Venza 7 locuri. Anii își iau impozitul. Opțiuni și prețuri Toyota Venza

Pe scara modelului ierarhic a producătorului japonez, Toyota Venza se află cu un pas mai jos decât Highlander și este un concurent direct al unui alt crossover japonez - Honda Crosstour. Ambele mașini sunt o soluție universală pentru un bărbat de familie care preferă un stil de viață activ, dar nu în detrimentul confortului și al vitezei.

A doua generație Toyota Venza a primit o grilă de radiator actualizată constând din trei aripioare masive curbate orientate orizontal. Deasupra ei, în manieră Mașini Skoda se gaseste sigla producatorului, eu formez un mic cioc pe capota. Farurile au o formă alungită și arată destul de elegant. De asemenea, se laudă cu optica linzovannaya și o ghirlandă de lumini de zi.

Dimensiunile Toyota Venza

Toyota Venza- crossover de dimensiuni medii cu două rânduri de scaune. A lui dimensiuni sunt: ​​lungime 4833 mm, latime 1905 mm, inaltime 1610 mm, ampatamentul 2775 mm, iar garda la sol este de 205 mm. Datorită garda la sol solidă, crossover-ul poate asalta cu ușurință borduri de dimensiuni medii și se poate deplasa cu ușurință. drumuri de pământ departe de civilizație. Pentru cei cărora le place să iasă în natură, este oferită o versiune cu tracțiune integrală, care are o capacitate și mai mare de cross-country.

Portbagajul Toyota Venza poate mulțumi cu capacitatea sa. Cu spătarele celui de-al doilea rând de scaune ridicate, 975 de litri rămân în spate spatiu liber. Acest lucru este mai mult decât suficient atât pentru utilizarea urbană de zi cu zi, cât și pentru călătoriile pe distanțe lungi. Dacă, dintr-un capriciu al sorții, proprietarul are nevoie să transporte ceva mai dimensional, el poate oricând să plieze spătarele celui de-al doilea rând și să elibereze până la 1987 de litri de spațiu liber.

Motor și transmisie Toyota Venza

Toyota Venza pe piața internă este echipată cu o singură unitate de putere, cu șase trepte transmisie automată viteze variabile, precum și un sistem de complet sau tractiune fata. Deși alegerea nu poate fi numită extinsă, unitățile propuse sunt destul de versatile și capabile să răspundă majorității cerințelor potențialilor cumpărători.

Motorul Toyota Venza este un 4 centimetri cubi transversal pe benzină în linie aspirat natural. Deplasare mare, sistem proprietar de distribuție a gazelor și două superioare arbori cu came a permis inginerilor să stoarce 185 Cai putere la 5800 rpm și 247 Nm de cuplu la 4200 rpm arbore cotit Intr-un minut. Cu o astfel de unitate de putere și un sistem de tracțiune integrală, crossover-ul atinge o viteză de o sută de kilometri pe oră în 10,6 secunde, iar plafonul de viteză, la rândul său, va fi de 180 de kilometri pe oră. Apetitul motorului este destul de decent, dar este de remarcat faptul că volumul este destul de mare. Consumul de combustibil al Toyota Venza cu tracțiune integrală va fi de 13,3 litri de benzină la suta de kilometri într-un ritm urban de deplasare cu accelerații și frânări frecvente, 8 litri în timpul unei călătorii măsurate de-a lungul unui drum de țară și 10 litri de combustibil la sută. într-un ciclu de conducere mixt.

echipamente

Toyota Venza are un bogat umplutura tehnica, înăuntru vei găsi masă dispozitive utileși sisteme ingenioase concepute pentru a vă face călătoria interesantă, confortabilă și, cel mai important, sigură. Așadar, mașina este echipată cu: șapte airbag-uri, o cameră retrovizoare, climatizare, un computer de bord multifuncțional, un senzor de lumină, accesorii de putere maximă, oglinzi încălzite, geamuri și scaune, faruri cu xenon, control de croazieră pasiv, adaptiv. faruri, scaune cu setări electrice, lift și stocare parametri, trapă și acoperiș panoramic din sticlă, sistem audio premium, capac electric al portbagajului, sistem de navigație standard și un card pentru pornirea motorului folosind un buton.

