Ce să alegeți: Hyundai Tucson și Kia Sportage? Compararea lui Hyundai Tussan și Kia Sportyj - Crossovers - Comparație Brothers Tussan Sportage

Hyundai Tussan I. Kia Sportyj. - Automobilele cu un singur palfamine legate de, au transmisii opționale de tracțiune integrală și o alegere mare Motoare, saloane spațioase și exterioare recunoscute, care corespund modelelor corporative ale mărcilor Hyundai și Kia, respectiv. Acestea sunt mașini de familie adaptate condițiilor de operare urbane. Pe driverele off-road ale ambelor mașini ar trebui să fie atenți din cauza clearance-ului - 182 mm, unghiuri mici ale Congresului și intrarea, un arsenal slab al tehnologiilor off-road.

În căutarea diferențelor dintre Hyundai Tucson și Kia Sportage. Compararea a 2 crossoveruri urbane de dimensiuni medii

Noul Sportage - produs de designer îndrăzneț. Crossover se află în stadiul de mai jos comparativ cu cel mai mare și mai mare mașină scumpă Sorento și versiunea sa de lux Sorento Prime.. Potrivit declarațiilor producătorului sud-coreean, noul Sportage se concentrează pe șoferii tineri și energici, evaluați mașini pentru individualitate.

Noul Tucson - Restyling Mașina de anul trecut IX35 fără diferențe tehnice. Conducerea companiei a returnat mașina pentru același nume. Situat în B. model rând Branduri Hyundai între bugetul compact crossover Creta. și un SUV de dimensiuni mari Santa Fe. Acesta din urmă este oferit în Marele Premium.

Video: Drive de testare Hyundai Tussan 2016 (Hyundai Tucson 2016). Ce este bun și ceea ce nu este foarte?

Platformă

Dezvoltat pe o arhitectură modulară de la o mașină de pasageri Elantra. Platformă pentru crossovere de dimensiuni medii Serios actualizat, dar mașinile nu au primit calități reale off-road. Acest lucru este evidențiat de un mic degajator și un sistem de transmisie completă plug-in fără o transmisie completă de reducere.

Specificații și selecția PPC

Mașina Hyundai este vândută cu 3 forțați agregatele a alege din. Motorul Junior B. motor gamme Este un "atmosferic" de 2 litri de 149 de ani al familiei Nu. Notația din fabrică - G4NE. Un motor familiar care sa dovedit în IX35. Are DOHC modern, sisteme MPI și altele. Cilindrul și blocul cilindricului sunt fabricate din material pulmonar - aluminiu. Elaborează 192 de unități de cuplu timp de 4 mii de rotații pe minut.

Cea de-a doua caracteristică tehnică - volumul T-GDI turbocompresor de 1,6 litri aparținând familiei gamma. Dă 177. putere de cai și 265 nm. Ca și motorul mai mic, corespunde clasei a cincea a Ecologiei (Euro-5).

Cele mai scumpe versiuni ale Tucson sunt dotate cu motoare D4HA Diesel 185 cu 4 cilindri. Volumul - 1995 cm3. Au cel mai mare cuplu între restul - 400 nm.

Pentru cumpărători sunt oferite 3 cutii de viteze pentru a alege de la. Cu un turbocompresor 1.6 numai cu 7 viteze cutie de viteze robotică, și un D4HA de 2 litri este un "automat" cu 6 viteze. Pentru un motor junior din conducător, transmisia standard de 6 manar sau transmisie automată 6 viteze.

Car-concurent branduri Kia. A primit aceeași gamă de motoare constând din trei motoare cu 16 supape. Unități de alimentare cu aceleași specificații tehnice și sunt echipate cu aceleași casete de schimbare a vitezelor. Versiunea superioară a Sportagei este o diesel de 2 litri + 6 viteze "automată".

Datorită acelorași motoare, cutia de viteze și diferențele minime în masa operațională nu ar trebui să aleagă între Sportage și Tucson, concentrându-se asupra specificațiilor. Mașinile au aceleași rate de accelerație de până la 100 km / h, viteza maxima și consumul de combustibil.

Video: Kia Sportage 2016 Test Drive offroad / Kia Sports 2016 Recenzie. Igor Burtsev.

Pe transmisia de tracțiune integrală

În Crossopul de Sud Coreean a instalat un sistem complet de acționare numit AWD Dynamax, care este caracterizat de tehnologice, controlează o cantitate mare de informații utilizând autobuzul CAN, inclusiv unghiul de întoarcere a roții, viteza pânzei de trafic, gradul de accelerare. Principiul de funcționare este presiunea presiunii datorată electricității gerotropei. Ca urmare a acestui proces, are loc cuplajul.

Sistemul AWD a fost dezvoltat de compania austriacă Magna Steyr. La crearea unui sistem de 4x4, producătorul sa concentrat asupra rezistenței la sarcinile de temperatură care rezultă din alunecarea ambreiajului. Cu toate acestea, în practică, este mai bine să nu experimentați transmisiile cu tracțiune integrală și să nu o expuneți la teste grave. Acest lucru se aplică la crossover-urile cu tracțiune integrală cu un robot de 7 benzi cu prindere dublă.

Aspect

Exteriorul este principalul criteriu pentru alegerea între sporbia răutăcioasă și excentrică și afacerea adultă și oficială.

Ambele mașini au caracteristicile proprii de designer. Cu toate acestea, Tussan arată ca un produs holistic și finit care corespunde stilului de ștampilă corporativă. Versiunea restabilită a IX35 are referințe directe și la Creta mai accesibilă și la drumul Santa Fe. Caracteristici recunoscute în față: grila de radiator de marcă și optică cap.

Sportage arată îndrăzneț, sfidător, are caracteristici sportive, care este deosebit de izbitoare în versiunea liniei GT.

În timpul restabilirii, designerii Kia au decis într-un experiment curajos, "a jucat" cu partea din față a mașinii. Au instalat farurile de pe capotă, "neclară" de admisie a aerului. Cineva pe care acest crossover a început să semene cu picanoul în creștere, iar cineva compară Sportage cu Nissan Juke.

Salon

Decorarea internă a autoturismelor are, de asemenea, multe în comun, dar există, de asemenea, diferențe. Hyundai are un salon ușor mai strict. Din defectele principale: lumini albastre învechite (KIA are un roșu mai strălucitor și bogat) și finisarea panoului superior al plasticului rigid. Dar în Tucson un ecran cu drepturi depline pentru controlul sistemului climatic. Compatriotul cu sarcinile sale copiază monitorul complexului multimedia.

