Land Rover Freelander a doua generație pe piața secundară. Motor diesel TD4 plase slabe flealender 2 cu kilometraj

Oculum de crossovers a rupt ca o alarmă ridicată de alarmă, iar cooperarea cu preocuparea Ford și-a adus fructele: utilizarea platformei EUCD de evacuare (este C1 plus), iar experiența managerilor de Ford a făcut posibilă rezolvarea problemei solare de fiabilitate a mărcii auto. Într-adevăr, în plus față de Freelander 2, mulți bestsellers au fost construiți pe această platformă ca brand Ford (de exemplu, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy și S-MAX) și Volvo (S80, XC70, XC60 și V70).

De asemenea, merită remarcat faptul că designerii britanici au reușit să creeze o mașină surprinzător de echilibrată, destul de adecvată pentru definiție " crossover compact Clasa "Premium", și în același timp să nu fiți brand de imagistică în afara drumului. Da, iar prețul sa dovedit a fi deloc încântat (deși, bineînțeles, era imposibil să îl atribuie modelelor bugetare).

Toate acestea au permis companiei să declare cu mândrie că are un model cu adevărat de masă.

Într-adevăr, în doar 4 ani, volumul eliberării a trecut pentru un sfert de milion, iar până la sfârșitul anului 2014, mai mult de 300 de mii de Freelander au fugit de-a lungul drumurilor planetei 2. Crossoverul și în Rusia au devenit o popularitate considerabilă. Dar dacă vă săpați în rețea și vedeți ce spun proprietarii despre model, se pare că ați citit colecția de contradicții. De exemplu, fiabilitatea și calitatea acestei mașini sunt atât printre avantajele cele mai frecvent menționate, cât și printre principalele deficiențe! Deci, pentru ceea ce iubesc și cerșesc Land Rover. Freelander 2?

HATE # 5: Trunchi mic

Orice crossover este cumpărat ca o mașină versatilă, iar pentru o mașină universală este important să puteți transporta volumul solid de încărcătură. Se pare că o astfel de mașină solidă și masivă (lungimea corpului - 4,5 metri, lățimea - 2,2 metri, ampatament. - 2 660 mm) și trunchiul trebuie să fie CO. Dar primul lucru care detectează noul proprietarDeci, acesta este ceea ce compartimentul pentru bagaje nu este atât de mare. Da, ce este acolo, vom vorbi sincer: micul portbagaj liber 2.

Clar britanic sunt scrise în semnele că volumul său este de 755 de litri și, în general, nu mint. Dar acesta este întregul volum, sub plafon. Și dacă îl măsurați așa cum am folosit, adică până la linia de geam, atunci exact 322 de cuburi în 1 litru sunt închise în compartimentul pentru bagaje. În plus, podeaua trunchiului este la înălțimea "Tu pe centură va fi", așa că împingeți în lucrurile grele de trunchi (cum ar fi motor cu barca.) - Atunci plăcerea.

Următorul Chagrin înțelege proprietarul lui Frilik când încearcă mai întâi să devină foarte mult în mașină pentru noapte. Ei bine, da, canapeaua din spate este pliată, numai se dezvoltă în acest fel: mai întâi perna canapea din spate este pliată înainte, apoi partea din spate a spatelui (mai precis, perne și spate, deoarece scaunele sunt pliate în proporții 60:40 ). Se pare că este un loc de joacă cu o podea netedă și este bine. Este rău faptul că perna este "mănâncă" timp de cel puțin 30-40 de centimetri, iar lungimea locului rezultat se dovedește a fi mai mică de un metru de jumătate. În general, un cuplu căsătorit de un băiat cu degetul C și o miniatură va aranja somnul cu confort, iar cu o creștere de 182 cm nu există nici măcar în diagonală.

Love # 5: Aspect exterior

Cel puțin jumătate din revizuiri ca avantaje esențiale ale modelului numit apel extern. Într-adevăr, aspectul extern al Frika poate fi atribuit norocului necondiționat al echipei designerilor sub conducerea câmpului Hanskok: Din orice unghi, mașina este recunoscută ca reprezentant al tribului Glorios Land Rover, în timp ce în ciuda simplității Linii, nu arată o "valiză". Se pare că, țăranul tipic de mijloc: nu este mic și nu mare, nu mare și nu scăzut, în măsura lui Brutalen, cu moderatie este agresiv, dar nu este lipsit de eleganță aristocratică.

În același timp, un tipic "unisex". În spatele volanului Freelander 2, solicitantul de aventură nesănătoasă în Camouflage și un manager într-un costum de afaceri și un reprezentant al unei clase creative într-o prikidă de tineret și la Fashionista într-o rochie de la un boutique scump sunt la fel de organice. Și unele asemănări ale contururilor generale și model de placare din cauciuc cu Range Rover. și gama. Rover Sport. Este suficient, astfel încât mulți șoferi de mașini sunt mai compromiși, abia înghețați "Freil" în oglinzile retrovizoare, grăbit să renunțe la drum.

1 / 2

2 / 2

HATE # 4: Volanul și semnalul

Și dacă drumul nu este încă inferior, înseamnă că trebuie să biciuiți! Ei bine, poate că nu se potrivește prea mult în regulile de ton bun. Dar niciodată nu se întâmplă niciodată pe drumul situațiilor în care este necesar să vă împiedicați prezența semnal sonor: Pietonul fără griji merge pe drumul într-un loc neidentificat, coperta capului capota și fără a privi în jur, atunci șoferul gazellei încearcă să joace "paznicul" altruist "și croazieră" Yorktown "- adică este reconstruită cu "metoda navalului lent". Și aici sunteți familiar cu roata volanului - și în tăcere de răspuns, deoarece Klakson pornește cu două chei sub formă de benzi situate pe părțile laterale ale acestui butuc. Mai rău poate fi doar "bibikalka" la sfârșitul unei pârghii steeot ...

O mulțime de plângeri determină calitatea tapițerii de guvernământ, iar atât pielea de pe versiunea superioară a HSE, cât și din plastic pe echipament este mai simplă.

Dar, în evaluarea volanului, opiniile proprietarilor sunt divergente diametral. Se pare că cineva că volanul este prea mare, iar secțiunea transversală este netedă, fără o inimă atât de drăguță a călăreților "afluxului ergonomic", iar cineva (și eu inclusiv), toate acestea sunt la fel ca.

