Kia cerato pro și contra. CONS KIA CERATO - suspendare. Locuri slabe Kia Cerato

Pentru revoluția în proiectarea tuturor CERATO, precum și alte modele ale acestui brand ar trebui să fie mulțumiți de faimosul designer Peter Shreyer, care în 2006 anul Kia. PAKENTE din VW și care a devenit nu numai un designer de marcă, ci și de președintele Kia Motors pentru ziua de azi.

În pregătirea acestui model, coreenii reciclați și umplutura tehnică - a primit noi motoare mai puternice, un "automat" modern, mai puțin complex și scump în menținerea suspensiei spate.

Modificările gamma ale eroului materialului nostru s-au schimbat ușor: ca înainte de a avea un sedan clasic în arsenalul său, dar hatchback-ul minor al predecesorului a înlocuit coupa elegantă. Se pare deosebit de luminos și dinamic - agresiv bara de protectie frontala, difuzor spate cu două "trunchiuri" duale sistem de evacuare, Ușile fără cadru tradițional, inserții roșii pe cărți torpile și uși, căptușeală din aluminiu pe pedale etc.

Datorită designului luminos, Cerato Koup Coupe a primit răspândită în Ucraina.

Apropo, spre deosebire de predecesorul, ale căror eșantioane vândute oficial în Ucraina au fost colectate prin metoda de dimensiuni mari din Lutsk Avtozavoda, eroul materialului nostru este un "coreean" praf.

Corpul Kia Cerato.

Pe măsură ce experiența de funcționare a arătat, corpul ceratului diferă în bună rezistență la coroziune. Un singur loc slab - cadru ușile din spate (Sub aracul negru a trecut pe ele uneori apare rugină). Nu se distinge prin durabilitatea cromului pe grila radiatorului și a emblemelor de marcă - datorită nisipului și chimiei agresive la spălarea mașinilor, adesea consideră că. Particularitatea versiunilor ulterioare ale Crato echipate cu oglinzi cu repetoare de "semnale de întoarcere" - becurile lor cu LED-uri merg doar asamblate cu un plafon (mai devreme lampa cu filament incandescentă ar putea fi înlocuită separat și, în consecință, a mers mult mai ieftin).

Decorul din plastic este frumos spre exterior, dar cu contactul tactil se dovedește a fi greu. Din fericire, el nu este o scârbă. În versiunile anterioare, au fost utilizate finisarea cu două tonuri a plăcilor de torpilă și ușă (fundul negru și fundul bej), care, în practică, sa dovedit a fi mai puțin rezistentă la uzură - ușor zgâriată. Pe alte versiuni, calitatea plasticului este mai bună. În ceea ce privește finisajele scaunelor, atunci mai puțin rag rezistent la uzură - în timp este arcuit și strălucit, dar finisajul din piele - este cu vedere. Calitatea de tot a sa dovedit a fi o combinație de piele și cârpe (versiuni recent eliberare). Există, de asemenea, pretenții la forfetarea pieilor "Baranki" și pârghia KP, precum și inserții decorative de argint pe volan, consola CP și mânerele ușilor - adesea fac.

În general, echipamentul de cabină funcționează fără probleme, singurul loc slab este blocul butoanelor ferestrelor de pe ușa șoferului. Problemele cu cheia de marcă sunt, de asemenea, marcate (a se vedea fotografia " Puncte slabe»).

Sedanul este mai practic și o capacitate de compartiment - este conceput pentru a transporta cinci membri ai echipajului. Comparativ cu generația anterioară, ampatamentul modelului a crescut cu 40 mm, iar acest lucru este permis să "sculpteze" mai mult spațiu liber în interior. Deci, dacă oamenii sunt în fața creșterii medii, pasagerii aceluiași set vor fi foarte confortabili pentru ei pe al doilea rând. Comoditatea de a ateriza pasagerul mijlociu contribuie la tunelul inferior al corpului central.

În partea din spate a sedanului (în fotografie) va fi capabil să găzduiască trei persoane de corpuri medii. Comoditatea de a ateriza pasagerul mijlociu contribuie la tunelul inferior al corpului central. În spațiul compartimentului este considerabil mai mic.