Rezultat

Toyota Venza ține pasul cu vremurile, are un design elegant și stilat care va sublinia perfect statutul și caracterul proprietarului său. Mașina va arăta grozav atât pe străzile aglomerate ale orașului, cât și pe drumurile de țară departe de civilizație. Salonul este tărâmul luxului, al materialelor de finisare de înaltă calitate, al ergonomiei bine concepute și al confortului. Chiar și o călătorie lungă nu va cauza inconveniente inutile șoferului și pasagerilor. În interior vei găsi o mulțime de dispozitive ingenioase și sisteme utile care nu te lasă să te plictisești pe drum și simplifică foarte mult funcționarea mașinii. Producătorul știe bine că mașina nu este o jucărie high-tech și, în primul rând, ar trebui să ofere plăcere de a conduce. De aceea, sub capota crossover-ului este un puternic și motor modern, care este chintesența tehnologiilor inovatoare, mulți ani de experiență în domeniul construcției motoarelor și a legendarului Calitate japoneză. Toyota Venza vă va servi mulți kilometri și vă va oferi emoții de neuitat la volan.

Video

Venza. Inginerul american pur și simplu nu înțelege de ce masina moderna ai nevoie de o „rezervă” mare și incomodă care ocupă atât de mult spațiu și nu este niciodată folosită! Într-adevăr, în cazul unei perforații, puteți completa un gel special, iar în caz de deteriorare gravă a roții, trebuie doar să sunați la un camion de remorcare ... Și de ce o mașină are nevoie de ochi de remorcare în secolul 21, Nici domnul Bernas nu știe. Aparent, de aceea Venza pur și simplu nu le are (nu vă faceți griji cu privire la „rezervă” - ​​va apărea în Rusia).

Dar dacă americanii nu înțeleg de ce avem nevoie de „anvelope de rezervă” și cabluri de remorcare, atunci la început nu am putut să răspund la întrebarea, de ce avem nevoie de o „Venza” în principiu. Cu toate acestea, când au fost anunțate prețurile, totul a căzut la loc - mașina se afla la mijloc între sedanul Camry și SUV-ul Highlander. Adică, cineva care a „crescut” deja dintr-un Camry sau Corolla poate cumpăra un produs nou și nu poate merge la o altă marcă.

Reprezentanța din Rusia a Toyota are încredere că 18% dintre viitorii cumpărători Venza vor fi proprietari de RAV4, iar alți 22% vor fi proprietari de Camry.

Cu toate acestea, o nuanță derutează - Venza nu este de fapt o astfel de noutate. La urma urmei, a fost introdus pentru prima dată în 2008! Și cinci ani pentru industria auto modernă este o perioadă foarte decentă. Și deși Venza a suferit recent restyling, acest lucru nu schimbă esența problemei - avem destule mașină vecheși, în teorie, ar trebui să părăsească în curând transportorul.

Iar vârsta se simte. Nu, nu este vorba aspect. Totul este în ordine cu el - mașina arată interesant (deși, cu siguranță, vor exista oponenți ai unui astfel de design). Anii se văd în cabină. Dacă în 2008 ecranul color „obișnuit” de pe consola centrală era suficient, acum cumpărătorii răsfățați au cerințe complet diferite pentru calitatea imaginii, lățimea afișajului și capabilitățile sistemului multimedia (îmi pot imagina cum producătorii de mașini urăsc Apple și alți producători de tot felul de „iPad-uri” ). Și astfel „Venza” cu ecranul său mic și claritatea mediocră nu arată cel mai bine. Da, și plasticul simplu din cabină nu este, de asemenea, fericit, deși nu există plângeri cu privire la calitatea construcției și ergonomia. În general, "Toyota obișnuit."

Oricum, ce este Toyota Venza? Japonezii înșiși îl numesc cu mândrie „un crossover inovator”. Frumos, dar de neînțeles. La urma urmei, nu există prea multă inovație aici, iar ecranul central deja menționat nu le poate fi atribuit. Corp neobișnuit? La prima vedere, da. La urma urmei, Venza este o încrucișare între un SUV, un sedan, un break și o monocabină. Deschiderea unui nou segment? Din păcate, nu, modele similare au mai apărut. Și să spună japonezii că Venza este complet diferit de Subaru Outback, Honda Crosstour sau Volvo XC70, dar să fim sinceri - „semi-crossoverele universale” s-au mai întâlnit. Deci care este inovația?

