânare constă din părți statice și rotative. Partea statică a mecanismului de tambur reprezintă tamburul de frână și rotirea - plăcuțe de frână cu suprapuneri. În mecanismul discului, partea rotativă este reprezentată de discul de frână, cu șaibă fixă \u200b\u200bcu plăcuțe de frână.

Gestionează mecanismele de frânare.

Unitatea hidraulică nu este singura dintre sistemul de frânare utilizat. Deci, în sistem frână de parcare Se utilizează o unitate mecanică, care este un set de împingere, pârghii și cabluri. Dispozitivul conectează mecanismele de frânare ale roților din spate cu pârghia frânei de mână. Există, de asemenea, o frână de parcare electromecanică în care se utilizează unitatea electrică.

O varietate de sisteme electronice pot fi incluse în sistemul de frânare cu acționare hidraulică: anti-blocare, sistem de cursuri, amplificator de frânare de urgență ,.

Există și alte tipuri de unități de frână: pneumatice, electrice și combinate. Acesta din urmă poate fi reprezentat ca pneumohidraulic sau hidropneumatic.

Principiul funcționării sistemului de frânare

Funcționarea sistemului de frânare este construită după cum urmează:

1. Când faceți clic pe pedala de frână, șoferul creează un efort care este transmis amplificatorului de vid.
2. Apoi, crește într-un amplificator de vid și este transmis la cilindrul principal de frână.
3. Pistonul GTC pompează fluidul de lucru la cilindrii cu roți prin conducte, datorită creșterii presiunii în dispozitivul de acționare a frânării, iar pistoanele cilindrilor de lucru deplasează plăcuțele de frână la discuri.
4. Apăsarea suplimentară a pedalei crește în continuare presiunea fluidului, datorită declanșării mecanismelor de frână, ceea ce duce la o încetinire a rotației roților. Presiunea fluidului de lucru poate fi mai apropiată de 10-15 MPa. Ceea ce este mai mult, cu atât mai eficient există frânare.
5. Coborârea pedalei de frână duce la întoarcerea sa la poziția inițială Sub influența primăverii de întoarcere. Poziția neutră se întoarce și pistonul GTC. Fluidul de lucru este, de asemenea, mutat la cilindrul principal de frână. Tampoane eliberate discuri sau tobe. Presiunea din sistem cade.

Important! Fluidul de lucru din sistem trebuie schimbat periodic. Câte lichide de frână vor avea nevoie de un înlocuitor? Nu mai mult litru și jumătate.

Sistemul de frânare de bază defecțiuni

Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de frânare al mașinii și sunt afișate modalitățile de eliminare a acestora.

Concluzie

Sistemul de frânare este baza mișcare în condiții de siguranță mașină. Prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită. Dacă o defecțiune a sistemului de frânare de lucru, operația vehiculului este interzisă complet.

Până în prezent, proiectarea sistemelor de frânare a cel mai mult autoturisme Aproximativ aceeași. Sistemul de frânare al mașinii este alcătuit din trei tipuri:

De bază (De lucru) - servește la încetinirea vehiculului și pentru ao opri.

Auxiliar (De urgență) - un sistem de frânare de rezervă necesară pentru a opri mașina la defectarea sistemului principal de frânare.

Parcare - Sistemul de frânare care fixează mașina în timpul parcului de parcare și îl păstrează pe pante, dar poate face parte și din sistemul de urgență.

Elemente de sistem de frânare auto

Dacă vorbim despre componente, sistemul de frânare poate fi împărțit în trei grupe de elemente:

• drive de frână (pedala de frână, amplificator de vid de frână; cilindru principal de frână; cilindri de frână pe roți; regulator de presiune, furtunuri și conducte);

• mecanisme de frânare (tambur de frână sau disc, precum și plăcuțe de frână);

• componente electronice auxiliare (Abs, EBD, etc.).