Dar în spațiul compartimentului mai puțin: acoperișul va atârna peste cap, iar în lățimea de șanse vor fi strâns (conform datelor pașaportului, această mașină este concepută pentru transportul de patru persoane). În plus, aterizarea și debarcare din "Galeria" este asemănătoare cu exercițiul de gimnastică și pe umăr numai cu tinerii, în care, de fapt, această modificare este focalizată. Mai puțin spațiu liber și pentru picioare, aparent, designerii săi au fost administrați în favoarea unui compartiment de marfă, care într-un compartiment timp de 25 l este mai mare decât cel al sedanului - 440 litri față de 415 l, respectiv. Deși observăm că, în conformitate cu acești indicatori, trunchiul ambelor modificări este unul dintre cele mai mici. În ambele versiuni atunci când pliați spatele scaunelor din spate, site-ul de încărcare netedă nu funcționează.

Caracteristica curioasă a sedanului - în ceea ce privește volumul trunchiului, este inferior Coupe-440 L față de 415 litri, respectiv. Deși pe acești indicatori, trunchiurile de ambele modificări sunt una dintre cele mai mici dintre concurenți. De exemplu, sedanii Ford Focus OFERTA 465 L, RENAULT MEGANE - 520 l, dar aici Chevrolet Lacetti. - doar 405 de litri.

KIA CERATO Motoare

Regulă agregatele de putere Cerato constă numai din motoarele pe benzină. În total, în arsenalul unui model de trei motoare, deși doar două versiuni au fost vândute oficial în Ucraina: 1.6- și 2,0 litri. Sub capota sedanelor se găsește mai frecvent în volumul "motorului", iar coupetul datorită temperamentului său mai activ, dimpotrivă, este mai mare. Există o anumită distribuție și printre cutiile de viteze - sedanii sunt consumatori ucraineni mai des cumpărați cu "mecanică", dar un coupe - cu "automata".

La cererea de autovehicule de la stația de brand, în practică, atât motoarele Cerato s-au dovedit a fi destul de fiabile și, spre deosebire de Kia Cee'd, nu au existat probleme caracteristice. Amintiți-vă că o rudă cu un motor de 2,0 l are probleme cu sistemele de evacuare și sistemele de ventilatoare ale sistemului de răcire.

Nu există comentarii și funcționarea sistemului de fază de distribuție a gazelor CVVT și bobinelor individuale de aprindere. Pentru a crește fiabilitatea sistemului GDM, este utilizată un lanț metalic fiabil în acesta, durabilitatea căreia nu există, de asemenea, plângeri. Șefii blocurilor de cilindri ale tuturor motoarelor nu sunt echipate cu hidrocomathers. În același timp, nu există termeni clari pentru ajustarea lacunelor termice de supape și, în conformitate cu mecanica, această procedură este executată, de regulă, numai la repararea capului.

Sub capota sedanelor (în fotografie), un volum mai mic de "motor" de 1,6 l într-o pereche cu un KP mecanic cu 5 trepte este mai frecvent.

Motors Cerato, în special într-o pereche cu un mitralieră, se disting printr-un curent al apetitului de combustibil: în ciclul urban, unitatea 1.6 consumă aproximativ 9 litri pe sute și 2,0 L - sub 11 litri. Prin urmare, pentru a economisi bani în timpul funcționării, mulți proprietari de cerato instalează echipamente umplute cu gaz. După cum a arătat practica, motoarele sale lucrează în mod normal pe gaz. În același timp, pentru funcționarea durabilă și cea mai importantă - fără probleme, este necesar să reglementeze lacunele de supape la fiecare 30-50 de mii km - în caz contrar se pot întoarce. Cu toate acestea, această lucrare este destul de laborioasă și aproximativ 5 mii UAH costă stația de service de marcă (cu măcinarea ochelarilor de reglare).