Kia arată sport și tineretul datorită designului "tâlhar" al volanului, consola asimetrică și selectorul de piele se termină pe modul Audi.

Video: 2016 Hyundai Tucson Comfort 2.0 la 4WD. Revizuire (interior, exterior, motor).

Preturi si echipamente

Mașina de brand Hyundai este disponibilă în 3 seturi: confort, călătorie și prime. Marca auto Kia este oferită pe piața rusă În 5 versiuni - de la personalul clasic la cea mai scumpă prima. Prețul de bază pentru crossoveste este de 1.267 și 1.506 mii de ruble pentru Sportage și Tucson, respectiv. Principala diferență constă în absența Hyundai Tussan versiunea monotrifer a mașinii cu un motor de 150 de litri și "mecanică".

În ambele versiuni de bază ale echipamentelor, airbag-urile din față și față, servodirecția electrică, aerul condiționat, sistemul audio cu 6 coloane, volanul multifuncțional, sunt disponibile un număr mare de ajutoare și asistenți electronici.

Tabelul 1. Compararea principalelor caracteristici ale Crossovers Kia Sportage. și Hyundai Tucson.

Ce este mai bine să cumperi?

Autovehiculele sunt similare în planul tehnic, care este clar demonstrat în tabelul comparativ. Nu se încadrează în spatele celorlalți în decorarea interioară, disponibilitatea opțiunilor și un număr mare de asistenți rutier. Motoare, cutie de viteze, suspensie, transmisie de tracțiune integrală - la fel și nu dau o diferență tangibilă pe drum. De aceea, atunci când alegeți între Tussan și Sportyj, acordați atenție aspectului crossoverelor urbane și dobândiți-le că coreeană, care are mai mult.

Astăzi, vreau să comparăm două practic aceleași în planul tehnic al crossover-ului, care sunt produse de o singură companie. Vreau să înțeleg ce este mai bine: Hyundai Tussan sau Kia Sportyj.

În general, personal nu înțeleg prea mult promisiunea de a produce două vehicule identice în caracteristicile sale, singura diferență a cărei dintre acestea va fi aspectul și marca. Ei vor fi concurenți unul cu celălalt. Totuși, profitul total nu va fi mai mult de la aceasta, pentru că Banii de la vânzările lor vor intra într-un singur buzunar. Ar fi mai logic să lăsăm banii de la dezvoltarea unui al doilea model pentru îmbunătățirea primului? Sau nu înțeleg ceva?

În general, astăzi nu este vorba despre asta - doar gândurile cu voce tare. Deoarece mașinile sunt create, vom face o comparație.

Dealerii oficial Hyundai oferă clienților lor Tucson la un preț de 1 milion 399 mii de ruble. Sportage în saloanele KIA costă de la 1 milion 124 mii 900 de ruble, adică Un pic mai ieftin. Dar acest lucru se datorează unei oferte speciale, care include o reducere la program comercial și bonus de toamnă. Dacă nu aveți nimic de oferit în schimbul unei mașini noi, atunci valoarea sa va începe cu 1 milion 304 mii 900 de ruble. Se pare că Sportyj este mai ieftin decât Tussan, aproximativ vorbind, puțin mai mult decât pe "Bucks". Acesta este cât de imediat, dintr-o cameră într-o carieră, o cruce compactă de la Kia câștigă un scor și deschide un cont: 0-1 în favoarea lui.

Este ciudat că două mașini identice stau în moduri diferite. Era chiar interesant, pentru care plătim în cazul lui Tuxon. Să încercăm să ne dăm seama.

Exterior

Dimensiuni

Lungimea autoturismelor comparate este aceeași și se ridică la 4,48 m. Lățimea Hyundai Tucson este de 1,85 m, iar Kia Sportage - 1.855 m. Înălțimea este de asemenea aproape aceeași: 1,655 m la prima și 1,645 secunde. Aproape aceleași dimensiuni.

Lungimea ampatamentului modelelor, precum și clearance-ul lor (în conformitate cu dealeri oficiali) De asemenea, același: 2,67 m și, respectiv, 18,2 cm. Dar testul pentru determinarea magnitudinii reale a clearance-ului a arătat superioritatea Sportija asupra tussanului.

În general, designul corpurilor încrucișate este identic aproape complet, astfel încât câștigătorul nu poate fi aici.

Aspect

Aspect Kia Sportyj 2017 Un mic gând. Cel puțin - pentru mine. Designul este interesant, în sine, nu există nici o dispută. Și neobișnuit. Există unele probleme cu armoniositatea detaliilor individuale. Dar, totuși, el este destul de original, deși îl compară cu creațiile de la Porsche. În flux, nu este pierdut - este sigur.

HYUNDAI Tussan 2017 Design exterior 2017, în opinia mea, sa dovedit a fi mai sofisticată. Îmi place mai mult. Dacă modelul de la Kia "bate" brutalitatea, apoi de la Hyundai - ușurință și rapid.

Chiar și grila de radiator Chrome accentuează această imagine. Aici pare foarte armonioasă, pe care nu o puteți spune, de exemplu, despre noul Solaris. În general, apariția celor mai recente generații de crossovers ale acestui brand este foarte mulțumită de mine, voi doriți să le achiziționați.

Și amintiți-vă ce au privit aceste mașini înainte. De exemplu, Kia Sportage 2008 și Hyundai Tussan 2008:

Este aproape aceeași mașină externă. Fantezia designerilor se odihnea în mod clar în tavan, zborul de gânduri a fost ceva limitat. În caz contrar, cum să înțelegeți eliberarea similară pe designul mașinilor sub diferite branduri aparținând unei singure companii?

În general, dacă dați cuiva un scor pentru aspect, m-aș opri la ultima generație Hyundai Tuxon. Contul vine cu: 1-1.

Interior

Să vedem dacă interioarele sunt diferite de gemeni: comparați designul, calitatea materialelor utilizate în finisarea salonilor lor, precum și ergonomia.

Proiecta

Despre design interior kia. Sportyj 2018 Am vorbit deja de mai multe ori (vezi link-uri la sfârșitul articolului). Se poate spune pe scurt după cum urmează: brutalitatea și concisitatea. Când se uită la consola centrală, nimic nu cauzează emoții furtunoase. Totul este extrem de clar și, la prima vedere, funcțional. Severitatea laconică a sfârșitului anilor nouăzeci.

Apropo, această abordare este impresionată. Toate în locurile lor, nimic nu anume. În plus, poate, monitorul central "cu urechi".

În Kia Sportage, interiorul nu a interferat, de asemenea, cu linii și forme, dar în opinia mea era, în opinia mea, prea rustică.