Sistem de franare

Procesul de funcționare al sistemului de frânare la majoritatea autoturismelor este după cum urmează: Driverul apasă pedala de frână, care, la rândul său, transmite un efort la cilindrul principal de frână printr-un amplificator de frână de vid.

Apoi, cilindrul principal de frână creează presiunea fluidului de frână, injectorul său de-a lungul conturului la cilindrii de frână (sistemul de două contururi independente este aproape întotdeauna utilizat în mașinile moderne: dacă cineva refuză, al doilea va permite mașinii a opri).

Cilindrii roților acționează apoi mecanismele de frânare: în fiecare dintre ele în interiorul etrierului (dacă este vorba de frâne de disc), sunt instalate plăcuțele de frână, care, apăsate împotriva discurilor de frână rotative, încetinesc rotirea.

Pentru a spori securitatea În plus față de schema descrisă mai sus, producătorii de automobile au început să stabilească sisteme electronice auxiliare care pot crește eficiența și siguranța frânării. Cele mai populare dintre ele sunt un sistem anti-blocare (sistem de frânare anti-blocare, ABS) și un sistem de distribuție a forței de frânare (distribuție electronică Force, EBD). Dacă ABS împiedică blocarea roților în timpul frânării de urgență, EBD-ul este predominant: Electronica de control utilizează senzori ABS, analizează rotația fiecărei roată (precum și unghiul de rotație a roților din față) atunci când se frânge și distribuie individual forța de frânare aceasta.

Toate acestea permit mașinii să mențină o stabilitate a cursului și, de asemenea, reduce probabilitatea de drift sau demolare atunci când se lasă la rândul său sau pe o acoperire mixtă.

Diagnosticarea și funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare

Complicarea designului sistemelor de frânare a condus la o listă mai extinsă posibile defalcăriși la diagnostic mai dificil. În ciuda acestui fapt, multe defecțiuni pot fi diagnosticate independent, ceea ce vă va permite să eliminați problemele într-un stadiu incipient. Apoi dau semne de defecțiuni și cele mai frecvente cauze ale apariției lor.

1) Reducerea eficienței sistemului în ansamblu:

Uzură puternică discuri de frână și / sau plăcuțele de frână (întreținere târzie).

Reducerea proprietăților de frecare ale plăcuțelor de frână (supraîncălzirea mecanismelor de frânare, utilizarea pieselor de schimb de calitate scăzută etc.).

Purtați roata sau cilindrii de frână principală.

Eșecul amplificatorului frânei de vid.

Presiunea în anvelope care nu sunt prevăzute de producătorul mașinii.

Instalarea roților, a căror dimensiune nu este prevăzută de producătorul mașinii.

2) Falling pedala de frână (sau prea "moale" pedala de frână):

- "Recent" în contururile sistemului de frânare.

Scurgerea fluidului de frână și ca rezultat, probleme serioase cu mașina, până la defectarea completă a frânei. Poate fi cauzată de eșecul uneia dintre contururile de frână.

Fluid de frână de fierbere (lichid de calitate slabă sau nerespectare cu calendarul înlocuirii acestuia).

Defecțiuni a cilindrului principal de frână.

Defecțiuni ale lucrătorilor (roți) Cilindri de frână.

3) Pedala de frână prea "strânsă":

Amplificator de vacuum sau deteriorarea furtunurilor sale.

Purtând elemente de cilindri de frână.

4) Îngrijirea mașinii la partea laterală la frânare:

Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână și / sau a discurilor de frână (instalarea incorectă a elementelor; deteriorarea caliperului; ruperea cilindrului de frână; deteriorarea suprafeței discului de frână).

Defecțiune sau uzură crescută a uneia sau mai multor roți de frână (fluid de frână de calitate slabă, componente slabe sau uzură naturală a pieselor).

Eșecul uneia dintre contururile de frână (deteriorarea etanșeității conducte de frână și furtunuri).