Pentru Cerato, au fost destinate două tipuri de cutii de viteze: automate mecanice cu 5 trepte (în primul an de eliberare) sau o viteză cu 6 viteze (pe copii mai recente). Pe măsură ce experiența de operare a arătat, toate cutiile de viteze ale Coreei s-au dovedit fiabile și nu au existat răni în ele. Serviciul lor constă numai în înlocuirea regulată a uleiului - la fiecare 90 de km km. În același timp, ne amintim că în "mecanica" Kia CEE'd are probleme cu rulment eliberat, și în "Automat" - cu solenoizii pârghiei KP, hidrobloc și conexiuni electrice ale conexiunii ECU.

Pendant Kia Cerato.

Spre deosebire de predecesorul și Kia Cee'd, proiectanții CERATO de a doua generație și-au simplificat suspensia spate - reparația complexă și costisitoare "multifazică" a fost înlocuită cu un fascicul de răsucire mai simplă și mai puțin pretențios. Dar înainte, ca înainte, un McPherson independent se aplică cu un stabilizator de stabilitate transversal.

Locul slab al mașinilor din primii ani de eliberare este praful de scurtă durată al loviturilor rafturilor frontale - au izbucnit și au bătut când conducea. Mai târziu, producătorul a modernizat aceste detalii și după înlocuire, de regulă, nu există probleme cu acestea.

O bună suspendare Cerato moderată rigidă - pe neregulile pe care le-a scuturat cu un lotum, dar șasiul "digeră" cu încredere, dându-i salonului numai cu traverse surd de anvelope.

Cel mai adesea pe drumurile noastre vor trebui să schimbe bucșele stabilizatorului - la fiecare 40-60 de mii km, dar rafturile sunt rezistente la un pic mai mult - 60-80 km km. Intervenția viitoare va fi necesară atunci când se desfășoară 100-120 de mii km - în acest moment, blocurile tăcute ale pârghiilor din față, suporturile cu bile și lagărele de susținere ale rafturilor vin în lipsă.

Pe fundalul din față, suspensia semi-dependentă din spate sa stabilit "eternă" - mecanica sfătuită nu am amintit de cazurile de înlocuire a grinzilor "afbale". Singura observație se referă la izvoarele din spate pe sedan - cu încărcături frecvente pe care le vor salva. Coupe folosește alte izvoare mai rigide, iar astfel de probleme nu sunt marcate. Deși, datorită temperamentului activ, ele nu sunt de obicei folosite pentru transportul frecvent de sarcini grele. La înlocuirea arcurilor, mecanica a sfătuit să pună mai multe izvoare durabile din coupe.

Toate direcționarea CERATO este echipată cu un comutator hidraulic. Pe drumurile noastre pentru a rula în 80-100 mii km, manșonul de cale ferată este împărțit, care se manifestă printr-o lovitură caracteristică atunci când conduce nereguli. Din fericire că nodul este reparabil. Thrust de direcție vine în discernământ puțin mai devreme - până la 70-90 de mii km, dar sfaturile "țineți" mai mult - 100-120 mii km.

Dar k. sistem de franare Cerato Nu există plângeri de la specialiști, trebuie doar să nu uitați la înlocuirea tampoanelor, lubrifiați în mod necesar ghidajele etrierelor. În caz contrar, ei pot incinte. Cu toate acestea, o astfel de recomandare se referă la toate mașinile.

Versiunile mai puternice de 2,0 litri ale sedanelor eliberate din 2011 sunt ușor de distins de 1,6 litri pe duza de eșapament cromată (versiunile timpurii nu au fost echipate cu un astfel de dispozitiv).

Rezumat "AC"

Sub expresiv, și în coupe - aspectul dinamic al lui Crato este ascuns destul de fiabil lucruri tehniceCare, după cum a arătat experiența ucraineană de operare, a fost mai bună decât cea mai apropiată KIA. Proprietarii supărați nu pot decât cu detalii suficiente de înaltă calitate. Dar este principalul lucru? ... ..

Rezultate "AC"

Corp și salon2,5 stele

Designul expresiv sedan. Dinamic și elegant coupe. Tensiune de înaltă calitate dintr-o combinație a pielii și a cârpelor. Tunelul central mic al podelei contribuie la o aterizare confortabilă a pasagerului de mijloc.