Iubirea # 4: Interior și ergonomie

Dar tot restul aranjamentului spațiului intern Freelander 2, de regulă, provoacă numai emoții pozitive. Materialele sunt foarte de înaltă calitate - atât pielea, cât și cârpă și plastic moale. Poate prin măsură ziua de astăzi Panoul de instrumente arată simplu, dar digitizarea și vitezometrul, iar tahometrul este perfect citit în după-amiaza și noaptea. Totul este confortabil, totul este la îndemână. Scaune deosebit de bune cu backup lombar reglabil și unități electrice.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motorul pornește cu un buton. Acum, acest lucru nu va surprinde pe nimeni, iar o astfel de decizie a fost caracteristică unor mașini mult mai scumpe și reprezentative. Pentru a porni motorul pentru a porni motorul, este necesar să introduceți keychainul într-un slot special în partea stângă a volanului, trebuie să vă obișnuiți, dar această soluție are un plus complet evident: când motorul care rulează acumulatorul , bateria se încarcă și nu trebuie să vă fie frică că, într-un fel, în momentul în care nu puteți deschide mașina datorită faptului că aveți o baterie. Ei bine, în cazul în care ați părăsit mașina de parcare cu farurile de pe parcarea, bateria principală a fost aterizată, iar încuietorile au fost blocate în poziția "închisă", înțeparea cheii mecanice se ascunde în corp. Acest lucru vă va permite să deschideți ușile, împingeți maneta blocării capotei și "Searcate" dintr-o baterie de un fel de samaritean compasiune.

Foarte bine și revizuire. În primul rând, din cauza "comandantului" companiei (mai precis, "semi-angajați", la urma urmei, acest lucru nu este apărător) aterizare. Mulți consideră că oglinda salonului este prea mică, dar această deficiență este complet compensată pentru mare, ca un SUV real, oglinzi și senzori cu ultrasunete și o cameră de vedere din spate ajută la parcarea (care, totuși, este numai în seturi de sus). Și absolut toată lumea îi place sunetul extrem de de înaltă calitate al sistemului de difuzoare Meridian.

HATE # 3: Izolarea zgomotului rău

Dar aici este o ambuscadă: încă sincronizează liber. Și nu este enervant la toate ruperea unui motor diesel de 2,2 litri - funcționează, deși nu în tăcere, dar, de asemenea, nu rumblează într-un tractor. Nu e de mirare că majoritatea covârșitoare a vânzărilor au reprezentat versiuni diesel. Mai mult, în Rusia s-au ridicat la mai mult de 95% din totalul vândut gratuit! Dar zgomotele aerodinamice și zgomotul rutier de la arcuri de roți, atât din spate cât și față - aici sunt supărați foarte frumos. Puteți, bineînțeles, să aveți grijă de izolație suplimentară de zgomot, dar înseamnă investiții serioase, iar problema este radical, cel mai probabil, nu va rezolva. Astfel încât majoritatea proprietarilor preferă doar bad drum Asigurați-vă sunetul sistemului MERIDIAN MERIDIAN.

Love # 3: Manipulare și permeabilitate bună

Cum ar trebui să fie bune crossover, în ceea ce privește percepția drumului, "Frick" este absolut omnivor. Suspensia sa este ușor îndreptată și cu un val blând, și cu nereguli mici și cu strumi serioase și deșeuri, fără a necesita încălcare. De fapt, manipularea mașinii merită să vorbească mai obiectivă.

Pe de o parte, există crossover care decurg din punct de vedere semnificativ mai bun, în special pe un bun asfalt - de exemplu, același BMW sau Audi. Dar ei sunt obosiți de ei sunt semnificativ mai mult, în special, pe rute lungi în seutul rusesc, unde bunul asfalt este destul de rar decât regula. Pe de altă parte, faptul că există mașini cu control mai bine și acut, nu înseamnă că, în cazul liberului, totul este foarte trist. Da, mașina se rotește mai mult decât sedanele și hatchback-urile proporționale, dar aceste rulouri nu depășesc permisele.

Arată foarte bine și situația cu o dinamică de accelerare și frânare. Automele automate cu șase trepte oferă un control extrem de corect al sarcinii, astfel încât dorința de a merge la modul manual de viteză apare foarte rar. Freelander accelerează destul de încrezător și părăsește semafor într-o marjă chiar și atunci când sunt mult mai mult mașini puternice. Apoi, ei vor prinde cu siguranță cu voi, dar va fi mai târziu ... dar, în general, "Frick" enervant amintește că nu este atât de mult kernelul eliberat din armă, ca și cum am încerca un tren electric. Se pare că nu sa întâmplat nimic și nu te-ai împușcat în spatele scaunului, iar pe vitezometru este deja o sută.

În acest caz, apropo, există o anumită ambuscadă. În ceea ce privește percepția subiectivă a vitezei, Freelander are două poziții: "Stați pe fața locului" și "alimente". Și 20 și 120 km / h percepute aproape la fel, iar diferența dintre 75 și 85 km / h (determinând, veți primi o "scrisoare de fericire" sau nu) nu este simulată deloc. În general, pentru o lungă perioadă de timp, singurul rival Freelander pe confortul de plimbare în segmentul de crossover de premium compact a fost Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

HATE # 2: Serviciu scump

La fel ca mașinile cu o stea cu trei fascicule, Freelander este destul de scump în serviciu, mai ales dacă utilizați serviciile dealeri oficiali. Toate acestea sunt suprapuse de faptul că, pentru autoturismele eliberate înainte și după 2012, există diferite reglementări de servicii și, desigur, în fiecare caz, individual pentru versiuni de benzină și diesel.

Deci, pentru mașinile Doreastayling, schimbarea uleiului în distribuție, cutie de viteze mecanică Și cutia de viteze axă din spate este permisă să producă în 240.000 km, iar din 2012 au fost efectuate aceste operațiuni la o perioadă de 130.000 km (cu excepția întreținerii cutiei de viteze mecanice, ulei în care trebuie să schimbați la fiecare 10 ani, indiferent de 10 ani Fuga). În schimb, înlocuirea bujiilor până în 2012 a fost produsă la funcționarea la 48.000 km, iar după 2012 - când rulează 78.000 km.