Interiorul adversarului a fost actualizat. Acum Hyundai Tussan 2018 se poate lăuda cu un monitor imens peste panoul central.

Anterior, de exemplu, DoTestyl Tuckson 2017, el a fost localizat în consola însăși, semnificativ mai mic.

Modelul ar fi trebuit să apară o tendință recentă. Cineva vrea, cineva - nu. În principiu, aceasta este o chestiune de gust - precum și restul asociat designului.

Ce să alegi de la ei este cazul tuturor. Personal, este dificil pentru mine să aloce pe cineva, să dau preferință. Și în asta, iar celălalt în designul interior există ceva care ar putea dori. Prin urmare, scorul nu se schimbă încă.

Materiale de calitate

Ședinței B. salonul Kia. Sportage 2016. modelul anului, Simți o bunătate reală. Nu arată luciu. În interior există o mulțime de plastic de calitate moale. Ceva chiar decorat cu o linie mare, susținând la ceea ce stați într-o mașină scumpă.

Salonul Hyundai Tucson 2016 nu provoacă atât de multe emoții pozitive ca interiorul adversarului.

Materialele utilizate pentru a termina cabina pare să fie aceeași calitate. Dar sentimentul a ceea ce nu ați făcut în zadar nu ți-a dat banii - nu. Și este regretabil, pentru că Nu este clar pentru mine atunci pentru care plătim cel puțin o mie de "evergreens" ruble.

Noul tussan calmează puțin - aici este etanșeitatea naturală a consolei centrale cu piele, în contrast cu imitația în noul sportiv.

Dar totuși, în funcție de calitatea materialelor și de senzația sensibilă, îmi place mașina din Kia. Ea primește un scor. Contul 1-2.

Ergonomie

Ergonomia locurilor din față la înălțimea a ceea ce este în primul caz că în cel de-al doilea caz. Este convenabil să se găzduiească în Tussan și în Sportyja. Locuri pentru picioare suficient și acolo, și acolo. Precum și spațiile deasupra capului chiar și a oamenilor înalți.

Locurile pentru picioarele pasagerilor din spate sunt, de asemenea, suficiente în ambele mașini. O caracteristică interesantă care a devenit o tendință pentru crossoverurile ieftine recent: schimbarea unghiului de înclinare a canapelei din spate.

Asta e într-adevăr, pe călătorii lungi, lucrul este foarte plăcut. Deci, ea este, așa cum probabil ați ghicit și în Sportage și în Tucson.

Din nou, vechile generații ale companiei coreene, Tussan 1 și Sportage, sunt amintite. În măsura în care au fost "coreeni" în esența lor. Destul de premium-china. Nici o specie nici mare. Saloane simple cu minim de jetoane. Dar, în aproape toate, Sportage 2009, de exemplu, de asemenea, așa cum a fost acum un mecanism de înclinare a spatelui canapelei din spate. Răcoros, cred.

În general, pe ergonomie nu există plângeri de la nimeni. Proiectul de lege este încă neschimbat.

Trompă.

Este destul de logic că, cu aceeași dimensiune a corpurilor, înălțimii și ampatamentului, dimensiunilor interne, în număr, iar dimensiunea trunchiului va fi, de asemenea, aceeași. Deci, trunchiul Hyundai Tussan 2016 are un volum de 488 l., Și cu o canapea spate pliată - 1478 de litri. Kia Sportyj 2016 trunchi, respectiv 491 de litri. și 1480 de litri

Știri foarte bune pentru cei care iubesc să călătorească și să petreacă noaptea în mașină. Ambele mașini din plierea canapelei din spate se formează aproape o podea aproape netedă. Acum, nimic nu va interfera cu ea este convenabil să doarmă sau să transporte lucruri de dimensiuni mari.

Colorarea în ambele cazuri este utilizată cu dimensiuni complete.

Cumva a devenit plictisitor. Toate la fel. Contul nu se schimbă. Permiteți-mi să vă reamintesc, este 1-2 în favoarea lui Kia Sportage 2017.

Specificații

Tehnic caracteristicile KIA. Sportage 4 Generație, precum și generațiile Hyundai Tussan 3, după cum se găsește, au devenit mult mai bune. Mașinile din punct de vedere tehnic sunt practic identice. Aceleași motoare, aceeași transmisie. Singura diferență este în echipamentul pentru motoare diesel: Kia pune modelul "Automatic" cu 6 viteze și Hyundai - 8-Viteză cutie automată Transmisii. Pentru comoditate, vom reduce datele din tabel:

În opinia mea, în această categorie este dificil să comparăm ceva și să definiți câștigătorul. Dar putem compara caracteristicile noilor produse cu caracteristicile generațiilor vechi, de exemplu, cu Kia Sportage II și Hyundai Tucson I. În acel moment, un "atmosferic" de două litri emis 141 CP. În cazul KIA și 140 CP În cazul Hyundai. În loc de o turbogă de 177 de ani, o unitate de putere atmosferică de 2,7 litri care dezvoltă 175 CP La Sportage și 173 CP în Tusvan. Turbodieselul de două litri nu a primit 185 CP, ca și acum, și numai 140. În general, progresul, numit, este evident. Deși nu este deosebit de vizibil - în cazul unui motor de benzină de două litri. Aproximativ +9 hp. Timp de 10 ani. Nu gros, cred.

Provocări

Orice ar fi suficient, dar setarea pandantivelor din mașini este diferită. Sportul din ultima generație se rotește mai moale decât Tukson 2016. Și în testul de la Kia au fost roți de 19 inci cu cauciuc mai mult profil redus (Ceea ce este natural), și Hyundai - 17-inch. În cele din urmă, am găsit caracteristici distinctive? Se pare așa.

Noul tussan mai greu gestionează gropile, în special cu margini ascuțite. Poate că acest lucru se datorează faptului că sunt folosite diferite absorbante de șocuri în modele.

În general, ambele mașini sunt vrednice de ei înșiși pe drum. Dar pentru mai mult setarea corectă Pentru condițiile noastre, dau punctul în sport. Contul 1-3.

Direcția în ambele este destul de ușoară și informativă și, astfel, controlabilitatea este previzibilă. În general, aici este în mod egal, iar contul nu se schimbă.

Pe drum, mașinile se comportă aproape în mod egal. Și cum altfel este șasiul. Concluzie General: Aceasta nu este cu siguranță SUV-uri. Asistenții intelectuali nu sunt în mod clar atât de buni ca în germană și concurenții japonezi.