- O rugină poate apărea pe partea din spate a ușilor din spate, suge cromul de pe grila radiatorului și a emblemelor de marcă. Înlocuirea scumpă a lămpilor în repetor "semnale de întoarcere" (copiile mai recente). Rezistența la uzură scăzută a finisajelor din plastic cu două culori și a tăvilor de cârpă. Piele termină rapid teren. Adesea, pielea "Baranki" și pârghia KP, inserțiile de argint pe volan, consola CP și mânerele ușilor. Puneți butoanele pe blocul Windows. Salon coupe beast decât sedan, și aterizare pe scaunele din spate incomod. Trunchi mic.

Motoare4 stele

Motoare fără probleme. Bine lucrează la gaz.

- regula motoarelor este limitată numai agregate pe benzină. Într-o pereche cu benzină AKP, este destul de viguroasă. Pentru funcționarea fără probleme pe gaz, motoarele necesită ajustare frecventă Diferențele termice de supape, iar această procedură este consumatoare de timp și este necesară.

Transmisie5 stele

Cutii de viteze fiabile.

Șasiu și direcție4 stele

Șasiu dur. Durabil suspensie spate. Frâne singulare.

- Downdarea de praf de distribuție a rafturilor frontale (mașini ale primilor ani de eliberare). Cu sarcini frecvente puternice, izvoarele din spate au un sedan. Manșonul șinei de direcție este rupt.

Puncte slabe Kia cerato.

Finisarea din piele a volanului și a butoanelor pârghiei KP nu sunt rezistente la nivel larg și în timp.

În lanțul cheie corporativ al închiderii centrale, locuința cheii "spaniolă" se poate rupe.

De la utilizări frecvente și, uneori, inexacte, se face butonul de comandă al geamului șoferului din blocul de ferestre de pe ușile șoferului.

Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER..

Kia cerato. A debutat în 2003. Mașina a fost oferită în corpul unui sedan și un hatchback cu 5 uși. Versiunea americană a fost numită spectre și a fost echipată cu doar 2 litri motor pe benzina. În 2006, modelul a fost actualizat. Modificări cosmetice au primit faruri, luminile din spate, capacul portbagajului și bara de protecție față.

Kia Serato arată încă atractivă. Interiorul va dori mai puțin. În interiorul spațios pasagerii din spateDar materialele de finisare nu sunt impresionante. În plus, ei purtați rapid, iar plasticul începe să scadă cu timpul. Dar, la dispoziția pasagerilor există multe locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, o cutie de mănuși spațioasă și suporturi de ochelari. Volumul trunchiului este de 345 de litri.

Coreeană este construită pe o singură platformă cu Hyundai Elantra. XD. În testele de accident ale EuronCap, realizate în 2006, sedanul a câștigat trei stele din cinci posibile. El a primit la fel ca protecția copiilor în scaunele auto.

Motoare

În activul Kia Cerat, trei benzine și trei motoare diesel. Cu toate acestea, printre anunțuri, mașinile sunt dominate cu o atmosferă de benzină de 1,6 litri. Sugestiile sunt încă găsite cu un motor de benzină de 2 litri și un turbodiesel de 1,5 litri.

Benzina de benzină 1.6 L oferă caracteristici destul de satisfăcătoare. Și șansa de a alerga în reparații costisitoare este minimă. În 2006, în loc de o unitate de 105 de viteze (G4ED), a început să instaleze 122-puternice (4GFC). Primul este echipat cu compensatoare de decalaj hidraulic, iar al doilea trebuie să ajusteze clearance-ul supapei prin selectarea împingătorilor (la fiecare 100.000 km). Motorul de 2 litri (G4GC) este lipsit de hidroconenți. Clearanțele supapelor sunt reglabile folosind șaibele.

Mecanismul de distribuție a gazului de 122 de ani 4GFC este condus de un lanț. Resursa sa este mai mare de 250-300 de mii km. Uneori există o tensiune prematură a lanțului - mai aproape de 200.000 km. Chiar și incidentele sunt fixe - ruperea circuitului și curba supapelor. Dar toate aceste necazuri sunt cazuri izolate. Este demn de remarcat faptul că partidul motorului din 2007 a avut o problemă hidraulică cu lanț. Tija îi lipsea mișcarea liberă. Mai târziu, lipsa a fost eliminată.