Și, în orice caz, toate acestea costă non-Sash. De exemplu, pentru mașinile lansate în perioada 2010-2011, costul schimbării uleiului în cutie automată Când alergați la 48.000 km puteți ajunge la 50.000 de ruble. Este clar că majoritatea covârșitoare a proprietarilor liberiști sunt oameni, deși nu sunt distinsi, ci și "proprietarii vieții" nu sunt, de asemenea, legate.

Procesul natural a fost migrația în așa-numitul servicii de "club" specializate în întreținerea și repararea terenului Rover, dar care nu sunt incluse în rețeaua oficială a dealerului. Acolo veți spune în mod clar că uleiul de motor trebuie schimbat cel puțin cu 12.000 km sau o dată pe an, și uleiul din mașină - cel puțin o dată în 65.000 km. Dar uleiul din cutia de viteze mecanică, în distribuția și cutiile de viteze ale podurilor (cu excepția spatelui) poate fi de fapt schimbat mai puțin de o dată la fiecare 130.000 sau 240.000 km, deoarece este scris în regulamentul oficial. Filtru de combustibil trebuie să se schimbe pe fiecare filtru de aer - Odată, sperând o verificare a stării sale.

Iubirea # 2: Deși în Siberia!

Dacă tratați mașina cu atenție și iubire, atunci va răspunde reciprocității. În special, acest lucru se aplică operației în timpul iernii, cea mai dificilă perioadă pentru toți șoferii.

Nu este surprinzător, dar mașina proiectată pe insulele britanice a fost spălată în Golfutancianul cald, și chiar un motor diesel echipat cu un motor diesel, unul dintre cele mai "rezistente la iarnă" din piața noastră poate fi numit unul dintre cele mai multe Modele "rezistente la iarnă". În primul rând, toate Freelander a fost echipat cu pregătire cu normă întreagă webasto încălzitoare Cu lansare la distanță. Ei au răni proprii: până în 2013, un webasto Thermo Top V destul de închis a fost pus pe mașină și apoi după cazanele noi (și aproape eterne) cu arzătorul tipului de evaporare Webasto Thermo Top Vevo. Oricum, cu un încălzitor bun și lumânări relativ proaspete, Diesel Freelander 2 prefigurați cu încredere, chiar și atunci când coloana termometrului scade sub 30 de ani.

Dar, de asemenea, motorul, proprietarul Freelander va continua să se bucure în viață: el nu trebuie să se îmbolnăvească totul în lume, frecându cu fermitate fără rosu la opacitatea deplină a parbrizului. Este suficient să faceți clic pe butonul PROG localizat pe consola centrală, iar mașina va trece la modul rapid de încălzire. Se activează parbrizul de încălzire electrică și fereastra din spate, duzele de spălare și oglinzile laterale, motorul va crește cifra de afaceri și instalarea climatică Earls la putere maximă. Bineînțeles, pentru confruntarea păcii (și a faptului că mai jos) puteți activa scaune încălzite. Câteva minute - iar "Janitorii" vor tăia gheața coborâtă de pe parbriz, pe ochelarii laterali se vor decide ferestrele, iar temperatura din cabină se va ridica la valori acceptabile. Puteți atinge pe drum ... și acest lucru este în ciuda faptului că încălzirea multor diesel off-drumuri, chiar și un nivel premium, necesită cel puțin 10-15 minute.

HATE # 1: Și încă se rupe ...

Cu toate acestea, principalul bloc de poticnire din evaluarea Freelander 2 este fiabilitatea acesteia. În mod literal, totul converge asupra faptului că, în gama de Land Rover, acest model este cel mai lipsit de probleme. Poate că mașina este, deși este echipată cu un număr destul de mare sisteme automateToate acestea nu sunt complet "electronice".

Dar ceea ce este interesant: După cum am observat deja, jumătatea minimă a proprietarilor se referă la fiabilitatea Freelander 2 la numărul de avantaje principale, dar a doua jumătate consideră fiabilitatea celei mai mari probleme. Într-adevăr, mașina are mai multe leziuni tribale, care nu pot fi evitate să evite pe nimeni.

La rândul său de o durată de 60-80 mii km (uneori mai devreme, uneori puțin mai târziu), veți începe să deranjați rumble, ceea ce face ca axul din spate. De regulă, cauza este rulmentul frontal cutie de viteze spate. În "oficialii", cel mai probabil va fi oferit pentru a schimba ansamblul cutie de viteze, și aceasta este de 32 de mii pe cutie de viteze în sine, plus muncă și lichid ... În general, este destul de raid. Din fericire, în servicii informale specializate dobândite instrumentul necesar Și s-au adaptat pentru a rezolva treapta, schimbând doar rulmentul în sine și "de unică folosință". Există o astfel de operație de mii de 10-12.

O altă durere generică - moartea duzelor intercooler, care sunt copleșite de părțile metalice adiacente și pur și simplu izbucni.

Ca rezultat, motorul pierde imediat împingerea și începe să fumeze, iar afișajul luminează fie "limită de putere", fie motorul de verificare. Această boală poate fi vindecată independent, iar setul de duze poate costa foarte diferit: de la mii de 14-15 pentru setul original la 1.500 de ruble pentru analogii chinezi cu aliexpress. Există chiar și originalele care au pus țevi din Kamaz și ceea ce este surprinzător - totul funcționează!

Ei bine, în restul problemei și prețul soluțiilor lor nu sunt diferite de alte modele. În general, toate aceste deficiențe de fapt existente nu pot arunca umbra pe principalul avantaj al modelului.

Iubirea # 1: ca un adevărat "pasibil"!

Principalul avantaj (pentru cei care înțeleg) este cel mai bun din sala de clasă în nivelul "SUV-urilor reale" cutie de eliminare și în aval. În orice caz, cu privire la pasabilitatea Freelander 2 (în mod natural, pe anvelopele respective) destul de comparabil cu standard nivi. sau Chevrolet Niva. (Și acest lucru este în ciuda faptului că nu ar trebui să se bată nici măcar în confortul lor).