Puteți ascunde o mulțime de lucruri în cotiera din față. În interiorul acestuia, în total trei recipiente cu un volum de 3,5 litri, 4,5 litri și 5,7 litri deodată. În plus, există un compartiment special pentru un telefon mobil, și este realizat în așa fel încât firele de „încărcare” să poată fi ascunse în interiorul cotierei.

Probabil, în timpul testului, Venza își va dezvălui tot „nano-secretul”? Da, cumva nu chiar... Este prea devreme să vorbim despre suspensie - mașinile americane nu ne-au mulțumit nici cu o funcționare lină, nici cu o manevrabilitate perfectă. Dar este deja clar că o mașină cu un șasiu puțin diferit va veni în Rusia - suspensia va fi făcută puțin mai confortabilă special pentru țara noastră. Cât costă? Deși nu există un răspuns la această întrebare, va trebui să așteptați începerea vânzărilor și apoi să trageți concluzii.

Lungimea Toyota Venza este de 4833 mm. Adică acest model este puțin mai mare decât Camry (4825 mm). Înălțimea lui Venza este de 1610 mm (pentru Camry este de 1480 mm), volumul portbagajului este de 975 litri (pentru Camry este de 483 litri).

În ceea ce privește unitatea de putere, există și puține inovații aici. În SUA, Toyota Venza este vândută cu două motoare: un de 2,7 litri cu patru cilindri și un V6 de 3,5 litri. Cu toate acestea, nu vom avea ultimul motor - astfel de mașini ar fi prea scumpe și ar concura direct cu Highlander-ul mai mare. Prin urmare, va trebui să conducem doar Venza 2.7, care are 185 CP în specificația rusă. și 247 Nm. La prima vedere, nu chiar atât de rău. Mai ales dacă sunteți un șofer calm - în acest caz, puterea motorului va fi suficientă pentru a îndeplini toate sarcinile de bază, iar „automatul” cu 6 trepte va începe în mod adecvat să-și îndeplinească sarcinile, schimbând treptele la timp și ușor (acolo nu sunt alternative la această casetă și nu vor fi).

Comenzile pentru Toyota Venza au început să fie acceptate pe 1 aprilie a acestui an, iar mașinile „în direct” vor apărea la dealeri pe 15 iunie. Plan de vânzări pentru anul - 5000 de vehicule.

Dar dacă doriți să „aprindeți”, atunci o unitate cu 4 cilindri nu va mai fi suficientă. După 4,5 mii de rotații, motorul începe să facă mult zgomot, dar încă nu există o accelerație adecvată. Se simte ca dinamica unui Venza mare și greu este la nivelul unei Corolla 1.6, care nu a fost niciodată una dintre mașinile „conducătoare”. Deși Toyota nu a spus niciodată că Venza este proiectat pentru o conducere agresivă și dinamică. Aceasta este o mașină pentru oameni de familie și calmi a căror valoare principală nu este viteza, ci siguranța și confortul.

Izolarea fonică mulțumit - Venza are o comandă completă cu el.

S-a spus deja despre șasiu - versiunea rusă a lui Venza ar trebui să aibă o suspensie destul de moale. Cu toate acestea, Venza va avea în continuare câteva atuuri importante în magazin. Unul dintre ele este un interior cu adevărat spațios. Pe al doilea rând, este ca într-un sedan executiv uriaș - poți sta cu ușurință cu picioarele încrucișate. În teorie, nimic nu a împiedicat Toyota să lanseze chiar și versiuni cu 7 locuri ale lui Venza, dar astfel de mașini ar începe să concureze cu același Highlander ...

Venza are un alt mare plus. Acest tracţiune integrală. Este disponibil, insa, nu in configuratia de baza, dar posibilitatea de a-l obtine place. Deși inovația este puțin strânsă aici, acest sistem de tracțiune integrală este binecunoscut fanilor Toyota de la alte crossover-uri ale mărcii (o transmisie similară este folosită, să zicem, pe RAV4, pe care am reușit recent să-l testăm). În situația „normală”, Venza este o mașină cu tracțiune față, dar când alunecă, roțile din spate încep să se cupleze. În general, schema standard pentru crossover.

Toyota Venza se bazează pe aceeași platformă pe care este construit sedanul Camry. Mai mult, aceste utilaje sunt asamblate la aceeași fabrică din Kentucky, unde realizează și modelul Avalon.