Uzura neuniformă a anvelopelor. Cel mai adesea este cauzată de încălcare Unghiuri de instalare a roților (colaps de scor) al mașinii.

Presiune inegală în față și / sau în roțile din spate.

5) Vibrații la frânare:

Deteriorarea discurilor de frână. Adesea cauzate de supraîncălzirea lor, de exemplu, cu frânare de urgență la viteză mare.

Deteriora disc de disc sau anvelope.

Echilibrarea incorectă a roților.

6) Zgomot străin. La frânare (poate fi exprimată printr-o șlefuire sau scârțâit de mecanisme de frânare):

Purtați tampoane înainte de a efectua plăci de indicatori speciale. Indică necesitatea înlocuirii plăcuțelor.

Uzura completă a plăcuțelor de frecare ale plăcuțelor de frână. Pot fi însoțite de vibrația volanului și de pedala de frână.

Supraîncălzind plăcuțele de frână sau murdăria și nisipul în ele.

Utilizarea plăcuțelor de frână de calitate scăzută sau falsă.

Offset etrier sau lubrifierea insuficientă a pinilor. Este necesară instalarea plăcilor anti-clasificate sau curățarea și lubrifierea etrierelor de frână.

7) Lampa "ABS" arde:

Defecțiuni sau senzori ABS de înfundare.

Eșecul blocului (modulator) ABS.

Contact deschis sau rău în conexiunea prin cablu.

Siguranța sistemului ABS a ars.

8) Lampa de frână arde:

Strângeți frâna de mână.

Lichid de frână scăzut.

Defecțiunea senzorului de lichid de frână.

Contact rău sau articulații rupte ale pârghiei de frână manuală.

Plăcuțele de frână uzate.

Defect sistemul ABS. (A se vedea paragraful 7).

Periodicitatea înlocuirii tampoanelor și a discurilor de frână

În toate cazurile enumerate, este necesar, dar cel mai bine - să nu permiteți uzura critică a detaliilor. De exemplu, diferența în grosimea discului de frână nou și uzată nu trebuie să depășească 2-3 mm, iar grosimea reziduală a materialului plăcii trebuie să fie de cel puțin 2 mm.

Nu este recomandat să fiți ghidat de kilometrajul de mașini atunci când nu se recomandă înlocuirea elementelor de frânare: în condițiile plimbărilor urbane, de exemplu, plăcuțele frontale pot fi precaute în 10 mii km, în timp ce în călătoriile de țară se pot rezista la 50-60 de mii km (plăcuțele din spate, de regulă, poartă o medie de 2-3 ori mai lentă decât cea din față).

Este posibilă estimarea stării elementelor de frânare și fără îndepărtarea roților din mașină: nu trebuie să existe o conductă adâncă pe disc, iar partea metalică a blocului nu trebuie reglată aproape de discul de frână.

Prevenirea sistemului de frânare:

• Contactați centrele de service specializate.

• Schimbați în timp lichid de frână: Producătorii sunt recomandați să efectueze această procedură la fiecare 30-40 de mii de kilometri de alergare sau la fiecare doi ani.

• Noi discuri și tampoane trebuie să treacă prin: în primii kilometri după înlocuirea pieselor, evitați frânarea intensivă și pe termen lung.

• Nu ignora testul computer de bord Mașină: mașinile moderne pot avertiza despre nevoia de a vizita serviciul.

• Utilizați componente de înaltă calitate care îndeplinesc cerințele producătorului de mașini.

• Când înlocuiți plăcuțele, este recomandat să utilizați lubrifianți pentru etriere și să le curățați de murdărie.

• Aveți grijă ca starea roților mașinii și nu utilizați anvelope și discuri ale căror parametri diferă de producător recomandat de producător.