Este demn de menționat și clearance-ul serios (220 mm nu sunt bug-uri pe care nu sunteți gândaci), iar securitatea excelentă a tuturor unităților sub fundul mașinii și barele de protecție puternice și motorină, oferind o tracțiune serioasă pe revune scăzută.

Arma principală pentru combaterea off-road de la Freelander 2 este cu siguranță sistemul de marcă Răspuns de teren Cu modurile "zăpadă", "murdărie / sondaj" și "nisip", care până în 2012 au inclus o "șaibă" caracteristică și după - butoane localizate într-un număr, precum și un sistem de coborâre din pantă. Nu voi intra în subtilitățile managementului sistemului și cum funcționează, voi observa doar că (în cazul modului corect selectat), vă asigură că ESP nu "voia" motorul atunci când trebuie să vă mișcați alunecare, nu va da roțile pentru a verifica când este foarte dăunător și va ajuta la capătul cu diagonală agățată.

Firește, Freilik are propria limită de oportunitate. De exemplu, el nu-i place o rutină adâncă, și dacă ați pus o mașină pentru un borcor de intercocolare, astfel încât să se îndoaie toate cele patru labe, atunci nu veți avea nimic de făcut, cu excepția faptului că alerga după tractor. În general, se recomandă includerea nu numai răspunsul la teren pe teren, ci și capul.

"Partența orașului" nu poate fi discutată nici măcar: nici frontiere, nici șantierele îndrăznețe și spațiile de parcare pentru această mașină nu sunt un obstacol.

Rezumarea, se poate spune că noul proprietar al Freelander 2 ar trebui să fie pregătit pentru anumite costuri financiare (mai ales din 2015, numai piața secundară poate fi singura sursă de cumpărare a acestui model). Bazându-se pe aceasta, "Frylik" nu ar trebui să cumpere pentru ultimii bani, altfel proprietarul poate înțelege dezamăgirea puternică. Dar, în orice caz, motivele pentru dragoste Această mașină sunt încă mai mult decât motive pentru ură, iar investițiile financiare plătesc într-o încredere extraordinară pe care o aveți în orice condiții de drum și confortul de conducere.

Îți place sau urăsc Freelander 2?

Prima încercare a companiei Land Rover se va consolida pe piața suvelor de "parchet", care au simțit constant vânzările de "trecere" reale, sa încheiat cu succes în general. Freelander și-a găsit nișă, în ciuda problemelor evidente cu gama de motoare și de fapt pasabilitatea. Lucrările pe erori au intrat în procesul de eliberare a modelului și inițial slab și mașina economică primită în cele din urmă motoare puternice Și cercul tău de cumpărători, stil apreciat, confort și dinamică.

A doua generație a mașinii a fost publicată în 2006, iar predecesorul a moștenit doar numele, stilul și principala direcție de dezvoltare. Că această încurcătură de tehnologii Honda și BMW, care stau la prima generație, a fost lăsată în trecut și mașină nouă Creat în Newstone vad., la acel moment aparținea mărcii. Cea mai nouă platformă bazată pe dezvoltarea Volvo și Ford a fost surprinzător de succes, iar noul freegender a fost cea mai apropiată rudă și, moștenind motoarele, arhitectura suspensiei și multe componente interne.

Prezența sedanelor rapide la rude nu înseamnă deloc că lumea a apărut lumii. Compania a făcut concluzii din eșecurile predecesorului la început și a lucrat cu atenție nu numai peste șasiile de plimbare pe asfalt, ci și asupra capacității mașinii de a depăși "direcțiile". Ca rezultat, mașina sa dovedit a fi una dintre parchetele cele mai accesibile capabile să se certe cu mașinile, în proiectarea căreia există Razdatka și poduri. Un design simplu cu un motor transversal și un ambreiaj în tracțiunea din spate realizată de Land Rover este capabilă să călărească pe drumul dur. Desigur, astfel de posibilități se bazează pe utilizarea pe scară largă a electronicii, permițând să facă fără blocarea diferențială și o cuplare Haldex puternică și de mare viteză într-o unitate care poate transmite tot cuplul și nu supraîncălzi după cinci minute de zăpadă sau nisip după cinci minute.

Cineva încă mai consideră cantitatea mare de electronică cu un dezavantaj grav, dar practica exploatării a arătat că pentru acest tip de electronică ușoară și fiabilă, care nu este atât de des necesară, este o cale excelentă din situație. Flealender va umbla acolo, unde nu va izbucni și unde se va teme chiar și un SUV serios, cerând o abilitate remarcabilă a șoferului. În același timp, mașina este foarte economică și convenabilă în timpul funcționării în elementul nativ - în jungla asfaltului. Aceasta este o mașină cu adevărat confortabilă și superbă pentru fiecare zi, în care câștigul "pentru SUV" nu atârnă o Grecia grea peste portofel și sufletul șoferului, în plus, mașina este foarte bună în mișcare. Să nu ajungă la cel mai "asfalt" Euch, dar totuși pe străzile urbane, iar pe autostradă se comportă perfect. Titularii de teren mai mare Rover Discovery. Este destul de rezonabil să credem că Freelander este o mașină simplă. Dar totul este cunoscut în comparație - pentru proprietarii lui Mercedes în corpul W204 va fi confortabil aici, deoarece salonul este într-adevăr premium atât în \u200b\u200bceea ce privește calitatea materialelor, cât și prin executare. Doar că nivelul cel mai de intrare din ierarhia companiei și este de așteptat să fie mai ușor decât mașinile cu un preț de două ori mai mare. În același timp, este imposibil să spunem că în confortul șoferului și pasagerilor este foarte inferior, deoarece platforma de tracțiune față cu parametri ergonomici buni vă permite să faceți mașina în interior foarte mare. Și spre deosebire de multe alte mașini premium, este foarte convenabil aici, nu există soluții în detrimentul ergonomiei, chiar și ventilația este aproape perfectă.