Versiunea Drestayling a motorului de 1,6 litri (G4ED) și 2 litri (G4GC) are un calendar combinat de sincronizare. Cureaua de distribuție este conectată numai cu un arbore cu came. Iar arborii de came dintre ei înșiși sunt conectați printr-un lanț scurt situat pe partea din spate a motorului. Resursa lanțului este mai mare de 300.000 km.

Mecanism de distribuție a gazelor motoare diesel Lanțul de cazuri. Se poate întinde după 200.000 km.

Printre problemele generale se pot observa suporturile motorului, al cărui resursă este de aproximativ 100-150 mii km. Echipamente articulateDe regulă, nu necesită atenție la 200-250 de mii km.

Transmisie

Motoarele combinate fie cu mecanică cu 5 trepte, fie cu un automat de 4 trepte. Și motoarele diesel pot fi combinate numai cu cutie mecanică Transmisii.

Probleme cu o mașină rară și apar după 200-250 mii km. Din fericire, reparația nu este complicată și relativ nu scumpă - până la 40-50 de mii de ruble. Pentru a extinde durata de viață a transmisiei automate, nu trebuie să uitați să actualizați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Mecanica începe să se deranjeze puțin mai devreme. După 100.000 km, rulmentul de eliberare descurajat (de la 1 000 de ruble) și după 100-150 mii km - înecat de cilindrul principal al ambreiajului (2800 de ruble). După 150-200 de mii km, rotirea ambreiajului (de la 5 000 de ruble pe set). Este demn de remarcat faptul că în mașinile cu motoare diesel Componentele datelor de resurse mai puțin, aproximativ o treime. MCPP în sine merge mult timp.

După 100-150 mii km, argintul exterior poate fi acoperit (de la 2 000 de ruble). Mai des motivul din carnea prudentă. Drivele Silvelor servesc 200-300 mii km.

Şasiu

Pe axa frontală, lucrările rafturilor MacPherson și în schema din spate - multidimensională. Comportamentul pe șosea poate fi criticat din cauza unor rinuri mari ale corpului și a excesului de întoarcere.

Puterea șasiului obiecțiilor nu provoacă, fără a număra izvoarele. Unul dintre ei se poate rupe după 100-150 mii km (aproximativ 3.000 de ruble). Un pic mai mult servesc amortizoarele originale și lagărele de susținere ale rafturilor frontale.

Față lagărele cu hub. Mai mult de 100-150 de mii km, iar partea din spate este de peste 200-250 mii km.

Blocurile tăcute ale suspensiei frontale și suporturile cu bile pot necesita o atenție după 150-200 de mii km, iar spatele mai devreme - după 100.000 km. După 100.000 km, șina de direcție poate fi încruntată.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul Cerato nu este înclinat la coroziune. Cu toate acestea, cu exploatare intensivă în cadrul iernilor saline în 7-8 ani, pot apărea pe punctele roșii pe praguri. De asemenea, cunoscute chiar cazurile atunci când pragurile au fost putredate. Atacurile de rugină din interior.

Există întreruperi în activitatea castelului central. Unul dintre motivele este blocarea mecanismului de blocare. Producătorul a sfătuit chiar o mică margine "extra" mai groasă a limbii. Mai rar, problema este cauzată de refuzul microswitchului.

Problemele cu aer condiționat după 150-200 mii km pot apărea datorită rulmentului cupei de ambreiaj compresor. Senzorii ABS ar trebui să fie înlocuiți după 150-200 de mii km.

Concluzie

Kia. Cerato în primul rând Generația este un model de succes. Rareori se rupe și a afectat suficient întreținerea și repararea. Orice probleme sunt cauzate exclusiv de vârsta și kilometrajul excesiv. Pentru un cumpărător neexperimentat Serato - o alegere rezonabilă.