Cu o agățare diagonală a două roți, electronica nu funcționează, roțile postate continuă să se rotească, în loc de frânare și transmite cuplul la roțile încărcate. De asemenea, în nisip, transmisia nu face față încărcăturii, supraîncălzei și "magnitudinii" pentru o vreme, pentru răcire. Evaluarea ambelor este rău. În ceea ce privește depășirea Masha off-road, nu era departe de strămoșii lor. Rezultate similare, de exemplu, la un moment dat a arătat Kia Sportage 2008. Dar proiectul de lege rămâne același.

Concluzii

Pentru a vedea distincția de gemeni, poate numai mama. Restul poate doar să ghicească doar. În cazul comparației, aproape 100% dintre autoturisme sunt foarte greu de înțeles ceea ce fiecare dintre ele este mai bun decât celălalt. Dar cu Hyundai Tussan și Kia Sportage, cred că am făcut-o.

Principala diferență în cu excepția designului exteriorului și a interiorului a fost configurația suspensiilor și a costurilor lor. Și dacă designul este o chestiune de gust, atunci prețul și suspendarea sunt lucruri care, cel mai adesea, au o evaluare obiectivă. Și Sportage a ieșit aici de către câștigător: este mai ieftin și are o suspensie mai "corectă".

La începutul anilor '90 a fost simțită un deficit greu de crossover buni. Situația a decis să repare Giant Motors Kia Motors, care și-a eliberat model legendar Sportage. A avut loc în 1992, iar mașina nu a simțit deloc concurență până în 2004, când compania oficială a companiei - Hyundai și-a prezentat dezvoltarea Tussan.

Este demn de remarcat faptul că lupta intensă a două modele continuă astăzi. Și în acest articol vom încerca să comparăm Kia Sportage și Hyundai Tussan, după care toată lumea poate determina ce mai bine Hyundai. Tucson 2016 sau Kia Sportage 2017.

După cum sa menționat mai sus, Spitalul de producție în masă a început în toamna anului 1992, iar după 6 luni mașina a apărut pe piața de vânzări. Interesant, la început, crossoverul mergea la filiala germană a KIA și numai în 1998 procesele de producție au fost deplasate pe deplin la întreprinderi Coreea de Sud. A doua generație a fost prezentată în 2004 la Salonul Auto de la Paris. Este demn de remarcat faptul că, dacă mai devreme, mașina a corespuns tuturor caracteristicilor SUV-ului, acum a fost realele crossover dinamic.

După mai multe restabili, în 2010 a apărut sportagele de a treia generație. Apropo, această modificare a fost recunoscută ca cea mai bună mașină a anului în Slovacia și a primit o primă pentru cel mai bun design. Și acum, în 2015, vânzările de vânzări Sportage au început 4. Interesant, această versiune a fost acordată și pentru designul lor chic.

Situația cu Tussan este puțin diferită. Mașina a apărut în public doar în 2004, când piața a fost deja ambalată cu crossover de înaltă calitate, iar modelele trebuiau să-și îndrepte literalmente locul sub soare. Dacă analizați indicatorii de vânzări ai primei generații Tussan, devine clar că mașina sa dovedit. În 2009 a avut loc o prezentare a celei de-a doua generații de Tussan.

Interesant, o mașină a fost construită pe baza unei platforme modulare, care a fost utilizată apoi în modelul Sportage. În 2015, la Geneva a fost introdusă o crossover de a treia generație, care aproape imediat a început să fie furnizată pe piața internă.

Din cele de mai sus, se poate concluziona că Sportyja se mândrește cu o carieră mai lungă decât Tussan, așa că în acest aspect va da avantajul "bătrânului".

Aspect

Kia Sportyja a fost întotdeauna distins prin dimensiunile sale, precum și de puternic și agresiv specii externe. Acest lucru a fost deosebit de vizibil în versiunea de debut a mașinii, care în toți parametrii au venit la clasa "SUV-uri". Pornind de la a doua generație, Coreea a început să scadă și a primit colțuri mai netede și netede. În următoarele modificări, crossoverul a început să arate modern. Designerii au început să parieze pe combinația și relieful corpului.

Este foarte asemănător cu circumstanțele și Hyundai Tushan. Prima generație a modelului a fost foarte asemănătoare cu cea de-a doua sursă de modificare. Apoi, dezvoltatorii au ales un alt vector de dezvoltare, iar căile ambelor modele au fost separate. În exteriorul ultimelor modificări ale lui Tussan, pot fi observate dinamismul și agresivitatea.

Atunci când comparăm exteriorul ambelor mașini, este dificil să se acorde o preferință unor unul dintre ele. Prin urmare, în acest aspect va fi o remiză.

Salon

Inițial, interiorul Sportului nu sa lăudat de tehnologia înaltă și cu siguranță este imposibil să se numească cel mai elegant. Dar după ce compania sa atras de el însuși designeri de la Europa și Statele Unite, lucrurile au fost considerate considerabil. Singur o parte puternică Salonul versiunii de debut a mașinii a fost capacitatea sa mare. Astăzi, interiorul crossover-ului este o lucrare reală de artă. Unii experți consideră că este una dintre cele mai bune din clasa din acest aspect. Principalul evident este o combinație de succes de rigoare în design și multifuncționalitate.

Dar Salonul Tussan a dezarmat imediat și cei mai sceptici critici. În primul rând, dezvoltatorii au reușit să o facă foarte spațioasă și confortabilă. În al doilea rând, aspectul echipamentului este realizat astfel încât să maximizeze procesul de gestionare a șoferului. Vârful tehnologiei și confortului a fost Salonul Tussan 2015. Designerii au folosit cele mai moderne echipamente și materiale de înaltă calitate.

Nu ar trebui să aibă îndoieli cu privire la cine să dea liderului de palmier. Bineînțeles că este Tussan.

Specificații Kia Sportyj 2017 și Hyundai Tussan 2016

În ceea ce privește umplerea, situația este, de asemenea, foarte ambiguă. Se pare că mașina care se află pe piață a fost luată în considerare o gamă largă de agregate de forță de aproape 25 de ani, dar de fapt nu este așa. Există mai multe motoare cu un volum de 1,6 și 2,0 litri, fiecare dintre care are mai multe modificări. De exemplu, în cele mai recente versiuni ale Sportagelor, rata a fost făcută pe motoare mai economice cu un volum mai mic și, cel mai interesant, crossover nu a pierdut deloc în dinamicitate.

Coincidența este sau nu, dar tussanul este, de asemenea, echipat cu motoare de 1,6 și 2,0 litri. Analiștii susțin că, în acest fel, dezvoltatorii au decis să repete modul de succes al concurentului. Desigur, motoarele sunt asamblate folosind diferite tehnologii, dar caracteristicile lor sunt foarte asemănătoare.