Una dintre cele mai avansate invenții ale omenirii poate fi numită mașini. Caracteristicile lor de funcționare sunt determinate de faptul că toate sistemele ar trebui să funcționeze cât mai eficient posibil, toate cazurile posibile în timpul funcționării sunt furnizate în momentul designului fiecărui model. Toate acestea se datorează faptului că, în timp ce conduceți la viteză mare există un pericol pentru cei care se află în interiorul vehiculului și pentru cei care sunt afară. Sistemele care sunt destinate creșterii siguranței traficului pot fi numite mecanism de frânare. El îi acordă o atenție deosebită.

Scopul sistemului de frânare

Sistemul de frânare este utilizat pentru a regla viteza de mișcare sau pentru a fixa mașina în timpul restului. Competențe speciale de control vă permit să utilizați frâne pentru manevre ascuțite, complexe care nu sunt asociate cu o scădere a vitezei mișcării.

Dacă motorul și alte sisteme vă permit să formați viteza, frânele se resetează. Firește, ele sunt mai fiabile și perfecte, are loc o frânare mai bună.

Istoria creației

Pentru a înțelege principiul funcționării sistemului care poate reduce viteza în câteva secunde, trebuie acordată atenție istoriei creației sale. Un astfel de sistem perfect nu a fost obținut imediat, ci prin eșantioane și erori care au identificat atât numele sistemelor, cât și calitățile lor operaționale.

Istoria creării primelor mecanisme care au permis reducerea vitezei începe cu manopera. La viteze mari, calul nu a putut opri vagonul în sine, așa că au început să folosească sistemele de pârghie atunci când blocul a fost presat la tijă. Până în 1920, un astfel de sistem a fost folosit pe primele mașini.

Apoi, pentru o excursie, trebuia să schimb căptușeala din piele de mai multe ori, așa cum sa întristat repede. Un sistem similar, dar îmbunătățit până în prezent este utilizat pe biciclete de mare viteză.

La începutul secolului al XX-lea, mașinile au început să accelereze până la viteza de peste 100 km / h. Atunci a devenit clar că a fost sistemul de frânare care nu ar îmbunătăți mașina. Fapt interesant Puteți apela că este frânele de disc care au apărut mai întâi. Cu toate acestea, materialele utilizate în fabricație au fost determinate de o șlefuire puternică la momentul mișcării. Prin urmare, sistemele de tambur au început să utilizeze foarte popular. La acea vreme, erau suficienți doar pentru 2 mii de căi călătorite.

Până în 1953 au fost efectuate sisteme de frânare cu tambur. Și numai după acest an a fost dezvoltat un sistem diferit care sa bazat pe utilizarea discurilor. După aceea, designul va fi îmbunătățit și atunci când se creează mașini moderne.

Clasificarea sistemelor de frânare

Există destule câteva variante de sisteme de frânare. Nu toate acestea sunt folosite la proiectarea mașinilor. În scopul, puteți aloca următoarea clasificare:

• Mecanismul forței de muncă este necesar pentru a regla viteza mașinii în timp ce conduceți. Această versiune a împlinirii este cea mai populară, deoarece este utilizată în întreaga mișcare. Recent, proiectarea unui astfel de sistem este semnificativ complicată prin includerea în sistemul diferitelor dispozitive pentru controlul efortului, alunecării și așa mai departe.
• Frâna de parcare este aplicată în momentul parcului de parcare sau oprire scurtă. Conform reguli stabilite Este frâna de mână care costă în momentul opririi sub deal, pe semafor și în alte cazuri similare. Adesea, sistemul poate fi utilizat cu o pârghie specială, mașinile moderne au un comutator electric. La autoturisme de la pârghie, este așezat un cablu, care se duce imediat la roțile din spate. Cargo au sistem de aer Cu acumulatori de energie instalată.

De asemenea, se poate observa un sistem auxiliar de frânare, care este adesea inclus în construcția de camioane, autobuze. Lucrarea sa se bazează pe suprapunerea conductei de evacuare, care servește combustibil la motor. Utilizați sistemul cu o coborâre lungă, deoarece munca se poate supraîncălzi și își pierde eficacitatea. De asemenea, vom lua în considerare ce frâne Există încă pe tipul de unitate.