Ce altceva pot spune despre mașină, cu excepția faptului că acesta este un luptător universal cu oportunități bune de teren, un comportament excelent pe asfalt și foarte confortabil? Destul de ciudat, aceasta este și o mașină a unui destin provocator, ca și strămoșul ei. În timp ce Jaguar Land Rover a aparținut lui Ford, totul a fost destul de simplu: Volvo furnizat motoare de benzinăMotoarele diesel ale dezvoltării comune Ford-PSA au trecut de la plante Ford, se proiectează pe fordurile aceleiași platforme unificate. Dar, în criza din 2008, americanii au venit cu un program Ford, oferind refuzul tuturor mărcilor terților, iar Volvo și JLR au fost vândute, cu proprietari diferiți. Jaguar Land Rover a cumpărat Tata Indian, și Volvo - chinez geely. Livrarea părții solide a componentelor pentru platformă a rămas în mâinile Ford. În general, după 2008, a domnit haosul ușor, rentabilitatea modelului a scăzut, dar din momentul lansării prea puțin timp a trecut. Prin urmare, "crawling" facelifting cu o înlocuire treptată a componentelor după 2010 și schimbare completă agregatele de putere În intervalul 2010-2012. Povestea lui C, care a cunoscut o mulțime de schimbări din cauza schimbării proprietarilor de companii și a schimbării furnizorilor de platforme. Desigur, prezența diviziei puternice de inginerie a lui Jaguar în grupul unei puternice diviziuni de inginerie în ceea ce privește motoarele și multe alte lucruri, și a făcut, de asemenea, locomotiva financiară Land Rover a noii companii. Brandul Jaguar este neprofitabil până acum, dar Land Rover, în ciuda imaginii ambigue, pe călare, rentabilitatea acestor mașini este mai mult decât demnă. Apropo, despre imagine. Într-o poveste despre subframele putrede și aripile ruginite și "ghirlande" de pe tabloul de bord. Indiferent cât de bună este ergonomia mașinilor englezești, ei nu au iertat astfel de calcule greșite, iar gloria proastă a mărcilor engleze nu a scăzut până acum. Deși în trecut, mașinile companiei au crescut deja foarte departe de "fundul" de ratinguri de fiabilitate, la fel decât gloria merge. Uneori rezonabile, deoarece, pe aceleași probleme de descoperire cu electronică - raliul reguliiDecât o excepție, iar eroul povestii de astăzi nu este, de asemenea, imaculat.

Da, disco-ul a devenit o victimă a imaginii, încă o "trecere reală" confortabilă și chiar suficient de inteligentă pentru a-l duce la el, orice șofer ar putea conduce - acesta este doar un miracol de inginerie și soluții de la autovehiculele "asfalt" simt rău, înecând în zăpadă și în mlaștină. Dar fiabilitatea mașinilor care conduc în principal pe asfalt este complet adecvată sarcinilor și complexității acestora. Flealender cu motorul "dreapta" și livrarea bine întreținută este mai mică decât cea germană "Primele" cu aceeași operație. O situație puțin înrăutățită, cu introducerea de noi motoare diesel pentru 190 CP Și un turbogo de benzină, s-au dovedit a fi mai dificile și mai solicitante la stilul de funcționare și întreținere decât generația mai în vârstă de motoare. In orice caz, majoritatea "Expunerile scandaloase" sunt, în esență, jambiere de dealeri care se bazează în mod tradițional pe loialitatea clienților și capacitatea sa de a arunca orice problemă cu bani.

Puțin despre problemele comune

Este puțin probabil ca tehnica să fie obligată să reziste unei curse de șoc pentru frontiere, scări de echitatie, parcarea pe paturi de flori din beton, multe ore lucrează la rachetă În vara, alternând cu cursele din oraș. Toate aceleași mașini sunt calculate pe mai mulți proprietari devastatori, iar rezerva de fiabilitate este neapărat finită. Dar merită remarcat faptul că, pentru prețul pe care dealerii îl solicită pentru serviciu, ar fi posibil să se aștepte să rezolvăm orice probleme într-un timp minim și fără proceduri, dar, de fapt, miracolele nu se întâmplă. O mulțime de servicii de bani dorește, în principal, pentru apartenența la brand, servicii premium și cafea și nu deloc pentru reparații de înaltă calitate și rapide. Ciudat, dar majoritatea proprietarilor acestor mașini refuză să meargă la școala de experiență Land Rover, care sunt emise la cumpărare. Ei nu sunt înclinați să "pătrundă în club" și să învețe ceva acolo - se pare că cumpără altceva.

Motoare

Designul nu are atât de multe deficiențe. Reclamațiile determină o mică resursă a căptușelilor arborelui cotit asociat în primul rând cu utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută autoturisme (Nu există o astfel de problemă în transportul comercial) și, de asemenea, un sistem complex de injecție și "probleme" diesel tradiționale cu o supapă EGR. Cel mai puternic turbodiesel la 190 CP În plus, am primit un pachet complet de probleme cu turbinele și, în același timp, și incomparabil șansele mari și inactivul pistoanelor în timpul defecțiunilor echipamente de combustibil. Cu toate acestea, datorită noutății, cazurile de eșec sunt una. Ei bine, vedeți din nou secțiunea privind exploatarea dură - nu este un fapt că defalcarea nu sunt consecințele acestei circumstanțe. Resursa unei turbine a versiunilor mai slabe este mai mult decât suficientă, pe motoarele cu runde în 200-250 mii kilometri, poate rămâne în continuare "nativ". Pentru aceste motoare, se recomandă cu tărie utilizarea uleiurilor de polinovole cu o vâscozitate de SAE 40-50 și nu "recomandată" și cu un interval normal de înlocuire, nu mai mult de 10 mii de kilometri în blocajele de trafic Moscova și nu mai mult de 15 - cu mișcare periodică de-a lungul autostrăzii. Merită să ne amintim că pentru curățare strângeți filtrulcare este prezent la mașinile de restabilire, este mai des pentru o viteză mare pe autostradă, iar procedura de curățare a acestuia în serviciul motorului nu este foarte utilă. Și, bineînțeles, o soluție tehnică bună în orice caz este îndepărtarea acesteia, dar ecologia mașinilor încă mai trebuie să respecte și să încerce să mențină. Și nu este mai bine așa cum se dovedește de la BMW. Ca și în cazul tuturor SUV-urilor, merită să vă acordați atenție statului compartimentul motorului, puritatea radiatoarelor și protecția inferioară instalată. Acesta din urmă este adesea responsabil pentru supraîncălzirea motorului și a cutiilor. Deși ramurile și gunoiul din compartimentul de pompare nu pot livra nu mai puțin hassle. Frecvența de înlocuire a filtrului de aer din manual este selectată în mod explicit pentru funcționarea în oraș, dacă vă plimbați în afara orașului, atunci merită schimbarea filtrului de aer cel puțin o dată la 20-30 de mii de kilometri. Apropo, puterea de foc a intercoolerului de pe Turboodiesels este surprinzător de vulnerabilă, au nevoie de un înlocuitor regulat, iar intercoolerul în sine este în verificare, dacă nu există o rețea protectoare în bara de protecție. Apăsarea aportului nu este adesea inclusă în posibilitățile dealerii oficiali, utilizați servicii de servicii Subaru și Saab, de obicei au echipamentul necesar.