Sa nu uitam sa tinem cont de model si de un decent curatenie totala- la urma urmei, nu toate "jeep-urile" au acum 205 mm. „205 milimetri!”. Sună grozav, dar nu uitați de surplosivele mari față și spate care limitează serios capacitatea de cross-country... Dar despre ce vorbesc? Această mașină nu este proiectată pentru off-road! Deși iarna proprietarul Toyota Venza cu tracțiune integrală se va simți foarte încrezător pe drum.

Venza americană și rusă vor fi oarecum diferite una de cealaltă. Deci, vom avea faruri cu xenon deja în versiunea de bază, oglinzile retrovizoare exterioare vor deveni diferite, se vor schimba puțin bara spate, va apărea spălatorul farurilor, iar suspensia va primi alte setări.

Mașină ambiguă! În timpul testului de rulare al Toyota Venza, a devenit clar că avantajele incontestabile ale acestui model includ un interior cu adevărat spațios, izolație fonică decentă, garda la sol mare și tracțiune integrală. Si deasemenea nivel inalt securitate, un număr mare de nișe și buzunare diverse, de lux echipament de bază. Cu toate acestea, se pare că Venza există de ani de zile. Acest lucru se observă într-o cabină simplă și nu în cele mai confortabile scaune. Suspensie? Deocamdată tăcem despre asta - mașinile rusești vor primi o setare ușor diferită. Și asta e bine, pentru că versiunile americane nu ne-au încântat nici prin confort, nici prin manevrabilitate.

Nu este ușor să răspunzi. Mașinile se suprapun în preț: de exemplu, diferența dintre crossoverele din aceeași configurație Prestige este mai mică de 150.000 de ruble. Adăugați aici aceeași platformă, dimensiuni comparabile și masă de componente unificate. De fapt, Venza este o tracțiune integrală Toyota Camry hatchback, iar Highlander este un Toyota Camry break cu tracțiune integrală.

Pentru a preveni explozia cumpărătorilor în reprezentanța auto, modelele au fost totuși crescute în reprezentanța rusă a concernului japonez. În primul rând, cu ajutorul unități de putere. Venza este livrat pe piața noastră exclusiv cu un motor 2.7 cu patru cilindri, în timp ce Highlander este disponibil cu un V6 3.5 mai puternic și mai puternic. Detaliile de echipare joacă în favoarea primului model, dar o „rudă” mai mare poate lua șapte la bord.

Deci ce este? Un alt truc de marketing pentru a prinde un client sau sunt mașinile cu adevărat diferite, în ciuda tuturor asemănărilor lor? Ne vom da seama...

Ne uitam. Toyota Highlander- un clasic în două volume. Stilul brutal și nu foarte armonios ar trebui să atragă în mod evident bărbații care nu sunt lacomi de delicii stilistice. Principalul lucru este că Highlander-ul la exterior dă impresia unui SUV mare și seamănă cu Land Cruiser, ceea ce înseamnă că designerii au mulțumit deja cumpărătorii ruși.

Venza este mai rafinată. Imaginea ei simplă, deși nu prea complicată, este totuși mai plăcută ochiului. În primul rând, prospețime. Și un alt lucru neobișnuit: este dificil să se determine cărei clase îi aparține acest model. Pentru un crossover - un ghemuit, pentru un hatchback clasic - mare, pentru o furgonetă - prea mică. În general, se va dovedi la început să iasă în evidență din mulțime.

Venza pare să aibă o gardă la sol mai mică. Dar aceasta este o iluzie optică! Garda la sol sub protecția carterului pentru mașini este aceeași - 205 mm. Doar că Highlander-ul are o capacitate geometrică mai bună de cross-country datorită poziției mai înalte a corpului. Datorită caroseriei înalte a lui Toyota Highlander pare un vehicul de teren cu adevărat mare - nu îndrăznește să-l numească crossover.

Odată ajuns în cabina Highlander, primul lucru la care acordați atenție imediat este calitatea materialelor de finisare. Nu există o singură bucată de plastic care să fie moale și plăcută de privit sau de atins într-o mașină pentru două milioane. Autocolantul „din lemn” de pe tabloul de bord pe un fundal gri pare prea colorat. Și pielea este netedă și alunecoasă.

Dar un miracol! În locul ceasului electronic antidiluvian „de marcă” de la sfârșitul anilor ’80, consola centrală a lui Highlander este încoronată cu un afișaj color multifuncțional cu cristale lichide. Computer de bord. Al doilea ecran complet Toyota, deși cu o grafică simplă, dar clar și fără nicio strălucire specială afișează informații multimedia și o hartă de navigare.