Un indicator important poate fi numit și ce tip de sistem conduce în mișcare servomotorul care efectuează direct frânarea. Pentru acest indicator puteți aloca:

• Unitate mecanică. Folosit pe mașini vechi. Are o fiabilitate ridicată, dar în același timp o mică eficiență de lucru. Unitatea mecanică sa bazat pe utilizarea unui sistem pentru aducerea în mișcare a corpului executiv, când este apăsată pe pedala.
• Hidraulic a câștigat utilizarea pe scară largă atunci când creează autoturisme moderne de pasageri. Lucrarea sa se bazează pe non-compresibilitatea fluidului de lucru utilizat. Sistemul este reprezentat de mai multe organisme executive, iar presiunea este transmisă utilizând fluid.
• Sistemul pneumatic funcționează pe baza aerului comprimat. Ca și lichidul, substanțele gazoase au o limită de compresibilitate. De aceea, substanțele gazoase, adesea aerul, sunt utilizate pentru a transfera eforturile.
• Există, de asemenea, o versiune combinată a executării atunci când sistemul utilizează atât aer, cât și lichid. Adesea, un astfel de sistem poate fi găsit pe camioane și autobuze.
• Versiunea electronică a executării este extrem de rară, deoarece fiabilitatea acestui sistem este la un nivel relativ scăzut. Regula de curent alternativ decât pur și simplu sistem, este mai fiabil. Acesta este motivul pentru care sistemul de frânare electric este rar realizat atunci când echipa de pe organul executiv este transmisă utilizând electricitate.

Tipul de unitate într-o mare măsură determină caracteristicile sistemului de frânare.

În plus față de caracteristicile de mai sus, ar trebui de asemenea remarcat tipul de organism executiv. Conform acestui indicator, se pot distinge următoarele sisteme:

• Combinația dintre tambur și mecanismul de presiune cu plăcuțele este cel mai obișnuit actuator, care este adesea instalat autobuze și categorii de automobile "C". Particularitatea sa poate fi numită că forța de frecare apare în interiorul tamburului.
• Sistemul de frânare bazat pe disc și etrierul presor este utilizat la crearea tuturor mașinilor moderne. O caracteristică a acestui sistem poate fi numită o combinație a unui disc care se rotește cu roata și etrierul care efectuează comprimarea plăcuțelor pentru frânare.

Cel mai eficient sistem este combinația de disc și etrier. Utilizarea de materiale noi în fabricarea garniturilor care creează forța de frecare poate crește semnificativ fiabilitatea sistemului în cauză.

Avantajele frânelor cu discuri

Atunci când se iau în considerare aproape toate autoturismele moderne, trebuie remarcat faptul că au un sistem de disc. Acest lucru se datorează nuanțelor de mai jos:

• Designul este mult mai ușor, ceea ce înseamnă mai ieftin și mai fiabil.
• Controlul automat al clearance-ului se efectuează la ștergerea suprapunerilor.
• Designul este compact și mai ușor, ceea ce vă permite să creați mașini sportive rapide.
• În ciuda scăderii blocului blocului, eficacitatea unui astfel de sistem este mult mai mare. Acest lucru se datorează faptului că discul și plăcuțele au o suprafață netedă, ceea ce asigură o presare uniformă.
• Este mai ușor să mențineți serviciul. Nu este necesar să se limiteze forța de prindere.
• Răcirea mai bună, deoarece aerul circulă în mod liber. Este demn de remarcat faptul că supraîncălzirea duce adesea la o deteriorare semnificativă a lucrării frânelor. Prin urmare, pentru a crește eficiența răcirii, utilizați roți speciale.
• Produsele de poluare sunt ușor eliminate. O cantitate mare de murdărie se acumulează în tambur, ceea ce provoacă o scădere a eficienței sistemului.