Transmisii

Cutiile automate de viteze aici sunt aceleași ca și cele Aisin TF80SC și, prin urmare, problemele sunt aceleași. Cu o mișcare activă, blocarea timpurie iese rapid din GDT, în cazul supraîncălzirii transmisiilor, există probleme cu hidrauliconă, astfel încât uleiul este recomandat să se schimbe mai des, cel puțin o dată la 40-50 de mii kilometri kilometri. Dar, în general, unitatea este foarte fiabilă și convenabilă, principalele probleme apar cu o operațiune constantă de teren și stil greu de conducere.

În 2012, compania britanică "Land Rover" și-a prezentat propriile fani de brand, din nou, modernizarea crossoverului Freelandder a celei de-a doua generații (încercarea anterioară de a "întineri" modelul produs din 2006 a avut loc în 2010).

Prima actualizare a "celui de-al doilea Frelander" a fost atinsă de apariția crossoverului, ci și unele modificări ale tehnologiei (pe care proprietarii le-au putut vedea în spațiul subcapiscorilor - sub forma unui diesel modernizat 2.2 -liter motor).

Doi ani mai târziu, "Freelander 2" a fost supus unei interferențe mai semnificative de la designeri și ingineri (aspect, aspect și umplere tehnică) - de data aceasta crossover a primit de asemenea noi interior + Masa opțiunilor interesante și utile (nu au fost propuse anterior pe modelele Doreastayling).

Iluminatul din față și din spate al mașinii actualizate a primit la modă și necesară (asigură o vizibilitate îmbunătățită a mașinii în flux de către alți participanți la mișcarea) elementelor LED. În farurile farurilor, zonele cu diode completează armonios lumina Xenon - arata elegantă și scumpă. În dimensiunile din spate ale lămpilor LCD nu sunt mai puțin eficiente și impresionante. Căptușeala radiatorului a păstrat forma, dar este suplimentată cu un cadru cromat strict. Bumperul a devenit mai masiv, a primit o buză aerodinamică pronunțată pe marginea inferioară, ceața "îmbrăcată" în inele cromate. Versiunea actualizată frontală a Generației Dreponder 2 a început să pară solide și a câștigat o mare asemănare cu modelele mai vechi ale companiei britanice Land Rover.

Profilul de Freegender Resyled 2 nu sa schimbat - Diferența față de versiunea anterioară este doar într-o formă oarecum diferită a aripilor frontale cu un profil de firewall mai pronunțat și o selecție extinsă de modele de aliaj ușor discuri pe roți. În configurația de bază, acum vor fi anvelope pe discuri R17 și mai mulți diametre "adulți" R18-R19 sunt oferite ca opțiune.

Partea din spate a parchetului actualizat a rămas neatinsă, cu excepția, cu excepția faptului că plata-urile dimensiunilor primite lED-uri becuri. În caz contrar, toate neschimbate este: ușa mare a compartimentului pentru bagaje al formei potrivite, bara de protecție compactă este tăiată de jos pentru cea mai bună pasitate geometrică a mașinii în afara drumului cu o acoperire solidă.

Dimensiunea mașinii după restabilirea 2012 este: lungime - 4500 mm, lățime - 2005 mm (cu oglinzi 2195 mm), înălțime - 1775 mm (cu balustrade 1830 mm), înălțime costum de drumuri - 210 mm. Pentru toate modificările din exterior, producătorul britanic a adăugat capabilități avansate de selecție a corpului - datorită a trei culori noi: Aintree Green, Havana și Mauritius Blue.

În salonul Freilender 2012-2014, modificările sunt mult mai mari decât în \u200b\u200bafara. A apărut noi bord Cu două cadre stricte și un monitor de culoare multifuncțional de 5 inch situat între ele. Torpedo și consola centrală au fost transformați în stilul "Adulților Land Rover". Consola traversează ecranul tactil de 7 inch instalat pentru a controla eficient noul sistem audio avansat, imagini de navigator și ieșire din camera de vedere din spate. În baza de date, totuși, va fi MUSB MUSB MP3 USB AUX (20 W Difuzoare cu un monitor color de 5 inch), dar în versiuni scumpe una dintre cele două opțiuni pentru noul sistem muzical Meridian cu subwoofer. Primul dă 380 W la 11 difuzoare, al doilea - 825 W transmisiuni de la 17 puncte de difuzare.
Mai jos este unitatea de control a climatizării climatice "inteligentă", care este capabilă să furnizeze temperatura temperaturii la șofer care intră în salon, fie că este răcirea sau încălzirea volumului intern. Mașina a achiziționat un "handler" electric cu un sistem de control al efortului, în funcție de colțul suprafeței de parcare, de acces invincibil, caracteristică de recunoaștere a comenzii vocale, ceas analogic elegant. Sistemul de răspuns la teren este acum controlat de butoane, nu un mâner rotativ. Există trei decizii de culoare posibile ale deciziilor interioare: abanos, fildeș, culoarea legumelor stridente (maro deschis bogat).

În al doilea rând din cauza a 50 mm instalat mai sus (în raport cu fotolii din față), scaunele sunt confortabile și convenabile să stea. Și de la rândul din spate, revizuirea este poate chiar mai bună decât din partea din față.
Punerea din spate cu o marjă în toate direcțiile pentru trei pasageri. Trunchiul din starea de drumeții are un volum de 755 de litri, plierea rândului din spate Obținem 1670 de litri de spațiul util de marfă.