Ergonomia unui crossover mare este la nivel: se așează bine în mașină și arată departe. Singurul lucru care lipsește este suportul lateral al scaunelor și gamele de reglare a volanului. În caz contrar, totul este construit conform schemei obișnuite și, prin urmare, convenabilă: nu numai că este totul la îndemână, ci și cheile, conform tradiției Toyota, au dimensiunea unei cutii de chibrituri, iar șaibele radio și climatizare pot. fi rotit chiar și în mănuși.

Sunt deja patru (!) Suporturi la îndemână: pentru Coca-Cola, Pepsi-Cola, Nuka-Cola și cafea. Și este suficient spațiu în cotieră pentru o găleată de cartofi prăjiți. Într-un cuvânt, „Made for USA”.

Nici Toyota Venza nu poți numi un crossover, dar dintr-un alt motiv - stai în el, aproape ca într-o mașină obișnuită. Materialele nu sunt cele mai bune. Dar interiorul este mai modern și mult mai interesant. Principalul rafinament stilistic al cabinei este o consolă centrală asimetrică, iar „cipul” principal este un tunel de cotieră multifuncțional cu o secțiune care se deplasează de-a lungul șinelor.

Nu există nicio problemă cu găsirea butoanelor și ajustărilor potrivite. Doar că este configurat puțin diferit. Ambele afișaje din Venza sunt exact aceleași ca în Highlander, cu toate acestea, firmware-ul hărții de navigare s-a dovedit a fi mai proaspăt.

Venza este deosebit de atent la posesorii de smartphone: au un compartiment special cu margini de catifea în interior și un orificiu în partea de jos pentru conectarea dispozitivului la un port USB sau la o priză de 12 volți. Apropo, finisajul „carbon look” arată mult mai frumos decât cel „lemn”.

Interiorul ambelor mașini este destul de spațios, mai ales pentru o persoană de înălțime medie. Cu toate acestea, dacă „Highlander” preia capacitatea cubică a caroseriei și înălțimea acoperișului, atunci „Venza” - revărsând lumină din toate părțile: ferestrele panoramice și două trape își fac treaba; spațiul aici este simțit mai degrabă vizual.

Al doilea Seria Toyota Venza este foarte bună: lată, spațioasă, cu o canapea moale, spătar reglabil și un spațiu uriaș, permițându-ți să stai cu picioarele încrucișate.

Portbagajul este bucuria unui rezident de vară, a unui călător, a unui familist și doar a unui pluș. 957 litri in pozitie nominala, iar cu scaunele rabatate - 1988 litri!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dar pentru a descrie tot ce se întâmplă în spatele scaunelor din față în Toyota Highlander, un paragraf nu este suficient. În primul rând, merită spus că salonul ... cu șase locuri. Da, da, nu am spus exact „șase”, deși oficial sunt șapte locuri. Doar că al doilea rând este, de fapt, două scaune conectate printr-o cotieră-despărțitor. Să stai aici nu este foarte confortabil. Dar acest loc poate fi ocupat cu ușurință de un scaun pentru copii - atunci șapte vor fi confortabili. Dacă stați împreună în al doilea rând, atunci nivelul de confort va fi ca într-o mașină de clasă business: cotiere reclinabile, control autonom al climatizării cu orificii de aerisire separate și spațiu din belșug în toate direcțiile.

Highlander-ul are propriul său „zest” secret în cotieră. În interiorul ei „locuiește” o cutie multifuncțională suplimentară, care poate fi schimbată cu aceeași cotieră rabatabilă a celui de-al doilea rând de scaune, făcând în final canapeaua cu două locuri.

Portbagajul, desigur, este chiar mai mult decât în ​​Venza - până la 1198 de litri. Maxim 2700 de litri de marfă pot fi împinse în mașină - aceeași cantitate ca, de exemplu, într-un „toc” comercial Peugeot Partner. Și cu toate scaunele desfăcute, va fi loc pentru doar 292 de litri de bagaje. Poate fi încărcat și printr-o sticlă pliabilă separat. Cu toate acestea, Highlander este cel mai amintit nu pentru capacitățile sale de marfă-pasageri, ci pentru motorul său magnific. Un V6 aspirat de 3,5 litri aparent obișnuit, chiar și cu vechea automată cu cinci trepte, face minuni.