Cu toate acestea, atunci când creați un astfel de design, au fost identificate și unele dificultăți. Un exemplu poate fi numit necesitatea expunerii la eforturi mari, care ar putea deveni atunci când este folosit numai unitatea hidraulică. De asemenea, a instalat un mecanism care vă permite să reduceți efortul necesar atunci când este apăsat pe pedală.

Autoturism. De asemenea, veți afla cum să produceți corect pomparea sistemului. Se vor lua în considerare construcțiile cu sistem anti-blocare. În prezent, fără ele nu fac nimic calitate auto. Desigur, vorbim despre mașinile categoriei medii ale prețurilor și mai sus. Mașini bugetare pot fi echipate cu acest design, dar merge ca opțiune suplimentară. În general, sistemele de frânare ale tuturor mașinilor sunt aceleași, ele constau din elemente identice.

O mică teorie despre sistemul de frânare

După cum înțelegeți, este necesar pentru a schimba viteza mașinii. Semnalul la acest lucru poate servi ca șofer sau sistem electronic Control. De asemenea, este necesar să păstrați mașina nemișcată în timpul parcului.

Se disting trei tipuri de sisteme de frânare. Primul este, desigur, de lucru. Este necesar pentru funcționarea normală a mașinii. Cu aceasta, se efectuează frânarea de la viteze mari sau reduse. Ce caracteristici este sistemul de frânare "NIVA-2121", a căror schema este clasică, va fi discutată mai jos.

Al doilea tip este parcare. Este mai cunoscută ca o frâne de mână, dacă trebuie să puneți mașina mult timp. În special, dacă există o pantă a suprafeței drumului, acest sistem este pur și simplu necesar. Fire de mână poate fi utilizată în timpul unei opriri de urgență. Și există încă sisteme de tip de rezervă. Ei au început relativ recent să fie folosiți pe mașini. Cel mai adesea, ele pot fi găsite pe acele mașini pe care există o frânare de mână electrică. Scopul său principal - de a da șoferului să oprească mașina dacă sistemul de lucru refuză. Se montează pe mașini cu o frână manuală electrică pentru un motiv: frâna de mână nu poate fi stoarse dacă viteza vehiculului este mai mare decât zero.

Principiul de funcționare

Suntem obișnuiți ca atunci când faceți clic pe pedala de frână, mașina începe să încetinească. Dar nu toată lumea intră în detaliile a ceea ce apar procese. Nu toată lumea știe cum funcționează sistemul de frânare VAZ-2109, a cărei diagramă este dată în acest articol. Dacă este mai ușor de spus, atunci opritorul mașinii are loc numai prin comprimarea lichidului în tuburi și furtunuri. Presiunea este creată utilizând cilindrul principal de frână, acesta este nodul principal al sistemului.

Toată lumea folosită pentru a vedea frâne hidraulice, dar există structuri care nu utilizează presiune fluidă, dar aer comprimat. Ele sunt identice cu hidraulice, doar fiabilitatea se dovedesc a fi mult mai mari. Elementele utilizate în frânele pneumatice trebuie să reziste la o presiune foarte mare. Adevărat, este comparabil cu cel care este în drive hidraulice. Este necesar doar să se implementeze receptorul pentru depozitarea aerului comprimat. Există, de asemenea, frâne electromecanice. Ele sunt conduse de motoare electrice și de cabluri speciale.

Este necesar să schimbați rapid viteza sau oprirea completă a mașinii și să o țineți în poziție atunci când parcare.

Pentru aceasta, există astfel de tipuri de sisteme de frânare, cum ar fi sistemul de lucru, parcare, rezervă și auxiliar (frâna retarder).

Sistem de frânare de lucru Acesta este întotdeauna folosit la orice viteză a vehiculului pentru o oprire completă sau pentru a reduce viteza. Sistemul de frânare de lucru începe să funcționeze când este apăsată pedala de frână. Acest sistem este cel mai eficient în comparație cu alte specii.