În runda numită "Specificații tehnice" din nou.

Prețurile

Pe ultima versiune Tussan b configurarea de bază Va fi necesar să plătiți 1 505 900 de ruble. La prima vedere, prețul poate părea iluminat, dar listează echipament standard Elimină toate întrebările: set complet Airbugov, modern sistem multimedia., Camera de vedere din spate și multe altele.

Dar Kia a diferit întotdeauna loialul său politica de prețuriși cere sporite ultima generație Doar 1.094.900 de ruble. Cel mai interesant este că lista echipamentului de bază este aproape la fel ca și concurentul său.

Pure de logica numerelor, mai atractive din punct de vedere al costului este Kia Sportyj 2017.

A fost nevoie de timp în care mașinile coreene au fost citate sub japoneză: acum industria auto din țara de prospețime dimineața este puternic reprezentanții țării soarelui în creștere. Am fost convinși de acest lucru atunci când comparăm crossover-urile populare Kia Sportage și Nissan Qashqai

Noul Kia Sportage arată foarte expresiv: forme elegante, linii rapide, proporții sportive. Unii dintre noi, totuși, părea că în unele unghiuri seamănă cu încrucișarea Subaru Tribeca, dar, în general, mașina sa dovedit armonioasă. Oricum eu. Nissan Qashqai. Se uită într-un indiciu. Pe fundalul coreeanului, aspectul său poate fi numit clasic - există o continuitate cu modelul generației anterioare.

Pentru Sportage în Rusia, sunt oferite trei unități de putere. Două dintre ele benzină: atmosferală de 2 litri poartă 150 CP, a doua, turbocompresor de 1,6 litri, dezvoltă 177 de "cai". Foarte motor puternic - Turbodiesel de 18 ani de 2 litri. Versiunea inițială, 150-puternică este disponibilă cu unitatea frontală și cu mașina de transmisie cu 6 trepte - mecanice și automate. Modificarea dieselului poate fi doar tracțiune integrală și "automat", în timp ce opțiunea intermediară 177-puternică este echipată cu o unitate completă și un robot cu 7 viteze cu două clipuri. Gama de prețuri pentru configurații de bază - de la 1 189 900 la 2.069.900 de ruble.

Linia motoarelor QASHQAI constă, de asemenea, din trei unități, dintre care unul este turbodieselul. Dar dacă pentru Sportage, motorul cel mai "slab" dezvoltă 150 CP, atunci crossoverul japonez are cel mai mult versiune puternică El are sub capota "total" 144 hp Această întoarcere are un litru de 2 litri motor cu gaz. Chiar și pentru japonez, sunt oferite un motor turbo de benzină de 1,2 litri și un motor diesel de 1,6 litri cu o capacitate de 130 CP. (Modificarea cu un motor cu un volum de 1,2 litri este echipată cu doar o transmisie avansată trans-misiune). Cutii de viteze - "mecanică" cu 6 trepte sau variator fără trepte. Versiunea diesel poate fi numai cu servomotorul frontal și variatorul, iar toți cei patru clienți principali vor găsi exclusiv într-o modificare de 2 litri, care este combinată numai cu variatorul. în plus unitate frontală Ambele tipuri de transmisii sunt disponibile cu acest motor. Prețurile pentru "Baza" încep cu un semn de 1.099.000 și se termină la nivelul de 1.409.000 de ruble.

Se pare că punctele de contact cu adversarii nu sunt atât de mult, dar am luat-o pentru comparație cele mai apropiate modificări. Deci, Kia Sportage este echipat cu un motor de 150 de motoare, cu tracțiune integrală, "mașină" și se află în configurația de bază de 1.479.900 de ruble. Iar testul Nissan Qashqai are o capacitate de 144 CP sub capota, are tracțiune integrală și variator. Există un astfel de set complet de 1.469.000 de ruble.

În căutarea calității

Recent, am observat în mod repetat că interioarele kia Cars. Pentru calitate, aproape de segmentul premium a abordat segmentul premium. Notăm de data asta. Salonul este realizat foarte de înaltă calitate și arată cu adevărat costisitoare (chiar și materiale dure pe perimetrul de jos arată grozav). Partea superioară a panoului frontal de plastic moale cu embosat "sub piele" are imitație a firului de cusătură. Datorită designului "Rectilinyar", salonul Sportage pare mai spațios în lățime comparativ cu Qashqai. Ergonomia sunt familiare. Din dezavantaje, alocăm astfel de soluții bugetare ca modul automat al ferestrelor numai pe ușa șoferului și la lumina de fundal nu toate cheile pe timp de noapte (totuși, acesta din urmă pot fi văzute dintr-un concurent japonez).

Materialele de finisare din Nissan Qashqai sunt la fel de bune ca coreeană, iar designul nu este atât de strictă. Aterizarea din spatele volanului crossover-ului japonez este mai mare și se simte chiar mai mare datorită panoului frontal scăzut. În Kia, dimpotrivă, se pare că stați foarte profund, deoarece panoul frontal este ridicat. Geometria de aterizare nu este rău în ambele, dar unii dintre noi nu aveau suficientă ajustare a coloanei de direcție la zboruri, se referă la mașina japoneză și coreeană. Și din nou să fie crossovers otrăvit pentru soluții bugetare - ambele au setări corecte scaunele din față Înălţime. Nissan, în plus, înclinarea spatelui are o ajustare treptată, în timp ce coreeană este fără trepte. Dar ne-a plăcut mai mult locațiile în Qashqai, deși Sportage pentru confortul aterizării Nu există plângeri.

Baza Kia Wheeler depășește baza crossover-ului japonez cu 24 mm, și aproximativ aceeași în mașina coreeană mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Cu toate acestea, este spațios în ambele - nu în picioare, nici în umeri. Dar în înălțime în liderii din nou "coreeană" - în el deasupra capului spațiului mai mult centimetri pentru cinci. Forma canapelelor în ambele sunt bune: fiecare dintre crossovers oferă cotiere centrale confortabile cu suporturi de ceașcă și deflectoare de sistem de ventilație între scaunele din față. Dar în Kia, spătarul scaunelor poate fi, de asemenea, ajustat de-a lungul unghiului de înclinare și în limite destul de largi. Si inapoi pasagerii din spate Sportage oferă un conector USB și o priză.