Mai mult decât o pornire încrezătoare din oprire, o aderență distinctă în zona de viteză medie și un vârf indicativ de tracțiune pe „vârfuri”. Mai mult, puterea motorului nu poate fi numită excesivă, dar este suficientă întotdeauna și peste tot. Și în ceea ce privește elasticitatea, acest motor poate da șanse multora dintre „colegii” săi turbo. Nu se poate decât să le mulțumim japonezilor pentru „automatul” moale care îi salvează pe locuitorii cabinei de smucituri și șocuri și pentru setarea verificată a sensibilității accelerației, datorită căreia șoferul folosește capacitățile unității de putere în cel mai precis mod. Și ca semn de recunoștință reciprocă din partea „Highlanderului” însuși - un zgomot plăcut de șase cilindri.

Faptul că Toyota Highlander este mai potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi se vede clar în consumul de combustibil. Pe autostradă, cu o viteză de aproximativ 100 km/h, a fost posibil să se realizeze un indicator de 9,4 litri la „suta”. Mai mult, o creștere a vitezei la 120-140 km/h nu afectează foarte mult apetitul - consumul mediu crește la 12-12,5 litri. Dar în mulțimea orașului, pregătiți-vă să vedeți 18 și 20, sau chiar toți 25 de litri la 100 km.

În mod surprinzător, nu există nicio slăbiciune americană în comportament pe drum în Toyota Highlander. Crossover-ul de două tone se grăbește lin de-a lungul autostrăzii, înotând în viraj cu o ușoară întârziere și nu se legănă pe gropi. Scuturați mașina poate doar cu forța brută într-o viraj bruscă, atunci când un corp greu este supus puterii energiei. La viteze mari, denivelările suprafeței drumului devin mai vizibile. Dacă conduceți calm, atunci Highlanderul pășește de-a lungul gropilor, ca pe vată - confort deplin. Dar merită să adăugați gaz, deoarece îmbinările și fisurile încep să prindă contur. Cele deosebit de mari deranjează uneori cu lovituri înfundate.

Izolarea fonică a Toyota Highlander este impecabilă până la aproximativ 100 km/h. Apoi încep să apară bubuitul anvelopelor și zgomotul aerodinamic al unei caroserie mari și pătrate. Venza are mai puține motive să fie mândru de motorul său. Deși are un volum decent - 2,7 litri, și 187 de forțe, iar „automatul” este mai modern – unul cu șase trepte. Dar sunt doar patru cilindri, mai sunt cu 86 de „cai” mai puțini decât în ​​Highlander. Și în ceea ce privește greutatea, Venza nu este cu mult inferior Highlander-ului.

Nu, unitatea de putere este suficientă pentru mașină. Dar spate în spate. Dacă în oraș acest lucru nu este deosebit de vizibil și, în general, nu interferează în niciun fel, atunci pe autostradă totul se încadrează la locul lor. Aici ai o accelerație lină, încercând să ajungi din urmă cu acul turometrului și cu un scârțâit înăbușit al motorului. Și depășiri - doar cu o marjă bună pe „apropiere”. Pe de altă parte, dacă totul este măsurat și fără probleme, așa cum ar trebui să fie pe un crossover de familie, atunci va exista o singură plângere cu privire la dinamica Venza - imposibilitatea depășirii rapide dacă este nevoie urgentă. Și așa, merge și merge: trebuie să mergi 100 km/h - 100 vor merge, ai nevoie de 150 km/h - vor fi 150.

Setarile lui Venza „automate”, indiferent de stilul de condus si modul activat, sunt intotdeauna de partea confortului. Adică, comutarea are loc lin și imperceptibil. Treapta a șasea nu este pentru recorduri de viteză, ci de dragul economiei. Apropo, privind în perspectivă, observăm că consumul mediu de combustibil al lui Venza pentru ziua testului nu a fost cu mult inferior celui al lui Highlander. Nu este surprinzător: sub aceeași sarcină, motorul mai tânărului Toyota rulează la viteze vizibil mai mari. Dimensiunea și netezimea sunt, de asemenea, necesare atunci când gestionați Venza. Ca și în Highlander, se simte ca o mașină grea și, din nou, trimiteți-o într-o „scufundare abruptă” nu merită. Și aici roțile din față reacționează la abaterile de direcție cu o pauză teatrală, dar din cauza poziției inferioare de conducere, nu este nevoie urgentă de a încetini înainte de viraj.