Dacă vorbești despre specificații - Pentru terenul actualizat Rover Freelander. 2 2012-2014 modelul anului Două motoare diesel cu patru cilindri sunt oferite, familiare cumpărătorilor ruși pe "parcattailuri" și noul benzină "Patru", care a venit să înlocuiască cele șase "șase" i6 3.2 (233 CP).
Nou motor cu gaz 2.0 Turbo EcoBoost (240 CP) cu Automat pe 6 pași, această unitate este instalată pe Range Rover Evoque.
Motoare diesel:

• TD4 2.2 (150 CP) cu 6 MCP și sistem de oprire, consumul de combustibil într-un ciclu mixt este de 6,2 litri de combustibil diesel;
• TD4 2.2 (150 CP) cu 6 AKP (opțional cu schimbare manuală a transmisiei transmisiei), consumă aproximativ 7 litri într-un ciclu combinat,
• SD4 2.2 (190 CP) cu 6 ACP cu funcția de schimbare a comenzii este conținut cu 7 litri și vă permite să accelerați la 100 km / h în 9,5 secunde.

Suspensia nu sa schimbat, cu toate acestea, ca un sistem complet de acționare cu funcția de adaptare a motorului, suspensia și întreruperea terenului de viteze la condiții de drumuri. Prin apăsarea butonului de pe consola centrală, driverul poate alege modul optim pentru mișcare aproape pe orice suprafață: asfalt, iarbă-pietriș, murdărie, nisip încrucișat - mașina însăși va oferi o tracțiune corespunzătoare și va selecta algoritmul de suspensie. De la asistenții electronici în stoc: ABS cu EBD, etc - sistem anti-testare, CBC - Controlul frânării în rândul său, ABA - Asistent de frânare de urgență, DSC - Control de stabilitate dinamică, RSC - Protecție la vârf, Control de coborâre a dealurilor în timpul coborârii și Ridicarea, sistemul de recuperare a energiei de frânare.

Premiera Freelander 2 (a supraviețuit a doua modernizare) a avut loc la sfârșitul lunii august 2012 la Salonul Moscovei Motor, iar vânzările rusești au început în noiembrie a aceluiași an.

În 2014, Freilender 2 a fost oferită la un preț de 1 milion 344 mii de ruble (gradarea "S" - acesta este un "diesel" de 2,2 litri, cu un "mecanic" de 6 trepte). Opțiunea de benzină (2,0 litri / 240 CP cu o "automată" de 6 trepte) este propusă din configurația "XS" la un preț de 1 milion 551 mii de ruble.

➖ Micul trunchi
➖ consumul de combustibil
➖ impermeabilizare slabă
➖ Închideți rândul din spate

PROS

➕ dinamică
➕ Fiabilitate
➕ manipularea
➕ permanență

Avantajele și dezavantajele Land Rover Freilender 2 identificate pe baza feedback-ului proprietari reali. Programe mai detaliate și dezavantaje ale Land Rover Freelander 2.0, 3.2 și 2.2 benzină și motorină cu mecanică, automată și unitate complet 4WD poate fi găsit din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Operațiunea a început cu o excursie la Kuzbass imediat după cumpărare. A fost plăcut surprins de mașină. Consumul de combustibil pe pistă variază de la 8,2 la 9,5 litri, în funcție de modul de rău. Orașul în moduri diferite, dar mai mult de 12,8 litri nu s-au ridicat în timpul iernii. În frig, lansarea încrezătoare, după -12 încălzește o rețea obișnuită, deși a lansat fără încălzire fără încălzirea și în-28, nu mai a încercat - este un păcat.

Pentru primul an, înfășurați 35 de tone. Km Mașina a avut loc QC, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Baryatia și chiar a vizitat China. Dacă comparați cu ceea ce am avut anterior, atunci confort, shumka, șasiu, motor și cutie de viteze - la înălțime.

Șasiul este configurat confortabil, rulourile sunt minime. Dempulturile sunt mult mai bune decât coreenii și japonezii.

Motorul 160 Hp. (400 nm) - suficient, deși puteți cipa până în 190-200 hp nici o problemă. AISIN mașină automată cu 6 trepte - adecvată. Sistemele de stabilizare sunt foarte competente. Funcționează atunci când este necesar.

Calitățile off-road sunt cele mai bune în clasă și vor da cote pentru aproape toate tranșele. Analog pe șosea numai SGV, dar numai benzina este încă un SUV de scop general.

Revizuirea dieselului Land Rover Flealender (160 CP) cu aparat automat 2008

Feedback-ul video.

Impresii pentru două luni de funcționare și 3000 km:

- După sedanțe mulțumiți că nu vă puteți gândi la Pudles și Pit - mare clearance-ul, suspendarea intensivă a energiei și sceinele mici își fac treaba;

- Oamenii din recenzii nu pot decide hard suspensie sau moale. Dar este destul de dur (de exemplu, ele sunt transferate pe volanul de asfalt, iar rulourile sunt minime), dar lungul terestru (adică puteți trece cu ușurință prin grund, nu încetinesc pe poliția mincinoasă etc. . - nu se rupe);

- Covoarele de cauciuc regulate au fixări de jos, ca rezultat, în cele din urmă nu mănâncă și nu coboară sub picioarele lor. Dar covorul șoferului nu închide focalizarea pentru piciorul stâng, așa că trebuie să alegeți - să îl puneți acolo numai în vreme bună sau să dumite salonul;

- Atunci când deschideți trapa, unele se ridică swatter-uri verticale, care este un zgomot destul de puternic la viteze de peste 60 km / h, așa că îl folosesc în principal în oraș. Îi place să închidă și trapa și fereastra "panoramică" cu grile cu normă întreagă. Surprinde incapacitatea de a le închide cu un panou complet de plafon, dar nu se deranjează;

- Întregul pozitiv pe care oamenii scriu în recenzii despre exteriorul / interior - ușile groase, scaune confortabile, ergonomie, aterizare înaltă, cotiere confortabile - totul a fost confirmat, un alt lucru care personal, după atâtea sedan, este o aterizare înaltă pentru nimic. Dar, din moment ce volanul nu este rău în plecare, am reușit să aleg ceva ca aterizarea familiară "minciună";

- Nu există un conector pentru o unitate flash în radio, aceasta este vârsta de piatră a cuiva. Dar pe Siberia a fost la fel, așa că voi continua să folosesc transmițătorul FM-MP3 de la bricheta;

- Consumul de mijloc în oraș la o viteză medie de 20 km / h - 13 litri pe sută.