- Pentru fiecare minus există un plus (unitate de testare de la test-drive.ru)

Noul Kia Cerato părea foarte interesant. Atât de mult încât a fost pur și simplu imposibil de rezistat test Drive Kia.. Similar cu acea apariție a acestui kia cerato, lungimea mai mare de 4,5 metri și prețul de 559.000 de ruble. Studiind Kia Cerato la intrarea în Auchan pe Dacha albă (unde a fost pus pentru toată lumea să revizuiască), sa decis să ia această KIA pentru un test.

De la trei ani seturi Kia Cerato a fost decis să aleagă minimul, cel care este de 559 de mii. Aceasta este KIA cu un motor 1.6 și transmisie manuală. Alte două configurații - 1.6 MCP (dar cu apropiere opțiuni suplimentare - 599 000 r.) Și 1,6 transmisie automată (639 000 R).

Pluses interne.

Ce Kia Cerato este capabil să seducă cumpărătorul? În primul rând, interior foarte spațios. În spatele șoferului, a cărui creștere este de 180 cm, chiar și un gigant de două metri va fi ușor de umezut! Datorită unei astfel de lungimi lungi (193 cm), salonul pare îngust, dar, de fapt, este destul de larg pentru trei pasageri (147 cm) - măsurați lățimea umerilor (va fi de aproximativ 45-50 cm). Numerele sunt frumoase. Nici măcar nu poate să creadă că un astfel de salon Kia Cerato este proiectat de subtitrarea coreenilor. În caz contrar, au încercat în mod special pentru Europa. Am deschis imediat trunchiul lui Kia (probabil în favoarea unui astfel de salon mare salvat pe acesta) și ... Ce veți face - există o defalcare a locului! Chiar și la peretele din spate, este greu de atins. Dar aici este deschiderea de pornire, din cauza ușii mici a trunchiului, puțin, iar pragul este ridicat. În plus, apropierea de bagaje nu oferă o bara de protecție împotriva chubby (ca în anteriorul Kia Cerato). Toate descărcările și descărcarea au avut de a face cu o singură mână, înclinându-se pe altul pe pragul sau podeaua trunchiului.

Salonul Kia Cerato din plasticul cu costuri reduse și la versiunea aleasă pe test, este gri omogen, fără inserții sub aluminiu. Se uită la toate feminin, dar există un stimulent, supraîncărcând 40 de mii, pentru a obține decor de aluminiu și, în plus: ajustarea volanului, a senzorului de ceață și a luminii, a climatizării în loc de aer condiționat, airbag-uri laterale, perdele și cap activ restricții, sistemul ESP., Scaunele din față și parbrizul încălzit. Pe acești comercianți ai KIA și așteptat.

Pentru mine, principalul plus al salonului CAIA CERATO nu a fost atât de mult prezența unui sistem audio, care redă discuri MP3 și porturi AUX și USB sub unitatea flash USB și iPod. Discuri fură angajate într-o mulțime de locuri în compartimentul mănușilor sau cotierele mașinii, nu l-am folosit de mult timp. Cum au ajuns progresul! Oamenii sunt deja nemulțumiți de volumul de CD-uri!

Izolarea zgomotului Kia Cerato are două defecte - zgomotul provine de la nișe cu roți și de la motor, când viteza ajunge la 90 km / h. Toleranța, dar aș dori să consolidez izolarea fonică a arcurilor cu roți. Ca și pentru sunet motor Kia.Acest lucru, desigur, nu cântă BMW, dar notele plăcute sunt prezente în voce.

În general, salonul produce o impresie favorabilă: un mare, îngrijit și confortabil. Făcut numai serurile designului (care este fixabil), izolarea zgomotului (de asemenea, fixabilă) și deschiderea de încărcare a trunchiului.

În mișcare

În mișcare, Kia Cerato nu este atât de bun, așa cum arată. Nu împărtășiți - acest lucru nu este un atlet, dar nu este descurajat - Avantajele lui Gait Kia Cerato sunt suficiente.