Sistem de frânare de rezervă Se utilizează pentru funcționarea defectuoasă a sistemului principal. Sistemul de frânare de rezervă este sub forma unui sistem autonom sau funcția acestuia efectuează o parte a unui sistem de frânare de lucru.

Sistem de frânare de parcare Este necesar să țineți mașina într-un anumit moment într-un singur loc. Sistemul de parcare elimină complet mișcarea mașinii spontan.

Sistem de frânare auxiliară Utilizate pe vehicule cu greutate crescută. Sistemul auxiliar este utilizat pentru a frâna coborâri. Se întâmplă adesea că, pe autoturisme, rolul sistemului auxiliar efectuează motorul, unde conducta de eșapament este suprapusă cu un amortizor.

Sistemul de frânare este o mașină importantă pentru a asigura siguranța activă. Pe mașini sunt aplicate diferite sisteme Și dispozitivele care măresc eficiența sistemului de frânare sunt un sistem anti-blocare, amplificator de frânare de urgență, amplificator de frână.

Sistemul de frânare include mecanismul de antrenare a frânei și al frânei.

Diagrama hidraulică de frână:
1 - Conductă de contur "Frâna din spate stânga față-dreapta"; Dispozitiv cu 2 semnal; 3 - Conductă contur "Frâna din spate stânga față - stânga"; 4 - rezervorul principal de cilindru; 5 este principalul cilindru de frâne hidraulice; 6 - amplificator de vid; 7 - pedala de frână; 8 - regulator de presiune a frânei spate; 9 - Cablu de frână de parcare; 10 - Mecanismul din spate al mecanismului de frânare; 11 - vârful de reglare al frânei de mână; 12 - Pârghie de antrenare a frânei de parcare; 13 - Mecanismul de frânare al roții din față.

Mecanismul de frânare blochează rotația roților și, ca rezultat, aspectul forței de frânare care se oprește vehicul. Mecanismele de frânare sunt amplasate pe roțile din spate și din față.

În teorie - toate mecanismele de frânare sunt logice pentru a apela frânele. Și deja la rândul său, ele pot fi împărțite prin frecare - disc și tobe. Mecanismele de frânare ale sistemului principal sunt montate în roată, iar mecanismul sistemului de parcare este pentru cutie de distribuire sau cutia de viteze.

Despre mecanismele de frânare cu tambur și disc

Mecanismul de frânare constă, de obicei, din două părți, de la rotire și fixare. Partea rotativă a mecanismului de tambur este tamburul de frână, iar partea fixă \u200b\u200beste plăcuțele de frână.

Mecanisme de frânare cu tambur De obicei stau pe roțile din spate. În procesul de uzură, clearance-ul dintre tambur și bloc crește și există regulatori mecanici pentru ao elimina.

Mecanismul roții din spate al frânei tamburului:
1 - Cupa; 2 - primăvara de prindere; 3 - Pârghie de acționare; 4 - pantof de frână; 5 - Primăvara superioară; 6 - Plank spacer; 7 - Reglarea pânzii; Cilindru de frână cu 8 roți; 9 - scut de frână; 10 - Șurub; 11 - Rod; 12 - excentric; 13 - primăvara scopului; 14 - Primăvara camerei inferioare; 15 - Plank spațial de prindere.

Pe mașini, mecanismele de frânare pot avea combinații diferite:

• două front disc, două spate de tambur;
• patru discuri;
• patru tobe.

În mecanismul discului de frânare - Discul se rotește, iar cele două tampoane stau nemișcate, sunt instalate în interiorul caliperului. Caliperul are cilindri de lucru, ele presează plăcuțele de frână atunci când frânarea, iar etrierul în sine este bine fixat pe suport. Pentru a îmbunătăți îndepărtarea căldurii din zona de lucru, sunt adesea utilizate discuri ventilate.