Compartiment pentru bagaj W. crossover-ul coreean De asemenea, în vrac, vizual chiar se pare că diferența nu este de 36 de litri, deoarece se spune datele de pașaport, dar mult mai mult. Deși există suficient spațiu în Nissan. Când pliați spatele canapelei din spate, ambele sunt podele netede, cât și în subteran și la Qashqai, iar Sportage este situat pe o roată de rezervă de dimensiuni mari.

Înclinații sportive

Motorul Kia. dezvoltă la 6 hp Mai mult decât adversarul, dar toate strică "automate" inhibată "automată". Iar reacția la apăsarea pedalei de accelerație din dinamica acceptabilă a mașinii "Sleepy" poate fi realizată numai în modul "Sport": atunci eșecurile de combustibil sunt minimizate, deși nu dispar până la capăt și "automate "Ține transmisiile scăzute, permițând motorului să se rotească la revoluții înalte. Adevărat, motorul începe cu voce tare pe "vârfuri" și nu în mod deosebit de sunet melodic.

Crossover-ul japonez, echipat cu un variator fără trepte, chiar și în modul "ecologic" este mai dinamic decât "coreean" în "sport". Și dacă modul "ecologic" este dezactivat, Qashqai începe să fie perceput foarte viu. Reacțiile la "gaz" sunt liniare - nu se observă nici o rezistență. Motorul la viteze mari sunt suficient de liniștite. Și variatorul funcționează bine. Cu o plimbare calmă, tahometrul săgeata "se blochează" pe o cifră de afaceri optimă și, cu o accelerație energetică, transmisia imită schimbarea de viteze și o face foarte credibilă.

Frânele din ambele adversari sunt configurate în mod adecvat. Nu apar probleme de încetinire, deși cineva din comisia editorială a pedalei de frână la Crossover-ul coreean părea mai informativ.

Același lucru este valabil și pentru setările volanului. Baranka la KIA este destul de ascuțită, efectuează 2,75 ori de la oprire până când se oprește și are un efect reactiv bogat. Precizia, viteza reacțiilor și informativității la înălțime - Senzația atunci când conduceți "coreeană" este practic pasager. Pe fundalul său, "japonezii" răspunde la acțiunile de control un pic mai lent, volanul său face exact trei se întoarce de la oprire până când se oprește. Acțiunea reactivă este, de asemenea, suficient de mare, dar feedback-ul nu este la fel de bun ca un concurent. Cu toate acestea, nu există plângeri serioase aici, doar la Sportage Branca este puțin mai bună.

Pe autostradă, ambele mașini se comportă în mod constant chiar și la mare viteză, dar Nissan se simte abia mai puternic. Vom scrie pe roți largi de 19 inci. Crossoverul coreean are discuri de 17 inci, cu cauciuc mai îngust și de profil, astfel încât să se comporte perfect la rând. Se pare că kia roți Trebuie să-și piardă adversarul japonez pe o pistă de înfășurare, dar nimic de genul asta. Chiar și în virajele ascuțite, se comportă exact și asamblat, demonstrând obiceiurile aproape sportive. Pe de altă parte, Nissan este ținut stotitic în rândul lor. În principiu, pe gestionarea între concurenții noștri, puteți pune semnul egalității, însă coreeană se simte mai natural din cauza celor mai bune setări de direcție.

Îmi amintesc, am certat Nissan Qashqai generația anterioară pentru suspendarea "zgomotului", care a început să lucreze ușor după restabilire, dar până la sfârșitul sunetelor exterioare nu au vindecat. Modelul noii generații păcătuiește același dezavantaj, deși chiar mai puțin pronunțat. Din acest motiv, când conduceți mașina, există un sentiment că în șasiu nu este în regulă. În caz contrar, cu plimbare urbană pe asfaltul "parsivitate medii", crossoverul se comportă destul de asamblat, deși neregulile trec aspru.

Coreeană Car. De asemenea, plimbare moale nu este diferită. Suspendarea sa, ca adversarul, transferă în mod regulat toate cusăturile și fisurile de acoperire în salon, dar spre deosebire de un concurent o face mult mai liniștită, motiv pentru care sentimentul general de confort este mai mare. Și pe un primer rupt, Sportage vă permite să vă mișcați semnificativ mai repede decât Qashqai, deoarece "japonezii" este semnificativ inferior lui în intensitatea energetică: crossoverul de la KIA este perfect deține o lovitură, în timp ce modelul Nissan devine periodic tributes dur.

Izolarea zgomotului la un nivel destul de ridicat la ambele concurenți. În același timp, în fiecare dintre ele la anvelope "solocare" de mare viteză, astfel încât totul depinde de selecția mărcii și de modelul anvelopei.

Poate, în funcție de rezultatele testului, doar mai multe puncte suntem gata să dăm noua Kia. Sportage. Din dezavantajele sale, notăm setările deosebit de reușite ale motorului și cutiei de viteze, în timp ce nu este mult mai mult decât ceilalți parametri, dar înlocuiește un concurent. Cu toate acestea, Nissan Qashqai a fost întotdeauna și rămâne foarte o mașină bunăȘi setările motorului său și variatorul pot fi luate pentru standardul din clasă. El ar modifica ușor suspendarea, iar acțiunea reactivă a controlului director este mai naturală. Și apoi Spania va fi deja în capturarea.

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI. Pret: de la 1 720 900 p. Vânzare: Din 2015

Kia Sportage 2.0 CRDI. Pret: de la 1 819 900 p. Vânzare: Din 2016

Oricare ar fi caracteristicile remarcabile, crossover-urile de clasă mijlocie și de mijloc sunt alese în principal cu o inimă, dar înțelegem un portofel. Cumpărătorul este gata să-și închidă ochii pe o mulțime, dorește, așa cum a fost auzit, pentru a obține o mulțime de mașini pentru puțini bani "- desigur, sub rezerva unui nivel acceptabil de calitate. În acest sens, industria auto coreeană de la începutul celor două mii au reușit în mod serios, ștampilată cu o cotă de piață semnificativă în multe țări ale lumii. IX35 / Tucson și Sportage Nici o excepție: La prețul concurenților japonezi, mașinile au oferit o opțiune mai mare și uneori nu inferioare în ceea ce privește fiabilitatea unităților de putere. Rezultatele vânzărilor acestei confirmări: Crossovers au intrat în mod constant în primele cinci cele mai căutate în clasa sa.