Volanul Cerato este destul de informativ, dar în comparație cu volanul Kia LED, apoi oarecum orb. Pentru curse, nu este potrivit, ci pentru mintea civilă și plimbare rapidă - doar dreapta. La viteza de 90 km / h, este uneori necesar să se corecteze puțin pe traiectorie, dar cu 130 km / h, mașina ca prese la drum și direcție oarecum se îmbunătățește. Nu, feedbackul cu roțile nu se îmbunătățește, dar dispare necesitatea corectării traiectoriei KIA. Din cauza volanului nu este destul de clar feedback, este necesar să se transforme la viteză și este mai bine să reduceți viteza, să nu cusăturii.

Suspensia Kia Cerato are un plus imens, și mai degrabă minus. Plus constă în capacitatea de a transporta confortabil pe drumurile neuniforme și chiar ucise. Unele gropi pe drum (piese de asfalt sculptate) Kia cerato trece aproape că nu observă, dar pe drumuri de sol. Doar Diva este dată cât de frumoasă suspendarea mașinii îngrosește toate neregulile, ca și cum ar deveni de trei ori mai puțin. Nici șocuri, nici rațional - numai pneurile de anvelope. Am încercat chiar o ocolire a tubului de țară de pe marginea drumului - mare! Iată un exemplu: Când o groapă a apărut pe partea laterală, nu am avut timp să încetinesc, am închis, așteptând pula în roata dreaptă și rupe suspensia, dar nimic nu sa întâmplat pentru el - Kia dădu din cap Puțin, și foarte fără probleme, a lovit anvelopa și a amintit. În același timp, nici o balansare, nici o broșură de adunare nu a fost spartă, iar forța de direcție nu au fost răniți. Suspendarea doar pentru drumurile noastre ucise!

Minus Pendant Kia Cerato - în supapa sa mică, dar cel mai important - în stabilitatea neimportantă a axei spate în rândul lor. Uneori, cu ocazia unei joncțiuni sau bump, rearanjează. Cel mai probabil - datorită cântăririi inegale de-a lungul axelor.

În general, setările de direcție și suspensie au plăcut - ele corespund reciproc. Cu o astfel de suspendare, cum ar fi Kia Cerato, un volan ascuțit. Este frumos să călătoriți, trebuie doar să nu uitați de unele caracteristici descrise.

O ușoară retragere. Nu credeți aspectul mașini moderneFotografiile! Conducătorii devin adesea o victimă a unei înșelări atunci când o mașină sportivă nu contează și instabilă pe drum. Un exemplu este exemplul - Mitsubishi Lancer (la fel cum le-am făcut în cuve!). Kia cerato, deși rulitya mai bine, dar nu ca bătrân frate Kia. LED-ul și pentru recoacere nu este potrivit.

Unul, dar 126.

Motorul de la Kia Cerato este unul - 1,6 litri, dar 126-puternic. Ca toți motoare moderne, Motor Cerato strangulat standardele de mediu. Se rotește încet când peregovzovka pe un neutron și încet încet încet revoluțiile, dar accelerează suficient mașinii pentru volumul său - 10 secunde până la sute. Adevărat, sub depășirile, tracțiunea nu are întotdeauna suficientă. Despre economia pe care o voi spune - cetratul de testare era încă pe run-in (1.500 km de alergare) și a consumat mai mult decât a promis în specificații: 30 litri la 400 km când conduc la o viteză de 70-130 km / h. Cât va arde combustibilul după rulare - întrebarea.

Ușurerea incomprehensibilă

Și deși vremea lui Kia Cerato de la motor este lipsită, dar această natură a mașinii pe care am întâlnit-o doar Honda (Civic, Jazz) - mașina pare a fi o jucărie fără greutate, ușor, deși cântărește 1236 kg. În cazul în care vine acest sentiment plăcut - încă nu sa gândit. Deci, nici măcar nu simți mașini puternice Cu motoare turbocate (încă mai simți că mergi, deși este rapid, dar pe o mașină grea, inertă) - înseamnă că nu contează în puterea motorului. În caz contrar, mașinile mai ușoare se comportă - înseamnă că nu este în greutate. În setări? Poate.

Anul eliberării: 2015

Motor:1.6 (130 l. P.) PPC: M6.