Am lăsat testele off-road ale crossover-urilor în spatele pupei. Și este atât de clar că avantajul Highlander-ului față de Venza este evident. Tracțiune integrală permanentă versus plug-in, o capacitate geometrică mai bună de cross-country și câteva butoane care nu au nimic de-a face cu capabilitățile off-road, dar în mâini capabile pot ajuta cumva. Venza este al șaselea vehicul cu tracțiune integrală din familia Toyota. Adevărate SUV-uri adevărate în linie de model aceasta nu a crescut. Mai mult, dacă puneți cap la cap parametrii direcți și indirecti ai „off-road”, Venza va fi cel mai incapabil dintre toate Toyota. Doar dacă nu se agață de borduri.

Toyota Venza 2017-2018 într-o caroserie nouă ocupă un loc în linia producătorului auto japonez la un pas sub crossover-ul Highlander, iar principalul său concurent în SUA este Honda Crosstour.

În toamna lui 2011, reprezentanții companiei au anunțat planuri de a începe livrările noua Toyota Venza pe piata ruseasca, dar vânzările sale oficiale în țara noastră și în Ucraina au început abia în vara lui 2013 - după premiera unei versiuni actualizate a modelului la Salonul Auto de la New York.

Opțiuni și prețuri Toyota Venza

Trăsături distinctive Venza restilizată are o grilă nouă, secțiuni LED în optica capului, repetoare de semnalizare integrate în oglinzile retrovizoare, precum și un retușat bara de protectie frontala.

În plus, Toyota Venza are 19 inchi jante reproiectat, iar paleta Optiuni Disponibile Culorile corpului au fost extinse prin introducerea a trei nuanțe noi: Attitude Black, Cypress Pearl și Cosmic Grey Mica.

În cabină noua Toyota Venza 2016-2017 poate fi remarcat un volan diferit și un sistem multimedia Entune actualizat instalat pe versiuni scumpe crossover la nivelurile de echipare XLE și Limited.

Partea tehnică a mașinii nu s-a schimbat - vechiul „patru” de 2,7 litri cu o capacitate de 185 CP este oferit ca unități de putere. și un V6 de 3,5 litri de 268 de cai putere. Ambele modificări sunt cu tracțiune față, dar tracțiunea integrală este disponibilă opțional. Transmisia este doar automată cu șase trepte.

Mașina ne-a fost livrată doar cu un motor de bază de 185 de cai putere de 2,7 litri. Prețul Toyota Venza 2020 în Rusia la momentul vânzărilor a început de la 2.190.000 de ruble pentru configurația inițială a Elegance cu tracțiune față.

Echipamentul include senzori de lumina si ploaie, optic xenon, climatizare cu doua zone, accesorii full power, interior piele, sistem audio cu 6 difuzoare, un acoperiș cu vedere panoramică cu trapă și roți de 19 inchi.

Celelalte două modele disponibile (Elegance Plus și Prestige) au tracțiune integrală. Versiunea de top a Toyota Venza a fost estimată la 2.404.000 de ruble. și modernizate sistem multimediași navigație cu ecran de 7 inchi, capac de portbagaj electric și comutare automată a luminii de la departe la aproape.

În vara anului 2015, lansarea Toyota Venza pentru piața nord-americană a fost întreruptă din cauza scăderii cererii pentru model. Cu toate acestea, mașina poate continua să fie produsă pentru export, deși o decizie finală în această problemă nu a fost încă luată.