Diagrama frânei de disc:
1 — wheelpile.; 2 - degetul de ghidare; 3 - Gaura de vizualizare; 4 - Caliper; 5 - supapă; 6 - cilindru de lucru; 7 - Furtun de frână; 8 - pantof de frână; 9 - Gaura de ventilație; 10 - discul de frână; 11 - hub de roți; 12 - Capacul necorespunzător.

Despre driverele de frână

În sistemele de frânare de automobile, aceste tipuri de unități de frână au fost aplicate:

• hidraulic;
• pneumatic;
• combinate.
• mecanic;

Drive hidraulice A primit masina larg răspândită în sistemul de frânare de lucru. Include:

• cilindru principal de frână;
• pedala de frana;
• cilindri cu roți;
• amplificatorul de frână
• furtunuri și conducte (circuit de lucru).

Cu un efort pe pedala de frână, șoferul trece un efort de la picior la cilindrul principal de frână. Amplificatorul de frână creează suplimentar un efort, facilitând astfel viața șoferului. O aplicație largă a mașinilor a achiziționat un amplificator de frână de vid.

Cilindrul principal de frână pompează fluidul de frână la cilindrii de frână. De obicei deasupra cilindrului principal rezervor de expansiuneConține lichid de frână.

Cilindrul roților presează plăcuțele de frână la tamburul de frână sau disc.

Circuitul de lucru mențin acum principalul și auxiliarul. De exemplu, întregul sistem este corect, înseamnă atât, cât și atunci când unul dintre ei este defectuos - celălalt va funcționa.

Trei aspecte principale ale separării circuitelor de lucru sunt larg răspândite:

• 2 + 2 conectat paralel - spate + față;
• 2 + 2 conectat diagonal - partea dreaptă + partea din spate stânga și așa mai departe;
• 4 + 2 într-un circuit Două fronturi sunt conectate, iar în alte mecanisme de frânare ale tuturor roților.

Schema layout Diagrama:
1 - Cilindru principal de frână cu un amplificator de vid; 2 - regulator de presiune fluid în mecanismele de frânare din spate; 3-4 - circuite de lucru.

Progresul nu stabilește încă și acum sunt adăugate diferite componente electronice la unitatea de frână hidraulică:

• amplificatorul de frânare de urgență
• sistem de frânare anti-blocare;
• sistem anti-pass;
• sistemul de distribuție a forței de frânare;
• blocarea electronică a diferențialului.

Unitate pneumatică Se utilizează în sistemul de frânare a vehiculelor grele.

Unitatea de frână combinată - Aceasta este o combinație tipuri diferite Conduce.

Unitate mecanică Se utilizează în sistemul de frânare de parcare. Acesta include un sistem de împingere și cabluri, care combină sistemul într-o singură unitate, de obicei pe roțile din spate are o unitate. Pârghia de frână este conectată utilizând un cablu subțire cu mecanisme de frână, unde există un dispozitiv care acționează plăcuțele de bază sau de parcare.

Există mașini în care sistemul de parcare funcționează de pe o pedală de picior. Acum a început din ce în ce mai mult să se aplice sistem de parcare Unitate electrică numită - frână de parcare electromecanică .

Deci, modul în care funcționează sistemul de frânare hidraulic

Rămâne să ia în considerare funcționarea sistemului de frânare, pe care o vom face pe exemplul sistemului hidraulic.

Când șoferul apăsă pedala de frână, sarcina este transmisă la amplificator și creează un efort pe cilindrul principal de frână. Și la rândul său, pistonul prin conducte este injectat în cilindrii cu roți. Pistoanele cilindrilor roților din presiunea de fluid Mutați plăcuțele de frână la discuri sau tobe și vehicule de frânare.

Când șoferul își îndepărtează piciorul cu pedala de frână, pedala de la arcul de întoarcere revine la poziția inițială. De asemenea, pistonul cilindrului principal de frână este returnat în poziția sa, iar arcurile sunt îndepărtate din tobe sau discuri.