El a luat ceea ce a fost abordat de buget și ceea ce mi-a plăcut. Puteți, bineînțeles, să mințiți, să intrați în datorii și să luați Skoda Octavia.Dar înseamnă? Desigur, industria auto coreeană a confundat puțin, dar pe de altă parte, nu este încă chinezii.

Îmi place foarte mult aspectul mașinii. Liniile netede, fața în măsură este agresivă. Amintește un mic "Hondovsky" Sivique, dar nu prea mult. A luat în culoarea albă standard. Cred că este cea mai potrivită de mașină.

După o operație minoră, ștergătoarele au început să frământe, mai ales cele din partea pasagerului. Ușor tulpini, pentru a fi cinstit. Este clar că acum fiecare producător de automobile încearcă să salveze mult cât mai mult posibil, dar este deja busting. Deci, în cele mai apropiate planuri pentru înlocuirea lor pentru ceva mai bun și durabil. De când am luat mașina în februarie, am reușit să verific soba cu "uscător de păr". Lucrarea ei este mai presus de toate laudele. La temperaturi sub minus treizeci, salonul se încălzește în doar câteva minute (5-6). În timpul ploilor transpirați în mod constant parbriz. Până acum nu înțeleg care este motivul.

Calitatea materialelor de tip interior este un nivel foarte mijlociu. Violul de direcție este acoperit cu o calitate scăzută a lui Frank Leatherette, pe tavan - hârtie incomprehensibilă. Dar golurile de pretutindeni sunt aceleași și plastice, deși dure, dar nu scady.

Materialul care este acoperit cu un scaun nu este, de asemenea, forțând iluzii false. Ea devine destul de repede, în timp ce încerc să urmăresc curățenia din mașină. Deci, cred că, pentru a merge la capace sau pentru a conduce un "cal de oțel" într-o curățare chimică? Nu am hotărât încă.

Motorul în sine și puterea ei se potriveste destul. Dinamica este excelentă (cred, datorită a ceea ce am luat pe "mâner"). Accelerați brusc - nu o problemă. Mi-a plăcut lucrarea casetei. Transmisie scurt, deci faceți clic "- un mulțumire. Dar pedala de ambreiaj, în opinia mea, ar fi posibil să se facă puțin mai scurt. Ar fi mai convenabil.

Prin consumul de combustibil. Computer de bord A subliniat aproximativ 0,5 litri. Acesta arată 8.5, iar la cecuri am ieșit 9. O astfel de "coreeană" și nu fixată la stațiile de benzină.

Izolarea zgomotului, desigur, foarte slabă. Undeva pe 3+. Cel mai slab loc este arcuri de roți. Absolut totul este auzit acolo. Mai ales nisip enervant și pietricele mici. Prin urmare, intenționez să îmbunătățesc această parte a mașinii în viitorul apropiat.

Mi-a plăcut foarte mult activitatea suspendării în condiții urbane. Pentru a fi sincer, acest lucru nu sa așteptat de la mașină. Nu există sunete suplimentare, scârțâie sau altceva pe care nu l-am auzit nici măcar în îngheț. Pe pistă deja suspensia se comportă puțin mai rău și permite o împărțire. Nu este puternic, dar trebuie să vă folosiți.

Și, bineînțeles, este mai bine să nu treceți de la asfalt la "cerato". Mașina este ascuțită numai pentru oraș, satul "Pokatushki" "ofensat" și îi împiedică în orice mod posibil.

Și, acum, parbrizul este foarte blând și slab opus factorilor externi (nisip, pietre etc.). În mod literal câteva săptămâni mai târziu, primele urme au apărut pe ea. Apropo, LCP este, de asemenea, "mort". Prindeți mai ușor cipul. Dar că, așa cum am înțeles, toate mașinile coreene păcătuiesc.

Avantajele KIA CERATO 1.6:

Aspect, dinamică, suspendare (numai în oraș), încălzirea cabinei.

Dezavantaje ale KIA. CERATO 1.6:

Calitatea materialelor de finisare, parbriz slab și LCP, izolarea zgomotului.