După toate problemele cu Mercedesul (vânzarea care, apropo, s-a dovedit a fi nu mai puțin o problemă decât calitatea lui), îmi doream o mașină japoneză modestă. Am început să iau o mașină înapoi în primăvară. în final, Am luat mașina cu aceeași, nu am plătit în plus pentru emblemă). Ca întotdeauna, problema Yap-design, nu mi-a plăcut nimic. - pare drăguț. Am comandat în aprilie cea mai sofisticată versiune a " prestigiu” pentru piata noastra, un contract pe sase luni, dar au promis ca il vor livra la sfarsitul lunii iulie ... jumatatea lunii august ... 21 septembrie ... 10 octombrie .. drept urmare, l-am luat in octombrie 23, când au mai rămas cinci zile până la încheierea contractului, iar la Ekaterinburg, de exemplu, erau deja la vânzare. Am cerut imediat să aprovizionez anvelope de iarnăși am plecat. Bineînțeles, în timp ce așteptam mașina, am recitit o grămadă de tot felul de articole despre asta în reviste de mașini și voi spune sincer, nu am citit mai multe prostii de la observatori despre o singură mașină. ! Unul scrie că la pornirea în deal, mașina se rostogolește în jos (pe mașină!) - prostie completă! atrăgătoare, iar marginea inferioară a ușilor la o înălțime de 280 mm în general, unde a găsit această cifră astfel de borduri?! Al treilea îi lipsește dinamica pe pistă - totul este normal acolo cu dinamica, este suficient pentru camioanele în exces. Apropo, despre accelerație, datele sunt ciudate: doar tracțiune față pentru o secundă mai rapid decât o mașină cu spate plug-in (ca al meu).Dar daca accelerezi in linie dreapta si pe uscat am exact aceeasi masina cu tractiune fata, de unde o asemenea raspandire ?!

Subiectiv, accelerația este mai rapidă decât 10 secunde, nouă și jumătate, mai degrabă. Deci, în primul rând... despre rău. Conduc, ploaia a început, ploaia s-a terminat, ștergătoarele s-au învârtit pe uscat - nu există senzor de ploaie !!! Ei bine, cum e pe vremea noastră? Nu există nici senzor de presiune în anvelope, păcat, treaba este convenabilă, a ajutat la Merc. Dar cel mai Achtung este navigatorul: mașina este produsă special pentru piața rusă, 80% din străzi sunt absente. fie pe câmp, fie în mlaștină... Când am condus-o la ITP o lună mai târziu, am întrebat de problemă, plâng, va fi lansat un update de hartă în curând, prețul de emisiune este de 7-8 tr. ... puteți cumpăra doar trei navigatoare cu cel mai detaliat „navigator”.

Acum despre bunul, o mașină confortabilă, pentru a trece din punctul A în punctul B. Nu provoacă absolut conducerea agresivă (ca același Mercedes), în timp ce virează destul de decent, nu există vată și ruloitate Lexus. Suspensia funcționează o putin ciudat: rotile uriase sunt usoare si inghit cu placere gropi mari, dar mici se dau cumva aspru si accentuat: exista o zona in care sunt dale sub asfalt, la intersectiile fisurii, in general este o polizor pt. vreun motiv. Ei scriu mult că un Shumka neimportant, ei bine, poate nu super, la fel ca într-un Merc. Mașina este foarte caldă - după ce și-a bătut dinții într-un Mercedes timp de trei ani, a început să aprecieze foarte mult această calitate. Muzica este grozavă. Cutia functioneaza bine apăsare greu nu există o defecțiune accentuată, ca într-un Mercedes, acesta preia și accelerează lin. Lumină excelentă, cu siguranță mai bună decât la GLC (deși nu bi-xenon), nu există un sistem de iluminare din spate în colțuri, dar optica este realizată astfel încât fasciculul de lumină să fie aproape în unghi drept față de mașină. Scaunele sunt confortabile și se pliază normal.Există o memorie, există o cheie cu telecomandă, toate acestea au lipsit foarte mult la Mercedes.Canapeaua din spate este imensă și confortabilă, copiii nu se vor sătura de ea.

Zăpada adevărată a căzut acum trei zile... bine, bineînțeles, acesta nu este un Mercedes - din obișnuință, am călcat puțin pe rând (Mercedesul ESP este setat perfect, am prins mașina în astfel de situații instantaneu) venza, spre marea mea surpriză, s-a comportat ca o tracțiune pe spate, spatele instantaneu am început să depășesc în față și cât era conectat ESP-ul, eram deja aproape la 45 de grade față de șosea; trebuia să fiu mai atent cu ea. (sotia mea, care era obisnuita cu Merc, era in general in soc si panica in prima zi pe zapada, dar acum, se pare, s-a obisnuit). Consumul acum in oras este exact 15, sper sa fie va scădea puțin după spargere (credeam că va fi mai mic) - motorul este optim pentru economisire: nu mic pentru a-l „îneca” neîncetat, și nu mare doar pentru a mânca.

Ei bine, asta e tot deocamdată. E prea devreme să vorbesc despre calitate, dar zilele trecute am citit cu satisfacție că pe piața americană este cel mai de încredere dintre crossover-uri, Doamne ferește.