La crearea de noi generații de cele mai vopsea coreene la avantajele menționate mai sus, creatorii au decis să le adauge ceva, în opinia proprietarilor, așa că nu au fost, adică să sporească confortul și individualitatea. Cu ce, și cu asta la Sportage comandă completă: Acest SUV este puțin probabil să se piardă în mulțime. Litigiile despre apariția sa se desfășoară până în prezent, în ciuda faptului că premiera rusă a avut loc la începutul anului. Cineva seamănă cu Porsche Cayenne, cineva - umflat Kia Picanto.. Cât despre mine, atunci apariția Sportagelui încă nu are armonie, care a fost inerentă ultimului model: acum cel mai mult, drăguț în clasa de conflict de furaje cu groază înghețată (sau încântare?) Fizionomia. Dar luminos și aruncați. Cineva va fi cu siguranță așa, și după un timp, sunt sigur că am iubit mulți. Mă bucur că în interiorul lui Kia are imediat pentru mine, oferind unul dintre cele mai de succes interioare din clasa sa: elegant, funcțional, eficient. Aici, în opinia mea, coreenii s-au deplasat.

Diferență tablouri de bord - în culoarea luminii de fundal (în KIA - săgeți roșii și lumină albă, în tonurile HYUNDAI - albastru) și locația afișajelor centrale

"Tusan" este diferit. Deci, nu puteți spune că design-urile mașinilor și mari sunt identice. Și cei care sunt mai importanți decât organici de forme, Hyundai vor avea mai mult suflet. În cele din urmă, de asemenea, designul asiatic fals a dat drumul unui nou stil corporativ mai avansat, cu forme moi și armonioase. Dar interiorul este aici, dimpotrivă, mi-a plăcut mai puțin decât în \u200b\u200bKia: Dacă în "Sportyhead" au existat schimbări calitative aproape revoluționare, interiorul Tusanului este doar evoluția ideologiilor anterioare. Strângeți aici, apropo, în special și nimic: interiorul corespunde pe deplin clasei și chiar prețului mașinii. Dar acesta este sentimentul de calitate și "reproducere, care dă adversarului, nu există. Este clar că Sportage cu un motor diesel de 2 litri și un mitralieră ne-a mers în cel mai bogat set de primă GT-Line, care este estimată la 2.099.900 r. Și Tucson cu același motor - în versiunea de călătorie pentru 1 910 900 p. Cu toate acestea, versiunile mai accesibile ale lui Kia arată la fel de mari.

În ceea ce privește aterizarea din spatele volanului - și aceasta este una dintre cele mai importante calități pentru mine în mașină - crossovers unul cu celălalt similar și aproape nu provoacă plângeri. Ședința a devenit mult mai convenabilă decât în \u200b\u200bSUV-ul generațiilor anterioare, în principal datorită creșterii intervalelor de ajustări ale scaunelor și coloanelor de direcție. În mod separat, vreau să laud coreenii pentru blocurile de apăsare cunoscută cu concomitent cu concomitent, una dintre cele mai convenabile din clasa "Multi-Muli" și o lucrare adecvată de către sistemul media. De aceea, numai ferestrele de ușă ale șoferului sunt încă automatizate pe mașini moderne? Pentru Hyundai există câteva comentarii individuale: Da, toate aceleași iluminare albastră frumoasă a tuturor lucrurilor și a tuturor, precum și prea încastrate în panoul de înregistrare a benzii, pentru care este imposibil să înțelegem în mod normal.

Locurile din spate, cu toate acestea, aproape nu diferă: în ambele mașini, scaunul scaunului sunt reglabile de-a lungul unghiului de înclinare (a crescut de la 28 la 37 de grade), acolo și există o cotieră cu suporturi de pahare și sporgele bogate Opțiunile oferă o chic acoperiș panoramic cu o secțiune de deplasare (în seturi de sus Această opțiune este, de asemenea, HYUNDAI), o priză separată de brichetă și un conector USB. În trunchiul diferențelor cu ochiul neînarmat, să nu găsească: compartimentul sportiv pe un pașaport pentru 22 litri mai puțin și, din nou, datorită configurației bogate, are o unitate electrică ușa din spate. Funcționează, apropo, bine: pentru deblocarea automată este suficientă pentru a se apropia fără nici o mână și picioare acolo. Cumpărătorii ruși ar trebui, de asemenea, să aprecieze prezența magazinelor de dimensiuni mari de la ambele mașini pe discuri turnate.

Sub podea, ambele crossovers sunt piese de schimb ascunse pe dimensiune completă. Pentru confort - paritate, deși compartimentul pentru bagaje al lui Kia cu 22 litri modest: 488 față de 466 litri

Completați set GT-LINE, care este de 50 000 r. Versiuni mai scumpe de primă, poartă un caracter pur stilistic: alte barele de protecție, au condus "Four-barrel" ceață, evacuare divizată și crom mat pe corp. În cabină este, de asemenea, doar un pic: trunchiat pe o manieră sportivă de volan de corn (nu întotdeauna confortabil, apropo, opțiune), căptușeală metalică pe pedale, alte tapițerie din piele scaun. Aici, de fapt, toate. Și dacă execuția europeană Sportage GT-LINE va diferi cu adevărat în mișcare (clearance-ul redus, suspendarea mai strictă și mai acută direcție Datorită circuitului diferit al puternicului puternic), atunci diferențele noastre - numai în statică. De aceea nu văd prea mult sens să plătească pentru un astfel de set complet: Kia și fără aceste decorațiuni suficientă agresiune și carisma.

Dar diferențele de comportament între crossovers sunt încă observate. Acest lucru se datorează parțial diferitelor tipuri de roți: Contisport Continental Continental de 19 inch 5 (245 / 45R19) sunt la KIA și pe Tusan - mai mult și mai puțin "de mare viteză" Hankook Ventus Prime 2 (225 / 60R17). Datorită acestui fapt, Sportage se păstrează în mod încrezut, reacționează în mod clar la virajele volanului, dar mai mult este înclinat să se aprindă în tije și o rugozitate minoră de acoperire este mai dură. Cu toate acestea, există și alte diferențe care nu ating pantofii.

Ambele mașini au căzut cu cele mai bune, în opinia mea, pentru această gamă de unități de putere: motoare cu motoare turbo de 185 de motoare și autovehicule cu 6 trepte. Minunat, îți spun, tandem! Este o păcat că, în virtutea costurilor ridicate pe astfel de versiuni, există vânzări slabe. Ceea ce Kia este că Hyundai oferă o accelerare aproape groove cu o povară eficientă începând de la cel mai mic. În același timp, nu este nevoie să răsfoiți vizitele frecvente. Stații de umplere: Nu am depășit 9,5 l / 100 km de ritmul mixt. În comparație cu generația trecută, turbodieselul și ACP și uniunea de activare automată au devenit mai "nobili": comutarea a început la mai moale și mai precis, accelerația este mai mare decât mai viguroasă și vibrații și sunet aproape intangibil. În modul sport, după cum era de așteptat, crossoverurile devin din ce în ce mai vii, numai la locul de muncă ACP acest mod, în opinia mea, nu afectează puțin: da, reacția la gaz este ascuțită, dar o transmisie mai mică (dacă nu pentru a desena un accelerator în kykdown ) Caseta să se alăture nu se grăbește.