Alexander, revizuire despre Land Rover Freelander 3.2 (232 HP) Transmisie automată 2011 G.V.

Exteriorul vă place viziunea (în orice caz) din față. Din partea mașinii nu-mi place absolut, ca și cum ar fi tăiat în zona trunchiului, spatele este puțin mai bun. Cu toate acestea, în opinia mea, arată mult curajos și brutal colegii de clasă x3, q5 sau rx.

Interiorul a plăcut foarte mult. Nu erau suficiente locuri în cabină după Tahoe, deși era destul de suficient (înălțimea mea este de 185 cm, greutate 92 kg). Deasupra capului este un spațiu bun, iar în umeri, dar aș dori o mică ajustare longitudinală a scaunelor.

Nu există prea multe din spate, mai ales dacă împingeți scaunul din față, dar l-am luat în considerare, pentru că Cumpărat mașina pentru două. Ajustările scaunului sunt suficiente, există o latură lombară, scaunele din față sunt foarte confortabile, în spatele spatelui din spate. Popogevy lucrează perfect, instalarea climatică - pe un solid cinci.

2.0 litri motor de benzină cu turbocompresor, probleme de 240 CP Pickup este doar supărat. Flealender a reușit să mă lovească chiar și după Takho. Overclocking nebun. Depășirea pe melodia de cale!

Unitatea cu patru roți este implementată prin conectarea roților din spate cu un ambreiaj, conexiunea este absolut neregulată. El nu a urcat pe drum, traficul principal este orașul și TRAS. În timpul iernii, sa urcat în pădure, se plimba cu încredere, dar este necesar să se înțeleagă unde ar trebui să fie încheiat pelere și în afara drumului pentru lifturi, jumătate, cauciuc de noroi etc.

Gestionat congeleyr chic și ușor. Da, așa este calea. Foarte revizuire bună, volan ușor, pedale inteligibile. Nicio plangere. Traseul ține ca o lamă la orice vreme, cu excepția gheții. Pe gheața se umflă datorită bazei scurte.

Consumul de benzină (Lew 95th) în orașul de 13,5-14,5 litri pe computer și în Baku, în ciuda faptului că îmi place să apuc de la semafor. Pe autostrada în medie 120-130 km / h și debitul de 10-11 litri. Se pare - destul de sanatos.

Acum despre minusuri ... Kleke nas atunci când frânarea este destul de tangibilă. Lucrare zgomotoasă suspensie spate, în nereguli mici, rackul este orb, deși nu se rupe. Dealerul asigură că acesta este un conversător de probleme comune. Hidroizolarea slabă a garniturilor de pahare laterale este foarte supărată - după spălarea sticlei este foarte lungă umedă atunci când se coboară. În timpul iernii, a dus la semnarea constantă a ochelarilor.

Revizuirea Land Rover Freilender 2.0 (240 CP) cu Automaton 2013.

Da, salonul ar putea fi mai mare, dar suficient, da, scaunul nu este un profil ideal, dar într-o distanță lungă nu a existat niciodată disconfort. Da, trunchiul nu este foarte mare, dar am decis problema boxului pe acoperiș. Și restul pro:

- cotierele sunt super, ca înainte de a fi făcut fără ei - nu-mi pot imagina;

- merge monumental (2 tone de oțel viu - acest lucru este ceva), nici o rutină, nici neregularități nu-i pasă - le netezește;

- parbriz foarte puternic: atât de multe contacte cu obiecte diferite pe pistă și nu un singur cip și crack;

- LCP și locuințe: a scăzut cutia de bagaje atunci când dezmembrarea pe ușă - nu o singură pistă. Și după un accident, când a prins un vechi japonez, care avea o bara de protecție cu o separare de elemente de fixare - am avut doar o vopsea mică pe bara de protecție;

- Vorbitor acceptat: depășirea nu este acum o problemă cu niciun număr de pasageri și bagaje. Doar apăsat pedala și asta e! A trebuit să stabilesc un limitator de viteză 150 km / h, pentru că nu aveți timp să vedeți cum este deja de 190 km / h praf;

- Aterizarea comandantului: Deși am scris multe despre ea, dar este foarte convenabil.

Din neajunsuri, voi observa numai consumul de combustibil, dar acesta este partea din spate a puterii: doriți să mergeți rapid - plătiți. Am mai puțin de 14 litri la 100 km nu a funcționat.

Proprietarul se îndreaptă spre Land Rover Freelander 2.0 Automaton 2013

Acum, kilometrajul este de 30 de mii. Am un motor diesel la 215 CP. Am vrut să scap de o gândire, ceea ce după Tiguana era evidentă. A devenit mult mai distractiv. Mașina nu face prea mult pentru a regreta această alegere, dar acest lucru nu înseamnă că nu există probleme deloc.

Periodic (undeva pe lună), mașina nu este imediat "vede" cheia în buzunar. De câteva ori în timpul mișcării au deschis castelul trunchiului. A rămas, închisă. Ei bine, problema scurgerii semnalului de oprire din spate este cunoscută pentru toți proprietarii: când picăturile de apă sunt picurate după spălare în portbagaj. Dar este ușor tratată. Consumul în oraș ajunge la 12 litri, în afara orașului de 8 litri.

A celor evidente (pentru mine), plusurile mașinii:

1. Aterizare. Este ceva diferit. Chiar imi place. Drumul îndepărtat este mai ușor.

2. Sentimentul de securitate. Fiind în esență aceeași crossover ca Tiguan, există un sentiment mult mai pronunțat de securitate în mașină. Fluxul de contravenție nu este atât de teribil ca înainte!

3. Opțiuni de iarnă din baza de date. Webasto, încălzit parbrizîncălzită volan. Cum îi place în timpul iernii. Mașina este în mod clar adaptată realităților rusești, luând în considerare același lucru și conduceți pe toate roțile și clearance-ul mare.

4. 480 nm de cuplu. Număr frumos. Mai ales când vă aflați la dispoziție.

Revizuirea dieselului Freilender 2.2D (215 CP) cu mașină automată 2014 GV