Cheile de pe tunelul central pot fi activate de sala de sport, Auto Parker, sistemul de coborâre de la munte și o petrecere de fântână, precum și blocarea ambreiajului complet al unității

Cele mai frumoase - Crossovers au devenit în cele din urmă mai colectate și mai ușor de gestionate. Nu în ultimul rând, a fost realizată prin utilizarea de noi organisme, care au primit o creștere de 39% la torsiunea de rigiditate. Serios lucrat la suspensii, pe care doar leneș nu a fost plâns: acum munca lor este mai liniștită, cursa este mai mult, a devenit o intensitate mai bună a energiei. Deși SUV-ul poate fi numit încă dur, acum nu se întinde. Principalul lucru, nu există nici o erupție cutanată. Dar pe off-road este totuși mod ordonat: unghiul de intrare a scăzut de la 24 la 17,5 grade și adevăratul clearance-ul Rămâne prea modestă (am măsurat aproximativ 16,5 cm). În același timp, suspendarea asupra lucrărilor de trecere ca aceasta ar fi purtată, dar pe picături mai mari sau mai puțin puternice, uneori apar probe, iar fundul poate fi atașat de mai multe ori. Prin urmare, cucerirea expansiilor necunoscute ale imensei noastre, nu sunt purtata în mod special.

Care este rezultatul? Există o șansă de la începătorii noștri să scape în lideri de clasă? Nu există nici o îndoială, deoarece Kia și Hyundai rămân în continuare oferta cea mai avantajoasă de piață. Și aceasta se aplică nu numai raportul dintre cantitatea de greutate a vehiculului. În ceea ce privește confortul, designul și calitățile șoferului, cuplul nostru nu arată mai rău decât Mazda CX-5 modern, Nissan Qashqai și Toyota Rav4, dar în ceva chiar să le depășească. În lupta pentru conducere, fără îndoială, cel mai nou VW Tiguan va fi implicat, dar fără etichete de preț declarate, este prea devreme pentru a vorbi despre asta.

Hyundai Tucson de la 1 720 900 p.

Conducere Cu ACP clasic și TurboDiesel Tucson este foarte bun! Salon Salonul asamblat la nivelul corespunzător, dar interiorul KIA este mai progresiv Confort Suspensia a devenit mai asamblată, dar drumurile sparte nu sunt încă în gustul ei Siguranță 5 stele Euro NCAP și scor maxim de vârf de siguranță Pick + Preț Una dintre cele mai profitabile oferte de pe piață Scorul de mijloc

Spatele scaunelor sunt reglabile de panta

Interiorul este cu amabilitate, dar cu taur de bej arată mai distractiv

Scaunele din față sunt bune, cu excepția pernelor lor sunt scurte

Microclimatul Hyundai cu un afișaj separat pentru a vă bucura mai convenabil

În versiunile de top ale lui Tucson se pot lăuda din cea mai apropiată lumină

Kia Sportage de la 1 819 900 p.

Conducere Sportage ușor receptivă în rândul său și este mai predispusă la culcare într-un kolas, parțial datorită anvelopelor de profil inferior Salon Confortul cabinei - la același nivel ca în Hyundai, dar designul interior este încă mai interesant Confort Puțin mai tare Sportage nu este, de asemenea, foarte adaptat pentru terenul dur. Siguranță La fel ca nivel inalt Siguranță ca adversar Preț Ca Hyundai - una dintre cele mai profitabile oferte de pe piață. Scorul de mijloc

Apariția controversată a KIA se joacă în detrimentul unui interior de succes.

În versiunile de vârf, în plus față de chips-urile obișnuite - încărcarea fără fir a smartphone-urilor

Site-urile din spate ale crossovers sunt aproape indistinguizabile

Ambii "coreeni" sunt mulțumiți de gruparea logică a butoanelor

Versiunea GT-LINE, în afară de alta, se distinge printr-o altă tăietură

Din această viziune a Sportage, poate, chiar și frumos

Specificații
	Hyundai Tucson.	Kia Sportage.
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm.	4475	4480
Lățime, mm.	1850	1855
Înălțime, mm.	1655	1655
Baza de roți, mm	2670	2670
Clearance-ul, mm.	182	182
Greutate greutatea, kg	1690	1615
Greutate completă, kg	2250	2250
Volumul trunchiului, l	488–1478	466–1455
Volumul rezervorului de combustibil, l	62	62
Dinamica, economia.
Viteza maximă, km / h	201	201
Ora de accelerare 0-100 km / h, cu	9,5	9,5
Consumul de combustibil, l / 100 km:
ciclul urban	8,0	7,9
ciclul țării	5,6	5,3
ciclu mixt	6,5	6,3
Tehnică
Tipul motorului.	turbodiesel, 4 cilindri	turbodiesel, 4 cilindri
Volum de lucru, cm 3	1995	1995
Power HP. la min -1.	185/4000	185/4000
Cuplu Nm la min -1	400/1750–2750	400/1750–2750
Transmisie	automat, 6-st.	automat, 6-st.
Unitate de acționare	deplin	deplin
Suspensie frontală	independent, McPherson.	independent, McPherson.
Suspensie spate	neclar, multi-tip	neclar, multi-tip
Frâne (față / spate)	disc	disc
Dimensiunea anvelopei	225 / 60R17.	245 / 45R19.
Costuri de funcționare *
Taxa de transport, r.	9250	9250
La-1 / to-2, p.	16 635 / 24 765	13 238 / 21 076
Osago, r.	10 982	10 982
CASCO, R.	111 412	115 495

* Taxa de transport la Moscova. La-1 / la-2 - în funcție de dealer. CASCO și OSAGO - la rata de 1 șofer masculin, unic, vârsta de 30 de ani, experiența șoferului 10 ani.

Verdictul nostru

Fiecare dintre crossovers a făcut din nou un pas către titlul liderului în clasa sa. La întrebarea "care dintre ele este mai bună?" Nu există niciun răspuns clar: Hyundai, în opinia noastră, are o imagine mai discretă și mai armonioasă, iar Kia, la rândul său, oferă un interior conservator în Europa. Alegerea, ca întotdeauna, este a ta.